Πώς ονομάζεται το πιο γρήγορο roadster στον κόσμο; Αυτή η ερώτηση μπορεί να απαντηθεί καταφατικά και κατηγορηματικά - Bugatti VeyronΜεγαλειώδης Sport Vitesse WRC 2013. Απίστευτο, αλλά αληθινό, ένα αυτοκίνητο με ανοιχτή κορυφήέκανε παγκόσμιο ρεκόρ με ταχύτητα 408,84 χλμ./ώρα.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013)

Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να περιγραφεί με δύο λέξεις - ευφυΐα και ομορφιά. Αλλά αυτό που κάνει την Bugatti Sport Vitesse WRC ένα πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο κρύβεται κάτω από το καπό. Όλη του η ισχύς προέρχεται από τον κινητήρα 8 λίτρων W16, ο οποίος απορροφά 1200 Ιπποδύναμη. Του υψηλή απόδοσηο χειρισμός καθορίζεται από το πλαίσιο όπως αυτό του αυτοκίνητα αγώνων, ταχείας απόκρισης αμορτισέρ και αυξημένο βαθμόπλευρική σταθερότητα.

Το εξωτερικό κέλυφος του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα. Το κύριο πρόβλημα με όλα τα ανοιχτά αυτοκίνητα είναι αυξημένο επίπεδοθόρυβος στην καμπίνα κατά την οδήγηση. Στο Vitesse, μια ειδικά σχεδιασμένη αεροτομή οροφής εξαλείφει αυτή την ταλαιπωρία, ενώ η ποσότητα των αναταράξεων του αέρα που επηρεάζει το supercar μειώνεται στο ελάχιστο.

Με βάρος 2,2 τόνους, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 2,6 δευτερόλεπτα. Φυσικά, αξίζει να καταλάβουμε ότι τέτοια αποτελέσματα απαιτούν επίσης μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου. Έτσι, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 37,2 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 14,9.

Όλη αυτή η εντυπωσιακή δύναμη διατηρείται στο δρόμο από ένα προηγμένο σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνΚαι ρυθμιζόμενη ανάρτηση, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις - Standart, Handling, Top Speed. Η τελευταία λειτουργία έχει σχεδιαστεί ειδικά για οδήγηση με ταχύτητα μεγαλύτερη από τη μέγιστη.

Να σημειωθεί ότι το μοντέλο Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC 2013 θα παραχθεί μόνο σε οκτώ αντίτυπα, το καθένα από τα οποία κοστίζει 1,99 εκατ. ευρώ.

Πηγή: ιστοσελίδα

Βίντεο της Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

Τεχνικές προδιαγραφές της Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013)

• Τύπος σώματος: Μετατρέψιμο;
• Κινητήρας: 16 κύλινδροι, 8 λίτρα.
• Ισχύς κινητήρα: 1200 l/s;
• Ροπή: 1500 Nm;
• Μέγιστη ταχύτητα: 408 km/h;
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη: 37,2 l/100 km;
• Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης: 14,9 l/100 km.
• Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 2,6 s;

Τιμή Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

• Τιμή: 1 εκατομμύριο 990 χιλιάδες ευρώ*
*Για την ακριβή τιμή της Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC, επικοινωνήστε με τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο Bugatti.

Χωρητικότητα κυλίνδρου 7.993 cm³
Ισχύς 882 kW (1.200 HP) στις 6.400 σ.α.λ
Μέγιστη. ροπή 1.500 Nm στις 3.000-5.000 σ.α.λ
Κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων
Τελική ταχύτητα 410 km/h

Επιτάχυνση

0 – 100 km/h 2,6 sec 0 - 100 km/h
0 – 200 km/h 7,1 sec 0 - 200 km/h
0 – 300 km/h 16,0 sec 0 - 300 km/h

Σώμα

Για το Vitesse, η Bugatti ανέπτυξε μια νέα αεροτομή οροφής που μειώνει σημαντικά τον ήχο του ανέμου και τις αναταράξεις στην εσωτερική καμπίνα. Επιπλέον, θα υπάρχει επίσης ένας νέος εκτροπέας ανέμου για το roadster που μπορεί να αποθηκευτεί συμπαγώς στο πορτμπαγκάζ όταν δεν χρησιμοποιείται.

Και οι δύο λεπτομέρειες θα είναι επίσης διαθέσιμες για το Grand Sport. μαζί, η αεροτομή οροφής και ο εκτροπέας ανέμου επιτρέπουν απίστευτα ξεκούραστη οδήγηση στην ανοιχτή οροφή ακόμα και σε ταχύτητες της τάξης των 200 km/h.

Βελτιστοποιημένο σύστημα κίνησης

Η αυξημένη ισχύς σε σύγκριση με το Grand Sport (199 hp) οφείλεται κυρίως στη χρήση τεσσάρων μεγαλύτερων στροβιλοσυμπιεστών και intercoolers. Επιπλέον, η Bugatti ενίσχυσε επίσης εκτενώς όλα τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης προκειμένου να μεταδώσει με ασφάλεια τις τεράστιες δυνάμεις.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του επτατάχυτου κιβωτίου άμεσης αλλαγής ταχυτήτων (DSG) προσαρμόστηκε ειδικά στις νέες συνθήκες. Η χρήση μεγαλύτερων υπερσυμπιεστών και η συνολική μείωση της αντίθλιψης σήμαινε ότι ήταν ακόμη δυνατό να μειωθεί ελαφρώς η κατανάλωση καυσίμου παρά την αύξηση της ισχύος. Το σύστημα καυσίμου από το Super Sportχρησιμοποιήθηκε, συμπεριλαμβανομένης μιας δεξαμενής τεσσάρων αντλιών.

Μεζούρες αέρα

Χαρακτηριστικό γνώρισμα του Grand Sport είναι οι δύο σέλες αέρα στα αριστερά και δεξιά του καπό (που επανασχεδιάστηκαν για το Vitesse). Αυτές οι σέσουλες αέρα εξυπηρετούν δύο λειτουργίες στο roadster: πρώτον, παρέχουν εισαγωγή αέρα για τον κινητήρα και δεύτερον, αποτελούν ένα κομψά ενσωματωμένο στοιχείο του συστήματος προστασίας από ανατροπή.

Ακριβώς όπως το Super Sport, το Vitesse χρησιμοποιεί ένα μονοκόκ πλήρους άνθρακα που επιτρέπει μια εξαιρετικά υψηλή στρεπτική ακαμψία 22.000 Nm ανά μοίρα με μέγιστη παθητική ασφάλεια. Το εξωτερικό είναι επίσης κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα.

Όταν πρόκειται για Bugatti , οι χίλιοι ίπποι είναι τερατώδες μεγάλο ποσό ή δεν αρκούν; ΔημιουργοίΤροποποιήσεις Vitesse προφανώς νομίζουν ότι τα 1.000 άλογα δεν είναι τόσο πολλά, γιατί εξόπλισαν την ανοιχτή Veyron με κινητήρα από Super Sport , με ισχύ 1.200 ίππων. Χάρη σε αυτή την απίστευτη δύναμη, Vitess ανταποκρίνεται πλήρως στο όνομά του - "Speed" μεταφρασμένο από τα γαλλικά, επειδή είναι το ταχύτερο και ισχυρότερο ανοιχτό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο.

Bugatti Veyron -Αυτό είναι ένα πολύ ιδιαίτερο αυτοκίνητο. Αυτό το θαύμα συναρμολογείται γύρω από τον κινητήρα, οπότε αν συμβεί κάτι στον κινητήρα ή το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Αυτός είναι ο λόγος που τόσο ο κινητήρας όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων Veyron δοκιμάζονται στο σταντ για 8 ώρες.

Τιμή καινούργιαείναι 3.000.000$.Ναι, με το κόστος τουVitesseπολύ ανώτερο από το συνηθισμένο, αλλά δεν κατασκευάστηκαν αναλογικά λιγότερα από αυτά, και αυτή η αποκλειστικότητα είναι πολύ πολύτιμη στην αγορά μεταχειρισμένων υπεραυτοκίνητων.

Είναι πολύ ενδιαφέρον ότι παρόλο που όλα τα πάνελ αμαξώματος από ανθρακονήματα, Ακριβώς όπως το ίδιο το μονοκόκ δημιουργείται στη Γερμανία, έτσι και στέλνονται στην Ιταλία για τελική τοποθέτηση. Σε σύγκριση με τη βάση Veyron, οι εισαγωγές αέρα του Vitesse ήταν διευρυμένες. Το απόβαρο αυξήθηκε κατά 22 κιλά και ανήλθε στα 1900 κιλά.

Κοιτάζοντας τη φωτογραφίαVeyronΕσείς Μπορείτε να προσέξετε τους σφυρήλατους τροχούς αλουμινίου, οι οποίοι φορούν ελαστικά πλάτους 265 μπροστά και 365 πλάτους πίσω. Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι τα ελαστικάMichelin Pilot Sport Pacαναπτύχθηκαν ειδικά για την Bugatti, κατασκευάζονται στο χέρι, και ένα σετ κοστίζει 20.000 ευρώ.

Πίσω από τους μπροστινούς δίσκους υπάρχουν φρένα με κεραμικούς δίσκους διαμέτρου 400 mm, και δαγκάνες οκτώ εμβόλων από τιτάνιο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κόμβοι της Veyron είναι επίσης κατασκευασμένοι από τιτάνιο. Οπισθεν δίσκος φρένωνΗ Veyron έχει διάμετρο 380 mm και συσφίγγεται από δαγκάνες έξι εμβόλων. Όπως γνωρίζετε, μια ενεργή πίσω αεροτομή λειτουργεί επίσης εδώ μαζί με τα φρένα, γεγονός που αυξάνει την απόδοση επιβράδυνσης κατά 30%.

Στην εικόναBugatti Veyron Vitesseμπορείτε να δείτε πώς μοιάζει το εσωτερικό αυτού του πολυτελούς αυτοκινήτου.

• ΠροδιαγραφέςBugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Έχουμε ήδη μιλήσει για τη δύναμη της Bugatti Veyron. Αλλά η Veyron είναι εντυπωσιακή όχι μόνο από την άποψη της ισχύος, αλλά και από την πρόσφυση. Φανταστείτε - τα 1500N.M είναι διαθέσιμα ήδη στις 2000rpm.

Οκτώ λίτρα Ε16Η Veyron επιταχύνει στα 100 km σε μόλις 2,6 δευτερόλεπτα, στα 200 σε 7,1 δευτερόλεπτα και στα 300 σε 16 δευτερόλεπτα. Το πανίσχυρο supercar διανύει ένα τέταρτο του μιλίου σε μόλις 9,7 δευτερόλεπτα. Προηγουμένως σεέχουμε ήδη εξετάσει τα χαρακτηριστικάBugatti Veyron.

Θα ήθελα να προσθέσω, ότι το ρεζερβουάρ αλουμινίου των εκατό λίτρων της Veyron είναι εξοπλισμένο με ειδικούς αισθητήρες και μια συσκευή που γέρνει το ρεζερβουάρ με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από αυτούς τους αισθητήρες, έτσι ώστε σε απότομες στροφές η βενζίνη να μην ξεχειλίζει σε ένα από τα τοιχώματα του ρεζερβουάρ.

Η μέγιστη ταχύτητα της Veyron Vitesse είναι 410 km/h, η οποία είναι σημαντικά υψηλότερη από το όριο ταχύτητας για.

Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 2012 έως το 2015 και έγινε αντικαταστάτης της Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport.

Προδιαγραφές

Η περιορισμένης έκδοσης χειροποίητη Bugatti Vitesse Convertible παραμένει αμετάβλητη σε σύγκριση με το εσωτερικό. Είναι ακόμα δυνατό να επιτευχθεί ταχύτητα 100 km/h με τη βοήθεια ενός οκτάλιτρου μονάδα ισχύος W16, εξοπλισμένο με τέσσερις τουρμπίνες. Η ισχύς του κινητήρα είναι 1.200 ίπποι, ανεξιχνίαστη για άλλα supercars. Με. Η ροπή των 1.500 Nm επιδρά θετικά στην επιτάχυνση του hypercar.

Το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων αλληλεπιδρά αρμονικά με όλα τα μέρη του αυτοκινήτου. Είναι δυνατό να φτάσει τα 100 km/h σε 2,6 δευτερόλεπτα, ενώ το όριο ταχύτητας είναι 408,8 km. Πολύ γνωστό αυτοκίνητο bugattiΗ Veyron Vitesse φέρνει πολλά θετικά συναισθήματα στη ζωή του ιδιοκτήτη της, που επιτυγχάνονται με υψηλή ταχύτητα και άνεση.

Εξωτερικός

Το κύριο συστατικό στην κατασκευή του αμαξώματος ήταν οι ίνες άνθρακα, το οποίο έχει αποδειχθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία με η καλύτερη πλευρά. Η σχεδίαση του αμαξώματος τονίζεται από ελκυστικά σκούρα κόκκινα ένθετα που βρίσκονται στο πίσω μισό του αυτοκινήτου. Είναι αξιοσημείωτο ότι Η εταιρεία Bugattiήταν ο πρώτος μεταξύ των κατασκευαστών που χρησιμοποίησε ανθρακονήματα στην κατασκευή αυτοκινήτων. Τουλάχιστον αυτό υποστηρίζουν τα κορυφαία στελέχη του brand.

Και στις δύο πλευρές του αμαξώματος, η ομορφιά του supercar συμπληρώνεται από μαύρα στίγματα που «απλώνονται» στην επιφάνεια του αυτοκινήτου. Σχεδιαστική εργασίαείναι πρακτικά ανεκτίμητη και η συμβολή των ειδικών της εταιρείας ξεπέρασε κάθε προσδοκία.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο σε κρεμ αποχρώσεις, σε συνδυασμό με κόκκινη επένδυση. Η Bugatti veyron grand sport vitesse δεν δημιουργήθηκε για ταξίδια στην πόλη και ήσυχους «βόλτες» στη φύση: η απήχησή της είναι ομαλή πτήση πάνω από την επιφάνεια του δρόμου.

Ελαστικά και φρένα

Η Bugatti δημιούργησε μοναδικά ελαστικά, μια δημιουργία που γεννήθηκε σε συνεργασία με τη Michelin. Τα ελαστικά είναι σε θέση να αντέξουν τα φορτία που παρατηρούνται σε ταχύτητες 400 km/h. Σύστημα πέδησης υψηλή απόδοσηεξοπλισμένο με όλα τα εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τον έλεγχο της δύναμης και της ισχύος του αυτοκινήτου. Με αποτελεσματικό σύστημα πέδησης, το οποίο λειτουργεί όταν είναι απαραίτητο ένα γρήγορο σταμάτημα σε συνδυασμό με μοναδικά ελαστικά, είναι δυνατό να σταματήσει τελείως το hypercar σε αμελητέο χρονικό διάστημα.

Η Veyron Grand Sport καταλαμβάνει επάξια μία από τις πρώτες θέσεις στον κόσμο μεταξύ αυτοκινήτων αυτού του επιπέδου. Η ταχύτητα, η ευελιξία, η πολυπλοκότητα είναι μια ελλιπής λίστα με τα ισχυρά χαρακτηριστικά που ενυπάρχουν στο σπορ αυτοκίνητο Vitesse.

Η μάρκα Bugatti παρουσιάστηκε το 2015 το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟστη σειρά υπεραυτοκίνητων Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale, που έγινε το 450ο στη σειρά των κατασκευασμένων αυτοκινήτων. 300 κουπέ και 150 roadster κατασκευάστηκαν σε 10 χρόνια με την επωνυμία, και ως εκ τούτου αυτό το μοντέλο της μάρκας αξίζει της προσοχής σας.

Περιορισμένες και ειδικές εκδόσεις

Βασισμένο στο μοντέλο Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, δημιουργήθηκαν 9 μοναδικές τροποποιήσεις στο πολύ περιορισμένες ποσότητες, και μερικά έχουν ακόμη και μία μονάδα cm.

βίντεο

Παγκόσμιο ρεκόρ κορυφαίας ταχύτητας στην Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Βίντεο για το πώς συναρμολογείται το Grand Sport Vitesse

Top Gearπροσπαθώντας να παραμείνει ήρεμη καθώς η Veyron Vitesse πλησιάζει τα 200 mph

Διαφέρει ανάλογα με το αυτοκίνητο και το δρόμο, αλλά οι ταχύτητες άνω των 240 km/h είναι, κατά κανόνα, ήδη Twilight.

Εκεί εξοικειώνεσαι προσωπικά με τις έννοιες της ροής αέρα, της αεροδυναμικής και, κυρίως, της κάθετης δύναμης. Μπορείτε να νιώσετε τους μπροστινούς τροχούς να κουνιέται και ξαφνικά να βρεθείτε σε μηδενική βαρύτητα. Αν λοιπόν τα επιστημονικά μυαλά υπολογίσουν κάτι λάθος, ο πισινός σας θα είναι ο πρώτος που θα σας ενημερώσει. Ωστόσο, τίποτα τέτοιο δεν συμβαίνει στην Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. (Είναι δύσκολο να το προφέρετε, επομένως είναι καλύτερα να καλέσετε το αυτοκίνητο για λίγο: GSV). Εξαιρετικό όνομα: αυτό το roadster μπορεί να επιταχύνει στα 410 km/h.

Δηλαδή, τα 240 km/h σε αυτό ισοδυναμούν με περίπου 50 km/h in συνηθισμένο αυτοκίνητο. Η προσπάθεια να επαναδιαμορφώσετε το εσωτερικό σας ταχύμετρο σε αυτό το γεγονός είναι μια απελπιστική εργασία. Τα μάτια και, φυσικά, ο γάιδαρος στέλνουν πληροφορίες στον εγκέφαλο κατά μήκος της νευρωνικής οδού, αλλά η Bugatti είναι μπροστά της. Το συναίσθημα δεν θα μπορούσε να είναι πιο υπέροχο. Λες και όλα όσα ήξερες πριν αποδείχτηκαν ψέματα.

Το μπλε κουτί τηλεμετρίας που χτυπιέται στο κάτω μέρος του παρμπρίζ δείχνει 319 km/h. Αυτό είναι πολύ, πολύ υψηλή ταχύτητα. Αλλά ειλικρινά, η Veyron είναι ένα τέτοιο αριστούργημα μηχανικής που μόλις φτάσεις τόσο μακριά στο Twilight, δεν ιδρώνεις καν.

Μεταφορικά. Ο πραγματικός ιδρώτας χύνεται ασταμάτητα καθώς βρισκόμαστε βαθιά στον βελούδο της Νότιας Αφρικής. Εδώ τώρα είναι καλοκαίρι και ο υδράργυρος ανεβαίνει στους 38 βαθμούς. Μπείτε στη Veyron σε αυτή τη ζέστη και θα μάθετε τα πάντα για τη θερμοπληξία. Ακόμα κι αν δεν υπάρχει στέγη και ο αέρας φυσάει πάνω σου με ταχύτητα.

ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΣΤΕΛΝΟΥΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ, ΑΛΛΑ Η BUGATTI ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΕΙ

Αλλά αυτό είναι το σημείο της αποστολής τους. Το GSV είναι ουσιαστικά μια Veyron Super Sport με αφαιρούμενη οροφή. Αυτό σημαίνει ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για να οδηγείται καθημερινά και να χρησιμοποιεί όλο το φάσμα των εκπληκτικών δυνατοτήτων του. Αυτό είναι ένα αδιαμφισβήτητο κατόρθωμα. Άλλωστε, η ισχύς εδώ είναι 1200 ίπποι. – Ναι, πιστέψτε στα μάτια σας και η ροπή είναι 1500 Nm. Απίστευτο, ακατανόητο, αλλά... γεγονός και λειτουργεί.

Το νοτιότερο ακρωτήριο της Αφρικής βρίσκεται στον ίδιο παράλληλο με το Σίδνεϊ, και τώρα υπάρχει αδιάκοπη ζέστη και σκόνη στο φόντο της απίστευτης ομορφιάς του τοπίου με τα καταπράσινα βουνά. Μια ομάδα μηχανικών ήρθε εδώ για να βεβαιωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν θα ανατιναχτεί σε τέτοια ζέστη. Το Top Gear ήρθε μαζί τους για μερικές μέρες. Πρέπει να μάθουμε τι έκαναν ώστε ένα αυτοκίνητο χωρίς οροφή να μπορεί να επιταχύνει στα 410 km/h. Απλά σκέψου το!

Οι κύριοι προγραμματιστές της Bugatti πέρασαν πολύ χρόνο στο Twilight. Είναι εκπληκτικό πώς μπορούν ακόμα να περπατούν όρθια. Ο Jens Schulenberg και ο Christian Weiss είναι οι άτυχοι που επιφορτίστηκαν να μας κρατήσουν στη σειρά για 48 ώρες. Τους βοηθά ο θρηνητικός, αλλά απολύτως λαμπρός άνθρωπος των δημοσίων σχέσεων και «φύλακας της παράδοσης» Julius Kruta. Ο Julius δεν θα πειράξει αν πω το πλήρες όνομά του: Franz Julius Liberius Sinbad Kruta. «Οι γονείς μου ήταν αρκετά εκκεντρικοί», λέει, χαμογελώντας πικρά.

Αλλά ο Jens είναι ιδιαίτερα πολύχρωμος. Είναι βετεράνος της Veyron: είναι στο πρόγραμμα από την πρώτη μέρα (ξεκίνησε το 2001, δεν μπορώ να το πιστέψω). Υπολογίζει ότι έχει διανύσει περισσότερα από 50.000 km σε διάφορες Veyron όλα αυτά τα χρόνια. Μια φορά μάλιστα επιτάχυνα από το μηδέν στα 360 km/h δέκα φορές για να ελέγξω αν αυτό μπορούσε να γίνει σε απόσταση 2300 μέτρων. «Μόνο 300 μέτρα δεν ήταν αρκετά», λέει. Ναι, είναι πιο δροσερό χειμερινές δοκιμές VW Polo.

Ο Jens δούλευε με το ηλεκτρικό και έπρεπε να βρει πώς να τοποθετήσει όλα τα εξαρτήματα. Αν το καλοσκεφτείς, είναι μια πραγματική ιδιοφυΐα. Αλλά έχει ένα Morris Traveler και ένα Morgan Plus 8: κάτω από το ατσάλινο εξωτερικό του Γερμανού μηχανικού βρίσκεται ένας εκκεντρικός ανεμιστήρας. Δεν είναι όλοι ικανοί να διεξάγουν δοκιμές αυτού του είδους. Η υπόθεση είναι πολύ προσανατολισμένη στη διαδικασία. Κινείται μόνο όταν όλοι οι ενδιαφερόμενοι επικεντρώνονται στην εργασία σε ένα πολύ δύσκολες καταστάσεις, γνωρίζει πώς να συνδέσει σωστά έναν υπολογιστή και μπορεί να μετρήσει.

Δεδομένου ότι η Veyron ήταν και παραμένει το αγαπημένο παιδί του αφεντικού του VW Group Ferdinand Piech, ολόκληρη η επιχείρηση εξακολουθεί να λειτουργεί με πνεύμα ζωντάνιας και εκθαμβωτικής λάμψης (αλλά όχι το ίδιο το αυτοκίνητο - η πιο σκληρά εργαζόμενη Bugatti στον κόσμο).

Το επόμενο πρωί μετακομίσαμε σε μια γιγάντια μονάδα δοκιμών στα περίχωρα της παραλιακής πόλης Πορτ Ελίζαμπεθ. Η πόλη είναι ένα ελαφρώς άγριο μείγμα γειτονικών πλούσιων και φτωχών περιοχών. Υπάρχει μια μεγάλη λωρίδα σερφ και μια δροσερή παραλία, που περιβάλλεται από σειρές παρελάσεων πολυτελών συγκροτημάτων κατοικιών και ξενοδοχείων.

Η μονάδα δοκιμών Port Elizabeth της VW βρίσκεται στη μέση μιας βιομηχανικής περιφέρειας. Η εταιρεία εδώ συναρμολογεί το Polo και το Citi, μια ελαφρώς ζεσταμένη έκδοση του Golf MkI. Στην πόλη του τελευταίου υπάρχει απλά η θάλασσα, που δημιουργεί μια αίσθηση ταξιδιού πίσω στο χρόνο. Η πίστα δοκιμών είναι αξιοπρεπής, αλλά η Veyron είναι κατάλληλη μόνο για την πίστα στο Ehra-Lessins - εκείνη όπου ο James May άφησε για λίγο το προσωπείο του Captain Snail σε ένα Super Sport πριν από δύο χρόνια. Επομένως, εδώ μόλις ενημερωνόμαστε και, στη συνέχεια, θα πάμε στον αγρό σε μια ανεπίσημη δοκιμαστική διαδρομή.

Μας διοικεί ο Ζακ, τεράστιος σαν αρκούδα. Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι δεν πρέπει να τον παραπλανήσουν. Λαμβάνοντας υπόψη ότι εδώ πραγματοποιούνται επίσημες δοκιμές του Ομίλου VW, είμαστε υποχρεωμένοι να τηρούμε αυστηρά τους κανόνες, ιδιαίτερα τις προφυλάξεις ασφαλείας. Ακόμη και οι σκληραγωγημένοι επαγγελματίες του Top Gear είναι επιρρεπείς στον αυτοσχεδιασμό κατά καιρούς, αλλά ο Ζακ φαίνεται να έχει μια μύτη για ανυπακοή. «Κάνε αυτό που λέω», προειδοποιεί σε αποκομμένες σημειώσεις στα Αφρικάανς στα αγγλικά, αν και είναι από το Βέλγιο, «και όταν μιλάω. Αυτό είναι πολύ ισχυρό αυτοκίνητο, και αυτή την εποχή του χρόνου είναι εύκολο για κάθε είδους κατσίκες να πηδήξουν στο δρόμο. Αν δεν θέλεις να τους συναντήσεις με 200 km/h, τότε άκουσέ με. Και πρόσεχε τις μαϊμούδες. Δεν είναι καθόλου τόσο ευγενικοί όσο φαίνονται».

Και η Veyron GSV είναι ενοχλητική και σοκαριστική και μόνο από την εμφάνισή της. Δεν είναι όμορφος, αλλά δεν μπορείς να πάρεις τα μάτια σου από πάνω του. Ένα μπλοκ από ανθρακονήματα, η σιλουέτα του οποίου αψιδώνεται σε ένα σχεδόν συνεχές τόξο, που θυμίζει ελαφρώς την πλάτη ενός χοίρου. Όπως τα περισσότερα megacar, τα εντυπωσιακά ελαστικά είναι τεράστια, όπως οι δορυφόροι επικοινωνιών. Κατασκευάζονται στο χέρι, κοστίζουν 20.000 ευρώ το σετ, και υψηλή ταχύτηταη πίεση σε αυτά μπορεί να φτάσει τα 3,6 bar. Μάλιστα, μπορούν να εκραγούν αν η ταχύτητα δεν περιορίζεται στα 410 km/h.

Το να γίνεις GSV περιλαμβάνει πολλές αλλαγές. Πρώτα απ' όλα τα εξωτερικά. Υπάρχει μια νέα αεροτομή στην οροφή (εδώ είναι κρυμμένη κάτω από λευκή ταινία). Χωρίζει τη ροή του αέρα πάνω από το αυτοκίνητο στα δύο, γεγονός που μειώνει τον θόρυβο. Οι μπροστινές εισαγωγές αέρα έχουν γίνει μεγαλύτερες, κυρίως για ψύξη μπροστινό διαφορικό. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά και θα δείτε πρόσθετες κομψές εισαγωγές αέρα κάτω από τους προβολείς: βοηθούν στην ψύξη των θόλων των τροχών.

ΤΟ ΟΤΑΛΙΤΡΙΟ W16 ΕΙΝΑΙ ΤΕΡΑΣ. ΣΦΥΡΙΖΕΤΕ, ΣΦΥΡΙΖΕΤΕ ΚΑΙ ΚΑΙΕΙΤΕ 30 εκατοστά από το πίσω μέρος του κεφαλιού σας

Το GSV είναι σχεδόν 200 ίππους πιο ισχυρό από το κανονικό Grand Sport: μεγαλύτερες τουρμπίνες (τέσσερα τεμάχια) και νέοι intercoolers. Οι νέες αντλίες καυσίμου (επίσης τέσσερις) προέρχονται από την SS για να αντεπεξέλθουν στις ακόμη πιο μανιακές απαιτήσεις του GSV για μείγματα. Τα μέρη του πλαισίου είναι ενισχυμένα, εσωτερικά Κουτιά DSGενισχύθηκαν, τα φρένα και η ψύξη τους βελτιώθηκαν. Υπάρχουν νέα αμορτισέρ για μείωση της διαμήκους κύλισης κατά την επιτάχυνση και το ESP πρόκειται να παρέμβει λίγο αργότερα. Λένε ότι η Veyron μπορεί να αναπτύξει πλευρικές δυνάμεις g 1,4 g - ένα άλλο γεγονός από το οπλοστάσιο των εκπληκτικών στατιστικών. Δεν είμαι σίγουρος ότι το στομάχι μου μπορεί να αντέξει 1,4 γρ. Σήμερα όμως δεν υπάρχουν πλευρικές υπερφορτώσεις στο σχέδιο, γιατί αντιμετωπίζουμε ρίψεις μεγάλης ταχύτητας σε ευθεία γραμμή. Η VW έχει συνάψει συμφωνία με την κυβέρνηση της Νότιας Αφρικής ότι μπορούν να επιταχύνουν στα συν ή πλην 200 km/h, οπότε η Veyron, προς χαρά μας, έχει ένα αυτοκόλλητο «Εγκεκριμένο από την Κυβέρνηση όχημα δοκιμής υψηλής ταχύτητας» κολλημένο πάνω του.

Η στήλη μας φεύγει. Είμαστε στη λαμπερή πλευρά της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά ακόμα και εδώ υπάρχει αγγαρεία. Εξαιρετικά σημαντική, αλλά εγκόσμια δουλειά. «Ερχόμαστε εδώ για να μάθουμε πώς υποστηρίζει το αυτοκίνητο καθεστώς θερμοκρασίαςμετάδοση, εμπρός και πίσω διαφορικό, κινητήρας, φρένα», λέει ο Jens. – Έχει πολύ σκόνη εδώ, και κάνουμε δοκιμές φίλτρα αέρα- να υπολογίσετε πόσο διαρκούν και πότε πρέπει να αλλάξουν. Επιταχύνουμε συνεχώς απότομα, μετά σβήνουμε τον κινητήρα - αντέχουν οι αντλίες σε μια τέτοια κατάσταση;»

Μια μέρα στο χωράφι συνήθως τελειώνει στη βάση με μια βραδιά με μεράκι πάνω από αριθμούς. «Πηγαίνουμε και καταγράφουμε πληροφορίες», συνεχίζει ο Jens. «Στη συνέχεια, το βράδυ συγχωνεύουμε τα πάντα και φιλτράρουμε τα δεδομένα. Γράφω μια αναφορά και τη στέλνω στο αφεντικό στο Βόλφσμπουργκ. Στο σπίτι, η ομάδα μηχανικών θα λάβει την ανάλυσή μου και θα αποφασίσει ότι ένα άλλο τμήμα πρέπει να αναπτυχθεί ή να βρει κάτι που μπορεί να βελτιστοποιηθεί».

Για έναν μηχανικό του διαμετρήματος του, αυτό είναι ένα ονειρικό έργο. Αλλά όχι ένας συνηθισμένος τρόπος ζωής. «Οι δοκιμές μπορούν να διαρκέσουν για εβδομάδες», παραδέχεται ο Jens. «Ξέρω ήδη τους συναδέλφους μου καλύτερα από τη γυναίκα μου!»

Η Veyron δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο στον κόσμο. Αν το κύριο πράγμα για αυτόν σε ταχύτητα και επιτάχυνση είναι να υποτάξει τον αέρα, τότε ο κινητήρας του 8 λίτρων είναι ένα αριστούργημα υπερτροφοδότησης. Ακόμα και σε κανονικές ταχύτητες δεν σε αφήνει να ξεχάσεις ότι είναι τέρας. Συρίσματα, σφυρίγματα και δυνατά ρέψιμο. Τα έμβολα χτυπούν με μανία 30 εκατοστά από το πίσω μέρος του κεφαλιού σας. Ένα πολύ ασυνήθιστο soundtrack, φυσικά, αλλά όσο πιο γρήγορα πας, τόσο καλύτερο γίνεται. Και ό,τι του λείπει σε αρμονία, το κερδίζει στο δράμα.

Το Veyron σταματά την κυκλοφορία και προσελκύει πλήθη γοητευμένων θεατών ακόμα και στους χρυσούς δρόμους του Mayfair. Και περνάμε το Steytlerville, 160 χλμ από το Port Elizabeth. Ο Veyron μπαίνει στη ζωή του με το αποτέλεσμα μιας κορυφαίας προσγείωσης ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟστο "Στενές συναντήσεις". Το Steytlerville είναι μια φτωχή πόλη, αλλά οι άνθρωποι πολιορκούνται από το Veyron. Γίνεται σταρ, όλοι τον φωτογραφίζουν και τον κινηματογραφούν. Ο Ζακ ανησυχεί ότι κάτι θα διαρρεύσει στο YouTube ή στο Facebook, αλλά χαίρομαι που βλέπω μια τόσο χαρούμενη αντίδραση.

Η BUGATTI VEYRON ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΜΟΡΦΗ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΠΑΡΕΙΣ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΣΟΥ

Θα τρέξουμε κατά μήκος του δρόμου που οδηγεί έξω από την πόλη. Οδηγούμε 16 χλμ και μετά τραβάμε σε μια τσέπη. Λίγα λεπτά αργότερα φεύγουμε, ανεβάζοντας σταδιακά ταχύτητα, ετοιμαζόμαστε να επιταχύνουμε σε πλήρη ταχύτητα. Η μηχανή ανάβει και βρυχάται κάτω από τον άγριο μεσημεριανό ήλιο. Οι πίθηκοι σκορπίζονται από την άκρη του δρόμου. Τα λάστιχα βουίζουν. «Αυτός ο δρόμος», λέω στον Τζενς, «πάει ευθεία για πόση ώρα, δέκα χιλιόμετρα;» Χαμογελάει και ο άνεμος περνάει από την πάνω άκρη του παρμπρίζ. «Όχι, άλλα 60 χιλιόμετρα...»

Εδώ πιέζει στο πάτωμα. Και η Veyron παραβιάζει τους νόμους της φυσικής. Αλλη μια φορά...

ΚΕΙΜΕΝΟ: JASON BARLOW / ΦΩΤΟ: WOLFANGO