Πλήρης τίτλος:	Αποφεύγω
Αλλα ονόματα:	-
Υπαρξη:	1900 - σήμερα
Τοποθεσία:	Auburn Hills, Μίσιγκαν, ΗΠΑ
Διευθύνων Σύμβουλος:	Ραλφ Γκιλς
Προϊόντα:	Αυτοκίνητα και εμπορικά οχήματα
Το lineup:

Εκεί που ξεκίνησαν όλα...

Οι αδερφοί Horace και John Dodge εργάστηκαν αυτοκινητοβιομηχανίαπολύ πριν από την εμφάνιση της δικής της μάρκας αυτοκινήτων. Το 1897 κατασκεύασαν ποδήλατα (Ντιτρόιτ). Το 1900, οι αδερφοί Dodge δημιούργησαν τη δική τους εταιρεία μηχανικών, η οποία ειδικευόταν στην παραγωγή ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Το εργοστάσιο προμήθευε κιβώτια ταχυτήτων για αυτοκίνητα Oldsmobile. Το 1903, ο John και ο Horace Dodge έγιναν επενδυτές μαζί με τον Henry Ford. Ford MotorΕταιρεία, μετά την οποία ανέπτυξαν και παρήγαγαν κινητήρες για αυτήν. Το 1913, ο John Dodge ήταν αντιπρόεδρος της Ford Motor Company.

Η αξιοπιστία και η ποιότητα των ανταλλακτικών που παράγονται από τα εργοστάσια Dodge εκτιμούνταν πάντα από τους καταναλωτές και η προαναφερθείσα μάρκα έχει υψηλή φήμη. Το 1913, οι αδελφοί αποφάσισαν να δημιουργήσουν στη βάση δικά τους εργοστάσιαεταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων. Το όνομα της εταιρείας ακουγόταν αρκετά απλό - "Dodge Brothers".

Ο πρωτότοκος της παραγωγής αυτοκινήτων Μάρκα Dodgeεκδόθηκε το 1914 στα μέσα Νοεμβρίου. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε ως οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά είχε τετρακύλινδρο κινητήρα (3,5 λίτρα) με ισχύ 35 Ιπποδύναμηκαι ήταν αντίθετος με το λαϊκό εκείνη την εποχή αυτοκίνητο Ford T, ως πιο πρωτόγονο (το Dodge κοστίζει περίπου μιάμιση φορά περισσότερο). Αυτή η στρατηγική μάρκετινγκ αποδείχθηκε επιτυχημένη. Τα σχετικά φθηνά και πολύ αξιόπιστα αυτοκίνητα έχουν γίνει σε ζήτηση. Οι πωλήσεις Dodge μέχρι το 1919 ξεπέρασαν τις 100 χιλιάδες μονάδες. Το 1916 Dodge αυτοκίνητογίνεται το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που έχει πλήρως μεταλλικό σώμα(παραγωγή Budd). Το αυτοκίνητο παράγεται σε κλειστή και ανοιχτή μορφή. Από το 1917, η αυτοκινητοβιομηχανία Dodge άρχισε επίσης να παράγει φορτηγά.

Στα χέρια της Chrysler.

Το 1920, ένας από τους συνιδιοκτήτες της εταιρείας Dodge πεθαίνει από την ισπανική γρίπη, η επιδημία της οποίας μαινόταν εκείνα τα χρόνια. Ο Horace Dodge δεν έζησε πολύ περισσότερο από τον αδελφό του. Πέθανε έξι μήνες αργότερα μετά από επιπλοκές που προέκυψαν από την ίδια γρίπη. Ως αποτέλεσμα, ο Dodge μένει χωρίς ηγέτες. Ουσιαστικά, κανείς εκείνη την εποχή δεν ενδιαφερόταν για την ευημερία της μάρκας, αν και μέχρι το 1925 η παραγωγή αυτοκινήτων Dodge ήταν η τέταρτη μεγαλύτερη σε όγκο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η ετήσια παραγωγή αυτοκινήτων με την ίδια μάρκα είναι 200 ​​χιλιάδες μονάδες. Το 1925, η εταιρεία εξαγοράστηκε από την τραπεζική κοινοπραξία Dillon, Read & Company για 145 εκατομμύρια δολάρια. Κατά τη στιγμή της εξαγοράς, αυτή η συναλλαγή ήταν η μεγαλύτερη στην ιστορία. Την ίδια στιγμή, ο Walter Chrysler άρχισε να ενδιαφέρεται για την εταιρεία - έχοντας δημιουργήσει τη δική του εταιρεία, εξέταζε τις δυνατότητες επέκτασής της. Παρά το γεγονός ότι είχε ήδη τα δικά της τμήματα DeSoto και Plymouth, η Chrysler εξαγόρασε την εταιρεία Dodge το 1928. Εκείνη την εποχή, έμοιαζε περισσότερο με έναν βόα που καταπίνει έναν ελέφαντα. Χάρη στη γιγάντια παραγωγική του ικανότητα, η Dodge Chrysler γίνεται το πιο σημαντικό μέλος της τριάδας των γίγαντων αυτοκινήτων από το Ντιτρόιτ. Βγαίνει έξω στο επίπεδο FordΚαι General Motors. Υπήρξε μια εποχή που η Chrysler ήταν πολύ μπροστά από τη Ford όσον αφορά τον όγκο παραγωγής. Ως μέρος της νέας εταιρείας, η Dodge τοποθετείται αρχικά ως αυτοκίνητο κατώτερο σε κύρος από την Chrysler, αλλά μια κατηγορία υψηλότερη από την DeSoto.

Το 1933 έγινε αναδιάρθρωση. Ως αποτέλεσμα, η Dodge βρίσκεται στη δεύτερη θέση μεταξύ του Plymouth, που είναι φθηνότερο, και του DeSoto. Αυτός ο ανασχηματισμός είχε ως στόχο την αύξηση των πωλήσεων της Dodge. Συνολικά, η στρατηγική αποδείχθηκε δικαιολογημένη. Αυτό διευκολύνθηκε από το γεγονός ότι το μοντέλο Σειρά Dodgeέχασε, αν και προηγμένο, αλλά ταυτόχρονα, το μη δημοφιλές στους καταναλωτές μοντέλο Airflow, το οποίο με τη σειρά του επηρέασε αρνητικά τις πωλήσεις των DeSoto και Chrysler. Μετά το τέλος της Μεγάλης Ύφεσης, η παραγωγή Dodge αυξανόταν σταθερά και μέχρι το 1937 ανερχόταν σε 300 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Από το 1942 έως το 1945, παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων auto Dodge(όπως και άλλα αμερικανικά επιβατικά αυτοκίνητα) ανεστάλη. Παράλληλα άρχισαν να παράγονται ελαφρά φορτηγά με κίνηση σε όλους τους τροχούς για τις ανάγκες του στρατού. Τα φορτηγά της σειράς Weapon Carrier ("weapon carrier") παραδόθηκαν, συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ.

Στο τέλος του πολέμου, τα pickup Dodge Power Wagon κατασκευάστηκαν με βάση τα φορτηγά της σειράς WC, τα οποία ήταν πολύ δημοφιλή. Τα μεταπολεμικά επιβατικά αυτοκίνητα Dodge (όπως και όλα τα άλλα προϊόντα της Chrysler) είχαν μια στιβαρή σχεδίαση, η οποία ωστόσο δεν ήταν εκφραστική. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '50, η κατάσταση άλλαξε. Μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον Virgil Exner κατέληξε σε ένα αρκετά επιτυχημένο σχέδιο που ονομάζεται Forward Look. Μια αξιοσημείωτη λεπτομέρεια του προαναφερθέντος ενημερωμένου στυλ ήταν τα μεγάλα πτερύγια, ως φόρος τιμής στη μόδα. Η σειρά της Dodge εκείνη την εποχή περιελάμβανε τις σειρές Custom Royal, Coronet και Royal.

Το 1960, τα αυτοκίνητα Dodge πλήρους μεγέθους απέκτησαν νέα ονόματα - Matador και Polara. Εκτός από τα μοντέλα Dodge πλήρους μεγέθους, ξεκίνησε η παραγωγή συμπαγών αυτοκινήτων όπως το Dart, τα οποία σχεδόν αμέσως έγιναν δημοφιλή. Λόγω της επιτυχίας των συμπαγών μοντέλων, η διοίκηση της εταιρείας έκανε ένα στρατηγικά λανθασμένο βήμα - η Plymouth και η Dodge έχασαν τα μοντέλα πλήρους μεγέθους τους (αρχές της δεκαετίας του '60). Η παραγωγή του DeSoto σταμάτησε το 1961. Ως αποτέλεσμα της έλλειψης μοντέλων πλήρους μεγέθους, οι πωλήσεις αυτοκινήτων έχουν μειωθεί σημαντικά. Το σφάλμα διορθώθηκε με την κυκλοφορία του πλήρους μεγέθους Dodge Custom 880 στα μέσα του 1962. Ο τελικός σχηματισμός της σειράς μοντέλων έγινε δυνατός μόλις το 1966. Η προαναφερθείσα γκάμα μοντέλων περιελάμβανε τα αυτοκίνητα Monaco και Polara πλήρους μεγέθους, το μεσαίου μεγέθους μοντέλο Coronet και το συμπαγές Dart.

Στην αγορά μυϊκών αυτοκινήτων.

Την ίδια χρονιά, η Chrysler Corporation τοποθετήθηκε ως ένας αρκετά σοβαρός παίκτης στην αγορά μυϊκών αυτοκινήτων αναπτύσσοντας και κυκλοφόρησε το μοντέλο Dodge Charger που βασίζεται στο Coronet. Αυτό το μοντέλο ήταν ένα αυτοκίνητο με αμάξωμα fastback, δύο πόρτες, προβολείς (κάτω από διακοσμητικές ασπίδες) και δυνατότητα εγκατάστασης κινητήρα σε μεγάλο εύρος ισχύος: από 230 ίππους. στο επτάλιτρο 426 Hemi εξοπλισμένο με ημισφαιρικούς θαλάμους καύσης και απόδοση 425 ίππων. Το 1967, κατέστη δυνατή η παραγγελία του φορτιστή στη διαμόρφωση R/T, ο οποίος όχι μόνο ήταν δημοφιλής, αλλά ήταν επίσης εξοπλισμένος με έναν ισχυρό κινητήρα (375 hp) 440 Magnum. Το 1969, το Charger Daytona σχεδιάστηκε και δημιουργήθηκε με βάση το Charget. Το μοντέλο επικεντρώνεται στους αγώνες NASCAR και μοιάζει σε εμφάνιση με το Plymouth Superbird. Πρόκειται καταρχήν για 2 εντυπωσιακές καρίνες συνδυασμένες με φτερό και κοφτερή μύτη. Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες της NASCAR, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε 503 μονάδες. και σχεδόν αμέσως πήρε το προβάδισμα στον αγώνα. Το Charger Daytona όχι μόνο ξεπέρασε όλους τους αντιπάλους του, αλλά και δεν τους άφησε καμία ευκαιρία, γεγονός που ανάγκασε τη διοίκηση της NASCARA να περιορίσει την χωρητικότητα του κινητήρα του αυτοκινήτου στα 5 λίτρα το 1971.

Ταυτόχρονα με το Daytona και το Charger, αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν πολλά άλλα μυϊκά αυτοκίνητα, και συγκεκριμένα τα Coronet R/T, Coronet 500 και Super Bee. Όλα τα μοντέλα, χωρίς εξαίρεση, θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με τον κινητήρα 426 Hemi. Όχι λιγότερο εξαιρετικό χαρακτηριστικά ταχύτηταςΤο συμπαγές μοντέλο του αυτοκινήτου Dart ήταν επίσης διαφορετικό (σε "φορτισμένα" επίπεδα εξοπλισμού - Swinger 340, GTS και Demon 340). Το Dart ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 5,6 λίτρων απόδοσης 275 ίππων. Θα μπορούσε να αντικατασταθεί εάν χρειαστεί με κινητήρες 6,3 λίτρων (300 ίππων) ή 7,2 λίτρων (375 ίππων). Από το 1971, η παραγωγή ήταν επαρκής δημοφιλές αυτοκίνητο Dodge Challenger, τα οποία μπορούν να ταξινομηθούν ως αυτοκίνητα πόνυ. Στον καταναλωτή προσφέρθηκε το Hemi, R/T ή T/A (έκδοση ομολογίας για αγώνες Trans Am). Το μοντέλο Dodge Challenger ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 340 Six Pack ισχύος 290 ίππων, ο οποίος είχε στο οπλοστάσιό του τρία καρμπυρατέρ 2 θαλάμων.

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, ξέσπασε η κρίση καυσίμων, η οποία όχι μόνο έβαλε τέλος στην εποχή των μυϊκών αυτοκινήτων, αλλά τράβηξε επίσης μια παχιά γραμμή κάτω από την ευημερία της ίδιας της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Chrysler αντιμετώπισε μια δύσκολη επιλογή, αδυνατώντας να προσφέρει στους καταναλωτές ένα μικρό δρομολόγιο. Στο ρόλο του προαναφερθέντος αυτοκινήτου, η εταιρεία άρχισε να πουλά το ιαπωνικό μοντέλο αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer, και μετά (ξεκινώντας το 1979) και άλλο ένα Μοντέλα MitsubishiΑντικατοπτρισμός. Στη συνέχεια, η εξάρτηση της εταιρείας από δεσμευμένες εισαγωγές δεν μειώθηκε, αλλά αυξήθηκε. Τα Mitsubishi Galant, Starion, GTO και Pajero ήταν κάποτε διακοσμημένα με το λογότυπο Dodge. Ο καταναλωτής εξοικειώθηκε μαζί τους ως Dodge Challenger (1978-83), Dodge Conquest (1984-86), Dodge Stealth (1991-96) και Dodge Raider (1987-89). Εκτός από το SUV Dodge Raider, το pickup truck είχε επίσης ιαπωνικές ρίζες Dodge Ram 50 (1979–83).

Μόλις το 1978 η Dodge κυκλοφόρησε το δικό της subcompact, το Dodge Omni. Στην πραγματικότητα, το μοντέλο αναπτύχθηκε από τη Simca (Γαλλία), η οποία, ωστόσο, ήταν ιδιοκτησία της αυτοκινητοβιομηχανίας Chrysler. Έχοντας πουληθεί στην Peugeot-Citroen, η Simca συνέχισε την παραγωγή του προαναφερθέντος μοντέλου ως Talbot Horizon. Εκείνη την εποχή, η φήμη της Chrysler Corporation είχε πληγεί σοβαρά λόγω της αναξιοπιστίας των προϊόντων της. Συγκεκριμένα, το μοντέλο Dodge Aspen, που παρήχθη από το 1976 έως το 1980, κατέστρεψε τη φήμη του. Αντικατέστησε το συμπαγές Dodge Dart και έγινε διαβόητο λόγω της κακής ποιότητας κατασκευής του. Η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω από το πλήρους μεγέθους Dodge St Regis, το οποίο τελείωσε την παραγωγή του το 1981. Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου συνέπεσε με τον επόμενο γύρο της πετρελαϊκής κρίσης. Ωστόσο, την επισφαλή θέση της εταιρείας έσωσε ο νέος διευθυντής της, Lee Iacocca. Ήταν αυτός που έπεισε το Κογκρέσο να παράσχει στην Chrysler ένα αρκετά μεγάλο κρατικό δάνειο. Ο νέος μάνατζερ έκανε ένα τολμηρό στοίχημα σε αυτοκίνητα με την προσθιοκίνητη πλατφόρμα K Dodge 400, Dodge Aries και Dodge 600. Το μοντέλο Dodge 400 κατασκευάστηκε με τη μορφή "cabrio" και έγινε το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο από την Dodge μετά το 1971 Επιπλέον, το Dodge 400 περιλαμβάνεται σε μια ομάδα από τα πρώτα αμερικάνικου τύπου κάμπριο που παράγονται μετά την αναστολή της παραγωγής τους το 1976.

Μετά την κατάργηση του μάλλον αποτυχημένου μοντέλου St Regis, το μεγαλύτερο αυτοκίνητο Dodge παρέμεινε το Dodge Diplomat. Όντας ένα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, κατασκευάστηκε μεταξύ 1977 και 1989. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο ήταν δημοφιλές κυρίως σε αστυνομικούς και οδηγούς ταξί. Μόλις το 1988 κυκλοφόρησε στην παραγωγή το μοντέλο Dodge Dynasty, το οποίο ξεχώριζε για τις μεγαλύτερες διαστάσεις του. Από το 1983, μετά την παρακμή της μάρκας Plymouth, η Dodge κατέχει ηγετική θέση στην Chrysler Corporation όσον αφορά τον όγκο παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων.

Στη δεκαετία του '80 του 20ου αιώνα, η Dodge αποφάσισε ξανά να δοκιμάσει τη δική της δύναμη στη θέση των αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου που η εταιρεία ξεκίνησε τη συνεργασία με τον Carroll Shelby, έναν αρκετά γνωστό σχεδιαστή. Το αποτέλεσμα της παραπάνω συνεργασίας ήταν ολόκληρη γραμμήσπορ αυτοκίνητα βασισμένα σε υπάρχοντα σειριακά μοντέλα. Συγκεκριμένα, επρόκειτο για αυτοκίνητα όπως το Shelby CSX με βάση το Dodge Shadow (1987-89), το Shelby Lancer 1987, το Shelby GLH-S με βάση το Dodge Omni (1986-87), το Shelby Charger (1983-'87), καθώς και ένα pickup Shelby Dakota του 1989. Μέχρι το 1992, η αγορά των supercar είχε επεκταθεί για να συμπεριλάβει το Dodge Viper. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V10 8 λίτρων. και ισχύς 400 ίπποι. Από το 1996, το Viper GTS είναι εξοπλισμένο με ακόμα περισσότερα ισχυρός κινητήραςστους 450 ίππους Από το 2003, η ισχύς του κινητήρα του μοντέλου αυτοκινήτου Viper SRT/10 είναι ήδη 510 ίπποι.

Το 1998, η Chrysler συγχωνεύθηκε με την Daimler-Benz, με αποτέλεσμα η Dodge να είναι μέρος της DaimlerChrysler. Μέχρι εκείνη την εποχή, σχεδόν όλα τα μοντέλα Dodge απέκτησαν ένα μοναδικό στυλ μπροστινής καμπίνας, που ονομάζεται Chrysler. Αυτό το στυλ χαρακτηρίζεται από μια καμπίνα μετατοπισμένη προς τα εμπρός, ένα μεγάλο εσωτερικό και μια όχι πολύ μεγάλη κουκούλα. Μαζί με το Viper, η ανανεωμένη σειρά της Dodge περιλαμβάνει επίσης τα συμπαγή Neon (1995-2005), το μεσαίο Stratus (1995-2006), το πλήρους μεγέθους Intrepid (1993-2004) και το κουπέ Avenger (1995-2000). Επιπλέον, η Dodge παρήγαγε το Grand Caravan και το Caravan τη δεκαετία του 1980, τα οποία, μαζί με το Plymouth Voyager, επέτρεψαν στην Chrysler να δημιουργήσει μια ολόκληρη αγορά μίνι βαν. Η παραγωγή SUV ξεκίνησε επίσης με το λογότυπο Dodge. Συγκεκριμένα, η παραγωγή του Durango ξεκίνησε το 1998 και το 2007 προστέθηκε το συμπαγές Nitro. Το 2005, το Intrepid αντικαταστάθηκε από το Dodge Magnum station wagon (βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Chrysler 300 Touring που πωλείται στην Ευρώπη) και το 2006 - Dodge sedanΦορτιστής. Το ίδιο 2006, εμφανίστηκε το Dodge Caliber, αντικαθιστώντας το Neon.

Οι νέοι καιροί καθορίζουν επίσης νέες στρατηγικές ανάπτυξης για την Chrysler Corporation, και μαζί της το εμπορικό σήμα Dodge. Η μάρκα παύει να είναι αποκλειστικά αμερικανική. Επί αυτή τη στιγμήεφαρμόζεται επίσημα σε ευρωπαϊκές χώρες και στη Ρωσία. Στον καταναλωτή προσφέρεται η σειρά μοντέλων Caliber. Αναζητώντας διέξοδο από την τρέχουσα οικονομικά δυσμενή κατάσταση, η Chrysler και η Dodge κάνουν το σωστό βήμα - χρησιμοποιώντας εικόνες εμβληματικών μυϊκών αυτοκινήτων δικής τους παραγωγής. Για παράδειγμα, το concept Dodge Challenger του 2006 έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το Challenger της δεκαετίας του 70 και είναι έτοιμο για παραγωγή το 2008.

Αμερικανοί εφευρέτες και επιχειρηματίες. Γεννήθηκε στην οικογένεια ενός μηχανικού στην πόλη Niles του Μίσιγκαν.
Ξεκίνησε την καριέρα του βοηθώντας τον πατέρα και τον θείο του σε ένα μικρό οικογενειακό μηχανουργείο. Το 1886, ο John πήγε να εργαστεί στην εταιρεία μηχανικών Murphy, όπου τέσσερα χρόνια αργότερα πήρε τη θέση του ανώτερου εργοδηγού. Μετά από λίγο καιρό ήρθε ο αδερφός μου να δουλέψει στην ίδια εταιρεία. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, και οι δύο μετακόμισαν στον Καναδά, όπου πήραν τραπεζικό δάνειο και ξεκίνησαν την παραγωγή ποδηλάτων δρόμου, ιδρύοντας την Evans & Dodge Bicycle Company. Στον Καναδά, ο Οράτιος εφηύρε και κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον κόμβο ποδηλάτων. Μετά από λίγο καιρό, τα αδέρφια επέστρεψαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και άνοιξαν ένα εργαστήριο στο Ντιτρόιτ, όπου άρχισαν να παράγουν πατενταρισμένους δακτυλίους και στη συνέχεια κιβώτια ταχυτήτων και κινητήρες αυτοκινήτων, τους οποίους προμήθευαν σε διάφορες επιχειρήσεις. Το 1901-1902 παρήγαγε κιβώτια ταχυτήτων για την εταιρεία Olds Motor Works. Το 1903, ο Χένρι Φορντ πρόσφερε στους αδελφούς ένα συμβόλαιο για την παραγωγή κινητήρων για τα αυτοκίνητά του και μια θέση στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας του.
Αποδέχθηκαν την προσφορά και έγιναν ιδιοκτήτες του ενός δέκατου των μετοχών της νεοσύστατης Ford Motor Company. Το 1905, ο Τζον προήχθη σε αντιπρόεδρο και το 1906 έγινε πρόεδρος της εταιρείας. Το 1913, τα αδέρφια εγκατέλειψαν τη Ford, ιδρύοντας τη δική τους εταιρεία, την Dodge Brothers, Inc., στις 17 Ιουλίου 1914, η οποία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα με την επωνυμία Dodge Brothers. Το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στις 14 Νοεμβρίου 1914. του χρόνουτα αδέρφια κατέκτησαν την παραγωγή των πρώτων επιβατικών αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής στην Αμερική με ανοιχτά μεταλλικά συγκολλημένα σώματα, τα οποία προμηθεύονταν από την εταιρεία Edward Budd. Τα αυτοκίνητα είχαν μεγάλη επιτυχία, ο όγκος παραγωγής αυξήθηκε το 1915 σε 45 χιλιάδες μονάδες, γεγονός που έφερε την εταιρεία στο ίδιο επίπεδο με τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Dodge, 1918

Το 1919 ξεκίνησε η παραγωγή μοντέλων με κλειστό ολομεταλλικό αμάξωμα και τον επόμενο χρόνο ήταν συντηρητικά όσον αφορά εμφάνισηΤα αδέρφια επέτρεψαν στα προϊόντα τους να εξοπλιστούν με παρμπρίζ με ελαφριά κλίση προς τα πίσω σε όλα τα αυτοκίνητα. Αυτά ήταν τα χρόνια που η εταιρεία έφτασε στο απόγειο της επιτυχίας της, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στις Ηνωμένες Πολιτείες όσον αφορά την παραγωγή.
Το 1920, τα αδέρφια πέθαναν: ο Ιωάννης τον Ιανουάριο από πνευμονία και ο Οράτιος τον Δεκέμβριο από κίρρωση του ήπατος.
Τα ονόματα των αδελφών Dodge απαθανατίζονται στο Automotive Hall of Fame στο Ντιτρόιτ.

Η γνωστή εταιρεία Dodge έχει κάνει πολλή δουλειά για να γίνει. Αλλά όλα ξεκίνησαν από ένα μικρό κατάστημα, το οποίο επρόκειτο να ανταγωνιστεί σοβαρά ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία. Η ιστορία της δημιουργίας της μάρκας Dodge ξεκίνησε με δύο αδέρφια Dodge, τον Horace και τον John.

Απόφαση σταθερής έναρξης

Η εταιρεία, η οποία είναι μέχρι σήμερα γνωστή, ιδρύθηκε το 1900. Τότε ήταν που κατοχυρώθηκε η επωνυμία Dodge. Αρχικά, τα αδέρφια διατηρούσαν μια μικρή επιχείρηση ανταλλακτικών ποδηλάτων. Για να επεκτείνει τις υπηρεσίες της, η ομάδα αποφάσισε να ζητήσει τη βοήθεια επενδυτών, συμπεριλαμβανομένου του Henry Ford.

Μια μικρή εταιρεία έγινε συνεργάτης διάσημη εταιρείαΠέρασμα. Αυτό συνέβη στο γύρισμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Παρήγαγαν τη συντριπτική πλειοψηφία όλων των εξαρτημάτων. Αλλά μια τέτοια συνεργασία έληξε γρήγορα, αφού το 1914 η Dodge έλαβε εντολή από το κράτος να παράγει φθηνά αυτοκίνητα λόγω της κρίσης που προκάλεσε ο πόλεμος. Ταυτόχρονα, ο Ford έγινε ιδιοκτήτης μεγάλων επενδύσεων, τις οποίες χρησιμοποίησε για να αυξήσει το σήμα του.

Σύμβολο της ποιότητας

Η ιστορία του σήματος Dodge περιλαμβάνει πολλές παραλλαγές. Άλλαξε σε όλη την περίοδο της ύπαρξής του. Μία από τις πιο κοινές παραλλαγές είναι το κεφάλι του αρνιού. Πολλοί θεωρούν ότι αυτό το λογότυπο είναι σύμβολο της επιμονής και της ακαμψίας της εταιρείας, γιατί σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξής της, βρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας περισσότερες από μία φορές, αλλά πάντα έβγαινε νικητής. Σύμφωνα με ορισμένες εκδοχές, η ιστορία του εμβλήματος Dodge αναφέρεται στην κυρτή πολλαπλή εξάτμισης, η οποία μοιάζει με τα κέρατα ενός κριού.

Κυβερνητική υποστήριξη

Χάρη στην κρατική υποστήριξη, ήταν πολύ πιο εύκολο για τη νέα εταιρεία να κατασκευάσει το πρώτο της αυτοκίνητο με το όνομα Dodge Brothers Model 30. Πολύ σύντομα, το 1915, η μάρκα παρουσίασε το δικό της, εξοπλισμένο με κλειστό αμάξωμα και ισχύ 30 ίππων. Με. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε η βάση για τη δημιουργία του Touring 35, μιας παραλλαγής σπορ αυτοκινήτου αυτού του αυτοκινήτου.

Επίσης, η ιστορία της εταιρείας Dodge περιστράφηκε γύρω από τη σύγκρουση στο Μεξικό, όταν προσφέρθηκε στην εταιρεία μια κυβερνητική παραγγελία για την παραγωγή βελτιωμένων μοντέλων 30–35. Εξαιτίας αυτού, ήδη το 1920 ο συνολικός αριθμός των μονάδων που πωλήθηκαν ήταν 141 χιλιάδες.

Παρακμή της επιτυχίας

Η ιστορία της Dodge θυμάται το 1920 ως την πιο θλιβερή χρονιά σε ολόκληρη την περίοδο ύπαρξης της μάρκας. Εκείνη την εποχή, οι ιδρυτές της εταιρείας πέθαναν και οι μοναδικοί κληρονόμοι τους ήταν οι γυναίκες τους. Δεδομένου ότι αυτές οι γυναίκες δεν είχαν τις γνώσεις, η διοίκηση της εταιρείας μεταφέρθηκε στον Fredrik Haynes. Το ψήφισμά του ήταν να μεταβιβάσει όλες τις μετοχές της μάρκας στο Χρηματιστήριο Επενδύσεων της Νέας Υόρκης το 1925.

Νέες εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία σταμάτησαν επίσης αυτή την περίοδο. Αυτή η απόφαση πάρθηκε κατηγορηματικά, ακόμη και παρά την επιτυχημένη Dodge Brothers, η οποία το 1924 έλαβε θετική αναγνώριση από τους αγοραστές. Από τότε, η ιστορία της μάρκας έχει πέσει σε κρίση.

Αποτελεσματική λύση

Για να βγούμε από τη δύσκολη κατάσταση, αποφασίστηκε η μεταπώληση των μετοχών στον Walter Chrysler, ο οποίος ήταν ο βασικός ανταγωνιστής της μάρκας. Ήταν αυτή η απόφαση που κατάφερε να βγάλει την εταιρεία από την κρίση και να ανεβάσει τις πωλήσεις στην 4η θέση.

Από το 1930 η κατάσταση άρχισε να βελτιώνεται. Έτσι, η εταιρεία άρχισε να προμηθεύει εξαρτήματα στις χώρες αγοραστές, όπου συναρμολογούσαν τελειωμένα αυτοκίνητα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του κόστους και τη μείωση του κόστους των μηχανών. Ένα χρόνο αργότερα η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή κινητήρες ντίζελ, που έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος νέο Dodge D.L. Το 1935, άνοιξαν τη δική τους παραγωγή στο Ηνωμένο Βασίλειο στο εργοστάσιο της Chrysler. Χάρη σε αυτό, η ευρωπαϊκή αγορά γέμισε γρήγορα με αυτοκίνητα Dodge.

Στάση στον πόλεμο

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η μάρκα άνοιξε τη νέα της μονάδα παραγωγής στο Ντιτρόιτ. Επικεντρώθηκε στην κατασκευή σταθμών παραγωγής ενέργειας για αεροσκάφη. Κατόπιν αυτού, οργανώθηκε η παραγωγή αυτοκινήτων Fargo σε τετρακίνηση. Όλα αυτά ήταν απαραίτητα για τις ανάγκες του μετώπου. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών το 1945, η μάρκα επέστρεψε στη δημιουργία πολιτικών αυτοκινήτων.

Τα πρώτα χρόνια μετά τη νίκη, η εταιρεία προσφέρει στους πελάτες της προπολεμικά αυτοκίνητα, αλλά συνεχίζει να δημιουργεί νέες ναυαρχίδες. Μια τέτοια παραγωγή θα μπορούσε να κάνει την εταιρεία την καλύτερη στην κατηγορία μέσο κόστος. Η ιστορία της Dodge θυμάται το 1950 ως εποχή νέων προϊόντων. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν το αυτόματο κιβώτιο και το βελτιωμένο σύστημα ψύξης.

Φρέσκιες ιδέες

Το 1951, η εταιρεία έγινε συχνός συμμετέχων σε αθλητικούς αγώνες. Ήταν η πρώτη μεταξύ όλων αμερικανικές μάρκες, γεγονός που είχε θετικό αντίκτυπο στην εικόνα της εταιρείας. Έτσι, το 1953 μπόρεσε να πάρει την τρίτη θέση και κέρδισε ήδη τη δεύτερη στον αγώνα NASCAR. Η εταιρεία κατέλαβε την πρώτη θέση στον αγώνα Sebring.

Η ιστορία της δημιουργίας μιας επιτυχημένης μάρκας θυμήθηκε το 1960 με την κυκλοφορία του τρίθυρου Dodge Dart. Αυτό το σεντάν ήταν εξοπλισμένο με οκτακύλινδρες μονάδες ισχύος με όγκο 5,9 λίτρων. Ήταν ικανό να παράγει έως και 297 ίππους. Για πρώτη φορά το 1966, η μάρκα δημιούργησε ένα μυϊκό αυτοκίνητο, το οποίο ονόμασε Dodge Charger. Η ιδιαιτερότητά του ήταν η χρήση ποιοτικούς κινητήρεςστα 415 l. Με. Αυτό δημιούργησε αίσθηση και έδωσε μεγάλη δημοτικότητα στη μάρκα Dodge.

Την επόμενη χρονιά, η Ford κυκλοφόρησε τη Mustang, η οποία έγινε σοβαρός ανταγωνιστής της μάρκας Dodge. Αυτό μείωσε τις πωλήσεις κατά 60%, οι οποίες παρέμειναν σε αυτή τη θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το 1970, η μάρκα κυκλοφόρησε το Dodge Challenger, ένα αυτοκίνητο που είναι ακόμα διάσημο σήμερα. Είχε 3 κιβώτια και οκτακύλινδρους κινητήρες που απέδιδαν 415 ίππους. Αλλά αυτό το μοντέλο αποσύρθηκε σύντομα από την πώληση, καθώς θα μπορούσε να δημιουργήσει εσωτερικό ανταγωνισμό.

Συνεχίζοντας την παράδοση

Το 1973 ο κόσμος έλαβε Μια νέα ματιάγια τα αυτοκίνητα Dodge Polara, τα οποία διαδόθηκαν αμέσως σε Ευρώπη και Αμερική. Οι τάξεις τους συμπληρώθηκαν το 1973 από τη ναυαρχίδα Dodge Aspen, η οποία διέφερε μόνο σε μονάδες ισχύος και σχεδιασμό. Λίγο αργότερα μεγάλες επιχειρήσειςΜεταξύ αυτών, η Chrysler, η Volkswagen και η Peugeot συνάπτουν μεταξύ τους σύμβαση, με αποτέλεσμα να οργανωθεί το άνοιγμα εργοστασίων για την παραγωγή κινητήρων χαμηλής ισχύος για τη μάρκα Dodge.

Η ιστορία της μάρκας Dodge εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μοντέλο Mitsubishi Coltpod, το οποίο το 1970 έφερε μεγάλα οικονομικά οφέλη στην εταιρεία. Αργότερα στη δεκαετία του '80, η εταιρεία άρχισε ενεργή συνεργασία με την εταιρεία Shelby, η οποία συνέβαλε αθλητικό μάθημαμάρκα. Μετά από αυτό ξεκίνησε η περίοδος παραγωγής οικογενειακά αυτοκίνητα, που κράτησε 10 χρόνια. Αλλά η εταιρεία δεν ξέχασε τα σπορ, κυκλοφορώντας τα Dodge Viper και Dodge Caravan, τα οποία κατέλαβαν αμέσως ηγετικές θέσεις στην αγορά.

Στη δεκαετία του '90, οι πωλήσεις σπορ αυτοκινήτων με εμπρός και πίσω Πισωκίνητο, - Dodge Stealth. Οι πωλήσεις εξαπλώθηκαν παντού εκτός από την Αμερική - για αυτήν, αναπτύχθηκε η δική της γραμμή μονάδων ισχύος. Ήδη το 1993, οι χρήστες είδαν το Intrepid, ένα μεσαίου μεγέθους σεντάν με κινητήρα 3,5 λίτρων και ισχύ 218 ίππων.

Νέα προβλήματα και οι λύσεις τους

Η ιστορία της μάρκας Dodge στη νέα χιλιετία ξεκίνησε με χρέη, καθώς η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών ήταν πολύ ακριβή. Αυτό έγινε μεγάλο πρόβλημα, οπότε αποφασίστηκε να συνδυαστούν οι χωρητικότητες με την Daimler. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να γίνει ένα άλμα στην ενημέρωση της συλλογής, η οποία το 2001 απέκτησε το Dodge Brice και τα θεμελιωδώς νέα μοντέλα Intrepid.

Αυτή η στρατηγική λειτούργησε καλά μέχρι το 2007, όταν οι πωλήσεις άρχισαν να πέφτουν. Ως αποτέλεσμα, η μάρκα χωρίστηκε σε δύο ανεξάρτητες εταιρείες. Η εταιρεία έπρεπε να υπογράψει συμβόλαιο με τη Mitsubishi προκειμένου να χρησιμοποιήσει τις πλατφόρμες της για τις εργασίες της. Αυτό έδωσε ώθηση να επεκταθεί η γκάμα προς σπορ αυτοκίνητα και crossover το 2008.

Αλλαγή ηγεσίας

Το 2009, η εταιρεία αναγκάστηκε να κηρύξει πτώχευση. Μετοχές σε όλες τις δυναμικότητες αγοράστηκαν από τις κυβερνήσεις των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά, πουλώντας τις τελικά στην Ιταλία στη μάρκα Fiat. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 2011, έως ότου η εταιρεία έλαβε πλήρη δικαιώματα λειτουργίας. Ως αποτέλεσμα, η μάρκα χωρίστηκε στις μάρκες SRT και RAM.

Το 2011 ήταν επίσης γεμάτο νέα προϊόντα. Συνδύαζε τη δύναμη της Fiat για να αυξήσει τον αριθμό των ίππων. Επίσης, η απόφαση της διοίκησης ήταν να αναδιανείμει πλήρως τη χωρητικότητα της Dodge προκειμένου να ενημερώσει τη σειρά μοντέλων. Αυτά περιλαμβάνουν το Maserati Kubang, το οποίο πήγε στην Αμερική και τον Καναδά, και το Dart, το οποίο χρησιμοποιούσε μονάδες αερίου για τις εργασίες του. Χάρη σε αυτά τα έσοδα, η εταιρεία κατάφερε να απορροφήσει τη μάρκα Alfa Romeo από την Κίνα.

Ήδη το 2014 διάσημο σεντάνΗ Chrysler διακόπηκε. Αυτή η απόφαση άφησε πολλά ερωτηματικά, αλλά η πολιτική της εταιρείας στόχευε στην αλλαγή της γκάμας των μοντέλων. Το ίδιο συνέβη και με το Dodge Challenger, το οποίο τέθηκε υπό τον έλεγχο της Street & Racing Technology.

Ολόκληρη η ιστορία της εταιρείας Dodge έχει περάσει από πολλά στάδια. Σήμερα αυτή η μάρκα θεωρείται μία από τις καλύτερες όσον αφορά την παραγωγή επιβατικών και σπορ αυτοκινήτων. Η εταιρεία δεν υστερεί στην παραγωγή crossover, αν και δεν εστιάζει πλήρως σε αυτά. Dodge Company- αυτό είναι το ιστορικό, το λογότυπο, η ποιότητα κατασκευής και υπέροχο σχέδιο. Όλα αυτά κάνουν τη μάρκα αγαπημένη μεταξύ των οπαδών της ξένης αυτοκινητοβιομηχανίας.

Για να επιλέξετε ένα αξιόπιστο και ποιοτικό αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να το αναζητήσετε στην ελίτ τάξη. Η Dodge είναι μια σύγχρονη μάρκα που μπορεί να ανταγωνιστεί τους περισσότερους κατασκευαστές, προσφέροντας ποιότητα σε λογικές τιμές.

Οι αδερφοί Dodge, που έμελλε να γίνουν ένας από τους πλουσιότερους ανθρώπουςΗ Αμερική ξεκίνησε τη ζωή από το χαμηλότερο σημείο. Ο Ιωάννης και ο Οράτιος γεννήθηκαν όχι ακριβώς στη φτώχεια, αλλά σίγουρα στη φτώχεια. Ο πατέρας τους, Daniel Dodge, διατηρούσε ένα μικρό χυτήριο και μετά βίας τα έβγαζε πέρα. Ίσως ήταν η ακραία ανάγκη που έφερε τόσο κοντά τα παιδιά. Παρά τη διαφορά ηλικίας τεσσάρων ετών (ο μεγαλύτερος από τα αδέρφια, ο Τζον, γεννήθηκε τον Οκτώβριο του 1864), οι Ντότζ ήταν αχώριστοι σαν δίδυμα. Από μικροί προσπαθούσαν να είναι χρήσιμοι στην οικογένεια. Ο Τζον, για παράδειγμα, για 50 σεντς την εβδομάδα, οδηγούσε την αγελάδα ενός γείτονα στο βοσκότοπο και βοήθησε τον τοπικό ταξί να ξεφορτώσει τις σακούλες με πίτουρα.

Ο Dodge άρχισε να ενδιαφέρεται για την τεχνολογία σε πολύ νεαρή ηλικία. Στην πραγματικότητα, τα αγοροκόρπια δεν θα μπορούσαν να ενδιαφερθούν για τίποτα άλλο, ακόμα κι αν το ήθελαν. Ολόκληρος ο στενός κόσμος τους αποτελούταν από το μικροσκοπικό εργαστήριο του πατέρα τους, όπου ως αγόρια και μετά ως έφηβοι περνούσαν τις μέρες και τις νύχτες τους.

Το 1891, αδέρφια από την πατρίδα τους, τον Νάιλς, στα σύνορα του Μίσιγκαν και της Ιντιάνα, μετακόμισαν στο Ντιτρόιτ. Η δουλειά εδώ ήταν καλύτερη. Στην αρχή, ο Dodge έπιασε δουλειά στην εταιρεία Murphy Engine, η οποία ειδικευόταν στην παραγωγή και την επισκευή ατμομηχανές. Επιπλέον, σε μόλις έξι μήνες σε ένα νέο μέρος, ο John έγινε εργοδηγός από γενικός εργάτης. Τα αδέρφια εργάστηκαν στη Murphy Engine για περίπου τέσσερα χρόνια, αποκτώντας πρακτική εμπειρία στην παραγωγή και επισκευή μιας μεγάλης ποικιλίας εξοπλισμού. Στη συνέχεια μετακόμισαν στον γειτονικό Καναδά, λαμβάνοντας θέσεις εργασίας ως τορνευτές στην Canadian Typograph Company. Εδώ τα πράγματα πήγαν ακόμη πιο δυναμικά. Ο John έλαβε σύντομα τη θέση του επόπτη βάρδιας και ο Οράτιος (πρέπει να ειπωθεί ότι από τα δύο αδέρφια ήταν ο πιο προικισμένος τεχνικά, αλλά ο John αντιστάθμισε περισσότερο από ένα μέρος της υστέρησης με το επιχειρηματικό του πνεύμα) επινόησε και κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το σχέδιο ενός πλήμνη τροχού που δεν φοβάται τη βρωμιά. Αυτό έγινε το σημείο εκκίνησης. Ο Τζον βρήκε έναν επενδυτή (τον βιομήχανο του Ντιτρόιτ Φρεντ Έβανς) και με τα χρήματά του τα αδέρφια έχτισαν το πρώτο τους όχημα. Όχι, όχι ακόμα αυτοκίνητο, αλλά μόνο ποδήλατο. Ο John και ο Horace δημιούργησαν την παραγωγή του δίτροχου μοντέλου Evans & Dodge - στις αρχές του αιώνα είχε μεγάλη ζήτηση.

Στα τέλη του 19ου αιώνα άνοιξαν κατά εκατοντάδες εργαστήρια ποδηλάτων στην Αμερική. Και εκατοντάδες από αυτά έκλεισαν. Η επιχείρηση των δικύκλων συγκεντρώθηκε ενεργά στα χέρια μεγάλων παικτών. Και συνειδητοποιώντας ξεκάθαρα ότι δεν θα ήταν δυνατό να γίνουν πλούσιοι με την παραγωγή ποδηλάτων, οι Dodges επέστρεψαν στο Ντιτρόιτ το 1901. Αφού πούλησαν την επιχείρησή τους με το ποδήλατο, είχαν ένα μικρό κεφάλαιο και η πόλη, εν αναμονή του πυρετού του αυτοκινήτου που θα σάρωνε τότε ολόκληρη την Αμερική, περίμενε απλώς να κατακτηθεί.

Νέα υπόθεση

Τα αδέρφια σκέφτηκαν νηφάλια. Δεν μπορούσαν να ανοίξουν τη δική τους παραγωγή αυτοκινήτων - μπορεί να είχαν λιγότερες γνώσεις από τις πρώτες ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά τα 7.500 δολάρια που ήταν διαθέσιμα δεν ήταν σαφώς αρκετά για μια τέτοια κλίμακα. Αλλά τακτοποιημένοι, υπεύθυνοι και εκτιμώντας τη φήμη τους, οι Doji έγιναν εξαιρετικοί ερμηνευτές. Ίδρυσαν μια μικρή επιχείρηση κατασκευής εξαρτημάτων. Έξι τορναδόροι, έξι μαθητευόμενοι, καθώς και οι ίδιοι ο Τζον και ο Οράτιος, που δεν περιφρονούσαν να στέκονται πίσω από το μηχάνημα και να κρατούν οικονομικά αρχεία, εκτελούσαν μια μεγάλη ποικιλία παραγγελιών: από μικρές επισκευές μέχρι συναρμολόγηση κινητήρα.

Τα αδέρφια, πρέπει να ομολογήσω, είναι πολύ τυχεροί με τους πελάτες τους. Ένας από τους πρώτους πελάτες της οικογενειακής εταιρείας ήταν ο ίδιος ο Ransom Eli Olds. Ο ιδρυτής της Oldsmobile και ο δημιουργός του πρώτου αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής στις ΗΠΑ παρήγγειλε μονοκύλινδρους κινητήρες από τα αδέρφια για το "Rounded Front" του και στη συνέχεια κιβώτια ταχυτήτων δύο ταχυτήτων. Μόνο αυτό το συμβόλαιο έφερε στη νεαρή εταιρεία όλα όσα μπορούσε να ονειρευτεί - χρήματα, φήμη, φήμη. Αλλά ένας ακόμη μεγαλύτερος πελάτης, όπως αποδείχθηκε, εμφανίστηκε στον ορίζοντα - ένας συγκεκριμένος Χένρι Φορντ.

Οι Dodges έγιναν συνεργάτες με τη Ford Motor Company κυριολεκτικά από την ημέρα ίδρυσης της εταιρείας το 1903. Κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και στη συνέχεια άξονες που έφεραν τη μάρκα των αδερφών Dodge ήταν σε όλα τα πρώτα Ford, από το Model A έως το θρυλικό Ford T. Ήδη το 1904, ο John έγινε ένας από τους πέντε διευθυντές της Ford Motor Company. Τότε τα αχώριστα αδέρφια φρόντισαν για τον εαυτό τους και τις οικογένειές τους για μια ζωή. Ένα σχετικά μικρό πακέτο μετοχών - πενήντα για τον αδερφό του το 1903 και άλλες χίλιες το καθένα το 1908 - τους έκανε πολυεκατομμυριούχους. Όταν, εννέα χρόνια αργότερα, ο Henry Ford, έχοντας αποφασίσει να συγκεντρώσει τον έλεγχο της εταιρείας στα χέρια του, άρχισε να αγοράζει τις μετοχές των πρώην συνεργατών του, έπρεπε να πληρώσει 25 εκατομμύρια δολάρια για τις μετοχές των αδελφών! Και αυτό είναι σε χρήματα του 1917. Με την τρέχουσα ισοτιμία αποδεικνύεται ότι είναι και τα 330 εκατομμύρια...

Οι ίδιοι με μουστάκι

Ωστόσο, τότε ο John και ο Horace ήταν ήδη γνωστοί ως διάσημοι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Τα αδέρφια αποφάσισαν να πάνε σε ένα ανεξάρτητο ταξίδι για διάφορους λόγους. Πρώτον, ο Henry Ford σταδιακά εγκατέλειψε την πρακτική της εξωτερικής ανάθεσης, επικεντρώνοντας την παραγωγή εξαρτημάτων εντός των τειχών της δικής του εταιρείας. Επιπλέον, όπως εύστοχα το έθεσε ο John, «απλώς είχαν βαρεθεί να είναι ψιλά στην τεράστια τσέπη της Ford». Και το 1914 τα αδέρφια οργάνωσαν το δικό τους εταιρεία αυτοκινήτων. Αυτή, όπως θα έλεγαν σήμερα, η start-up ήταν καταδικασμένη σε επιτυχία.

Στους αμερικανικούς κύκλους της αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνη την εποχή, η φήμη του Dodge έφτασε στον ουρανό. Κανείς δεν έχει δει ακόμα το πρώτο του αυτοκίνητο και ο αριθμός των ανθρώπων που είναι πρόθυμοι να το πουλήσουν έχει σπάσει όλα τα ρεκόρ που μπορεί κανείς να φανταστεί. Τα αδέρφια έλαβαν προσφορές συνεργασίας από περισσότερους από 22 χιλιάδες αντιπροσώπους από όλη τη χώρα! Μόνο ένα ειλικρινά καταστροφικό προϊόν θα μπορούσε να καταστρέψει μια τέτοια αρχή. Αλλά ο Dodge είχε εμπλακεί στο μυστικό της επιτυχίας του κύριου αυτοκινήτου της Αμερικής για πάρα πολύ καιρό - μιλάμε φυσικά για το Ford T - για να κάνει λάθος. Τα αδέρφια γνώριζαν πολύ καλά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της επιτυχίας "Tin Lizzie", έτσι αποφάσισαν την ιδέα του πρώτου ανεξάρτητου μοντέλου αρκετά γρήγορα. Αυτό δεν θα πρέπει να είναι το φθηνότερο, αλλά ακόμα προσβάσιμο στον γενικό καταναλωτή, ένα υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Όσο πιο προηγμένο όσο και πιο ακριβό από τη Λίζι.

Με λίγα λόγια, το Dodge Model 30 ήταν ένα βελτιωμένο Ford T. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του Dodge ήταν ένα κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων (η Ford είχε μόνο ένα δύο ταχυτήτων), ένας κινητήρας 3,5 λίτρων 35 ίππων 4-κύλινδρος (σε αυτό ο χρόνος "Teshka" μπορούσε να καυχηθεί μόνο 20 άλογα) και ένα εντελώς μεταλλικό σώμα από τον Budd. Εδώ το Model 30 δεν είχε καθόλου ανάλογα. Τουλάχιστον στο μαζικό τμήμα. Είναι αλήθεια ότι η τιμή των 785 $ ήταν σχεδόν διπλάσια από τη βασική τιμή της Lizzie. Αλλά τα αδέρφια δεν είχαν καμία αμφιβολία για την επιτυχία.

Αυτό είναι το πόσο πολύχρωμο και ασυνήθιστο φαινόταν αρχικά το εταιρικό έμβλημα της Dodge. Επιπλέον, το σημάδι που μοιάζει με το αστέρι του Δαβίδ είναι στην πραγματικότητα απλώς ένα ανεστραμμένο λατινικό D, που συμβολίζει τα επώνυμα των αδελφών. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, μετά το θάνατο του Dodge, αποφάσισαν να αλλάξουν το διφορούμενο σχέδιο του εταιρικού εμβλήματος, το οποίο προκάλεσε φήμες. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, μερικά μοντέλα Dodge διακοσμήθηκαν με αυτό το εραλδικό οικόσημο. Για πολύ καιρό, αντί για έμβλημα, χρησιμοποιήθηκε μια απλή πινακίδα με την επιγραφή Dodge. Μόνο στη δεκαετία του '90 το διάσημο κεφάλι του κριού έγινε επωνυμία και αφού η Ram έγινε ξεχωριστή μάρκα, το λογότυπο της εταιρείας άλλαξε ξανά. Τώρα είναι ένας σταυρός και η επιγραφή Dodge, εγγεγραμμένη στο πεδίο της εραλδικής ασπίδας

Πες μου, τι θα κάνει ο στρατός των ιδιοκτητών Ford-T όταν θέλουν να αγοράσουν πραγματικό αυτοκίνητο? - Ο Τζον γέλασε, απαντώντας σε ερωτήσεις σχετικά με τις προοπτικές του μοντέλου.

Έτσι έγιναν όλα. Ήδη από τον πρώτο χρόνο των πωλήσεων, τα αδέρφια κατάφεραν να πουλήσουν 45 χιλιάδες «τριάντα». Το 1916, οι πωλήσεις ξεπέρασαν το όριο των 70 χιλιάδων, γεγονός που επέτρεψε στην Dodge, ή μάλλον στους αδερφούς Dodge - αυτό είναι το όνομα με το οποίο υπήρχε η εταιρεία μέχρι το 1930 - να γίνει η τέταρτη εταιρεία αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, μετά μόνο τη Ford, την Willys-Overland. και Buick.

"Εκατομμυριούχοι βενζίνης"

Είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο κόσμος των πλουσίων και των διάσημων δέχτηκε με ανοιχτές αγκάλες τον νουβό πλούτο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ας μην ξεχνάμε, οι Dodges προέρχονταν από μια πολύ απλή οικογένεια και ήταν γνωστοί ως άνδρες, για να το θέσω ήπια, απλού τύπου. Και στους δύο άρεσε να πίνουν από το μπουκάλι και συχνά έμπαιναν σε μπελάδες. Τα αχώριστα αδέρφια ήξεραν από πρώτο χέρι πώς ήταν το χάος σε ένα ποτό με το υποχρεωτικό σπάσιμο των μπουκαλιών και έναν γευστικό αγώνα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι ελαφρώς απλοί Dodges δεν ευνοήθηκαν ιδιαίτερα στην υψηλή κοινωνία, αποκαλώντας περιφρονητικά τον John και τον Horace «εκατομμυριούχους βενζίνης». Αν ήταν δυνατόν, προσπάθησαν να απαντήσουν στην υψηλή κοινωνία με το ίδιο νόμισμα.

Όταν, λόγω του δύσκολου χαρακτήρα και της αμφίβολης φήμης τους, οι Dodges αρνήθηκαν να γίνουν μέλη στο διάσημο Detroit Country Club, αποφάσισαν να πάρουν εκδίκηση. Ο Dodge και ο Horace αγόρασαν ένα οικόπεδο δίπλα στο προσβλητικό κλαμπ με σκοπό να χτίσουν σε αυτό μια παράλογα μεγάλη και όσο το δυνατόν άγευστη έπαυλη, που θα έριχνε κυριολεκτικά μια σκιά στο κτίριο του Country Club. Ευτυχώς, τα πράγματα δεν έφτασαν στο σημείο της κατασκευής, σταμάτησαν στο στάδιο των λεκτικών απειλών και κουνώντας τις γροθιές τους. ΤΕΛΟΣ παντων, γενικού επιπέδουΗ σχέση μεταξύ των Dodges και του κατεστημένου του Ντιτρόιτ υπό το φως αυτού του περιστατικού είναι απολύτως σαφής.

Ίσως τα ήθη της υψηλής κοινωνίας να ήταν πράγματι ξένα για τα αδέρφια, αλλά το να τους αποκαλούμε ακέφαλους λόφους είναι μεγάλο λάθος. Αρκεί να θυμηθούμε ότι ο Οράτιος ήταν ίσως ο κύριος προστάτης της Συμφωνικής Ορχήστρας του Ντιτρόιτ. Επένδυσε επίσης πολλά χρήματα στην κατασκευή ενός νέου δημαρχείου συναυλιών και η κόρη του εκπαιδεύτηκε ως εξαιρετική πιανίστα.

Η μοίρα είναι κακός

Ένα εκπληκτικό φαινόμενο στον κόσμο των μεγάλων επιχειρήσεων. Με τα χρόνια, ακόμη και δεκαετίες, η ειλικρινής φιλία του Τζον και του Οράτιου δεν έχει ραγίσει ποτέ. Σε πλούτο και ευημερία, τα αδέρφια ήταν τόσο αχώριστα όσο στα χρόνια της μισής πείνας νιότης τους. Τόσο ο John όσο και ο Horace δημιούργησαν οικογένειες πριν από πολύ καιρό - γυναίκες, παιδιά, τα πάντα όπως θα έπρεπε, αλλά παρόλα αυτά, για καθέναν από αυτούς, ο αδερφός τους παρέμεινε ο πιο κοντινός άνθρωπος στον κόσμο. Πάντα ήταν έτσι. Μέχρι το τέλος.

Όπως λένε στα κακά μυθιστορήματα, δεν υπήρχαν σημάδια ταλαιπωρίας. Στις πρώτες μέρες του 1920, ο Οράτιος πήγε στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης και... κόλλησε γρίπη. Η ασθένεια εξελίχθηκε σε πνευμονία και εξελίχθηκε γρήγορα. Οι καλύτεροι γιατροί ανασήκωσαν τους ώμους τους - εκείνη την εποχή η γρίπη ήταν πραγματικά πολύ, πολύ επικίνδυνη. Αλλά ο Οράτιος συνέχισε να συνέρχεται. Ίσως χάρη στην υποστήριξη του αδελφού του, που κυριολεκτικά δεν άφησε το κρεβάτι του. Τα πράγματα όμως έγιναν ακόμη χειρότερα... Τώρα ο ίδιος ο Τζον είχε νικηθεί από τη γρίπη και στις 14 Ιανουαρίου, σε ηλικία 55 ετών, πέθανε σε ένα δωμάτιο του ξενοδοχείου Ritz-Carlton χωρίς να ανακτήσει τις αισθήσεις του.

Ο Οράτιος, απόλυτα συντετριμμένος από την απώλεια του πιο κοντινού του προσώπου, φαινόταν να χάνει αμέσως το ενδιαφέρον του για τη ζωή. Θα ζούσε λιγότερο από ένα χρόνο και θα πέθαινε τον Δεκέμβριο του ίδιου τραγικού έτους για τους Dodges, 1920. Η πλήρης Συμφωνική Ορχήστρα του Ντιτρόιτ έπαιξε στην κηδεία του.

Ένα από τα μεγαλύτερα στις Ηνωμένες Πολιτείες αυτοκινητοβιομηχανίεςαπό κληρονομιά περιήλθε στον έλεγχο των χηρών του Ιωάννη και του Οράτιου. Το 1925, οι νεαρές κυρίες πούλησαν τους αδερφούς Dodge στους ειδικούς των χρηματοοικονομικών επενδύσεων Dillon Read And Co. Εκείνοι, με τη σειρά τους, έχοντας συναναστραφεί με την εταιρεία για μερικά ακόμη χρόνια, συνειδητοποίησαν ότι η παραγωγή αυτοκινήτων ήταν μια κάπως πιο περίπλοκη επιχείρηση από την τραπεζική απάτη και έχασαν την εταιρεία από τον Walter Chrysler, ο οποίος έχτιζε τη δική του αυτοκρατορία αυτοκινήτων με επιταχυνόμενους ρυθμούς.

Εκείνη την εποχή, η εξαγορά της Dodge από την Chrysler συγκρίθηκε με μια σαρδέλα που κατάφερε να καταπιεί μια φάλαινα. Ωστόσο, αυτή η συναλλαγή έγινε ορόσημο για τον αγοραστή. Έχοντας το λάβει στη διάθεσή σας παραγωγική ικανότητακαι το ευρύ δίκτυο πωλήσεων των αδελφών Dodge, ο Walter Chrysler έχτισε τελικά την αυτοκρατορία του σε κλίμακα συγκρίσιμη με τη Ford και τη General Motors. Η Dodge εξακολουθεί να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της FIAT-Chrysler, που ειδικεύεται στην παραγωγή σπορ μοντέλων.

Danila Mikhailov

Top 10

10 καλύτερα μοντέλα Dodge σύμφωνα με το Auto Mail.Ru

Model 30 (1914)

Το πρώτο και τόσο σημαντικό αυτοκίνητο που έθεσε τα θεμέλια για την ευημερία της εταιρείας. Πιστό στην απλή φιλοσοφία του «βελτιωμένου Ford T», το Dodge Model 30 έμοιαζε ακόμη και με το πρότυπό του. Επιπλέον, όπως και το "Tin Lizzie", το "thirty" προσφέρθηκε επίσης στην αγορά μόνο σε μαύρο χρώμα τα πρώτα χρόνια.

Dart GTS (1968)

Η Dodge άρχισε να κερδίζει τη σημερινή της φήμη ως μάρκα μυών στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60. Η εταιρεία απείχε πολύ από την πρώτη που μπήκε στην αγορά μυϊκών αυτοκινήτων, αλλά αξιοποίησε στο έπακρο τις ευκαιρίες της νέας κατηγορίας. Ο Dodge είχε ένα σπορ αυτοκίνητο για οποιαδήποτε ηλικία και εισόδημα. Για παράδειγμα, το μέτριο και πολύ φθηνό Dart GTS με V8 7,2 λίτρων ήταν ουσιαστικά ένα νόμιμο dragster. κοινή χρήση. Ισχύς - 375 ίπποι, ροπή - 650 N∙m. Το 1968, αυτό εξασφάλισε επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.

Coronet (1969)

Ένα άλλο οικονομικό σεντάν που έχει γίνει μυϊκό αυτοκίνητο. Στη βάση του, το Coronet δεν ήταν ένα πολύ ισχυρό και μάλλον θαμπό όχημα. Στις φορτισμένες εκδόσεις του Super Bee ή του Six Pack, αυτό το Dodge μετατράπηκε σε μέσο αύξησης της ισχύος του οδηγού, ανελέητο για τα ελαστικά και τους αντιπάλους. Με ισχύ κάτω από 400 ίππους. και έλξη για 660 N∙m αυτού του λύκου μέσα ενδύματα προβάτωνΔεν υπάρχει καλύτερος τρόπος να το περιγράψεις.

Charger (1970)

Στην περιοχή μας, τα Dodge muscle cars είναι λιγότερο γνωστά από τα προϊόντα Ford ή Chevrolet. Στην πραγματικότητα, στις αρχές της δεκαετίας του '70 στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν υπήρχαν άλλα δροσερά αυτοκίνητααπό το φορτιστή R/T (Road and Track). Ο οκτακύλινδρος κινητήρας Hemi σε σχήμα V απέδιδε 425 ίππους μόνο σύμφωνα με το διαβατήριό του. Πολλοί, όχι χωρίς λόγο, πίστευαν ότι η πραγματική ισχύς του αυτοκινήτου ήταν κοντά στα 500 άλογα και υποτιμήθηκε αποκλειστικά για ασφαλιστικούς λόγους. Προσθέστε σε αυτό την εκπληκτική σχεδίαση με τον χρωμιωμένο βρόχο του μπροστινού προφυλακτήρα και το αναγνωρίσιμο πίσω πλαίσιο οπτικών, και θα καταλάβετε γιατί αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται εδώ και καιρό στο πάνθεον των μεγάλων κλασικών.

Challenger (1970)

Ένα άλλο όνομα από το χρυσό ταμείο της μυϊκής κατασκευής αυτοκινήτων. Στις αρχές της δεκαετίας του '70 (όπως, μάλιστα, σήμερα), το Challenger δεν επέτρεψε στις φορτισμένες Mustangs και Camaros να αναπνεύσουν. Το οκτώ σχήματος V με τρία διπλά καρμπυρατέρ Six Pack σύμφωνα με το διαβατήριο απέδιδε 290 ίππους. Στην πραγματική ζωή, η ισχύς έφτασε τα 350 άλογα, αλλά το κυριότερο είναι ότι το πιο συμπαγές και ελαφρύτερο Challenger δεν ήταν τουλάχιστον κατώτερο από τους ισχυρότερους, αλλά και βαρύτερους ανταγωνιστές του. Έκανε το τέταρτο του μιλίου από την αρχή σε λίγο περισσότερο από 14 δευτερόλεπτα, και δισκόφρενακαι μια ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση ξεχωρίζει αυτό το Dodge από τα συμμαθητικά του ponycars.