Ένα από τα στοιχεία του αυτοκινήτου VAZ 2107, το οποίο έλαβε αρκετές βελτιώσεις σε αυτό το μοντέλο σε σύγκριση με τα προηγούμενα, είναι η κολόνα του τιμονιού. Σε τι διαφέρει η συσκευή της; Στο VAZ 2107, ο άξονας της κολόνας τιμονιού αποτελείται από δύο μέρη που συνδέονται με έναν σταυρό. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, η ασφάλεια του οδηγού αυξάνεται σημαντικά, καθώς σε περίπτωση σύγκρουσης, ο άξονας απλώς λυγίζει στο σημείο της άρθρωσης και δεν προκαλεί σοβαρή βλάβη σε ένα άτομο. Επίσης, ο άξονας στο VAZ 2107 απέκτησε ρουλεμάν, επομένως η περιστροφή του τιμονιού απαιτεί πολύ λιγότερη προσπάθεια.

Η κολόνα τιμονιού VAZ 2107 αποτελείται από έναν άξονα με περιστρεφόμενη άρθρωση και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ατέρμονα γρανάζι. Η επισκευή στηλών είναι ένα πολύ σπάνιο φαινόμενο. Εάν διασφαλιστεί η έγκαιρη συντήρηση αυτού του κόμβου, τότε μπορεί να μην χρειαστεί ποτέ. Η συντήρηση της κολόνας τιμονιού περιλαμβάνει τη λίπανση του άξονα του άξονα τιμονιού, το σφίξιμο του παξιμαδιού του τιμονιού, την αλλαγή λαδιού και τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων. Εξετάστε πιθανά προβλήματα που σχετίζονται με την κολόνα του τιμονιού και μεθόδους για την εξάλειψή τους.

Τρίζει στη στήλη

Κατά κανόνα, το τρίξιμο συμβαίνει λόγω ανεπαρκούς λίπανσης των τμημάτων του άξονα - ρουλεμάν ή σταυρούς. Επεξεργάζεται με λίπανση, δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες, δεν απαιτούνται επισκευές.

Παιχνίδι στο τιμόνι

Η εμφάνιση του παιχνιδιού του τιμονιού μπορεί να προκληθεί από δύο λόγους. Το πρώτο - το παξιμάδι που στερεώνει το τιμόνι στον άξονα απελευθερώνεται. Εάν δεν σφίξετε έγκαιρα το παξιμάδι, οι σφήνες στο τιμόνι και στον άξονα θα καταστραφούν με την πάροδο του χρόνου και ένα από αυτά τα εξαρτήματα μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση. Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι η φθορά του ατέρμονα γραναζιού. Για την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας, παρέχεται μια ειδική συσκευή - ένα μπουλόνι ρύθμισης με ένα παξιμάδι ασφάλισης.

Για να ρυθμίσετε το γρανάζι ατέρμονα, το παξιμάδι απελευθερώνεται, η βίδα περιστρέφεται με ένα κατσαβίδι μέχρι να εξαλειφθεί η οπισθοχώρηση, μετά την οποία το παξιμάδι σφίγγεται για να αποφευχθεί το αυθόρμητο ξεβίδωμα. Εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθεί η αντίδραση με ρύθμιση, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να επισκευαστεί και να αντικατασταθεί το ζεύγος σκουληκιών.

Για να αποφευχθεί η πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστώνται περιοδικοί έλεγχοι στάθμης λαδιού και αλλαγές λαδιών. Ο έλεγχος στάθμης πραγματοποιείται ως εξής:

• Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 8, η τάπα πλήρωσης ξεβιδώνεται.
• Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού με ένα κατσαβίδι ή άλλο αντικείμενο. Θα πρέπει να είναι στο ίδιο επίπεδο με το κάτω άκρο της οπής πλήρωσης.
• Εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι χρησιμοποιώντας έναν ειδικό υπερσυμπιεστή μέχρι να αρχίσει να ρέει έξω από την τρύπα.

Για να αλλάξετε το λάδι, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων, αφού αντικαταστήσετε ένα δοχείο για τη συλλογή χρησιμοποιημένου λαδιού κάτω από αυτό. Δεδομένου ότι δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε εντελώς το κάλυμμα, σπρώχνεται στην άκρη και στραγγίζεται το λάδι. Αυτή η λειτουργία εκτελείται καλύτερα σε ζεστό κινητήρα. Το ζεστό λάδι είναι πιο ρευστό και στραγγίζει πιο γρήγορα. Αφού αποστραγγιστεί όλο το λάδι, το κάλυμμα βιδώνεται στη θέση του και ένα νέο χύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων με τον τρόπο που περιγράφεται παραπάνω.

Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων

Η συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων δεν επιτρέπει την επισκευή του χωρίς αφαίρεση από το όχημα. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει:

• Αποσυνδέστε τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αρχικά, νάρθηκες, μετά ξεβιδώνονται τα παξιμάδια με κλειδί 22 και οι άκρες πιέζονται προς τα έξω χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα.
• Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον άξονα του τιμονιού στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το κιβώτιο ταχυτήτων στο σώμα του αυτοκινήτου.

Η συσκευή του κιβωτίου ταχυτήτων δεν πρέπει να προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες στην επισκευή της. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη μόνο ότι τα φθαρμένα στοιχεία, που ονομάζονται ζεύγος σκουληκιών, αλλάζουν και τα δύο ταυτόχρονα. Μετά από αυτό, πρέπει να γίνει μια προσαρμογή.

Γεια σας αγαπητοί λάτρεις του αυτοκινήτου! Πες μου, αν υπήρχαν χειριστήρια μοχλού στο αυτοκίνητο, όπως σε ένα τανκ, θα ένιωθες και θα αποκαλούσες τον εαυτό σου πλήρη οδηγό. Πιθανότατα όχι.

Και, δεδομένου ότι το τιμόνι ενός αυτοκινήτου είναι το σύστημα χωρίς το οποίο δεν αισθανόμαστε πλήρως οδηγοί, τότε στην ημερήσια διάταξη: επισκευή τιμονιού.

Η αγάπη του οδηγού προς το τιμόνι αναβάλλεται στο υποσυνείδητό μας επίπεδο. Μπορείς να χαμογελάς, αλλά ακόμα και στα «βιβλία των ονείρων» είναι γραμμένο: αν δεις ότι κάποιος έχει σπάσει το τιμόνι στο αυτοκίνητό σου, σημαίνει ότι είσαι εντελώς χαμένος. Επομένως, πρέπει να διατηρήσουμε το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου σε τέλεια τάξη και να είμαστε σε θέση να επισκευάσουμε το σύστημα διεύθυνσης στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων μας.

Διαγνωστικά τιμονιού - πού να γυρίσετε το τιμόνι για επισκευή

Οι ενδείξεις δυσλειτουργιών του συστήματος διεύθυνσης που θα σας δώσουμε τώρα είναι σωστές υπό όρους. Καταλαβαίνετε απόλυτα ότι ακριβής διάγνωση μπορεί να γίνει μόνο μετά το άνοιγμα ... του μηχανισμού διεύθυνσης. Και για αυτό πρέπει να ξέρουμε πώς να αφαιρέσουμε το τιμόνι. Αλλά, πρώτα, σχετικά με τα σημάδια δυσλειτουργιών στο τιμόνι.

• Το τιμόνι είναι «βαρύ» και προς τις δύο κατευθύνσεις ή κατά τη γρήγορη περιστροφή - ο αέρας έχει εισέλθει στο υδραυλικό τιμόνι, δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού ή μια αδύναμη τροχαλία, το περίβλημα της σχάρας τιμονιού έχει φθαρεί, συν η ρύθμιση μπορεί να να σπάσει.
• Το τιμόνι «βαρύ» στο κέντρο σημαίνει φθορά στο περίβλημα της σχάρας.
• Το «βαρύ» τιμόνι μόνο προς τη μία κατεύθυνση υποδηλώνει την αστοχία των καρουλιών του rack.
• Κακή επιστροφή του τιμονιού στην κεντρική θέση - αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία στο πλαίσιο, παραβίαση της ευθυγράμμισης των τροχών, φθορά του σταυρού του άξονα της κολόνας του τιμονιού ή φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης
• Η κύρια αιτία των κραδασμών του τιμονιού είναι, τις περισσότερες φορές, η διαταραχή της ισορροπίας του τροχού.
• Το παιχνίδι του τιμονιού σημαίνει: όταν το τιμόνι κουνιέται κατακόρυφα, τα ρουλεμάν στις πλήμνες είναι ελαττωματικά, όταν το τιμόνι κουνιέται οριζόντια, πρέπει να αντικατασταθεί. Θα δείτε το επιτρεπόμενο παιχνίδι του τιμονιού στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή για το αυτοκίνητό σας.
• Ένα χτύπημα στην κολόνα του τιμονιού όταν το τιμόνι κουνιέται ή ενώ οδηγείτε είναι ένα χαρακτηριστικό σημάδι που υποδεικνύει το παιχνίδι του τιμονιού που προκαλείται από την αύξηση του κενού μεταξύ της ταχύτητας και.

Ρύθμιση παιχνιδιού στο τιμόνι

Αφού λοιπόν μιλάμε για παιχνίδι στο τιμόνι. Το παιχνίδι του τιμονιού μετριέται με μια απλή συσκευή - ένα μετρητή οπισθοδρόμησης. Το βέλος του είναι στερεωμένο στο τιμόνι και η ζυγαριά στην κολόνα του τιμονιού.

Το παιχνίδι του τιμονιού είναι η γωνία ελεύθερης περιστροφής του τιμονιού χωρίς κίνηση (στροφή) των μπροστινών τροχών. Σύμφωνα με το GOST RF, το παιχνίδι στο τιμόνι επιτρέπεται έως και 10 μοίρες. Στα περίπτερα στο σέρβις, εάν είστε πολύ τεμπέλης για να ελέγξετε μόνοι σας την αντίστροφη ανταπόκριση ή δεν υπάρχει μετρητής αντίστροφης κίνησης, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας αντίστροφης κίνησης του τιμονιού - ένας αισθητήρας γωνίας τιμονιού.

Αντικατάσταση αισθητήρα γωνίας τιμονιού

Πολλά μοντέλα διαθέτουν πλέον αισθητήρες γωνίας τιμονιού. Εάν αποτύχει, ο αισθητήρας αντικαθίσταται. Κατ 'αρχήν, αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσετε το τιμόνι. Πώς να αφαιρέσετε το τιμόνι θα σας πει το εγχειρίδιο από τον κατασκευαστή για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα της κολόνας τιμονιού, το μπλοκ συνδυαστικού διακόπτη και το διακόπτη υαλοκαθαριστήρα. Το περίβλημα του συνδυαστικού διακόπτη έχει αλλάξει εντελώς και προσπαθήστε να μην το πέσει, καθώς ο αισθητήρας είναι πολύ ευαίσθητος σε κραδασμούς.

Ρύθμιση τιμονιού στο παράδειγμα ενός Volkswagen Polo

Ο σκοπός της ρύθμισης είναι να μετακινήσει το στοπ της σχάρας τιμονιού. Η ρύθμιση γίνεται χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης, η οποία βρίσκεται στο ακραίο καπάκι του μηχανισμού διεύθυνσης.

• Για να αποκτήσετε πρόσβαση στη βίδα ρύθμισης, το αυτοκίνητο πρέπει να ανυψωθεί: σε μια πλατφόρμα ή σε μια αερογέφυρα.
• Οι τροχοί του αυτοκινήτου τοποθετούνται σε ευθεία και κουνώντας το τιμόνι αριστερά και δεξιά θα σας δώσει ένα χτύπημα στο τιμόνι.
• Βιδώνουμε τη βίδα ρύθμισης, κουνώντας συστηματικά το τιμόνι. Το χτύπημα έχει φύγει, επομένως πρέπει να κάνετε μια δοκιμαστική οδήγηση.

Εάν το τιμόνι είναι δύσκολο να επιστρέψει, η βίδα ρύθμισης πρέπει να χαλαρώσει ελαφρώς. Και έτσι φέρτε το τιμόνι στην επιθυμητή παράμετρο: δεν υπάρχει κανένα χτύπημα ή εμφανές παιχνίδι και το τιμόνι επιστρέφει ελεύθερα στη θέση του. Η ρύθμιση του τιμονιού πρέπει να γίνεται με βοηθό.

Οδηγούμε για μια εβδομάδα, οδηγούμε για δύο και ξαφνικά, παρατηρούμε ότι το τιμόνι αρχίζει να συμπεριφέρεται κάπως περίεργα όταν φρενάρει.
Και τότε έρχεται στο μυαλό η σκέψη, να ελέγξουμε αν έχουμε οπισθοδρόμηση στο στέλεχος του πιρουνιού στην κολόνα του τιμονιού;
Σύλληψη - έγινε.

1. Παίρνουμε το τιμόνι με το αριστερό μας χέρι και κρατάμε το μπροστινό φρένο. Εφαρμόζουμε τον αντίχειρα και τον δείκτη του δεξιού χεριού στο κάλυμμα της κολόνας του τιμονιού ώστε ταυτόχρονα τα δάχτυλα να ακουμπούν τόσο το κάλυμμα της κολόνας του τιμονιού όσο και τον σωλήνα τιμονιού του πλαισίου. Και, πατώντας το μπροστινό φρένο, προσπαθούμε να μετακινήσουμε εναλλάξ το ποδήλατο μπροστά και μετά πίσω.

Και… έλα, παρατηρούμε πραγματικά ότι το στέλεχος του πιρουνιού κρέμεται λίγο στο σωλήνα του τιμονιού του πλαισίου (αισθανόμαστε πώς το κάλυμμα της κολόνας του τιμονιού κινείται λίγο κάτω από τα δάχτυλά μας σε σχέση με το σωλήνα τιμονιού του πλαισίου, όταν το ποδήλατο κινείται προς τα πίσω και εμπρός).
Στο πρόσωπο έχουμε μια οπισθοδρόμηση του πιρουνιού στην κολόνα του τιμονιού.

2. Παίρνουμε ένα κατάλληλο εξάγωνο και λύνουμε τα μπουλόνια στο στέλεχος στερεώνοντάς το στο στέλεχος του πιρουνιού.

3. Στη συνέχεια, σφίγγουμε το μπουλόνι ζεύξης με ένα εξάγωνο, το οποίο βρίσκεται από πάνω και, με ένα κάλυμμα πάνω από το στέλεχος και μια άγκυρα στο στέλεχος του πιρουνιού, σφίγγουμε το σύστημα διεύθυνσης στέλεχος-πιρούνι, επιλέγοντας έτσι τη χαλάρωση του αυτή η μονάδα.

4. Μπορείτε απλά να το σφίξετε, αλλά εγώ έσφιξα το μπουλόνι, συνδυάζοντας τη διαδικασία σύσφιξής του με τη μετακίνηση του ποδηλάτου μπρος-πίσω με το μπροστινό φρένο σφιγμένο, παρόμοια με τη διαδικασία ανίχνευσης της οπισθοδρόμησης της ράβδου του πιρουνιού στην κολόνα του τιμονιού. Νομίζω ότι έτσι εξαλείφεται πιο τελείως η αντίδραση και όλα τα εξαρτήματα εργασίας κάθονται καλύτερα στη θέση τους. Με βοήθησε.

5. Έτσι, το μπουλόνι ζεύξης σφίγγεται, για άλλη μια φορά ελέγχουμε το σύστημα λήψης-πιρούνι-τιμόνι για οπισθοδρόμηση και σημειώνουμε ότι, τέλος, δεν υπάρχει κίνηση κάτω από τα δάχτυλα, όλα κάθονται σφιχτά.

6. Σε αυτή την περίπτωση, μας μένει να ευθυγραμμίσουμε το τιμόνι, φέρνοντάς το σε θέση κάθετη προς τον τροχό και σφίγγουμε τα μπουλόνια στερέωσης στο στέλεχος. Για να σφίξω τα μπουλόνια του στελέχους, χρειάζομαι σχετικά μικρή προσπάθεια ενός δακτύλου + μοχλό στο μισό μακρύ μέρος του εξαγώνου, κάποιος σφίγγει περισσότερο. Το κύριο πράγμα είναι να μην σπάσετε τα σπειρώματα στο στέλεχος σφίγγοντας τα μπουλόνια.

βαριέμαι από βαρεμάρα..

Από όσο γνωρίζω, η γωνία αναισθησίας του τιμονιού στα ιαπωνικά αυτοκίνητα απουσιάζει (πρακτικά) εντελώς - ένα λειτουργικό σύστημα διεύθυνσης αντιδρά αμέσως στο στρίψιμο του τιμονιού.
για να μάθετε πού να σκάψετε, πρέπει να κάνετε δύο απλούς ελέγχους:

Πρώτον, για αντίδραση στο υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης:

Πιθανές δυσλειτουργίες (τρεις κύριες):
α) η αντίδραση στο κάρδανο του τιμονιού - μεταξύ του τιμονιού και του συστήματος υδραυλικής ενίσχυσης - αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση του καρτανιού (σχεδόν ακριβό),
β) οπισθοδρόμηση στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού - στο σημείο όπου η ράβδος τιμονιού εισέρχεται στην οριζόντια σχάρα τιμονιού - αυτή είναι η πιο βαρετή διάγνωση. εδώ, φυσικά, μπορείτε να σφίξετε το παξιμάδι, αλλά δεν θα διαρκέσει πολύ - θα σπάσει περαιτέρω. διορθώνεται αντικαθιστώντας το ράφι τιμονιού
γ) παίξτε στο άκρο του τιμονιού. αντιμετωπίζεται με αντικατάσταση των ράβδων σύνδεσης.

Τι έλεγχοι:
- σβήστε τη μηχανή, σβήστε τη μουσική, ζητήστε από όλους τους θεατές να μείνουν σιωπηλοί, μην τραβήξετε το κλειδί από την κλειδαριά, στρίψτε ελαφρά (!!) το τιμόνι μπρος-πίσω. Ακούστε τα χέρια και τους ήχους σας. Εάν δεν αισθανθήκατε / ακούσατε τίποτα, τότε δεν υπάρχει καμία αντίδραση. εάν υπάρχει ένα ελαφρύ χτύπημα / χτύπημα, τότε υπάρχει μια αντίδραση-σκύλος.

Τραβήξτε το αυτοκίνητο πάνω από την υπερυψωμένη διάβαση ή τρέξτε στο λάκκο.
- βάλε τον φίλο σου πίσω από το τιμόνι, μάθε του να μην τραβάει δυνατά το τιμόνι, μην ανάβεις τη μουσική, μην ξεκινάς τον κινητήρα. φυσικά μπορεί να βαρεθεί, ας κάνει υπομονή.
-Μπείτε μόνοι σας κάτω από το αυτοκίνητο. και εκτελέστε τρεις ελέγχους για να προσδιορίσετε πού είναι το παιχνίδι. αυτή τη στιγμή, αφήστε τη σπονδυλική στήλη να τραβήξει αργά το τιμόνι μπρος-πίσω. και χωρίς φανατισμό.
- εδώ η αντίδραση είναι να ακούς μόνο με τα χέρια σου. στις άκρες ράβδους του τιμονιού, στη σχάρα του υδραυλικού τιμονιού και στο κάρδανο του τιμονιού.

Ο δεύτερος έλεγχος είναι για το δάχτυλο και την κάμπερ (αν υπάρχει) των τροχών. Εκτελείται αφού εξαλειφθούν οι οπισθοδρομήσεις, συμπεριλαμβανομένων των ρουλεμάν. Διαφορετικά, όλα είναι άσκοπα και τα χρήματα σταματούν.

Έλεγχοι κατ' οίκον:
το τιμόνι πρέπει να είναι ίσιο
και όταν οδηγείς, άκουσε τον εαυτό σου - γυρίζεις ΣΥΝΕΧΩΣ λίγο το τιμόνι όταν οδηγείς ΚΑΘΕΙΑ
Το καουτσούκ δεν πρέπει να τρώει. γενικά. Θέλω να πω, θα πρέπει να φθείρεται ομοιόμορφα σε όλο το πλάτος του πέλματος.

Εάν οι έλεγχοι έδωσαν αρνητικό αποτέλεσμα - καλώς ήρθατε στο περίπτερο. και στην αναζήτηση, πού είναι αυτός ο θείος Βάσια με τα χρυσά χέρια, που φτιάχνει ποιοτικά sopudov στο περίπτερό του.

Αφού εξαλειφθούν όλες οι αντιδράσεις,
χρυσά χέρια προσαρμοσμένα στοργικά δάχτυλα/κάμπερ,
και το αυτοκίνητό σας σέρνεται πεισματικά στις πύλες ή στην επερχόμενη λωρίδα, και τρώει λάστιχο σαν πεινασμένος σκύλος - καλά - το αυτοκίνητό σας κάποτε θρυμματίστηκε και υπάρχουν προβλήματα με τη γεωμετρία του αμαξώματος.

Πολλοί εγχώριοι αυτοκινητιστές, συμπεριλαμβανομένων των ιδιοκτητών του VAZ "επτά", είναι εξοικειωμένοι με ένα τέτοιο ελάττωμα του τιμονιού, που είναι το παιχνίδι του τιμονιού. Είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλη ταχύτητα σε ευθεία γραμμή. Ένας συνηθισμένος τρόπος αναγνώρισης των συμπτωμάτων αυτής της δυσλειτουργίας είναι μια απότομη στροφή του τιμονιού. Σε περίπτωση που αυτή (η στροφή) συνοδεύεται από χτύπημα, υπάρχει μια αντίδραση στο τιμόνι VAZ 2107.

Το άρθρο που τέθηκε στην προσοχή σας θα συζητήσει την ακολουθία των ενεργειών που εκτελούνται κατά τη διαδικασία ελέγχου της τεχνικής κατάστασης του μηχανισμού διεύθυνσης, καθώς και κατά την εφαρμογή μέτρων προσαρμογής.

Έλεγχος της ποσότητας ελεύθερου παιχνιδιού (backlash) του τιμονιού

I. Τα προπαρασκευαστικά μέτρα για τον έλεγχο του ελεύθερου παιχνιδιού του τιμονιού περιλαμβάνουν την εγκατάσταση του οχήματος σε αερογέφυρα (τρύπα επιθεώρησης), τη μείωση της πίεσης των ελαστικών στο επίπεδο που προτείνει ο κατασκευαστής και την επιλογή ενός βοηθού.

II. Κουνώντας το τιμόνι δεξιά και αριστερά, προσδιορίζουμε το μέγεθος της γωνίας περιστροφής μέχρι τη στιγμή που αρχίζουν να στρίβουν οι τροχοί. Δεν πρέπει να υπερβαίνει (σε ​​κάθε κατεύθυνση) 50. Επιπλέον, εάν η δύναμη στροφής είναι μεγαλύτερη από 20 kgf ή 196 N, αυτό αποτελεί ένδειξη παραβίασης της κανονικής εμπλοκής των στοιχείων του κιβωτίου διεύθυνσης (εφεξής ως RM).

Ρύθμιση της εμπλοκής των στοιχείων του μηχανισμού διεύθυνσης:

I. Ρυθμίζουμε τους τροχούς του οχήματος σε θέση που αντιστοιχεί σε ευθεία κίνηση.

II. Καθαρίζουμε το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου RM από ακαθαρσίες και διαρροές λίπους.

III. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το καπάκι που προστατεύει τη βίδα ρύθμισης.

IV. Με ένα κλειδί στο "19" αποδυναμώνουμε ένα παξιμάδι στερέωσης μιας βίδας ρύθμισης.
V. Ο βοηθός εκτελεί ενεργητική αιώρηση του τιμονιού αριστερά και δεξιά.
VI. Περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης, διορθώνουμε το ελεύθερο παιχνίδι (μειώνοντας τη δύναμη που ασκείται στο τιμόνι) αυξάνοντας (μειώνοντας) το διάκενο εμπλοκής. Η δεξιόστροφη περιστροφή εξασφαλίζει τη μείωση του (κενού), αριστερόστροφα - αύξηση.

VII. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, στερεώστε τη βίδα ρύθμισης ενώ ταυτόχρονα σφίγγετε το παξιμάδι. Τοποθετήστε το προστατευτικό καπάκι στη θέση του.
VIII. Ελέγχουμε τη δύναμη στροφής στην άκρα αριστερή (δεξιά) θέση των μπροστινών τροχών, η οποία μας επιτρέπει να μάθουμε τον πραγματικό βαθμό φθοράς του ατέρμονα γραναζιού. Εάν είναι απαραίτητο, διορθώνουμε την εμπλοκή των στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων RM σε μια από τις ακραίες θέσεις των τροχών.
IX. Η εφαρμογή των παραπάνω μέτρων διασφαλίζει την οπισθοδρόμηση του τιμονιού VAZ 2107 εντός των ορίων που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.

Βίντεο - Πώς να εξαλείψετε το παιχνίδι του τιμονιού