Το να διανύεις τριάντα χιλιόμετρα και να μην ξοδεύεις ούτε σταγόνα καύσιμο είναι, βλέπεις, μια πολύ δελεαστική προσφορά. Και τον τελευταίο καιρό δεν φαίνεται καθόλου φανταστικό. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που μπορούν να κινηθούν αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Η τάση της μόδας μάλιστα επιλέχθηκε Ευρωπαίους κατασκευαστέςαυτοκίνητα premium.
Πάρτε για παράδειγμα τη BMW. Πρόσφατα προσφέρει στους πελάτες της crossover BMW X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), το οποίο μπορεί να μετατραπεί σε πραγματικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τρεις δωδεκάδες χιλιόμετρα.
Εξωτερικά, η υβριδική BMW X5 δεν μπορεί να διακριθεί από μια κανονική X5. Έτσι δεν θα μπορείτε να ξεχωρίσετε από το πλήθος. Η κατάσταση είναι ίδια στο εσωτερικό – όλα είναι οικεία, όλα είναι ακριβά, όλα είναι καλόγουστα. Μόνο ένα πρόσθετο κουμπί, το οποίο είναι υπεύθυνο για την επιλογή του τρόπου λειτουργίας της ηλεκτροκίνησης eDrive, μπορεί να σας πει ότι δεν βρίσκεστε μέσα στο πιο συνηθισμένο αυτοκίνητο.
Κατά την οδήγηση, όταν, για παράδειγμα, εμφανίζονται χάρτες κατανάλωσης καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας στη μεγάλη έγχρωμη οθόνη, θα είναι φυσικά πιο εύκολο να αναγνωρίσετε τη BMW X5 xDrive 40e. Αλλά μόνο ο οδηγός θα τα δει.
Άλλη μια μικρή διαφορά υβριδικό crossoverαπό το συνηθισμένο μπορεί να βρεθεί στο πορτμπαγκάζ. Αν για ντίζελ και βενζίνη εκδόσεις BMWΤο X5 ο όγκος του είναι 650 λίτρα, ενώ στο «υβριδικό» είναι ελαφρώς μικρότερος – ακριβώς 500 λίτρα. Για να χωρέσει την ηλεκτρική μπαταρία, το πάτωμα του πορτμπαγκάζ έπρεπε να ανυψωθεί τρία εκατοστά. Και αν κοιτάξετε υπόγεια, δεν θα υπάρχει καμία αμφιβολία. Σε μια ειδική θέση υπάρχει ένα χοντρό καλώδιο που επιτρέπει τη φόρτιση από ένα κανονικό οικιακό δίκτυο.
Τώρα όλες οι αμφιβολίες σχετικά με το στοιχείο ισχύος του γερμανικού crossover θα εξαλειφθούν σίγουρα.
Τεχνικές προδιαγραφές της BMW X5 xDrive
Από δυναμική νέα BMWΗ X5 xDrive 40e δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τις παραδοσιακές εκδόσεις. Άλλωστε, στην πραγματικότητα, το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς εκτελείται από έναν συμβατικό κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων τούρμπο, ο οποίος παράγει 245 Ιπποδύναμη. Και ο ηλεκτροκινητήρας, του οποίου η ισχύς είναι 113 ίπποι, εξακολουθεί να παίζει εδώ τον ρόλο ενός είδους παραρτήματος. Παρεμπιπτόντως, η ισχύς δύο κινητήρων δεν μπορεί απλά να ληφθεί και να προστεθεί μαζί. Στην πραγματικότητα, η συνολική παραγωγή του υβριδικού εργοστάσιο ηλεκτρισμούείναι 313 ίπποι. Αυτό είναι αρκετό για την BMW X5 xDrive 40e να επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 6,6 δευτερόλεπτα.
Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση καυσίμου αυτής της έκδοσης του γερμανικού crossover θα πρέπει να είναι περίπου 3,3 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αυτό ακριβώς είναι το νούμερο που δημοσιεύει η BMW σε όλες τις επίσημες πηγές.
Σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, όλα φυσικά δεν είναι τόσο ρόδινα. Τριάντα χιλιόμετρα, τα οποία ένα crossover μπορεί να καλύψει με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία και δεν απαιτεί σταγόνα βενζίνης, μετατρέπονται εύκολα σε 15-20, μετά τα οποία η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται εξίσου εύκολα στα συνηθισμένα 9-10 λίτρα ανά εκατό. Και γιατί τότε όλα αυτά; Στις δικές μας συνθήκες, η BMW X5 xDrive 40e είναι πραγματικά άχρηστη. Δεν μπορείτε να επεκτείνετε ένα καλώδιο για να επαναφορτίσετε την μπαταρία από τον ένατο όροφο, και ακόμη και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες BMW X5 πρέπει ακόμα να ονειρεύονται τα δικά τους σπίτια.
Αξίζει να μιλήσουμε για ένα ανεπτυγμένο δίκτυο τερματικών φόρτισης, όπου μια ηλεκτρική μπαταρία μπορεί να γεμίσει με ενέργεια σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.
Ακόμη και σε μεγάλες πόλεις σταθμούς φόρτισηςαπομονώνονται. Και με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, τα καύσιμα μας δεν είναι πουθενά φθηνότερα. Με μια λέξη - εξοικονομήστε χρήματα όταν αγοράζετε μια BMW X5 xDrive 40e, η οποία επίσης κοστίζει λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο εκδόσεις βενζίνης, δεν θα λειτουργήσει σίγουρα.
Αλλά σε Δυτική Ευρώπηη κατάσταση είναι τελείως διαφορετική. Οι παιδοκεντρικοί Ευρωπαίοι, σε έρευνα ιδιοκτητών BMW X5, διαπίστωσαν ότι περίπου το 80% από αυτούς οδηγούν λιγότερα από τριάντα χιλιόμετρα την ημέρα. Και αν αναλογιστείτε ότι σχεδόν όλα αυτά τα χιλιόμετρα είναι σε δρόμους της πόλης, όπου υπάρχει πλήρης δύναμη, άρα και βοήθεια κινητήρας βενζίνηςδεν χρειάζεται, αποδεικνύεται ότι μπορείτε πραγματικά να οδηγείτε μια BMW X5 X-Drive 40e στη δουλειά κάθε μέρα και να εξοικονομείτε πραγματικά καύσιμα.
Όλο αυτό το διάστημα, η νέα BMW X5 μπορεί να είναι ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Περαιτέρω περισσότερα. Δεν είναι μυστικό ότι σχεδόν όλη η Ευρώπη περιβάλλεται κυριολεκτικά από ένα δίκτυο τερματικών ταχείας φόρτισης.
Στους ίδιους υπόγειους χώρους στάθμευσης υπάρχουν ειδικοί χώροι που προορίζονται αποκλειστικά για ηλεκτροκίνητα οχήματα. Συν προνομιακές τιμέςγια την ηλεκτρική ενέργεια. Αποδεικνύεται υπέροχο - Ιδιοκτήτης BMWΤο X5 xDrive 40e λειτουργεί, το αυτοκίνητο φορτίζει αυτήν τη στιγμή.
Άλλες εταιρείες έχουν συνειδητοποιήσει την ομορφιά μιας τέτοιας ιδέας αερίου-ηλεκτρικού. Η Porsche Cayenne S E-Hybrid και το Audi Q7 e-tron έχουν ήδη κάνει γνωστή την παρουσία τους. Και πάλι όμως όχι στη χώρα μας. Αν και... Είναι θέμα χρόνου.
Τιμή για τη νέα BMW X5:
| Εξοπλισμός | Τιμή, τρίψτε. | Κινητήρας l/hp | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| X5 xDrive35i(βενζίνη) | 3 900 000 | 2,9/306-6,5 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 xDrive35i(βενζίνη) | 3 932 400 | 2,9/306-6,5 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic/Sport | γεμάτος |
| X5 xDrive50i(βενζίνη) | 4 960 000 | 4,3/306-4,9 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 xDrive50i(βενζίνη) | 4 992 400 | 4,3/306-4,9 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic/Sport | γεμάτος |
| X5 xDrive25d Business(ντίζελ) | 4 100 000 | 2,0/218-7,7 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 M50d(ντίζελ) | 5 370 000 | 4,4/381-5,3 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 xDrive30d(ντίζελ) | 4 060 000 | 2,9/249-6,8 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 xDrive30d(ντίζελ) | 4 092 400 | 2,9/249-6,8 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic/Sport | γεμάτος |
| X5 xDrive40d(ντίζελ) | 4 380 000 | 2,9/313-5,9 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic | γεμάτος |
| X5 xDrive40d(ντίζελ) | 4 412 400 | 2,9/313-5,9 δευτ. έως 100 χλμ | 8 κ.σ. Αυτόματο κιβώτιο Steptronic/Sport | γεμάτος |
Test drive: ας καταλάβουμε πώς διαφέρει η νέα BMW X5 από τους προκατόχους τηςΒίντεο
Αμέσως μετά τον αποχαρακτηρισμό της νέας BMW X5, οι θαυμαστές των βαυαρικών οχημάτων παντός εδάφους πανικοβλήθηκαν: «Το X-5 δεν είναι πια το ίδιο!» Το αυτοκίνητο έχει «εξομαλυνθεί» και πρακτικά έχει χάσει την αρρενωπότητα και τη βαρβαρότητα των προκατόχων του. Μια πολύ ριψοκίνδυνη κίνηση, αν σκεφτεί κανείς ότι οι πωλήσεις του Ε70 έχουν αυξηθεί μόνο τα τελευταία χρόνια παραγωγής. Για να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά της τρίτης γενιάς X5, προσκαλέσαμε τους ιδιοκτήτες προηγούμενων εκδόσεων του μοντέλου για μια δοκιμή. Μας έκανε συντροφιά μια ολοκαίνουργια BMW X5 xDrive50i, που μας παρείχε επίσημος αντιπρόσωπος«Bayernkraft». Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 twin-turbo 4,4 λίτρων, ο οποίος τώρα αποδίδει 450 ίππους. Με.
Ο στρατός των θαυμαστών της προηγούμενης X5 αγάπησε το αυτοκίνητο ακριβώς για το βάναυσο, «καθαρά ανδρικό» στυλ του. Οι Βαυαροί μάλιστα αναγκάστηκαν να κυκλοφορήσουν την X6 για να καλύψουν τη ζήτηση του γυναικείου κοινού. Στην τρίτη γενιά όλα άλλαξαν. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο «λείο» και χαρακτηριστικό για την κατηγορία των SUV. διαστάσειςΤα X5 παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα: η πιο αξιοσημείωτη προσθήκη είναι μέσα μπροστινή προεξοχή(συν 3 cm). Οι άλλοι δείκτες ποικίλλουν κατά μερικά χιλιοστά. Το μεταξόνιο παραμένει το ίδιο, κάτι που δεν είναι περίεργο - η πλατφόρμα προέρχεται από το ανανεωμένο E70 με ένα μπροστινό διπλό ψαλίδι και μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ πιο ενδιαφέρον. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων, που βρίσκεται σε εσοχή στα βάθη του μπροστινού πίνακα, προεξέχει τώρα από την κεντρική κονσόλα. Μια μοντέρνα λύση αυτές τις μέρες. Η εικόνα στην οθόνη είναι εξαιρετικής ποιότητας. Το μενού δεν επιβραδύνεται. Όλα είναι διαισθητικά. Το iDrive puck έχει αυξηθεί αισθητά. Τώρα διαθέτει λειτουργία αναγνώρισης χειρογράφου. Βολικό όταν χρησιμοποιείτε τυπική πλοήγηση, η οποία εξακολουθεί να μην λειτουργεί πλήρως στη Λευκορωσία.
Εσωτερικό πρώτης γενιάς BMW X5 
Στο μενού του συστήματος πολυμέσων, μπορείτε να διαμορφώσετε τη λειτουργία της θέρμανσης καθισμάτων (ξεχωριστές πλάτες και μαξιλάρια), τη γωνία ανοίγματος του καπό του πορτμπαγκάζ, τη λειτουργία του κινητήρα και των λειτουργιών ανάρτησης κ.λπ. Το σύστημα iDrive είναι διαισθητικό, ακόμη και άτομα που έχουν Δεν είχα ποτέ BMW θα μπορεί να βρει το επιθυμητό αντικείμενο σε λίγα λεπτά μενού. Εδώ μπορείτε να διαμορφώσετε την οθόνη που προβάλλει την εικόνα στο παρμπρίζ ( Head-up οθόνη), το οποίο δεν υπήρχε στο αυτοκίνητο δοκιμής.
Δίπλα στο joystick του 8-τάχυτου ZF υπάρχουν πλήκτρα για την εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας κινητήρα και ανάρτησης. Εδώ μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης και να ενεργοποιήσετε τον ηλεκτρονικό βοηθό για την κατάβαση στο βουνό. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν μια τεράστια γκάμα ρυθμίσεων που θα επιτρέψουν σε κάθε άτομο να ταιριάζει με τη μέγιστη άνεση. Η θέση του οδηγούμπορεί να «θυμάται» δύο προφίλ ρυθμίσεων.
Το νέο X5 προσφέρει μεγάλο αριθμό διαφορετικών συστημάτων για τη βελτίωση του χειρισμού. Εκτός από τη βασική ανάρτηση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα πλαίσιο με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, πίσω αερανάρτηση(οι εκδόσεις 7 θέσεων το έχουν στάνταρ), ένα ενεργό σύστημα καταστολής κύλισης και πίσω διαφορικόΔυναμικός έλεγχος απόδοσης. Δυστυχώς, όλα αυτά τα επιτεύγματα των Γερμανών μηχανικών δεν πήγαν στο αυτοκίνητο, το οποίο ήταν διαθέσιμο για test drive (ήταν εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενη ανάρτηση Comfort). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ μαλακό και ακόμη και «ατημέλητο» στους συμμετέχοντες. Επιπλέον, η Χ5 κυλάει αρκετά χωρίς το κατάλληλο σύστημα.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα. Υπάρχει αρκετή δύναμη και ροπή για καλή επιτάχυνση. Ο ήχος είναι ευχάριστος. Το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων είναι ταχύτερο από τον προκάτοχό του 6 σχέσεων. Ανάλογα με τη λειτουργία, είτε ανεβάζει στροφές τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη και αλλάζει ταχύτητες σχεδόν με τράνταγμα (Sport+), είτε εξοικονομεί καύσιμο πηγαίνοντας στη νεκρά όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού (Eco Pro). Ακριβές τροποποιήσειςεξοπλισμένα με "πέταλα" στο τιμόνι, τα οποία βρίσκονται στη βέλτιστη θέση - δεν θα τα αγγίξετε κατά τη διάρκεια της ενεργού τροχοδρόμησης. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου της X5 xDrive50i έχει μειωθεί κατά 16% σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά.
ΣΕ αντιπροσωπείαΟι τιμές της Bayernkraft για τη νέα Χ5 ξεκινούν από 52 χιλιάδες ευρώ. Αν και είναι απίθανο κάποιος να λάβει μια τέτοια τροποποίηση για τον εαυτό του. Κρίνετε μόνοι σας: ντίζελ 2 λίτρων "τέσσερα", πίσω κίνηση, τυπικές επιλογές. Παρόμοιος έκδοση τετρακίνησηςκοστίζει 3 χιλιάδες ευρώ παραπάνω. Αν και είναι απίθανο να γίνει μπεστ σέλερ. Πολύ πιο ενδιαφέρον είναι το X5 xDrive 30d με ένα 3λιτρο diesel «six» απόδοσης 258 ίππων. Με. Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι από 60,6 χιλιάδες ευρώ. Το μοντέλο που διατίθεται για test drive κοστίζει 102 χιλιάδες ευρώ.
Alexander (ιδιοκτήτης της πρώτης γενιάς BMW X5)
Νομίζω ότι οι σχεδιαστές έθεσαν στόχο να απομακρυνθούν ακόμη περισσότερο από την εικόνα ενός τανκ, με το οποίο πολλοί συνδέουν την πρώτη γενιά X5. Βρήκα το F15 να είναι ελαφρώς χαμηλότερο από το E53 και περισσότερο σαν crossover παρά SUV. Ίσως ήταν ακριβώς λόγω των ασυνήθιστων αναλογιών που παρεξήγησα τους τροχούς R18 που ήταν τοποθετημένοι στο δείγμα δοκιμής για R20. Ταυτόχρονα, έχοντας οδηγήσει αυτοκίνητο σαν επί τόπου πίσω επιβάτης, και στη θέση του οδηγού, υποκειμενικά εκτίμησα το εσωτερικό ως υψηλότερο από το Ε53. Αυτό το αποτέλεσμα πιθανότατα επιτυγχάνεται λόγω της χαμηλότερης θέσης των καθισμάτων στην καμπίνα. Πρέπει να ομολογήσω ότι ο σχεδιασμός του F15 μου φαινόταν πολύ "μη επαναστατικός": αυτή είναι απλώς η αναμενόμενη εξέλιξη του αμαξώματος E70, που κάποτε μου φαινόταν απλώς ένα "άλμα στο μέλλον" σε σύγκριση με το E53. Στην κίνηση, το F15 δεν είναι τόσο αναγνωρίσιμο και εντυπωσιακό όσο το E70 κάποτε.
Το μηχάνημα έχει λιγότερο μαζικό εξωτερικό ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, τα οποία ανοίγουν με μια προβλέψιμη κίνηση «προς», σε αντίθεση με το E53, όπου το καθένα νέος επιβάτηςπροσπαθεί να τραβήξει προς το μέρος του αυτό που, σύμφωνα με την ιδέα του σχεδιασμού, θα έπρεπε να ανέβει προς τα πάνω. Νομίζω ότι ο ιδιοκτήτης ενός F15 δεν θα χρειαστεί να τρέχει γύρω από το αυτοκίνητο το χειμώνα αναζητώντας μια μη παγωμένη λαβή (οι οδηγοί του E53 θα καταλάβουν). Με εξέπληξε το γεγονός ότι, σε αντίθεση με το E53, το πάνω μέρος του πορτμπαγκάζ έχει ηλεκτρική κίνηση που κλείνει ομαλά το καπάκι. Ταυτόχρονα, το κάτω μέρος ανοίγει και κλειδώνει μηχανικά - χρησιμοποιώντας ειδική λαβή, και όχι με ηλεκτρική κλειδαριά με κίνηση με μπουτόν, όπως στο αυτοκίνητό μου.
Ανάμικτα συναισθήματα προκλήθηκαν από την παρουσία διαμπερών σχισμών στα μπροστινά φτερά πίσω από τους θόλους των τροχών. Σίγουρα έχουν κάποιο αεροδυναμικό ή άλλο σκοπό καλά μελετημένο από τους σχεδιαστές, αλλά για μένα, ως απλό οδηγό, μια τέτοια απόφαση φαίνεται αμφιλεγόμενη τουλάχιστον από αισθητική άποψη: πτήση από μπροστινός τροχόςβρωμιά εγκαθίστανται στην εξωτερική επιφάνεια του μπροστινού φτερού. Ως αποτέλεσμα, τα μπροστινά φτερά πίσω από τους θόλους των τροχών θα είναι σχεδόν πάντα βρώμικα.
Οδηγώντας το αυτοκίνητο, ένιωσα σαν οδηγός του περασμένου αιώνα. Όταν πρωτομπήκα στην E53 μετά από 10 χρόνια οδήγηση της E30, η εντύπωση ήταν πολύ πιο μέτρια από ό,τι όταν γνώρισα την F15 μετά την E53. Τα μόνα που μου μένουν γνωστά είναι ο πίνακας οργάνων, το τιμόνι και το υποβραχιόνιο με ενσωματωμένη θήκη για κάθε μικρό πράγμα. Όλα τα άλλα είναι σαν ένα τανκ T-90 για τον οδηγό του θωρακισμένου αυτοκινήτου Austin-Putilovets. Μια άλλη εποχή: μια τεράστια οθόνη στο κέντρο, κάποιου είδους κουμπιά, μοχλοί, πόμολα... Ένα πράγμα με ηρέμησε - το να κατακτήσω όλα αυτά θα είναι πολύ πιο εύκολο από το να περάσω τις εξετάσεις οδήγησης στην τροχαία.
Μου άρεσε πολύ το τιμόνι: το βέλτιστο πάχος συν την παρουσία διογκώσεων στο πάνω τρίτο - ταιριάζει τέλεια στα χέρια. Τα «πέταλα» της αλλαγής ταχυτήτων κάτω από το τιμόνι δεν παρεμβαίνουν καθόλου όταν οδηγείτε σε αυτόματη λειτουργία, αλλά είναι πολύ βολικά αν θέλετε να προσποιηθείτε ότι είστε «δρομέας». Μου άρεσε η έγχρωμη ηλεκτρονική οθόνη κάτω από το στροφόμετρο. Ένα ξεχωριστό πρόβλημα προκλήθηκε από τον μη κλειδωμένο μοχλό των φλας. Όσο ήμουν στο τιμόνι, δεν έμαθα ποτέ πώς να το χρησιμοποιώ και έκανα τις μισές στροφές με σβηστά τα φλας, παρόλο που ήμουν σίγουρος ότι ήταν αναμμένα.
Σχετικά με ποιότητα κύλισης F15, τότε όλα αποδείχθηκαν προβλέψιμα: εξαιρετικός χειρισμός, γρήγορη επιτάχυνση, εξαιρετικό φρενάρισμα. Μια ελαφρώς πιο άκαμπτη ανάρτηση από ό,τι στο E53 μου "στα ελατήρια". Λυπούμαστε, δεν είχα αρκετό χρόνο για να το αξιολογήσω ιδιότητες εκτός δρόμου F15. Έχω ακούσει πολλά για Σύστημα xDrive, οπότε ήθελα πολύ να το δοκιμάσω. Την επόμενη φορά λοιπόν.
Έτυχε να είμαι ο τελευταίος που έφυγα από το πάρκινγκ όπου ξεκίνησε αυτό το test drive. Αφού παρακολούθησα το F15 να υποχωρεί θεαματικά κατά μήκος του χιονισμένου χωματόδρομου, πλησίασα το E53 μου. Θυμήθηκα τη φράση του Άνταμ Καζιμίροβιτς Κόζλεβιτς: «...Η Λόρεν-Ντίτριχ μου είναι καλό αυτοκίνητο». Ακολουθώντας τα ακόμα φρέσκα κομμάτια του F15, σκέφτηκα ότι η Lauren-Dietrich μου έτρεχε πράγματι σχεδόν τόσο δυναμικά όσο ο νεαρός διάδοχός του. Ίσως είναι λίγο πιο θορυβώδες στην καμπίνα και δεν βλέπουμε τέτοιες επιταχύνσεις, και επιπλέον, το F15, σε σύγκριση με εμάς, όπως αυτό το "Studer" από το "The Meeting Place", έχει τριπλό κινητήρα. Οι σχεδιαστές της BMW έχουν φτάσει τόσο κοντά στην τελειότητα που τα βήματα προς την κατεύθυνση της γίνονται όλο και μικρότερα. Ωστόσο, η πρόοδος των προγραμματιστών είναι εμφανής. Και εγώ, ως σταθερός υποστηρικτής της μάρκας, τους εύχομαι περαιτέρω επιτυχία και επαναστατικές ιδέες.
Vasily (ιδιοκτήτης της δεύτερης γενιάς BMW X5)
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η νέα X5 φαίνεται πιο επιθετική και οπτικά πιο βελτιωμένη. Οι υποδοχές στα μπροστινά φτερά προσθέτουν σπορ χαρακτήρα, αλλά στην πραγματικότητα, από αυτές τις δομικές τρύπες, όλη η βρωμιά από κάτω από τους τροχούς καταλήγει στο αμάξωμα. Η τεχνολογία φωτισμού του F15 είναι ίσως το μόνο εξωτερικό στοιχείο που σας επιτρέπει να ξεχωρίσετε το F15 από το προηγούμενο E70 από μακριά. Πίσω φώτααπό απόσταση μοιάζουν με Χ1 ή Χ3.
Ο οπτικός χώρος στην καμπίνα έχει αυξηθεί, σε μεγάλο βαθμό χάρη στο νέο μπροστινό πάνελ. Αμέσως το σχήμα του φαίνεται αρκετά ασυνήθιστο, αλλά μετά από μια σύντομη περίοδο χρήσης καταλαβαίνεις ότι αυτό ακριβώς έλειπε στην προηγούμενη γενιά. Η οθόνη του νέου συστήματος πολυμέσων έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος και έχει σχεδιαστεί με τη μορφή tablet, που προσθέτει νεωτερικότητα στο εσωτερικό. Η ηχομόνωση, κατά τη γνώμη μου, δεν έχει αλλάξει σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.
Το νέο σύστημα πολυμέσων BMW NBT εκπλήσσει κυρίως με την ταχύτητα λειτουργίας του. Η λειτουργικότητα μεταφέρθηκε κυρίως από το προηγούμενο Γενιές BMW CIC. Η νέα οθόνη με ακόμη μεγαλύτερη ανάλυση καθιστά σαφές ότι βρίσκεστε σε μια πραγματικά νέα γενιά αυτοκινήτου. Κατέστη δυνατή η εγκατάσταση εφαρμογών και η ενοποίηση με τα σύγχρονα smartphone έγινε βαθύτερη. Το νέο joystick iDrive με touchpad είναι πολύ βολικό, αν και μετά τη χρήση της προηγούμενης γενιάς είναι αμέσως ασυνήθιστο. Δεν ήταν δυνατή η απόλαυση του ήχου, επειδή η δοκιμασμένη μονάδα ήταν εξοπλισμένη με ένα τυπικό σύστημα ήχου.
Ο δοκιμασμένος κινητήρας με δείκτη 5.0i, με όγκο 4,4 λίτρων και δύο υπερσυμπιεστές, ευχαριστημένος εξαιρετική δυναμική. Η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο κιβώτιο 6 σχέσεων, λειτουργεί πιο ομαλά. Η ανάρτηση είναι λίγο χαλαρή, πιθανότατα λόγω της έλλειψης αερανάρτησης και του συστήματος Adaptive Drive.
Οπτικά, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πραγματικά νέο, αλλά τεχνικά δεν έλαβε τίποτα επαναστατικό, όπως έγινε όταν εμφανίστηκε το E70. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και το γέμισμα, το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με την BMW E70 LCI. Η ποιότητα των μερών του αμαξώματος, κατά τη γνώμη μου, έχει γίνει καλύτερη από ό, τι στο E70.
Αφού είχα ήδη αρκετά αυτοκίνητα BMWδιαφορετικές σειρές που συγκεντρώθηκαν στη Γερμανία, υπήρχε η αίσθηση ότι αμερικανική συνέλευσηδιαφέρει από το γερμανικό τόσο στην εφαρμογή των εξαρτημάτων όσο και στην εκτέλεση στοιχεία του σώματος. Αλλά αυτή είναι η υποκειμενική μου άποψη, ίσως κάνω λάθος. Πολλοί άνθρωποι ισχυρίζονται ότι "αυτό δεν είναι ένα SUV", αλλά, όπως μου φαίνεται, δεν προσποιείται ότι είναι αυτό. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί άνετα και δυναμικά να κινείται τόσο στην πόλη όσο και γύρω ελαφρύ εκτός δρόμου. Μάλλον αυτός είναι ο σκοπός του.
Vitaly ( Ιδιοκτήτης Mercedes ML63 AMG)
Εγώ ως ιδιοκτήτης τρέχουσα γενιά Mercedes ML, ήταν πολύ ενδιαφέρον να δούμε τον πλησιέστερο ανταγωνιστή της πρόσωπο της BMWΧ5. Η προηγούμενη γενιά X5 (E70) ειλικρινά δεν έφτασε στο επίπεδο της ML στο 166ο αμάξωμα όσον αφορά την ποιότητα του εσωτερικού, την ηχομόνωση, τις ιδιότητες εκτός δρόμου και πολλές άλλες λεπτομέρειες. Αυτό είναι αρκετά λογικό, δεδομένου ότι η ML εισήλθε στην αγορά πολλά χρόνια αργότερα.
Η νέα X5 ήταν ικανοποιημένη με πολλά πράγματα που έλειπαν πολύ στην προηγούμενη γενιά, και ως αποτέλεσμα ήταν από πολλές απόψεις μπροστά από την ML. Τώρα μπορείτε να παραγγείλετε ένα εσωτερικό υψηλής ποιότητας από λείο δέρμα, συμπεριλαμβανομένης της επένδυσης του ταμπλό. Το SUV έλαβε μια μεγάλη ταμπλόαπό την 5η σειρά, γυάλινος προβολέας τρίτης γενιάς, γρήγορο σύστημα iDrive με οθόνη αφής στο χειριστήριο και ευρεία οθόνη υψηλής ανάλυσης. Τα εξαιρετικά καθίσματα, με την χαρακτηριστική αποσπασματική πλάτη τους, έχουν υπεραρκετή ρύθμιση και είναι εξαιρετικά άνετα. Τα νέα κλεισίματα θυρών λειτουργούν αθόρυβα και ομαλά και διαθέτουν προστασία από το τσίμπημα των δακτύλων. Εκτός από τον κομψό σχεδιασμό τους, οι ενεργοί προβολείς LED κάνουν τέλεια τη δουλειά τους.
Όσον αφορά το πλαίσιο, η X5 εξακολουθεί να μην έχει πλήρη αερανάρτηση σε όλους τους τροχούς. χαμηλό γρανάζικαι επιλογές προσαρμογής απόσταση από το έδαφος. Επομένως, παρά τετρακίνητοκαι μια απειλητική εμφάνιση, είναι καλύτερα να μην πάτε πολύ μακριά από το δρόμο.
Εν κινήσει, το αυτοκίνητο δεν μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση, γιατί, πρώτον, είναι λάθος να το συγκρίνουμε με την έκδοση AMG του ML (πρέπει να περιμένετε για το X5M), και δεύτερον, το αυτοκίνητο της δοκιμής έλειπε σχεδόν όλα τα ενεργά συστήματα, όπως σταθεροποίηση ρολού ή ενεργό πηδαλιούχηση. Επιπλέον, τα ελαστικά είχαν το υψηλότερο δυνατό προφίλ για αυτό το μοντέλο. Κύλιση αμαξώματος, απαλότητα, «στοχαστικές» αντιδράσεις στο αέριο σε αυτήν τη διαμόρφωση... Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση «όχημα μάχης», αλλά μάλλον πολύ άνετο και σχεδιασμένο για χαλαρή οδήγηση. Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας διπλού τούρμπο προσφέρει επιτάχυνση σαν όπλο σε ευθεία γραμμή, κάτι που είναι σίγουρα ευχάριστο. Υπάρχει η υποψία ότι σε ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟκαι σε τροχούς 20 ιντσών το μοντέλο θα είναι πολύ πιο ενδιαφέρον.
Κατά τη γνώμη μου, είναι λογικό να αγοράσουμε μια νέα Χ5 με τέτοιο κινητήρα σε διαμόρφωση κοντά στο μέγιστο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το σύστημα καταστολής κύλισης και άλλα ενεργά συστήματα. Η BMW είναι μια μάρκα υψηλής τεχνολογίας και θα ήταν αμαρτία να μην εκμεταλλευτούμε τα επιτεύγματα της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, αν είναι δυνατόν. Δεν θα βρείτε κάτι παρόμοιο στη λίστα επιλογών των φθηνότερων crossover και SUV. Από την άλλη πλευρά, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο χωρίς εγγύηση, αυτή η πρόοδος μπορεί να κοστίσει σοβαρά χρήματα σε συντήρηση και επισκευές.
ML ή X5; Είναι αδύνατο να απαντηθεί κατηγορηματικά αυτό το ερώτημα. Τώρα η επιλογή είναι πιο δύσκολη από ποτέ, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ καλά. Η X5 σίγουρα κερδίζει από πλευράς ηλεκτρονικών και καθισμάτων, ενώ διαθέτει επίσης γυάλινο προβολέα και προβολείς LED. Η ML, με τη σειρά της, προσφέρει μια πλήρη ανάρτηση αέρα με δυνατότητα αλλαγής απόστασης από το έδαφος και ένα πακέτο εκτός δρόμου που σας επιτρέπει να επεκτείνετε σημαντικά τις δυνατότητες εκτός δρόμου διατηρώντας παράλληλα την χαρακτηριστική άνεση της καθημερινής οδήγησης. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι η τιμή "από" τόσο στο ML όσο και στο X5 έχει ελάχιστη σχέση με την πραγματικότητα. Και τα δύο αυτοκίνητα στη βασική διαμόρφωση δεν θα είναι η καλύτερη επιλογή, για να το θέσω ήπια, και οι τιμές για καλά εξοπλισμένα παραδείγματα πετούν στους ουρανούς.
| ΣΩΜΑ | |
| Τύπος | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μήκος | 4886 χλστ |
| Πλάτος | 1938 χλστ |
| Υψος | 1762 χλστ |
| Μεταξόνιο | 2933 χλστ |
| Όγκος κορμού | 650 / 1870 λ |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | βενζίνη με άμεση ένεσηκαύσιμο και διπλή υπερσυμπίεση |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 4395 κ.εκ εκ |
| Εξουσία | 450 λίτρα. Με. |
| Στις σ.α.λ | 5500-6000 |
| Ροπή | 650 Nm στις 2000-4500 σ.α.λ |
| Διάταξη κυλίνδρων | σε σχήμα V |
| Αριθμός κυλίνδρων | 8 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Καύσιμα | Βενζίνη |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος |
| Αριθμός ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) | – |
| Αριθμός ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) | 8 |
| ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ | |
| Εμπρός | Ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλό ψαλίδι |
| Πίσω | Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων |
| ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ | |
| Υδραυλικό τιμόνι | Ηλεκτρικός ενισχυτής |
| ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 250 km/h |
| Χρόνος επιτάχυνσης (0-100 km/h) | 5 δευτ |
| Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου | 10,4 λίτρα / 100 χλμ |
Από καιρό είχα αποφασίσει μόνος μου γιατί η BMW X5 αγαπιέται τόσο πολύ στη Ρωσία. Δεν είναι απλό ακριβό παιχνίδιγια πλούσια αγόρια. Αυτή είναι μια πολύ σοβαρή συσκευή, ικανή για μικρά κατορθώματα. Αυτή είναι η ενσάρκωση της κατάστασης του ιδιοκτήτη και, αν μπορείτε, ένα είδος μανιφέστου: ο οδηγός X5 δεν συμφωνεί με τα ημίμετρα. Χρειάζεται το μέγιστο. Μέγιστη άνεση, μέγιστη οδήγηση, μέγιστος σεβασμός. Και το αυτοκίνητο τα δίνει όλα. Είναι αλήθεια ότι στην τρίτη μετενσάρκωση έχει γίνει όχι μόνο πιο ακριβό: το κόστος της απλούστερης έκδοσης υπερβαίνει τα 3,1 εκατομμύρια ρούβλια - θα πρέπει να πληρώσετε φόρο πολυτελείας.
Ομολογώ, εδώ και πολύ καιρό ήμουν άβολος με τους κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, συμβαίνει ότι αυτή τη στιγμή στη Ρωσία η BMW X5 30d είναι η πιο προσιτή έκδοση του αυτοκινήτου. Με βάση αυτόν τον υπολογισμό, επέλεξα ένα αυτοκίνητο στο πάρκο τύπου. Αλλά, όπως συμβαίνει συχνά, μου δόθηκε ένα αυτοκίνητο για δοκιμή, η τιμή του οποίου ξεπερνά το καλό και το κακό: περισσότερα από 4 εκατομμύρια ρούβλια. Δηλαδή, πρακτικά μια πρόταση: στο άμεσο μέλλον δεν θα μπορώ να αντέξω οικονομικά μια τέτοια συσκευή, που είναι κρίμα. Το αυτοκίνητο βούλιαξε στην ψυχή μου.
Εξωτερικά, η X5 στην τρίτη της ενσάρκωση είναι 100% αναγνωρίσιμη. Κάποιος είπε ότι δεν υπήρχαν αρκετές διαφορές από τη δεύτερη γενιά. Ειλικρινά, αν κρίνω από τις φωτογραφίες, σκέφτηκα το ίδιο πράγμα. Πόσο λάθος κάναμε! Είναι διαφορετικός. Πιο θρασύ, πιο σπορ, πιο επιβλητικό, αλλά ακόμα εντυπωσιακό. Μαύροι τροχοί σε εξαιρετικά χαμηλού προφίλ, σκούρο καφέ αμάξωμα... Για επιπλέον μυστήριο, τα «ρουθούνια» του ψυγείου θα μπορούσαν να σκουρύνουν. Είμαι σίγουρος ότι θα το έκανα αν ήμουν ο ιδιοκτήτης. Αλλά είναι επίσης εντάξει με τα τυπικά. Ανεξάρτητα από τον τρόπο που το προσεγγίσεις, είναι αρσενικό! Ένα πραγματικό boomer.
Το σαλόνι δεν είναι απλώς πολυτελές. Διαφθείρει με την επιτήδυσή του. Καφέ δέρμα, μαύρη οροφή, ακατέργαστη ξυλεία στα εσωτερικά πάνελ... Πλούσια. Σοβαρά. εμπνέει. Το κυριότερο είναι ότι εδώ δεν υπάρχει τυπικός βαυαρικός ασκητισμός.
Λοιπόν, ίσως ο πίνακας οργάνων με δύο «πιατάκια» σε μαύρο φόντο να φαίνεται λίγο τσιγκούνης. Αλλά αυτό είναι επίσης κατανοητό: τα περιττά διακοσμητικά στις συσκευές είναι η παρτίδα εκείνων που πρέπει να επιδεικνύονται. Το X5 δεν το χρειάζεται αυτό.
Περιττό να πούμε ότι η εφαρμογή είναι τέλεια; Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ρυθμίσεις για τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης της γωνίας της πλάτης, της στήριξης των γονάτων και του βαθμού πλευρικής στήριξης. Ναι, αυτές οι καρέκλες είναι προαιρετικές, η καθεμία κοστίζει το ίδιο με ένα Matiz.
Το θερμαινόμενο τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε εντελώς εξωπραγματικό εύρος. Με τα δύο μέτρα μου, κίνησα το κάθισμα πολύ πίσω, τράβηξα το τιμόνι μέχρι τέρμα, και σχεδόν ακούμπησε στο στήθος μου. Η ορατότητα είναι εξαιρετική.
Εάν έχετε αμφιβολίες στο χώρο στάθμευσης, το σύστημα παρακολούθησης βίντεο 360 μοιρών θα σας βοηθήσει να αποφύγετε να προσβάλλετε κανέναν ή να καταστρέψετε τα σμιλεμένα σχήματα του σώματος.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Η επόμενη γενιά του συστήματος πολυμέσων iDrive μπορεί να προτείνει τρόπους αποφυγής κυκλοφοριακής συμφόρησης, κατανοεί την απτική εισαγωγή πληροφοριών και στα ρωσικά - ο πίνακας αφής βρίσκεται σε ένα μεγεθυσμένο joystick. Λοιπόν, σύμφωνα με την παράδοση - χωρίς οθόνες αφής. Μόνο κουμπιά - είναι πιο ασφαλές.
Δεν είμαι σίγουρος για την ευκολία και τη λογική του iDrive. Μπορείτε να το συνηθίσετε, αν και η Audi έχει μια παρόμοια διεπαφή MMI που είναι πολύ πιο εύκολη στην εκμάθηση. Αλλά ακόμη και εδώ η BMW έχει ένα πλεονέκτημα: η οθόνη ευρείας οθόνης μπορεί να χωριστεί σε δύο ζώνες και να εμφανίζει διαφορετικές πληροφορίες σχετικά με αυτές, για παράδειγμα, πλοήγηση και μια λίστα κομματιών από μια μονάδα flash. Ο συνδυασμός μπορεί να είναι οτιδήποτε. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τις μονάδες flash: τα ηλεκτρονικά του οχήματος αρνήθηκαν κατηγορηματικά να διαβάσουν πληροφορίες από τη νέα μονάδα flash χωρίς μεταλλικό στοιχείογύρω από τις επαφές – το βύσμα USB είναι πολύ χαλαρό, οι επαφές δεν εφαρμόζουν αρκετά σφιχτά. Δεν υπήρχαν προβλήματα με μια κανονική μονάδα flash.
Μια διαφανής οροφή είναι, φυσικά, υπέροχη, αλλά, για παράδειγμα, δεν μου αρέσουν οι "τρύπες" στην οροφή. Ως εκ τούτου, επαινώ ιδιαίτερα τους Βαυαρούς για το γεγονός ότι έκαναν την οθόνη όλης αυτής της λαμπρότητας αδιαπέραστη - καμία λάμψη από ψηλά δεν παρεμβαίνει. Οι ίδιες Mercedes ή Audi φτιάχνουν κουρτίνες από διχτυωτό υλικό, δεν κατάλαβα ποτέ γιατί.
Το σαλόνι είναι κομμωτήριο, αλλά και πάλι το κύριο πιάτο είναι, φυσικά, το αυτοκίνητο. Δεν μπορείς να το πεις απλώς οδήγηση. Η X5 μπορεί να μετατρέψει ακόμα και ένα κοινό ταξίδι από το σπίτι στο σούπερ μάρκετ σε μια συναρπαστική βόλτα. Ο κινητήρας ντίζελ, αν και «βασικός», είναι πολύ ισχυρός. Η ισχύς δεν φαίνεται να είναι η πιο σημαντική - 249 ίπποι. Ωστόσο, αυτός ο biturbo κινητήρας σαγηνεύει με τη ροπή: τα 560 Nm, ακόμη και με βάρος 2.145 κιλών, είναι υπεραρκετά. Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας των δοκιμών, δεν αντιμετώπισα ποτέ μια κατάσταση όπου δεν είχα αρκετή δύναμη. Αντίθετα, οι μηχανικοί της BMW έχουν επιτύχει τέτοια ύψη στο σκάφος τους που έχουν κάνει ακόμη και αυτή την έκδοση εκκίνησης υπερβολικά ισχυρή.
Η οδήγηση της X5 στην πόλη είναι αφόρητα δύσκολη. Και δεν πρόκειται για μποτιλιαρίσματα ή συνθήκες συνωστισμού. Μόλις βγείτε από την αυλή, όλοι οι γύρω οδηγοί φαίνεται να επιβραδύνουν επίτηδες. Φαίνεται ότι οδηγείτε ήρεμα, με ασφάλεια, με καλό περιθώριο για οποιονδήποτε ελιγμό, αλλά πρέπει να τριγυρίζετε όλους. Και ούτω καθεξής μέχρι περίπου 180 km/h. Το πετρελαιοκίνητο X5 ανεβάζει αυτή την ταχύτητα αβίαστα, μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, ενώ διατηρεί απόλυτη υπακοή στις ενέργειες κάθε οδηγού. Η συνήθης ταχύτητα ροής των 70-80 km/h σε μια BMW γίνεται αντιληπτή διαφορετικά: φαίνεται σαν να στέκεσαι ακίνητος. Πάτησα λίγο τη σκανδάλη -και ήδη 120 km/h, και η ταχύτητα κέρδισε... έξυπνα.
Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων λειτουργεί εντελώς απαρατήρητο: η στιγμή της αλλαγής ταχύτητας μπορεί να κριθεί μόνο από το κούνημα της βελόνας του στροφόμετρου, καθώς η επιτάχυνση γίνεται ομαλά και απαρέγκλιτα. Δεν σου κόβει την ανάσα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να είναι... κανονική λειτουργίαδουλειά. Και μόνο ο επιθεωρητής της τροχαίας δεν συμφωνεί με αυτό... Και δεν τον νοιάζει που το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και προβλέψιμο: δεν επιτρέπεται.
Τα στοιχεία του διαβατηρίου είναι τα εξής: επιτάχυνση 0-100 km/h – 6,9 s. Μέγιστη ταχύτητα – 230 km/h. Περιμένετε... Αυτή είναι η βασική έκδοση; Ναι, έτσι είναι, τρία λίτρα μηχανή πετρελαίουστη γραμμή - το πιο μέτριο. Αλλά τίθεται ένα άλλο ερώτημα: γιατί περισσότερο; Προφανώς, ακριβώς έτσι ώστε κατά την επιτάχυνση η καρδιά και ο κόσμος, και οι επιβάτες κατάπιαν validol.
Η ανάρτηση της X5 είναι σκληρή, αλλά αρκεί για να καταλάβει ο οδηγός ποια είναι η ποιότητα της επιφάνειας. Η ταλαιπωρία εμφανίζεται μόνο σε πολύ σπασμένα αστάρια, σε άλλες περιπτώσεις, οι πληροφορίες για κάθε χτύπημα φτάνουν στην καμπίνα, αλλά μόνο με τη μορφή μιας ελαφριάς δόνησης. Και αν αλλάξετε αυτούς τους μαύρους τροχούς 20 ιντσών σε τυπικούς τροχούς 18 ιντσών, το αυτοκίνητο θα γίνει αισθητά πιο μαλακό. Και τώρα – η ομορφιά απαιτεί θυσίες μερικές φορές πρέπει να επιβραδύνεις μπροστά σε ιδιαίτερα μεγάλες τρύπες. Αλλά είναι ακόμα πιο ευχάριστο να οδηγείς γύρω τους χωρίς να επιβραδύνεις.
Η προσπάθεια διεύθυνσης στην X5 υποδηλώνει ξεκάθαρα το προτιμώμενο φύλο του οδηγού: το αυτοκίνητο είναι σίγουρα «προσαρμοσμένο» για άνδρες. Το παχουλό χείλος ταιριάζει τέλεια στο χέρι και η μεταβλητή σχάρα σχέση μετάδοσηςστημένο για να στρίβει δυνατό χέρι. Δεν μου αρέσει αυτή η χαζοχαρούμενη έκφραση, αλλά το τιμόνι στην X5 είναι υποδειγματικό «διαφανές». Πληροφορίες σχετικά με τη θέση των τροχών είναι πάντα διαθέσιμες.
Θα πω περισσότερα: Η BMW δημιούργησε ένα απολύτως «διαφανές» πλαίσιο. Νιώθεις κυριολεκτικά τη θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο με όλο σου το σώμα. Μπορείτε να κάνετε στροφές τουλάχιστον δύο φορές πιο γρήγορα από ό,τι συνήθως και δεν θα υπάρχουν παρασύρσεις ή παρασύρσεις: σε στεγνές επιφάνειες Ελαστικά PirelliΤο Scorpion πιάνει τέλεια την άσφαλτο.
Η τιμή για το εξαιρετικά χαμηλό προφίλ είναι η απόλυτη αποστροφή. Το τιμόνι τείνει να ξεφεύγει από τα χέρια σας και αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν χρειάζεστε ένα δυνατό χέρι για να διατηρήσετε την τροχιά. Αλλά στο χιόνι, το ιταλικό Velcro είναι απολύτως αβοήθητο: ακόμη και σε ελαφρά πασπαλισμένη άσφαλτο, το πέλμα βουλώνει αμέσως και η πρόσφυση φαίνεται να εξαφανίζεται. Εκεί που στο συνηθισμένο Hakka έκλεισα ήρεμα ταχύτητα από τα 60 km/h, η Pirelli γλιστράει αβοήθητη, προκαλώντας κρίσεις ABS φλυαρίας.
Αλλά το X5 είναι τετρακίνητο όχημα. Xdriveδιαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε υπό κανονικές συνθήκες πίσω άξοναςΈως και το 70% της πρόσφυσης μεταδίδεται έτσι ώστε το αυτοκίνητο να διατηρεί τις συνήθειες της πίσω κίνησης. Επί ολισθηρή επιφάνειαη κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων εξισώνεται. Αυτό εκφράζεται στο γεγονός ότι ακόμα και σε αυτά τα ανόητα ελαστικά, η οδήγηση στο χιόνι είναι συγκίνηση!
Αλλάζουμε το αυτοκίνητο σε λειτουργία Sport+, η οποία οξύνει την απόκριση στο πεντάλ γκαζιού και σφίγγει ελαφρά την ανάρτηση, ενώ ταυτόχρονα αποδυναμώνει τον έλεγχο των ηλεκτρονικών σταθεροποίησης - και μπορείτε να οδηγείτε σαν ανεμιστήρας. Χάρη στην ακριβή απόκριση του γκαζιού και την ίδια απόκριση διεύθυνσης, η ολίσθηση είναι εύκολο να ελεγχθεί. Πρόσθεσε λίγο γκάζι - ίσιωσε το τόξο, το έριξε, γύρισε το τιμόνι - γύρισε το αυτοκίνητο στο πλάι. Για τον οδηγό όλα είναι λογικά και ασφαλή, όσο τρομακτικό κι αν φαίνεται από έξω.
Φυσικά, η πλάγια οδήγηση της Χ5 είναι κακή συμπεριφορά. Ναι, δεν μπορείτε να πάτε εκτός δρόμου σε αυτό - η απόσταση από το έδαφος είναι 209 mm, δεν υπάρχουν αλγόριθμοι "κατέβασμα" ή μετάδοσης εκτός δρόμου, αλλά ποιος νοιάζεται; Είναι σχεδιασμένο για μάχες μεγάλης εμβέλειας. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο κρατά μια ευθεία γραμμή τέλεια, εκτός εάν υπάρχουν βαθιές αυλακώσεις και ο κινητήρας θροΐζει στην ελάχιστη ταχύτητα, εξοικονομώντας καύσιμο. Η κατανάλωση σε αυτόν τον κύκλο είναι 5,7 l/100 km. Δηλωμένη πόλη - 7 λίτρα. Ίσως είναι αλήθεια. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μου στην πόλη, το X5 έκαψε περίπου 11 λίτρα ντίζελ ανά 100 km, αν και πρέπει να σημειωθεί ότι οδήγησα πολύ γρήγορα. Ένας κανονικός άνθρωπος θα οδηγήσει επίσης για ένα ή δύο μήνες, τότε, πιθανότατα, θα ηρεμήσει και, πιθανότατα, θα είναι σε θέση να πληροί τα δηλωθέντα δεδομένα κατανάλωσης.
Γενικά, λίγες λέξεις και σκέψεις μπορούν να περιγράψουν την εμπειρία οδήγησης της BMW X5. Οι Βαυαροί έχουν φτάσει εδώ και καιρό σε ένα εντελώς ανέφικτο επίπεδο ανάπτυξης και ρύθμισης της τεχνολογίας. Το X5 είναι ένα crossover της υψηλότερης κάστας. Ναι, πρέπει να πληρώσετε για την τελειότητα, αλλά η X5 δίνει καλύτερη απόδοση επένδυσης από τα περισσότερα άλλα ακριβά αυτοκίνητα.
Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές της BMW X5 xDrive 30d
| Διαστάσεις (Μ x Π x Υ), mm | 4886 × 1938 × 1762 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 2145 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm |
209 |
| Όγκος κορμού, l |
620/1669 |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ |
85 |
| Κινητήρας | diesel, 3,0 l, 249 hp |
| Μετάδοση | αυτόματο, 8 σχέσεων |
| Μονάδα οδήγησης | γεμάτος |
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, σελ. |
6,9 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h |
230 |
| Μέση κατανάλωσηκαυσίμου, l/100 χλμ | 7 (στοιχεία κατασκευαστή) |
Οι δοκιμαστικές διαδρομές της BMW X5 είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να γνωρίσετε το αυτοκίνητο πριν το αγοράσετε. Οι επαγγελματίες δημοσιογράφοι αυτοκινήτων της πύλης MotorPage εξετάζουν διεξοδικά την BMW X5 και λένε στους αναγνώστες του ιστότοπου όλες τις αποχρώσεις της κατοχής αυτού του αυτοκινήτου, το αδύναμο και δυνάμεις, χαρακτηριστικά και μοιραστείτε τις οδηγικές σας εντυπώσεις. Κάθε test drive συνοδεύεται από μια εκτεταμένη συλλογή φωτογραφιών, όπου σχολιάζεται σχεδόν κάθε φωτογραφία.
Στο τέλος κάθε δοκιμαστικής οδήγησης BMW X5 υπάρχει μια φόρμα σχολίων, με την οποία εσείς, καθώς και άλλοι επισκέπτες της πύλης, μπορείτε να ανταλλάξετε τη γνώμη σας για το X5, να συμφωνήσετε ή να διαφωνήσετε με τον συγγραφέα του test drive. Αν ψάχνετε για κριτικές από άλλους κατόχους BMW X5, σας συνιστούμε να ρίξετε μια ματιά στη σελίδα της κάρτας μοντέλου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η συντακτική μας ομάδα είναι από τις πρώτες που παραλαμβάνει αυτοκίνητα για δοκιμή, έτσι στις σελίδες μας μπορείτε να βρείτε δοκιμές από τα περισσότερα τελευταίας γενιάς BMW X5, η οποία είναι συνήθως πολύ διαφορετική από τις προηγούμενες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάθε αυτοκίνητο κατά τη διαδικασία παραγωγής περνά από διάφορα στάδια βελτίωσης, βελτίωσης και αναδιαμόρφωσης.
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε πάντα να εγγραφείτε σε νέο υλικό στον ιστότοπό μας που σχετίζεται με Κριτικές BMW X5, μέσω RSS, και στη συνέχεια θα είστε πάντα ενήμεροι για όλα τα σημαντικά γεγονότα σχετικά με αυτό το μοντέλο.
- Δοκιμαστική οδήγηση
BMW X5 - "California Dreamin"
«Αδερφέ, γιατί το X5 σου είναι κάπως διαφορετικό; Τι είδους καταπακτή υπάρχει στο φτερό; Το δικό μου δεν το έχει αυτό! Κούρδισμα; - ρώτησε ένας γείτονας στο πάρκινγκ με χαρακτηριστική καυκάσια προφορά. Όχι, εξηγώ στον συνομιλητή μου ότι αυτό δεν είναι κούρδισμα, ότι έτσι βγήκε από το εργοστάσιο. «Τότε γιατί η καταπακτή; Τι είναι εκεί;" Έπρεπε να δείξω ότι είχε μπει ένα καλώδιο που μπορούσε να συνδεθεί σε μια πρίζα... «Γιατί;» - ο γείτονας είναι μπερδεμένος. Αλήθεια όμως γιατί; Ας ανακαλύψουμε!
-
Δευτερογενής αγορά
BMW X5 - "Γνωστή αξία"
Στην επιστήμη, το γράμμα "X" συνήθως υποδηλώνει κάποια άγνωστη ποσότητα και στη BMW υποδηλώνει μοντέλα με τετρακίνηση
-
Συγκριτικό τεστ 21 Μαΐου 2014 BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
«Σίγουρα θα περάσουν: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5»Πολλοί άνθρωποι θα ήθελαν να οδηγήσουν ένα SUV. Μεγάλο, συμπαγές, συχνά μαύρο και σίγουρα θα εμπνέει σεβασμό από τους ιδιοκτήτες των οχημάτων που έρχονται και διερχόμενα. Και πραγματικά υπάρχει κάτι σε αυτό: αν το κοιτάξετε, ένα τέτοιο αυτοκίνητο δίνει στον ιδιοκτήτη άνεση, μια αίσθηση ασφάλειας και αποθαρρύνει το πανικό να στρίβει το τιμόνι σε ανεπιτυχείς προσπάθειες να αποφύγει κάθε τρύπα, για να μην αναφέρουμε τέτοια λεπτοφυή θέματα όπως κύρος και θέση. Φυσικά, θα πρέπει να πληρώσετε ένα σημαντικό ποσό για αυτό, αλλά ποιος είπε ότι θα ήταν εύκολο;
5 79
-
Test drive 01 Νοεμβρίου 2013
"Σφυγμός"Υπάρχουν μοντέλα που με την εμφάνιση και τα οδηγικά τους χαρακτηριστικά κάνουν την καρδιά σου να χτυπά πιο γρήγορα. Ανάμεσά τους είναι ο ιδρυτής της κατηγορίας SAV (Sports Activity Vehicle) – η BMW X5. Αλλά το αυτοκίνητο νέας γενιάς θα έχει τον ίδιο αντίκτυπο σε εμάς με τον προκάτοχό του;
10 0
-
Συγκριτικό τεστ BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Class - "Battle for the Throne"
Η νέα γενιά Mercedes-Benz ML διεκδικεί ηγετική θέση στην κατηγορία, αλλά οι ανταγωνιστές δεν θα εγκαταλείψουν τον θρόνο χωρίς μάχη. Στο δικό μας συγκριτικό τεστο νεοφερμένος θα πρέπει να αγωνιστεί με τις BMW X5 και Range Rover Sport.
-
Δοκιμαστική οδήγηση BMW X5 - "Sinner in Paradise (X5 xDrive35i)"
Η οδήγηση της ανανεωμένης BMW X5 στη Φλόριντα σε κάνει να νιώθεις σαν συνηθισμένος αμαρτωλός στον παράδεισο. Και η τετρακίνηση και ο κινητήρας τούρμπο είναι αλυσίδες που είναι πολύ τρομακτικές για να τιναχτούν εδώ.
-
Δευτερογενής αγορά Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "The Magnificent Five (Mercedes-Benz ML-Klasse,BMW X5,Audi Q7,Porsche Cayenne,Volkswagen Touareg)"
Ζήτηση για αυτοκίνητα παντός εδάφουςστη χώρα μας, όπου υπάρχει χειμώνας για μισό χρόνο, και η ποιότητα των δρόμων, για να το θέσω ήπια, αφήνει πολλά περιθώρια, είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Τέτοια μοντέλα παρουσιάζονται πολύ ευρέως στην αγορά, από διαφορετικών κατασκευαστών. Ωστόσο, τα SUV που θα εξετάσουμε σε αυτήν την κριτική ξεχωρίζουν από όλα τα άλλα. Έχουν τη δική τους καμπάνα και ανταγωνίζονται κυρίως μεταξύ τους και όχι με άλλες μάρκες. Και τους ενώνει επίσης μια σημαντική περίσταση: σχεδόν κανένας από τους ιδιοκτήτες και τους πιθανούς αγοραστές τους δεν θεωρεί ότι αυτά τα αυτοκίνητα επιλέγονται από καθαρά χρηστική άποψη. Μερικοί άνθρωποι θέλουν μέγιστη άνεση. για κάποιους, μια επιθετική κίνηση «αδρεναλίνης». Μερικοί άνθρωποι έχουν την ευκαιρία να σέρνονται εκτός δρόμου για τη δική τους ευχαρίστηση, αλλά και πάλι με άνεση... Αλλά η πλειοψηφία θέλει τον μέγιστο εφικτό συνδυασμό όλων αυτών των δυνατοτήτων σε ένα «μπουκάλι».
-
Δοκιμαστική οδήγηση BMW X5 - "Η εξέλιξη είναι όταν όλα γίνονται καλύτερα (X5 (2010))"
Η ανανέωση στην κατηγορία premium είναι μια λεπτή υπόθεση. Οι δημιουργοί ενός τέτοιου μπεστ σέλερ όπως η BMW X5, στην πραγματικότητα, πρέπει να ξεπεράσουν τον εαυτό τους κάνοντας ένα πολύ επιτυχημένο αυτοκίνητοκαλύτερα. Όχι τόσο αλλάζοντας, αλλά αυξάνοντας τις ιδιότητες του προκατόχου, που πρέπει να υποχωρήσει σε έναν πιο προχωρημένο πρωτοεμφανιζόμενο με την αξιοπρέπεια του αριστοκράτη και όχι να κρεμιέται μπροστά του σαν φτωχός συγγενής. Έτσι, μερικές καλλυντικές πινελιές για μεγαλύτερη εκφραστικότητα, μια ντουζίνα ή δύο επιπλέον ίππους, νέο κουτίγρανάζια, μερικοί επιπλέον ηλεκτρονικοί βοηθοί μπροστά σας είναι ένα εκσυγχρονισμένο βαυαρικό crossover.
-
Δοκιμαστική οδήγηση BMW X5 - "Δεύτερη γενιά θωρακισμένων "BMW X5 Security" (X5 4.8i Security)"
BMW Companyπαρουσίασε μια προστατευμένη έκδοση του "X5". Όπως και ο προκάτοχός του, με βάση την προηγούμενη γενιά "X5", νέο μοντέλοείναι ένα είδος «ελαφρού ιππικού» με φόντο βαριά θωρακισμένα SUV και λιμουζίνες.
-
Δευτερογενής αγορά BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg - "Ο κανονισμός υποχρεώνει... (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"
Η Ρωσία παραδοσιακά αγαπά τα ισχυρά και γρήγορα αυτοκίνητα. Ειδικά αν πρόκειται για δυναμικά γερμανικά SUV. Τέτοια αυτοκίνητα είναι γρήγορα στην άσφαλτο και δεν φοβούνται να οδηγήσουν στο χωματόδρομο αν χρειαστεί. Αλλά το πιο σημαντικό δεν είναι καν αυτό, αλλά το γεγονός ότι επιδεικνύουν την ιδιότητα και την ιδιότητά τους στους άλλους με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. οικονομική κατάστασητους ιδιοκτήτες τους. Επιπλέον, τα μεταχειρισμένα γερμανικά τζιπ είναι μια κερδοφόρα αγορά, αφού τα αντίγραφα τριών ετών κοστίζουν σχεδόν τα μισά από τα καινούργια. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα μεταξύ των πλούσιων Ρώσων αυτοκινητιστών είναι η BMW X5 (2003-2006), καθώς και η Mercedes-Benz ML-class και Volkswagen Touareg”, που παρήχθη από το 2002 έως το 2005 και το 2007, αντίστοιχα.
Οταν Γερμανική ανησυχίαΗ BMW κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το "πέντε" της το 1999 ήταν σημαντικά διαφορετικό από τα ανάλογα άλλων κατασκευαστών και άνοιξε ένα νέο τμήμα της αγοράς. Μετά από περισσότερα από δώδεκα χρόνια, το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ουσιαστικά καμία αλλαγή - εξακολουθεί να είναι το ίδιο crossover, η έμφαση δίνεται στην απόδοση του δρόμου και στην άνετη οδήγηση.
Βίντεο δοκιμής οδήγησης:
Πρώτη εντύπωση για τη BMW X5
Η πρώτη εντύπωση της BMW X5 δημιουργείται στην καμπίνα. Όλα εδώ γίνονται όπως πρέπει για ένα αυτοκίνητο της αντίστοιχης κατηγορίας. Τα υλικά είναι τέλεια επιλεγμένα, τα στοιχεία ελέγχου βρίσκονται σε βολική τοποθεσία και είναι αρκετά ευρύχωρο.
Πριν γυρίσετε το κλειδί της μίζας και ξεκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο, αλλά όχι πάντα για πρώτη φορά είναι όλοι οι μοχλοί, τα κουμπιά και οι διακόπτες που ρυθμίζουν τους καθρέφτες, το τιμόνι, τα καθίσματα κ.λπ.
Γυρίζοντας το κλειδί, το αυτοκίνητο ευχαριστεί το αυτί - η καμπίνα είναι όσο το δυνατόν πιο αθόρυβη και δεν αισθάνονται ξένοι κραδασμοί. Έχοντας νιώσει τα πεντάλ με τα πόδια σας και πιάνοντας άνετα το τιμόνι, μπορείτε να πατήσετε ομαλά το γκάζι και να αρχίσετε να κινείστε.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του νεαρού Βαυαρού
Στην Ευρώπη παρουσιάζεται συνήθως η BMW X5 , 3λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel με υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων.Οι μηχανικοί έχουν από καιρό δηλώσει ότι είναι κλασικό χειροκίνητη μετάδοσηδεν θα εμφανιστεί ξανά σε αυτή τη σειρά.
Η BMW x5 είναι μια από τις περισσότερες ισχυρά SUVστην τάξη σας. Το αυτοκίνητο ζυγίζει 2,2 τόνους και αποδίδει 235 ίππους. Με. ανεβάζει ταχύτητα γρήγορα. Μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε σύντομο 7,9-8 δευτερόλεπτα. Η ισχύς του κινητήρα κατανέμεται ευρέως στο εύρος στροφών.
Το αυτοκίνητο δείχνει τη μέγιστη ισχύ του τη στιγμή που η βελόνα του στροφόμετρου αρχίζει να ξεπερνά τις 2000 σ.α.λ., έτσι ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο θα ανταποκρίνεται τέλεια στο πατημένο πεντάλ γκαζιού και θα ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα.
Τα φρένα X5 ανταποκρίνονται καλά στην πίεση του πεντάλ και παρέχουν καλή δύναμη ακινητοποίησης - δεν χρειάζεται να ανησυχείς υψηλή ταχύτητατο αυτοκίνητο δεν θα σταματήσει στο αναμενόμενο σημείο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6 σχέσεων, οι αλλαγές είναι ομαλές. Η αναποφασιστικότητα μπορεί να γίνει αισθητή μόνο όταν ο οδηγός αποφασίσει να αυξήσει τη θερμότητα και πιέσει απότομα το αέριο.
Υπάρχει ένας νέος ηλεκτρονικός μοχλός αλλαγής ταχυτήτων - αλλά δεν είναι πολύ φιλικός προς το χρήστη. Σημαντικό μειονέκτημα– Μπορείτε εύκολα να μεταβείτε στο ουδέτερο κατά την οδήγηση. Επιπλέον, φαίνεται χαλαρός. Και παρόλο που ο κατασκευαστής το εξηγεί με βελτιωμένες εργονομικές ιδιότητες, δεν φαίνεται πειστικό.
Οδήγηση και χειρισμός
Αν και παλιά BMWΤο x5 ένιωθε υπέροχα σχεδόν σε κάθε δρόμο - κάτι του έλειπε.Τα νέα μοντέλα οδηγούν ακόμα καλύτερα στους δρόμους και νιώθουν πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Το αυτοκίνητο λειτουργεί με σιγουριά και ομαλά σε οποιαδήποτε επιφάνεια –η παλιά «τραχύτητα» και η αστάθεια στην άμμο έχουν εξαφανιστεί – και αυτό ισχύει ακόμη και στην προαιρετική σπορ ανάρτηση.
Πες ότι είναι καινούργιο μοντέλο BMWΗ X5 είναι ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο - αυτό είναι μια μικρή υπερβολή. Εμποδίζεται από το σχετικά μεγάλο βάρος του - 2,2 τόνους και ύψος - 1,85 μέτρα. Ωστόσο, το SUV είναι ένα από τα καλύτερα χειριστήρια στην κατηγορία του, μπαίνοντας εύκολα σε μια σειρά στροφών με μέτριες ταχύτητες.
Οι μηχανικοί αποφάσισαν να μην πειραματιστούν και έδωσαν προτίμηση στα διπλά ψαλίδια, χάρη στα οποία το αυτοκίνητο απέκτησε πρόσθετη εμπιστοσύνη και σταθερότητα. Αποκρίνεται γρήγορα στα σήματα που δίνει ο οδηγός, εναλλάσσεται ομαλά και η συμπεριφορά του αμαξώματος ελέγχεται πλήρως. Όλα αυτά συμπληρώνονται από το σύστημα κατευθυντική σταθερότηταΠροσαρμοστική μονάδα δίσκου.
Παρά τα πλεονεκτήματα, η νέα BMW X5 εξακολουθεί να έχει την «αρρώστια» της παλιάς έκδοσης - επίσης δεν είναι σε θέση να πάει τόσο βαθιά εκτός δρόμου όσο πολλοί από τους αντιπάλους της μπορούν να κάνουν. Ο κατασκευαστής δεν έκρυψε ποτέ το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί όχι μέσα από ερήμους και βάλτους, αλλά σε κλασικές επιφάνειες δρόμων. Και αυτό φαίνεται από τα γωνιακά χαρακτηριστικά, τα οποία παραμένουν ίδια με το παλιό μοντέλο:
- Γωνία εξαφάνισης – 23 μοίρες
- Γωνία επίθεσης – 25 μοίρες
- Γωνία διέλευσης άξονα – 19 μοίρες
Το crossover είναι ικανό να ξεπεράσει υδάτινα εμπόδια βάθους έως και 500 μέτρων. Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι επίπεδο, ο σωλήνας εξάτμισης είναι κρυμμένος σε ένα ειδικό ελαστικό και το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα καθόδου.
Σαν συμπέρασμα
BMW x5 είναι σύγχρονο crossover, που είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του όσον αφορά την άνεση, την άνεση και την αξιοπιστία. Αλλά αυτό δεν είναι εντελώς SUV, αλλά περισσότερο για ένα καθημερινό SUV - οι απότομες πλαγιές με δύσκολες επιφάνειες, πολύ ξεπλυμένες βρωμιές και βαθιές λακκούβες δεν προορίζονται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
διαφορετικά θα σας σταματήσει:
