Τι είναι το RSM σε ένα αυτοκίνητο; Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (PCM). Σύστημα ψεκασμού καυσίμου

Σύστημα ψεκασμού καυσίμου

Το σύστημα έγχυσης καυσίμου αποτελείται από τρία υποσυστήματα που, συνεργαζόμενα, ελέγχουν τη διαδικασία καύσης και παρέχουν ανατροφοδότησησχετικά με την αποδοτικότητα της εργασίας. Αυτά τα υποσυστήματα:

1. Εισαγωγή αέρα
2. Παροχή καυσίμου
3. Διαχείριση καυσίμων

Το σύστημα εισαγωγής αέρα παρέχει τον αέρα που απαιτείται για τη διαδικασία καύσης και μετρά την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Τα τυπικά στοιχεία περιλαμβάνουν μια εισαγωγή αέρα, φίλτρο αέρα, κανάλια εισαγωγής, μετρητής ροής αέρα (ή μάζας) (ή αισθητήρας) και άλλα ειδικά στοιχείασυστήματα εισαγωγής αέρα.

Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου προμηθεύεται βενζίνη από δεξαμενή καυσίμων, το φιλτράρει και το τροφοδοτεί υπό υψηλή πίεση στον κινητήρα. Τα στοιχεία του συστήματος περιλαμβάνουν μια αντλία καυσίμου, φίλτρο καυσίμων, πολλαπλή καυσίμου, μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ρυθμιστής πίεσης και αποσβεστήρας παλμών. Σε κινητήρες κλειστού βρόχου, το σύστημα περιλαμβάνει επίσης μια γραμμή καυσίμου που επιστρέφει το αχρησιμοποίητο καύσιμο στη δεξαμενή (γραμμή επιστροφής καυσίμου).

Το σύστημα διαχείρισης καυσίμου διαθέτει αισθητήρες εισόδου που λαμβάνουν συνεχείς μετρήσεις και μεταδίδουν αυτές τις πληροφορίες στον υπολογιστή διαχείρισης κινητήρα. Ο υπολογιστής καθορίζει την ποσότητα του καυσίμου για έγχυση και χρησιμοποιεί ενεργοποιητές εξόδου για να ενεργοποιήσει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Η λειτουργία του υπολογιστή ελέγχου κινητήρα αναλύεται λεπτομερέστερα παρακάτω.

Ο υπολογιστής κάνει αρκετές χιλιάδες υπολογισμούς ανά λεπτό και προσαρμόζει συνεχώς την ποσότητα του καυσίμου καθώς αλλάζουν οι συνθήκες οδήγησης. Αυτές οι διεργασίες συμβαίνουν συνεχώς από τη στιγμή που τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας. Η έγχυση καυσίμου βασίζεται σε μια εξαιρετικά ακριβή μέτρηση της ποσότητας του αέρα που ψεκάζεται. Οποιαδήποτε αστοχία που δεν επιτρέπει τη λήψη αυτών των πληροφοριών θα έχει ως αποτέλεσμα ο υπολογιστής να παρέχει εσφαλμένη εκτίμηση των παραμέτρων ψεκασμού καυσίμου.

Ο υπολογιστής υπολογίζει την ποσότητα του καυσίμου που θα εγχυθεί με βάση τα σήματα εισόδου που λαμβάνει σχετικά με τη ροή αέρα, τη μάζα του αέρα και τη θερμοκρασία εισαγωγής.

Σύστημα διαχείρισης κινητήρα

Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα ελέγχεται ενσωματωμένος υπολογιστής, οι οποίες από διάφορους κατασκευαστέςονομάζεται με διαφορετικά ονόματα. Παρακάτω είναι τα δύο πιο κοινά ονόματα για αυτόν τον υπολογιστή:

Μονάδα ελέγχου μονάδα ισχύος(RSM)
. Μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM)

Σε αυτή τη δημοσίευση, ο ελεγκτής κινητήρα αναφέρεται ως PCM.

Το PCM είναι η καρδιά ενός σύγχρονου συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Ελέγχει το σύστημα ανάφλεξης, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και άλλα στοιχεία. Το PCM έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την απόδοση του κινητήρα και να μειώνει τις εκπομπές καυσαερίων

Το PCM διατηρεί μια στοιχειομετρική αναλογία αέρα/καυσίμου όταν οδηγείτε με οικονομικές ταχύτητες. Ωστόσο, οι συνθήκες οδήγησης ποικίλλουν και το στοιχειομετρικό μείγμα αέρα/καυσίμου δεν θα είναι ιδανικό σε όλες τις συνθήκες. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, το PCM κάνει το μείγμα αέρα-καυσίμου πλουσιότερο ή πιο λεπτό.

Το PCM λαμβάνει πληροφορίες από αισθητήρες εισόδου και στέλνει σήματα ελέγχου στις αντίστοιχες συσκευές εξόδου, όπως μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Η θέση του PCM και των αισθητήρων εξαρτάται από το μοντέλο και τον κατασκευαστή. Ανατρέχετε πάντα στο Εγχειρίδιο σταθμού σέρβις για πληροφορίες σχετικά με τις θέσεις των εξαρτημάτων.

Συσκευές εισόδου PCM

Οι αισθητήρες εισόδου τροφοδοτούνται συνεχώς λεπτομερείς πληροφορίεςσχετίζονται με διάφορες πτυχές της λειτουργίας του οχήματος. Η ακόλουθη ενότητα περιγράφει ειδικούς αισθητήρες σύγχρονα συστήματαέλεγχος μονάδας ισχύος.

Σήμα παλμού ανάφλεξης

Το PCM λαμβάνει το σήμα παλμού ανάφλεξης από το πηνίο ανάφλεξης και, με βάση αυτό το σήμα, ρυθμίζει την ποσότητα και το χρόνο ψεκασμού καυσίμου.

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα

Πιο πλούσιος μείγματα αέρα-καυσίμουαντιστάθμιση της κακής αστάθειας του καυσίμου σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το PCM παρακολουθεί τη θερμοκρασία του ψυκτικού και αυξάνει τον όγκο ψεκασμού καυσίμου για να βελτιωθεί συνολικά δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο με κρύο κινητήρα.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα (ECT) μετρά τη θερμοκρασία του ψυκτικού με αλλαγές στην ηλεκτρική αντίσταση. Το θερμίστορ αλλάζει ηλεκτρική αντίστασηανάλογα με τις αλλαγές θερμοκρασίας.

Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT) είναι ένα θερμίστορ. Βρίσκεται στο σύστημα εισαγωγής αέρα του κινητήρα και χρησιμεύει για τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας του εισερχόμενου αέρα. Ο αισθητήρας IAT παρέχει ένα σήμα τάσης που ποικίλλει ανάλογα με την αντίσταση. Η αντίσταση του αισθητήρα και η προκύπτουσα τάση αισθητήρα είναι υψηλή όταν ο αισθητήρας είναι κρύος. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η αντίσταση και η τάση του αισθητήρα μειώνονται.

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρος άξων(TFR)

Το PCM χρησιμοποιεί τις στροφές του κινητήρα για να ρυθμίσει τη βασική ποσότητα ψεκασμού. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CPS) μπορεί να βρίσκεται στον στροφαλοφόρο ή μέσα στον διανομέα.

Ένας ειδικός ρότορας (παλμικός τροχός), εξοπλισμένος με προεξοχές ή δόντια και βρίσκεται στον στροφαλοφόρο άξονα, περιστρέφεται γρήγορα κοντά στον αισθητήρα. Ο αισθητήρας καταγράφει τη μεταβολή της έντασης του μαγνητικού πεδίου κάθε φορά που μια προεξοχή περνά κοντά του.

Αισθητήρας στροφών κινητήρα

Ο αισθητήρας στροφών κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στον διανομέα ή στον αισθητήρα γωνίας στροφαλοφόρου μπορεί να είναι τύπος δίσκου ή συσκευή της οποίας η λειτουργία βασίζεται στο φαινόμενο Hall.

Ο αισθητήρας τύπου δίσκου χρησιμοποιεί έναν δίσκο με σχισμή τοποθετημένο σε έναν άξονα διανομής, δύο LED και δύο φωτοδίοδοι. Το ένα LED δείχνει τη γωνία του στροφαλοφόρου άξονα, ενώ το δεύτερο LED δείχνει τη θέση του κυλίνδρου.

Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρος άξονας(SMR)

Το PCM χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (CMP) για την παρακολούθηση της θέσης όλων των κυλίνδρων και του ελέγχου σύστημα καυσίμωνκαι το σύστημα ανάφλεξης. Ο αισθητήρας καταγράφει τη θέση του T.M.T. στη διαδρομή συμπίεσης για τον κύλινδρο 1 1 και μπορεί να βρίσκεται στον διανομέα ή κοντά στον εκκεντροφόρο άξονα. Ο αισθητήρας CMR ανιχνεύει αλλαγές στην ένταση του μαγνητικού πεδίου που προκαλούνται από προεξοχές στην τροχαλία του εκκεντροφόρου.

Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος

Ο αισθητήρας ταχύτητας οχήματος (VSS) υποδεικνύει την ταχύτητα του οχήματος. Υπάρχουν τρεις συνηθισμένοι τύποι αισθητήρων VSS - αισθητήρες τύπου ρελέ καλαμιού και τύπου οπτοζεύκτη βρίσκονται στο ταχύμετρο και ηλεκτρομαγνητικού τύπουβρίσκεται δευτερεύων άξοναςκιβώτια ταχυτήτων

Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν επίσης έναν αισθητήρα ταχύτητας τροχού, ο οποίος αποτελεί μέρος του σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα

Αισθητήρες οξυγόνου

Ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου μετρά την πυκνότητα οξυγόνου στα καυσαέρια και στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα στο PCM. Ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου βρίσκεται μπροστά από τον καταλυτικό μετατροπέα. Το PCM χρησιμοποιεί το σήμα εισόδου από τον μπροστινό αισθητήρα οξυγόνου για να υπολογίσει τις αλλαγές στην αναλογία αέρα/καυσίμου.

Επιπλέον, υπάρχει ένας πίσω αισθητήρας οξυγόνου εγκατεστημένος πίσω από τον καταλυτικό μετατροπέα. Το PCM συγκρίνει σήματα από δύο αισθητήρες οξυγόνουγια την παρακολούθηση της αποτελεσματικότητας καταλυτικός μετατροπέαςκαι να προσδιορίσετε εάν ο καταλυτικός μετατροπέας λειτουργεί σωστά.

Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS)

Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS) είναι ένα βαρίστορ (ποτενσιόμετρο) τοποθετημένο στη βαλβίδα πεταλούδας. Το σώμα του γκαζιού ανοίγει και κλείνει μέσω ενός καλωδίου που συνδέεται με το πεντάλ του γκαζιού. Οταν ρυθμιστική βαλβίδακλειστό, ο υπολογιστής αφαιρεί το σήμα χαμηλή τάση. Όταν το γκάζι είναι ορθάνοιχτο, ο υπολογιστής λαμβάνει ένα σήμα υψηλής τάσης.

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα/Αισθητήρας ροής αέρα

Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF) μετρά τον όγκο και την πυκνότητα του εισερχόμενου αέρα. Κατά την πραγματοποίηση μετρήσεων, ο αισθητήρας MAF μπορεί να λάβει υπόψη τη θερμοκρασία, την πυκνότητα και την υγρασία του αέρα. Όλες αυτές οι παράμετροι μαζί καθορίζουν τη «μάζα» του εισερχόμενου αέρα. Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί πληροφορίες σχετικά με την πραγματική μαζική ροήαέρα, που βοηθά στον υπολογισμό της αναλογίας αέρα/καυσίμου.

Άλλες συσκευές εισόδου

Ανάλογα με τον κατασκευαστή του οχήματος, υπάρχουν πολλές άλλες διαθέσιμες συσκευές εισόδου. Άλλες συσκευές εισόδου μπορεί να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

Αισθητήρας απόλυτη πίεσηΠίεση αέρα πολλαπλής (MAP) - μετρά τις αλλαγές στην πίεση αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.
. Αισθητήρας κρούσης - στέλνει ένα σήμα στο RSM για μείωση του χρονισμού ανάφλεξης σε περίπτωση αυξημένης έκρηξης.
. Διακόπτης Park/Neutral (P/N) - Ενημερώνει το PCM εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε PARK ή NEUTRAL ή σε ένα από τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης.
. Διακόπτης πίεσης υδραυλικού τιμονιού (σε ταχύτητα ρελαντί) - χρησιμοποιείται για εγγραφή υψηλή πίεση υγρό εργασίαςστο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
. Διακόπτης υψηλής πίεσης A/C - στέλνει ένα «αίτημα» στο PCM να ενεργοποιήσει το A/C έτσι ώστε το PCM να μπορεί να ενεργοποιήσει τον συμπιεστή A/C.
. Διακόπτης Cruise Control - Όταν το PCM λαμβάνει ένα σήμα cruise control, αποθηκεύει την επιθυμητή ταχύτητα στη μνήμη για να διασφαλίσει ότι η ταχύτητα διατηρείται.

Οι ενεργοποιητές εξόδου ανοίγουν και κλείνουν βαλβίδες, εγχέουν καύσιμο και εκτελούν άλλες εργασίες σε απόκριση στα σήματα ελέγχου από το PCM. Ορισμένοι ενεργοποιητές ελέγχονται, ενώ άλλοι απλώς ενεργοποιούνται ή απενεργοποιούνται. Το χρονικό διάστημα κατά το οποίο λειτουργεί ένας ενεργοποιητής είναι ο κύκλος λειτουργίας του. Το PCM ελέγχει τους κύκλους εργασίας και, ανάλογα με την ανάγκη, μπορεί είτε να τους επιμηκύνει είτε να τους συντομεύσει.

Μπεκ ψεκασμού καυσίμου

Το καύσιμο παρέχεται στον κινητήρα μέσω μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου ελέγχονται από το PCM. Πραγματοποιείται συνεχής παροχή καυσίμου υπό πίεση στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου αντλία καυσίμου. Καυστήρας καυσίμουείναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ενεργοποιείται όταν παρέχει ο υπολογιστής ηλεκτρικό κύκλωμασε "γείωση", και μετά από αυτό το καύσιμο υπό πίεση "εγχέεται" μέσα πολλαπλή εισαγωγής. Ο υπολογιστής ελέγχει την κατανάλωση καυσίμου με διαμόρφωση πλάτους παλμού του χρόνου που είναι ενεργοποιημένος ο μπεκ ψεκασμού. Η ώρα έγχυσης καθορίζεται από έναν συνδυασμό των προηγουμένως περιγραφέντων σημάτων εισόδου PCM.

Βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί

Η βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί (IAC) βρίσκεται στο σώμα του γκαζιού. Η βαλβίδα IAC αποτελείται από μια κινητή βελόνα που ελέγχεται από έναν μικρό ηλεκτρικό κινητήρα που ονομάζεται βηματικός κινητήρας. Βηματικός κινητήραςμπορεί να κινείται εκτελώντας πολύ ακριβή, μετρημένα «βήματα». Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί τη βαλβίδα IAC για τον έλεγχο της ταχύτητας ρελαντί του στροφαλοφόρου άξονα. Η βαλβίδα IAC αλλάζει τη θέση της βελόνας στη δίοδο αέρα ρελαντί στο σώμα του γκαζιού. Στη συνέχεια αλλάζει το μοτίβο της εισερχόμενης ροής αέρα κοντά στη βαλβίδα πεταλούδας όταν είναι κλειστή.

Ηλεκτρική αντλία καυσίμου

Τα περισσότερα συστήματα έγχυσης καυσίμου χρησιμοποιούν μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου ελεγχόμενη από ρελέ στο ρεζερβουάρ. Όταν ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ανοιχτός, ο υπολογιστής, εφαρμόζοντας τάση μπαταρίας, ενεργοποιεί ένα ρελέ που ελέγχει την αντλία καυσίμου. Το ρελέ παραμένει αναμμένο έως ότου ο κινητήρας αρχίσει να μαζεύει ή ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί και ο υπολογιστής λάβει παλμούς βάσης. Εάν δεν υπάρχουν παλμοί βάσης, ο υπολογιστής απενεργοποιεί το ρελέ.

Ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης

Υπό ορισμένες συνθήκες, χρησιμοποιούνται μονοί ή διπλοί ηλεκτρικοί ανεμιστήρες ψύξης για την ψύξη του ψυγείου ή/και του συμπυκνωτή A/C. Στις περισσότερες παραλλαγές, οι ανεμιστήρες ψύξης ελέγχονται από το PCM. Οι εκδόσεις που ελέγχονται από υπολογιστή χρησιμοποιούν ρελέ ανεμιστήρα ψύξης. Ο υπολογιστής γειώνει το ρελέ του ανεμιστήρα ψύξης στη γείωση, τροφοδοτώντας την τάση του συστήματος στον κινητήρα του ανεμιστήρα ψύξης όταν πληρούνται ορισμένες ή όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού δείχνει υψηλή θερμοκρασίαψυκτικό
. Ζητείται η ενεργοποίηση του συστήματος A/C. Το A/C είναι ενεργοποιημένο, αλλά η ταχύτητα του οχήματος είναι κάτω από την καθορισμένη ταχύτητα
. Η πίεση στην πλευρά υψηλής πίεσης A/C είναι υψηλότερη από την καθορισμένη τιμή, ο διακόπτης υψηλής πίεσης μπορεί να ανοίξει

Προειδοποιητική λυχνία δυσλειτουργία

Ενδεικτική λυχνία για συντήρηση κινητήρα ή προειδοποιητική λυχνίαΗ ένδειξη δυσλειτουργίας (MIL) ανάβει όταν το κλειδί της μίζας γυρίσει στη θέση ΟΝ. ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Μην ανησυχείτε για αυτό γιατί είναι μόνο γρήγορος έλεγχοςλαμπτήρες. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το MIL συνήθως δεν ανάβει. Εάν ένας κωδικός DTC είναι αποθηκευμένος στη μνήμη ή ο υπολογιστής εισέλθει σε κατάσταση αναμονής, ανάβει η ένδειξη MIL, υποδεικνύοντας ότι ο υπολογιστής γειώνει το κύκλωμα MIL. Εάν η κατάσταση αλλάξει και ο κωδικός(οι) προβλήματος δεν υπάρχουν πλέον, η λυχνία μπορεί να σβήσει, αλλά ο κωδικός παραμένει στη μνήμη του υπολογιστή.

Διαγνωστικά ενσωματωμένα

Το PCM περιέχει διαγνωστικό λογισμικό που παρακολουθεί τη λειτουργία του οχήματος και καταγράφει τυχόν δυσλειτουργίες που συμβαίνουν. Αυτό το λογισμικό ονομάζεται on-board diagnostics (OBD).

Το 1994, οι κατασκευαστές άρχισαν να εξοπλίζουν οχήματα PCM με On-Board Diagnostics δεύτερης γενιάς (OBD II) ή EOBD για την Ευρώπη. Το λογισμικό παρακολουθεί εκείνες τις παραμέτρους στα συστήματα έγχυσης καυσίμου και ελέγχου εκπομπών που μπορεί να προκαλέσουν αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων. Εκτός από τον έλεγχο για ελαττωματικά εξαρτήματα, το OBD II ελέγχει και δοκιμάζει τη σωστή λειτουργία των υποσυστημάτων. Επιπλέον, παρακολουθεί τη φθορά των αισθητήρων και των ενεργοποιητών.

Έλεγχος ρυθμιστή πίεσης καυσίμου

Σε ορισμένους κινητήρες, το PCM αυξάνει την πίεση καυσίμου για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα ατμών (βρασμό) όταν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι σε επανεκκίνησηυψηλός. Για παράδειγμα, εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού κατά την εκκίνηση είναι 212°F (100°C) ή υψηλότερη, το PCM θα ενεργοποιήσει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου του ρυθμιστή πίεσης.

Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα λειτουργεί, η παροχή κενού στον ρυθμιστή πίεσης μειώνεται, με αποτέλεσμα η πίεση του καυσίμου να γίνει υψηλότερη από τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαπαραμένει ενεργοποιημένο για λίγο μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Βασικό σύστημα αδράνειας

Η παράκαμψη επιτρέπει σε λίγο αέρα εισαγωγής να εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, επειδή η βαλβίδα γκαζιού είναι σχεδόν τελείως κλειστή. Η βαλβίδα IAC ελέγχει τον αέρα «παράκαμψης» που απαιτείται για τη σταθεροποίηση της ταχύτητας ρελαντί κάτω από διάφορα φορτία (A/C, ηλεκτρικό φορτίο, υδραυλικό τιμόνι κ.λπ.). βαλβίδα IAC που είναι ενεργοποιητήηλεκτρομαγνητικού τύπου, ενεργοποιείται το RSM. Αυτή η βαλβίδα παρέχει ακριβή έλεγχο της ποσότητας αέρα που παρακάμπτει τη βαλβίδα γκαζιού.

Σε ορισμένα οχήματα, για τον έλεγχο των βασικών ρελαντίχρησιμοποιείται ένας συνδυασμός δύο βαλβίδων: μηχανικών και ηλεκτρομαγνητικών. Όταν ξεκινάτε από ψυχρή κατάσταση, και οι δύο βαλβίδες είναι ανοιχτές, γεγονός που παρέχει πρόσθετη ροή αέρα κατά την εκκίνηση και την προθέρμανση. Καθώς η θερμοκρασία του ψυκτικού αυξάνεται στο κανονικό, η μηχανική βαλβίδα κλείνει σταδιακά και ο αέρας ρέει μόνο μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Ο επαναπρογραμματισμός του PCM απαιτεί τρία πράγματα:

ένας σαρωτής ή μια καθολική συσκευή J2534 ικανή να λειτουργεί με μνήμη flash,
λειτουργικό σύστημα Windows,
Υπολογιστής με πρόσβαση στο διαδίκτυο για λήψη λογισμικόαπό τον ιστότοπο της αυτοκινητοβιομηχανίας,

Χρειάζεστε επίσης ένα καλώδιο για τη σύνδεση του υπολογιστή με τον σαρωτή ή τη συσκευή J2534 και ένα καλώδιο για τη σύνδεση του σαρωτή ή της συσκευής J2534 στην υποδοχή OBD II του οχήματος.

Για να κατεβάσετε προγράμματα θα χρειαστεί να επιλέξετε από: ένα εργοστασιακό διαγνωστικό εργαλείο που χρησιμοποιείται από τους αντιπροσώπους, έναν σαρωτή (μπορείτε να το αγοράσετε στο λιανικές πωλήσεις) με δυνατότητα επαναπρογραμματισμού του μπλοκ του αντίστοιχου μοντέλου αυτοκινήτου ή της universal συσκευής J2534.

Μια ετήσια ή μηνιαία συνδρομή για τη χρήση βάσεων δεδομένων OEM είναι αρκετά ακριβή για ένα μικρό πρατήριο, αλλά οι ημερήσιες ή βραχυπρόθεσμες συνδρομές κυμαίνονται από περίπου $20 έως $25. Αυτά τα έξοδα συνήθως μετακυλίονται στον ιδιοκτήτη του οχήματος εάν απαιτείται ηλεκτρονική πρόσβαση στη βάση δεδομένων του προγράμματος στο πρατήριο καυσίμων.

Για τα προγράμματα της General Motors και της Chrysler, παρέχονται ενημερώσεις σε CD μετά την αγορά μιας συνδρομής. Το πρόγραμμα μπορεί στη συνέχεια να αντιγραφεί σε μια κάρτα flash και να φορτωθεί στο σαρωτή για μεταγενέστερη εγκατάσταση στη μονάδα ελέγχου του οχήματος ή να αντιγραφεί στη μονάδα J2534 και στη συνέχεια να εγκατασταθεί στο όχημα. Τα προγράμματα για τη Ford λαμβάνονται από τον ιστότοπο της εταιρείας. Όταν εργάζεστε μαζί τους, απαιτείται συνεχής πρόσβαση στο Διαδίκτυο κατά τη διαδικασία επαναπρογραμματισμού, καθώς σύμφωνα με τους κανόνες της εταιρείας, τα προγράμματα μεταφορτώνονται στο αυτοκίνητο απευθείας από τον διακομιστή της Ford.

Η διαδικασία επαναπρογραμματισμού μπορεί να διαρκέσει από αρκετά λεπτά έως μία ώρα ανάλογα με το μέγεθος του αρχείου προγράμματος που είναι εγκατεστημένο στο όχημα. Για περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνηταΜε πολύπλοκα συστήματα συνήθως χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να επαναπρογραμματιστεί το PCM.

Προειδοποίηση!
Ο επαναπρογραμματισμός του PCM είναι επικίνδυνος

Τι συμβαίνει εάν ο επαναπρογραμματισμός είναι εσφαλμένος; Όποιος αντιμετώπισε αποτυχία εγκατάστασης κατά την εγκατάσταση νέου λογισμικού καταλαβαίνει τι είναι. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το PCM μπορεί να καταστραφεί τόσο πολύ που να μην μπορεί να επισκευαστεί και να απαιτεί την αγορά ενός νέου PCM!

Η Chrysler σημειώνει το TSB (18-32-98) σχετικά με τον τρόπο επίλυσης του σφάλματος επαναπρογραμματισμού.

Το δελτίο αναφέρει ότι "η διαδικασία επαναπρογραμματισμού ενδέχεται να μην έχει ολοκληρωθεί σωστά ή/και η συσκευή διάγνωσης μπορεί να κλειδώσει κατά τη διαδικασία επαναπρογραμματισμού." Αυτό οφείλεται κυρίως σε κακή σύνδεση μεταξύ υπολογιστή, σαρωτή και οχήματος, απώλεια ισχύος του εργαλείου σάρωσης κατά τη διαδικασία επαναπρογραμματισμού, απενεργοποίηση της ανάφλεξης πριν την ολοκλήρωση της διαδικασίας επαναπρογραμματισμού, σφάλματα (λανθασμένο πάτημα κουμπιού) ή χαμηλή μπαταρία.

Εάν η διαδικασία διακοπεί, όλες οι συνδέσεις καλωδίων θα πρέπει να ελεγχθούν ξανά για να διασφαλιστεί ότι οι συνδέσεις είναι ασφαλείς και η διαδικασία επαναπρογραμματισμού θα πρέπει να επαναληφθεί. Με άλλα λόγια, εάν δεν τα καταφέρετε την πρώτη φορά, πρέπει να προσπαθήσετε ξανά και ξανά. Η Chrysler μπορεί επίσης να χρειαστεί να προσδιορίσει τον τύπο του ελεγκτή (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99, κ.λπ.) για να ξεκινήσει ο επαναπρογραμματισμός. Εάν εμφανιστεί ξανά το μήνυμα σφάλματος, ενδέχεται να επιλεγεί λάθος τύπος ελεγκτή (προσπαθήστε ξανά!).

Ο επαναπρογραμματισμός είναι ένα επικίνδυνο εγχείρημα.
Αλλά μπορεί να είναι πιο αποδοτικό από το να στείλετε το όχημα στον αντιπρόσωπο για αντικατάσταση PCM.

Όλα τα αυτοκίνητα

1. Αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης από την μπαταρία.

2. Αφαιρέστε την πλαϊνή επένδυση του ταμπλό.

3. Αφαιρέστε το πλαίσιο επένδυσης της μπροστινής πόρτας.