Όταν το crossover Cayenne εμφανίστηκε με τη μάρκα Porsche, μόνο οι τεμπέληδες δεν κορόιδευαν ότι ήταν το πιο ακριβό Volkswagen Touareg. Ο Καγιέν και ο Τουαρέγκ είναι πράγματι σαν αδέρφια, αλλά και πάλι δεν είναι δίδυμοι. Νεότερο Crossover της PorscheΤο Macan δανείστηκε όχι περισσότερο από το ένα τρίτο των ανταλλακτικών από το σχετικό Audi Q5, οπότε μην βιαστείτε να αποκαλύψετε - το Macan υποτίθεται ότι είναι το ίδιο Q5, αλλά πιο ακριβό. Το Macan, μάλλον, μας πείθει για το αντίθετο: ορισμένες εκδόσεις του Audi Q5 είναι πολύ ακριβές.
Είναι διασκεδαστικό να παρακολουθείς την κουπέ 911 Carrera S να οδηγεί μια συνοδεία Macans γύρω από την πίστα δοκιμών στο εργοστάσιο της Porsche στη Λειψία. Δεν οδηγεί καν, αλλά τρέχει σαν μητέρα από παιχνιδιάρικα κουτάβια. Γουρλιάζουν με κινητήρες τούρμπο, αναπηδούν στα κράσπεδα, γκρινιάζουν υποχρεωτικά αυτή την εποχή. χειμερινά λάστιχα... Δεν θα προλάβουν, φυσικά. Κι όμως, μετά τον αγώνα, η Carrera μυρίζει καμένα τακάκια και εμφανίζει φθαρμένα πλευρικά τοιχώματα ελαστικών.
Η Macan βαριέται επίσης τους αγώνες: υπερθερμαίνεται δίσκοι φρένων(με εξαίρεση τα προαιρετικά καρμπονκεραμικά), που προκαλεί χτύπημα στο πεντάλ. Αν και τα φρένα είναι κατά 80% «δικά μας»: μόνο οι πίσω μηχανισμοί διατηρήθηκαν από το Q5 και οι μπροστινοί δανείστηκαν από την Cayenne, ο ενισχυτής και η μονάδα ABS διαμορφώθηκαν διαφορετικά για να δίνουν την ίδια αίσθηση στο πεντάλ του φρένου. όλες τις Porsche.
Κι όμως, το να πηγαίνεις στην πίστα πίσω από το τιμόνι μιας Macan (το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, είναι από μια Porsche 918 Spyder) δεν φαίνεται εντελώς ανόητο. Όρια πλαισίου και μονάδες ισχύοςπολύ υψηλότερο από το περιθώριο ασφαλείας των ελαστικών, τα οποία «χαλάζουν» σε μόλις δύο γύρους. Όμως το Macan παραμένει σταθερό στις καμπύλες και ευκίνητο στα αργά σικέιν και το τιμόνι είναι κατατοπιστικό. Είναι σημαντικό ότι, σε αντίθεση με το ίδιο Q5, η Macan, όπως όλες οι Porsche, δεν προσφέρει κουμπί για να επιλέξετε το επίπεδο προσπάθειας στο τιμόνι. Εταιρική προσέγγιση!
Όταν ρωτάτε τους μηχανικούς για το νόημα ορισμένων αλλαγών σε σύγκριση με το Q5, συχνά απαντούν ότι δεν θυμούνται πραγματικά πώς ήταν στο Audi. Για παράδειγμα, στην πρώτη έκθεση του Macan, οι Γερμανοί έπεισαν τον Nikita Gudkov ότι ο ηλεκτροκινητήρας του τιμονιού στο Audi ήταν τοποθετημένος σε άξονα, ενώ για την Porsche μεταφέρθηκε σε "ράφι". Μάλιστα, ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται στο ράφι και στο Q5 εδώ και δύο χρόνια. Η μόνη μηχανική διαφορά είναι ότι το σχέση μετάδοσης- Το τιμόνι της Macan είναι «πιο αιχμηρό».
Η Macan, όπως και η Cayenne και η χάτσμπακ Panamera, παράγεται στο εργοστάσιο της Λειψίας, ξεχωριστά από τα σπορ αυτοκίνητα που γεννιούνται στη Στουτγάρδη. Πέρυσι, εδώ παρήχθησαν 83 χιλιάδες crossover και 27 χιλιάδες Panamera. Η κυκλοφορία του Makan θα είναι 50 χιλιάδες αυτοκίνητα - το προσωπικό αυξάνεται ήδη από 1.150 σε 2.550 άτομα. Σχεδόν όλοι οι εργαζόμενοι στο κατάστημα συναρμολόγησης είναι ντόπιοι νέοι.
Το εργοστάσιο στη Λειψία είναι ένας ημιτελής κύκλος, δεν υπάρχει εσωτερική σφράγιση εδώ: τα πάνελ αμαξώματος για όλα τα μοντέλα παραδίδονται από το εργοστάσιο Όμιλος Volkswagenστην Μπρατισλάβα, συμπεριλαμβανομένης μιας πολύπλοκης κουκούλας αλουμινίου για το Macan. Στη Λειψία, κάθε κουκούλα τρίβεται με το χέρι, εξαλείφοντας μικρές ατέλειες. Το κατάστημα συγκόλλησης ενημερώθηκε μόλις πριν από δύο χρόνια, τώρα υπάρχουν 370 ρομπότ που «συναρμολογούν» το σώμα σε τέσσερις ώρες
0 / 0
Άλλαξα το Macan S με το Macan Turbo μερικές φορές, αλλά ποτέ δεν βρήκα κάποια αξιοσημείωτη διαφορά στο τιμόνι. Και τα δύο είναι τέλεια ισορροπημένα, αν και το Turbo μερικές φορές γλιστράει λίγο περισσότερο όταν παρασύρεται στις στροφές. Έτσι πετάτε μέχρι την στροφή πιο γρήγορα.
Το εσωτερικό δεν είναι πιο απλό από αυτό των ακριβότερων Porsche. Τα μπροστινά καθίσματα είναι από το crossover Cayenne, αλλά είναι τοποθετημένα 70 χλστ χαμηλότερα
Το πακέτο Macan Turbo με Sport Chrono επιτυγχάνει τα 60 mph σε 4,6 δευτερόλεπτα, πιο γρήγορα από οποιοδήποτε Boxster ή Cayman. Τρελή δυναμική! Ο κινητήρας βασίζεται σε ένα μπλοκ κυλίνδρων από έναν τρίλιτρο turbo κινητήρα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο hatchback Porsche Panamera S (420 hp, 520 Nm). Αλλά, εκτός από το μπλοκ, δεν υπάρχει τίποτα κοινό, και ο όγκος εργασίας έχει αυξηθεί στα 3,6 λίτρα λόγω της μεγαλύτερης διαδρομής του εμβόλου. Ένας κομψός κινητήρας με επιθετικό ήχο και φανταστική πρόσφυση από το κάτω μέρος. Για το λόγο αυτό μάλιστα δημιουργήθηκε. Όσον αφορά την ισχύ (400 ίπποι), είναι κατώτερο από την Panamera, αλλά η ροπή είναι υψηλότερη (550 Nm), και η κορυφή φτάνει ήδη στις 1350 σ.α.λ.!
Στους δρόμους κοινή χρήσηΤο Macan Turbo είναι περιττό - όπως ο Usain Bolt σε ένα τουρνουά μεταξύ περιοχών. Ανεξάρτητα από το πώς χτυπάτε το πεντάλ του γκαζιού, αν η ταχύτητα είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από το ρελαντί, το αυτοκίνητο, όπως λένε, σκίζεται από κάτω. Και το ρομπότ PDK επτά ταχυτήτων (ελαφρώς επανασχεδιασμένο S tronic από την Audi) λειτουργεί αρκετά σκληρά, χωρίς να εξομαλύνει πάντα τις αλλαγές κατά την αθόρυβη οδήγηση.
Είμαι για το Macan S. Στην πραγματικότητα, είναι επίσης Turbo - κάτω από το καπό είναι ο ίδιος κινητήρας turbo τριών λίτρων από την Panamera S, αλλά όχι ενισχυμένος, αλλά, αντίθετα: η ισχύς του μειώνεται στους 340 ίππους. (η πίεση υπερπλήρωσης μειώθηκε από 1,3 σε 1 bar). Εάν το Macan S φαίνεται ήρεμο, είναι μόνο όταν συγκρίνεται με την έκδοση Turbo. Και γενικά, ποιος μπορεί να μην έχει αρκετά 5,4 δευτερόλεπτα για τα 100 km/h;
Όπως κάθε αυτοκίνητο Porsche, το Macan μπορεί να εξοπλιστεί με Porsche Torque Vеstoring (PTV) Plus με μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού. Αλλά, σε αντίθεση με επιβατικά αυτοκίνητα, εδώ το PTV βοηθά όχι μόνο στην άσφαλτο, φρενάρει τους εσωτερικούς τροχούς για στρίψιμο, αλλά και σε εκτός δρόμου, μπλοκάρισμα πίσω διαφορικόόταν γλιστράει
Τώρα είναι δύσκολο για μένα να προβάλω επιχειρήματα υπέρ της Cayenne, την οποία, παρεμπιπτόντως, δεν μπορείς να διακρίνεις από τον Makan από δέκα βήματα. Τουλάχιστον αν το δεις κατάματα. Και αυτό είναι το πρόβλημα. Θυμάμαι πώς, ως απάντηση στον σάλο που δημιούργησαν οι ιδιοκτήτες της κουπέ της σειράς 911 996 επειδή το "φτηνό" Boxster έλαβε τους ίδιους προβολείς, έπρεπε να υποβληθούν σε επείγουσα αναδιαμόρφωση. Θα προσβληθούν οι ιδιοκτήτες της Cayenne αυτή τη φορά;
Φυσικά, το Cayenne προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές. Αξίζει όμως η υπερπληρωμή των 800 χιλιάδων ρούβλια; Για το βασικό Macan S ζητούν 2 εκατομμύρια 550 χιλιάδες ρούβλια. Για πολλούς, αυτή θα είναι η πρώτη Porsche της οποίας η τιμή μπορεί να μελετηθεί όχι από περιέργεια. Για σύγκριση: λίγο περισσότερο ισχυρό crossoverΤο Audi SQ5 κοστίζει 50 χιλιάδες παραπάνω. Αλλά ο βασικός εξοπλισμός της Macans για τη Ρωσία περιλαμβάνει όχι μόνο ανάρτηση αέρα, αλλά και bi-xenon, εσωτερική επένδυση Alcantara και έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών. Δεν είναι περίεργο ότι το Macan, ακόμη και πριν εμφανιστεί στους αντιπροσώπους, έγινε έλλειψη - ελήφθησαν περισσότερες από 600 αιτήσεις, αν και η αγορά μας έχει ποσόστωση μόνο χιλίων αυτοκινήτων για φέτος.
Χώρου αποσκευώνεξαιρετικά φινιρισμένο και προσεκτικά μελετημένο - ακόμη και στο πίσω μέρος του ραφιού υπάρχει ένα δίχτυ για τα πράγματα
Το εκπληκτικό Macan Turbo είναι περισσότερο από ένα εκατομμύριο ακριβότερο: από 3 εκατομμύρια 690 χιλιάδες ρούβλια. Και η έκδοση ντίζελ, η οποία έχει έναν κινητήρα turbo τριών λίτρων από το Q5 εγκατεστημένο κάτω από το καπό αλουμινίου, δεν θα είναι ακόμη διαθέσιμη στη Ρωσία: ο κινητήρας, ο οποίος συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-6, πρέπει να προσαρμοστεί σε περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5. Υπόσχονται να το ολοκληρώσουν μέχρι το τέλος του 2015.
Το καβάλησα κι εγώ. Το diesel Macan είναι, φυσικά, πολύ πιο αθόρυβο. Αλλά είναι ακόμα κρίμα να παραπονιόμαστε για τη δυναμική, και όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, στη μετρημένη κατηγορία διατήρησα τα 9,5 l/100 km έναντι 12 l για την έκδοση S και σχεδόν 16 l για την Turbo. Επιπλέον, το Macan S Diesel είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη μνήμη μου με κινητήρα βαρέος καυσίμου, ενώ το οδηγώ είναι δύσκολο να το καταλάβεις όχι μόνο από το αυτί, αλλά και κοιτάζοντας το στροφόμετρο: η βελόνα του ανεβαίνει εύκολα πάνω από τις 5000 σ.α.λ. Χρειαζόμαστε ένα Macan σαν αυτό!
Η χωρητικότητα της γραμμής παραγωγής στο εργοστάσιο της Λειψίας έχει σχεδιαστεί για μόνο 50 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, που είναι σχεδόν το μισό από αυτό για Crossover καγιέν. Φυσικά, η παραγωγή μπορεί να αυξηθεί, αλλά αυτό που φέρνει ο «μεγάλος αδερφός» στην εταιρεία εμποδίζει περισσότερα λεφτά. Και επειδή δεν είμαι ένας από τους δικαιούχους της Porsche AG, συμμερίζομαι το κύριο συμπέρασμα χωρίς δισταγμό: η Porsche Macan είναι το καλύτερο crossover, και όχι μόνο μεταξύ αυτών που φέρουν τη μάρκα Porsche.
Το μεγάλο κενό μοιάζει μετά από μια ανεπιτυχή επισκευή σώματος.
Δεν υπάρχει άλλος τρόπος - διαφορετικά η τεράστια κουκούλα θα αγγίξει τη γωνία του φτερού όταν ανοίγει και κλείνει
0 / 0
| Στοιχεία διαβατηρίου | |||
|---|---|---|---|
| Αυτοκίνητο | Porsche Macan | ||
| Τροποποίηση | μικρό | Turbo | |
| Σωματότυπος | πεντάθυρο χάτσμπακ | πεντάθυρο χάτσμπακ | |
| Αριθμός θέσεων | 5 | 5 | |
| Διαστάσεις, mm | μήκος | 4681 | 4699 |
| πλάτος | 1923 | 1923 | |
| ύψος | 1624 | 1624 | |
| μεταξόνιο | 2807 | 2807 | |
| εμπρός/πίσω τροχιά | 1655/1651 | 1655/1651 | |
| Όγκος κορμού, l | 500-1500 | 500-1500 | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1865 | 1925 | |
| Συνολικό βάρος, kg | 2550 | 2550 | |
| Κινητήρας | βενζίνη, με άμεση ένεσηκαι υπερσυμπίεση | ||
| Τοποθεσία | εμπρός, διαμήκης | εμπρός, διαμήκης | |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 6, σχήμα V | 6, σχήμα V | |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 2997 | 3604 | |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm | 340/250/5500-6500 | 400/294/4000 | |
| Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm | 460/1450-5000 | 550/1350-4500 | |
| Μετάδοση | ρομποτικό, 7 ταχυτήτων | ||
| Μονάδα οδήγησης | γεμάτο, με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνστον μπροστινό τροχό | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλό ψαλιδάκι | ||
| Πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων | ||
| Μπροστινά ελαστικά | 235/60 R18 | 235/55 R19 | |
| Πίσω ελαστικά | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 254 | 266 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 5,4 (5,2)* | 4,8 (4,6)* | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | αστικός κύκλος | 11,6 | 11,8 |
| προαστιακός κύκλος | 7,6 | 7,8 | |
| μεικτός κύκλος | 9,0 | 9,2 | |
| Εκπομπές CO 2, g/km | μεικτός κύκλος | 212 | 216 |
| Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ | 65 | 75 | |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-98 | βενζίνη AI-98 | |
Η σειρά έχει ως εξής: το αυτοκίνητο του εκπαιδευτή είναι μπροστά και ακολουθούν πέντε αυτοκίνητα «μαθητών». Καθένας από αυτούς κάνει δύο γύρους γύρω από την πίστα, μετά όλα τα μονοθέσια μπαίνουν στο pit lane και οι δημοσιογράφοι (υπάρχουν δύο από αυτούς σε κάθε αυτοκίνητο) αλλάζουν θέση. Μετά από δύο ακόμη γύρους αλλάζουν αυτοκίνητα. Και ούτω καθεξής μέχρι να δοκιμαστούν όλα τα αυτοκίνητα από κάθε έναν από τους συμμετέχοντες.
Η εκκίνηση γίνεται στο pit lane, κοντά στα pits, όπου πρώτα δεχόμαστε οδηγίες. Κατά μήκος του «ταξίδρομου» φτάνουμε στην κύρια διαδρομή στο σημείο «1» (δείτε το διάγραμμα διαδρομής, στο οποίο σημείωσα τα περιγραφόμενα τμήματα με αριθμούς). Επιταχύνουμε στο πάτωμα και φτάνουμε στο σημείο «2» με ταχύτητα 120 km/h. Σε αυτό το σημείο αρχίζει μια απότομη στροφή και η τροχιά της κίνησης περιπλέκεται περαιτέρω από τους πυλώνες. Το καθήκον του τμήματος είναι να αναπτύξει την ικανότητα πέδησης μόνο σε ευθεία γραμμή και, στη συνέχεια, να εκτελέσει έναν ελιγμό χωρίς να αλλάξετε τη θέση του τιμονιού (πρέπει αμέσως να το γυρίσετε σε επιθυμητή γωνίακαι μην το γυρίζετε άλλο), και στην έξοδο «ανοιχτό», δηλαδή προσθέστε γκάζι.
Κανείς δεν ελέγχει τα λάθη μας, το κάνουμε μόνοι μας. Ο εκπαιδευτής δίνει συμβουλές μόνο μέσω του ραδιοφώνου και κάθε πλήρωμα τις ακούει. Με το φρενάρισμα μόνο σε ευθεία γραμμή δεν λειτουργεί αμέσως, απλά θέλω να επιβραδύνω λίγο το αυτοκίνητο σε μια στροφή, προσπαθώ να το κάνω με την πιο «βραχυνόμενη» κίνηση. Το ίδιο και με το στρίψιμο του τιμονιού. Οι εκπαιδευτές της Porsche προτείνουν να στρίψετε το τιμόνι χωρίς να αναχαιτίσετε ή να σταυρώσετε τα χέρια σας, και αυτό μπορεί να επιτευχθεί τοποθετώντας τα χέρια σας στη θέση τέταρτο έως τρία.
Στην περιοχή μεταξύ των ενδείξεων "2" και "3", ο συνάδελφός μου και εγώ αλλάξαμε τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Ξεκινάμε στη θέση Comfort και εδώ, στη μέση της ευθείας, πατάμε το κουμπί Sport+, ευτυχώς, σε κάθε Porsche βρίσκεται περίπου στο ίδιο σημείο - στο τούνελ του δαπέδου, δίπλα στον επιλογέα PDK. Ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου γίνεται πιο σκληρός μερικές φορές. "Bubnyozh" σύστημα εξάτμισηςπροσεγγίζει τον υπέρηχο, οι αποκρίσεις στις κινήσεις του τιμονιού γίνονται πιο έντονες και τα χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας γίνονται πιο αισθητά. Σε ένα άλλο μοντέλο αυτό θα προκαλούσε κριτική, αλλά στην Porsche προκαλεί μόνο απόλαυση.
Το πιο δύσκολο κομμάτι της διαδρομής ξεκινά στο σημείο «3». Από τα «δύο» υπάρχει μια ομαλή ανάβαση, η οποία στην «τρόικα» δίνει τη θέση της σε μια κάθοδο που περιπλέκεται από δύο στροφές, και από τις «τέσσερις» υπάρχει ξανά ανάβαση. Το μέρος είναι πολύπλοκο - και ταυτόχρονα το πιο "νόστιμο"! Προσπαθώ να ισιώνω την τροχιά όσο το δυνατόν περισσότερο, και κάθε αυτοκίνητο κρατιέται στην επιφάνεια απίστευτα ανθεκτικά, χωρίς να δείχνει ίχνος ολίσθησης. Κάποιος μπροστά «ξετυλίγει» άσκοπα το αυτοκίνητο, αυξάνοντας την ακτίνα στροφής. Για τι;;; Πιστεύουν πραγματικά ότι το σύστημα διαχείρισης σταθερότητας της Porsche δεν θα ανταπεξέλθει; Παρεμπιπτόντως, οι εκπαιδευτές αποκρυπτογραφούν έξυπνα τη συντομογραφία του PSM με διαφορετικό τρόπο - Please Save Me.
Στο σημείο "5" ξεκινά ένα πολυτελές ευθύ τμήμα. Εδώ είναι δύο παρατηρήσεις, θα λέγαμε, από έξω. Πρώτον, όταν το προσπερνάς με μεγάλη ταχύτητα, για κάποιο λόγο φαίνεται ότι οι κερκίδες είναι στα δεξιά, αλλά στην πραγματικότητα είναι στα αριστερά. Δεύτερον, δεν είδα ποτέ μια τεράστια διαφημιστική πινακίδα πάνω από την πίστα κατά τη διάρκεια των αγώνων. Εδώ πρέπει να συγκεντρωθούμε στο όριο: στο τέλος της ευθείας η ταχύτητά μας ξεπέρασε πάνω από μία φορά τα 200 χιλιόμετρα την ώρα.
Η επόμενη στροφή δεν είναι δύσκολη, αλλά το «επτά» είναι εύκολο να υποτιμηθεί. Αυτή η στροφή είναι πιο απότομη από ό,τι φαίνεται και πρέπει να την εισαγάγετε προς τα αριστερά, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα «ξετυλιχθεί» άσκοπα. Στη συνέχεια ακολουθεί μια διχάλα, η δεξιά πλευρά της οποίας οδηγεί στο pit lane. Ήρθε η ώρα να αλλάξετε θέση πίσω από το τιμόνι ή να μετακινηθείτε σε άλλο αυτοκίνητο.
Από τις «πολύ μεγάλες» Porsche, η αγαπημένη μου είναι η Panamera GTS με V8 4,8 λίτρων απόδοσης 440 ίππων. Με. και επιτάχυνση από το μηδέν έως τις «εκατοντάδες» σε 4,4 δευτερόλεπτα. Το Macan αφήνει επίσης μια απρόσμενα ευχάριστη εντύπωση. Προσφέρει πολύ ζωηρή δυναμική και ταυτόχρονα, σε μια τόσο δύσκολη πίστα, για κάποιο λόγο δεν απογοητεύει καθόλου με τα ρολά, παρά το γεγονός ότι δεν του λείπει η αερανάρτηση. Όσο για το Cayenne, αυτό, για να το θέσω με λεπτότητα, δεν είναι αυτοκίνητο πίστας. Δεν μπορείς να το κατηγορήσεις για έλλειψη δυναμικής, είναι τόσο εργονομικό και πολυτελές όσο όλες οι άλλες Porsche, αλλά δεν είναι διασκεδαστικό στην πίστα. Αυτό είναι όπου τα ρολά είναι σημαντικά και η λειτουργία Sport+ δεν σώζει την κατάσταση. Παρεμπιπτόντως, αρκετοί δημοσιογράφοι το σημείωσαν αυτό.
Κάθετα και διαγώνια
Εκεί που το Cayenne εξαργυρώνεται είναι έξω από το αγωνιστικό ρινγκ. Δεν ξέρω αν αυτή ήταν η πρόθεση των κατασκευαστών της πίστας ή αν συνέβη τυχαία, αλλά στα «γήπεδα» της πίστας υπήρχαν αρκετά μονοπάτια που ήταν αρκετά κατάλληλα για δοκιμή συστημάτων τετρακίνησης και αύξηση του σταυρού. - ικανότητα χώρας.
Το Cayenne έχει μερικές πολύ καλές δυνατότητες εκτός δρόμου. Είναι ακόμη δυνατό να κλειδώσετε το διαφορικό του πίσω εγκάρσιου άξονα. Και μπορείτε να το κάνετε χωρίς μπλοκάρισμα: το σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης Porsche αναγνωρίζει εύκολα ποιος τροχός γλιστράει. ολισθηρή επιφάνειαή κρεμασμένος στον αέρα. Αντίστοιχα, η πρόσφυση μεταφέρεται στους υπόλοιπους τροχούς και η διαγώνια ανάρτηση αποδεικνύεται ότι είναι απλώς παιδικό παιχνίδι για το Cayenne.
Το αυτοκίνητο ανταπεξέρχεται επίσης με επιτυχία σε απότομες καταβάσεις χρησιμοποιώντας το σύστημα Porsche Hill Control. Είναι διαθέσιμο σε Off-road Mode I (και η Cayenne έχει τρεις λειτουργίες εκτός δρόμου συνολικά). Και όλοι εύκολα κατεβαίνουμε τις πλαγιές, καθώς και σέρνουμε πάνω τους, προς ανείπωτη έκπληξη των κατοίκων της περιοχής, οι οποίοι, θεωρώντας προφανώς αυτές τις περιοχές ως ανεξάρτητη γη, μαζεύουν ειρηνικά ιπποφαές πάνω τους.
Το κύριο πράγμα στις πλαγιές δεν είναι να στρίψετε το τιμόνι, αλλά να κινηθείτε αυστηρά σε ευθεία γραμμή. Διαφορετικά, το όχημα μπορεί να ανατραπεί! Εάν η γωνία προσέγγισης ή αναχώρησης δεν επαρκεί για να «πιάσει» μια κλίση, το όχημα πρέπει να ανυψωθεί χρησιμοποιώντας το σύστημα ελέγχου PASM (Porsche Active Suspension Management).
Είναι επίσης πολύ σημαντικό όταν κινείστε σε ανώμαλο έδαφος να μην χάνετε από τα μάτια σας τον αρχηγό της στήλης. Εάν δεν τηρηθεί αυτός ο κανόνας, είναι εύκολο να χαθείτε ακόμα και σε μια στενή λωρίδα θάμνων μεταξύ της πίστας και του φράχτη της επικράτειάς της. Αυτό συνέβη σε δύο πληρώματα που συμμετείχαν στη δοκιμή. Το περιστατικό προκάλεσε γενικό γέλιο, αλλά στην πραγματικότητα...
Το Autodrome του Καζάν ανακατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο ενός διάσημου αρχιτέκτονα αγωνιστικές πίστες Hermann Tilke το 2009-2010 Στη συνέχεια έλαβε το όνομα "KAZANRING". Πολλοί εθνικοί και περιφερειακοί αγώνες αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας διαφόρων σειρών διεξάγονται εδώ. Το μήκος της διαδρομής είναι 3476 μ. Το μεγαλύτερο ευθύγραμμο τμήμα είναι 12. Η διαφορά ύψους είναι 28-30 μέτρα.
...Στην πραγματικότητα, η συμπεριφορά εκτός δρόμου της Cayenne, αν και είναι αξιοθαύμαστη, μπορεί ακόμα να περιπλέκεται από καθαρά ελαστικά εξαιρετικά χαμηλού προφίλ δρόμου. Έχοντας κάνει μια απρόσεκτη κίνηση, ένας από τους οδηγούς κατάφερε όχι μόνο να τρυπήσει το ελαστικό, αλλά και να το αποσυναρμολογήσει. Έπρεπε να καλέσω έναν τεχνικό για να το αντικαταστήσει. Είναι σαφές ότι λίγοι ιδιοκτήτες Cayenne θα δοκιμάσουν ποτέ τις ικανότητες του αυτοκινήτου τους σε cross-country. Και αν τα καταφέρει, μάλλον θα τον «οπλίσει» περισσότερο κατάλληλα ελαστικά. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση, η συμπεριφορά του crossover σε σκληρές επιφάνειες δεν θα μοιάζει εντελώς με την Porsche.
Όσο για το Makan, έχει πολύ πιο ελαφριά «όπλα» για οδήγηση εκτός δρόμου. Έχει μόνο μία λειτουργία εκτός δρόμου, όχι τρεις. Δεν διαθέτει σύστημα ανύψωσης σώματος. Αλλά όλα αυτά μπορούν εύκολα να συγχωρεθούν για την εξαιρετική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου του.
Απλά μεγάλο
Η ομάδα μας πήρε το πιο «νόστιμο» ως επιδόρπιο. Και, όπως συμβαίνει συνήθως με τα επιδόρπια, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετό: αντί για δύο γύρους κατά μήκος της κύριας διαδρομής, ο καθένας μας οδήγησε μόνο έναν. Όπως φαίνεται, οι διοργανωτές του Porsche World Roadshow, αλλά και διατροφολόγοι πιστεύουν ότι η κατανάλωση πολλών γλυκών είναι επιβλαβής. Σε τι όμως συνίσταται η πρόοδος της ανθρωπότητας, αν όχι στην παράταση και αύξηση του αριθμού των διαφόρων απολαύσεων;
Αυτά όμως ήταν τα πιο “γευστικά” “Porshiki”! Αυτά χάρη στα οποία η μάρκα έχει κερδίσει τόση προσοχή και σεβασμό. 911 Carrera και Carrera 4 - αυτοί οι συνδυασμοί θα κάνουν την καρδιά του πιο ήρεμου οδηγού να χτυπά πιο γρήγορα! Προσθέστε σε αυτά το κόκκινο Cayman GTS και το λευκό Boxster GTS cabrio, αν και με ερμητικά κλειστή οροφή σε μπορντό χρώμα: σε τόσο υψηλές ταχύτητες μπορεί να σβήσει τη «οροφή» του οδηγού.
Μέσα στις «μεγάλες» Porsche δεν υπάρχει η παραμικρή αίσθηση κράμπας. Εκτός από το ότι η θέση του οδηγού και του συνοδηγού είναι πολύ χαμηλή, επομένως είναι εύκολο να «πέσεις» στο κάθισμα, αλλά όταν βγαίνεις (δεν υπάρχει άλλη λέξη για αυτή τη διαδικασία) πρέπει να «διπλώσεις». Θα πρότεινα η Porsche να ορίσει ένα μέρος στο κατώφλι της πόρτας του συνοδηγού όπου μπορείτε να ακουμπήσετε το χέρι σας όταν βγαίνετε από την καμπίνα. Ένα είδος μαξιλαριού ή τουλάχιστον ένα μαξιλάρι από δέρμα ή μαλακό πλαστικό. Από τη φθορά του μπορούσε κανείς να κρίνει τον εγωισμό του ιδιοκτήτη. Παρεμπιπτόντως, εκδηλώνεται επίσης στο γεγονός ότι για κάποιο λόγο είναι ευκολότερο να αφήσετε το κάθισμα του οδηγού από το κάθισμα του συνοδηγού. Αναρωτιέμαι τι γίνεται με αυτό στις δεξιοτίμονο εκδόσεις;
Δεν κάθεσαι απλά σε κάθε αυτοκίνητο, συγχωνεύεσαι με αυτό. Γίνεσαι ένα μαζί του, μετατρέπεσαι σε κομμάτι του. Δεν είναι άνετα εδώ με την παραδοσιακή έννοια της λέξης - είναι χίλια τοις εκατό άνετα εδώ. Όλα είναι ομαδοποιημένα γύρω σας, ακόμα κι αν οι λεπτομέρειες και τα στοιχεία ελέγχου φαίνονται λίγο μικρά - δεν θα χάσετε όταν μετακινείστε το επιθυμητό κουμπί. Αλλά δεν υπάρχει επιδεικτικό σκούπισμα, φανταχτερή πολυτέλεια, όπως σε άλλα αυτοκίνητα για τις δυνάμεις. Υπάρχει η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν σου ανήκει - από εδώ και πέρα ανήκεις σε αυτό, παρασύρεσαι στον «εσωτερικό του κόσμο», υποτάσσεσαι στο «πνεύμα της Porsche». Αυτό είναι ένα πολύ ιδιαίτερο συναίσθημα!
Σε ένα από αυτοκίνητα δοκιμήςΟ συνάδελφός μου και εγώ βρήκαμε το ηχοσύστημα ενεργοποιημένο. Είχε κανείς πραγματικά την επιθυμία να ακούσει μουσική ενώ έπαιζε το κομμάτι; Ή ήταν μέρος της δοκιμής: η γνωριμία με τον ήχο της ακουστικής; Κατά τη γνώμη μου, σε μια Porsche είναι πολύ πιο ευχάριστο να ακούς την "ακουστική" της εξάτμισης.
Έχω διαβάσει πολλά άρθρα για Δοκιμές Porsche- και κάθε φορά θαύμαζα τα «γευστικά» γραπτά κείμενα. Τι λαμπερές, τι ζουμερές περιγραφές! Τώρα συμφωνώ απόλυτα με πολλά από αυτά. Αλήθεια, δεν μπορώ να πω ότι μπόρεσα να ζήσω το ίδιο πράγμα. Επιπλέον, δεν μπορούσα να καταλάβω τις λεπτές αποχρώσεις που απολαμβάνουν οι διάσημοι δημοσιογράφοι του αυτοκινήτου. Ένας κύκλος για κάθε μοντέλο δεν είναι αρκετός, πολύ λίγος. Αλλά ακόμα κάτι.
Η πιο «αδιάκριτη» είναι η 911 Carrera. Βενζίνη flat-six 3,4 λίτρων με 350 ίππους. σ., κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Η μέγιστη ταχύτητα των 289 km/h επιτυγχάνεται στην έκτη ταχύτητα και η έβδομη είναι μια υπερβολική, «οικονομική» σχέση. ΜΟΝΑΔΙΚΟ χαρακτηριστικο PDK - δυνατότητα οδήγησης: όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο ανοίγει και τους δύο συμπλέκτες και όταν ο οδηγός πατάει ξανά το πεντάλ του γκαζιού, η ταχύτητα μπαίνει σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ανάμεσα στις επιλογές της 911 Carrera είναι η συσκευή Porsche Torque Vectoring, η οποία φρενάρει το εσωτερικό κατά την είσοδο σε μια στροφή. πίσω τροχός, Και Αθλητικό πακέτο Chrono, το ίδιο που «τονίζει» όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου στη λειτουργία Sport+.
Οι ίδιες επιλογές υπάρχουν και για το μοντέλο 911 Carrera 4, το οποίο έχει αποκτήσει πλήθος βελτιώσεων σε σχέση με το Carrera και συγκεκριμένα... ελαφρώς τροποποιημένο αμάξωμα. Είναι 44 mm φαρδύτερο γύρω από τους θόλους των πίσω τροχών, οι οποίοι θα πρέπει να χωρέσουν τροχούς 19 ιντσών με ελαστικά αυξημένα σε πλάτος 295 mm.
Το Cayman GTS είναι τεχνικά παρόμοιο με το Carrera από πολλές απόψεις, αλλά έχει το δικό του μοναδικό στυλ. Συγκεκριμένα, υπάρχει μια πολύ εντυπωσιακή εσωτερική διακόσμηση, υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες στο σχέδιο, στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα. Το εσωτερικό εδώ φαίνεται λίγο πιο μοντέρνο από άλλες Porsche, αλλά ταυτόχρονα είναι εμφανής η παράδοση του σχεδιασμού του. Μπορείτε να βρείτε τα κουμπιά ελέγχου που βρίσκονται σε γνωστά σημεία διαισθητικά, ακόμη και με την αφή, κάτι που είναι πολύ σημαντικό σε υψηλές και εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες.
Το boxer 3,4 λίτρων Boxster GTS αποδίδει «μόνο» 330 ίππους. s., αλλά το αυτοκίνητο δεν χάνει από άλλα παρόμοια μοντέλα σε επιτάχυνση από μηδέν έως "εκατοντάδες" και η μέγιστη ταχύτητά του είναι 281 km/h έναντι 289 για την 911 Carrera. Μετά από έναν γύρο πίσω από το τιμόνι, άφησε μια εκπληκτική αίσθηση ότι ήταν το ελαφρύτερο από όλα τα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν.
Συγγραφέας Andrey Ladygin, αρθρογράφος της πύλης "MotorPage"Έκδοση ιστοσελίδα Φωτογραφία φωτογραφία του συγγραφέα και του κατασκευαστή
Οι λέξεις "Porsche crossover" έχουν μια μαγική επίδραση στο μυαλό και την καρδιά πολλών λάτρεις των αυτοκινήτων. Ακούγοντάς τους, γουρλώνουν τα μάτια τους ονειρεμένα. Αλίμονο, το όνειρο αποδεικνύεται για πολλούς μη ρεαλιστικό: οι τιμές είναι πολύ υψηλές. Γιατί όμως τέτοιο ενδιαφέρον και τέτοια εξουσία, αφού η αγορά των crossover και των SUV έχει πολλές προσφορές από τους πιο αξιόπιστους κατασκευαστές, των οποίων τα προϊόντα σε αυτήν την κατηγορία έχουν αιχμαλωτίσει τα μυαλά και τα πορτοφόλια εκατομμυρίων και εκατομμυρίων λάτρεις των αυτοκινήτων; Και η Porsche είναι μια πρόσφατη νεοφερμένη σε αυτή την αγορά. Πως εγινε αυτο;
Η ιστορία των crossover της Porsche
Τα crossover της Porsche είναι πραγματικά πολυτελή αυτοκίνητα
Η Porsche λάνσαρε το πρώτο της crossover στην ιστορία της εταιρείας μόλις το 2002, πολύ αργότερα από όλους τους ανταγωνιστές της από την Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία (εκτός της Bentley). Το εξωτερικό βασίστηκε σε αγωνιστικό αυτοκίνητοΜοντέλα 911: ίδιοι προβολείς, ίδιος προφυλακτήρας, ίδιο σχήμα κουκούλας. Για να δημιουργήσουν την πλατφόρμα, οι σχεδιαστές της Porsche συνεργάστηκαν με συναδέλφους της Volkswagen. Στη συνέχεια, η ίδια πλατφόρμα χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία των μοντέλων Touareg και Audi Q7.
— ένα αξιόπιστο και λειτουργικό crossover που έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη και τον σεβασμό του Ρώσοι αυτοκινητιστές. Μπορείτε να μάθετε για τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου από το άρθρο μας.
Ενδιαφέρεστε για ένα φθηνό αλλά πλήρες αυτοκίνητο; Δώστε προσοχή στο οποίο δώσαμε προσοχή σε ξεχωριστό άρθρο.
Η Volkswagen συνέβαλε όχι μόνο στην πλατφόρμα, αλλά και σε επιμέρους εξωτερικά στοιχεία. Έτσι, το πλαίσιο και οι πόρτες της νέας Porsche είναι «δώρο» από το Volkswagen Touareg. Αλλά η Porsche ανέπτυξε το αμάξωμα ανεξάρτητα. Το σώμα κατασκευάστηκε για να διαρκεί: ειδικό ατσάλι και υλικολογισμικό τριών στρώσεων.
Πήρε καινούργιο αυτοκίνητο Όνομα PorscheΚαγιέν (πιθανώς κατ' αναλογία με καυτερή πιπεριά καγιέν). Το πρώτο μοντέλο και η τροποποίησή του - Cayenne S - έλαβαν έναν 8κύλινδρο κινητήρα, μόνιμη τετρακίνηση και ανάρτηση ελατηρίου και οι ακόλουθες τροποποιήσεις των Porsche Cayenne Turbo S και Turbo ήταν ήδη πνευματικές. Αυτό κατέστησε δυνατή τη ρύθμιση της απόστασης από το έδαφος στην περιοχή από 157 έως 273 mm. Για καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρώναυτοκίνητο σε πολύ ανώμαλο έδαφος, οι σχεδιαστές έχουν παράσχει χαμηλότερη ταχύτητα και δυνατότητα απενεργοποίησης του κεντρικού διαφορικού.
Porsche Cayenne– πολυτελές αυτοκίνητο (κατηγορία premium). Επομένως, η εσωτερική επένδυση είναι μόνο δερμάτινη, χωρίς επιλογές. Στη διακόσμηση, οι σχεδιαστές έκαναν εκτεταμένη χρήση αλουμινίου, δίνοντας στο εσωτερικό μια εμφάνιση που είναι ταυτόχρονα σπορ και ευγενής.
Μέχρι σήμερα, έχουν παραχθεί 5 μοντέλα του crossover Porsche Cayenne: Diesel, S, SDdiesel, SE-Hybrid, Turbo.
Porsche Macan: το «αστέρι» της αγοράς αυτοκινήτου το 2014
Η εμφάνιση του μικρού μεγέθους crossover Porsche στις εκθέσεις αυτοκινήτου του Λος Άντζελες και του Τόκιο (ταυτόχρονα, τον Νοέμβριο του 2013) προκάλεσε σάλο σε ειδικούς και ερασιτέχνες. Οι διαστάσεις είναι πραγματικά εκπληκτικές: μήκος – 4680 mm, πλάτος – 1920 mm, ύψος – 1620 mm, μεταξόνιο – 2180 mm. Το crossover αποδείχθηκε μικρότερο σε μέγεθος όχι μόνο από τον «προγονικό» του Cayenne, αλλά ακόμη χαμηλότερο από το σπορ αυτοκίνητο Porsche 911. Ταυτόχρονα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι εντυπωσιακός: 500 λίτρα και αν διπλώσετε τον πίσω καναπέ. ο όγκος αυξάνεται στα 1500 λίτρα.
Νέα Porsche Macan: εμφάνιση
Εμφάνιση (μπροστινή όψη) πρωτότυπο Μοντέλα καγιένΚαι βασική έκδοσηΤο Macan είναι σχεδόν πανομοιότυπο. Το ίδιο σχήμα της κουκούλας με ανάγλυφα κατά μήκος των άκρων, τεράστιες εισαγωγές αέρα με δύο οριζόντιες λωρίδες χρωμίου, προβολείς σε σχήμα σταγόνων, που λεπταίνουν στο κάτω μέρος της κουκούλας.
Η πλάγια όψη του Macan είναι ήδη εν μέρει διαφορετική από τον αδελφό του. Δεν υπάρχουν διακοσμητικά στις πόρτες ή κατά μήκος του σώματος - όλα είναι ομαλά και σχεδόν επίπεδα. (Ακριβώς σχεδόν, αφού η ανάγλυφη δέσμη είναι ακόμα καθαρά ορατή). Οι θόλοι των τροχών του Macan είναι μεγαλύτεροι από εκείνους του Cayenne (ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών), αλλά το τελευταίο έχει μεγαλύτερη επιφάνεια πλευρικού γυαλιού.
Το σχήμα της στέγης παρουσιάζει ενδιαφέρον: είναι επικλινές, με κλίση προς την πρύμνη. Η πίσω πόρτα είναι αλουμινένια, με ηλεκτροκίνηση.
Η πίσω όψη είναι στο παραδοσιακό στιλ της Porsche: διακριτική, σπορ, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Τα οπτικά είναι LED, παρόμοια με αυτά που υπάρχουν στην τελευταία Porsche 911. Πίσω φώταεπιμήκη οριζόντια, σαν στενά μάτια.
Εσωτερικό της Porsche Macan
Η κολόνα του τιμονιού είναι παρόμοια με αυτή που βρέθηκε στο Porsche918 Spyder.
Στην εσωτερική διακόσμηση, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν δέρμα υψηλής ποιότητας, αλουμίνιο, ανθρακονήματα και πλαστικό υψηλής ποιότητας. Τα ένθετα στα πάνελ και τις πόρτες είναι ιδιαίτερα όμορφα. Η οροφή είναι επενδεδυμένη με Alcantara. Ταμπλό– επώνυμα «τρία πηγαδάκια»: στροφόμετρο, ταχύμετρο και οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών που ελέγχει όλες τις λειτουργίες στην καμπίνα. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα πολυτελή αυτοκίνητα, το εσωτερικό είναι επίσης εξοπλισμένο με χρονογράφο. Άλλα πλεονεκτήματα του εσωτερικού: σύστημα cruise control, ηχοσύστημα Burmester με ισχύ 1.000 watt για 16 ηχεία με υπογούφερ, συγκρότημα πολυμέσων, πλοήγηση, στέγη με πανοραμική θέα.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ρυθμιζόμενο στήριγμα πλάτης και μαξιλάρια, καθώς και μια αναδιπλούμενη στήριξη κάτω από τα γόνατα. Εδώ παρέχεται επίσης αερισμός. Οπως και επιπλέον επιλογέςΠροσφέρονται σκίαστρα για τα παράθυρα, πανοραμική οροφή και κλιματισμός τριών εποχών.
Νέα Porsche Cayenne
Η εμφάνισή του αναμένεται τον Οκτώβριο του 2014 στην ετήσια Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το "highlight" της τροποποίησης είναι υβριδικός κινητήρας, από τι μια νέα έκδοσηκαι ονομαζόταν S E-Hybrid. Το νέο προϊόν διαθέτει κινητήρα 3 λίτρων με ισχύ 333 ίππων, καθώς και ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων. χωρητικότητα 10,8 kW/ώρα. Η συνολική ισχύς της τροποποίησης είναι 416 hp, η οποία παρέχει μέγιστη ταχύτητα 243 km/h. Η μέγιστη ταχύτητα κατά τη χρήση ηλεκτροκινητήρα είναι 124 km/h.
Οι αλλαγές επηρέασαν το πλαίσιο, τη μάσκα του ψυγείου (έγινε φαρδύτερη), τον προφυλακτήρα, τα μπροστινά φτερά και τα σχήματα σωλήνες εξάτμισης. Οι προβολείς είναι xenon. Τιμόνιεπεκτάθηκε με πρόσθετες λειτουργίες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Porsche Macan
Αρχικά, η Porsche Macan κυκλοφόρησε με δύο επιλογές κινητήρα: έναν 6κύλινδρο 3,0 λίτρων και έναν twin-turbo 3,6 λίτρων. ισχύς αντίστοιχα 340 ίππων. και 400 hp, παρέχοντας μέγιστη ταχύτητα 254 km/h και 266 km/h, αντίστοιχα. Το καλοκαίρι του 2014, άρχισαν να προσφέρονται 2 ακόμη επιλογές: ένας κινητήρας ντίζελ 3,0 λίτρων με ισχύ 258 ίππων, που παρέχει μέγιστη ταχύτητα 226 km/h και ένας βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων με ισχύ 240 ιπποδύναμη. και ταχύτητα 223 χλμ./ώρα.
Κιβώτιο ταχυτήτων - σε 2 εκδόσεις: 6-τάχυτο χειροκίνητο και 7-τάχυτο ρομποτικό PDK με 2 συμπλέκτες. Αν και, σύμφωνα με άλλες πληροφορίες, όλες οι εκδόσεις της Porsche Macan θα είναι εξοπλισμένες με «ρομπότ» και κεντρικό διαφορικόΤόρσεν.
Τιμή Porsche Macan
Η Porsche Macan προσφέρεται στην αγορά σε 3 επίπεδα εξοπλισμού. Το βασικό μοντέλο είναι η Porsche Macan S με 6κύλινδρο κινητήρα 3 λίτρων. Η επόμενη διαμόρφωση είναι η Porsche Macan SDdiesel, εξοπλισμένη με turbodiesel 3 λίτρων. Θεωρείται η πιο οικονομική διαμόρφωση: η κατανάλωση καυσίμου είναι 6,3 λίτρα ανά 100 km.
Η πιο ακριβή και διάσημη έκδοση είναι η Porsche Macan Turbo. Διαθέτει 6κύλινδρο κινητήρα twin-turbo με όγκο 3,6 λίτρων και ισχύ 4000 ίππων.
Δεν υπάρχει διαφορά στο εσωτερικό. Η τιμή στη Ρωσία για ένα crossover με κινητήρα 3 λίτρων (πακέτο S) είναι 2.550.000 ρούβλια, με κινητήρα 3,6 λίτρων (πακέτο Turbo) - 3.690.000 ρούβλια. (σύμφωνα με άλλες πηγές - 2.703.000 ρούβλια και 3.911.000 ρούβλια).
Τιμή Porsche Cayenne
Η Porsche Cayenne προσφέρεται σε 5 επίπεδα εξοπλισμού: Diesel, S, S Diesel, S E-Hybrid, Turbo. Το εσωτερικό είναι σχεδόν το ίδιο. Η διαφορά είναι στον αριθμό των επιλογών.
- Diesel – 6κύλινδρος με όγκο 3 λίτρων και ισχύ 245 ίππων. Μετάδοση – 8-τάχυτο Tiptronic S. Διαστάσεις (μήκος, πλάτος, ύψος, μεταξόνιο): 4855x1939x1705x2895. Τιμή – 3519000 τρίψτε.
- CayenneS: 6κύλινδρος κινητήρας με όγκο 3,6 λίτρων, 420 ίππους. Κιβώτιο ταχυτήτων – 8-τάχυτο Tiptronic S. Διαστάσεις – πανομοιότυπες με την Porsche Cayenne Diesel. Τιμή – 4503000 τρίψτε.
- CayenneSDdiesel: 8κύλινδρος κινητήρας με όγκο 4,1 λίτρων, ισχύς 385 ίππων - Κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων Tiptronic S. Διαστάσεις - πανομοιότυπο με το Porsche Cayenne Diesel. Τιμή – 4611000 τρίψτε.
- Porsche Cayenne SE-Hybrid: ( Τεχνικές πληροφορίες- Στο κεφάλαιο " Νέα PorscheΚόκκινο πιπέρι"). Τιμή – 4611000 τρίψτε.
- PorscheCayenneTurbo: κινητήρας – 8κύλινδρος, 4,8 λίτρων, 520 ίπποι. Μετάδοση – 8-τάχυτο Tiptronic S. Ταχύτητα – 279 km/h. Κατανάλωση καυσίμου – 15 λίτρα. στην πόλη, έως 9 λτ. Στην εξοχή. (Το ντίζελ έχει τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου: 7,8 λίτρα εντός πόλης, 6 λίτρα εκτός πόλης). Οι διαστάσεις είναι ίδιες με την Porsche Cayenne Diesel. Τιμή – 7239000 τρίψτε.
Κριτικές από ιδιοκτήτες Porsche Cayenne
Παρά τις ενθουσιώδεις ματιές και τα επιφωνήματα, οι ιδιοκτήτες δεν είναι ομόφωνοι κατά τη γνώμη τους. Για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες μιας PorscheCayenne4.8 AT του 2013 γράφουν ότι «το αυτοκίνητο είναι ωραίο, αλλά όχι για οδήγηση: κυλάει χειρότερα από κάθε «Κινέζο»!». «Το αυτοκίνητο τρέχει, είναι όμορφο μέσα και είναι παιχνιδιάρικο», αλλά για 500 ίππους. πρέπει να ξοδέψεις πάρα πολλά χρήματα.
Μεταξύ των ελλείψεων είναι: αναξιόπιστη μονάδα ελέγχου κινητήρα, ελαττωματικά εξαρτήματα και συγκροτήματα (αισθητήρας στάθμης λαδιού, κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ.). Αλλά αυτή η άποψη έρχεται σε αντίθεση με μια άλλη: «ένα αυτοκίνητο που έχει μυαλό. Οι τεχνικοί κατάφεραν να διαμορφώσουν όλους τους κόμβους. Μετά από αυτό δεν θέλω τίποτα άλλο!» «Ήμουν τυχερός με το αυτοκίνητο». Αυτό είναι σωστό: τυχερός - δεν πρέπει να αποδίδετε τα μειονεκτήματα μιας μόνο συναρμολόγησης σε ολόκληρο το μοντέλο!
Άλλη άποψη: «Πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άψογα. Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα. Μειονεκτήματα: σαλόνι, πού πίσω καθίσματα, λίγο στριμωγμένο." (Επισημάνθηκε και το τελευταίο μειονέκτημα ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες– αυτό είναι ένα αντικειμενικό γεγονός, όχι μια υποκειμενική κρίση).
Το «καγιέν» είναι ένα πράγμα! Είναι καλύτερα να μην υπάρχει και να μην υπάρχει ακόμη αυτοκίνητο! Και το ότι έσπασε οφειλόταν στο ότι μόλις το αγόρασα χωρίς να το επιλέξω!». Άλλη μια απόδειξη ότι δεν φταίει το μοντέλο, αλλά οι συγκεκριμένοι συναρμολογητές μιας συγκεκριμένης παρτίδας ή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου!
Όσο για το Porsche Macan, του δίνονται εκ των προτέρων έπαινος: από την έναρξη των πωλήσεων του αυτοκινήτου (στη Ρωσία - μόνο από τα τέλη Μαΐου 2014), έχει περάσει πολύ λίγος χρόνος για την εξαγωγή συμπερασμάτων. Και η turbo έκδοση θα εμφανιστεί στη Ρωσία μόνο μέχρι το καλοκαίρι του 2015. Φαίνεται όμως ότι θα επικρατήσουν θετικές εκτιμήσεις: το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε ως μια βελτιωμένη, αν και μινιατούρα, έκδοση της PorscheCayenne.
Αν και μετά τις δοκιμές, υπάρχουν ήδη ξεχωριστές απόψεις από ειδικούς. Τα πλεονεκτήματα που δηλώνει ο κατασκευαστής δεν αμφισβητούνται. Μεταξύ των ελλείψεων, σημειώνονται τα ακόλουθα: στο "ταμπλό" τα πάνελ που καλύπτουν τις υποδοχές έχουν ανομοιόμορφα κενά, οι πόρτες είναι κακώς σφραγισμένες με τσιμούχα (υπάρχει σφύριγμα κατά την οδήγηση στην καμπίνα), η μαύρη "γυαλάδα" εισάγεται γρήγορα γρατσουνιά.
Οι πιλότοι της δοκιμής δεν είχαν σχόλια σχετικά με την εργονομία: το τιμόνι ανταποκρίνεται γρήγορα, το αυτοκίνητο σε ευθεία τμήματα δεν είναι κατώτερο σε ταχύτητα και εμπιστοσύνη από το μοντέλο 911 Carrera, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί χωρίς καθυστέρηση. Συμπέρασμα: «Το Macan είναι πραγματικά ένα σπορ αυτοκίνητο στο δέρμα ενός crossover, και όχι το αντίστροφο!» .
Σύγκριση με ανταγωνιστές
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η Porsche Macan βασική τροποποίησηΤο S μπορεί να συγκριθεί μόνο με το καλύτερο στην κατηγορία του. Αναγνωρίζονται ως τέτοια μεσαίου μεγέθους crossover AudiQ5 3.0 TFSI, LandRoverRangeRoverEvoque 2.0 Si4 PrestigeAT (ταξινομείται επίσης ως SUV), BMWX3xDriveExclusive, Mercedes-BenzGLK333 4 MATIC. Η Porsche Macan είναι πιο ακριβή από όλους τους άλλους: για παράδειγμα, η Audi - κατά 350.000 ρούβλια.
Ο κινητήρας της Porsche Macan είναι ο πιο ισχυρός: 340 ίπποι. έναντι 272 ίππων από την Audi (το πιο ισχυρό μεταξύ των ανταγωνιστών). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ρομπότ 7 ταχυτήτων, όλα τα άλλα έχουν αυτόματο κιβώτιο 6 και 8 ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 254 km έναντι 234 km για την Audi (τον ταχύτερο ανταγωνιστή). Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι σχεδόν ίδια με αυτή των Audi και LandRover, αλλά υψηλότερη από αυτή της BMW (11,6 λίτρα στην πόλη, 9 λίτρα εκτός πόλης έναντι 9 λίτρων και 7,5 λίτρα). Αλλά ο όγκος του ρεζερβουάρ της Porsche Macan είναι ο μικρότερος, αν και όχι πολύ: 65 λίτρα έναντι 66 λίτρων για τη Mercedes-Benz και 67 λίτρα για τη BMW (για Audi και LandRover 75 λίτρα και 70 λίτρα, αντίστοιχα).
Όσον αφορά τις διαστάσεις, η Porsche Macan είναι ελαφρώς ανώτερη από τους ανταγωνιστές της. Για παράδειγμα, η Audi έχει ενδείξεις "μήκος, πλάτος, ύψος": 4629x1880x1653. Για Porsche Macan: 4681x1923x1624. Όγκος πορτμπαγκάζ (χωρίς διπλωμένα καθίσματα) πίσω σειρά) για την Porsche Macan - η τρίτη από τις πέντε: 500 λίτρα έναντι 540 λίτρων για το Audi και 550 λίτρα για την BMW.
Η Porsche Macan ζυγίζει το τρίτο από τα πέντε: είναι ελαφρύτερο από τα LandRover και BMW (1865 κιλά έναντι 1700 κιλών και 1880 κιλά, αντίστοιχα), αλλά πιο βαριά από την Audi και τη Mercedes-Benz (1805 κιλά και 1830 κιλά, αντίστοιχα).
Test drive Porsche Macan
συμπέρασμα
Ό,τι κι αν λένε, η Porsche Macan και η Porsche Cayenne είναι αυτοκίνητα premium και αυτό τα λέει όλα. Ιδανικά αυτοκίνηταδεν συμβαίνει, αλλά τα πλεονεκτήματα όλων των διαμορφώσεων και των τροποποιήσεων και των δύο μοντέλων κυριολεκτικά καταστέλλουν τα μεμονωμένα μειονεκτήματα. Και η τιμή των crossover είναι περαιτέρω απόδειξη του «βάρους» τους στην κοινωνία.
Είναι αλήθεια ότι υπάρχει και η "άλλη όψη του νομίσματος": 7.239.000 ρούβλια. για την Porsche CayenneTurbo - είναι πραγματικά "cool" (μπορείτε να το κάνετε χωρίς εισαγωγικά για να τονίσετε για άλλη μια φορά το "αφόρητο βάρος" για τον μέσο λάτρη του αυτοκινήτου!
Θα φτάσει τους 400 ίππους, το πιο ισχυρό Q5 αποδίδει 354 ίππους. (Μοντέλο SQ5)
Τι κάνει μια Porsche πραγματική Porsche; Σήμερα δεν είναι καθόλου εύκολο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα. Για αρκετά συνεχόμενα χρόνια, αυτή η μάρκα, χάρη στην Panamera και την Cayenne, πουλάει πολύ περισσότερα crossover και sedan (συμπεριλαμβανομένων των diesel) από τα πιο τυπικά σπορ αυτοκίνητά της.
Από τον Απρίλιο, η γκάμα της Porsche θα αναπληρωθεί με μία ακόμη, πλήρως νέο μοντέλο. Μιλάμε για ένα συμπαγές σπορ crossover Macan, η οποία μοιράζεται εν μέρει την πλατφόρμα της με το Audi Q5. Οι θαυμαστές και οι κριτικοί βλέπουν αυτό ως μια περαιτέρω μείωση της ιστορικής ουσίας της μάρκας Porsche.
Αλλά δεν πρέπει να είσαι τόσο κατηγορηματικός. Ο Zuffenhausen λέει ότι το νέο Macan θα είναι «το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητοστο τμήμα συμπαγή crossover«και, φυσικά, θα είναι μια αληθινή Porsche.
Φυσικά, αυτές οι λέξεις είναι κορεσμένες με «PR» και δεν μπορούμε να τις πιστέψουμε αμέσως. Επομένως, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με το καθήκον να ελέγξουμε πόσα από αυτά είναι αληθινά και πόσα μυθοπλασία. Πλήρεις δοκιμέςακόμα, αλλά εν τω μεταξύ θα οδηγήσουμε το Macan και το Q5 σε δρόμους, πίστες και εκτός άσφαλτου για να μάθουμε πόσες ομοιότητες και διαφορές υπάρχουν μεταξύ των επόμενων ξαδέρφων από τη μεγάλη ανησυχία της VW.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της Porsche Macan και του Audi Q5;
Πρώτα απ 'όλα, το σχέδιο. Βάλτε το Macan και το Q5 το ένα δίπλα στο άλλο και κανείς δεν θα μαντέψει ότι δημιουργήθηκαν στην ίδια πλατφόρμα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το μήκος του αμαξώματος και το μεταξόνιό τους είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Ο σχεδιαστής της Porsche Mitja Borkert κατάφερε να δώσει στο Macan πλήρη ατομικότητα. Η νέα Porsche είναι χαμηλότερη και πιο μυώδης, η οροφή της κλίνει πιο τολμηρά προς το πίσω κολώνες– Το Macan είναι πιο σπορ από το ελαφρώς γερασμένο Q5.
Νέο από παλιά: αν και το Macan βασίζεται στην πλατφόρμα Audi, φαίνεται φρέσκο και εντελώς αυθεντικό
Ένα παρόμοιο σκηνικό επαναλαμβάνεται και στο εσωτερικό. Εδώ το Macan θυμίζει περισσότερο την πολύ ακριβότερη Cayenne, συμπεριλαμβανομένου ενός στροφόμετρου στην κεφαλή των οργάνων και ενός διακόπτη ανάφλεξης στα αριστερά του τιμονιού. Η κατασκευή και τα υλικά είναι κορυφαία - όλα είναι στο ίδιο επίπεδο με την Porsche. Αλλά το Q5 δεν είναι πολύ πίσω. Το εσωτερικό του είναι άψογο από την άποψη της ακριβείας τοποθέτησης από τους σχεδιαστές εσωτερικών χώρων.
Το εσωτερικό του Macan είναι πιο πολυτελές από αυτό του Audi. Παρεμπιπτόντως, πολλά δανείζονται από το Cayman και το τιμόνι είναι εξ ολοκλήρου από το υπεραυτοκίνητο Porsche 918 Οι αγοραστές θα μπορούν να πάρουν μια γεύση από τα σπορ αυτοκίνητα της Porsche, κάτι που διακρίνει το νέο προϊόν από το Cayenne
Υπέροχο εσωτερικό με ελαφρώς ξεπερασμένο σχέδιο. Το τηλεχειριστήριο είναι άβολο, η πλοήγηση μέσω του MMI είναι δύσκολη, αλλά τα νεότερα Audi δεν έχουν κανένα πρόβλημα με αυτό. Η συναρμολόγηση και τα υλικά είναι τα καλύτερα - ο χρόνος δεν έχει δύναμη πάνω τους
Από τεχνικής άποψης, είναι περίεργο το γεγονός ότι οι ειδικοί της Porsche εγκατέλειψαν εντελώς τις μονάδες τετρακίνησης Quattro.
Δίνουν λόγους: η μόνιμη τετρακίνηση με διαφορικό Torsen δεν μπορεί να μεταδώσει το 100% της ροπής στον πίσω άξονα. Για τους μηχανικούς της Porsche που ενδιαφέρονται για τη δυναμική των δημιουργιών τους, αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό. Το Macan έχει διαφορετική σχεδίαση τετρακίνησης στην οποία κυριαρχεί ο πίσω άξονας. Επιπλέον, οι άξονες έχουν ελαστικά διαφορετικού πλάτους και πηδαλιούχηση 10% πιο κοντό.
Επιπλέον, σε αυτό το τμήμα ήταν το Macan που έγινε το πρώτο που είχε αερανάρτηση (με επιπλέον κόστος περίπου 3.000 €). Χρειαζόταν για την εξάλειψη των συμβιβασμών μεταξύ του συντονισμού της ανάρτησης για οδήγηση σε πίστα και για καθημερινές εργασίες. Με απλά λόγια, η αερανάρτηση σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε τα χαρακτηριστικά του πλαισίου σε ένα ευρύτερο φάσμα.
Ο χώρος για τα πίσω γόνατα δεν είναι περισσότερο ή λιγότερος από ό,τι στο Q5. Αλλά το γεγονός είναι ότι το Macan έχει λιγότερο χώρο για το κεφάλι: η οροφή πέφτει νωρίτερα
Υπάρχει αρκετός χώρος: ο συντάκτης μας, του οποίου το ύψος είναι ελαφρώς μικρότερο από δύο μέτρα, ταιριάζει κανονικά στο πίσω μέρος. Και υπάρχει χώρος πάνω από το κεφάλι σου
Οι μηχανικοί της Porsche επίσης απέρριψαν βενζινοκινητήρες Audi. Ανέπτυξαν δύο νέες 6κύλινδρες μονάδες biturbo με όγκο 3 (Macan S) και 3,6 λίτρα (Macan Turbo). Από την Audi, το νέο προϊόν κληρονόμησε μόνο έναν turbodiesel και 7-τάχυτο. Αυτόματη μετάδοση.
Είναι το Macan πιο σπορ στην οδήγηση από το Audi Q5;
Σίγουρα ναι. Αν και μέχρι στιγμής καταφέραμε να το επαληθεύσουμε μόνο με τη βοήθεια των πιλότων της Porsche, οι οποίοι μας πήγαν μια βόλτα σε μια κλειστή πίστα. Χάρη σε οδήγηση όλων των τροχών– γνωστό από την Porsche 911 – με μεταβλητή κατανομή πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων, το crossover της Macan είναι πιο πρόθυμο να μπει στις στροφές και να γλιστρά προς τα έξω με τους μπροστινούς τροχούς πολύ λιγότερο συχνά από το Q5.
Η ανάρτηση αέρα αποτρέπει την υπερβολική κύλιση του αμαξώματος. Το Macan μπορεί να στρίψει από ευρείες, απαλές στροφές σε όμορφες κινήσεις ισχύος, όπως ένα σπορ αυτοκίνητο. Σίγουρα κανένας άλλος στην τάξη δεν είναι ικανός για αυτό. Η θέση οδήγησης θυμίζει επίσης σπορ αυτοκίνητα: ψηλά, αλλά βαθιά, σαν crossover, με το τιμόνι ακριβώς μπροστά από το στήθος του οδηγού.
Η ανάρτηση των Macan και Audi Q5 είναι ουσιαστικά η ίδια, αλλά το crossover της Porsche έχει αποκτήσει πρωτότυπα φρένα. Να γιατί αποστάσεις φρεναρίσματοςκαι ακόμη και η αίσθηση του πεντάλ του φρένου είναι ακριβώς αυτή που πρέπει να έχουν όλες οι Porsche. Και για να αισθάνεται το Macan σχεδόν το ίδιο ελαφρύ και ελεύθερο στην πίστα με ένα 911, με επιπλέον χρέωση μπορεί να εξοπλιστεί με κεραμικά μηχανισμοί φρένων. Είναι αλήθεια ότι αυτό θα είναι το προνόμιο της έκδοσης Turbo S.
Έχουμε ήδη μιλήσει για τα χαρακτηριστικά των κινητήρων που θα είναι διαθέσιμα από την αρχή των πωλήσεων του νέου Macan πριν από αρκετούς μήνες. Είναι όλα με τούρμπο βενζινοκινητήρεςμε σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ και βρίσκονται μόνο στη Macan. Αν και η βάση ήταν ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 3,6 λίτρων της Panamera. Το βασικό Macan S είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 3 λίτρων με εκπληκτικά μικρή διαδρομή εμβόλου: μόλις 69 mm με πλάτος κυλίνδρου 96 mm. Πρέπει να πω ότι ο ίδιος κινητήρας, μόνο περισσότερη δύναμη(420 hp), εγκατεστημένο σε νέα PanameraΜΙΚΡΟ.
Το Macan S αποδίδει 340 ίππους και μέγιστη ροπή 460 Nm στις μόλις 1.450 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας ακούγεται υπέροχος: μουρμουρίζει επιθετικά και κροτάλισμα από την εξάτμιση στο ρελαντί και βρυχάται δυνατά στο μέγιστη ταχύτητα. Ακριβώς όπως ένα σπορ αυτοκίνητο. Ο κινητήρας των 3,6 λίτρων από την έκδοση Turbo αποδείχθηκε ακόμα πιο αισθησιακός. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για τον ίδιο κινητήρα, αλλά τροποποιημένο. Η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε στα 83 mm και μετά από έναν τόσο απλό χειρισμό ο όγκος εργασίας αυξήθηκε στα 3,6 λίτρα.
Παρόμοιος κινητήρας, αλλά χωρίς διπλή υπερτροφοδότηση, είναι εγκατεστημένος στη βάση Panamera. Στην Macan Turbo, σε σύγκριση με την έκδοση S, η πίεση υπερπλήρωσης έχει αυξηθεί από 1,0 σε 1,2 bar. Ως αποτέλεσμα, αυτός μέγιστη ισχύςέφτασε τους 400 ίππους - όπως το «αναρροφούμενο» 3.8 στην Porsche 911 Carrera S. Και χάρη στην υπερτροφοδότηση, η ροπή είναι μεγαλύτερη: 550 έναντι των «ατμοσφαιρικών» 440 Nm. Επομένως, το νέο Macan θα είναι το πιο ισχυρό και σίγουρα το πιο γρήγορο crossover στην κατηγορία.
Ακόμη και το ντίζελ Macan υπόσχεται να είναι αρκετά ευκίνητο. Έλαβε έναν ελαφρώς αναβαθμισμένο V6 3 λίτρων από την Cayenne, απόδοσης 258 ίππων. και 580 Nm. Αυτός ο κινητήρας έχει αρκετή ώση και είναι διαθέσιμος ανά πάσα στιγμή. Επιπλέον, ο κατασκευαστής υπόσχεται μέση κατανάλωσηκαυσίμου στα 6,1 l/diesel. Αναμφίβολα, αυτός ο κινητήρας θα γίνει η καλύτερη επιλογήγια όσους δεν σκοπεύουν να πάνε τη Macan τους στις πίστες.
Αυτό που μάθαμε επίσης κατά την πρώτη σύγκριση οδήγησης είναι το εκπληκτικό γεγονός ότι το Macan είναι πιο άνετο στην οδήγηση από το Q5. Audi crossoverΤαρακουνιέται ελαφρώς έντονα σε μικρές ανωμαλίες του δρόμου και η Porsche τις ξεπερνά πιο ομαλά και πιο στρογγυλά. Επιπλέον, το Macan είναι επίσης μπροστά από το Audi σε ικανότητες cross-country. Πρώτον, χάρη στην ανάρτηση αέρα, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος και, κατά συνέπεια, τη γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών.
Δεύτερον, χάρη στην τετρακίνηση με έναν άκαμπτα κλειδωμένο συμπλέκτη μεταξύ των αξόνων και μια πιο προσεκτικά ρυθμισμένη ηλεκτρονική προσομοίωση των κλειδαριών μεταξύ των τροχών. Οι μηχανικοί ορκίζονται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να στείλει έως και το 100% της ροπής σε έναν από τους τροχούς της Macan. Το Audi Q5 υστερεί σε αυτό το θέμα, αλλά όχι πολύ. Σε κάθε περίπτωση, και τα δύο ξαδέρφια δεν έχουν σχεδιαστεί για μεγάλες αποστολές εκτός δρόμου.
Θα είναι το Macan πιο ακριβό από το Audi Q5;
Απολύτως ναι. Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για ακριβή νούμερα. Οι τιμοκατάλογοι θα πρέπει να εμφανίζονται πιο κοντά στον Απρίλιο. Ενώ μπορούμε να κάνουμε εικασίες για το κόστος ντίζελ Audi Q5 και S Diesel, εξοπλισμένα με παρόμοιους κινητήρες. Η αύξηση της αξίας αναμένεται να είναι περίπου 12.000 €. Δηλαδή, ένα diesel Macan στη Ρωσία μπορεί να κοστίζει από 57.000€. 20 χιλιάδες ευρώ φθηνότερο από το Cayenne.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ
Είναι εκπληκτικό το πώς αποδεικνύονται διαφορετικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ίδια πλατφόρμα. Επιπλέον, η Macan στρίμωξε ξεκάθαρα ό,τι ήταν δυνατό από την τεχνολογική βάση του Audi Q5 και πρόσθεσε πολλές λύσεις από τα εργαστήρια της Porsche. Εάν ο αγοραστής μπορεί να διαχειριστεί τη διαφορά κόστους μεταξύ του Q5 και της Macan, αναμφίβολα θα λάβει ένα άψογο και πολύ γρήγορο crossover.
