Θα μιλήσουμε για τον σχεδιασμό ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης με ψεκασμό πολλαπλών σημείων, γιατί αυτό ακριβώς σημαίνει στη μετάφραση η συντομογραφία MPI (Multi Point Injection). Πριν από την εμφάνιση των μονάδων ισχύος βενζίνης με άμεσο ψεκασμό (FSI, TSFI,), ήταν ο κινητήρας MPI που εγκαταστάθηκε σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford και αυτοκινήτων πολλών άλλων κατασκευαστών. Ας εξετάσουμε τη συσκευή, την αρχή λειτουργίας και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του συστήματος έγχυσης βαλβίδων πολλαπλών σημείων.
Σχέδιο
Η δομή του συστήματος ψεκασμού πολλαπλών σημείων της Mitsubishi Motors παρουσιάζεται σχηματικά. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά τυπικός, επομένως μπορείτε να δείτε μια σχεδόν πανομοιότυπη δομή στα αυτοκίνητα Volkswagen και Skoda. Η κύρια διαφορά θα είναι στον τρόπο υπολογισμού της ποσότητας αέρα. Το διάγραμμα δείχνει ένα σχέδιο που χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα απόλυτης πίεσης (APS) και έναν αισθητήρα θερμοκρασίας (TSS). Επίσης στους κινητήρες MPI, η ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους μπορεί να υπολογιστεί από έναν αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) και έναν αισθητήρα τύπου Karman. 
Τα κύρια στοιχεία του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος έγχυσης βενζίνης MPI:
- σύστημα παροχής καυσίμου?
- σύστημα ανάφλεξης?
- σύστημα υπολογισμού αέρα?
- συστήματα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων.
Βασική αρχή λειτουργίας
Απαιτήσεις που πρέπει να πληροί το μείγμα αέρα-καυσίμου ενός βενζινοκινητήρα:
- να είναι σε αέρια κατάσταση. Με άλλα λόγια, για αποτελεσματική καύση, η βενζίνη πρέπει να εξατμιστεί πλήρως πριν αναφλεγεί το μαζούτ.
- να είναι ομοιογενής. Η αέρια κατάσταση προάγει την καλή ανάμειξη του καυσίμου με το οξειδωτικό (οξυγόνο στον αέρα). Η άνιση ανάμειξη σε περιοχές με μεγάλες ποσότητες οξειδωτικού παράγοντα αυξάνει τον κίνδυνο. Σε περιοχές με σημαντικό υπερεμπλουτισμό, η βενζίνη δεν θα καεί εντελώς, γεγονός που θα έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης του κινητήρα.
- η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου πρέπει να αντιστοιχεί στη μάζα του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Για την πληρέστερη καύση του TPVS, είναι απαραίτητο να αναμειχθεί 1 κιλό βενζίνης με 14,7 κιλά αέρα. Αυξάνοντας ή μειώνοντας την αναλογία αέρα, λαμβάνουμε μια οικονομική (απαγή) ή ισχύ (εμπλουτισμένη) σύνθεση του μείγματος καυσίμου. Αλλά το εύρος των αλλαγών στις αναλογίες στη σύνθεση είναι αρκετά στενό, γεγονός που εξηγεί εν μέρει τη σχετικά χαμηλή απόδοση ενός βενζινοκινητήρα με σύστημα έγχυσης MPI (για παράδειγμα, σε σύγκριση με).
Σύστημα ανεφοδιασμού
Οι σύγχρονοι κινητήρες εξοπλίζονται όλο και περισσότερο με υβριδικό ψεκασμό, στον οποίο μεμονωμένα μπεκ ψεκάζουν καύσιμο τόσο στις βαλβίδες όσο και απευθείας στον θάλαμο καύσης. Τα μπεκ πολλαπλής χρήσης χρησιμοποιούνται ως βοηθητικό σύστημα για την έκπλυση εναποθέσεων από τις βαλβίδες εισαγωγής.
Χαρακτηριστικά των οχημάτων Volkswagen και Skoda
Μπορείτε να βρείτε πολλές μη κολακευτικές κριτικές για τους κινητήρες MPI 1,6 λίτρων, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν σε πολλά μοντέλα της ομάδας VAG (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Πιθανότατα, τα περισσότερα από αυτά θα αφορούν μοντέλα CFNA, τα οποία, με σχετικά χαμηλά χιλιόμετρα, αρχίζουν να χτυπούν όταν κρυώνουν και καταναλώνουν λάδι. Αλλά αυτό δεν οφείλεται στην έγχυση διανομέα στις βαλβίδες MPI, αλλά στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Κρίνοντας από τις κριτικές, το πρόβλημα του χτυπήματος όταν είναι κρύο επηρέασε σε μικρότερο βαθμό τους κινητήρες 1.6 CWVA. Η τιμή για αυτό ήταν. Οι μηχανικοί της Volkswagen αντιστάθμισαν το αυξημένο φορτίο στο CPG με το σχεδιασμό των δακτυλίων ξύστρας λαδιού, οι οποίοι πρέπει να αφήνουν μεγάλη ποσότητα λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Ο Andrei Krutsko θα σας πει περισσότερα για το πρόβλημα των ατμοσφαιρικών κινητήρων MPI της Skoda και της VW.
Σίγουρα όλοι γνωρίζουν τι είναι κινητήρας σε ένα αυτοκίνητο. αλλά το σημερινό άρθρο είναι αφιερωμένο σε μια συγκεκριμένη ενότητα, για την οποία θα προσπαθήσουμε να σας πούμε από το "Α" στο "Ω"
Το τέλος του περασμένου αιώνα και η αρχή ενός νέου έγιναν μια περίοδος αυξημένου ενδιαφέροντος για τους βενζινοκινητήρες MPI. Η αποκωδικοποίηση αυτής της συντομογραφίας ακούγεται σαν Multi Point Injection. Το εξαιρετικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου δημιούργησε καλή ζήτηση για αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες. Αυτό το σχήμα δημιουργήθηκε σύμφωνα με την αρχή των πολλαπλών σημείων.
Λόγω των ξεχωριστών μπεκ σε κάθε κύλινδρο, η κατανομή του καυσίμου στους κυλίνδρους είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφη. Αυτή η σχεδιαστική εξέλιξη, δηλαδή η κυκλοφορία κινητήρων με έγχυση πολλαπλών σημείων, ανέλαβε η Volkswagen. Εξαιτίας των οποίων εμφανίστηκαν στη συνέχεια οι κινητήρες MPI.
Η εμφάνιση τέτοιων σταθμών παραγωγής ενέργειας παρείχε μια εναλλακτική λύση στους κινητήρες με καρμπυρατέρ. Για να κατανοήσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τον κινητήρα MPI, πρέπει να αναλύσετε προσεκτικά τα ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά του.
Η νεωτερικότητα των κινητήρων Multi Point Injection
Δεν υπάρχει μέλλον για τους κινητήρες MPI, όπως φαινόταν πριν από μερικά χρόνια· πολλοί μάλιστα πίστευαν ότι η παραγωγή κινητήρων αυτού του τύπου είχε ανασταλεί. Η ριζική ανάπτυξη των εξελίξεων και τεχνολογιών της αυτοκινητοβιομηχανίας μας αναγκάζει πολύ γρήγορα να μην θυμόμαστε τα χθεσινά σημεία αναφοράς ποιότητας.
Στην πραγματικότητα, αυτό συμβαίνει με τους κινητήρες MPI, πολλοί στη βιομηχανία υποστηρίζουν ότι η απόδοση και η φιλικότητα προς το περιβάλλον είναι ξεπερασμένα.
Αλλά αυτά τα συμπεράσματα ισχύουν σε μεγάλο βαθμό μόνο για τις ευρωπαϊκές αγορές, και όσο για τις ρωσικές αγορές, εδώ όλα αυτά φαίνονται μερικώς. Δεδομένου ότι οι πραγματικές δυνατότητες αυτών των μονάδων δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί πλήρως από τους εγχώριους αυτοκινητιστές.
Οι κατασκευαστές που βασίζονται στην προνοητικότητα δεν αφήνουν αυτή την τεχνολογία να πεθάνει και την εισάγουν συνεχώς σε αυτοκίνητα που προορίζονται για ρωσικούς δρόμους. Για παράδειγμα, σε Skoda Yeti ή Volkswagen Polo. Οι πιο αξέχαστοι ήταν εκπρόσωποι του συστήματος MPI με κινητήρες των οποίων ο όγκος ήταν 1,4 ή 1,6 λίτρα.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα MPI
Η απόλυτη απουσία υπερσυμπιεστή είναι ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος, μαζί με ένα σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Ο σχεδιασμός αυτών των κινητήρων περιέχει μια συμβατική αντλία καυσίμου, η οποία, υπό πίεση 3 ατμοσφαιρών, τροφοδοτεί με καύσιμο την πολλαπλή εισαγωγής για τον επακόλουθο σχηματισμό μίγματος και παροχή του τελικού μείγματος μέσω της βαλβίδας εισαγωγής.
Αυτό το σχήμα λειτουργίας είναι πολύ παρόμοιο με το σχήμα λειτουργίας των κινητήρων με καρμπυρατέρ. Με μια διαφορά, υπάρχει ξεχωριστό μπεκ σε κάθε κύλινδρο.
Ένα άλλο ασυνήθιστο χαρακτηριστικό του συστήματος Multi Point Injection του κινητήρα είναι η παρουσία ενός κυκλώματος ψύξης νερού για το μείγμα καυσίμου. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η θερμοκρασία στην περιοχή της κυλινδροκεφαλής είναι πολύ υψηλή και η πίεση του εισερχόμενου καυσίμου είναι πολύ χαμηλή, εξαιτίας αυτού υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βύσματος αερίου-αέρα και, κατά συνέπεια, βρασμού.
Χαρακτηριστικά πλεονεκτήματα του MPI
Πριν μεταβούν σε ένα αυτοκίνητο με MPI, πολλοί αυτοκινητιστές που είναι λίγο-πολύ εξοικειωμένοι με αυτό το σύστημα θα σκεφτούν πολύ προσεκτικά να λάβουν το σύνολο των πλεονεκτημάτων λόγω των οποίων οι μονάδες έγχυσης πολλαπλών σημείων έχουν κερδίσει μια κλήση στον κόσμο.
Η απλότητα της συσκευής
Αυτό δεν σημαίνει ότι τέτοια συστήματα είναι πιο απλά σε σύγκριση με τα μοντέλα καρμπυρατέρ. Αν συγκρίνουμε το μοντέλο TSI, που έχει αντλία ψεκασμού καυσίμου και υπερσυμπιεστές στη σχεδίασή του, τότε φυσικά η υπεροχή είναι εμφανής. Και το κόστος του αυτοκινήτου θα είναι χαμηλότερο και θα μειωθεί το λειτουργικό κόστος και η δυνατότητα πραγματοποίησης ανεξάρτητων επισκευών.
Μη απαιτητικά αιτήματα για ποιότητα καυσίμου
Δεν είναι δυνατόν να εγγυηθούμε την κατάλληλη ποιότητα καυσίμων και λαδιών παντού και πάντα, κάτι που είναι πολύ χαρακτηριστικό για τη Ρωσία. Η χρήση βενζίνης χαμηλής περιεκτικότητας σε Ακτάνιο κάτω από 92 δεν επηρεάζει την απόδοση των κινητήρων MPI, καθώς είναι πολύ ανεπιτήδευτοι. Η ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση των αυτοκινήτων χωρίς βλάβες, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, είναι 300.000 km, με την επιφύλαξη έγκαιρης αντικατάστασης στοιχείων λαδιού και φίλτρου.
Ελάχιστη πιθανότητα υπερθέρμανσης
Ο χρονισμός ανάφλεξης είναι ρυθμιζόμενος. Η παρουσία ενός συστήματος υποστήριξης κινητήρα, το οποίο είναι σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί λαστιχένιες βάσεις. Φυσικά, αυτό δεν σχετίζεται άμεσα με τον κινητήρα, αλλά εξακολουθεί να έχει σημασία για την απόδοση του κινητήρα και την άνεση του οδηγού.
Γιατί τα στηρίγματα μειώνουν τους κραδασμούς και τους διάφορους θορύβους που προκύπτουν κατά την οδήγηση. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι ότι τα στηρίγματα προσαρμόζονται αυτόματα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Χαρακτηριστικά μειονεκτήματα του MPI
Όλα τα μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα εκφράζονται ακριβώς από τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά. Η σύνδεση του καυσίμου με τον αέρα γίνεται στα κανάλια και όχι απευθείας στους κυλίνδρους. Αντίστοιχα, υπάρχει περιορισμός στις δυνατότητες του συστήματος εισαγωγής. Αυτό εκφράζεται σε έλλειψη ισχύος και μάλλον ασθενή ροπή.
Με βάση αυτό, δεν επιτυγχάνεται αξιοπρεπής δυναμική, σπορ απόκριση στο γκάζι και ζεστή κίνηση. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η παρουσία οκτώ βαλβίδων συνήθως δεν αρκεί, επομένως όλα αυτά τα χαρακτηριστικά αυξάνονται. Αν χαρακτηρίσουμε αυτό το αυτοκίνητο με τέτοιο σύστημα, τότε μπορεί εύκολα να περάσει για ένα οικογενειακό και ήσυχο όχημα.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τέτοια αυτοκίνητα έχουν πάψει να είναι περιζήτητα και αποτελούν παρελθόν. Γιατί συμβαίνει αυτό, δηλ. Ο κόσμος αξιολόγησε τις ιδιότητες αυτού του συστήματος και αποφάσισε ότι αυτό δεν ήταν αρκετό για αυτό και οι σχεδιαστές και οι προγραμματιστές άρχισαν να σχεδιάζουν πιο σύγχρονους κινητήρες από άποψη ισχύος. Αλλά όχι, υπάρχουν απροσδόκητες εκπλήξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Οι προγραμματιστές της Skoda, έχοντας αναπτύξει τη ρωσική έκδοση του SUV Yeti για οικογενειακή χρήση, το 2014 εγκατέλειψαν σκόπιμα τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.2 υπέρ του κινητήρα 1.6 MPI με ισχύ 110 ίππων.
Όπως αναφέρουν οι προγραμματιστές της διάσημης παγκόσμιας ανησυχίας, αυτός ο κινητήρας δεν έχει πρακτικά τίποτα κοινό σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο με ισχύ 105 ίππων. Είναι πιο κατάλληλο για μοντέλα TSI, αλλά δεν διαθέτει άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπίεση.
Συνοψίζοντας
Η αποχώρηση των κινητήρων από την παγκόσμια αγορά με το σύστημα MPI επηρεάζεται σημαντικά από όλους τους παραπάνω δείκτες. Στις μέρες μας, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν πιο ισχυρά σύγχρονα αυτοκίνητα, ο ρυθμός των οποίων αυξάνεται σταθερά.
Η ανάγκη εξοπλισμού οχημάτων με πιο ισχυρές μονάδες υποτιμά σημαντικά τον παράγοντα ζήτησης για κινητήρες Multi Point Injection. Σε σύγκριση με αυτούς, αυτός ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος. Αλλά είναι ακόμα πολύ νωρίς για να διαγραφεί εντελώς ο κινητήρας MPI, καθώς οι προγραμματιστές της Skoda Yeti προσπαθούν να τον χρησιμοποιήσουν στο έπακρο στους ρωσικούς δρόμους.
Λίγοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν τι είναι κινητήρας MPI. Αυτή η συντομογραφία σημαίνει Multi-Point-Injection και ο ίδιος ο κινητήρας είναι ένα σχέδιο με σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων. Για να συνοψίσουμε τα δεδομένα, η ιδιαιτερότητα ενός τέτοιου κινητήρα είναι ότι κάθε κύλινδρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής λαμβάνει το δικό του ακροφύσιο μπεκ. Αυτή η τεχνολογία εφευρέθηκε και εφαρμόστηκε
Πού εφαρμόζεται;
Τώρα καταλαβαίνετε λίγο τι είναι ένας κινητήρας MPI. Για πρώτη φορά, μια τέτοια τεχνολογία εισήχθη με επιτυχία στο μοντέλο Polo. Αργότερα, το Golf και το Jetta έλαβαν επίσης τέτοιους κινητήρες.
Σημειώστε ότι τέτοιοι κινητήρες είναι ξεπερασμένοι από τη σειρά κινητήρων. Ωστόσο, είναι πρακτικά και χωρίς προβλήματα. Πολλοί ειδικοί υποστηρίζουν ότι σήμερα τέτοιοι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής δεν πληρούν τα σύγχρονα πρότυπα απόδοσης και οικολογίας. Επιπλέον, πολύ πρόσφατα θα μπορούσε κανείς να πει ότι ο κατασκευαστής σταμάτησε να παράγει τέτοιους κινητήρες. Το τελευταίο αυτοκίνητο που έλαβε κινητήρα MPI είναι το Skoda Octavia της δεύτερης σειράς.
Ωστόσο, η τεχνολογία έχει αναβιώσει πρόσφατα και έχει γίνει σε ζήτηση. Το φθινόπωρο του 2015, η εταιρεία ξεκίνησε μια γραμμή παραγωγής για αυτούς τους κινητήρες στο εργοστάσιο της Kaluga, όπου άρχισαν να παράγουν κινητήρες της σειράς EA211.
Ιδιαιτερότητες
Ποια χαρακτηριστικά έχουν ήδη γραφτεί παραπάνω. Πρόκειται για κινητήρες με σύστημα τροφοδοσίας βενζίνης πολλαπλών σημείων. Ωστόσο, όσοι γνωρίζουν μπορούν να σας πουν ότι οι κινητήρες TSI χρησιμοποιούν επίσης ένα σύστημα παροχής καυσίμου πολλαπλών σημείων. Επομένως, σε αυτήν την περίπτωση, είναι σκόπιμο να μιλήσουμε για άλλα διακριτικά χαρακτηριστικά - δεν υπάρχει υπερτροφοδότηση στους κινητήρες MPI της Skoda και της Volkswagen. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν στροβιλοσυμπιεστές που να αντλούν το μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Χρησιμοποιεί την πιο συνηθισμένη αντλία βενζίνης, η οποία αντλεί βενζίνη από το ρεζερβουάρ στην πολλαπλή εκκίνησης, δημιουργώντας πίεση μόνο 3 ατμοσφαιρών. Στην πολλαπλή, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα και αναρροφάται στον θάλαμο καύσης μέσω της βαλβίδας εισαγωγής. Στην πραγματικότητα, το σύστημα μοιάζει πολύ με την αρχή λειτουργίας ενός καρμπυρατέρ και δεν υπάρχει άμεση έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους (όπως στους κινητήρες FSI, TSI και GDi).
Τώρα έχετε μια καλύτερη ιδέα για το τι είναι οι κινητήρες MPI. Είναι σκόπιμο να απαντήσουμε στο δεύτερο χαρακτηριστικό - την παρουσία ενός συστήματος ψύξης νερού. Χάρη σε αυτό, το καύσιμο ψύχεται. Αυτό είναι απαραίτητο λόγω των αυξημένων συνθηκών θερμοκρασίας κοντά στην κυλινδροκεφαλή. Δεδομένου ότι η θερμοκρασία είναι υψηλή εκεί και το καύσιμο τροφοδοτείται υπό χαμηλή πίεση, υπάρχει πιθανότητα το μείγμα καυσίμου να βράσει, γεγονός που θα οδηγήσει στο σχηματισμό κλειδαριών αέρα αερίου.
Πλεονεκτήματα
Οι κινητήρες MPI υπερηφανεύονται για την ανεπιτήδευτη χρήση του καυσίμου και λειτουργούν αποτελεσματικά με βενζίνη 92 οκτανίων. Επίσης, ο σχεδιασμός ενός τέτοιου κινητήρα είναι πολύ ανθεκτικός και τα χιλιόμετρα του χωρίς καμία επέμβαση ή επισκευή είναι κατά μέσο όρο 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, είναι απαραίτητη η έγκαιρη αλλαγή φίλτρων και λαδιών. Το 1.6 MPI (και άλλα μοντέλα αυτοκινήτων) χαρακτηρίζεται από απλό σχεδιασμό και σε περίπτωση βλάβης μπορεί να επισκευαστεί φθηνά σε πρατήριο καυσίμων. Σε αυτή την περίπτωση, το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό τέτοιων κινητήρων συγκρίνεται ευνοϊκά με πιο σύνθετους κινητήρες TSI με αντλίες υψηλής πίεσης και στροβιλοσυμπιεστές. Οι κινητήρες MPI υπερθερμαίνονται επίσης λιγότερο.
Το τελευταίο περισσότερο ή λιγότερο σχετικό πλεονέκτημα είναι τα λαστιχένια στηρίγματα που βρίσκονται κάτω από τον κινητήρα. Βοηθούν στη μείωση του θορύβου και των κραδασμών κατά την οδήγηση.
Μειονεκτήματα
Αν πιστεύετε στις κριτικές, οι κινητήρες MPI είναι λιγότερο δυναμικοί και υπάρχει εξήγηση για αυτό. Λόγω του γεγονότος ότι η βενζίνη αναμειγνύεται με αέρα στις θύρες εξάτμισης (πριν τροφοδοτηθεί στους κυλίνδρους), αυτοί οι κινητήρες είναι περιορισμένοι. Επίσης, το οκταβάλβιδο σύστημα με ιμάντα χρονισμού καθιστά σαφές ότι ο κινητήρας δεν έχει ισχύ. Επομένως, τέτοιοι κινητήρες δεν έχουν σχεδιαστεί για γρήγορη εκκίνηση και επιτάχυνση.
Το δεύτερο μειονέκτημα είναι ότι είναι αντιοικονομικό. Ο ψεκασμός πολλαπλών σημείων είναι κατώτερος σε απόδοση και οικονομία σε σχέση με την υπερφόρτιση με άμεσο ψεκασμό καυσίμου στους κυλίνδρους. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτή η τεχνολογία εφαρμόζεται σε κινητήρες TSI.
Κινητήρας MPI - μια λύση για ρωσικούς δρόμους
Επιπλέον, τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες είναι καλύτερα κατάλληλα για ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Γεγονός είναι ότι η ποιότητα των καυσίμων που πωλούνται σε ορισμένα βενζινάδικα αφήνει πολλά περιθώρια. Ωστόσο, για τους κινητήρες MPI, ακόμη και η βενζίνη με υψηλότερη περιεκτικότητα σε θείο είναι εύκολα αποδεκτή και ο κινητήρας επεξεργάζεται τέλεια αυτόν τον τύπο καυσίμου. Και ο στιβαρός σχεδιασμός του ίδιου του σταθμού παραγωγής ενέργειας παρέχει πρόσθετη αξιοπιστία και προστασία από υπερβολικά μηχανικά φορτία που συμβαίνουν κατά την οδήγηση σε κακούς δρόμους με λακκούβες. Επομένως, είναι δίκαιο να πούμε ότι οι κινητήρες MPI είναι πιο κατάλληλοι για τη Ρωσία. Ίσως εξαιτίας αυτού, δημιουργήθηκε μια γραμμή παραγωγής για την παραγωγή τέτοιων κινητήρων στο εργοστάσιο της Kaluga. Τώρα επιτέλους καταλάβαμε τι είναι ένας κινητήρας MPI και ποια είναι τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Τελικά
Εάν συγκρίνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τέτοιοι κινητήρες είναι αρκετά ανταγωνιστικοί. Έμμεση επιβεβαίωση αυτού είναι η άρνηση των Γερμανών κατασκευαστών από κινητήρες TSI 1,2 λίτρων υπέρ των ανεπιτήδευτων κινητήρων 1,6 λίτρων με τεχνολογία έγχυσης MPI.
Μπορούμε να το προτείνουμε σε αγοραστές αυτοκινήτων; Αρκετά! Πρόκειται για μια αρκετά επιτυχημένη τεχνολογία της Volkswagen, η οποία αξίζει μια ευκαιρία να ζήσει. Αυτό επιβεβαιώνεται από πολλές κριτικές πελατών.
Οι κινητήρες MPI γίνονται σταδιακά παρελθόν, επομένως είναι ολοένα και πιο σπάνιο να συναντήσετε έναν λάτρη του αυτοκινήτου που καταλαβαίνει τι μιλούν όταν αποκαλούν αυτήν τη συντομογραφία. Όσοι έχουν αλλάξει πολλά αυτοκίνητα ή γενικά ενδιαφέρονται για αυτοκίνητα το ξέρουν.
Έχοντας αντικαταστήσει τους κινητήρες με καρμπυρατέρ, αποτελώντας το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτός ο τύπος κινητήρα δίνει πλέον τη θέση του σε προηγμένες εξελίξεις. Σήμερα, πολλοί άνθρωποι σκέφτονται εκ των προτέρων ποιος κινητήρας πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα προσωπικό αυτοκίνητο: TSI, FSI ή MPI. Αν και πολλοί ειδικοί εξακολουθούν να θεωρούν ότι ο τελευταίος είναι ο πιο πρακτικός, αξιόπιστος και απροβλημάτιστος στην οικογένεια των κινητήρων έγχυσης.
Το FSI θεωρείται μια πιο σύγχρονη εξέλιξη, το επόμενο βήμα μετά το MPI. Ο κινητήρας BSE εμφανίστηκε το 2005 και φημίζεται για την ικανότητά του να αντέχει χαμηλής ποιότητας οικιακά καύσιμα.
Το ήξερες? Η συντομογραφία MPI προέρχεται από τον όρο Multi Point Injection, που σημαίνει ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ενεργά από τη Volkswagen. Εισήχθη σταδιακά στη θυγατρική Skoda. Οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν εκεί για τελευταία φορά - στα μοντέλα Yeti και Octavia.
Θα πρέπει επίσης να εξηγηθεί τι είναι το MPI και το TSI. Εάν ο πρώτος όρος υποδηλώνει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης στον οποίο κάθε κύλινδρος έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού, τότε το TSI έχει διαφορετικές ερμηνείες.
Έτσι, αρχικά η συντομογραφία σήμαινε διπλή υπερφόρτιση και στρωματοποιημένη έγχυση: Twincharged Stratified Injection. Αλλά πρόσφατα, η συντομογραφία TFSI χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο, στην οποία το πρόσθετο γράμμα F σημαίνει Fuel.
Μπορείτε συχνά να βρείτε ένα άλλο συντομευμένο όνομα για τον κινητήρα - MPI DOHC, τι σημαίνει αυτό είναι εύκολο να καταλάβετε εάν γνωρίζετε ότι ο όρος DOHC αναφέρεται σε κινητήρες που έχουν 2 εκκεντροφόρους άξονες και 4 βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή.
Αρχή λειτουργίας
Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου MPI παρέχει καύσιμο ταυτόχρονα από πολλά σημεία. Κάθε κύλινδρος έχει το δικό του μπεκ ψεκασμού και το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω ενός ειδικού καναλιού εξάτμισης.Αυτό όμως που διακρίνει τον κινητήρα MPI από τον TSI, ο οποίος είναι επίσης εξοπλισμένος με τροφοδοσία καυσίμου πολλαπλών σημείων, είναι καμία ώθηση.
Το μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στους κυλίνδρους όχι με στροβιλοσυμπιεστές, αλλά με αντλία καυσίμου. Αντλεί τη βενζίνη σε μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών, όπου αναμιγνύεται με τον αέρα και επίσης αναρροφάται υπό πίεση στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής.
Σχηματικά, η λειτουργία του κινητήρα μοιάζει με αυτό:- Η αντλία καυσίμου αντλεί καύσιμο από τη δεξαμενή στο μπεκ ψεκασμού.
- Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ψεκασμού στέλνει ένα σήμα στο μπεκ ψεκασμού, το οποίο διοχετεύει το καύσιμο σε ένα ειδικό κανάλι.
- Το μείγμα αποστέλλεται στο θάλαμο καύσης.
Το σύστημα ελέγχου υδραυλικής μετάδοσης κίνησης αποτελείται από έναν συμπλέκτη με εξάρτημα γράσου και ένα σύστημα που περιορίζει την επένδυση.Περιλαμβάνει στηρίγματα από καουτσούκ που μπορούν να προσαρμοστούν ανεξάρτητα στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, μειώνοντας τον θόρυβο και τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία. Ο κινητήρας έχει 8 βαλβίδες: 2 για κάθε κύλινδρο, καθώς και έναν εκκεντροφόρο άξονα.
Το ήξερες? Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες είναι ο MPI 1.4 με 80 ίππους, καθώς και ο 1.6 με 105 ίππους. Αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να τα εγκαταλείπουν σταδιακά. Οι μόνες εταιρείες που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κινητήρες αυτού του τύπου είναι η Dodge και η Skoda.
Πλεονεκτήματα
Ο κινητήρας έχει πολλά πλεονεκτήματα, το κύριο από τα οποία είναι απλότητα του συστήματος. Αυτό καθιστά εύκολη την επισκευή και τη συντήρηση.Για επισκευές, δεν είναι πάντα απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως ολόκληρη τη δομή. Μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη 92.
Επιπλέον, ο συνολικός σχεδιασμός του είναι πολύ ανθεκτικός. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορείτε να ταξιδέψετε έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή κινητήρα. Φυσικά, εάν το συντηρείτε σωστά: αλλάξτε το λάδι και τα φίλτρα εγκαίρως.
Ελαττώματα
Ωστόσο, ήταν τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα MPI που προκάλεσαν επίσης τις αδυναμίες του. Το σύστημα εισαγωγής έχει πολύ περιορισμένες δυνατότητες, αφού το καύσιμο συνδυάζεται με αέρα όχι στους κυλίνδρους, αλλά στα κανάλια. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από ασθενή ροπή και χαμηλή ισχύ.Επιπλέον, οι 8 βαλβίδες θεωρούνται ανεπαρκείς για τα σημερινά αυτοκίνητα.
Γενικά, ένας κινητήρας αυτού του τύπου είναι καλός μόνο για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο χαμηλής ταχύτητας. Προφανώς αυτός είναι ο λόγος που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων το εγκαταλείπουν όλο και περισσότερο τον τελευταίο καιρό.
Σπουδαίος! Σήμερα, μόνο λίγες εταιρείες χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο κινητήρα στα αυτοκίνητά τους. Επιπλέον, η επισκευή του είναι αρκετά ακριβή. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Αν και υπάρχουν προσπάθειες εκσυγχρονισμού αυτού του κινητήρα. Για παράδειγμα, το 2014, η Skoda εγκατέστησε έναν βελτιωμένο κινητήρα αυτού του τύπου στο Yeti, που αναπτύχθηκε ειδικά για τη ρωσική κατηγορία. Έλαβε ισχύ 110 ίππων.
Οι Αμερικανοί προγραμματιστές συμμετέχουν επίσης στον εκσυγχρονισμό, αλλά παρόλα αυτά, στην αντιπαράθεση μεταξύ ισχύος και αξιοπιστίας, οι κατασκευαστές και οι λάτρεις των αυτοκινήτων επιλέγουν συχνότερα το πρώτο.
Η επερχόμενη δημοσίευση προορίζεται για έμπειρους οδηγούς που έχουν αλλάξει πολλά αυτοκίνητα. Σήμερα, ένας κινητήρας με την ένδειξη MPI θεωρείται ένα είδος σπανιότητας, που αντικαθίσταται από πιο προηγμένες καινοτόμες εξελίξεις. Και κάποτε, μια τέτοια μονάδα ισχύος ήταν μια καινοτομία προηγμένης τεχνολογίας.
Οι πληροφορίες που προσφέρονται θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε καλύτερα τη σχεδίαση αυτού του κινητήρα, να σταθμίσετε τα μειονεκτήματά του και να αξιολογήσετε τα πλεονεκτήματά του. Επίσης σε αυτό το άρθρο μπορείτε να βρείτε μια λεπτομερή περιγραφή της αρχής λειτουργίας ενός πολύπλοκου μηχανισμού με τον δείκτη MPI.
Τι ήταν καλό με τον κινητήρα MPI, αναμνήσεις επιτευγμάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία
Κάποια επιβεβαίωση της γνωστής δήλωσης ότι στον απατηλό κόσμο μας τίποτα δεν διαρκεί για πάντα είναι η σταδιακά εξαφανισμένη δημοτικότητα της μονάδας ισχύος με την ένδειξη MPI. Κάποτε, θεωρήθηκε μια πολύ επιτυχημένη αντικατάσταση των κινητήρων καρμπυρατέρ, μια σαφής καινοτομία της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, ένα προχωρημένο στάδιο της ανάπτυξής της.
Σήμερα, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων κοιτάζουν ο ένας τον άλλον απορημένοι όταν αναφέρεται η συντομογραφία MPI, καθώς οι σύγχρονοι είναι πιο εξοικειωμένοι με τους κινητήρες TSI, FSI ή BSE, που εμφανίστηκαν το 2005. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το τελευταίο μοντέλο του κινητήρα χαρακτηρίζεται από εξαιρετική φορητότητα του οικιακού καυσίμου, του οποίου η ποιότητα αφήνει πολλά περιθώρια.
Στη σειρά των κινητήρων έγχυσης, η εν λόγω μονάδα κατέχει μια άξια θέση, που χαρακτηρίζεται από εξαιρετική πρακτικότητα, αξιοπιστία και αξιοπιστία. Κατά την έναρξη της παραγωγής του, θεωρούνταν η αιχμή της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τι θυμούνται οι οδηγοί με σημαντική εμπειρία σχετικά με τον κινητήρα έγχυσης MPI; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της αρχής λειτουργίας του, ποια τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα και οι ενοχλητικές ελλείψεις του. Περαιτέρω πληροφορίες θα απαντήσουν στις ερωτήσεις των περίεργων αυτοκινητιστών.
Αρχή λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής MPI
Πρώτον, είναι απαραίτητο να εξηγήσουμε στους αδαείς αναγνώστες ότι η συντομογραφία MPI σημαίνει κινητήρας εσωτερικής καύσης, κάθε κύλινδρος του οποίου έχει ξεχωριστό μπεκ. Το όνομα MPI DOHC είναι πολύ πιο συνηθισμένο. Εδώ το δεύτερο μέρος του ονόματος υποδεικνύει δύο εκκεντροφόρους με τέσσερις βαλβίδες.
Η αρχή λειτουργίας των βασικών μηχανισμών που κάνουν τον κινητήρα MPI να λειτουργεί είναι αρκετά απλή. Ωστόσο, αξίζει ξεχωριστή εξέταση.
Το καύσιμο τροφοδοτείται ταυτόχρονα από πολλά σημεία. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, κάθε κύλινδρος έχει ξεχωριστό μπεκ ψεκασμού και μια ειδική θύρα εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για την παροχή καυσίμου. Η παροχή καυσίμου πολλαπλών σημείων είναι επίσης χαρακτηριστική για τον κινητήρα TSI, ωστόσο, διακρίνεται από την παρουσία υπερφόρτισης, η οποία απουσιάζει στον εν λόγω κινητήρα.
Μια ειδική πολλαπλή εισαγωγής είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος, όπου το καύσιμο τροφοδοτείται υπό πίεση τριών ατμοσφαιρών από μια ειδική αντλία. Σε αυτό σχηματίζεται ένα μείγμα βενζίνης και αέρα, μετά το οποίο εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της βαλβίδας εισαγωγής. Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται σε υψηλή πίεση.
Συνοπτικά, η λειτουργία του κινητήρα μπορεί να περιγραφεί σε τρία στάδια:
- Πρώτον, το καύσιμο από τη δεξαμενή αερίου παραδίδεται στον εγχυτήρα με μια αντλία.
- Αφού λάβει ένα συγκεκριμένο σήμα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ο εγχυτήρας κατευθύνει το καύσιμο σε ένα ειδικό κανάλι.
- Προς αυτή την κατεύθυνση, το μείγμα καυσίμου παραδίδεται στον θάλαμο καύσης.
Κάποια ομοιότητα της αρχής λειτουργίας με μια μονάδα καρμπυρατέρ αντισταθμίζεται από την παρουσία ενός συστήματος ψύξης υγρού. Αυτή η ανάγκη εξηγείται από την υπερβολική υπερθέρμανση του χώρου κοντά στην κυλινδροκεφαλή.
Μια έντονη αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να προκαλέσει βρασμό του καυσίμου, το οποίο βρίσκεται υπό χαμηλή πίεση. Τα αέρια που απελευθερώνονται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας μπορούν να σχηματίσουν ανεπιθύμητα βύσματα αερίου-αέρα.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα MPI είναι η παρουσία ενός συγκεκριμένου μηχανισμού ελέγχου υδραυλικής μετάδοσης κίνησης, που αποτελείται από έναν συμπλέκτη εξοπλισμένο με μια θηλή γράσου και ένα ειδικό σύστημα που θέτει ορισμένα όρια για την επένδυση.
Συνήθως αντιπροσωπεύεται από ελαστικά στηρίγματα, το χαρακτηριστικό γνώρισμα των οποίων είναι η ικανότητα να προσαρμόζεται ανεξάρτητα στον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Ο κύριος σκοπός τους είναι η μείωση του θορύβου και των κραδασμών κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
Η σχεδίαση του κινητήρα με τον δείκτη MPI περιλαμβάνει επίσης οκτώ βαλβίδες, που βρίσκονται ανά ζεύγη σε κάθε έναν από τους τέσσερις κυλίνδρους. Ένα σημαντικό μέρος ενός τέτοιου κινητήρα είναι ο εκκεντροφόρος, ο οποίος θεωρείται απαραίτητο μέρος του συστήματος.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων MPI
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθούν τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού της εν λόγω μονάδας, και συγκεκριμένα:
- Η παρουσία μιας λειτουργίας προώθησης ανάφλεξης στη συσκευή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής συμβάλλει στην αύξηση της ευαισθησίας του γκαζιού που βρίσκεται στο πεντάλ του γκαζιού. Αυτό διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες οδήγησης.
- Η υδρόψυξη του μείγματος βενζίνης-αέρα σάς επιτρέπει να διατηρείτε μια αποδεκτή θερμοκρασία στον κινητήρα, προστατεύοντας από το σχηματισμό βυσμάτων αερίου-αέρα.
- Ένα προοδευτικό σύστημα που ελέγχει την υδραυλική κίνηση καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση του θορύβου και των κραδασμών που παράγονται από έναν λειτουργικό κινητήρα.
Άλλα πλεονεκτήματα των μονάδων ισχύος με την ένδειξη MPI περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- Ανεπιτήδευτο στην ποιότητα των καυσίμων. Για τους εγχώριους αυτοκινητιστές, η ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν φθηνή βενζίνη AI-92 είναι ιδιαίτερα ελκυστική, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση πόρων στο βενζινάδικο.
- Αξιοπιστία και αντοχή της κατασκευής. Ο κατασκευαστής δήλωσε ελάχιστη διάρκεια ζωής 300 χιλιάδων km. Ωστόσο, η απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα είναι αδύνατη χωρίς περιοδική αντικατάσταση λιπαντικού και φίλτρων.
- Η εξαιρετική απλότητα του σχεδιασμού της μονάδας ισχύος αντανακλάται στο κόστος και την πολυπλοκότητα των επισκευών.
Δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς μια μύγα στην αλοιφή, κάτι που μειώνει κάπως τα αναφερόμενα πλεονεκτήματα του κινητήρα MPI. Στην περίπτωσή μας, ένα σημαντικό μειονέκτημα τέτοιων κινητήρων είναι η απώλεια ισχύος που συμβαίνει λόγω των περιορισμών του συστήματος εισαγωγής. Ωστόσο, αν και οι εν λόγω μονάδες χάνουν τον δυναμισμό τους λόγω της παρουσίας οκτώ βαλβίδων στον μηχανισμό χρονισμού, με τη βοήθειά τους εξασφαλίζεται μια μετρημένη, αθόρυβη οδήγηση.
συμπέρασμα
Έχοντας εξετάσει λεπτομερώς όλα τα πλεονεκτήματα των κινητήρων MPI και στάθμισε προσεκτικά τα μειονεκτήματα, καθίσταται ασαφές γιατί ο κατασκευαστής εγκατέλειψε την ευρεία χρήση τους. Εάν προηγουμένως σχεδόν όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων Volksvagen ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες, σήμερα εγκαθίστανται μόνο στη δεύτερη γενιά Skoda Octavia.
Ο σχεδιασμός των μονάδων ισχύος θεωρείται απαρχαιωμένος και σταδιακά καταργείται και αντικαθίσταται από νέα προϊόντα υψηλής τεχνολογίας.
