Σε μια προσπάθεια να κάνουν τα αυτοκίνητα όσο το δυνατόν ασφαλέστερα, οι κατασκευαστές τα εξοπλίζουν με όλα τα είδη συστημάτων υποβοήθησης σχεδιασμένα να βοηθούν τον οδηγό να αποφύγει τον κίνδυνο την κατάλληλη στιγμή. Ένα από αυτά είναι το σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Σε αυτοκίνητα διαφορετικών εμπορικών σημάτων, μπορεί να ονομαστεί διαφορετικά: ESC για Honda, DSC για BMW, ESP για τη συντριπτική πλειοψηφία των ευρωπαϊκών και αμερικανικών αυτοκινήτων, VDC για Subaru, VSC για Toyota, VSA για Honda και Acura, αλλά ο σκοπός του Το σύστημα σταθεροποίησης της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι το ίδιο - αποτρέψτε την απόκλιση του οχήματος από μια δεδομένη τροχιά σε οποιοδήποτε τρόπο οδήγησης, είτε πρόκειται για επιτάχυνση, πέδηση, οδήγηση σε ευθεία γραμμή ή σε στροφή.

Η λειτουργία των ESC, VDC και οποιουδήποτε άλλου μπορεί να απεικονιστεί ως εξής: το αυτοκίνητο κινείται σε μια γωνία με μια σειρά ταχύτητας, ξαφνικά η μία πλευρά χτυπά σε μια αμμώδη περιοχή. Η δύναμη έλξης αλλάζει δραματικά, και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση ή ολίσθηση. Για να αποφευχθεί η απόκλιση από την τροχιά, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ανακατανέμει αμέσως τη ροπή μεταξύ των κινητήριων τροχών και, εάν είναι απαραίτητο, φρενάρει τους τροχούς. Και αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ενεργό σύστημα διεύθυνσης, η γωνία περιστροφής των τροχών αλλάζει.

Για πρώτη φορά, το σύστημα ελέγχου ευστάθειας του αυτοκινήτου εμφανίστηκε το 1995, τότε ονομαζόταν ESP ή Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας, και έκτοτε έχει γίνει το πιο κοινό στην αυτοκινητοβιομηχανία. Στο μέλλον, η συσκευή όλων των συστημάτων θα εξεταστεί στο παράδειγμά της.

Σχεδιασμός συστημάτων ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι ένα σύστημα ενεργητικής ασφάλειας υψηλού επιπέδου. Είναι ένα σύνθετο, που αποτελείται από απλούστερα, και συγκεκριμένα:

• συστήματα διανομής δύναμης πέδησης (EBD);
• ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS);

Αυτό το σύστημα αποτελείται από ένα σύνολο αισθητήρων εισόδου (πίεση στο σύστημα πέδησης, ταχύτητα τροχού, επιτάχυνση, ταχύτητα στροφής και γωνία διεύθυνσης κ.λπ.), μια μονάδα ελέγχου και μια υδραυλική μονάδα.

Η μία ομάδα αισθητήρων χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση των ενεργειών του οδηγού (δεδομένα για τη γωνία του τιμονιού, πίεση πέδησης), η άλλη βοηθά στην ανάλυση των πραγματικών παραμέτρων της κίνησης του αυτοκινήτου (ταχύτητα τροχού, πλευρική και διαμήκης επιτάχυνση, ταχύτητα στροφής αυτοκινήτου, φρένο εκτιμάται η πίεση).

Η ESP ESP, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες, εκδίδει τις κατάλληλες εντολές στους ενεργοποιητές. Εκτός από τα συστήματα που αποτελούν το ίδιο το ESP, η μονάδα ελέγχου του αλληλεπιδρά με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και τη μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Από αυτούς λαμβάνει και τις απαραίτητες πληροφορίες και τους στέλνει σήματα ελέγχου.

Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης λειτουργεί μέσω μιας υδραυλικής μονάδας ABS.

Η αρχή λειτουργίας των συστημάτων ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Η ECU ελέγχου ευστάθειας λειτουργεί συνεχώς. Λαμβάνοντας πληροφορίες από αισθητήρες που αναλύουν τις ενέργειες του οδηγού, υπολογίζει τις επιθυμητές παραμέτρους της κίνησης του αυτοκινήτου. Τα αποτελέσματα που λαμβάνονται συγκρίνονται με τις πραγματικές παραμέτρους, πληροφορίες για τις οποίες προέρχονται από τη δεύτερη ομάδα αισθητήρων. Η αναντιστοιχία αναγνωρίζεται από το ESP ως ανεξέλεγκτη κατάσταση και περιλαμβάνεται στην εργασία.

Η κίνηση σταθεροποιείται με τους εξής τρόπους:

1. ορισμένοι τροχοί είναι φρεναρισμένοι.
2. αλλάζει η ροπή του κινητήρα
3. εάν το αυτοκίνητο έχει ενεργό σύστημα διεύθυνσης, η γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών αλλάζει.
4. εάν το αυτοκίνητο έχει προσαρμοζόμενη ανάρτηση, ο βαθμός απόσβεσης των αμορτισέρ αλλάζει.

Η ροπή του κινητήρα αλλάζει με έναν από τους διάφορους τρόπους:

• αλλαγή θέσης γκαζιού.
• ο παλμός ψεκασμού καυσίμου ή ανάφλεξης παραλείπεται.
• αλλάζει ο χρονισμός ανάφλεξης.
• Η αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακυρώνεται.
• στην περίπτωση της τετρακίνησης, η ροπή ανακατανέμεται στους άξονες.

Πόσο απαραίτητο είναι το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης

Υπάρχουν πολλοί αντίπαλοι οποιωνδήποτε βοηθητικών ηλεκτρονικών συστημάτων στα αυτοκίνητα. Όλοι, ως ένας, υποστηρίζουν ότι τα ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA και άλλα αποθαρρύνουν μόνο τους οδηγούς και, επιπλέον, είναι απλώς ένας τρόπος για να βγάλουν περισσότερα χρήματα από τον αγοραστή. Υποστηρίζουν τα επιχειρήματά τους από το γεγονός ότι ακόμη και πριν από 20 χρόνια, δεν υπήρχαν τέτοιοι ηλεκτρονικοί βοηθοί στα αυτοκίνητα και, παρόλα αυτά, οι οδηγοί έκαναν εξαιρετική δουλειά στην οδήγηση.

Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο γεγονός ότι υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτά τα επιχειρήματα. Μάλιστα, πολλοί οδηγοί, πιστεύοντας ότι η βοήθεια των ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA τους δίνει σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες στο δρόμο, αρχίζουν να οδηγούν, παραμελώντας την κοινή λογική. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι πολύ λυπηρό.

Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να συμφωνήσει με τους αντιπάλους των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι απαραίτητο, τουλάχιστον ως μέτρο ασφαλείας. Μελέτες δείχνουν ότι ένα άτομο ξοδεύει πολύ περισσότερο χρόνο για να αξιολογήσει την κατάσταση και να ανταποκριθεί σωστά από ένα ηλεκτρονικό σύστημα. Το ESP έχει ήδη βοηθήσει να σωθούν οι ζωές και η υγεία πολλών χρηστών του δρόμου (ιδιαίτερα των αρχαρίων οδηγών). Εάν ο οδηγός έχει τελειοποιήσει τις δεξιότητές του σε τέτοιο βαθμό που το σύστημα, αν και λειτουργεί, δεν παρεμβαίνει στις ενέργειες ενός ατόμου, δεν μπορεί παρά να του δώσουμε συγχαρητήρια.

Πρόσθετα χαρακτηριστικά συστημάτων ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Το σύστημα ευστάθειας πορείας, εκτός από το κύριο καθήκον του - τη δυναμική σταθεροποίηση του αυτοκινήτου, μπορεί επίσης να εκτελέσει πρόσθετες εργασίες, όπως αποτροπή ανατροπής του αυτοκινήτου, αποτροπή σύγκρουσης, σταθεροποίηση του οδικού τρένου και άλλα.

Τα SUV, λόγω του υψηλού κέντρου βάρους, είναι επιρρεπή σε ανατροπή όταν μπαίνουν σε μια στροφή με υψηλή ταχύτητα. Για να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση, έχει σχεδιαστεί ένα σύστημα αποτροπής ανατροπής ή Αποτροπή ανατροπής (ROP). Για να αυξηθεί η ευστάθεια, οι μπροστινοί τροχοί του οχήματος φρενάρουν και η ροπή του κινητήρα μειώνεται.

Για την εφαρμογή της λειτουργίας αποφυγής σύγκρουσης, τα συστήματα ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA απαιτούν επιπλέον προσαρμοστικό cruise control. Αρχικά, δίνονται στον οδηγό ηχητικά και οπτικά σήματα, εάν δεν υπάρξει αντίδραση, η πίεση στο σύστημα πέδησης αυξάνεται αυτόματα.

Εάν το σύστημα ελέγχου ευστάθειας εκτελεί τη λειτουργία της σταθεροποίησης της οδικής αμαξοστοιχίας σε οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συσκευή ρυμούλκησης, τότε εμποδίζει το ρυμουλκούμενο από το να λυγίσει φρενάροντας τους τροχούς και μειώνοντας τη ροπή του κινητήρα.

Ένα άλλο χρήσιμο χαρακτηριστικό που χρειάζεται ιδιαίτερα κατά την οδήγηση σε ελικοειδή δρόμους είναι η αύξηση της αποτελεσματικότητας των φρένων όταν θερμαίνονται (που ονομάζεται Over Boost ή Fading Brake Support). Λειτουργεί απλά - όταν τα τακάκια των φρένων θερμαίνονται, η πίεση στο σύστημα πέδησης αυξάνεται αυτόματα.

Τέλος, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης μπορεί να αφαιρέσει αυτόματα την υγρασία από τους δίσκους των φρένων. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται όταν οι υαλοκαθαριστήρες είναι ενεργοποιημένοι σε ταχύτητες άνω των 50 km/h. Η αρχή λειτουργίας είναι μια βραχυπρόθεσμη τακτική αύξηση της πίεσης στο σύστημα πέδησης, ως αποτέλεσμα της οποίας τα τακάκια πιέζονται στους δίσκους των φρένων, θερμαίνονται και το νερό που έχει πέσει πάνω τους απομακρύνεται εν μέρει από τα τακάκια, και εξατμίζεται μερικώς.

Συντομογραφία του συστήματος ελέγχου ευστάθειας VSCσημαίνει Έλεγχος ευστάθειας οχήματος.

Το Electronic παρακολουθεί συνεχώς τις κύριες παραμέτρους της κίνησης του αυτοκινήτου: ταχύτητα και κατεύθυνση κίνησης. Ταυτόχρονα, το σύστημα συγκρίνει συνεχώς τις παραμέτρους που λαμβάνει από τους αισθητήρες με τις ενέργειες του οδηγού και μετράει την απώλεια πρόσφυσης του οχήματος, λόγω της οποίας μπορεί να προκληθεί ολίσθηση. Οι κύριοι αισθητήρες είναι αισθητήρες και χρησιμοποιούνται επίσης ειδικοί αισθητήρες εκτροπής, επιτάχυνσης και διεύθυνσης.

Όταν το σύστημα ( VSC) ανιχνεύει απώλεια ελέγχου, εφαρμόζει αμέσως ατομική δύναμη πέδησης σε κάθε τροχό. Σύστημα σταθερότηταςκλείνει επίσης το γκάζι μέχρι το όχημα να ακινητοποιηθεί, αντισταθμίζοντας την περιστροφή του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Ως αποτέλεσμα της μέτρησης της πλευρικής επιτάχυνσης, της εκτροπής (drift/steer) και της ταχύτητας περιστροφής καθενός από τους τροχούς, το σύστημα κατευθυντικής ευστάθειας ( VSC) συγκρίνει τις προθέσεις του οδηγού (τιμόνι, φρενάρισμα) με την απόκριση του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, το σύστημα φρενάρει έναν ή περισσότερους τροχούς και/ή περιορίζει την ισχύ του κινητήρα για να αποτρέψει την ολίσθηση ή την υπέρβαση. Ωστόσο, είναι σαφές ότι ένα τέτοιο σύστημα δεν μπορεί να παρακάμψει τους φυσικούς περιορισμούς ενός δεδομένου πλαισίου και εάν ο οδηγός το ξεχάσει αυτό, σύστημα ελέγχου ευστάθειας(VSC) δεν θα είναι σε θέση να αποτρέψει ένα ατύχημα, καθώς δεν μπορεί να ξεπεράσει τους νόμους της φυσικής και να παρέχει καλύτερη πρόσφυση από ό,τι είναι δυνατόν υπό αυτές τις συνθήκες

Συχνά το σύστημα VSCλειτουργεί πολύ νωρίτερα από ό, τι ο οδηγός αρχίσει να αισθάνεται την απώλεια πρόσφυσης με το οδόστρωμα. Ταυτόχρονα, η έναρξη της λειτουργίας του συστήματος υποδεικνύεται από ένα ηχητικό σήμα και μια ένδειξη στο ταμπλό.

Πρώτα Έλεγχος ευστάθειας οχήματος (VSC)κυκλοφόρησε από την Robert Bosch GmbH το 1995 και εγκαταστάθηκε στις κορυφαίες εκδόσεις των αυτοκινήτων Mercedes-Benz και BMW. Υπάρχουν πολλά ονόματα για ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Διάφοροι κατασκευαστές αποκαλούν αυτό το σύστημα με τον δικό τους τρόπο: ESP, VDS, DSC, VSC. Συχνά, χωρίς αναφορά στο αυτοκίνητο, το σύστημα συντομεύεται ως ESC (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας). Σε κάθε περίπτωση, ένα τέτοιο σύστημα περιλαμβάνει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), έλεγχο πρόσφυσης (TRC) και έλεγχο εκτροπής (περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από κάθετο άξονα).

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών ( VSC) μειώνει τον αριθμό των ατυχημάτων κατά 35% ετησίως. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι εάν το σύστημα VSC εγκατασταθεί σε όλα τα αυτοκίνητα, θα μπορούσαν να αποφευχθούν περισσότερα από 10.000 ατυχήματα μέσα σε ένα χρόνο.

Ωστόσο, θέλω να σημειώσω ότι η παρουσία αυτού του συστήματος δεν κάνει τον οδηγό παντοδύναμο. Μην πιστεύετε τυφλά ότι είστε ασφαλείς. Ο δρόμος ήταν πάντα και παραμένει ένας χώρος αυξημένου κινδύνου. Κανένα σύστημα δεν είναι ικανό να αντισταθμίσει τα λάθη υπερβολικής ταχύτητας και επιθετικής οδήγησης. Ναί, σύστημα ελέγχου ευστάθειας (vsc) μπορεί να βοηθήσει σε μια δύσκολη κατάσταση, αλλά είναι καλύτερα να μην το φέρετε σε τέτοιες στιγμές. Φροντίστε τον εαυτό σας και τους αγαπημένους σας!

Σήμερα θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε και να απαντήσουμε στην ερώτηση: Τι είναι το VSC σε ένα αυτοκίνητο; Στην πραγματικότητα, το Vehicle Stability Control, ή στη συντομογραφία VSC, είναι ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας οχήματος.

Ελέγξτε ότι το VSC είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο για να παρακολουθείτε συνεχώς την ταχύτητα και την κατεύθυνση κίνησης του. Αυτό το ηλεκτρονικό σύστημα συγκρίνει συνεχώς τις παραμέτρους που παράγονται κατά τη διάρκεια των ελιγμών του μηχανήματος με την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση που έχει ορίσει ο οδηγός. Το VSC βοηθά στην αντικατάσταση της χαμένης πρόσφυσης για να αποτρέψει την ολίσθηση.

Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι μια απαραίτητη βοήθεια στον οδηγό για τη διατήρηση του ελέγχου του οχήματος όταν οδηγεί υπό κανονικές συνθήκες και σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Ωστόσο, η παρουσία VSC στο αυτοκίνητο δεν αποτελεί πανάκεια και εκατό τοις εκατό προστασία

Η ασφάλεια του οδηγού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτόν: από την εμπειρία και τον τρόπο οδήγησης, τη συμμόρφωση με τους κανόνες κυκλοφορίας και τη διατήρηση του αυτοκινήτου σε σωστή τάξη. Δεν μπορείτε να βασιστείτε στο σύστημα, αγνοώντας τους στοιχειώδεις κανόνες ασφαλείας. Ο βαθμός στον οποίο το VSC είναι αποτελεσματικό στην αποτροπή απώλειας ελέγχου σχετίζεται άμεσα με την ταχύτητα, την αντίδραση του οδηγού, την κατάσταση και την ποιότητα των ελαστικών στους τροχούς, καθώς και με τη διαθεσιμότητα και την ποιότητα του οδοστρώματος.

Το σύστημα σάς επιτρέπει να ελέγχετε τη σταθερότητα κατά τον ελιγμό του αυτοκινήτου. Ελέγξτε το VSC χρησιμοποιώντας δεδομένα ηλεκτρονικών αισθητήρων για να διαχειριστείτε τη δυνατότητα ελιγμών πάνω ή κάτω σε κρίσιμες καταστάσεις. Η ανεπαρκής ικανότητα ελιγμών συμβάλλει στην απώλεια πρόσφυσης του αυτοκινήτου στους μπροστινούς τροχούς, προκαλώντας μετατόπιση του μπροστινού άξονα. Η υπερβολική ικανότητα ελιγμών οδηγεί σε απώλεια πρόσφυσης από τους πίσω τροχούς και, κατά συνέπεια, ο πίσω άξονας απομακρύνεται από την τροχιά του οχήματος.

Φρενάροντας με έναν ή πολλούς τροχούς ταυτόχρονα, το σύστημα περιορίζει την ώθηση του κινητήρα του αυτοκινήτου για να αποτρέψει την ολίσθηση ή την υπέρβαση. Ωστόσο, ο οδηγός θα πρέπει να θυμάται ότι το VSC δεν είναι παντοδύναμο και δεν μπορεί, παραβιάζοντας τους νόμους της φυσικής, να παρέχει σωστή πρόσφυση σε κρίσιμες καταστάσεις.

Οι ανεξάρτητες διεθνείς μελέτες έχουν αποδείξει τα ανεκτίμητα οφέλη και την αποτελεσματικότητα του ηλεκτρονικού συστήματος VSC στην παροχή πραγματικής βοήθειας στον οδηγό για τη διατήρηση του ελέγχου του αυτοκινήτου, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο συγκρούσεων αυτοκινήτου και σώζοντας έτσι ανθρώπινες ζωές. Με την προϋπόθεση ότι αυτό το σύστημα θα λειτουργούσε σε κάθε αυτοκίνητο, τότε 10.000 άνθρωποι δεν θα πέθαιναν σε ατυχήματα κάθε χρόνο.

Ωστόσο, οι απόψεις των άμεσων χρηστών αυτού του ηλεκτρονικού συστήματος χωρίστηκαν σε αντίθετες. Κάποιοι το θεωρούν το πιο σημαντικό μέσο ασφαλείας (όπως οι ομώνυμες ζώνες). Άλλοι ισχυρίζονται ότι η «εγγυημένη ασφάλεια» ενθαρρύνει μόνο τον οδηγό - τον απρόσεκτο οδηγό να παίρνει τολμηρές αποφάσεις και επικίνδυνους ελιγμούς όταν οδηγεί αυτοκίνητο. Και γενικά τέτοια «ηλεκτρονικά πράγματα» επιδίδονται σε επιθετική και απρόσεκτη οδήγηση.

Ορισμένοι έμπειροι οδηγοί αρνούνται να χρησιμοποιήσουν το σύστημα ελέγχου ευστάθειας, ισχυριζόμενοι ότι τους στερεί την ευκαιρία να βιώσουν την πραγματική δυναμική του αγορασμένου αυτοκινήτου. Και γενικά, η «ηλεκτρονική νταντά» χαλάει όλη την απόλαυση που απορρέει από την ανεξάρτητη οδήγηση.

Επομένως, για να ευχαριστήσουν όλους τους πελάτες ταυτόχρονα, ορισμένοι κατασκευαστές, κατά την εγκατάσταση του συστήματος VSC σε ένα αυτοκίνητο, παρέχουν επίσης ένα κουμπί για να το απενεργοποιήσετε. Και σε ορισμένα αυτοκίνητα υπάρχει μια λειτουργία αλλαγής των ρυθμίσεων του ηλεκτρονικού συστήματος έτσι ώστε να λειτουργεί μόνο με σημαντική ολίσθηση ή ολίσθηση.

Ένας άλλος σημαντικός ισχυρισμός στο VSC είναι η άδεια σε «απρόσεκτους οδηγούς» με αρκετά υψηλή ταχύτητα να οδηγούν ένα αυτοκίνητο σταθερά. Και όταν ο άτυχος δρομέας «διασχίζει τη γραμμή», η σύγκρουση συμβαίνει με «κοσμική» ταχύτητα και συνεπάγεται τρομερές συνέπειες.

Ωστόσο, η λογική χρήση του συστήματος VSC μπορεί να βελτιώσει την άνεση και την ασφάλεια της οδήγησης ενός αυτοκινήτου, να μειώσει σημαντικά τον αριθμό των θανάτων κατά τη διάρκεια ατυχημάτων.

Εκτός από τα ABS, TSC, ESP, υπάρχει επίσης ένα ηλεκτρονικό πρόγραμμα που ονομάζεται EBD - ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης. Αυτό το σύστημα συνήθως λειτουργεί ως «βαρύς» στα ABS, TSC και ESP, βελτιστοποιώντας κυρίως τις δυνάμεις πέδησης στους πίσω τροχούς.

Πότε είναι σε ζήτηση EBD; Υπό κανονικές συνθήκες, το κύριο φορτίο πέφτει στα φρένα των μπροστινών τροχών, που έχουν καλύτερη επαφή με το δρόμο, γιατί κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο φαίνεται να «δαγκώνει» με τη μύτη του, ανακατανέμοντας το βάρος προς τα εμπρός. Αλλά φανταστείτε ότι πρέπει να επιβραδύνετε όταν το αυτοκίνητο ανηφορίζει - το κύριο φορτίο πλέον πέφτει στους πίσω τροχούς. Το σύστημα EBD έχει σχεδιαστεί για τέτοιες περιπτώσεις.

Πώς λειτουργεί το Brake Assist

Υπήρχε ένα σύστημα σχεδιασμένο για τη βελτίωση της απόδοσης των φρένων - Σύστημα υποβοήθησης πέδησης (BAS). Το BAS ενεργοποιείται από έναν αισθητήρα που καταγράφει πολύ γρήγορη κίνηση του πεντάλ του φρένου, υποδεικνύοντας την έναρξη του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης και διασφαλίζει ότι δημιουργείται η μέγιστη δυνατή πίεση υγρού στα φρένα. Σε οχήματα με ABS, η πίεση του υγρού είναι περιορισμένη για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των τροχών.

Επομένως, το BAS έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί μέγιστη πίεση στο σύστημα πέδησης μόνο κατά την αρχική στιγμή μιας έκτακτης ακινητοποίησης του αυτοκινήτου. Αλλά και αυτό είναι αρκετό για να μειώστε την απόσταση πέδησης κατά 15% όταν φρενάρετε από ταχύτητα 100 km/h. Αυτή η μείωση της απόστασης ακινητοποίησης μπορεί να είναι αποφασιστική: το σύστημα BAS μπορεί να σώσει τη ζωή κάποιου.

Οι δυνατότητες για αυτόματο φρενάρισμα είναι τεράστιες. Ακόμη και τα πιο απλά συστήματα σώζουν ζωές: εάν η ταχύτητα πριν από την πρόσκρουση μειωθεί κατά 5%, η πιθανότητα θανατηφόρου αποτελέσματος μειώνεται κατά 25%. Και σύμφωνα με πραγματικά στατιστικά ατυχημάτων σε έξι ευρωπαϊκές χώρες, τα συστήματα αυτόματης πέδησης μειώνουν τον κίνδυνο τραυματισμού σε ένα ατύχημα κατά 40%.

Σε αντίθεση με το BAS, και σε αντίθεση με την κοινή παρανόηση, Το ABS και το ESP δεν μειώνουν την απόσταση πέδησης, αλλά, αντίθετα, συχνά την αυξάνουν.. Τελικά, η πρόσφυση καθορίζεται από το σχέδιο του πέλματος, το πλάτος του προφίλ και τα χαρακτηριστικά του ελαστικού και το ABS και το ESP δεν επιτρέπουν στο πέλμα να δείξει «χαρακτήρα». Στην άσφαλτο, η αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος αποδεικνύεται ασήμαντη (ή δεν φαίνεται), αλλά σε χαλαρό χιόνι, χαλίκι, χαλαρό έδαφος, η απώλεια στο μήκος της απόστασης φρεναρίσματος μπορεί να φτάσει το 20%.

Ωστόσο, σε ολισθηρές επιφάνειες πάγου, η υποστήριξη ABS, αντίθετα, παρέχει μείωση της απόστασης μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση κατά 15% σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS, του οποίου οι τροχοί φρενάρονταν «στο ολίσθημα». Το κύριο πράγμα είναι ότι το ABS σε μια κρίσιμη κατάσταση διατηρεί την ικανότητα οδήγησης αυτοκινήτου και το ESP βοηθά επίσης να επιστρέψει το αυτοκίνητο σε ασφαλή τροχιά.

Πώς λειτουργεί το VSC

Μια άλλη καινοτομία στην τεχνολογία πέδησης είναι το σύστημα VSC. Συνδυάζει τα πλεονεκτήματα και τις δυνατότητες του ABS, του traction control και του πλευρικού ελέγχου ολίσθησης του οχήματος. Αντισταθμίζει επίσης ορισμένες από τις ελλείψεις που ενυπάρχουν σε κάθε ένα από τα συστήματα, γεγονός που εξασφαλίζει σίγουρη κίνηση ακόμη και σε δρόμους με στροφές, ολισθηρούς.

Οι αισθητήρες VSC παρακολουθούν τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, την ταχύτητα περιστροφής καθενός από τους τροχούς, την πίεση πέδησης, τη γωνία διεύθυνσης, την πλευρική επιτάχυνση και την εκτροπή, και τα δεδομένα που προκύπτουν μεταδίδονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ο μικροϋπολογιστής VSC, έχοντας επεξεργαστεί τις πληροφορίες από τους αισθητήρες και αξιολογώντας την κατάσταση, λαμβάνει τη μόνη σωστή απόφαση για μια συγκεκριμένη κατάσταση και δίνει εντολή στους ενεργοποιητές. Σε καταστάσεις που θα μπορούσαν να γίνουν έκτακτες λόγω υπερβολικής αυτοπεποίθησης ή λόγω ανεπαρκούς εμπειρίας οδηγού, το σύστημα VSC θα διορθώσει τις ενέργειές του, διορθώστε το σφάλμα και αποτρέψτε το να βγει εκτός ελέγχου το αυτοκίνητο.

Ας υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια στροφή με πολύ υψηλή ταχύτητα και η οδηγός, συνειδητοποιώντας ότι έκανε λάθος με την επιλογή της, κάνει ένα άλλο λάθος - φρενάρει απότομα ή στρέφει υπερβολικά το τιμόνι προς την κατεύθυνση της στροφής. Έχοντας λάβει πληροφορίες από τους αισθητήρες, το σύστημα VSC καταγράφει αμέσως ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κρίσιμη θέση και χωρίς να επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρουν μέχρι να γλιστρήσουν, ανακατανέμει τις δυνάμεις πέδησης στους τροχούς για να εξουδετερώσει την περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα.

Γιατί οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας πρέπει να διαθέτουν σημαντικά εξαρτήματα ασφαλείας; Πρέπει να τοποθετούνται σε όλα τα οχήματα για την προστασία του οδηγού και των επιβατών. Στο εγγύς μέλλον, το VSC θα γίνει ιδιωτικό, όπως και το ABS.