Οι αισθητήρες KIA Rio, όπως κάθε άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο, επιτρέπουν στην ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) να προετοιμάσει σωστά το μείγμα αέρα-καυσίμου, να ελέγχει τη λειτουργία και την κατάσταση του κινητήρα συνολικά. Επομένως, οποιαδήποτε απόκλιση στη λειτουργία του αισθητήρα επηρεάζει η σταθερότητα της εργασίας, η δυναμική του αυτοκινήτου, η κατανάλωση καυσίμου. Και μερικές φορές, για παράδειγμα, εάν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα αποτύχει και ο κινητήρας δεν λειτουργεί εντελώς. Επομένως, εάν η λυχνία «Έλεγχος» με την εικόνα του κινητήρα ανάβει στο ταμπλό του αυτοκινήτου, επικοινωνήστε επειγόντως με έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο (αν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση) ή με οποιοδήποτε πρατήριο για να κάνετε διάγνωση και να μάθετε τον κωδικό σφάλματος.

Μεταξύ πολλών κατόχων αυτού του αυτοκινήτου, υπάρχει ένας μύθος ότι το Rio δεν διαθέτει αισθητήρα θερμοκρασίας και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες πλήρων σετ χωρίς τον πίνακα SuperVision δεν βλέπουν τη θερμοκρασία του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, υπάρχει φυσικά και σωστά ονομάζεται - Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα (ECTS).Βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, το πόσο πλούσιο θα είναι το μείγμα καυσίμου εξαρτάται από τη δουλειά του. Σηματοδοτεί επίσης εάν ο κινητήρας είναι κρύος ή αντίστροφα υπερθερμανθεί.

Σφάλματα που σχετίζονται με τον αισθητήρα θερμοκρασίας Kia Rio:

• P0116 Λανθασμένη ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα
• P0117 Χαμηλό αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα
• P0118 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα Υψηλή
• P0119 Δυσλειτουργία αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα

Η αντίσταση του αισθητήρα ποικίλλει ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Για να ελέγξετε αυτόν τον αισθητήρα, αφαιρέστε τον, κατεβάστε τον σε δοχείο με νερό συγκεκριμένης θερμοκρασίας και μετρήστε την αντίσταση του αισθητήρα, πρέπει να είναι εντός των ορίων που υποδεικνύονται στον πίνακα στα αριστερά.

Εάν δεν είναι, αντικαταστήστε τον αισθητήρα.

Αισθητήρας στροφαλοφόρου KIA Rio 2012-2013

Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CKPS) είναι ένας από τους κύριους αισθητήρες από τη σωστή λειτουργία του οποίου εξαρτάται η απόδοση του κινητήρα Kia Rio. Εάν το ηλεκτρικό κύκλωμα αυτού του αισθητήρα σπάσει ή ο ίδιος ο αισθητήρας αποτύχει, το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεκινήσει, καθώς δεν θα παρέχεται ούτε καύσιμο.

Ο αισθητήρας βρίσκεται στο περίβλημα του μπλοκ και του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αντίθεση με τον αισθητήρα θερμοκρασίας, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα Kia Rio δημιουργεί ένα εναλλασσόμενο ρεύμα, το οποίο υποδεικνύει τη θέση του στροφαλοφόρου στην ECU. είναι δυνατό να ελέγξετε την απόδοση αυτού του αισθητήρα μόνο με τη βοήθεια εξειδικευμένων συσκευών, επομένως, εάν υποψιάζεστε ότι δεν λειτουργεί σωστά, είναι ευκολότερο να τον αντικαταστήσετε.

Σφάλματα αισθητήρα στροφαλοφόρου:

• P0385 Δυσλειτουργία στο κύκλωμα Β του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
• P0386 Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα B δεν είναι έγκυρος
• P1336 Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CKP) δεν διαβάζεται
• P1374 Αλλαγή συχνότητας αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (CKP).
• P0387 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα B Χαμηλό
• P0388 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα B Υψηλό
• P0389 Βλάβη αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα B
• P0335 Δυσλειτουργία στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου κύκλωμα A
• P0336 Λανθασμένη ένδειξη αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα A
• P0337 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου A Low
• P0338 Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου A High
• P0339 Δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα A

Λάβετε υπόψη ότι τα περισσότερα σφάλματα οφείλονται σε ανοιχτό κύκλωμα στον αισθητήρα ή σε δυσλειτουργία του.

Αισθητήρας εκκεντροφόρου Gamma 1.4 / 1.6 Kia Rio

Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας αισθητήρας Hall, το καθήκον του είναι να προσδιορίσει τη θέση του εκκεντροφόρου, λειτουργεί απευθείας με το CKPS (αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα) Αυτός ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στο κάλυμμα του κινητήρα, αλληλεπιδρά με το γρανάζι εκκεντροφόρου.

Η διάγνωση δυσλειτουργιών του αισθητήρα εκκεντροφόρου Kia Rio πραγματοποιείται μόνο με τη χρήση ειδικού σαρωτή, η αγορά του οποίου δεν συνιστάται, επομένως, θα αποκλείσουμε άλλες αιτίες βλάβης, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε αυτόν τον αισθητήρα, καθώς Ο αισθητήρας εκκεντροφόρου δεν μπορεί να επισκευαστεί.

• P0340 Δυσλειτουργία στο κύκλωμα αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου
• P0341 Λανθασμένη ένδειξη / αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου δεν έχει ρυθμιστεί
• P0342 Αισθητήρας θέσης χαμηλού εκκεντροφόρου
• P0343 Αισθητήρας θέσης υψηλού εκκεντροφόρου

Αισθητήρας ταχύτητας

Ο αισθητήρας ταχύτητας Kia Rio βρίσκεται αυστηρά κάθετα στο περίβλημα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η δυσλειτουργία του δεν οδηγεί σε σοβαρές αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα. Ωστόσο, η ταχύτητα του οχήματος δεν θα εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων. Ο αισθητήρας ταχύτητας δεν επισκευάζεται, αλλά έχει αλλάξει μόνο. Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του είναι η καταστροφή του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. Αυτό δεν είναι τρομακτικό και δεν βλάπτει το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, ο ίδιος ο αισθητήρας πρέπει απλώς να αντικατασταθεί.

Κωδικοί σφάλματος αισθητήρα ταχύτητας:

• P0500 Βλάβη στο κύκλωμα του αισθητήρα ταχύτητας
• P0501 Ο αισθητήρας ταχύτητας είναι εκτός ρύθμισης
• P0502 Αισθητήρας χαμηλής ταχύτητας
• P0503 Αισθητήρας υψηλής ή ασταθούς ταχύτητας

Αισθητήρας ροής αέρα για Kia Rio

Μια ελαφρώς λανθασμένη ιδέα, αφού δεν υπάρχει αισθητήρας ροής αέρα στο Ρίο με την άμεση έννοια, αλλά υπάρχει ένας αισθητήρας απόλυτης πίεσης (MAPS) και ένας αισθητήρας θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα (IATS).

Μαζί εκτελούν το ρόλο της «μάζας» ή DFID στα εγχώρια αυτοκίνητα.

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει γίνει ασταθές στο ρελαντί, όλες οι διαδικασίες διάγνωσης και επισκευής πρέπει να ξεκινούν με τον καθαρισμό του γκαζιού.

Μονάδα ελέγχου γκαζιού και αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί

Αυτή η ενότητα συνδυάζει πολλές συσκευές, και συγκεκριμένα:

1. κινητήρας αποσβεστήρα
2. αισθητήρας ρελαντί
3. Συναρμολόγηση σώματος πεταλούδας

Απευθείας σε αυτό το σύστημα, μπορείτε να προσθέσετε ένα ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού. Κατά κανόνα, σε αυτοκίνητα με χαμηλά χιλιόμετρα, ούτε ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί ούτε η διάταξη στο σύνολό της προκαλούν προβλήματα. Ωστόσο, εάν εμφανιστούν συμπτώματα ασταθούς ρελαντί, σπασμωδικής επιτάχυνσης ή άλλων προβλημάτων, το συγκρότημα του γκαζιού πρέπει να καθαριστεί.

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου

Δεν θα γράψουμε πολλά για τον αισθητήρα στάθμης καυσίμου, βρίσκεται απευθείας στο ρεζερβουάρ. Σπάνια αποτυγχάνει.

Γενική διάταξη αισθητήρων

Δεν υπάρχουν σχετικά άρθρα.

Καλό απόγευμα. Εάν έχετε ταμπλό χωρίς ένδειξη θερμοκρασίας, τότε κατά την εκκίνηση θα πρέπει να ανάβει μια μπλε λυχνία, η οποία σβήνει όταν φτάσει τους 60 βαθμούς. Καταρχήν δεν χρειάζεται να περιμένεις να σβήσει, αρκεί να το ζεστάνεις για 5-7 λεπτά. Εάν ο εξοπλισμός είναι με κλίμακα, όπως στη φωτογραφία, τότε το κάτω όριο αντιστοιχεί στη μπλε λάμπα (περίπου 60 μοίρες), ο μέσος όρος είναι περίπου 90 μοίρες, η κόκκινη ζώνη με το γράμμα H είναι περίπου 120-130 μοίρες.
Επίσης, η ακριβής θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να βρεθεί συνδέοντας διαγνωστικό εξοπλισμό που λαμβάνει μετρήσεις απευθείας από τον αισθητήρα ή εγκαθιστώντας έναν ενσωματωμένο υπολογιστή.

Balakovo, Kia Ceed




Άρθρο για απάντηση

Καλησπέρα αγαπητέ ιδιοκτήτρια! Όπως έγραψαν οι συνάδελφοι, όλα εξαρτώνται από τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου, εάν δεν υπάρχει ένδειξη θερμοκρασίας βέλους στο ταμπλό, τότε θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από τα εικονίδια. Όταν σβήσει το μπλε, ο κινητήρας ζεσταίνεται, αν ανάψει το κόκκινο εικονίδιο, υποδηλώνει υπερθέρμανση. Κατ 'αρχήν, εάν παρακολουθείτε το επίπεδο αντιψυκτικού και την καθαριότητα των καλοριφέρ, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα. Περιοδικά, κάθε τρία με τέσσερα χρόνια, ανάλογα με τη λειτουργία, αξίζει να πλένετε τα καλοριφέρ, παρακάτω είναι μια φωτογραφία του τι συμβαίνει σε αυτό κατά τη λειτουργία.

Rostov-on-Don, Kia Ceed




• Σήμερα, ορισμένοι κατασκευαστές πιστεύουν ότι οι παράμετροι του κινητήρα, τις οποίες ο οδηγός δεν μπορεί να επηρεάσει κατά τη λειτουργία ή τις οποίες, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, δεν πρέπει να επηρεάσει, δεν χρειάζεται να εμφανίζονται στον οδηγό. Στην περίπτωσή σας, ο οδηγός πρέπει να σταματήσει τη λειτουργία όταν υπερθερμαίνεται και να μειώσει την ένταση της οδήγησης όταν είναι κρύος και διαφορετικά να οδηγεί χωρίς περιορισμούς. Ποια θερμοκρασία δεν παίζει ρόλο, 85 ° ή 98 °, δεν θα παρατηρήσετε τη διαφορά.

  Μόσχα, Chrysler Voyager

  Γεια σου αγαπητέ ιδιοκτήτη αυτοκινήτου!
  Στο Kia Rio, ανάλογα με τη διαμόρφωση, εγκαθίστανται δύο εκδόσεις του πίνακα οργάνων. Εάν έχετε αυτοκίνητο στη βασική ή δεύτερη διαμόρφωση, τότε μπορείτε να μάθετε τη θερμοκρασία μόνο κατά προσέγγιση από τα φώτα στον πίνακα οργάνων. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τέτοιες ενδείξεις θερμοκρασίας, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον ενσωματωμένο υπολογιστή.

  Μόσχα, Subaru Legacy

  Έχω ένα αυτοκίνητο 4 χρόνια εδώ και 4 χρόνια, το μπλε φως στο ταμπλό δεν άναψε, γιατί πολύ απλά δεν υπάρχει

  Περιοχή Tyumen, Kia Rio

  Έχω ένα KIA RIO 11 ετών, η λάμπα που υποδείξατε δεν μου ταιριάζει γιατί ο πίνακας δεν είναι δικός μου. Έχω ένα κόκκινο φως στον πίνακα, αλλά ανάβει μόνο όταν ο κινητήρας υπερθερμανθεί. Το αστείο είναι ότι στο σέρβις αυτοκινήτων δεν ξέρουν τίποτα για αυτόν τον λαμπτήρα

  Περιοχή Tyumen, Kia Rio

Τα αυτοκίνητα Kia Rio τρίτης γενιάς είναι εξοπλισμένα με κινητήρα G4FAαπό τη νέα σειρά Gamma (από το 2010, αυτές οι μονάδες ισχύος έχουν αντικαταστήσει τους κινητήρες της σειράς Alpha), όγκος 1394 cm κύβος, το οποίο συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Παράγεται στο κινεζικό εργοστάσιο "Beijing Hyundai Motor Co".

Εκτός από το Kia Rio-3, αυτός ο κινητήρας είναι επίσης εγκατεστημένος σε Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (ή "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.

Προδιαγραφές κινητήρα G4FA

• Ο κινητήρας G4FA έχει 4 κυλίνδρους, ο καθένας με 4 βαλβίδες.
• Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 6300 rpm και είναι 107-109 ίπποι.
• Ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια αλυσίδα χρονισμού με εντατήρες (για εγγυημένο πόρο κινητήρα 180 χιλιάδων km, η αλυσίδα δεν απαιτεί συντήρηση).
• Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση καυσίμου - AI-92 και λαδιού κινητήρα με παραμέτρους ιξώδους - 5W-30 (βλ. "").
• Το διάστημα συντήρησης του κινητήρα είναι 15 χιλιάδες km (βλ. "").

7 μεγάλα ελαττώματα και δυσλειτουργίες του κινητήρα G4FA

1. Η εμφάνιση χτυπήματος στον κινητήρα(το πιο συχνό πρόβλημα).
   Εάν φύγει μετά την προθέρμανση του κινητήρα, τότε, στο 90% των περιπτώσεων, η αλυσίδα χρονισμού είναι η αιτία (μην ανησυχείτε, αυτός είναι ο κανόνας).
   Εάν δεν υποχωρήσει στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, τότε πιθανότατα η αιτία είναι οι κακώς ρυθμισμένες βαλβίδες.
2. Γκρίνισμα, κρότος, κρότοι κ.λπακούγεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
   Δεν πρέπει να φοβάστε αυτούς τους ήχους - έτσι λειτουργούν τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
3. Η εμφάνιση ανομοιόμορφης λειτουργίας του κινητήρα(«πλωτές» στροφές).
   Επιλύεται με τον καθαρισμό του σώματος του γκαζιού. Όταν αυτό δεν βοηθά, τότε θα πρέπει να δοκιμάσετε το πιο πρόσφατο "υλικολογισμικό".
4. Δονήσεις που εμφανίζονται στο ρελαντί.
   Μπορεί να εμφανιστούν με βρώμικο γκάζι ή μπουζί (δείτε «Πώς να αντικαταστήσετε τα μπουζί Kia Rio-3»). Εάν μετά το ξέπλυμα του σώματος του γκαζιού ή την αντικατάσταση των μπουζί, οι κραδασμοί δεν εξαφανιστούν, προσέξτε τις βάσεις του κινητήρα.
5. Δονήσεις κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα σε συχνότητα περίπου 3000 rpm.
   Σύμφωνα με επίσημους αντιπροσώπους, η αιτία των κραδασμών είναι η εμφάνιση συντονισμού μεταξύ των μονάδων και των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Για να βγει ο κινητήρας από τον συντονισμό, συνιστάται να πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού και να το αφήσετε.
6. Σφύριγμα κάτω από την κουκούλα.
   Ο λόγος είναι η ασθενής τάση του ιμάντα του εναλλάκτη. Μετά την αντικατάσταση της τροχαλίας του εντατήρα, το σφύριγμα εξαφανίζεται.
7. Η εμφάνιση λεκέδων λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας.
   Όλα αντιμετωπίζονται με μια απλή αντικατάσταση φλάντζας.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι λόγω της απουσίας υδραυλικών αντισταθμιστών στον κινητήρα, κάθε 95 χιλιάδες km, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ωστήρια και να ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων.Παρά το υψηλό κόστος της διαδικασίας, αυτό πρέπει να γίνει χωρίς αποτυχία, γιατί. στο μέλλον, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα: "τριπλό", θόρυβο, καύση κ.λπ.

Το πιο καταθλιπτικό είναι ότι οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες μπορούν να εμφανιστούν στην αρχή της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Να γιατί Η αγορά ενός μεταχειρισμένου Kia Rio-3 με τέτοιο κινητήρα θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτική, και αν πάρετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα άνω των 100 χιλιομέτρων, μπορείτε να αγοράσετε "καυσόξυλα".

Προσοχή!Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα G4FA δεν μπορεί να επισκευαστεί, γιατί. βαρετό για το μέγεθος επισκευής δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή.

Πως? Έχετε διαβάσει ακόμα; Λοιπόν, είναι άχρηστο...

Θα είμαστε ευγνώμονες για τα πατημένα κουμπιά κοινωνικής δικτύωσης!

Εάν όλα τα εξαρτήματα και τα στοιχεία του συστήματος ψύξης λειτουργούν σωστά, το κανονικό θερμικό καθεστώς του κινητήρα (θερμοκρασία ψυκτικού 80–100 ° C, το βέλος της ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού βρίσκεται στη λευκή ζώνη της κλίμακας) μετά την προθέρμανση διατηρείται αυτόματα από τον θερμοστάτη.

Περιοδικά, καθώς και σε περίπτωση παραβίασης του κανονικού θερμικού καθεστώτος του κινητήρα (υπερθέρμανση υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας ή παρατεταμένη προθέρμανση του κινητήρα μετά την εκκίνηση), είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη λειτουργία του θερμοστάτη και του ηλεκτρικού ανεμιστήρα του το σύστημα ψύξης. Ελέγξτε τη λειτουργία του θερμοστάτη 3 (βλέπε εικ. Κάτω όψη του ψυγείου του συστήματος ψύξης) μπορεί να αγγιχτεί απευθείας στο αυτοκίνητο. Μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα με θερμοστάτη που λειτουργεί, ο (κάτω) σωλήνας εξόδου 5 του ψυγείου αρχίζει να θερμαίνεται όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αυξάνεται στους 80–85 ° C. Η νωρίτερα ή αργότερα θέρμανση του σωλήνα εξόδου του ψυγείου υποδηλώνει δυσλειτουργία του θερμοστάτη που σχετίζεται με την κατάψυξη της βαλβίδας σε ανοιχτή θέση ή κολλημένη στην κλειστή θέση. Εάν το πρόβλημα δεν μπορεί να διορθωθεί, ο θερμοστάτης πρέπει να αντικατασταθεί.

Εάν ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας 1 δεν ανάβει όταν το βέλος της ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού φτάνει στο τελευταίο σημάδι πριν από την κόκκινη ζώνη της κλίμακας (107 ° C), τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αισθητήρα ενεργοποίησης 2, του ρελέ ή ο ίδιος ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας.

Για όλους τους ελέγχους, πρέπει πρώτα να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού.

Kia Rio 3. Ο κινητήρας δεν ξεκινά - αιτίες, αντιμετώπιση προβλημάτων

Αιτία δυσλειτουργίας	Θεραπεία
Ο κινητήρας δεν ξεκινά
Χωρίς πίεση καυσίμου στη ράγα: Βουλωμένες γραμμές καυσίμου Ελαττωματική αντλία καυσίμου Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου Ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου	Ξεπλύνετε και εξαερώστε τη δεξαμενή καυσίμου και Γραμμές καυσίμου Αντικαταστήστε την αντλία Αντικαταστήστε το φίλτρο Αντικαταστήστε τον ρυθμιστή
προβλήματα παράδοσης καυσίμου	Ελέγξτε το σύστημα καυσίμου
προβλήματα με τα μηχανικά (δηλαδή με τον ίδιο τον κινητήρα)	Διαγνωστικά λειτουργίας κινητήρα
Ελαττωματικό σύστημα ανάφλεξης	Ελέγξτε το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (ECM)"

Συνήθεις λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας αυτοκινήτου δεν ξεκινά

Οι λόγοι μπορεί να είναι γενικοί και ειδικοί. Ας δούμε τα πιο κοινά προβλήματα.

Η πρώτη θέση, ίσως, μπορεί να δοθεί με ασφάλεια σε προβλήματα με την μπαταρία. Πολύ συχνά, ο κινητήρας δεν ξεκινά ως αποτέλεσμα της εκφόρτισης της μπαταρίας. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να απουσιάζει εντελώς η χρέωση. Σε πολλά αυτοκίνητα, η μίζα αρνείται να στρίψει εάν η μπαταρία βγάζει λιγότερα από 10 βολτ. Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις πληροφορίες, γίνεται σαφές ότι δεν πρέπει να ξεχάσετε να επαναφορτίσετε την μπαταρία εγκαίρως.
Ωστόσο, η πλήρης αστοχία ή τα προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα δεν συνδέονται πάντα με χαμηλή στάθμη μπαταρίας. Αρκετά συχνά, φταίνε οι οξειδωμένοι ή χαλαροί ακροδέκτες. Από καιρό σε καιρό, πρέπει να τα καθαρίζετε με γυαλόχαρτο για να αφαιρέσετε μια επίστρωση μεμβράνης οξειδίου, η οποία δεν μεταφέρει καλά τον ηλεκτρισμό. Το ίδιο ισχύει και για τις επαφές της ίδιας της μπαταρίας.
Μετά την απογύμνωση, συνιστάται η λίπανση των ακροδεκτών με λάδι μηχανής ή λιθόλη για να μην οξειδωθούν. Θα ήταν ακόμα καλύτερο να αλλάξουμε τους χάλκινους ακροδέκτες και να τοποθετήσουμε ορειχάλκινους.

Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τη συχνότητα, μπορείτε να βάλετε έναν πολύ απλό και ακίνδυνο λόγο - έλλειψη καυσίμου. Υπάρχουν δύο επιλογές: μπορεί να μην είναι στο ρεζερβουάρ ή να μην μπαίνει στον κινητήρα.
Οι ενέργειες του οδηγού σε αυτή την περίπτωση είναι εξαιρετικά απλές. Πρώτα, ελέγξτε τη δεξαμενή (ο αισθητήρας μπορεί να αποτύχει ή να εμφανίσει εσφαλμένες τιμές). Δεύτερον, ελέγξτε τη γραμμή καυσίμου. Ίσως υπήρχε διαρροή κάπου και γέμισε αέρα. Η πολυπλοκότητα και το κόστος της επισκευής εξαρτάται από τη φύση της βλάβης. Μερικές φορές αρκεί απλώς να αντικαταστήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα κάτω από την κουκούλα.

Το καύσιμο ενδέχεται να μην εισέλθει στον θάλαμο καύσης λόγω βουλωμένου καρμπυρατέρ ή ακροφυσίων στους κινητήρες ψεκασμού. Επιπλέον, συμβαίνει ότι η αντλία καυσίμου αποτυγχάνει. Οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι διαφορετικοί, αλλά ο πιο συνηθισμένος από αυτούς είναι η υπερθέρμανση της αντλίας καυσίμου. Φυσικά, μιλάμε για εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία η αντλία είναι εγκατεστημένη κάτω από την κουκούλα (συνήθως καρμπυρατέρ). Υπερθερμαίνεται ιδιαίτερα συχνά στη ζέστη του καλοκαιριού.
Μια άλλη επιλογή, αν και πολύ σπάνια, είναι ότι η βενζίνη έχει χάσει τις ιδιότητές της (εξατμισμένη, αραιωμένη με συμπύκνωμα κ.λπ.). Αυτό συμβαίνει εάν το αυτοκίνητο έχει σταθεί για περισσότερο από ένα χρόνο. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να προσθέσετε φρέσκο ​​καύσιμο ή να στραγγίσετε τα υπολείμματα και στη συνέχεια να ανεφοδιάστε με κατάλληλο καύσιμο.

Προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης

Χωρίς σπινθήρα στα μπουζί ή στα βρεγμένα μπουζί. Αυτός είναι επίσης ένας πολύ συνηθισμένος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας δεν ξεκινά. Μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας τα κεριά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να έχετε ένα κλειδί κεριού στο πορτμπαγκάζ. Ο έλεγχος για σπινθήρα δεν είναι επίσης δύσκολος.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε το κερί, να βάλετε ένα καλώδιο επαφής και να προσπαθήσετε να γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης τη στιγμή που το ίδιο το κερί βρίσκεται κοντά στο μέταλλο. Μια καλή σπίθα πρέπει να είναι «παχιά» και λαμπερή. Εάν ο σπινθήρας είναι αδύναμος ή καθόλου, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στις επαφές του κεριού. Ίσως ήταν καλυμμένοι με αιθάλη. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να καθαριστούν με γυαλόχαρτο ή συρμάτινη βούρτσα. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αξίζει να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε το κερί.

Συμβαίνει ότι το κερί είναι σε τάξη, αλλά δεν υπάρχει ακόμα σπίθα. Εδώ πρέπει να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια και ακόμη και το πηνίο ανάφλεξης. Παρεμπιπτόντως, ο πυκνωτής στο πηνίο ανάφλεξης μπορεί να αποτύχει. Καλό είναι να έχετε μαζί σας ένα εφεδρικό (κοστίζει μια δεκάρα).

Χωρίς σπινθήρα στο κεντρικό καλώδιο. Μπορείτε να το ελέγξετε ως εξής: το κεντρικό καλώδιο είναι αποσυνδεδεμένο από το κάλυμμα του διανομέα, η άκρη είναι ξεβιδωμένη. Μετά από αυτό, πρέπει να γυρίσετε το κλειδί και να κρατήσετε το άκρο του σύρματος κοντά στο μέταλλο. Θα πρέπει να είναι μια καλή σπίθα.
Πρόβλημα με διακόπτη ανάφλεξης. Συμβαίνει ότι στο ίδιο το κάστρο πέφτει κάποιο είδος τερματικού σταθμού. Ειδικά σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Φυσικά, πρέπει να ξέρετε πού να το ξαναβάλετε. Επιπλέον, μπορεί να καούν οι ασφάλειες. Επομένως, αξίζει να έχετε πάντα ένα σετ ανταλλακτικών στο αυτοκίνητο. Είναι φθηνό, δεν πιάνει χώρο και μια καμένη ασφάλεια μπορεί να είναι όχι μόνο ο λόγος που, για παράδειγμα, οι στροφές δεν λειτουργούν. Χειρότερα, όταν για αυτό το λόγο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν ξεκινά.

Άλλες πιθανές δυσλειτουργίες

Προβλήματα με το ρελέ εκκίνησης του συσπειρωτήρα (έλξης). Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα εδώ είναι τα καμένα νικέλια (μπορείτε να δείτε μόνο όταν η συσκευή αποσυναρμολογηθεί).
Επιπλέον, οι επαφές μπορούν να συγκολληθούν από αυτά. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν γυρίσετε το κλειδί της μίζας, θα ακουστεί μόνο ένα αθόρυβο κλικ του ρελέ της μίζας και ο συσπειρωτήρας θα είναι αθόρυβος. Εάν λειτουργεί, θα κάνει ένα καθαρό μεταλλικό κλικ. Στο δρόμο, είναι απίθανο να μπορέσει να το φτιάξει. Αν και η επισκευή είναι φθηνή και σχετικά απλή.

Η μίζα απέτυχε. Εάν, όταν ξεκινά ο κινητήρας του αυτοκινήτου, όταν περιστρέφεται το κλειδί, ακούγεται καθαρά ένα κλικ, αλλά η εκκίνηση δεν συμβαίνει και τα καλώδια της μπαταρίας θερμαίνονται ή ακόμη και καπνός προέρχεται από αυτά, τότε η μίζα πρέπει να αλλάξει.
Η ανάφλεξη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Αυτό συμβαίνει μετά από επισκευή κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.

Ο διανομέας είναι πλημμυρισμένος με νερό ή απλώς βρεγμένος. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε μέσα από μεγάλες, βαθιές λακκούβες. Σε αυτή την περίπτωση, ο σπινθήρας απλά θα φύγει (τρυπήσει) και δεν θα φτάσει στα κεριά. Η λύση είναι απλή: σκουπίστε τον διανομέα και αφήστε τον να στεγνώσει.
Ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει επειδή έχει μπλοκάρει. Τα σημάδια και οι αιτίες μιας σφήνας είναι ένα τεράστιο θέμα που θα είναι δύσκολο να καλυφθεί στο πλαίσιο αυτού του άρθρου. Επιπλέον, για διάφορους λόγους, οι δακτύλιοι εμβόλου κ.λπ., μπορεί να είναι εντελώς θαμμένοι.

Αποτελέσματα

Έτσι, όπως προκύπτει από όλα όσα γράφτηκαν παραπάνω, η απάντηση στο ερώτημα γιατί δεν ξεκινά ο κινητήρας δεν είναι τόσο απλή. Όλοι οι λόγοι μπορούν να χωριστούν σε τρεις κύριες ομάδες:
-Προβλήματα με την παροχή καυσίμου.
-προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο?
-προβλήματα με μηχανικούς (δηλαδή με τον ίδιο τον κινητήρα).

Συνιστάται να μην ξεχνάτε να εκτελείτε τακτικά προγραμματισμένη συντήρηση, να ελέγχετε επιπλέον τον κινητήρα και τα εξαρτήματα πριν από ένα μεγάλο ταξίδι, να φορτίζετε την μπαταρία εγκαίρως και να γεμίζετε τη δεξαμενή αερίου μόνο με καύσιμο υψηλής ποιότητας.