Όταν έρχεται η ώρα να αγοράσουμε ένα νέο αυτοκίνητο, ο καθένας μας βγάζει από το ποσό που μπορεί να ξοδέψει. Και αρχίζει η αναπόφευκτη σύγκριση των «συμμαθητών». Αυτό είναι αρκετά δίκαιο και κατανοητό, γιατί κάθε άτομο θέλει να αγοράσει «όσο το δυνατόν περισσότερα αυτοκίνητα
αυτά τα λεφτά". Σκεφτείτε δύο
"Odnoklassniki": τι να αγοράσετε - Ford Focus ή Opel Astra;

Εξωτερική σχεδίαση αμαξώματος

Opel Astra

Η σχεδίαση του Opel Astra μπορεί να οριστεί ως λεία, με αξίωση κομψότητας, σε στυλ unisex. Υπάρχει η επιθυμία για προγραμματιστές να ευχαριστήσουν και να ευχαριστήσουν και τα δύο φύλα. Το Ford Focus τρίτης γενιάς, αντίθετα, έχει πιο δυναμικό, τολμηρό, με έναν υπαινιγμό σπορ σχεδίασης. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο επιθετική. Φυσικά, η σχεδίαση είναι υποκειμενική υπόθεση και ο καθένας, με βάση τις προτιμήσεις του, θα αποφασίσει μόνος του ποιο από αυτά είναι πιο όμορφο - το Opel Astra ή το Ford Focus. Και όλοι θα έχουν δίκιο!

Ford Focus 3

Εσωτερικό σαλονιού

Στο εσωτερικό της καμπίνας, το Opel Astra είναι επίσης πιο ομαλό και κομψό. Η χαριτωμένη κυρτή γραμμή του ταμπλό, σαν να συνεχίζει μέχρι τις μπροστινές πόρτες, μοιάζει να θέλει να αγκαλιάσει έναν άνθρωπο. Το υλικό φινιρίσματος (πλαστικό, επένδυση καθισμάτων) είναι άψογο στα γερμανικά. Το εσωτερικό του Ford Focus αποτελείται από πολύεδρα, σπασμένες και έντονες γραμμές. Αλλά το «κοσμικό» στυλ είναι καλά καθορισμένο και φαίνεται οργανικό.

Opel Astra H σεντάν

Επίπεδο άνεσης

Η ανάρτηση Opel Astra είναι πιο ευαίσθητη, καταπίνει καλύτερα τα χτυπήματα καθ' οδόν, αλλά είναι και πιο θορυβώδης: τα χτυπήματα σε σοβαρά χτυπήματα, καθώς και το βουητό του κινητήρα, διαπερνούν την καμπίνα. Το Focus τρίτης γενιάς έχει σημειώσει σημαντική βελτίωση στην άνεση σε σχέση με τον προκάτοχό του. Σε κάθε περίπτωση, στην ερώτηση "ποιου ηχομόνωση είναι καλύτερη: Opel Astra ή Ford Focus;", η απάντηση είναι ξεκάθαρη - Ford Focus.

Σεντάν Ford Focus

Μέγεθος κορμού

Οπτικά, με το μάτι, είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί ποιος κορμός είναι πιο ευρύχωρος. Αλλά μια προσεκτική λεπτομερής μέτρηση αποκάλυψε ποιανού ο κορμός είναι ελαφρώς μεγαλύτερος. Ο ηγέτης σε αυτόν τον δείκτη είναι το Opel Astra. Από την άλλη όμως, το Focus έχει εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, ενώ το Astra έχει μόνο ένα dokatka.

Κινητήρες, διαμορφώσεις και τιμές

Το Opel Astra στην αγορά μας διατίθεται με τρεις επιλογές κινητήρα. Αυτή είναι μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 140 ίππων 1,4 λίτρων. Κινητήρας 1,6 λίτρων με 115 l/s και 1,6 λίτρων turbo κινητήρας 180 l/s. Το Ford Focus προσφέρεται με 1,6 λίτρων 105 ίππων. 125-δυνατός 1,6 λίτρα. και βενζινοκινητήρες δίλιτρων 150 ίππων. Υπάρχει και ένας δίλιτρος turbo diesel 140 ίππων.

Για την τιμή, η βασική διαμόρφωση του Focus είναι πολύ φθηνότερη από τη βάση της Opel. Όταν επιλέγετε ένα Ford, το μάτι πέφτει αμέσως στις premium διαμορφώσεις "Trend Sport" και "Titanium". Αλλά οι τιμές για τις κορυφαίες διαμορφώσεις Astra επιλέγονται γενικά πέρα ​​από το πλαίσιο του ισότιμου ανταγωνισμού. Σε γενικές γραμμές, οι τιμές για τις «γεμισμένες» διαμορφώσεις Ford Focus είναι συγκρίσιμες με τις τιμές των βασικών διαμορφώσεων Opel - δηλαδή, το Ford Focus κυβερνά στις τιμές.

Το συμπέρασμα για όλες τις συγκρίσεις παραμένει το ίδιο: όταν κάνετε την τελική επιλογή, πρέπει πρώτα από όλα να εμπιστευτείτε τις προσωπικές σας προτιμήσεις και τη διαίσθησή σας. Τελικά, καταλήγεις να οδηγείς αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά ακόμα και γι' αυτό, είναι σημαντικό να συλλέξετε τη μέγιστη ποσότητα πληροφοριών και, στη συνέχεια, η σωστή απόφαση θα εμφανιστεί μόνη της, όπως μια φέτα ψωμί από μια τοστιέρα.

Γεια σας φίλοι!

Σήμερα συνεχίζουμε μια σειρά συγκρίσεων αυτοκινήτων - συμμαθητών. Στη σειρά ακολουθούν τα προϊόντα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας: η σειρά Opel Astra J και η τρίτη γενιά Ford Focus.

Ποιο είναι λοιπόν καλύτερο, το Ford Focus και το Opel Astra; Ας το καταλάβουμε μαζί!

Εξωτερικό Ford Focus και Opel Astra

Η τρίτη γενιά Ford Focus είναι η ενσάρκωση των ιδεών του κατασκευαστή που στοχεύουν στη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης, η οποία αντανακλάται στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Τα απαλά, απλοποιημένα σχήματα βελτιώνουν την αισθητική του μοντέλου. Μια ελαφριά απόχρωση επιθετικότητας δίνει στο αυτοκίνητο στιβαρότητα. Οι προβολείς απέκτησαν μια «αρπακτική εμφάνιση» και σε συνδυασμό με τραπεζοειδείς προβολείς ομίχλης και μια ενημερωμένη μάσκα a la Aston Martin, μπορεί δικαίως να χαρακτηριστεί «αρπακτικό» των δρόμων. Το μοντέλο προσφέρεται σε Ρώσους αγοραστές με τρεις τύπους αμαξώματος: 4-θυρο sedan, 5-θυρο hatchback και station wagon:

Ford Focus 3 Sedan

Ford Focus 3 station wagon και hatchback

Το "Opel Astra" J έχει πιο κλασικό σχήμα, σημάδια γερμανικής σταθερότητας και αξιοπιστίας; Μια νέας σχεδίασης μάσκα ψυγείου, επιμήκεις προβολείς και μοντέρνα κομψά φώτα ομίχλης - όλα αυτά, σε συνδυασμό, έδωσαν στο αυτοκίνητο μια δυναμική εικόνα, κομψότητα και αναγνωρισιμότητα στο δρόμο. Πριν φύγει από την αγορά, το μοντέλο προσφέρθηκε σε Ρώσους αγοραστές με τέσσερις τύπους αμαξώματος: 4-θυρο sedan, 5-θυρο hatchback και station wagon, 3-θυρο κουπέ hatchback:

Εσωτερικό: "Opel Astra" ή "Ford Focus 3"

Το Salon "Opel Astra" J είναι κατασκευασμένο σε κλασικά σκούρα χρώματα. Το υλικό των καθισμάτων είναι ανθεκτικό στη φθορά, κατόπιν παραγγελίας - δερματίνη. Χρώμα, σε βασικό πλήρες σύνολο, γκρι.

Η μπροστινή κονσόλα είναι κατασκευασμένη από πλαστικά διαφορετικής υφής, όσον αφορά την ποιότητα των υλικών και την εργονομία γενικότερα, αντικειμενικά χάνει από το Focus. Το ταμπλό με το επιχρωμιωμένο ψηφιακό πλαίσιο οργάνων φαίνεται κομψό και πλούσιο. Χάρη στον απαλό οπίσθιο φωτισμό, όλες οι ενδείξεις είναι τέλεια ορατές.

Η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή βρίσκεται ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο. Και στις κορυφαίες εκδόσεις, στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μεγάλη οθόνη του συστήματος πολυμέσων και της πλοήγησης.

Οι ακριβές εκδόσεις στο τιμόνι διαθέτουν κονσόλα κλιματισμού, τηλεφωνικές κλήσεις και ηχοσύστημα. Τα πίσω καθίσματα του Astra είναι πιο ευρύχωρα από αυτά του Focus.

Το «Ford Focus 3» εφιστά την προσοχή στην ποιότητα και ταυτόχρονα στην πρακτικότητα των υλικών. Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με αδιάβροχο ύφασμα και στις κορυφαίες εκδόσεις μπορείτε να παραγγείλετε μια συνδυασμένη επένδυση με ένθετα από δερματίνη υψηλής ποιότητας. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει το χρώμα της εσωτερικής επένδυσης κατά την κρίση του: από κρεμ έως σκούρο γκρι.

Το μοντέρνο και κομψό ταμπλό είναι βολικό για την παρακολούθηση των μετρήσεων των οργάνων χωρίς να αποσπάται η προσοχή από την οδήγηση.

Το τιμόνι σε ακριβές εκδόσεις είναι εξοπλισμένο με πίνακα ελέγχου για συστήματα επί του οχήματος, από τη διαχείριση του συστήματος πολυμέσων έως τις ρυθμίσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή που είναι υπεύθυνες για την άνετη χρήση του αυτοκινήτου. Υπάρχει η δυνατότητα φωνητικού ελέγχου μιας σειράς λειτουργιών του συστήματος πολυμέσων. Το Focus έχει πιο άνετα μπροστινά καθίσματα από το Astra.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ Ford Focus είναι: για ένα sedan - 372 λίτρα (ένα από τα μικρότερα πορτμπαγκάζ της κατηγορίας), για ένα hatchback - από 277 λίτρα (με τα πίσω καθίσματα να μην έχουν ξεδιπλωθεί) έως 1062 λίτρα σε μεταμορφωμένη μορφή (με τα πίσω καθίσματα διπλωμένο), για station wagon - από 476 έως 1502 λίτρα.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Opel Astra είναι μεγαλύτερος σε όλες τις περιπτώσεις: για ένα σεντάν - αρκετά αξιοπρεπές 460 λίτρα, για ένα χάτσμπακ 5 θυρών - από 370 λίτρα (με τα πίσω καθίσματα μη ξεδιπλωμένα) στα 1235 λίτρα σε μεταμορφωμένη μορφή (με πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα), για στέισον - από 500 έως 1550 λίτρα.

Προδιαγραφές Ford Focus

Ο τύπος κινητήρα στα περισσότερα μοντέλα Ford Focus είναι ατμοσφαιρικός, με όγκο 1,6 λίτρων, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, παράγονται τώρα στη Ρωσία, στο νέο εργοστάσιο κινητήρων Ford Sollers στην Yelabuga, με μεγάλο μερίδιο ανταλλακτικών και πρώτων υλών ρωσικής καταγωγής. γράψαμε για αυτό. Ανάλογα με το επίπεδο ώθησης, αποδίδει 85 ίππους. (ένας τέτοιος κινητήρας εγκαθίσταται μόνο σε χάτσμπακ στη βασική έκδοση, αποκλειστικά με χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, από 834 χιλιάδες ρούβλια), καθώς και 105 και 125 ίππους, αυτές οι δύο μονάδες ισχύος μπορούν να συνδυαστούν και με 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (από 971 και 1 εκατομμύριο 006 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα) και με "ρομποτικό" κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (από 1 εκατομμύριο 011 χιλιάδες ρούβλια και 1 εκατομμύριο 046 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα). Και στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ο turbo κινητήρας EcoBoost 150 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται αποκλειστικά με ένα κλασικό «αυτόματο» 6 σχέσεων (από 1 εκατομμύριο 196 χιλιάδες ρούβλια).

Ο turbo κινητήρας της οικογένειας EcoBoost εμφανίστηκε στο ρωσικό Ford Focus πολύ πρόσφατα, ευχαριστεί με εξαιρετική πρόσφυση, σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

Προδιαγραφές Opel Astra J

Το Opel Astra γενιά J εξοπλίστηκε επίσης κυρίως με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, αλλά με ένα μόνο επίπεδο ώθησης (115 ίππους). Και τα τελευταία χρόνια, πριν η μάρκα φύγει από τη ρωσική αγορά (ίσως σε ένδειξη αλληλεγγύης με τις δυτικές κυρώσεις;), εκδόσεις turbo 1,4 λίτρων (140 ίππων) ή 1,6 λίτρων (170 ίππων για στέισον βάγκον και τρίθυρο χάτσμπακ, ή 180 ίππων για το σεντάν και το 5θυρο χάτσμπακ), περιστασιακά υπήρχε ένα turbodiesel 2 λίτρων με 130 ίππους. Τα "Asters" ήταν εξοπλισμένα με επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων ή αυτόματου εξατάχυτου.

Όλοι οι κινητήρες του Opel Astra ανήκαν στην οικογένεια EcoTec

Δοκιμή Ford Focus και Opel Astra

Κατά τη διεξαγωγή μιας κοινής δοκιμαστικής οδήγησης, αποδείχθηκε ότι και τα δύο μοντέλα αισθάνονται σιγουριά στο δρόμο. Η διαφορά είναι μόνο στις αποχρώσεις και όχι πολύ μεγάλη. Γενικά, το Ford Focus είναι ελαφρώς καλύτερο από πλευράς χειρισμού, κυλά λιγότερο στις στροφές και κατά την επιτάχυνση, αποδίδει περισσότερη «οδηγική απόλαυση» (ενώ αφήνουμε το 3θυρο Astra στα παρασκήνια). Τα συνηθισμένα Opel Astra συμπεριφέρονται λίγο πιο άνετα στους δρόμους μας, σε σύγκριση με το Focus, αντιδρούν λιγότερο σε διάφορα δρομικά μικροπράγματα.

Συνοψίζοντας: Ford Focus ή Opel Astra

Και από πλευράς τεχνικών παραμέτρων, και από πλευράς συμπεριφοράς στο δρόμο, και τα δύο μοντέλα είναι αρκετά κοντά. Κατά την επιλογή, το κύριο ζήτημα μπορεί να είναι η προσωπική προτίμηση, ορισμένες από τις αποχρώσεις των διαφορών - οι οποίες συζητήθηκαν παραπάνω. Και το πιο σημαντικό, το Ford Focus συνεχίζει να βρίσκεται στη ρωσική αγορά, πράγμα που σημαίνει, μεταξύ άλλων, καλύτερη διαθεσιμότητα εξυπηρέτησης μετά την πώληση και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, μεγαλύτερη ποικιλία μοντέλων στη δευτερογενή αγορά. Ταυτόχρονα, το Opel Astra έχει έναν σημαντικό αριθμό θαυμαστών που εκτίμησαν την ενδιαφέρουσα σχεδίαση του αυτοκινήτου και μια αρκετά καλή συνολική ισορροπία των ιδιοτήτων του αυτοκινήτου. Και τι είναι καλύτερο να επιλέξετε, εσείς αποφασίζετε, ίσως κάποια από τα σχόλιά μου θα σας φανούν χρήσιμα.

Όταν πρόκειται για την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, θέλετε όχι μόνο να μάθετε περισσότερα για αυτό, αλλά και να το συγκρίνετε με άλλα μοντέλα της ίδιας κατηγορίας και κατηγορίας τιμής. Τέτοιες συγκρίσεις διευκολύνουν τον εντοπισμό των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των επιλεγμένων μοντέλων, αλλά και την καλύτερη εκμάθηση για τις περιπλοκές και τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου. Όσο πιο κοντά είναι τα αυτοκίνητα που συγκρίνονται, τόσο πιο ενδιαφέρον είναι να τα συγκρίνουμε, καθώς στο πλαίσιο των κοινών χαρακτηριστικών, αναδεικνύονται οι ίδιες οι αποχρώσεις που μπορούν να γίνουν βασικές για τη λήψη της τελικής απόφασης.

Οι ήρωες αυτής της σύγκρισης είναι οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες πωλήσεων στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Το Ford Focus 3, που κατέλαβε την πρώτη θέση το 2012 με 92.000 μονάδες, έναντι του τρίτου αυτοκινήτου με 52.000 μονάδες, του Opel Astra.

Τιμή και εύρος

Το κύριο πλεονέκτημα του Ford Focus στη ρωσική αγορά είναι η χαμηλή του τιμή, η οποία αυξάνει σημαντικά τη βαθμολογία του όσον αφορά την αναλογία τιμής-ποιότητας.

Επιπλέον, το Ford Focus 3 διατίθεται σε μεγάλη γκάμα: station wagon, sedan, 3θυρο και 5θυρο hatchback. Τα αυτοκίνητα παράγονται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού με μια σειρά από κινητήρες και τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Το τρίτο Ford Focus διατίθεται σε 10 χρώματα αμαξώματος, για κάποιους (λευκό, όλα μεταλλικά και Red Candy) παρέχεται επιπλέον χρέωση.

Η επίσημη τιμή του Opel Astra είναι σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερη. Σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπο, είναι 691 χιλιάδες ρούβλια. Το αυτοκίνητο διατίθεται επίσης σε αμάξωμα σεντάν, στέισον βάγκον και χάτσμπακ. Η γκάμα περιλαμβάνει επίσης μια σειρά από κινητήρες διαφορετικής ισχύος και τύπου, καθώς και διάφορα κιβώτια ταχυτήτων. Το Opel Astra έχει χρωματικό συνδυασμό 7 χρωμάτων. όπως και το Ford Focus, ορισμένα χρώματα (μεταλλικά) απαιτούν επιπλέον χρέωση.

Εσωτερικό

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το εσωτερικό του Ford Focus 3 έχει αλλάξει σημαντικά και έχει γίνει πολύ πιο εκφραστικό και ζωντανό. Ο συνδυασμός ομαλών γραμμών και απότομων μεταβάσεων, κοίλου τιμονιού, προεξέχουσας κεντρικής κονσόλας, οθονών και ταμπλό του μοντέλου τρίτης γενιάς φαίνονται πρωτότυπα και φουτουριστικά. Όλα τα όργανα και τα χειριστήρια είναι οργανικά ενσωματωμένα στο σχέδιο, αποτελώντας τα αναπόσπαστα μέρη του. Η διασύνδεση του πίνακα ελέγχου, του συστήματος ήχου, του πίνακα κλιματισμού είναι διαισθητική. Το λογισμικό είναι ρωσικό και η αντιμετώπιση των λειτουργιών δεν είναι πολύ δύσκολη.
Προσεγμένος αρμονικός σχεδιασμός σε συνδυασμό με άνετη εφαρμογή. Το σύστημα ρύθμισης του τιμονιού και του καθίσματος σάς επιτρέπει να φιλοξενήσετε άνετα τόσο μια μινιατούρα κοπέλα όσο και έναν ψηλό άνδρα. Ως μικρό μειονέκτημα, οι ιδιοκτήτες του Ford Focus 3 σημειώνουν κάποια μη πρακτικότητα της υφασμάτινης ταπετσαρίας καθισμάτων, στην οποία η σκόνη και η βρωμιά είναι πολύ αισθητές.

Το εσωτερικό του Opel Astra διακρίνεται για μεγάλη χάρη και κομψότητα. Στρογγυλές λεπτομέρειες και λείες γραμμές συνδυάζουν με επιτυχία το κλασικό και το μοντέρνο. Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω τα καθίσματα με επεκτεινόμενα μαξιλάρια, καθώς και λαβές με επένδυση από καουτσούκ για τον έλεγχο του κλιματισμού και ένα ηχοσύστημα. Ένα μικρό μειονέκτημα είναι η πληθώρα κουμπιών (περίπου 40!) στην κεντρική κονσόλα. Με την πρώτη ματιά, αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά μια ευκολία, αλλά αυτό είναι μέχρι να αρχίσετε να προσπαθείτε να βρείτε κάτι σε αυτό.

Ένα πολύ μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η ορατότητα στο Opel Astra. Οι φαρδιές κολόνες παρεμβάλλονται σοβαρά και τίποτα δεν είναι πραγματικά ορατό μέσα από τα μικρά τριγωνικά παράθυρα μεταξύ του στηρίγματος και της κολόνας του παρμπρίζ.

Χώρος

Αν και το μεταξόνιο του Ford Focus τρίτης γενιάς έχει αυξηθεί, ο εσωτερικός χώρος είναι μικρότερος από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, τα τεράστια υποβραχιόνια στις πίσω πόρτες καταλαμβάνουν πολύ χώρο στο πίσω κάθισμα. Δύο αρκετά ψηλοί επιβάτες αισθάνονται άνετα στον καναπέ. Αλλά το ταξίδι μαζί δεν θα είναι τόσο άνετο.

Το Opel Astra έχει έναν καναπέ που είναι μεγαλύτερος κατά 1 εκ. Άρα, όσον αφορά την άνεση των επιβατών, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίσα.

Οι αντίπαλοι επίσης δεν διαφέρουν ως προς την χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, αν πάρουμε ως βάση τους αριθμούς, τότε το Opel Astra ξεπερνά σημαντικά το Ford Focus. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείτε πραγματικά τα λίτρα πορτμπαγκάζ, γίνεται σαφές ότι καθένα από αυτά μπορεί να χωρέσει λίγο. Αυτό ισχύει τόσο για τα σεντάν όσο και για τα χάτσμπακ. Η πραγματική χωρητικότητα είναι 1 μεγάλη βαλίτσα.

Ένα χαρακτηριστικό του Ford Focus είναι η παρουσία ενός βολικού και αρκετά ευρύχωρου organizer κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να μειωθεί εάν το επιθυμείτε προσθέτοντας επιπλέον χώρο στον κύριο χώρο αποσκευών. Και επιπλέον, στο χώρο αποσκευών του Ford Focus 3 υπάρχει ένας πλήρης εφεδρικός τροχός και όχι ένας λαθρεπιβάτης, όπως στο OpelAstra.

Κινητήρας

Οι κινητήρες Ford Focus 3 και Opel Astra είναι ρυθμισμένοι ώστε να συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro-5.
Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας Ford Focus 3 με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 125 λίτρα. με., σύμφωνα με τη γνώμη των ειδικών, είναι κατώτερο στα δυναμικά χαρακτηριστικά του από τον προκάτοχο των 1,8 λίτρων. Για να νιώσετε τη δραστηριότητα του κινητήρα και κάποιου είδους δυναμική, πρέπει να διατηρήσετε υψηλές στροφές, ξεκινώντας από τις 4000 σ.α.λ. Το πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η πραγματική εξοικονόμηση καυσίμου με ομαλή οδήγηση με σταθερή ταχύτητα και πρώιμες μεταβάσεις στην επόμενη ταχύτητα.

Το Ford Focus 3 έχει επίσης μια επιλογή για μια πραγματικά δυναμική οδήγηση - έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων 140 ίππων. Ωστόσο, εγκαθίσταται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η τιμή του είναι σημαντικά υψηλότερη από άλλους εκπροσώπους του μοντέλου.

Οι κινητήρες OpelAstra δεν μπορούν να καυχηθούν για υψηλή δυναμική απόδοση. Η βασική ισχύς των 100 ίππων και πιο ισχυρή (στους 115 ίππους) παρουσιάζει μάλλον βαρετή επιτάχυνση, προσφέροντας στον οδηγό ομαλή οδήγηση στην κίνηση της πόλης. Η εναλλακτική είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 140 ίππων, που κάνει τη δυναμική αίσθηση πολύ καλύτερη. Αλλά και η τιμή του είναι κάπως υψηλότερη.

Χαλιναγώγηση

Στο χειρισμό, οι αντίπαλοι λειτουργούν ως δύο αντίθετα. Ενάντια στην εμπιστοσύνη του Ford Focus 3, οι προγραμματιστές του Opel Astra προσφέρουν ευκρίνεια.

Το Ford Focus 3 συνεχίζει να στρίβει με σιγουριά, δεν φτέρνα και πρακτικά αγνοεί μικρά χτυπήματα στο οδόστρωμα. Αλλά ταυτόχρονα, υπάρχει μια αίσθηση επιτάχυνσης της αντίδρασης του αυτοκινήτου στις κινήσεις του οδηγού. Ο τζόγος χαρακτήρας του Opel Astra εκδηλώνεται με μεγαλύτερη ζωντάνια, αλλά στις στροφές μπορεί εύκολα να βγει εκτός τροχιάς, καθώς δεν διαφέρει στην ακρίβεια ενός ανταγωνιστή.

Ανεση

Το τρίτο Ford Focus είναι σίγουρα πολύ μπροστά από τους προκατόχους του όσον αφορά την οδηγική άνεση. Στο δρόμο διατηρείται σταθερά, χωρίς περιττές συσπάσεις και φασαρίες, χωρίς να κρατά τον οδηγό σε συνεχή ένταση. Το μοντέλο κινείται ομαλά ακόμη και στους ρωσικούς δρόμους.

Η ανάρτηση είναι ελαστική και ταυτόχρονα ελαστική, δεν επιτρέπει τη διάσπαση των αμορτισέρ ακόμα και σε σοβαρά χτυπήματα. Σημαντικό επίτευγμα στον τομέα της άνεσης θα πρέπει να θεωρηθεί και η αύξηση του επιπέδου ηχομόνωσης. Τώρα η γκρίνια των ελαστικών για την οποία έχουν παραπονεθεί στο παρελθόν οι ιδιοκτήτες του Ford Focus 2, δεν υπάρχει επίσης καμία εντύπωση ότι ο κινητήρας λειτουργεί ακριβώς στην καμπίνα.

Οποιοσδήποτε κινητήρας Opel Astra ακούγεται τέλεια μετά τις 4000 σ.α.λ. Αλλά η μόνωση του κάτω μέρους και των θόλων των τροχών είναι αρκετά αξιοπρεπής. Όπως και με το χειρισμό, το Astra είναι πιο αιχμηρό στα pits και στις αρθρώσεις. Δεν αρκεί, φυσικά, να μιλήσουμε για αυτό ως μειονέκτημα, αλλά αρκετά για να υστερήσουμε σε σχέση με το Ford Focus 3 σε αυτήν την υποψηφιότητα.

Ασφάλεια

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά ασφαλείας και έλαβαν υψηλές βαθμολογίες για τη διάσωση της ζωής των επιβατών στα ευρωπαϊκά crash tests τόσο σε μετωπικές όσο και σε πλευρικές συγκρούσεις. Η διαφορά είναι ότι το Opel Astra στη ρωσική αγορά είναι ήδη εξοπλισμένο με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας στάνταρ. Όσο για το Ford Focus 3, θα πρέπει να πληρώσετε για ένα πλήρες σετ αερόσακων.

Περίληψη

Όσον αφορά τα αισθητικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σημαντικά καλύτερα από τους προκατόχους τους. Το σημαντικά αυξημένο επίπεδο άνεσης Ford Focus αντισταθμίζει την κάπως μη πειστική δυναμική του αυτοκινήτου. Η ευχάριστη εντύπωση της ευελιξίας του Opel Astra κατά την οδήγηση μειώνεται κάπως λόγω της έλλειψης σταθερής ευστάθειας. Επιλέξτε, φυσικά, τον υποψήφιο ιδιοκτήτη. Και για αυτό αξίζει να δούμε τις λεπτομέρειες.

Στην κατηγορία των σεντάν, τα οποία είναι τα πιο κοινά μεταξύ των απλών καταναλωτών στην ΚΑΚ, οι ηγέτες είναι το Ford Focus και το Opel Astra. Και τα δύο αυτοκίνητα κατέκτησαν τους καταναλωτές με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα εξωτερικά δεδομένα και το άνετο εσωτερικό τους. Και τι γίνεται με εκείνους που δεν έχουν αγοράσει ακόμη αυτοκίνητο και αντιμετωπίζουν τώρα ένα δύσκολο έργο: τι να επιλέξουν Ford ή Opel;

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο τύπο αμαξώματος - ένα σεντάν. Τόσο η Ford όσο και η Opel έχουν ομαλό εξωτερικό περίγραμμα, παρόμοιο σχήμα και θέση του παρμπρίζ. Και τα δύο μοντέλα φαίνονται κομψά με επιμήκη οπτικά πολλαπλών τμημάτων bi-xenon και τραπεζοειδείς προβολείς ομίχλης. Λόγω της μάσκας στο στυλ της Aston Martin, το Focus αποκτά μια ελαφρώς επιθετική εμφάνιση, σε αντίθεση με το κλασικό και επαγγελματικό Astra. Το Ford είναι κατάλληλο για τους λάτρεις των εκφραστικών μορφών και το Opel είναι κατάλληλο για τους λάτρεις των ήρεμων γραμμών.

Η αξιοπιστία του αμαξώματος του Astra είναι υψηλότερη, αν και γνέφουν στο ξεθώριασμα του χρώματος. Αλλά κάτω από αυτό είναι ισχυρό μέταλλο, το οποίο δεν αρχίζει να παίζει ένα χρόνο μετά τη λειτουργία. Η αντιδιαβρωτική εργοστασιακή επεξεργασία της Opel κερδίζει σε ποιότητα.

Στο εσωτερικό, και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν οθόνες απόδοσης υψηλής ποιότητας, ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα καθίσματα και αερόσακους. Η ηχομόνωση είναι επίσης αρκετά αξιοπρεπής. Τόσο το Astra όσο και το Focus μεταμορφώνουν την πίσω σειρά καθισμάτων, λόγω των οποίων το πορτμπαγκάζ αποκτά επιπλέον χώρο. Οι δημιουργοί της Opel πήραν 460 λίτρα για αποσκευές, που ξεπερνούν τα 370 λίτρα Ford. Συνολικά, το Focus έχει μικρότερο ρεζερβουάρ ανά λίτρο, εδώ 55 έναντι 56 δίνουν μια μικρή διαφορά, η οποία είναι ακόμα εκεί.

Εστίαση στο εσωτερικό

Το εσωτερικό του Astra είναι πιο ευρύχωρο από το Focus, αλλά χάνει ως φινίρισμα, γιατί έχει πολλά πλαστικά μέρη. Ένα άλλο από τα μειονεκτήματα είναι η δυσμενής ορατότητα του Opel, η οποία περιορίζεται από τις κολόνες Α.

Το ταμπλό της Ford είναι ξεχωριστό και εκσυγχρονισμένο στο νέο στυλ New Edge. Όλες οι συσκευές βρίσκονται στα χέρια του οδηγού και είναι ευανάγνωστες. Τα καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και ελαχιστοποιούν την οσφυϊκή καταπόνηση.

Εσωτερικό Astra

Αν το συγκρίνετε με το ταμπλό της Opel, τότε το Astra πρέπει να καταπονήσει την όρασή του και πρέπει να απλώσετε το χέρι σας για να ελέγξετε ορισμένες επιλογές. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους προγραμματιστές να επικεντρωθούν στην ασφάλεια. Το Astra διαθέτει 4 αερόσακους, συστήματα αντιμπλοκαρίσματος ESP και ABS και 2 αερόσακους για το Focus. Για να ταιριάξετε με το Ford από αυτή την άποψη, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον, καθώς διατίθενται προαιρετικά 2 ακόμη μαξιλάρια και ένα σύστημα σταθεροποίησης.

Όσο για τα μεγέθη, εδώ η διαφορά είναι ελάχιστη. Το μήκος, το πλάτος και το ύψος του Focus είναι 4534X1823X1484, ενώ το Astra έχει τις ακόλουθες αριθμητικές τιμές​—4658X1814X1500. Οι διαστάσεις του Opel είναι ελαφρώς μεγαλύτερες από το Ford και η απόσταση από το έδαφος με το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερη.

Διαφορές στην τεχνική γέμιση

Οι προγραμματιστές του Ford Focus έχουν χρησιμοποιήσει μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Αλλά για την εγχώρια αγορά, ήταν διαθέσιμα 3 βενζίνη και ένα ντίζελ:

• Κινητήρας PNDA 1,6 λίτρων, χωρητικότητας 125 ίππων.
• Μονάδα IQDB με όγκο 1,6 λίτρων και μοντέρνα 105 hp.
• Κινητήρας 2 λίτρων με 150 άλογα.
• 2λιτρο turbodiesel χωρητικότητας 140 ίππων

Σειρά κινητήρων Ford Focus

Όλες οι μονάδες βενζίνης αλληλεπιδρούσαν με μηχανικούς 5 ταχυτήτων, κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ - μόνο με πιστόλι. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 6,4 λίτρα ανά 100 km για το Focus και 6,5 λίτρα για την ίδια χιλιομετρική απόσταση για το Astra.

Η γκάμα κινητήρων του Opel Astra είναι λίγο πιο μέτρια. Στον καταναλωτή μας προσφέρονται διάφορες μονάδες που καταναλώνουν βενζίνη:

• υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας A 14 NET με 1,4 l και 140 hp.
• Κινητήρας 1,6 λίτρων A 16 XER, χωρητικότητας 115 ίππων.
• Κινητήρας 1,6 λίτρων 16 LET turbo απόδοσης 180 ίππων

Η γκάμα των κινητήρων Opel Astra

Προδιαγραφές και γέμισμα χώρου κινητήρα Το Ford κερδίζει ελαφρά λόγω της ευρείας επιλογής κινητήρων, του κιβωτίου ταχυτήτων και της πιο οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου. Είναι πιθανό κάποιοι να διαφωνήσουν, εστιάζοντας στον turbo κινητήρα της Opel των 180 ίππων. Αλλά οι κινητήρες Focus έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου με υψηλές επιδόσεις.

Και τα δύο σεντάν έχουν ακριβώς την ίδια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου McPherson. Αλλά το πίσω μέρος είναι πολύ διαφορετικό. Ένα ανεξάρτητο ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων Ford κρατά το αυτοκίνητο καλύτερα στην πίστα από ένα ημι-ανεξάρτητο ελατήριο με μηχανισμό Watt σε ένα Opel.

Δοκιμή για ταχύτητα

Επιλέγοντας μεταξύ Opel Astra και Ford Focus, κάθε οδηγός θα θέλει να τα δοκιμάσει στην πίστα. Κατά τη διάρκεια του test drive σημειώθηκε:

• Το Astra στις στροφές έχει ελαφρά κύλιση και είναι ευαίσθητο στο μικρό χαλίκι στο δρόμο όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα. η ολίσθηση του μπροστινού μέρους του Focus δεν είναι τόσο εμφανής.
• στους δρόμους της πόλης, η Ford χάνει ήδη, καθώς η ποικιλία των κιβωτίων ταχυτήτων έχει κάνει κακή εξυπηρέτηση εδώ, επειδή σε πολυσύχναστους δρόμους και μποτιλιαρίσματα, το Astra δεν είναι τόσο αδηφάγο και το κιβώτιο ταχυτήτων του είναι πιο εξυπηρετικό.
• Η Opel έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, η οποία σας επιτρέπει να ξεπεράσετε την εκτός δρόμου και την κακή κάλυψη με ελάχιστα προβλήματα.
• η μέγιστη ταχύτητα είναι σχεδόν η ίδια - για Ford 202 km / h, για Opel - 205 km / h.
• Όπως έχουν δείξει πολυάριθμες δοκιμές, το Astra είναι λίγο βαρύ και σφιχτό στην εκκίνηση, γι' αυτό και επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 10,3 δευτερόλεπτα έναντι 9,4 δευτερολέπτων για το Focus.

Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ποιο είναι καλύτερο όσον αφορά τις δυναμικές επιδόσεις, καθώς τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται διαφορετικά σε διαφορετικές συνθήκες δρόμου. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο ότι η Opel είναι πιο κατάλληλη για ταξίδια στην πόλη και ότι το Focus θα πρέπει να χρησιμοποιείται στον αυτοκινητόδρομο.

Προσφέρουμε κλήρωση!

Το Ford Focus είναι ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει ήδη κλασικό. Εξάλλου, όπου κι αν κοιτάξετε, στιβαρά κόλπα, αυτό στους δρόμους, εκείνα τα σαλόνια, αυτές τις εξειδικευμένες υπηρεσίες. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους κληρονόμους του μεγάλου Χένρι Φορντ, που φροντίζουν τους απογόνους της ανησυχίας τους. Δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την επισκευή αυτού του μοντέλου, καθώς υπάρχουν πολλοί αντιπρόσωποι και εξειδικευμένες υπηρεσίες. Η προμήθεια ανταλλακτικών έχει επίσης καθιερωθεί, αν και τα γνήσια ανταλλακτικά θα είναι αρκετά ακριβά.

Το Opel Astra μοιράζεται ηγετική θέση με το Focus όσον αφορά τη δημοτικότητα και τον σιωπηρό ανταγωνισμό. Αλλά δεν υπάρχουν τόσα πολλά εξειδικευμένα συνεργεία για αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι το Astra μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων, καθώς υπάρχουν αρκετοί σταθμοί συνεργατών που έχουν συνάψει συμφωνίες με το εργοστάσιο Avtotor Kaliningrad. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την αναζήτηση στοιχείων.

Ας συνοψίσουμε. Συγκρίνοντας τα δύο αυτοκίνητα, είναι σαφές ότι:

• Η Ford κερδίζει στην εσωτερική διακόσμηση λόγω της ποιότητας των υλικών φινιρίσματος και της εργονομίας, καθώς και της ευελιξίας και της άνεσης των καθισμάτων.
  Το Opel υπερέχει στον χώρο αποσκευών και στο αμελητέα ρεζερβουάρ καυσίμου.
• Η εστίαση συμπεριφέρεται καλά στην πίστα και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες.
  Το Astra είναι ιδανικό για χρήση σε δρόμους της πόλης.
  Η προτεινόμενη γκάμα κινητήρων είναι μεγαλύτερη στη Ford και η απόδοση είναι επίσης υψηλότερη.
• Η Opel κερδίζει στην κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στις αστικές περιοχές.
  Η εστίαση είναι υψηλότερη στη δυναμική, ξεκινάει ευκολότερα και επιταχύνεται πιο γρήγορα.
• Το Astra υπερέχει όσον αφορά την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών.
• Εστιάζοντας στην τιμολογιακή πολιτική, η Ford παρέκαμψε την Opel, καθώς το κόστος της βασικής διαμόρφωσης του δεύτερου είναι σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερο.

Οι απόψεις των αυτοκινητιστών επίσης πολώθηκαν. Εστιάζοντας στις κριτικές των ιδιοκτητών, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η επιλογή εξαρτάται από τις προσωπικές προτιμήσεις κάθε οδηγού. Κάποιος ερωτεύτηκε την επιθετική εμφάνιση του Focus, ενώ κάποιος λατρεύει τα κλασικά χαρακτηριστικά του Astra. Υπάρχουν και εκείνοι που δεν λαμβάνουν υπόψη τα δυναμικά πλεονεκτήματα της Ford, γιατί δίνουν μεγαλύτερη σημασία στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου της Opel.

Είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί ποιο είναι πιο αξιόπιστο Ford Focus ή Opel Astra. Και τα δύο σεντάν έχουν καλές τεχνικές επιδόσεις και γέμιση, για να μην αναφέρουμε την ελκυστική εμφάνιση. Ποιο αυτοκίνητο θα επιλέξει τελικά θα πρέπει να αποφασίσει ο καθένας ξεχωριστά, γιατί για πολλούς είναι επίσης σημαντική η οικονομική πτυχή, μόνο για κάποιους υπερισχύει κατά την αγορά και για άλλους κατά τη συντήρηση του αυτοκινήτου.

Βίντεο για τα αυτοκίνητα

Κριτική Ford Focus από το "Greater Test Drive"

Vorotnikov για το Focus

Ο Victor Stelkah θα μιλήσει για το Astra

Πληροφορίες αυτοκινήτου για Astra

Σύγκριση ανταγωνιστών στα αγγλικά από τους Βρετανούς

Πώς να ευχαριστηθείς με ένα δώρο; Το να δώσετε ένα πολυτελές μπουκέτο εξακολουθεί να είναι αρκετά αποτελεσματικό, αν και μάλλον απαίσιο. Ή μήπως να κάνετε κάτι υπερβολικό για ένα αγαπημένο άτομο; Για παράδειγμα, προσκαλέστε κάπου και απεικονίστε κάτι αδιανόητο, μη τυποποιημένο και αξέχαστο. Θα του αρέσει όμως αυτή η προσέγγιση και δεν θα τον τρομάξει; Στην πραγματικότητα, το μόνο που εννοούμε είναι ότι έχουμε το Opel Astra και το νέο Ford Focus 3 στη δοκιμή. Και πρέπει να επιλέξουμε το καλύτερο από αυτά

Πλήρες σετ

Ανεβαίνουμε στη διαμόρφωση. Τιμές Opel Astra / Opel Astraξεκινήστε από 593.900 ρούβλια για χάτσμπακ με κινητήρα 1,4 λίτρων με 101 ίππους. Στη βασική διαμόρφωση του αυτοκινήτου, οι χρήσιμες επιλογές περιλαμβάνουν CD player, ραδιόφωνο, οθόνη πληροφοριών στον πίνακα οργάνων, αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, καθώς και πλευρικούς αερόσακους, ηλεκτρικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες, δισκόφρενα με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ABS και σύστημα σταθεροποίησης ESP. Έχοντας πληρώσει 20.000 ρούβλια, όπως Opel Astraμπορεί να εξοπλιστεί εκ των υστέρων με κλιματισμό, προβολείς ομίχλης και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Συνολικά, για ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα, ο αγοραστής θα πληρώσει 613.900 ρούβλια.

Ford Focus 3 / Ford Focus 3στη Ρωσία παρουσιάζεται με μεγαλύτερους κινητήρες. Στην αρχική διαμόρφωση του Ambiente για 499.000 ρούβλια, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων 105 ίππων και μηχανικούς πέντε ταχυτήτων και η λίστα επιλογών περιλαμβάνει όπως: ηλεκτρικό τιμόνι με μεταβλητή προσπάθεια στο τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS με σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης EBD, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού με κλίση και πρόσβαση, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και βάσεις παιδικών καθισμάτων ISOFIX. Ο κλιματισμός και το ηχοσύστημα με μονόχρωμη οθόνη 3,5 ιντσών, έξι ηχεία, θύρα USB, ραδιόφωνο και αναγνωσιμότητα CD και MP3 θα προσθέσουν άλλα 39.200 ρούβλια στο κόστος. Σύνολο 538.200 ρούβλια για ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο. Αλλά το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών δεν προβλέπεται σε αυτήν τη διαμόρφωση και προσφέρεται μόνο στο πακέτο επιλογών για την ακόλουθη διαμόρφωση Trend για 19.500 ρούβλια.

Γενικά, ο σχεδιασμός είναι μια λεπτή υπόθεση και δεν θα ευχαριστήσετε όλους. Σε κάποιον αρέσουν τα στρογγυλεμένα κλασικά, σε κάποιον αρέσει η συνένωση περίπλοκων σχημάτων, στάμπων και χρωμίου. Ωστόσο, αν υπήρχε επιλογή σχεδίου Πέρασμαή Opel, θα προτιμούσαμε την αμερικανική μάρκα.

Σαλόνι

Ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό των αυτοκινήτων. Το εσωτερικό είναι πολυτελές σε σχεδιασμό και οργάνωση χώρου για τους επιβάτες και στα δύο. Χρώμιο, πλαστικό υψηλής ποιότητας, κρυφός φωτισμός - όλα είναι άξια επαίνου. Ωστόσο, η λειτουργικότητα, η ευρυχωρία και η εργονομία, φυσικά, διαφέρουν.

Καθισμένος στη θέση του οδηγού Ford Focus 3 / Ford Focus 3συνειδητοποιείς ότι οδηγείς αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας. Κάθε λογής υποδείξεις, πληροφορίες ενσωματωμένου υπολογιστή σχετικά με τη λειτουργία των συστημάτων, μηνύματα υπηρεσίας και, με την πρώτη ματιά, ένα σωρό ακατανόητα κουμπιά που ευθύνονται σαφώς για κάτι, μπορεί να προκαλούν σύγχυση. Ωστόσο, συνηθίζοντας λίγο και πιέζοντας τα πάντα, γίνεται σαφές ότι η διαχείριση συστημάτων είναι αρκετά απλή. Οι κύριες λειτουργίες τοποθετούνται στο τιμόνι και οι βοηθητικές ή σπάνια χρησιμοποιούμενες ενεργοποιούνται από τον κεντρικό πίνακα ελέγχου, ο οποίος χωρίζεται επίσης σε ζώνες για ευκολία.

Ωστόσο, υπάρχει ακόμα ένα «αλλά». Τα κουμπιά στον πίνακα είναι πολύ μικρά και άβολα για χρήση κατά την οδήγηση. Και η οθόνη στο ταμπλό είναι επαρκής για να παρέχει πληροφορίες σχετικά με τον ραδιοφωνικό σταθμό ή το κομμάτι στο CD, αλλά είναι πολύ μικρή για να δείτε την πλοήγηση σε αυτό.

Αλλά ο νυχτερινός φωτισμός που αλλάζει χρώμα είναι πέρα ​​από επαίνους. Η ελαφριά ατμόσφαιρα μπορεί να επιλεγεί για κάθε περίσταση και διάθεση.

Όργανα διοίκησης Opel Astra / Opel Astraαντιθέτως είναι πιο οικείοι. Μεγάλα, λογικά τοποθετημένα κουμπιά και επίσης κατανεμημένα στις περιοχές ευθύνης δεν θα χαθούν από τα χέρια ακόμα και με δυνατό κούνημα. Ναι, και αυτό το πάνελ φαίνεται πολύ πιο οργανικό και ευχάριστο. Το απαιτούμενο ελάχιστο των λειτουργιών, καθώς και Πέρασματοποθετείται στο τιμόνι. Και το κέντρο του ταμπλό στέφεται με μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη για πλοήγηση, η οποία είναι πολύ πιο βολική από τη Ford.

Η προσγείωση στους θαλάμους μας είναι επίσης διαφορετική. Και παρόλο που και τα δύο αυτοκίνητα, εκτός από τον οδηγό, μπορούν εύκολα να φιλοξενήσουν τρεις επιβάτες, για τον τελευταίο, ωστόσο, θα είναι πιο βολικό Opel Astra .

Κορμός

Και τα δύο οχήματα είναι πλήρως έτοιμα για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Ο όγκος του χώρου αποσκευών κερδίζει Opel Astra / Opel Astraμε δείκτη 370 λίτρα έναντι 277 λίτρων για Ford Focus 3. Ωστόσο, υπάρχουν επιφυλάξεις για αυτή τη νίκη. Opelολοκληρώνεται με ένα dokatka, που αύξησε τον χώρο του χώρου αποσκευών, κάνοντας τον πιο βαθύ. Στο ΠέρασμαΈνας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους είναι κρυμμένος κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και το ίδιο το πορτμπαγκάζ είναι λίγο πιο βολικό, λόγω του μεγαλύτερου μήκους δαπέδου.

Για να αυξηθεί η ωφέλιμη περιοχή του χώρου αποσκευών, και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν σύστημα αναδίπλωσης της πλάτης των πίσω καθισμάτων. Ετσι, ΠέρασμαΟ όγκος του πορτμπαγκάζ μπορεί να αυξηθεί στα 1062 λίτρα και Opelέως 1235 λίτρα.

Αλλά και εδώ υπήρχαν κάποιες αποχρώσεις. Στο Opel Astra / Opel Astraοι πλάτες αναδιπλώνονται, σχηματίζοντας ένα σκαλοπάτι προς τα πάνω, το οποίο δεν είναι πολύ βολικό όταν τοποθετείτε μεγάλα φορτία. Στο Πέρασμαένα τέτοιο σύστημα εφαρμόζεται καλύτερα. Πριν διπλώσετε τις καρέκλες, είναι απαραίτητο να σηκώσετε τα μαξιλάρια του καθίσματος και στη συνέχεια να τοποθετήσετε τις πλάτες στη θέση τους. Στην περίπτωση της Ford, δεν σχηματίζεται επίσης επίπεδο δάπεδο, ωστόσο, το σκαλοπάτι που προκύπτει οδηγεί προς τα κάτω, γεγονός που καθιστά πολύ πιο εύκολη τη φόρτωση ογκωδών αποσκευών.

Στο δρόμο

Λοιπόν, ήρθε η ώρα να οδηγήσουμε τα αυτοκίνητα. Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως ότι η διαφωνία δεν είναι εντελώς ισότιμη, αφού οι κατασκευαστές δεν διατηρούν όλες τις διαμορφώσεις και τις τροποποιήσεις των αυτοκινήτων που πωλούνται στα πιεστήρια τους.

Ως εκ τούτου, στη δοκιμή ήταν Opel Astraμε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων και 140 ίππους. και εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ 125 ίππων. Υπήρχε διαφορά στα κιβώτια ταχυτήτων - Opel Astraμας κύλησε με ένα «αυτόματο» 6 σχέσεων, και Ford Focus 3με «μηχανικά» 5 ταχυτήτων.

Ωστόσο, αυτές οι διαφορές είχαν μικρή επίδραση στην αξιολόγηση της οδηγικής άνεσης των hatchback. Ναί, Opelμε ένα όπλο, φυσικά, είναι πιο βολικό, αλλά η ανάρτηση, απέναντι από το Ford, αντιδρά πιο νευρικά σε μικρές ανωμαλίες, το έργο ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, το θόρυβο των ελαστικών και ο θόρυβος του ανέμου ακούγονται ξεκάθαρα στην καμπίνα. Και με το αργό εξαναγκασμό των ανωμαλιών, προστίθενται «τριζόνια» στον υπάρχοντα θόρυβο, που προκαλείται από χαλαρά τοποθετημένα και μονωμένα μέρη του δέρματος.

Αλλά ο δρόμος Astraκρατώντας με σιγουριά. Σε ευθεία γραμμή, το hatchback δεν απαιτεί ειδικό τιμόνι και οι στροφές περνούν χωρίς κηλίδες και είναι πολύ απερίσκεπτες, χάρη στον μηχανισμό Watt (παρεμπιπτόντως, είναι εγκατεστημένος στη βάση δεδομένων).

Και εδώ Ford Focus 3 / Ford Focus 3ευχαριστημένος από κάθε άποψη. Καταρχήν εντυπωσιάστηκα με την ηχομόνωση του hatchback. Το εσωτερικό είναι ήσυχο, αντάξιο ενός αυτοκινήτου ανώτερης κατηγορίας. Ούτε ο κινητήρας που λειτουργεί, ούτε οι εξωτερικοί θόρυβοι ενοχλούν τον οδηγό και τους επιβάτες. Η ποιότητα κύλισης της νέας γενιάς έχει επίσης γίνει μια τάξη μεγέθους υψηλότερη. Η ανάρτηση καταπίνει αδιακρίτως ελαττώματα ασφάλτου οποιουδήποτε διαμετρήματος και δεν ερεθίζει με τίναγμα και δυσάρεστες δονήσεις.

Υπό έλεγχο Ford Focus 3θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη 95.235 ρούβλια (προβολέας - 8.820 ρούβλια, φτερό - 7.622 ρούβλια, προφυλακτήρας - 22.810 ρούβλια, κουκούλα - 19.651 ρούβλια, αντικατάσταση ενός εξαρτήματος - 9083 ρούβλια). Στο Opel Astra / Opel Astraη ίδια ζημιά θα κοστίσει 96.212 ρούβλια (προβολέας - 10.534 ρούβλια, φτερό - 7.328 ρούβλια, προφυλακτήρας - 22.868 ρούβλια, κουκούλα - 19.482 ρούβλια, αντικατάσταση ενός εξαρτήματος από 9.000 ρούβλια).

Στην κατάταξη των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων Opel Astraκαι Ford Focus 3ξεκάθαροι ξένοι. Η κορυφή είναι παραδοσιακά ιαπωνικές μάρκες. Και αυτό σημαίνει ότι το CASCO για αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι αρκετά ανεβαστικό.

Τι να επιλέξω; Για να εντυπωσιάσεις, τα λουλούδια είναι αρκετά, αλλά για να εκπλήξουν, ίσως, περίπλοκα Συγκεντρώνωθα είναι ακριβώς σωστό. Άνεση οδήγησης, ποιοτικά υλικά, υψηλό επίπεδο ηχομόνωσης, σε συνδυασμό με σπορ εμφάνιση Ford Focus 3προκαλούν περισσότερη όρεξη παρά χαρακτηριστικά Opel Astra. Ναι, και στη λίστα πρόσθετων επιλογών στο ΠέρασμαΥπάρχουν αρκετά περίεργα: ένα αυτόματο σύστημα στάθμευσης (ο οδηγός πατάει μόνο τα πεντάλ και τα ηλεκτρονικά πηδάλια), ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου στους καθρέφτες και, ίσως, ένα αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης σε χαμηλές ταχύτητες θα εμφανιστεί σύντομα.