Οι μετεωρολόγοι υποσχέθηκαν ότι αυτό το χειμώνα στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας θα είναι «πραγματικό ρωσικό». Εάν ναι, είναι λογικό να φροντίζετε εκ των προτέρων πώς να ξεκινήσετε τον κινητήρα μετά τη στάθμευση κατά τη διάρκεια της νύχτας στους -30 ή κάτω.

Στα όρια του φάουλ

Οι μείον 30 βαθμοί Κελσίου είναι ένα ψυχολογικό και... τεχνικό κατώφλι, μετά το οποίο πολλά αυτοκίνητα μπορεί να έχουν προβλήματα με την εκκίνηση των κινητήρων τους και οι ιδιοκτήτες τους να ανησυχούν για αυτό. Και παρόλο που οι Σιβηρικοί και οι βόρειοι δεν κουράζονται να μετρούν την ελάχιστη θερμοκρασία για την επιτυχή εκκίνηση των αυτοκινήτων τους στα φόρουμ, ακόμη και η AvtoVAZ δεν εγγυάται ότι οι φαινομενικά πρωτότυπες ρωσικές δημιουργίες τους θα ξεκινήσουν σε αυτή τη θερμοκρασία. Ωστόσο, τα περισσότερα σύγχρονα (και όχι μόνο) αυτοκίνητα ξεπερνούν αυτό το όριο θερμοκρασίας με μεγάλη επιτυχία. Όμως ο παγετός κάτω από τους -35°C είναι μια πραγματικά σοβαρή δοκιμασία. Και τέτοιες θερμοκρασίες είναι πολύ πιθανές στη δυτική πλευρά των Ουραλίων.

Οι ίδιοι Σιβηριανοί και βόρειοι έχουν από καιρό συνηθίσει στο γεγονός ότι μπορούν να χειριστούν επιτυχώς αυτοκίνητα χωρίς κανένα σύστημα προθέρμανσηΑπλά δεν γίνεται το χειμώνα. Ποιες είναι οι πιθανές επιλογές;

Αυτόματη εκκίνηση

Πιθανώς η πιο δημοφιλής μέθοδος είναι το λεγόμενο autorun. Συνοπτικά η ουσία για όσους το ακούν για πρώτη φορά. Η αυτόματη εκκίνηση είναι μια συσκευή (συνήθως σε συνδυασμό με συναγερμό) που εκκινεί τον κινητήρα χωρίς να γυρίσετε το κλειδί ή να πατήσετε το κουμπί «Εκκίνηση κινητήρα». Η εκκίνηση είναι δυνατή είτε πατώντας το αντίστοιχο κουμπί στο μπρελόκ συναγερμού είτε σύμφωνα με τον αλγόριθμο που είναι ενσωματωμένος στη συσκευή αυτόματης εκκίνησης.

Τα πιο απλά σχέδια ξεκινούν τον κινητήρα σε συγκεκριμένα διαστήματα (μία, δύο, τέσσερις ώρες), τον αφήνουν να λειτουργήσει για 10-15 λεπτά, τον σβήνουν και μετά τον εκκινούν ξανά. Ακόμη και στους μείον 40 °C, ένας καλά μονωμένος κινητήρας δεν έχει χρόνο να κρυώσει σε κρίσιμη θερμοκρασία σε 2 ώρες.

Πιο προηγμένα σχέδια έχουν αισθητήρας θερμοκρασίαςκαι ξεκινήστε τον κινητήρα σύμφωνα με το σήμα του, αφού κρυώσει στην καθορισμένη θερμοκρασία. Συνήθως, ένας τέτοιος αισθητήρας είναι τοποθετημένος σε τεράστια μεταλλικά μέρη του κινητήρα. Αλλά υπάρχουν, ας πούμε, περίεργες συσκευές στις οποίες ο αισθητήρας δεν παρακολουθεί τη θερμοκρασία του κινητήρα, ο οποίος, στην πραγματικότητα, δεν πρέπει να κρυώσει, αλλά τη θερμοκρασία στην καμπίνα.

Προφανώς, η αυτόματη εκκίνηση με βάση τη θερμοκρασία του κινητήρα είναι πιο πρακτική από την ενδιάμεση εκκίνηση. Και πάλι, με μόνωση υψηλής ποιότητας χώρο του κινητήρα, στους -40°C θα λειτουργεί, το πολύ, τέσσερις φορές τη νύχτα, ή ακόμα λιγότερο συχνά, ειδικά αν ρυθμίσετε την οριακή θερμοκρασία στους -20°C. Αλλά μια τέτοια θερμοκρασία κατωφλίου είναι μια επικίνδυνη επιχείρηση. Συμπεριλαμβανομένων γιατί κρύο ξεκίνημαστους -20°C και στους -10°C - αυτές είναι δύο μεγάλες διαφορές όσον αφορά τη φθορά εκκίνησης. Και υπό ορισμένες συνθήκες, ένα όριο -20°C μπορεί να μην εγγυάται άλλη μια επιτυχημένη εκτόξευση. Προσωπικά, στα αυτοκίνητά μου που είναι εξοπλισμένα με αυτόματη εκκίνηση θερμοκρασίας, σχεδόν πάντα έβαζα το όριο στους -10°C.

Τα πλεονεκτήματα του autorun είναι προφανή. Με πολύ χαμηλό κόστος, έχουμε μια εντελώς αυτόνομη συσκευή, η οποία είναι σχεδόν εγγυημένη ότι θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε τον κινητήρα σε κάθε παγετό.

Τα μειονεκτήματα δεν είναι τόσο προφανή, αν και μερικά από αυτά είναι πολύ κρίσιμα. Για παράδειγμα, δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να αφήσετε ένα αυτοκίνητο κατά την εκκίνηση αυτοκινήτου για μια ημέρα ή περισσότερο. Το θέμα είναι ότι μέσα σύστημα εξάτμισηςσυσσωρεύεται ένα προϊόν καύσης καυσίμου όπως το νερό. Ή ακριβέστερα, πάγος, που μπορεί να φράξει την οδό της εξάτμισης μέσα σε μια μέρα με την επακόλουθη απόλυτη αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να ρυμουλκηθεί σε ένα ζεστό κουτί/γκαράζ και στη συνέχεια θα ανοίξουν τρύπες για την αποστράγγιση του νερού από τον σιγαστήρα και τον αντηχείο. Αν και μερικές φορές τα καταφέρνουν με την εγκατάσταση του αυτοκινήτου υπό γωνία με τη μύτη προς τα πάνω - το νερό (όταν ξεπαγώνει) φτύνει κατά την εκκίνηση και την έντονη επακόλουθη «αεριοποίηση».

Το επόμενο μείον είναι η ηρεμία των περιβαλλοντολόγων. Εξάλλου, κατά τις λειτουργίες εκκίνησης και προθέρμανσης, η εξάτμιση είναι πολύ, πολύ βρώμικη. Αυτός είναι ο λόγος που η αυτόματη εκκίνηση απαγορεύεται στις λεγόμενες πολιτισμένες χώρες.

Και μερικά ακόμη μειονεκτήματα. Δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά εξακολουθεί να είναι αξιοσημείωτη η κατανάλωση καυσίμου ανά νύχτα. Λοιπόν, η ανακάλυψη αερίων στον κρατήρα και ο αυξημένος σχηματισμός άνθρακα όταν λειτουργεί ένας ψυχρός κινητήρας σε εμπλουτισμένα μείγματα. Επιπλέον, ας μην ξεχνάμε ότι ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με αυτόματη εκκίνηση μπορεί να κλαπεί με ορισμένα κόλπα. Επιπλέον, εάν υπάρχει ένα σύστημα ακινητοποίησης στο κλειδί ανάφλεξης, θα πρέπει να εγκαταστήσετε μια λεγόμενη "παράκαμψη ακινητοποίησης", στην οποία τοποθετείται ένα άλλο κλειδί αυτοκινήτου με "δική του" ηλεκτρονική ετικέτα - ένα καλό δώρο για έναν κλέφτη αυτοκινήτου, δεν είναι δεν είναι;

Τέλος, πρέπει να θυμάστε ότι η επίσημη στάθμευση ενός αυτοκινήτου με τον κινητήρα σε λειτουργία σε κατοικημένες περιοχές και αυλές απαγορεύεται.

Αλλά οι ιστορίες τρόμου σχετικά με το γεγονός ότι μπορείτε να αφήσετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ακολουθούμενο από μη εξουσιοδοτημένη κίνηση κατά την εκκίνηση, είναι αβάσιμες. Εξάλλου, με τη σωστή εγκατάσταση (και με τη λειτουργία "Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων" που έχει ρυθμιστεί στις ρυθμίσεις), η ετοιμότητα του αυτοκινήτου για αυτόματη εκκίνηση επιτυγχάνεται μόνο εάν τηρηθεί ένας συγκεκριμένος αλγόριθμος για την έξοδο από το αυτοκίνητο. Μετά την αφαίρεση του κλειδιού, ο κινητήρας παραμένει σε λειτουργία και σταματά μόνο αφού κλείσουν όλες οι πόρτες. Εάν η πόρτα ανοίξει μετά από αυτό, η λειτουργία αυτόματης εκκίνησης απενεργοποιείται.

Ηλεκτρική θέρμανση

Διατίθεται σε δύο τύπους: είτε εγκατεστημένο στο μπλοκ κυλίνδρων είτε ως ξεχωριστή μονάδα συνδεδεμένη με εύκαμπτους σωλήνες σε ένα μικρό κύκλωμα ψύξης κινητήρα. Αυτή η μέθοδος προθέρμανσης κινητήρα είναι η φθηνότερη, ασφαλέστερη και πιο ακίνδυνη όσον αφορά τη φθορά και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Και έχει ένα μοναδικό, αλλά προφανές και σημαντικό μειονέκτημα— εξάρτηση από την παρουσία πρίζας σε κοντινή απόσταση από το αυτοκίνητο.

Ο θερμοστάτης που έχει ρυθμιστεί στους 50-70°C δεν θα επιτρέψει στο ψυκτικό να βράσει και εάν χαθεί το αντιψυκτικό, ο θερμικός διακόπτης θα απενεργοποιήσει την τροφοδοσία.

Στις Σκανδιναβικές χώρες, αυτή η μέθοδος προθέρμανσης είναι κατά 99% κοινή. Σχεδόν όλα τα ιδιωτικά ακίνητα και δημόσιος χώρος στάθμευσηςεξοπλισμένο με τερματικούς σταθμούς με πρίζες, ακόμη και χώρο στάθμευσης κοντά στο υδάτινο πάρκο στο Ελσίνκι. Λοιπόν, ο συντάκτης αυτού του άρθρου δεν γνωρίζει μόνο τη «μύξα» των καλωδίων που κρέμονται από τα παράθυρα και τα μπαλκόνια σε χώρους στάθμευσης σε πόλεις όπως το Σουργκούτ (γεια σας στους ιδιαίτερα ζηλωτές σχολιαστές του άρθρου «Να ζεσταίνετε ή να μην περιμένετε;») , αλλά ο ίδιος χρησιμοποίησε μια τέτοια «γραμμή μετάδοσης ρεύματος» κατά τη διάρκεια του χειμώνα στο Νοβοσιμπίρσκ, ζώντας σε ένα διαμέρισμα στον 7ο όροφο. Ναι, από την άποψη της πυρκαγιάς και της ηλεκτρικής ασφάλειας αυτό δεν είναι καλό, αλλά η πραγματικότητα το επιβάλλει. Το κύριο πράγμα είναι να χρησιμοποιήσετε καλώδια με επένδυση από καουτσούκ και όχι από PVC και να εξοπλίσετε μια τέτοια γραμμή με μια ξεχωριστή "αυτόματη" ασφάλεια. Λοιπόν, ελπίζω να μην το κόψουν.

Αυτόνομη θέρμανση

Το πιο αποτελεσματικό από τρόπους εκτός σύνδεσηςθέρμανση, αλλά και το πιο ακριβό, μερικές φορές άσεμνο. Ειδικά με φόντο τη σημερινή ισοτιμία του ευρώ και του δολαρίου προς το ρούβλι. Webasto ή Eberspacher Hydronic- μια εξαιρετική σωτηρία σε όλες σχεδόν τις παγωμένες καταστάσεις στη ζωή. Μόνο με συχνή ενεργοποίηση και σύντομες διαδρομές μπορεί να αποφορτιστεί η μπαταρία, επειδή τέτοιες συσκευές παίρνουν ενέργεια επί του οχήματος. Υπάρχει μια πιο προσιτή εγχώρια εναλλακτική - Binar-5. Φήμες λένε ότι ο κατασκευαστής έχει ήδη ξεπεράσει τις παιδικές ασθένειες του πνευματικού του τέκνου και τελευταία μοντέλαΛειτουργούν αρκετά αξιόπιστα.

Εξωτικός

Μια φορά στους μείον 38 °C έβαλα σε λειτουργία τον κινητήρα F20A αυτοκίνητο HondaΣύμφωνο μετά το χύσιμο πολλαπλή εισαγωγήςτέσσερα λίτρα βραστό νερό. Και άλλη φορά, στην ίδια περίπου θερμοκρασία, το έβαλα κάλυμμα βαλβίδαςΤο Ford Fiesta κινεί ένα εύκαμπτο δοχείο 5 λίτρων με βραστό νερό και το σκέπασε όλο με μια κουβέρτα. Μετά από 5 λεπτά ο κινητήρας ξεκίνησε. Αλλά το εξωτικό είναι ακριβώς αυτό: εξωτικό.

Ένας θερμαντήρας κινητήρα σχεδιασμένος ειδικά για το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα όχημαμε εκπληκτική ευκολία. Ειδικός εξοπλισμόςαπαιτείται για να γίνει πιο εύκολη η εκκίνηση μονάδα ισχύος, και σε ορισμένες περιπτώσεις - για να ζεσταθεί ο αέρας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλοί Ρώσοι προσπαθούν να καταλάβουν ποιος θερμαντήρας κινητήρα είναι καλύτερο να εγκατασταθεί και πώς να το εφαρμόσουν σύστημα θέρμανσης.

Αυτή η ερώτηση ενδιαφέρει πρωτίστως τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα ντίζελ, καθώς το καύσιμο ντίζελ είναι πιο επιρρεπές στο πάγωμα. Μάλιστα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρας βενζίνηςΜπορούν επίσης να εκτιμήσουν τα πλεονεκτήματα της χρήσης της μονάδας, επειδή σας επιτρέπει πάντα να φέρετε τη θερμοκρασία του λαδιού στο βέλτιστο επίπεδο και διευκολύνει την εκκίνηση του αυτοκινήτου για ένα περαιτέρω ταξίδι.

Τύποι θερμαντήρων

Εάν ενδιαφέρεστε για το ποιο θερμαντήρα κινητήρα είναι καλύτερο να επιλέξετε, πρέπει να το μελετήσετε προσεκτικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Η ποικιλία των τύπων σάς επιτρέπει να κατανοήσετε ποια επιλογή είναι σκόπιμο να επιλέξετε, εξασφαλίζοντας υψηλό επίπεδο λειτουργικότητας της μονάδας.

Ηλεκτρικές θερμάστρες

Αυτή η επιλογή προϊόντος παρέχει την έλλειψη αυτονομίας στη λειτουργία, αλλά ικανοποιεί την αξιοπιστία. Η μονάδα εμφανίστηκε το 1949 χάρη στον A. Freeman.

Προσοχή! Είναι συνηθισμένο να βιδώνετε μια ηλεκτρική θερμάστρα αντί για ένα από τα μπουλόνια του χρησιμοποιημένου μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα. Στο μέλλον θα χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία του. ηλεκτρικό δίκτυομε τάση 220 Volt, η οποία τροφοδοτείται από ειδική πρίζα. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το σχήμα σύνδεσης, η συσκευή περιλαμβάνεται συχνά στη συσκευασία των μηχανημάτων.

Οι ηλεκτρικές θερμάστρες έχουν κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα στον Καναδά και τη Σκανδιναβία, καθώς και οι δύο περιοχές έχουν κλίματα με βόρεια χαρακτηριστικά.Στη Ρωσία, η εφαρμογή θα είναι επίσης κατάλληλη.

Η εν λόγω ποικιλία έχει πολύπλοκη δομή.

1. Το κύριο λειτουργικό μέρος είναι το θερμαντικό στοιχείο. Η ισχύς του είναι 500-5000 W. Το θερμαντικό στοιχείο βρίσκεται σε σφραγισμένο εναλλάκτη θερμότητας, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε ειδικές οπές στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Επιπλέον, παρέχεται σύνδεση με μανδύα ψύξης με βάση σωλήνες.
2. Ένα επιπλέον εξάρτημα είναι μια ECU με χρονοδιακόπτη. Παρέχεται χρονοδιακόπτης που σας επιτρέπει να ελέγχετε το χρόνο λειτουργίας της φόρτισης.
3. Η μονάδα φόρτισης πρέπει να περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό της κύριας συσκευής.
4. Ο ανεμιστήρας σας επιτρέπει να θερμάνετε το εσωτερικό και το αυτοκίνητο χώρο του κινητήρα.
5. Τα βελτιωμένα μοντέλα περιλαμβάνουν μια αντλία που επιτρέπει στον κινητήρα να ζεσταίνεται ομοιόμορφα.

Παρά την περίπλοκη δομή, η αρχή λειτουργίας διακρίνεται από την απλότητα και την κατανόηση των γενικών νόμων της φυσικής. Το θερμαντικό στοιχείο αλληλεπιδρά με το ψυκτικό υγρό, το οποίο κυκλοφορεί μέχρι να επιτευχθεί η βέλτιστη θερμοκρασία. Για επιτυχημένη δουλειάΣυνιστάται η εγκατάσταση της συσκευής στο κάτω μέρος του συστήματος ψύξης, καθώς το ζεστό υγρό πάντα ανεβαίνει, το κρύο πάντα κατεβαίνει. Ένας θερμαντήρας εξοπλισμένος με αντλία υποδηλώνει τη δυνατότητα εγκατάλειψης της επάνω τοποθέτησης της δομής.

Αυτόνομες θερμάστρες

Αυτόνομες θερμάστρες τοποθετούνται πάντα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου.

Για να τα χρησιμοποιήσετε, απαιτείται μία από τις ακόλουθες επιλογές καυσίμου:

• βενζίνη;
• καύσιμο πετρελαίου;

Η εφαρμογή με τη σωστή δομή είναι υποχρεωτική αυτόνομη συσκευή, και η μονάδα ελέγχου έχει πολύπλοκο σχεδιασμό.

Μια ειδική μονάδα ελέγχου σας επιτρέπει να ελέγχετε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• καθεστώς θερμοκρασίας?
• χαρακτηριστικά της προμήθειας του χρησιμοποιούμενου καυσίμου·
• αποχρώσεις της ροής του αέρα?
• μια αντλία υπεύθυνη για την παροχή καυσίμου·
• φυσητήρας;
• ένας λέβητας συνδεδεμένος με ένα θάλαμο καύσης καυσίμου.
• αντλία για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας του ψυκτικού?
• ρελέ με ανεμιστήρα εσωτερικού καλοριφέρ (πρόσθετα χαρακτηριστικά).

Συμβουλή! Επιλέγοντας μοντέρνο μοντέλο, μπορείτε να ζεστάνετε τον κινητήρα και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αν σας ενδιαφέρει ποιος κινητήρας θέρμανσης είναι καλύτερος, συνιστάται να δώσετε προσοχή στην αυτόνομη έκδοση. Η χρήση χρονοδιακόπτη και τηλεχειριστηρίου θα βοηθήσει στη διατήρηση άνετων συνθηκών στην καμπίνα.

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής διακρίνεται από ένα σαφές και προσβάσιμο διάγραμμα. Απαιτείται τηλεχειριστήριο ή χρονοδιακόπτης για την εκκίνηση του συστήματος. Για να λειτουργήσετε, χρειάζεστε μια αντλία καυσίμου ικανή να αντλεί καύσιμο από τη δεξαμενή στον θάλαμο καύσης. Ταυτόχρονα, μια άλλη αντλία προωθεί τη ροή του αέρα. Η καύση καυσίμου συμβαίνει λόγω μοντέρνο κερίανάφλεξη, μετά την οποία το ψυκτικό υγρό λαμβάνει την απαραίτητη θερμότητα. Μια τρίτη αντλία χρησιμοποιείται για την κυκλοφορία του. Αφού το θερμαινόμενο υγρό φτάσει στη βέλτιστη θερμοκρασία, ο ανεμιστήρας καμπίνας αρχίζει να λειτουργεί, διασφαλίζοντας τη θέρμανση ολόκληρης της καμπίνας και δημιουργώντας άνετες συνθήκες για τον επιβάτη. Το σύστημα μπορεί να τερματιστεί αφού φτάσει στο βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας. Ο θερμαντήρας προβλέπει αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης κατά 0,5 λίτρα την ώρα. Παρόλα αυτά, η οικονομική επένδυση αποδεικνύεται απολύτως δικαιολογημένη.

Τα μειονεκτήματα συνοψίζονται στις ακόλουθες πτυχές:

• χρήση ενέργειας μπαταρίαεγκατεστημένο σε όχημα·
• Μια αδύναμη μπαταρία συνεπάγεται τον κίνδυνο να αποφορτιστεί πλήρως και να είναι αδύνατη η εκκίνηση του αυτοκινήτου το πρωί.

Αναλύοντας άλλες πτυχές της συσκευής, δεν μπορούν να εντοπιστούν ελλείψεις.

Θερμοσυσσωρευτές

Οι θερμοσυσσωρευτές είναι ένα είδος θερμός, το οποίο συλλέγει πάντα τον απαιτούμενο όγκο θερμαινόμενου ψυκτικού. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θα εγχυθεί υγρό από τη συσκευή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η θερμοκρασία αυξάνεται κατά 10-15 μοίρες, επομένως δεν υπάρχει επιπλέον φορτίο στη μονάδα ισχύος. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι θερμοσυσσωρευτές είναι ικανοί να αποθηκεύουν θερμαινόμενο υγρό, λαμβάνοντας υπόψη τη βέλτιστη θερμοκρασία, για έως και δύο ημέρες.Προσπαθώντας να καταλάβουμε ποιος θερμαντήρας κινητήρα είναι καλύτερος μηχανή πετρελαίου, μπορείτε να επιλέξετε αυτήν την επιλογή. Επιπλέον, δεν απαιτείται η χρήση καυσίμων και ηλεκτρικής ενέργειας.

Πώς να επιλέξετε μια θερμάστρα

Κάθε οδηγός που προσπαθεί να καταλάβει ποιος προθερμαντήρας κινητήρα είναι καλύτερος να χρησιμοποιήσει πρέπει να καθορίσει τις κύριες πτυχές η σωστή επιλογήσυσκευές.

Αυτονομία

Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να επιλέξετε μια ειδική αυτόνομη θερμάστρα, η οποία είναι συγκρίσιμη με μια σόμπα που λειτουργεί με βενζίνη ή καύσιμο πετρελαίου.

Χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα:

• Η επίτευξη κατάλληλης θερμοκρασίας απαιτεί τη χρήση μικρού ρεύματος, το οποίο εξασφαλίζει εξοικονόμηση ενέργειας της μπαταρίας.
• ο ανεμιστήρας καμπίνας ανάβει επίσης όταν το χρησιμοποιούμενο υγρό φτάσει τους 30 μοίρες, επομένως είναι πολύ πιο εύκολο να διατηρηθούν άνετες συνθήκες για τον οδηγό και τους επιβάτες.
• Η μετάβαση στη λειτουργία "μισού" και στη συνέχεια στη λειτουργία αναμονής, συμβαίνει αφού το υγρό έχει θερμανθεί σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από 70 βαθμούς Κελσίου.
• ο κύκλος επαναλαμβάνεται μέσα αυτόματη λειτουργία, εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού πέσει κατά περίπου 20 βαθμούς.

Αυτή η επιλογή σάς επιτρέπει να υπολογίζετε στην επιτυχή προθέρμανση του οχήματος χωρίς επιπλέον προσπάθεια.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η βολική ενεργοποίηση της συσκευής περιλαμβάνει τη χρήση χρονοδιακόπτη, με τον οποίο μπορείτε να προγραμματίσετε το χρόνο ενεργοποίησης και τη διάρκεια λειτουργίας. Ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το τηλεχειριστήριο, καθώς προσφέρει επίσης μέγιστη άνεση.

Συσκευές από Webasto και Eberspacher είναι δημοφιλείς στη Ρωσία.

Διατήρηση ζεστού για μελλοντική χρήση

Για αυτό, συνιστούμε έναν συσσωρευτή θερμότητας για έναν κινητήρα αυτοκινήτου, που λειτουργεί με την αρχή ενός θερμού. Για τη χρήση της συσκευής απαιτούνται τακτικά ταξίδια, καθώς η θερμότητα διατηρείται για 2-3 ημέρες. Μόνο τακτικά ταξίδια σάς επιτρέπουν να σημειώσετε τη λειτουργικότητα της συσκευής.

Ο θερμικός συσσωρευτής προτάθηκε για πρώτη φορά από τον Καναδό σχεδιαστή Oscar Schatz. Επί του παρόντος ενεργή εγχώρια αγοράΠροσφέρονται μοντέλα από τη μάρκα Autoplus MADI, καθώς και AutoTerm.

Απαιτεί πρίζα

Πρόσφατα, οι αυτοκινητιστές προσπαθούν να καταλάβουν ποιος θερμαντήρας κινητήρα 220V είναι καλύτερος να χρησιμοποιηθεί. Αυτή η επιλογή περιλαμβάνει σύγκριση με οικιακό λέβητα. Παρά την ανάγκη χρήσης πρίζας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, η συσκευή υπόσχεται να χαρεί με υψηλό επίπεδο λειτουργικότητας.

Στην ιδανική περίπτωση, η συσκευή συμπληρώνεται από μια μονάδα θέρμανσης με ανεμιστήρα, η οποία σας επιτρέπει να ζεστάνετε το εσωτερικό πριν ξεκινήσετε την εργασία. τυπική σόμπα.

Μόνο αν σκεφτείτε τις δυνατότητες χρήσης προϊόντων θέρμανσης, μπορείτε να αξιολογήσετε τη λειτουργικότητά του.

Αν θέλετε να καταλάβετε ποιοι θερμαντήρες ηλεκτρικών κινητήρων είναι καλύτεροι, καλό είναι να επιλέξετε προϊόντα Defa ή Severs. Και οι δύο μάρκες προσπαθούν να προσφέρουν αξιόπιστα προϊόντα.

Κύρια καθήκοντα των θερμαντήρων

Οι σύγχρονοι θερμαντήρες κινητήρα αντιμετωπίζουν με επιτυχία τις ακόλουθες εργασίες:

• προστασία του κινητήρα από τη φθορά κατά την εκκίνηση το χειμώνα.
• εγγυημένη οικονομία καυσίμου, καθώς κρύος κινητήραςτο καταναλώνει περισσότερο?
• έγκαιρη θέρμανση εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτωνκαι εγγυημένη απόψυξη των παραθύρων πριν μπείτε στο αυτοκίνητο.
• Εγγύηση αναχώρησης με αυτοκίνητο που θα παραμείνει σε κατάσταση λειτουργίας.

Επιλέγοντας μοντέρνα θερμάστρα, μπορείτε να βασιστείτε σε αυτόν υψηλό επίπεδολειτουργικότητα και αξιοπιστία.

Τον σκληρό ρωσικό χειμώνα, το θερμόμετρο συχνά πέφτει σε μια θερμοκρασία στην οποία είναι εγγυημένη ποιοτική δουλειάμηχανισμούς και υγρά λειτουργίας του αυτοκινήτου. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες το λένε αυτό σύγχρονα αυτοκίνηταδεν χρειάζεται να ζεστάνετε τον κινητήρα για τη σταθερότητά του και αξιόπιστη λειτουργία, ωστόσο, πολλοί οδηγοί αντιμετωπίζουν προβλήματα ήδη στους 15-20 βαθμούς κάτω από το μηδέν. Ωστόσο, ακόμα και σε παγετούς, όπως αυτό το χειμώνα, είναι δυνατό να διασφαλιστεί η εύκολη και ασφαλής εκκίνηση του κινητήρα.

Πώς να ζεστάνετε ένα αυτοκίνητο το χειμώνα χωρίς να προκαλέσετε ζημιά στον κινητήρα;

Να ζεσταθώ ή να μην ζεσταθώ;

Παραδοσιακά, η πιο κοινή μέθοδος «βοήθειας» του κινητήρα να κρύος καιρόςείναι η προθέρμανση του για ρελαντίμέσα σε 10-15 λεπτά. Η λογική των προγραμμάτων οδήγησης είναι πολύ απλή: κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο κινητήρας θα ζεσταθεί Θερμοκρασία λειτουργίας, το λάδι θα αποκτήσει τη συνηθισμένη του πυκνότητα και δεν χρειάζεται να αγοράσετε ή να εγκαταστήσετε κάτι επιπλέον. Τι γίνεται όμως με το γεγονός της ψυχρής εκκίνησης;

Είναι γνωστό ότι κάθε κινητήρας ξεκινά μέσα παγωμένος καιρόςμειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα κατά αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα υπό κανονικές συνθήκες. Οι χαμηλές θερμοκρασίες οδηγούν σε συμπίεση του μετάλλου, αύξηση των μικροκενών μεταξύ των εξαρτημάτων του κινητήρα και το παχύρρευστο λάδι δεν μπορεί να εκτελέσει επαρκώς προστατευτικές λειτουργίες. Όλα αυτά επηρεάζουν αρνητικά την κατάσταση των βασικών εξαρτημάτων του κινητήρα και μπορεί να οδηγήσουν σε αστοχία τους.

Είναι η στιγμή της εκκίνησης που προκαλείτε τη μεγαλύτερη ζημιά στο αυτοκίνητό σας και όχι όταν οδηγείτε το χειμώνα. υψηλή ταχύτητα, κάτι που είναι φυσικά αδύνατο τα πρώτα λεπτά μετά την εκτόξευση λόγω φυσικών αλλαγών στις παραμέτρους της πτητικότητας του καυσίμου και της πυκνότητας των ρευστών λειτουργίας. Μην ξεχνάτε το περιβάλλον - δεν είναι τυχαίο ότι σε ορισμένους ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣΑπαγορεύεται η λειτουργία του κινητήρα χωρίς ρελαντί.

Προθέρμανση του κινητήρα έντονος παγετόςμερικές φορές γίνεται σοβαρό πρόβλημα

Τα συστήματα αυτόματης εκκίνησης παρέχουν μια πιο ήπια επιλογή. Τουλάχιστον ο οδηγός δεν χρειάζεται να παγώσει έξω ή μέσα κρύο αυτοκίνητο. Βολικά, πολλά προϊόντα παρέχουν συνθήκες για την εκκίνηση του κινητήρα όχι μόνο με το χρόνο, αλλά και με την επίτευξη μιας ορισμένης θερμοκρασίας.

Αυτό το σύστημα έχει επίσης μειονεκτήματα: η συχνή χρήση της αυτόματης εκκίνησης επηρεάζει αρνητικά τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού, οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και ακόμη και αυξάνει τον κίνδυνο κλοπής.

Σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, δεν υπάρχει αποτελεσματική προθέρμανση στο ρελαντί. Επιπλέον, υπάρχει σοβαρός κίνδυνος βλάβης του κινητήρα λόγω παγώματος του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Ηλεκτρική θέρμανση - αξιόπιστη και ασφαλής

Εάν δεν λάβουμε υπόψη τις εξωτικές επιλογές, για παράδειγμα, τη θερμομόνωση (μόνωση) του απορροφητήρα, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά στην πράξη μόνο σε συνδυασμό με άλλες μεθόδους θέρμανσης, η πιο πρακτική μέθοδος σήμερα είναι η χρήση προθερμαντήρα κινητήρα.

Σε περιοχές με τους πιο κρύους χειμώνες, είναι συχνά αδύνατο να γίνει χωρίς τέτοιες συσκευές, επομένως οι περισσότεροι αυτοκινητιστές στη Σιβηρία, τα Ουράλια και την Άπω Ανατολή επιλέγουν ηλεκτρική θέρμανση.

Θερμοσίφωνες "Severs-M" και "Severs+" που κατασκευάζονται από την JSC "Leader"

Το κύριο πλεονέκτημα της ηλεκτρικής θέρμανσης είναι η απουσία κρύων εκκινήσεων. Ο κινητήρας ξεκινά μόνο αφού ζεσταθεί το ψυκτικό υψηλή θερμοκρασία, το οποίο σας επιτρέπει να τοποθετήσετε τόσο τους ίδιους τους μηχανισμούς όσο και τα υγρά εργασίας (πρωτίστως λάδι μηχανής). Οι θερμαντήρες υψηλής ποιότητας (για παράδειγμα, "Severs+") παρέχουν ομοιόμορφη θέρμανση όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα, η οποία έχει επίσης ευεργετική επίδραση στην κατάστασή του και δεν μειώνει τη διάρκεια ζωής του. Σε κάθε καιρό, μέσα σε μισή ώρα ο κινητήρας είναι εγγυημένος έτοιμος για ασφαλή εκκίνηση!

Οι πληροφορίες για υπερθέρμανση και ακόμη και πυρκαγιές τέτοιου εξοπλισμού αναφέρονται συνήθως σε φθηνά κινεζικά προϊόντα, ενώ οι προθερμαντήρες της εταιρείας Leader είναι εξοπλισμένοι με διπλή προστασία - θερμοστάτη και θερμικό διακόπτη, που εξαλείφει την πιθανότητα καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.

Εύκολη εγκατάσταση - εύκολη εκκίνηση του κινητήρα

Ενα ακόμα σημαντικό χαρακτηριστικόΤα συστήματα θέρμανσης ηλεκτρικών κινητήρων εγκαθίστανται εύκολα. Οποιοσδήποτε οδηγός θα μπορεί να εγκαταστήσει το έτοιμο κιτ στο αυτοκίνητό του μέσα σε λίγες ώρες. Οι θερμαντήρες είναι πρακτικοί και δεν απαιτούν συνεχιζόμενη φροντίδακαι συντήρηση, καθώς και σοβαρές παρεμβολές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου - δεν υπάρχει κίνδυνος απώλειας της εγγύησης από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.

Την παραμονή του χειμώνα, ελέγξτε την κατάσταση της μπαταρίας, τα υγρά λειτουργίας, τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και αξιολογήστε την ανάγκη εγκατάστασης πρόσθετα κεφάλαιαυποστήριξη για την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό. Τότε το αυτοκίνητο θα σας ενθουσιάσει σε κάθε καιρό!

Ήδη σήμερα, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες που προμηθεύουν τα μοντέλα τους στη Ρωσία προσφέρουν προαιρετικά την εγκατάσταση ενός αυτόνομου προθερμαντήρα για τον κινητήρα και το εσωτερικό. Αυτό το πράγμα, ειδικά στις βορειοανατολικές περιοχές της χώρας, είναι πρακτικά αναντικατάστατο και τα οφέλη από αυτό είναι ανεκτίμητα. Τι πρέπει όμως να κάνουν εκείνοι οι Ρώσοι λάτρεις του αυτοκινήτου που δεν έχουν μια τέτοια συσκευή στη λίστα του εξοπλισμού αυτοκινήτου; Ευτυχώς, είναι πλέον εύκολο να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε έναν προθερμαντήρα για τον κινητήρα και το εσωτερικό. Το ερώτημα είναι: αξίζει να ξοδέψετε χρήματα για αυτό και ποια είναι η πρακτική χρήση αυτής της συσκευής; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε όλες αυτές και σε πολλές άλλες ερωτήσεις σε αυτό το άρθρο.

Ερώτηση 1. Τι είναι ο προθερμαντήρας.

Ο προθερμαντήρας είναι, όπως αναφέραμε παραπάνω, μια μικρή συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να ζεσταίνει τον κινητήρα χωρίς να τον ανάβει απευθείας, το εσωτερικό του αυτοκινήτου, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την απόψυξη παγωμένων παραθύρων και υαλοκαθαριστήρων. Η ίδια η συσκευή αποτελείται από πολλά στοιχεία: τον λεγόμενο «λέβητα», ο οποίος περιλαμβάνει έναν εναλλάκτη θερμότητας και έναν θάλαμο καύσης, μια αντλία καυσίμου και μια γραμμή καυσίμου, μια άλλη αντλία της οποίας η λειτουργία είναι να την οδηγεί μέσω του συστήματος. Επιπλέον, αυτό περιλαμβάνει ένα θερμικό ρελέ που ενεργοποιεί τον τυπικό ανεμιστήρα κλιματικό σύστημα, την ηλεκτρονική μονάδαελέγχου και την ίδια τη συσκευή, με τη βοήθεια της οποίας ενεργοποιείται ο προθερμαντήρας.

Τοποθετείται στο χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου. Εγκαθίσταται πολύ απλά: ο εναλλάκτης θερμότητας της συσκευής συνδέεται στο μικρό κύκλωμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου συνδέεται στο ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος. Παρά τη φαινομενική απλότητα της εγκατάστασης, αυτή η λειτουργία είναι καλύτερα να αφεθεί στους ειδικούς.

Ερώτηση 2. Πώς λειτουργεί ο προθερμαντήρας;

Ας υποθέσουμε ότι αποφασίσατε να εγκαταστήσετε έναν προθερμαντήρα, να αγοράσετε τη συσκευή και να την εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητό σας. Σε αυτήν την περίπτωση, σίγουρα θα ερωτηθείτε: πώς ακριβώς θέλετε να ενεργοποιήσετε τη συσκευή: απευθείας από την καμπίνα του αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας τηλεχειριστήριο (αναμεταδότη) ή απευθείας από κινητό τηλέφωνο(Μονάδα GSM). Η πρώτη επιλογή είναι η φθηνότερη (κατά μέσο όρο 2.500 ρούβλια με την εγκατάσταση), το μόνο μειονέκτημά της είναι ότι αν χρειαστεί να επαναπρογραμματίσετε τον προθερμαντήρα, θα χρειαστεί να μπείτε ξανά στο αυτοκίνητο και να επαναφέρετε την ώρα. Η δεύτερη επιλογή είναι πιο ακριβή (κατά μέσο όρο 9.000 ρούβλια με την εγκατάσταση), αλλά δεν έχει τα μειονεκτήματα της πρώτης επιλογής. Τέλος, η τρίτη επιλογή είναι η πιο βολική, αφού δεν περιλαμβάνει να το κουβαλάς μαζί σου. πρόσθετη συσκευή, γιατί όλες οι λειτουργίες μπορούν να εκτελεστούν από κινητό τηλέφωνο. Ωστόσο, εδώ θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για την αγορά μιας μονάδας GSM, το κόστος της οποίας ποικίλλει πολύ.

Αφού φτάσει το σήμα από το χρονόμετρο, το τηλεχειριστήριο ή το τηλέφωνο στη μονάδα ελέγχου του θερμαντήρα τη στιγμή που καθορίζετε, η συσκευή θα ξεκινήσει και η βενζίνη ή το ντίζελ θα αρχίσει να αναρροφάται στον θάλαμο καύσης από το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου μέσω της γραμμής καυσίμου. Εκεί το καύσιμο θα αναμιχθεί με τον αέρα και το αποτέλεσμα μίγμα αέρα-καυσίμουαναφλέγεται από το μπουζί ή τις κεραμικές ακίδες. Η παραγόμενη θερμότητα συσσωρεύεται σε έναν εναλλάκτη θερμότητας, από όπου οδηγείται μέσω ενός μικρού κυκλώματος χρησιμοποιώντας μια αντλία και θερμαίνει τον κινητήρα, διευκολύνοντας τη γρήγορη εκκίνηση. Εάν η λειτουργία θέρμανσης εσωτερικού είναι ενεργοποιημένη, τότε όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, ο θερμοστάτης ενεργοποιείται και η θερμότητα που προέρχεται από τον εναλλάκτη θερμότητας κατευθύνεται στο εσωτερικό του οχήματος, καθώς και στα παράθυρα.

Όταν επιτευχθεί η καθορισμένη θερμοκρασία του οδηγού στην καμπίνα, ο θερμοστάτης απενεργοποιεί τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα και τον ανάβει ξανά εάν πέσει η θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα. Ως αποτέλεσμα, όταν ο οδηγός πλησιάζει το αυτοκίνητο, λαμβάνει έναν ζεστό κινητήρα και ένα ζεστό εσωτερικό. Το μόνο που μένει είναι να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να φύγετε!

Ερώτηση 3. Ποιοι τύποι υπάρχουν; προθερμαντήρες.

Ανάλογα με τον τύπο της συσκευής, οι προθερμαντήρες χωρίζονται σε υγρό και αέρα. Επί επιβατικά αυτοκίνηταΧρησιμοποιούνται θερμαντήρες υγρών και το πεδίο εφαρμογής των συσκευών αέρα είναι ειδικός εξοπλισμός, φορτηγά, λεωφορεία και θαλάσσια σκάφη. Θερμοσίφωνες αέραΈχουν μεγαλύτερες διαστάσεις από τα υγρά, παράγουν περισσότερη θερμότητα και, κατά συνέπεια, καταναλώνουν περισσότερα καύσιμα.

Οι υγροί προθερμαντήρες, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε διάφορους τύπους. Λάβετε υπόψη ότι έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με βενζίνη και κινητήρες ντίζελ, καθώς και με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής που λειτουργούν με φυσικό αέριο. Συμβατικά, αυτοί οι τύποι μπορούν να χαρακτηριστούν ως εξής:

A – για συμπαγή αυτοκίνητα.

Β - καθολική;

Ο τύπος "Α" έχει τα περισσότερα συμπαγές μέγεθοςΑπό όλα αυτά που παρουσιάζονται, έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα με μικρές εσωτερικές διαστάσεις και κινητήρες έως 2,0 λίτρα. Φυσικά, η κατανάλωση καυσίμου τέτοιων θερμαντήρων είναι η πιο οικονομική. Ο τύπος "Β" θεωρείται καθολικός επειδή εξισορροπεί ιδιότητες όπως η απόδοση και το μέγεθος - μια τέτοια συσκευή μπορεί να εγκατασταθεί τόσο σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο όσο και σε μίνι λεωφορείο φορτίου. Τέλος, ο τρίτος τύπος "Β" έχει μεγάλα μεγέθη, από τα δύο πρώτα, εκπέμπει περισσότερη θερμότητα και καταναλώνει περισσότερο καύσιμο. Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του είναι η βελτιστοποιημένη λειτουργία κυκλοφορίας υγρών, η οποία επιτρέπει ταχύτερη θέρμανση τόσο ενός μεγάλου κινητήρα όσο και ενός μεγαλύτερου εσωτερικού χώρου.

Ερώτηση 4. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των προθερμαντήρων.

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι οι προθερμαντήρες έχουν περισσότερα πλεονεκτήματα παρά μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, ένας λάτρης του αυτοκινήτου που εγκαθιστά έναν αυτόνομο προθερμαντήρα στο αυτοκίνητό του παρέχει στον εαυτό του ένα έτοιμο προς χρήση αυτοκίνητο, του οποίου ο κινητήρας και το εσωτερικό θερμαίνονται σε βέλτιστες θερμοκρασίες. Δεύτερον, η χρήση μιας συσκευής για τη θέρμανση του κινητήρα συμβάλλει στην παράταση της διάρκειας ζωής της μονάδας ισχύος, επειδή οι περισσότεροι κινητήρες, αν και είναι «εκπαιδευμένοι» να ξεκινούν το πολύ έντονοι παγετοί, αλλά εξακολουθεί να είναι αγχωτικό για σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής τους.

Στα μεγάλα μειονεκτήματα της προεκκίνησης αυτόνομες θερμάστρεςμπορούν να θεωρηθούν συγκριτικά υψηλό κόστος. Κατά μέσο όρο, μια τέτοια συσκευή θα κοστίσει 35-40.000 ρούβλια με την εγκατάσταση. Τα μικρότερα μειονεκτήματα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, επειδή οι θερμαντήρες χρησιμοποιούν καύσιμο από τη δεξαμενή για να λειτουργήσουν. Το αν αξίζει να ξοδέψετε χρήματα για αυτό το πράγμα, που είναι γενικά χρήσιμο στο κλίμα μας, εξαρτάται από τον κάθε οδηγό ξεχωριστά.

Πολλοί κατασκευαστές ξένων αυτοκινήτων, εστιάζουν την πώληση των αυτοκινήτων τους ρωσική αγορά, προσφέρουν μοντέλα με εγκατεστημένο αυτόνομο προθερμαντήρα για τον κινητήρα και το εσωτερικό. Αυτή η επιλογή είναι ιδιαίτερα πολύτιμη σε περιοχές με μακρά χειμερινή περίοδο λειτουργίας. Αυτοί οι οδηγοί των οποίων τα αυτοκίνητα δεν είναι εξοπλισμένα με εργοστασιακό προθερμαντήρα κινητήρα δεν πρέπει να αναστατώνονται ιδιαίτερα. Η αγορά του και η εγκατάστασή του σε οποιαδήποτε μάρκα αυτοκινήτου δεν αποτελεί επί του παρόντος πρόβλημα σε καμία περιοχή της χώρας. Το πιο πιεστικό ερώτημα εδώ είναι πόσο αποτελεσματικός είναι αυτός ο εξοπλισμός και αν αξίζει το κόστος που απαιτείται για την αγορά και την εγκατάστασή του.

Αυτός είναι ο λόγος που χρειάζεστε έναν προθερμαντήρα κινητήρα το χειμώνα.

Πώς μοιάζει και από τι αποτελείται ένας προθερμαντήρας;

Ανάλογα με τον σκοπό και την αρχή λειτουργίας, ένας προθερμαντήρας μπορεί να είναι μια συσκευή διαφόρων μεγεθών και ισχύος που χρησιμοποιείται για να ζεστάνει τον κινητήρα χωρίς να τον εκκινήσει κρύο. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη θέρμανση του εσωτερικού, του παρμπρίζ και των υαλοκαθαριστήρων. Ο αυτόνομος εξοπλισμός περιλαμβάνει λέβητα με θάλαμο καύσης και ψυγείο, σύστημα αγωγών για τη μεταφορά καυσίμου, αντλίες που αντλούν καύσιμο και ψυκτικό. Περιλαμβάνει επίσης ένα θερμικό ρελέ που ελέγχει τον ανεμιστήρα του συστήματος κλιματισμού, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και μια συσκευή εκκίνησης θερμαντήρα.

Υγρό προθερμαντήρα Thermo Top

Τύποι προθερμαντήρων αυτοκινήτων

1. Αυτόνομος προθερμαντήρας κινητήρα

Κατά σκοπό και σχεδιασμό, αυτόνομοι προθερμαντήρες χωρίζονται σε τύπους υγρού και αέρα.

Αυτόνομοι προθερμαντήρες υγρών

Βίντεο: Webasto ή Hydronic (Webasto ή Hydronic) που είναι καλύτερο

Σχεδιασμένο για να θερμαίνει τόσο τον κινητήρα όσο και τον χώρο επιβατών. Ονομάζονται έτσι επειδή λειτουργούν με την καύση βενζίνης ή ντίζελ από το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Τοποθετούνται στο χώρο του κινητήρα και συνδέονται με το σύστημα υγρή ψύξημοτέρ. Ο θερμαινόμενος αέρας διανέμεται μέσω των εσωτερικών αεραγωγών του αυτοκινήτου. Το σύστημα είναι οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας και δεν παράγει δυνατός θόρυβος. Κατάλληλο για θέρμανση όλων των τύπων κινητήρων εσωτερικής καύσης– βενζίνη, ντίζελ, φυσικό αέριο και μικτά.

Αυτόνομοι προθερμαντήρες αέρα για κινητήρες εσωτερικής καύσης

Σχεδιασμένο για να επιταχύνει την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα μόνο στην καμπίνα. Τοποθετούνται στην καμπίνα του οχήματος και χρησιμοποιούνται κυρίως σε επιβατικά μίνι λεωφορεία, τρέιλερ και κουνγκ βάρδιας, οχήματα φορτίου μεγάλης εμβέλειας. Μπορούν να θερμάνουν τον αέρα στην καμπίνα σε μια προκαθορισμένη θερμοκρασία. Επίσης λειτουργούν αθόρυβα και καταναλώνουν λίγο ρεύμα. Σε αντίθεση με τις συσκευές υγρών, οι συσκευές αέρα έχουν μεγαλύτερες διαστάσεις και μεγαλύτερη απόδοση, επομένως η κατανάλωση καυσίμου τους είναι ελαφρώς μεγαλύτερη. Οι πιο δημοφιλείς μάρκες υγρών θερμαντήρων στη χώρα είναι: Γερμανικής κατασκευήςΠως Webasto Thermo Top Evo 5 και Eberspasher Hydronic.

Αρχή λειτουργίας ενός προθερμαντήρα υγρού κινητήρα

Έτσι λειτουργεί η αυτόνομη υγρό θερμοσίφωνακινητήρας

Η συσκευή αρχίζει να λειτουργεί με τηλεχειριστήριο, χρονοδιακόπτη ή κινητό τηλέφωνο. Ο παλμός εκκίνησης, φθάνοντας στην ηλεκτρονική μονάδα, παράγει ένα σήμα ελέγχου που παρέχει τάση τροφοδοσίας στον εκτελεστικό κινητήρα. Ο κινητήρας περιστρέφεται και κινεί την αντλία καυσίμου του θερμαντήρα και τον ανεμιστήρα. Η αντλία αρχίζει να αντλεί καύσιμο στον καυστήρα, όπου δημιουργείται ένα μείγμα καυσίμου-αέρα χρησιμοποιώντας έναν εξατμιστή και έναν πείρο πυράκτωσης.

Το εύφλεκτο μείγμα που εξαναγκάζεται από τον ανεμιστήρα αναφλέγεται στο θάλαμο καύσης μπουζίανάφλεξη Η θερμότητα που παράγεται κατά την καύση του καυσίμου μεταφέρεται μέσω ενός εναλλάκτη θερμότητας υγρό εργασίαςσυστήματα ψύξης κινητήρα. Το υγρό κυκλοφορεί στο κύκλωμα ψύξης υπό τη δράση της ενισχυτικής αντλίας του προθερμαντήρα που περιλαμβάνεται σε αυτό το κύκλωμα. Το θερμαινόμενο υγρό μεταφέρει τη θερμότητα που προκύπτει στο περίβλημα του κινητήρα κατά την κυκλοφορία.

Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει τους 30 βαθμούς C, ο ανεμιστήρας του ψυγείου του συστήματος ψύξης του οχήματος ενεργοποιείται αυτόματα. αρχίζει να φτάνει στο σαλόνι. Όταν το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό θερμαίνεται στους 72 βαθμούς C, η παροχή καυσίμου στον καυστήρα μειώνεται στο μισό και το σύστημα μεταβαίνει σε μειωμένη λειτουργία λειτουργίας. Το υγρό ψύχεται στους 56 βαθμούς και η όλη διαδικασία επαναλαμβάνεται κυκλικά.

Η σχεδίαση του υγρού αυτόνομου προθερμαντήρα κινητήρα είναι παρόμοια με αυτή της καμπίνας θερμάστρα αυτοκινήτουκαι είναι καυστήρας υγρού καυσίμου (βενζίνη ή ντίζελ). Ακόμη και στο κόστος διαφέρουν ελάχιστα, για να μην αναφέρουμε την αρχή της λειτουργίας. Ωστόσο, διαφέρουν ριζικά ως προς τη θέση εγκατάστασης και την αρχή θέρμανσης.

Στους θερμαντήρες, ο καυστήρας θερμαίνει απευθείας τον αέρα που παρέχεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και στον προθερμαντήρα θερμαίνει το ψυκτικό υγρό, το οποίο, με τη σειρά του, θερμαίνει το περίβλημα του κινητήρα και τον τυπικό θερμαντήρα. Για να λειτουργεί αποτελεσματικά η θέρμανση εσωτερικού χώρου, μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε το κουμπί ελέγχου του θερμαντήρα στην ελάχιστη λειτουργία "θερμής". Σε αυτήν την περίπτωση, το κύκλωμα ελέγχου του θερμαντήρα εισέρχεται κατάλληλη στιγμήθα ενεργοποιήσει αυτόματα τον ανεμιστήρα, αντλώντας ζεστό αέρα στην καμπίνα σύμφωνα με κανονικό σύστημααεραγωγούς Το αποτέλεσμα αυτής της εργασίας θα είναι αισθητό από μακριά τα παράθυρα του αυτοκινήτου θα είναι στεγνά και διαφανή ένα παγωμένο πρωί. Η καμπίνα θα είναι ζεστή και άνετη, μπορείτε να αφήσετε τους υαλοκαθαριστήρες αναμμένους τη νύχτα, μπορείτε να καθίσετε και να βγείτε αμέσως στο δρόμο.

Ένα βολικό χαρακτηριστικό είναι τηλεχειριστήριοπριν την έναρξη της εργασίας θερμαντήρας κινητήρα. Μπορείτε να το ενεργοποιήσετε χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο μπρελόκ του αυτοκινήτου σας ενώ βρίσκεστε στο σπίτι. Αυτό πρέπει να γίνει τουλάχιστον μισή ώρα πριν από την αναχώρηση (ανάλογα με τον παγετό έξω), έτσι ώστε το ψυκτικό και ο κινητήρας να έχουν χρόνο να ζεσταθούν στην επιθυμητή θερμοκρασία και η διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα να πάει χωρίς επιπλοκές. Υπάρχουν συστήματα με αυτόματη εκκίνησηαπό το ενσωματωμένο χρονόμετρο, στο οποίο είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον επιθυμητό χρόνο ενεργοποίησης πριν κλειδώσετε το μηχάνημα.

2. Ηλεκτρικός προθερμαντήρας κινητήρα

Σχεδιασμός και διάταξη θερμαντήρα ηλεκτρικού κινητήρα

Μια εναλλακτική λύση σε ένα αυτόνομο σύστημα είναι ηλεκτρική θερμάστρα, η οποία είναι μια σπειροειδής ηλεκτρική θερμάστρα που εισάγεται στο μπλοκ κυλίνδρων της μονάδας ισχύος και λειτουργεί από μια εξωτερική παροχή ρεύματος 220 V. Το εκτελεστικό στοιχείο σε αυτό το σύστημα είναι μια μικρή ηλεκτρική σπείρα εγκατεστημένη στο μπλοκ κυλίνδρων.

Κατά την εγκατάσταση της σπείρας, το βύσμα κατά του πάγου αφαιρείται από το μπλοκ κυλίνδρων και το σπιράλ τοποθετείται στη θέση του. Υπό την επίδραση υψηλής τάσηςΡεύμα ρέει μέσα από το πηνίο και θερμαίνει το αντιψυκτικό. Η κυκλοφορία του υγρού στο σύστημα ψύξης συμβαίνει λόγω φυσικής μεταφοράς. Είναι λιγότερο παραγωγική από την τεχνητή επεξεργασία με αντλία και διαρκεί πολύ περισσότερο. Πλέον επιφανείς εκπρόσωποιΟι ηλεκτρικές θερμάστρες είναι τα μοντέλα Defa WarmUp και Leader Severs.

Αυτή η εγκατάσταση είναι πιο κατάλληλη όταν σταθμεύετε αυτοκίνητα σε γκαράζ και χώρους στάθμευσης εξοπλισμένους με πρίζες. Εάν αφήσετε το αυτοκίνητό σας στο δρόμο ή στην αυλή, τότε δεν θα χρειαστείτε μια τέτοια θερμάστρα, αφού δεν θα υπάρχει πού να τη συνδέσετε. Το μειονέκτημα είναι ότι καταναλώνει πολύ ρεύμα. Για την παροχή οικονομική εργασίασυσκευή, είναι εξοπλισμένη με χρονοδιακόπτη που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την απαιτούμενη θερμοκρασία υγρού.

Όταν περάσει η καθορισμένη τιμή, η σπείρα απενεργοποιείται αυτόματα ή αρχίζει να λειτουργεί. Αντίστοιχα, σε αυτή την περίπτωση, το υγρό εργασίας ψύχεται ή θερμαίνεται, γεγονός που, κατά τη διάρκεια της μεταφοράς, διατηρεί τον κινητήρα σε ζεστή κατάσταση. Οι τυπικές επιλογές για έναν θερμαντήρα ηλεκτρικού κινητήρα είναι:

• θέρμανση του ρευστού εργασίας στο σύστημα ψύξης του κινητήρα.
• θέρμανση εσωτερικού χώρου λόγω παροχής ζεστός αέραςμέσω μιας τυπικής σόμπας.
• φόρτιση μπαταρίας.

Η αρχή της θέρμανσης του κινητήρα σε έναν ηλεκτρικό θερμαντήρα είναι η ίδια όπως και στο αυτόνομο σύστημα. Η θερμότητα μεταφέρεται επίσης στον κινητήρα με θέρμανση του ρευστού εργασίας στο σύστημα ψύξης. Η διαφορά έγκειται στη μέθοδο θέρμανσης που χρησιμοποιεί εξωτερική πηγήπαροχή ηλεκτρικού ρεύματος Αυτό καθιστά επίσης δυνατή τη χρήση πρόσθετη επιλογή– που είναι ιδιαίτερα σε ζήτηση σε χειμερινές συνθήκες, Οταν χαμηλές θερμοκρασίεςσυμβάλλουν στην εκφόρτισή του και στη μείωση της χωρητικότητάς του.

3. Θερμοσυσσωρευτές

Η αρχή λειτουργίας των θερμοσυσσωρευτών βασίζεται στη συσσώρευση ζεστού ρευστού εργασίας στο σύστημα ψύξης και στη διατήρηση της θερμοκρασίας του αμετάβλητη για μεγάλο χρονικό διάστημα (2 ημέρες). Σε ένα τέτοιο σύστημα, όταν ξεκινά ο κινητήρας, το ζεστό αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό κυκλοφορεί για λίγο μέσω ενός βραχυκυκλώματος, θερμαίνοντας γρήγορα τον κινητήρα. Κλασικοί εκπρόσωποι τέτοιων συστημάτων είναι τα "Avtotherm", "Gulfstream", UOPD-0.8.

Ποια είναι τα οφέλη από τη χρήση προθερμαντήρων;

Οι επαγγελματίες οδηγοί αναγνωρίζουν την παρουσία ενός αυτόνομου ή ηλεκτρικού προθερμαντήρα κινητήρα προαπαιτούμενοδιαμόρφωση σύγχρονο αυτοκίνητοεξασφαλίζοντας τις απαραίτητες υγιεινές συνθήκες εργασίας χειμερινή περίοδολειτουργία. Για φορτηγά που λειτουργούν στην Ευρώπη, αυτή η αρχή τηρείται εδώ και πολύ καιρό. Από την άποψη της διασφάλισης της οδηγικής ασφάλειας, η χρήση τους βελτιώνει την άνεση και μειώνει την κόπωση του οδηγού. Μεταξύ άλλων, οι θερμαντήρες συμβάλλουν στη βελτίωση της απόδοσης και της αντοχής των κινητήρων. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω:

Βίντεο: Προθερμαντήρας κινητήρα

1. Μείωση του αριθμού των κρύων εκκινήσεων του κινητήρα. Υπολογίζεται ότι κατά μέσο όρο κάθε οδηγός κάνει από 300 έως 500 «κρύες» εκκινήσεις ετησίως. Παράλληλα, ειδική έρευνα στον τομέα αυτό πραγματοποιούν γνωστοί ευρωπαϊκές εταιρείες, διαπιστώθηκε ότι όσον αφορά μια «κρύα» εκκίνηση, η χρήση προθέρμανσης κινητήρα μειώνει την κατανάλωση καυσίμου από 100 σε 500 ml. Το ποσό της εξοικονόμησης εξαρτάται από την εξωτερική θερμοκρασία και τη διάρκεια της προθέρμανσης. Έτσι, σύμφωνα με χονδρικούς υπολογισμούς, η χρήση προθέρμανσης από αυτόνομους θερμαντήρες σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σε ένα χειμερινή σεζόναπό 90 έως 150 λίτρα βενζίνης ή ντίζελ.

2. Μείωση βαρέων συνθηκών λειτουργίας που αυξάνουν τη φθορά του κινητήρα. Η συντριπτική πλειοψηφία της φθοράς του κινητήρα συμβαίνει κατά την εκκίνηση του. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τη στιγμή του «κρύου» ξεκινά το ιξώδες λάδι μηχανήςαυξήθηκαν και οι λιπαντικές ιδιότητες μειώθηκαν. Ταυτόχρονα, αυξάνεται η τριβή των επιφανειών των κινούμενων μερών και αυξάνεται η φθορά στα συγκροτήματα μπιέλας, στροφάλου και εμβόλου. Μια "κρύα" εκκίνηση μειώνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος κατά 3-6 εκατοντάδες χιλιόμετρα. Ρωσικό κλίμα με 100 ημέρες το χρόνο θερμοκρασίες κάτω από το μηδένμπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα κατά 80 χιλιάδες km σε μια σεζόν.

3. Αύξηση της ασφάλειας και της άνεσης στην οδήγηση. Το κρύο συμβάλλει στην αυξημένη μεταφορά θερμότητας του σώματος και στην ταχεία κόπωση. Η υπνηλία και ο λήθαργος αυξάνονται και η προσοχή του οδηγού μειώνεται. Η λειτουργία οδήγησης γίνεται πιο παράλογη. Επιπλέον, αυξάνεται ο κίνδυνος προσβολής από επαγγελματικές ασθένειες όπως η τραχηλική μήτρα, η οσφυϊκή οστεοχονδρωσία και οι οξείες αναπνευστικές λοιμώξεις.