18.1 Όταν μια εμπορευματική αμαξοστοιχία σπάσει σε ένα τμήμα και παραδίδεται στο σταθμό, καθοδηγηθείτε από τη διαδικασία για τους εργαζόμενους σε περίπτωση αναγκαστικής διακοπής αμαξοστοιχίας σε τμήμα των Κανόνων για την Τεχνική Λειτουργία των Σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και του Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών στους σιδηροδρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Όταν παραδίδετε ένα σπασμένο τρένο από ένα τμήμα, αντικαταστήστε τους κατεστραμμένους εύκαμπτους σωλήνες φρένων σύνδεσης με εφεδρικούς ή αυτούς που έχουν αφαιρεθεί από το πίσω βαγόνι και την ατμομηχανή.
18.2 Κατά τη διαδικασία αφαίρεσης ενός σπασμένου τρένου, η απουσία πεπιεσμένου αέρα στο δίκτυο φρένων των τελευταίων αυτοκινήτων μπορεί να επιτραπεί μόνο εάν είναι αδύνατο να αποκατασταθεί η ακεραιότητα της γραμμής πέδησης και είναι απαραίτητο να κλείσουν οι ακραίες βαλβίδες για αυτός ο λόγος. Σε αυτή την περίπτωση, σε ένα τρένο που βρίσκεται σε άνοδο, ο μηχανοδηγός πρέπει να δηλώσει την ανάγκη να τοποθετηθεί μια βοηθητική ατμομηχανή στο πίσω μέρος της αμαξοστοιχίας για να προχωρήσει στον πλησιέστερο σταθμό, όπου πρέπει να εξαλειφθεί το σφάλμα ή να αποσυνδεθεί το ελαττωματικό αυτοκίνητο . Η διαδικασία απομάκρυνσης τέτοιων αμαξοστοιχιών από το τέντωμα, η ταχύτητά τους, λαμβάνοντας υπόψη τη διαθεσιμότητα της πίεσης πέδησης, καθορίζονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ή τον ιδιοκτήτη των μη δημοσίων γραμμών και αναφέρονται στις τοπικές οδηγίες του ιδιοκτήτη του την υποδομή ή τον ιδιοκτήτη των μη δημοσίων γραμμών.
Πριν το τρένο φύγει από τη σκηνή, κάντε μια σύντομη δοκιμή των φρένων.
19 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ ΣΕ ΧΕΙΜΕΡΙΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
Για την κανονική και αδιάλειπτη λειτουργία του εξοπλισμού αυτόματης πέδησης σε ατμομηχανές, τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων και αυτοκίνητα σε χειμερινές συνθήκες, είναι απαραίτητο να προετοιμαστεί εκ των προτέρων και διεξοδικά για λειτουργία σε αυτές τις συνθήκες και να διασφαλιστεί η κατάλληλη φροντίδα του κατά τη λειτουργία.
19.1 Μέτρα για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας του εξοπλισμού πέδησης των μηχανών έλξης και των αμαξοστοιχιών πολλαπλών μονάδων σε χειμερινές συνθήκες
19.1.1 Για να διασφαλιστεί η δυνατότητα συντήρησης του εξοπλισμού πέδησης σε χειμερινές συνθήκες, το πλήρωμα της ατμομηχανής είναι υποχρεωμένο:
Σε μηχανές αποθήκευσης, σε θερμοκρασίες αέρα κάτω από μείον 30 ° C, μην αφήνετε τους συμπιεστές να ξεκινούν χωρίς να προθερμάνετε το λάδι στους στροφαλοθαλάμους.
Κατά την εκκίνηση της αντλίας ατμού-αέρα, ανοίξτε τη βαλβίδα ατμού σταδιακά, ενεργοποιώντας την αντλία σε χαμηλή ταχύτητα, με ανοιχτές τις βαλβίδες εξόδου των κυλίνδρων ατμού και αέρα. Μόνο μετά την αφαίρεση του συμπυκνώματος από τους κυλίνδρους και την επαρκή θέρμανση της αντλίας, κλείστε τις βαλβίδες εξόδου και, στη συνέχεια, αυξήστε σταδιακά το άνοιγμα της βαλβίδας ατμού.
Όταν το τρένο σταματά για μεγάλα χρονικά διαστήματα, μην σβήνετε τους συμπιεστές (αντλία ατμού-αέρα στην ατμομηχανή).
19.1.2 Κατά την άφιξη μιας ατμομηχανής ή μιας αμαξοστοιχίας πολλαπλών μονάδων από ένα ταξίδι, το πλήρωμα της ατμομηχανής πρέπει να απελευθερώσει συμπύκνωμα από τις κύριες δεξαμενές και συλλέκτες, να εξαερώσει τη γραμμή πέδησης ανοίγοντας διαδοχικά τις ακραίες βαλβίδες και στις δύο πλευρές, τη γραμμή πίεσης με αποσύνδεση της διασταύρωσης συνδέσεις, ανοίξτε τις βαλβίδες εξόδου των κύριων δεξαμενών και συλλεκτών, απενεργοποιήστε τους συμπιεστές (σε μια ατμομηχανή υπάρχει μια αντλία ατμού-αέρα).
19.1.3 Ο πάγος που σχηματίζεται στα μέρη του φρένου και του μοχλού πέδησης της μετάδοσης της ατμομηχανής και του τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων πρέπει να αφαιρεθεί από το πλήρωμα της μηχανής το συντομότερο δυνατό (όταν είναι σταθμευμένο σε σταθμό, σε σημείο περιστροφής κ.λπ.).
19.1.4 Όταν εκτελείτε συντήρηση και επισκευές ρουτίνας μηχανών έλξης και τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων, θερμαίνετε τις κύριες δεξαμενές μέχρι να αφαιρεθεί τελείως η υγρασία από αυτές. Στο τέλος της διαδικασίας θέρμανσης των κύριων δεξαμενών, φυσήξτε τους αγωγούς με πεπιεσμένο αέρα και απελευθερώστε το συμπύκνωμα από τους συλλέκτες υγρασίας.
Η συχνότητα αυτών των εργασιών καθορίζεται από τον επικεφαλής του τμήματος του ιδιοκτήτη της υποδομής ή του ιδιοκτήτη μη δημόσιων γραμμών σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες με βάση την εμπειρία λειτουργίας, προκειμένου να διασφαλιστεί η σταθερή λειτουργία του εξοπλισμού πέδησης και να διατηρηθεί η απόδοσή του το χειμώνα .
19.1.5 Πριν αποχωρήσει από την αποθήκη, το πλήρωμα της ατμομηχανής είναι υποχρεωμένο να ελέγξει τη λειτουργία των ηλεκτρικών συσκευών θέρμανσης για τις βαλβίδες εξαέρωσης των κύριων δεξαμενών. Το χειμώνα απαγορεύεται η απελευθέρωση ατμομηχανών από την αποθήκη με ελαττωματικές ηλεκτρικές συσκευές θέρμανσης για τις βαλβίδες εκκένωσης των κύριων δεξαμενών.
19.1.6 Σε αρνητικές θερμοκρασίες κατά την αποδοχή της ατμομηχανής, με κλειστές τις συσκευές μπλοκαρίσματος, ο βοηθός οδηγός πρέπει να κλείσει τις ακραίες βαλβίδες μεταξύ των τμημάτων της ατμομηχανής, να αποσυνδέσει τους εύκαμπτους σωλήνες των φρένων και να ελέγξει για την παρουσία πάγου στις κεφαλές σύνδεσης. Εάν υπάρχει πάγος, αφαιρέστε τον και κάντε μια καταχώριση στη φόρμα καταγραφής TU-152.
19.2 Μέτρα για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας του εξοπλισμού πέδησης των αυτοκινήτων
19.2.1 Το απόθεμα εργασίας των διανομέων αέρα, που προορίζεται να αντικαταστήσει τους ελαττωματικούς στα αυτοκίνητα, θα πρέπει να αποθηκεύεται σε κλειστά ράφια σε θερμοκρασία εξωτερικού αέρα.
19.2.2 Το χειμώνα, κατά την προετοιμασία των φρένων στη σύνθεση, προσέξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων φλάντζας των συσκευών πέδησης και τις μανσέτες των κυλίνδρων φρένων.
19.2.3 Στα σημεία σχηματισμού και ανακύκλωσης επιβατηγών αμαξοστοιχιών σε εξωτερικές θερμοκρασίες μείον 25 ° C και κάτω, τα αυτοκίνητα με εξοπλισμό πέδησης δυτικοευρωπαϊκών και τύπου KE θα πρέπει να περιλαμβάνονται στο κεφάλι της αμαξοστοιχίας, εξαιρουμένης της τοποθέτησής τους στην ουρά ή δεύτερο από την ουρά όταν λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες .
19.2.4 Οι επιθεωρητές αυτοκινήτων και οι μηχανικοί επισκευής τροχαίου υλικού υποχρεούνται να κάνουν τα εξής:
Πριν συνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες των σωληνώσεων φρένων, φυσήξτε τον με πεπιεσμένο αέρα, καθαρίστε τις κεφαλές των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης από βρωμιά, πάγο και χιόνι, ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων Ο και, εάν χρειάζεται, καθαρίστε τις επιφάνειες των ηλεκτρικών επαφών των κεφαλών των εύκαμπτων σωλήνων Αρ. 369Α με γυαλόχαρτο. Αντικαταστήστε τους αχρησιμοποίητους δακτυλίους. Μην εφαρμόζετε λιπαντικό στους δακτυλίους.
Όταν φυσάτε τη γραμμή του φρένου ενώ συνδέετε τους σωλήνες και φορτίζετε τα φρένα, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει ελεύθερη διέλευση αέρα.
Ανοίξτε τον παγωμένο κύλινδρο του φρένου, αφαιρέστε το έμβολο, καθαρίστε την επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου, σκουπίστε τον με ένα στεγνό τεχνικό πανί και λιπάνετε τον. Αντικαταστήστε την ελαττωματική περιχειρίδα. Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγξτε τον κύλινδρο για πυκνότητα.
Πριν από τη δοκιμή των αυτόματων φρένων ως μέρος μιας σταθερής μονάδας συμπιεστή με αυτόματη καταχώρηση παραμέτρων σε θερμοκρασία μείον 30 ° C και κάτω, επιτρέπεται η πλήρης πέδηση και η απελευθέρωση μετά την πλήρη φόρτιση του δικτύου πέδησης.
Κατά τη δοκιμή των αυτόματων φρένων και την ανίχνευση διανομέων αέρα που δεν είναι ευαίσθητοι στο φρενάρισμα και την απελευθέρωση, καθώς και με την παρουσία καθυστερημένης απελευθέρωσης, ασφαλίστε τις φλάντζες, επιθεωρήστε και καθαρίστε το πλέγμα συλλογής σκόνης και το φίλτρο και, στη συνέχεια, επαναλάβετε τον έλεγχο της δράσης του φρένου. Εάν το αποτέλεσμα της δοκιμής δεν είναι ικανοποιητικό, αντικαταστήστε τον διανομέα αέρα.
Εάν υπάρχει κακή κινητικότητα των μερών του μοχλού του φρένου, λιπάνετε τις αρθρώσεις τους με αξονικό λάδι με προσθήκη κηροζίνης και αφαιρέστε τυχόν πάγο που έχει σχηματιστεί.
Σε επιβατικά αυτοκίνητα στα σημεία σχηματισμού και εναλλαγής αμαξοστοιχιών, καθώς και όταν το τρένο είναι σταθμευμένο για περισσότερα από 10 λεπτά. Οι αγωγοί πρέπει να αφαιρούν τον πάγο από τη σύνδεση του φρένου και τις συσκευές ασφαλείας του. Δεν επιτρέπεται η αποστολή βαγονιών σε τρένο με τακάκια φρένων που δεν απομακρύνονται από τους τροχούς λόγω παγώματος του συνδέσμου του φρένου και των διατάξεων ασφαλείας του.
Κατά τη διάρκεια της διαδρομής του τρένου προς το σταθμό, φροντίστε να παρακολουθείτε την κατάσταση των φρένων ολόκληρου του τρένου. Εάν εντοπίσετε αυτοκίνητα με τροχούς που ολισθαίνουν, έχουν λακκούβες ή άλλα ελαττώματα που απειλούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, λάβετε μέτρα για να σταματήσετε το τρένο.
19.3 Διαδικασία για το ζέσταμα των παγωμένων περιοχών του εξοπλισμού πέδησης
19.3.1 Επιτρέπεται η θέρμανση των κύριων δεξαμενών, εκκένωσης, τροφοδοσίας, σωλήνων παράκαμψης και του κύριου αεραγωγού με ανοιχτή φωτιά (φλόγα) σε ατμομηχανές που λειτουργούν με στερεά καύσιμα, ηλεκτρικές ατμομηχανές και ηλεκτρικές αμαξοστοιχίες, με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με τους κανόνες πυρασφάλειας που αποκλείει την πιθανότητα ανάφλεξης δομικών στοιχείων μηχανών και ηλεκτρικών τρένων.
19.3.2 Σε ατμομηχανές ντίζελ, τρένα ντίζελ, μηχανοκίνητα βαγόνια, σιδηροδρομικά λεωφορεία και ατμομηχανές που λειτουργούν με υγρά καύσιμα, η χρήση ανοιχτής φωτιάς (φλόγας) επιτρέπεται μόνο για να ζεστάνει τις παγωμένες περιοχές στο σύστημα πέδησης που είναι τουλάχιστον 2 m μακριά από τις δεξαμενές καυσίμων, τα εξαρτήματα παροχής καυσίμου και λαδιού, τις γραμμές λαδιού και καυσίμου.
19.3.3 Απαγορεύεται η χρήση ανοιχτής φωτιάς για το ζέσταμα του εξοπλισμού πέδησης σε ατμομηχανές και τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων σε μέρη όπου είναι σταθμευμένα παρουσία εύφλεκτων και εύφλεκτων υγρών που έχουν χυθεί στις γραμμές, σε σημεία όπου οι ατμομηχανές είναι εξοπλισμένες με υγρά καύσιμα, κοντά σε συσκευές αποστράγγισης και φόρτωσης, πάρκα με δεξαμενές πετρελαιοειδών, αποθήκες εύφλεκτων υλικών και άλλα σημεία πυρκαγιάς, καθώς και αν υπάρχουν αυτοκίνητα με εκκένωση, εύφλεκτο και υγρό φορτίο σε παρακείμενες γραμμές.
19.3.4 Εάν ο κύριος αγωγός αέρα παγώσει, πρώτα χτυπήστε τον με ελαφρά χτυπήματα ενός σφυριού - ένας θαμπός ήχος υποδηλώνει την παρουσία βύσματος πάγου. Μια τέτοια θέση στον αγωγό αέρα πρέπει να ζεσταθεί και, στη συνέχεια, η γραμμή πρέπει να διοχετευθεί μέσω των ακραίων βαλβίδων μέχρι να αφαιρεθεί τελείως το βύσμα πάγου.
19.3.5 Οι κύριες δεξαμενές, οι σωλήνες εκκένωσης, τροφοδοσίας και παράκαμψης μπορούν να θερμανθούν με φωτιά μόνο αφού απελευθερωθεί πεπιεσμένος αέρας από αυτές και με τις βαλβίδες εξόδου κλειστές. Επιτρέπεται το άνοιγμα της βρύσης μόνο μετά την αφαίρεση της φωτιάς.
19.3.6 Στις ατμομηχανές, όταν ο σωλήνας ρυθμιστή ταχύτητας της αντλίας ατμού-αέρα παγώνει, η πίεση αυξάνεται πάνω από την καθορισμένη τιμή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε την αντλία, να μειώσετε την πίεση στο κανονικό και στη συνέχεια να θερμάνετε την παγωμένη περιοχή.
19.3.7 Αφαιρέστε τους κατεψυγμένους σωλήνες σύνδεσης των αεραγωγών, θερμάντε τους και τοποθετήστε τους ξανά ή αντικαταστήστε τους με εφεδρικούς.
19.3.8 Εάν ο διανομέας αέρα παγώσει, απενεργοποιήστε τον και εξαερώστε τον αέρα από τους όγκους εργασίας με τη βαλβίδα εξαγωγής μέχρι να αφαιρεθεί τελείως η ράβδος του κυλίνδρου του φρένου κατά την άφιξη στο πλησιέστερο τεχνικό πρατήριο, αντικαταστήστε τον διανομέα αέρα.
19.3.10 Εάν ένας από τους κυλίνδρους φρένων στην ατμομηχανή παγώσει, ο διανομέας αέρα πρέπει να παραμείνει ενεργοποιημένος και να συνεχίσει να λειτουργεί με τους υπόλοιπους κυλίνδρους φρένων. Κατά την άφιξη στο αμαξοστάσιο, επισκευάστε τον ελαττωματικό κύλινδρο φρένων.
Σε αυτοκίνητα τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων, σε τέτοιες περιπτώσεις, απενεργοποιήστε τον διανομέα αέρα και κατά την άφιξή σας στην αποθήκη, ανοίξτε τον κύλινδρο του φρένου, αφαιρέστε το έμβολο, καθαρίστε τον κύλινδρο και το έμβολο από πάγο και λιπάνετε τις επιφάνειες εργασίας τους. Αφού συναρμολογήσετε τον κύλινδρο του φρένου, ελέγξτε τη στεγανότητά του.
19.3.11 Σε όλες τις περιπτώσεις που ανιχνεύεται δυσλειτουργία πέδησης σε ατμομηχανή ή τροχαίο όχημα πολλαπλών μονάδων και εάν δεν μπορεί να εξαλειφθεί, ο οδηγός πρέπει προσωπικά να σβήσει το φρένο, να εξαερώσει εντελώς τον αέρα χρησιμοποιώντας τις βαλβίδες εξαγωγής και να ελέγξει διαχωρισμός των τακακιών από τους τροχούς.
Η δυσλειτουργία του εξοπλισμού πέδησης πρέπει να επισκευαστεί στον πλησιέστερο σταθμό όπου υπάρχει αμαξοστάσιο ή τμήμα τεχνικής συντήρησης.
ΣΤΑΘΜΟΣ ΜΕΤΑ ΤΟ ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ
17.1. Εάν μια εμπορευματική αμαξοστοιχία σπάσει κατά τη διάρκεια ενός τεντώματος και παραδοθεί σε
σταθμό, να καθοδηγούνται από την ρήτρα 16.48 του ΠΤΕ και τις Οδηγίες Τροχαίας
εργασίες οδήγησης και ελιγμών στους σιδηροδρόμους.
Κατά την παράδοση του εκρηκτικού τρένου από τη σκηνή, τα κατεστραμμένα εξαρτήματα
αντικαταστήστε τους εύκαμπτους σωλήνες του φρένου σύνδεσης με εφεδρικούς ή αυτούς που έχουν αφαιρεθεί από την ουρά
station wagon και ατμομηχανή.
17.2. Στη διαδικασία απομάκρυνσης της εκραγείσας αμαξοστοιχίας, η έλλειψη συμπιεσμένου
αέρας στο δίκτυο πέδησης των τελευταίων αυτοκινήτων επιτρέπεται μόνο
εάν είναι αδύνατο να αποκατασταθεί η ακεραιότητα της γραμμής πέδησης,
και την ανάγκη να κλείσουν οι ακραίες βαλβίδες για αυτό το λόγο. Στο
Σε αυτή την περίπτωση, σε ένα τρένο που είναι σε άνοδο, ο μηχανοδηγός πρέπει να δηλώσει την ανάγκη
κόστος τοποθέτησης βοηθητικής ατμομηχανής στην ουρά του τρένου για
προχωρήστε στον πλησιέστερο σταθμό, όπου πρέπει να επιδιορθωθεί η βλάβη
δεν έχει εγκατασταθεί ή το ελαττωματικό αυτοκίνητο έχει αποσυνδεθεί. Η διαδικασία απόσυρσης τέτοιων τρένων από
έλξη, την ταχύτητα της κίνησής τους, λαμβάνοντας υπόψη τη διαθεσιμότητα πέδησης
με πάτημα καθορίζονται από τον προϊστάμενο του τμήματος σιδηροδρόμων, και πότε
η απουσία σιδηροδρομικών τμημάτων εντός του σιδηροδρόμου - αντικατάσταση
από τον επικεφαλής του σιδηροδρόμου και υποδεικνύονται σε τοπικές οδηγίες
Πριν αναχωρήσει το τρένο από το τμήμα, εκτελέστε μια συντομευμένη λειτουργία
δοκιμή των αυτόματων φρένων.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΦΡΕΝΩΝ ΚΑΙ
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΟΥΣ ΣΕ ΧΕΙΜΕΡΙΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
Για κανονική και αδιάλειπτη λειτουργία του εξοπλισμού αυτόματης πέδησης,
εργασίες σε ατμομηχανές, τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων και βαγόνια το χειμώνα
Σε αυτές τις συνθήκες, είναι απαραίτητο να τον προετοιμάσετε εκ των προτέρων και διεξοδικά
εργάζονται σε αυτές τις συνθήκες και διασφαλίζουν την κατάλληλη φροντίδα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας
λειτουργία.
Εξοπλισμός για ατμομηχανές και τρένα πολλαπλών μονάδων
Χειμερινές συνθήκες
18.1.1. Για να διασφαλιστεί η δυνατότητα συντήρησης του εξοπλισμού πέδησης μέσα
Σε χειμερινές συνθήκες, το πλήρωμα της ατμομηχανής είναι υποχρεωμένο:
– σε ατμομηχανές που αποθηκεύονται σε θερμοκρασία αέρα
κάτω από -30 °C, μην αφήνετε τους συμπιεστές να ξεκινήσουν χωρίς προκαταρκτική εκκίνηση
υψηλή θέρμανση του λαδιού στους στροφαλοθαλάμους.
– κατά την εκκίνηση της αντλίας ατμού-αέρα, η βαλβίδα ατμού είναι ανοιχτή
αντλήστε σταδιακά, ενεργοποιώντας την αντλία σε χαμηλή ταχύτητα, με ανοιχτό
βαλβίδες εξόδου κυλίνδρων ατμού και αέρα. Μόνο σε
μετά την αφαίρεση του συμπυκνώματος από τους κυλίνδρους και την επαρκή προθέρμανση
αντλία, κλείστε τις βαλβίδες εξόδου και, στη συνέχεια, αυξήστε σταδιακά
ανοίξτε τη βαλβίδα ατμού.
– σε μεγάλες στάσεις τρένων, συμπιεστές (ατμού-αέρα
αντλία στην ατμομηχανή) μην σβήνετε.
18.1.2. Κατά την άφιξη ατμομηχανής ή τρένου πολλαπλών μονάδων από ταξίδι
στο αμαξοστάσιο, το πλήρωμα της ατμομηχανής πρέπει να απελευθερώσει συμπύκνωμα από τα κύρια ρελέ
δεξαμενές και συλλέκτες, εξαερώστε τη γραμμή του φρένου στη θέση I
λαβές γερανού οδηγού με διαδοχικό άνοιγμα και στις δύο πλευρές
ακραίες βαλβίδες, γραμμή τροφοδοσίας με διατομή αποσύνδεσης
συνδέσεις, ανοίξτε τις βαλβίδες εξόδου των κύριων δεξαμενών και συλλογής
niks, σβήστε τους συμπιεστές (σε μια ατμομηχανή υπάρχει μια αντλία ατμού-αέρα).
18.1.3. Το πλήρωμα της ατμομηχανής υποχρεούται κατά τη λειτουργία της μηχανής
ατμομηχανή και αμαξοστοιχία πολλαπλών μονάδων, αποφύγετε την παγοποίηση τμημάτων του tor-
18.1.4. Σχηματίζεται στα μέρη του φρένου και του μοχλού μετάδοσης
ατμομηχανή και πάγος αμαξοστοιχίας πολλαπλών μονάδων, το πλήρωμα της ατμομηχανής πρέπει να αφαιρέσει
φύγετε με την πρώτη ευκαιρία (όταν σταθμεύετε σε σταθμό, σε σημείο στροφής
Μέτρα για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας του φρένου
Εξοπλισμός αυτοκινήτου
18.2.1. Προοριζόμενο απόθεμα εργασίας διανομέων αέρα
για να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά σε βαγόνια, αποθηκεύστε σε κλειστά ράφια στο
εξωτερική θερμοκρασία αέρα.
18.2.2. Το χειμώνα, κατά την προετοιμασία των φρένων, χρησιμοποιήστε
προσοχή στη στεγανότητα των συνδέσεων φλάντζας των διατάξεων πέδησης και
μανσέτες κυλίνδρων φρένων.
18.2.3. Επιθεωρητές αυτοκινήτων και μηχανικοί επισκευής τροχαίου υλικού
Απαιτείται να κάνετε τα εξής:
– πριν συνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες των σωληνώσεων φρένων, φυσήξτε το
με πεπιεσμένο αέρα, καθαρίστε τις κεφαλές των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης
βρωμιά, πάγος και χιόνι, ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων O,
εάν χρειάζεται, καθαρίστε τις επιφάνειες των ηλεκτρικών επαφών
Εμπορεύσιμο κεφαλές μανικιών Νο 369Α με σμύριδα. Ανίκανος
αντικαταστήστε τους δακτυλίους. Μην εφαρμόζετε λιπαντικό στους δακτυλίους.
– όταν καθαρίζετε τη γραμμή του φρένου κατά τη διαδικασία σύνδεσης, το χέρι-
Vov και φορτίζοντας τα φρένα, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει ελεύθερη διέλευση αέρα.
– ανοίξτε τον παγωμένο κύλινδρο του φρένου, αφαιρέστε το έμβολο, καθαρίστε
πλύνετε την επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου, σκουπίστε την με στεγνό
με χτένα και λιπάνετε. Αντικαταστήστε την ελαττωματική περιχειρίδα. Μετά
ελέγξτε το συγκρότημα κυλίνδρου για στεγανότητα.
– πριν από τη δοκιμή των αυτόματων φρένων ως μέρος ενός στατικού
μονάδα συμπιεστή σε θερμοκρασία -40 °C και κάτω
Μετά την πλήρη φόρτιση του δικτύου πέδησης, αποφασίζεται η εκτέλεση τουλάχιστον
πλήρες φρενάρισμα και απελευθέρωση δύο φορές.
– κατά τη δοκιμή των αυτόματων φρένων και την ανίχνευση κατανομής αέρα
λίτρα μη ευαίσθητα στο φρενάρισμα και την απελευθέρωση, καθώς και με
παρουσία καθυστερημένης σκλήρυνσης, ασφαλίστε τις φλάντζες, επιθεωρήστε και
καθαρίστε το πλέγμα συλλογής σκόνης και το φίλτρο και, στη συνέχεια, επαναλάβετε
ελέγξτε τη λειτουργία του φρένου. σε περίπτωση μη ικανοποιητικής
το αποτέλεσμα του ελέγχου, αντικαταστήστε τον διανομέα αέρα.
– εάν η κίνηση των εξαρτημάτων του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων είναι κακή, λιπάνετε τα
αρθρώσεις άρθρωσης με αξονικό λάδι με προσθήκη κηροζίνης,
Αφαιρέστε τυχόν πάγο που έχει σχηματιστεί.
Σε επιβατικά αυτοκίνητα στα σημεία σχηματισμού και εναλλαγής αμαξοστοιχιών
απαιτούνται αγωγοί για την αφαίρεση του πάγου από τη σύνδεση του φρένου. Όχι μέχρι-
βαγόνια με τακάκια φρένων αποστέλλονται ως μέρος του τρένου,
που δεν απομακρύνονται από τους τροχούς λόγω παγώματος της σύνδεσης.
– ενώ το τρένο ταξιδεύει προς το σταθμό, φροντίστε να προσέχετε
τα φρένα σε ολόκληρο το τρένο. Σε περίπτωση εντοπισμού βαγονιών με
τροχούς που ολισθαίνουν, έχουν λακκούβες ή άλλα ελαττώματα
δικαιώματα που απειλούν την οδική ασφάλεια, να λάβει μέτρα για να
στάση τρένου.
Η διαδικασία για το ζέσταμα παγωμένων σημείων φρένων
Εξοπλισμός
18.3.1. Ζεστάνετε τις κύριες δεξαμενές, τις δεξαμενές έγχυσης, τις δεξαμενές τροφοδοσίας
σωλήνες παράκαμψης και κύριος αεραγωγός με ανοιχτή φωτιά
(φάδα) σε ατμομηχανές που λειτουργούν με στερεά καύσιμα, ηλεκτρικές ατμομηχανές και
Τα ηλεκτρικά τρένα επιτρέπονται με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με τους κανονισμούς πυρασφάλειας
ασφάλεια, εξαιρουμένης της πιθανότητας ανάφλεξης των δομικών
στοιχεία ατμομηχανών και ηλεκτρικών τρένων.
18.3.2. Σε μηχανές ντίζελ, τρένα ντίζελ, βαγόνια και ατμομηχανές,
λειτουργεί με υγρό καύσιμο, η χρήση πυρσού επιτρέπεται μόνο για
προθέρμανση εκείνων των παγωμένων περιοχών στο σύστημα πέδησης που δεν έχουν αφαιρεθεί
λιγότερο από 2 m από δεξαμενές καυσίμων, εξαρτήματα παροχής καυσίμου και λαδιού,
γραμμές πετρελαίου και καυσίμου.
εξοπλισμός πέδησης σε ατμομηχανές και τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων
τοποθετούνται στους χώρους στάθμευσης τους παρουσία εύφλεκτων διαρροών στις ράγες
ζεστά και εύφλεκτα υγρά, σε σημεία όπου οι ατμομηχανές είναι εξοπλισμένες με υγρό
καύσιμο kim, κοντά σε συσκευές αποστράγγισης και φόρτωσης, πάρκα με δεξαμενές
για προϊόντα πετρελαίου, αποθήκες εύφλεκτων υλικών και άλλων πυρκαγιών
επικίνδυνα μέρη, καθώς και παρουσία αυτοκινήτων με εκκενώσεις σε παρακείμενες γραμμές
mi, εύφλεκτο και υγρό φορτίο.
18.3.4. Εάν ο κύριος αεραγωγός παγώσει, πρώτα
απλά χτυπήστε το με ελαφρά χτυπήματα ενός σφυριού - ένας θαμπός ήχος δείχνει
παρουσία μαρμελάδας πάγου. Ένα τέτοιο μέρος στον αγωγό αέρα πρέπει να ζεσταθεί, μετά
Γιατί να φυσήξετε τη γραμμή μέσα από τις ακραίες βαλβίδες μέχρι να αφαιρεθεί τελείως ο πάγος;
κανένα μποτιλιάρισμα.
18.3.5. Ζεστάνετε τις κύριες δεξαμενές, έγχυση, τροφοδοσία
Οι κύριοι και οι σωλήνες παράκαμψης μπορούν να απελευθερωθούν μόνο μετά την απελευθέρωση του συμπιεσμένου
αέρα και με κλειστές τις βαλβίδες εξόδου. Άδεια ανοίγματος βρύσων
εμφανίζεται μόνο μετά την απομάκρυνση της φωτιάς.
18.3.6. Στις ατμομηχανές, όταν ο σωλήνας του ρυθμιστή ατμού παγώνει,
η αντλία αέρα αυξάνει την πίεση πάνω από την καθορισμένη. Σε αυτό
Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε την αντλία, να μειώσετε την πίεση στο κανονικό,
στη συνέχεια ζεστάνετε την παγωμένη περιοχή.
18.3.7. Αφαιρέστε τους παγωμένους σωλήνες σύνδεσης των αεραγωγών,
ζεσταθείτε και εγκαταστήστε ξανά ή αντικαταστήστε με ανταλλακτικά.
18.3.8. Εάν ο διανομέας αέρα παγώσει, απενεργοποιήστε τον και
απελευθερώστε αέρα από τους όγκους εργασίας χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα εξαγωγής μέχρι να αποστραγγιστεί τελείως
ράβδος κυλίνδρου φρένων, κατά την άφιξη στο αμαξοστάσιο ο διανομέας αέρα
αντικαθιστώ.
εθνικές συσκευές και τα εξαρτήματά τους.
18.3.10. Εάν ένας από τους κυλίνδρους φρένων σε μια ατμομηχανή παγώσει,
Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αφήσετε τον διανομέα αέρα ενεργοποιημένο και να συνεχίσετε
Πατήστε για να εργαστείτε με τους υπόλοιπους κυλίνδρους φρένων. Κατά την άφιξη στο
Διορθώστε τον ελαττωματικό κύλινδρο φρένων.
Στα βαγόνια τρένων πολλαπλών μονάδων, σε τέτοιες περιπτώσεις, απενεργοποιήστε το
διανομέα αλκοολούχων ποτών και κατά την άφιξη στην αποθήκη, ανοίξτε τον κύλινδρο του φρένου,
αφαιρέστε το έμβολο, καθαρίστε τον κύλινδρο και το έμβολο από τον πάγο, λιπάνετε τη λειτουργία τους
των οποίων οι επιφάνειες. Αφού συναρμολογήσετε τον κύλινδρο του φρένου, ελέγξτε τη στεγανότητά του
18.3.11. Σε όλες τις περιπτώσεις ανίχνευσης δυσλειτουργίας πέδησης στο
ατμομηχανή ή βαγόνι τρένου πολλαπλών μονάδων και εάν είναι αδύνατο να το εγκαταστήσετε -
τραυματισμένος, ο οδηγός πρέπει να σβήσει προσωπικά το φρένο και να ελευθερώσει πλήρως
βαλβίδες απελευθέρωσης αέρα και ελέγξτε ότι τα τακάκια των φρένων απομακρύνονται από
Η δυσλειτουργία του εξοπλισμού πέδησης πρέπει να επισκευαστεί από
τον πλησιέστερο σταθμό όπου υπάρχει αμαξοστάσιο ή τεχνικό πρατήριο.
17.
ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΟΥ ΧΕΙΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΡΕΝΟΥ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΜΕΤΑ ΕΝΑ ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ
17.1 . Όταν μια εμπορευματική αμαξοστοιχία σπάσει κατά τη διάρκεια μιας έκτασης και παραδίδεται στο σταθμό, να καθοδηγείται από την ρήτρα 16.48 του PTE και τις Οδηγίες για την κίνηση και τις λειτουργίες ελιγμών αμαξοστοιχίας.
Όταν παραδίδετε ένα σπασμένο τρένο από ένα τμήμα, αντικαταστήστε τους κατεστραμμένους εύκαμπτους σωλήνες φρένων σύνδεσης με εφεδρικούς ή αυτούς που έχουν αφαιρεθεί από το πίσω βαγόνι και την ατμομηχανή.
17.2. Κατά την αφαίρεση ενός σπασμένου συρμού από ένα τμήμα, η απουσία πεπιεσμένου αέρα στο TM των τελευταίων βαγονιών μπορεί να επιτραπεί μόνο εάν είναι αδύνατο να αποκατασταθεί η ακεραιότητα του TM και για το λόγο αυτό είναι απαραίτητο να κλείσουν οι ακραίες βαλβίδες. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μηχανοδηγός μιας αμαξοστοιχίας σε άνοδο πρέπει να δηλώσει την ανάγκη παροχής βοηθητικής ατμομηχανής στην ουρά της αμαξοστοιχίας (ή να αφαιρέσει την αμαξοστοιχία σε μέρη) για μετακίνηση στον πλησιέστερο σταθμό. Όπου πρέπει να διορθωθεί η βλάβη ή να αποσυνδεθεί το ελαττωματικό αυτοκίνητο.
Η διαδικασία αφαίρεσης τέτοιων αμαξοστοιχιών από το τέντωμα, η ταχύτητά τους, λαμβάνοντας υπόψη την παροχή πίεσης πέδησης και το προφίλ της τροχιάς, καθορίζεται με εντολή του επικεφαλής του δρόμου και αναφέρεται στις τοπικές οδηγίες.
Πριν το τρένο φύγει από τη σκηνή, εκτελέστε μια σύντομη δοκιμή των αυτόματων φρένων του επισκευάσιμου τμήματος της αμαξοστοιχίας.
18. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΥ ΦΡΕΝΩΝ ΣΕ ΧΕΙΜΕΡΙΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ
Για την κανονική και αδιάλειπτη λειτουργία του εξοπλισμού αυτόματης πέδησης σε ατμομηχανές, τρένα πολλαπλών μονάδων και αυτοκίνητα σε χειμερινές συνθήκες, είναι απαραίτητο να προετοιμαστεί έγκαιρα και διεξοδικά για εργασία σε αυτές τις συνθήκες και να διασφαλιστεί η κατάλληλη φροντίδα του κατά τη λειτουργία.
18.1. Μέτρα για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας του εξοπλισμού πέδησης των μηχανών έλξης και των αμαξοστοιχιών πολλαπλών μονάδων σε χειμερινές συνθήκες
18.1.1. Για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας του εξοπλισμού πέδησης σε χειμερινές συνθήκες, το πλήρωμα ατμομηχανής υποχρεούται:
- Σε ατμομηχανές που βρίσκονται σε αποθήκευση, σε θερμοκρασίες αέρα κάτω από -30 0 C, μην αφήνετε τους συμπιεστές να ξεκινήσουν χωρίς να ζεστάνετε πρώτα το λάδι στους στροφαλοθαλάμους.
- Κατά την εκκίνηση της αντλίας ατμού-αέρα, ανοίξτε συνεχώς τη βαλβίδα ατμού, ενεργοποιήστε την αντλία σε χαμηλή ταχύτητα, με ανοιχτές τις βαλβίδες εξόδου των κυλίνδρων ατμού και αέρα. Μόνο αφού αφαιρέσετε το συμπύκνωμα από τους κυλίνδρους και θερμάνετε επαρκώς την αντλία, κλείστε τις βαλβίδες εξόδου και στη συνέχεια αυξήστε το άνοιγμα της βαλβίδας ατμού.
- Όταν το τρένο σταματά για μεγάλα χρονικά διαστήματα, μην σβήνετε τους συμπιεστές (αντλία ατμού-αέρα στην ατμομηχανή).
18.1.2. Μετά την άφιξη της ατμομηχανής ή του MVPS από το ταξίδι στην αποθήκη, το πλήρωμα της ατμομηχανής είναι υποχρεωμένο να απελευθερώσει συμπύκνωμα από τις κύριες δεξαμενές και συλλέκτες, να εξαερώσει τη γραμμή φρένων με τη λαβή της βαλβίδας οδηγού στη θέση I ανοίγοντας διαδοχικά τις ακραίες βαλβίδες και στις δύο πλευρές και εκτελέστε άλλες εργασίες σύμφωνα με τις τοπικές οδηγίες.
18.1.3. Το πλήρωμα της ατμομηχανής είναι υποχρεωμένο να αποτρέπει το πάγωμα των εξαρτημάτων των φρένων κατά τη λειτουργία της μηχανής και του MVPS. Ο πάγος που εμφανίζεται στα μέρη του φρένου και στη σύνδεση της ατμομηχανής και του MVPS πρέπει να αφαιρεθεί από το πλήρωμα της ατμομηχανής το συντομότερο δυνατό (όταν είναι σταθμευμένο σε σταθμό, σε σημείο περιστροφής).
18.1.4. Σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω από το μηδέν, το πλήρωμα της ατμομηχανής που παραλαμβάνει την ατμομηχανή χωρίς να την αποσυνδέσει από το τρένο είναι υποχρεωμένο να αποσυνδέσει τα χιτώνια TM. Φυσήξτε τις γραμμές φρένων της ατμομηχανής και του τρένου, επανασυνδέστε τις και ανοίξτε τις ακραίες βαλβίδες.
18.2. Μέτρα για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας του εξοπλισμού πέδησης των αυτοκινήτων
18.2.1. Το υλικό εργασίας της BP, που προορίζεται να αντικαταστήσει τα ελαττωματικά στα αυτοκίνητα, θα πρέπει να αποθηκεύεται σε κλειστά ράφια σε εξωτερική θερμοκρασία, αλλά όχι περισσότερο από 6 μήνες.
18.2.2. Το χειμώνα, κατά την προετοιμασία των φρένων στη σύνθεση, προσέξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων φλάντζας των συσκευών πέδησης και τις μανσέτες των κυλίνδρων φρένων.
18.2.3. Οι επιθεωρητές αυτοκινήτων και οι μηχανικοί επισκευής τροχαίου υλικού υποχρεούνται να κάνουν τα εξής:
- Πριν συνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες TM, φυσήξτε τον με πεπιεσμένο αέρα, καθαρίστε τις κεφαλές των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης από βρωμιά, πάγο και χιόνι, καθαρίστε τις επιφάνειες των ηλεκτρικών επαφών των κεφαλών των εύκαμπτων σωλήνων Νο. 369A και ελέγξτε επίσης την κατάσταση της στεγανοποίησης δαχτυλίδια. Αντικαταστήστε τους αχρησιμοποίητους δακτυλίους. Μην εφαρμόζετε λάδι στους δακτυλίους.
- όταν καθαρίζετε το TM κατά τη διαδικασία σύνδεσης των εύκαμπτων σωλήνων και φόρτισης των φρένων, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει ελεύθερη διέλευση αέρα.
- Ανοίξτε τον παγωμένο κύλινδρο του φρένου, αφαιρέστε το έμβολο, καθαρίστε την επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου, σκουπίστε τον με ένα στεγνό τεχνικό πανί και λιπάνετε τον. Αλλάξτε την αχρησιμοποίητη περιχειρίδα. Μετά τη συναρμολόγηση, ελέγξτε τον κύλινδρο για στεγανότητα.
- πριν δοκιμάσετε τα αυτόματα φρένα ως μέρος μιας σταθερής μονάδας συμπιεστή σε θερμοκρασία –40 0 C και κάτω, μετά την πλήρη φόρτιση του δικτύου πέδησης, εκτελέστε πλήρη πέδηση και απελευθερώστε τουλάχιστον 2 φορές.
- πριν δοκιμάσετε τα αυτόματα φρένα και ανιχνεύσετε ότι τα φρένα δεν λειτουργούσαν για το φρενάρισμα και την απελευθέρωση, καθώς και αυτά που είχαν αργή απελευθέρωση, ασφαλίστε τις φλάντζες, επιθεωρήστε και καθαρίστε το πλέγμα συλλογής σκόνης και το φίλτρο και, στη συνέχεια, επαναλάβετε τον έλεγχο των φρένων ; Εάν το αποτέλεσμα της δοκιμής δεν είναι ικανοποιητικό, αντικαταστήστε το BP.
- Εάν η κινητικότητα των εξαρτημάτων του μοχλού μετάδοσης είναι κακή, λιπάνετε τους μεντεσέδες τους με αξονικό λάδι με προσθήκη κηροζίνης, αφαιρέστε τον σχηματισμένο πάγο.
Στα επιβατικά αυτοκίνητα στα σημεία σχηματισμού αμαξοστοιχίας και περιστροφής, οι αγωγοί πρέπει να καθαρίζουν τον πάγο από τη σύνδεση του φρένου. Δεν επιτρέπεται η αποστολή αυτοκινήτων σε τρένο με τακάκια φρένων που δεν απομακρύνονται από τους τροχούς λόγω παγώματος της σύνδεσης.
- Ενώ το τρένο κινείται μέσω του σταθμού, φροντίστε να παρακολουθείτε την κατάσταση ολόκληρου του τρένου. Εάν εντοπίσετε αυτοκίνητα με τροχούς που ολισθαίνουν, έχουν λακκούβες (τσουλήθρες) ή άλλα ελαττώματα που απειλούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, λάβετε μέτρα για να σταματήσετε το τρένο.
18.3. Διαδικασία για το ζέσταμα των παγωμένων περιοχών του εξοπλισμού πέδησης
18.3.1. Επιτρέπεται η θέρμανση των κύριων δεξαμενών εκκένωσης, των σωλήνων παροχής και των κύριων αεραγωγών με ανοιχτή φωτιά (φλόγα) σε ατμομηχανές που λειτουργούν με στερεά καύσιμα, ηλεκτρικές ατμομηχανές και ηλεκτρικά τρένα, με την επιφύλαξη συμμόρφωσης με κανόνες πυρασφάλειας που αποκλείουν την πιθανότητα πυρκαγιάς δομικά στοιχεία μηχανών και ηλεκτρικών τρένων.
18.3.2. Σε ατμομηχανές ντίζελ, τρένα ντίζελ, μηχανοκίνητα βαγόνια και ατμομηχανές που λειτουργούν με υγρό καύσιμο, η χρήση πυρσού επιτρέπεται μόνο για τη θέρμανση των παγωμένων περιοχών στο σύστημα πέδησης που βρίσκονται τουλάχιστον 2 μέτρα μακριά από τις δεξαμενές καυσίμου, τα εξαρτήματα παροχής λαδιού, γραμμές πετρελαίου και καυσίμου.
18.3.3. Απαγορεύεται η χρήση ανοιχτής φωτιάς για τη θέρμανση του εξοπλισμού πέδησης στις ατμομηχανές και το MVPS στους χώρους στάθμευσης τους, παρουσία εύφλεκτων και εύφλεκτων υγρών που χύνονται στις ράγες σε σημεία όπου οι ατμομηχανές είναι εξοπλισμένες με υγρά καύσιμα, κοντά σε συσκευές αποστράγγισης και φόρτωσης , πάρκα με δεξαμενές πετρελαιοειδών, αποθήκες εύφλεκτων υλικών και άλλους επικίνδυνους χώρους πυρκαγιάς, καθώς και παρουσία αυτοκινήτων με εκκένωση, εύφλεκτο και υγρό φορτίο σε παρακείμενες γραμμές.
18.3.4. Εάν ο κύριος αγωγός αέρα παγώσει, πρώτα απ 'όλα, χτυπήστε τον με ελαφρά χτυπήματα ενός σφυριού - ένας θαμπός ήχος υποδηλώνει την παρουσία βύσματος νερού. Αυτό το τμήμα του αγωγού αέρα πρέπει να θερμανθεί και, στη συνέχεια, η γραμμή πρέπει να διοχετευθεί μέσω των ακραίων βαλβίδων μέχρι να αφαιρεθεί τελείως το βύσμα πάγου.
18.3.5. Οι κύριες δεξαμενές, οι σωλήνες έγχυσης, τροφοδοσίας και παράκαμψης μπορούν να θερμανθούν με φωτιά μόνο αφού απελευθερωθεί πεπιεσμένος αέρας από αυτές και με κλειστές τις βαλβίδες εισαγωγής. Επιτρέπεται το άνοιγμα της βρύσης μόνο μετά την αφαίρεση της φωτιάς.
18.3.6. Στις ατμομηχανές, όταν ο σωλήνας ρυθμιστή ταχύτητας αντλίας ατμού-αέρα παγώνει, η πίεση αυξάνεται πάνω από την καθορισμένη τιμή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε την αντλία, να μειώσετε την πίεση στο κανονικό και στη συνέχεια να θερμάνετε την παγωμένη περιοχή.
18.3.7. Αφαιρέστε τους κατεψυγμένους σωλήνες σύνδεσης των αεραγωγών, θερμάντε τους και τοποθετήστε τους ξανά ή αντικαταστήστε τους με εφεδρικούς.
18.3.8. Εάν το BP παγώσει, απενεργοποιήστε το και εξαερώστε τον αέρα από τους όγκους εργασίας με τη βαλβίδα εξαγωγής μέχρι να αφαιρεθεί τελείως η ράβδος TC αφού φτάσετε στην αποθήκη της BP.
18.3.9. Απαγορεύεται η θέρμανση του παγωμένου εξοπλισμού πέδησης και των εξαρτημάτων του με ανοιχτή φωτιά.
18.3.10. Εάν ένας από τους κυλίνδρους του φρένου παγώσει, είναι απαραίτητο να αφήσετε τον κύλινδρο του φρένου ενεργοποιημένο και να συνεχίσετε να εργάζεστε με τους υπόλοιπους κυλίνδρους φρένων. Αφού φτάσετε στην αποθήκη, επισκευάστε τον ελαττωματικό κύλινδρο φρένων.
Σε αυτοκίνητα MVPS, σε αυτήν την περίπτωση, σβήστε τα φρένα και αφού φτάσετε στην αποθήκη, ανοίξτε τον κύλινδρο του φρένου, αφαιρέστε το έμβολο, καθαρίστε τον κύλινδρο και το έμβολο από τον πάγο και λιπάνετε τις επιφάνειες εργασίας τους. Αφού συναρμολογήσετε το εμπορικό κέντρο, ελέγξτε την πυκνότητά του.
Άλλες δυσλειτουργίες του εξοπλισμού πέδησης που σχετίζονται με το πάγωμα και οι μέθοδοι προσωρινής λειτουργίας τους αναφέρονται στις τοπικές οδηγίες.
18.3.11. Σε όλες τις περιπτώσεις δυσλειτουργίας των φρένων σε ατμομηχανές και αυτοκίνητα MVPS και εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθεί, ο οδηγός υποχρεούται προσωπικά να σβήσει το φρένο, να απελευθερώσει τελείως τον αέρα με τη βαλβίδα εξαγωγής και να ελέγξει τη διαχωρισμό των τακάκια των φρένων από οι τροχοί.
Η δυσλειτουργία του εξοπλισμού πέδησης πρέπει να επισκευαστεί στον πλησιέστερο σταθμό όπου βρίσκεται το αμαξοστάσιο ή το τμήμα τεχνικής συντήρησης.
18.4. Χαρακτηριστικά ελέγχου φρένων το χειμώνα
18.4.1. Σε μηδενικές και κάτω από το μηδέν θερμοκρασίες περιβάλλοντος, το φρενάρισμα κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των αυτόματων φρένων πραγματοποιείται με μείωση της πίεσης στο δοχείο υπερχείλισης:
- σε φορτωμένα εμπορευματικά τρένα κατά 0,8-0,9 kgf/cm2.
- σε άδεια εμπορευματικά τρένα κατά 0,5-0,6 kgf/cm 2 .
- σε επιβατικές αμαξοστοιχίες και τρένα πολλαπλών μονάδων κατά 0,5-0,6 kgf/cm 2. (Για να ελέγξετε το EPT, η πίεση στο TC θα πρέπει να είναι 1,5-2,0 kgf/cm 2).
- σε επιβατικές αμαξοστοιχίες και αμαξοστοιχίες πολλαπλών μονάδων με σύνθετα τακάκια φρένων ή δισκόφρενα στα 0,6-0,7 kgf/cm2 (για EPT, η πίεση στο TC θα πρέπει να είναι 2,0-2,5 kgf/cm2).
Σε περίπτωση χιονόπτωσης, χιονοθύελλας, χιονοθύελλας, πριν ελέγξετε τη λειτουργία των φρένων αμαξοστοιχίας με σύνθετα τακάκια ή δισκόφρενα, εκτελέστε πέδηση πορείας για να αφαιρέσετε το χιόνι και τον πάγο από την επιφάνεια τριβής των τακακιών ή των επενδύσεων. Εάν αυτό το φρενάρισμα (πριν από τον έλεγχο των φρένων) δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί, τότε η απόσταση που διένυσε η αμαξοστοιχία κατά τη διαδικασία μείωσης της ταχύτητας κατά 10 km/h θα πρέπει πρώτα να μετρηθεί με τη μείωση της ταχύτητας, αλλά όχι αργότερα από την απόσταση που η αμαξοστοιχία έχει διανύσει των 200-250 μέτρων μετά την έναρξη του φρεναρίσματος. Στην περίπτωση αυτή, το πλήρωμα της ατμομηχανής δεν καθοδηγείται από τα σήματα σήματος «Τερματισμός πέδησης», αλλά από την απόσταση που υποδεικνύεται στους Πίνακες 10.1., 10.2. αυτή την Οδηγία. Ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, οι τοπικοί κανονισμοί ενδέχεται να απαιτούν δύο περιόδους πέδησης: αρχική (για να καθαρίσουν τα τακάκια από το χιόνι και τον πάγο) και να ελέγξουν τη λειτουργία των φρένων.
18.4.2. Για όλους τους τύπους δοκιμών αυτόματης πέδησης, εκτελέστε το πρώτο στάδιο πέδησης μειώνοντας την πίεση στο χειριστήριο πέδησης σύμφωνα με τις παραγράφους 9.2.3., 9.2.4. αυτή την Οδηγία, και σε θερμοκρασίες κάτω των - 30 0 C - κατά 0,8-0,9 kgf/cm 2 σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και κατά 0,5-0,6 kgf/cm 2 σε επιβατικές αμαξοστοιχίες κανονικού μήκους.
18.4.3. Σε θερμοκρασίες αέρα κάτω από -40 0 °C, καθώς και σε υψηλότερες θερμοκρασίες σε συνθήκες χιονόπτωσης, χιονοπτώσεων, χιονοθύελλας, το πρώτο στάδιο πέδησης πρέπει να πραγματοποιείται με μείωση της πίεσης σε άδειες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες κατά 0,6-0,7 kgf/ cm 2, και στις υπόλοιπες περιπτώσεις σύμφωνα με την ενότητα 18.4.1. Ενισχύστε την πέδηση σε εμπορευματική αμαξοστοιχία σε βήματα 0,5-1,0 kgf/cm 2 .
18.4.4. Σε απότομες, παρατεταμένες καταβάσεις κατά τη διάρκεια χιονοπτώσεων, χιονοπτώσεων και χιονοθύελλας, το πρώτο στάδιο πέδησης στην αρχή της κατάβασης σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες πραγματοποιείται με μείωση της πίεσης της γραμμής πέδησης κατά 1,0-1,2 kgf/cm 2 και, εάν χρειάζεται, αυξάνοντας την αποφόρτιση μέχρι το πλήρες φρενάρισμα.
18.4.5. Ο χρόνος από τη στιγμή που η λαβή του γερανού του οδηγού μετακινείται στη θέση απελευθέρωσης έως ότου η αμαξοστοιχία (εκτός από το MVPS) τεθεί σε κίνηση μετά τη διακοπή της αυξάνεται κατά 1,5 φορές σε σύγκριση με τις τιμές που καθορίζονται στην ενότητα 10.3.13 . αυτή την Οδηγία.
18.4.6. Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία λειτουργίας των φρένων, επιτρέπεται σε μεγάλες καταβάσεις με χιονοπτώσεις ή όταν η στάθμη του χιονιού καλύπτει τις κεφαλές των σιδηροτροχιών, να ενεργοποιούνται οι διανομείς αέρα φορτηγών βαγονιών εξοπλισμένων με σύνθετα τακάκια φρένων σε λειτουργία φορτίου με καθαρό φορτίο άνω των 10 tf ανά άξονα εντός του δρόμου. Αυτή η διαδικασία εισάγεται με οδηγίες (εντολή) από τον επικεφαλής του σιδηροδρόμου. Αφού διασχίσετε ένα τμήμα με απότομες, μεγάλες κατηφόρες, πριν μεταφερθούν τα αυτοκίνητα σε άλλο σιδηρόδρομο, οι τρόποι πέδησης VR πρέπει να αλλάξουν σύμφωνα με την ενότητα 7.1.12. αυτή την Οδηγία.
Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία από τη λειτουργία πέδησης σε απότομες, μεγάλες καταβάσεις, επιτρέπεται στους επικεφαλής σιδηροδρόμου να καθιερωθεί διαδικασία κατά την οποία, σε περίπτωση χιονόπτωσης, χιονόπτωσης, χιονοθύελλας ή χιονιού που υπερβαίνει το επίπεδο των κεφαλών των σιδηροτροχιών, τέτοια τμήματα είναι προσωρινά κλειστή για την κυκλοφορία μέχρι να καθαριστούν οι γραμμές και οι ράγες από το χιόνι.
18.4.7. Ελέγχετε συχνά τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής, εκτελώντας ένα βήμα πέδησης για να καθαρίσετε τα τακάκια από το χιόνι και τον πάγο. Το EPT θα πρέπει να υποβάλλεται στον ίδιο έλεγχο κατά τη λειτουργία επιβατικών αμαξοστοιχιών και αμαξοστοιχιών πολλαπλών μονάδων.
Ο χρόνος κατά τον οποίο πρέπει να ελεγχθούν τα φρένα καθορίζεται στους τοπικούς κανονισμούς. Υποδεικνύει επίσης πρόσθετα σημεία χρήσης των φρένων πριν την οδήγηση σε κατηφόρα.
Κατά τη διάρκεια χιονόπτωσης, χιονοθύελλας, ολίσθησης χιονιού και πρόσφατα πεσμένου χιονιού, η στάθμη των οποίων υπερβαίνει τη στάθμη των κεφαλών των σιδηροτροχιών, πριν φρενάρετε πριν εισέλθετε στο σταθμό όπου θα σταματήσει το τρένο ή πριν ακολουθήσετε την κάθοδο, φρενάρετε για να ελέγξετε τα φρένα, εάν Το τρένο έχει ταξιδέψει χωρίς φρένο πριν ξεπεράσει τα 20 λεπτά.
18.4.8. Εάν ο βαθμός πέδησης είναι μεγαλύτερος από 1,0 kgf/cm 2 (πάνω από 2,5 kgf/cm 2 στο εμπορικό κέντρο), η άμμος παρέχεται στις ράγες πριν από το τέλος του φρεναρίσματος 50-100 μέτρα πριν από την έναρξη του φρεναρίσματος (εκτός από η ενιαία ατμομηχανή - βλέπε παράγραφο 10.1.25.).
18.4.9. Εάν, όταν πλησιάζετε σταθμούς με απαγορευτικό σήμα και σήμα μείωσης ταχύτητας, όταν ακολουθείτε την κάθοδο μετά το πρώτο στάδιο πέδησης, το αρχικό αποτέλεσμα πέδησης δεν επιτυγχάνεται εντός 20-30 δευτερολέπτων ή κατά τη διάρκεια περαιτέρω κίνησης δεν υπάρχει απαραίτητο αποτέλεσμα πέδησης στο τρένο - εκτελέστε πέδηση έκτακτης ανάγκης. εάν γίνει ανεπιτυχής προσπάθεια να σταματήσει η αμαξοστοιχία, ενεργήστε σύμφωνα με την ενότητα 10.1.14. αυτή την Οδηγία.
Σε περίπτωση που υπάρχει άλλη εμπορευματική αμαξοστοιχία στο τμήμα πίσω από την αμαξοστοιχία, στο βαγόνι της οποίας έχουν σπάσει οι συσκευές αυτόματης ζεύξης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αφαίρεση του τμήματος της ουράς της αμαξοστοιχίας από το τμήμα, υπό τον όρο ότι, ως κανόνας, δεν υπερβαίνει τα δέκα αυτοκίνητα. Για να γίνει αυτό, σε συμφωνία με το DNC και τον οδηγό της πρώτης αμαξοστοιχίας, η δεύτερη αμαξοστοιχία συνδυάζεται με μια ομάδα αυτοκινήτων που παρέμειναν στην περιοχή μετά το σπάσιμο του αυτόματου ζεύκτη. Πριν συνδεθείτε σε αυτά τα αυτοκίνητα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι ασφαλισμένα και ότι δεν θα προχωρήσουν κατά τη σύνδεση. Μετά τη σύζευξη με μια ομάδα αυτοκινήτων, είναι απαραίτητο να συνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες της γραμμής φρένων, να φορτίσετε τα φρένα της ομάδας των αυτοκινήτων, να ελέγξετε τη δράση τους ενεργοποιώντας και απελευθερώνοντας τα φρένα του πρώτου και του δεύτερου αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση του ταξιδιού και αφού λάβετε παραγγελία από το DNC (το οποίο διασφαλίζει ότι ο επικεφαλής του τρένου έχει ήδη φτάσει στο σταθμό) ακολουθήστε τον πρώτο σταθμό με ταχύτητα 5-10 km/hΓια να δώσετε χειροκίνητα σήματα ή να παράσχετε πληροφορίες στον οδηγό χρησιμοποιώντας φορητό ραδιοφωνικό σταθμό (κινητό τηλέφωνο), πρέπει να υπάρχει βοηθός οδηγός ή άλλος οδικός στο πρώτο βαγόνι προς την κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας, ο οποίος πληροί τις απαιτήσεις του οδηγού. Εάν ο αριθμός των αυτοκινήτων που πρέπει να απομακρυνθούν από τη σκηνή υπερβαίνει τα 10 ή υπάρχει επιβατική (μηχανοκίνητη μονάδα) αμαξοστοιχία που ακολουθεί αυτά τα βαγόνια, τότε η σκηνή καθαρίζεται από αμαξοστοιχίες που στέλνονται μετά την αμαξοστοιχία στην οποία είχαν σπάσει οι συσκευές αυτόματης ζεύξης και Η αφαίρεση του εναπομείναντος τμήματος της αμαξοστοιχίας στη σκηνή πραγματοποιείται με βοηθητική ατμομηχανή.
1.3 Εντολή ανάληψηςτρένα από τη σκηνή
στοπαράβαση ακεραιότητα της γραμμής πέδησης αμαξοστοιχίας
ή δυσλειτουργίες των φρένων στα δύο τελευταία βαγόνια
Σε περίπτωση ρήξης ή δυσλειτουργίας της γραμμής πέδησης της αμαξοστοιχίας, απουσία πεπιεσμένου αέρα στο TM των τελευταίων θαλάμων και αδυναμία αποκατάστασης της ακεραιότητάς του από τις δυνάμεις του πληρώματος ατμομηχανής ή δυσλειτουργία των φρένων σε ένα ή 2 από τα τελευταία βαγόνια, το τρένο απομακρύνεται από το τέντωμα μόνο με μια βοηθητική ατμομηχανή, η οποία βρίσκεται στο πίσω μέρος της αμαξοστοιχίας, με όριο ταχύτητας για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες όχι περισσότερο από 25 km/h,για επιβάτες όχι άνω των 15 km/h
Όταν ζητά βοηθητική ατμομηχανή, ο μηχανοδηγός που σταμάτησε στο τέντωμα υποχρεούται να παρουσιαστεί αυτοπροσώπως στο DNC του τμήματος, ή
μέσω του μοριοσανίδας των πλησιέστερων σταθμών, περίπου τον αριθμό των αυτοκινήτων στο πίσω μέρος του τρένου που βρίσκεται μετά το αυτοκίνητο με το κατεστραμμένο ΤΜ. Εάν παραμείνουν 30 ή περισσότερα αυτοκίνητα με ελαττωματικά αυτόματα φρένα στο πίσω μέρος της αμαξοστοιχίας, θα πρέπει να εκδίδεται μόνο μια εμπορευματική ατμομηχανή δύο τμημάτων για να βοηθήσει την αμαξοστοιχία. Εάν υπάρχουν έως και 30 αυτοκίνητα με φρένα εργασίας στο πίσω μέρος της αμαξοστοιχίας, μπορεί να παρασχεθεί βοήθεια, εκτός από τις παραπάνω ατμομηχανές, από ατμομηχανή ντίζελ της σειράς ChME-3 (λαμβάνοντας υπόψη το βάρος της αμαξοστοιχίας που σταμάτησε στο τέντωμα, στο προφίλ της γραμμής και στο σημείο στάσης με την προϋπόθεση να παραλάβει το τρένο από τη θέση του).
Η βοήθεια σε επιβατικό τρένο ή ηλεκτρικό τρένο μπορεί να παρέχεται από ατμομηχανή οποιασδήποτε σειράς.
Εάν υπάρχει άλλη αμαξοστοιχία στο τμήμα του σταθμού από το οποίο θα παρέχεται βοήθεια από την ουρά της σταματημένης αμαξοστοιχίας, καθιερώνεται η ακόλουθη διαδικασία εκκαθάρισης του τμήματος:
■ Εάν υπάρχει επιβατική ατμομηχανή που σας ακολουθεί στη διαδρομή, παρέχεται βοήθεια μόνο στην επιβατική ή προαστιακή αμαξοστοιχία.
■ Εάν υπάρχει εμπορευματική αμαξοστοιχία που ακολουθεί στην περιοχή, το πλήρωμα της ατμομηχανής ασφαλίζει την εμπορευματική αμαξοστοιχία, η ατμομηχανή, με εντολή του DNC, αποσυνδέεται από την αμαξοστοιχία και παρέχεται βοήθεια στην εμπορευματική ή επιβατική αμαξοστοιχία από αυτήν την ατμομηχανή. Απαγορεύεται αυστηρά η αποσύνδεση της ατμομηχανής από ανθρώπινη αμαξοστοιχία ή τρένο που περιέχει αυτοκίνητα με επικίνδυνα εμπορεύματα.
■ Εάν σε ένα τμήμα, μετά από μια σταματημένη εμπορική αμαξοστοιχία, υπάρχει επιβατικό τρένο με έλξη ατμομηχανής, τότε απομακρύνεται από το τμήμα με ξεχωριστή ατμομηχανή προς τον σταθμό, από τον οποίο θα παρέχεται βοήθεια στην εμπορευματική αμαξοστοιχία που έχει σταματήσει λόγω ελαττωματικά αυτόματα φρένα.
■ Εάν υπάρχει ηλεκτρική αμαξοστοιχία στο τέντωμα, τότε με εντολή του DNC του τμήματος, το πλήρωμα της ατμομηχανής αλλάζει την καμπίνα ελέγχου και χωρίς διακοπή επιστρέφει στον σταθμό, από τον οποίο θα παρέχεται βοήθεια στην εμπορευματική αμαξοστοιχία που έχει σταματήσει λόγω ελαττωματικά αυτόματα φρένα.
■ Εάν κατά τη διάρκεια μιας έκτασης είναι απαραίτητη η παροχή βοήθειας σε επιβατικό τρένο που έχει σταματήσει λόγω δυσλειτουργίας φρένων και υπάρχει επίσης επιβατικό τρένο πίσω από αυτό, τότε με εντολή του DNC τέτοια τρένα μπορούν να συνδεθούν με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 15 km/hαφήστε το τμήμα μέχρι τον πρώτο σταθμό όπου επισκευάζεται το ΤΜ του τρένου.
Μετά τη σύζευξη της βοηθητικής ατμομηχανής στην ουρά της αμαξοστοιχίας, το πλήρωμα ατμομηχανής της μολύβδου κλείνει τις τελικές βαλβίδες του TM του θαλάμου (ομάδα αυτοκινήτων) στις οποίες διακυβεύεται η ακεραιότητα της γραμμής πέδησης και στις δύο πλευρές. πλήρωμα ατμομηχανής του βοηθητικού
Το σώμα της ατμομηχανής ενεργοποιεί τα φρένα του τμήματος της ουράς της αμαξοστοιχίας στη γραμμή πέδησης της ατμομηχανής (τραίνο) και αναλαμβάνει τον έλεγχο του τμήματος ουράς της αμαξοστοιχίας. Και τα δύο πληρώματα ατμομηχανών ελέγχουν τη λειτουργία των φρένων σε δύο αυτοκίνητα πριν (μετά) το ελαττωματικό αυτοκίνητο (ομάδα αυτοκινήτων) της ομάδας τους για πέδηση και απελευθέρωση. Ο μηχανοδηγός της μολύβδου ατμομηχανής υπολογίζει εκ νέου την πραγματική πίεση πέδησης στην αμαξοστοιχία, λαμβάνοντας υπόψη το τμήμα των φρένων που είναι απενεργοποιημένο, και ακολουθεί με περιορισμένη ταχύτητα στον πρώτο σταθμό στον οποίο πρέπει να επισκευαστεί η ελαττωματική γραμμή πέδησης ή το ελαττωματικό το αυτοκίνητο πρέπει να αποσυνδεθεί από το τρένο.
Κατά την οδήγηση της αμαξοστοιχίας κατά μήκος της γραμμής, ο μηχανοδηγός της βοηθητικής ατμομηχανής ακολουθεί όλες τις οδηγίες του οδηγού της μολύβδου. Όταν φρενάρει ή μειώνει την ταχύτητα για να σταματήσει, ο οδηγός της μολύβδου είναι ο πρώτος που εκτελεί το στάδιο πέδησης, μετά το οποίο δίνει στον οδηγό της βοηθητικής ατμομηχανής ένδειξη της ποσότητας εκφόρτισης του ΤΜ (λαμβάνοντας υπόψη το μήκος του κάθε τμήμα του τρένου, η παρουσία κενών και φορτωμένων αυτοκινήτων κ.λπ.). Εάν είναι απαραίτητο να ελευθερώσετε τα φρένα ενώ το τρένο κινείται ή πριν το θέσετε σε κίνηση μετά τη στάση, ο μηχανοδηγός της βοηθητικής ατμομηχανής είναι ο πρώτος που ελευθερώνει τα φρένα και αφού ολοκληρώσει την απελευθέρωση των φρένων και μεταφέρει το RCM No. 394 (395) στη δεύτερη θέση, ειδοποιεί τον οδηγό της μολύβδου ατμομηχανής. Επιτρέπεται η απελευθέρωση των φρένων στο κεφάλι όχι νωρίτερα από 10 Με.μετά την έναρξη της απελευθέρωσης του φρένου στο πίσω μέρος της αμαξοστοιχίας. Τα φρένα μιας διπλής επιβατικής αμαξοστοιχίας ελέγχονται ταυτόχρονα με την εντολή του οδηγού της μπροστινής ατμομηχανής.
Όταν ταξιδεύετε κατά μήκος μιας τέτοιας αμαξοστοιχίας, οι ραδιοφωνικοί δέκτες και στις δύο ατμομηχανές πρέπει να αφαιρούνται από τον πίνακα ελέγχου.
Σε περιπτώσεις που απειλούν την ασφάλεια της κυκλοφορίας (εκτροχιασμός τροχαίου υλικού, πυρκαγιά σε τρένο ή ατμομηχανή, θραύση σύρματος επαφής, αποτροπή σύγκρουσης με άτομα ή οχήματα κ.λπ.), επιτρέπεται στους οδηγούς και των δύο μηχανών να εφαρμόζουν πέδηση έκτακτης ανάγκης και να μεταδίδουν πληροφορίες σχετικά με αυτό. στον οδηγό της μολύβδου (βοηθητικής) ατμομηχανής αμέσως μετά το φρενάρισμα.
13. Ενέργεια του μηχανοδηγού όταν το τρένο αναγκάζεται να σταματήσει
13.1. Όταν το τρένο αναγκάζεται να σταματήσει, ο μηχανοδηγός πρέπει να καθοδηγείται από τις παραγράφους. 17.45-17.53 PTE, τοπικές τεχνικές οδηγίες και απαιτήσεις αυτής της οδηγίας.
13.2. Σε περίπτωση αναγκαστικής διακοπής της αμαξοστοιχίας όταν η πίεση στις κύριες δεξαμενές πέσει κάτω από 6,0 kgf/cm 2 λόγω διακοπής των συμπιεστών λόγω αφαίρεσης τάσης στο δίκτυο επαφής, βλάβης στην ατμομηχανή ντίζελ και για άλλους λόγους Ο μηχανοδηγός υποχρεούται:
13.2.1. Σε οποιοδήποτε προφίλ τροχιάς (πλατφόρμα, κλίση), ενεργοποιήστε τα αυτόματα φρένα στο τρένο μειώνοντας την πίεση κατά 1,5 kgf/cm 2 και εκτελέστε πλήρη πέδηση με το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής. Εφαρμόστε τα χειρόφρενα της ατμομηχανής ντίζελ ή της ηλεκτρικής ατμομηχανής για να ελέγξετε τη μονάδα έλξης.
13.2.2. Σε μια πλαγιά (ανάβαση, κάθοδος), ζητήστε από τον προετοιμαστή, τον αγωγό, τον οδηγό αλέτρι, τον οδηγό γερανού σιδηροδρόμου, τον οδηγό εκτοξευτών πυραύλων, τον διευθυντή αμαξοστοιχίας ανάκτησης ή βοηθητικού τρένου να ενεργοποιήσει τα χειρόφρενα του τροχαίου υλικού ή να τοποθετήσει τα παπούτσια φρένων κάτω από τους τροχούς. Σε εξειδικευμένες και άλλες αμαξοστοιχίες όπου τα συγκεκριμένα πρόσωπα απουσιάζουν, η εργασία αυτή εκτελείται από βοηθό μηχανοδηγό και κατά τη συντήρηση ατμομηχανής χωρίς βοηθό, από μηχανοδηγό. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός εφαρμόζει πρώτα όλα τα χειρόφρενα της ατμομηχανής και στη συνέχεια ασφαλίζει τα αυτοκίνητα με φρένα και, εάν χρειάζεται, τοποθετεί τα παπούτσια φρένων κάτω από τους τροχούς. Ο απαιτούμενος αριθμός παπουτσιών φρένων για τη συγκράτηση του τρένου στη θέση του καθορίζεται σύμφωνα με την ενότητα 10.9 αυτών των οδηγιών.
Το άτομο που ασφαλίζει την αμαξοστοιχία (τροχαίο υλικό) με χειρόφρενα πρέπει να ελέγχει την αξιοπιστία της συγκράτησης κάθε αυτοκινήτου (ατμομηχανής) σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 11.3 και της παραγράφου 10.9 αυτών των οδηγιών και προσωπικά (εάν η ασφάλιση δεν πραγματοποιήθηκε από ο μηχανοδηγός) ειδοποιήστε τον οδηγό για τη στερέωση του τρένου με χειρόφρενα ή πέδιλα φρένων.
Μόλις αποκατασταθεί η κανονική λειτουργία των συμπιεστών, ο μηχανοδηγός πρέπει να απελευθερώσει και να φορτίσει τα αυτόματα φρένα στην καθορισμένη πίεση πριν μετακινήσει την αμαξοστοιχία.
Πριν θέσετε το τρένο σε κίνηση, εάν χρησιμοποιήθηκαν χειρόφρενα ή τοποθετήθηκαν παπούτσια φρένων, είναι απαραίτητο να σταματήσετε το τρένο από τα παπούτσια, να εκτελέσετε ένα βήμα πέδησης μειώνοντας την πίεση στο ρεζερβουάρ υπερχείλισης κατά 1,5 kgf/cm 2, να εφαρμόσετε πλήρως φρενάροντας με το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, αφαιρέστε όλα τα προηγουμένως τοποθετημένα παπούτσια φρένων, αφήστε τα χειρόφρενα των αυτοκινήτων και μετά την ατμομηχανή, μετά αφήστε τα αυτόματα φρένα της αμαξοστοιχίας και το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής σταδιακά.
13.3. Κατ' εξαίρεση, κατά το σέρβις ατμομηχανής χωρίς βοηθό, ο οδηγός επιτρέπεται να εγκαταλείψει την ηλεκτρική ατμομηχανή με τον παντογράφο σηκωμένο και την ατμομηχανή ντίζελ με τον κινητήρα ντίζελ σε λειτουργία και τους συμπιεστές αναμμένους για χρονικό διάστημα όχι μεγαλύτερο από 20 λεπτά για να συντηρήστε τα φρένα του τρένου, αφήστε τα χειρόφρενα, τοποθετήστε και αφαιρέστε τα παπουτσάκια των φρένων και μάθετε τον λόγο για τις αναγκαστικές στάσεις. Στην περίπτωση αυτή, ο μηχανοδηγός πρέπει:
φρενάρετε τη μείωση της πίεσης στο δοχείο υπερχείλισης κατά 1,5 kgf/cm 2,
εφαρμόστε πλήρη πέδηση με το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής,
ενημερώστε τον αξιωματικό υπηρεσίας του χωριστού σημείου στο οποίο σταματά η αμαξοστοιχία ή του σημείου που περιορίζει την ανάσυρση μέσω των διαθέσιμων μέσων επικοινωνίας σχετικά με τον λόγο για τον οποίο σταμάτησε η ατμομηχανή και για ποια χρονική περίοδο την εγκαταλείπει,
ελέγξτε τη δράση των πνευματικών φρένων των αυτοκινήτων στην έξοδο των ράβδων των κυλίνδρων φρένων και την προσαρμογή των τακακιών στα ζεύγη τροχών.
Σταμάτημα και εκκίνηση τρένου σε μια κατάβαση
13.5. Για να σταματήσετε το τρένο σε μια κάθοδο, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τον ελεγκτή και να ενεργοποιήσετε τα φρένα μειώνοντας την πίεση τουλάχιστον κατά 0,7-0,8 kgf/cm2. 50-60 μέτρα πριν από τη στάση, παρέχετε άμμο (εάν χρειάζεται) για να κολλήσετε τους τροχούς της ατμομηχανής στις ράγες. Αφού σταματήσετε την αμαξοστοιχία, πιέστε τα φρένα με το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, αφήστε τα αυτόματα φρένα και κρατήστε τα φορτισμένα για όλη την περίοδο στάθμευσης. Εάν η αμαξοστοιχία, που επιβραδύνθηκε από το βοηθητικό φρένο, αρχίσει να κινείται, εφαρμόστε πίεση πέδησης στη γραμμή πέδησης κατά 0,7-0,8 kgf/cm2 και διατηρήστε την σε κατάσταση πέδησης καθ' όλη τη διάρκεια της στάσης.
13.6. Πριν θέσετε την αμαξοστοιχία σε κίνηση μετά τη στάση, είναι απαραίτητο να ελευθερώσετε τα αυτόματα φρένα αμαξοστοιχίας (εάν χρησιμοποιήθηκαν) και να πατήσετε το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής. Εάν το τρένο δεν αρχίσει να κινείται μόνο του, ενεργοποιήστε ομαλά το χειριστήριο.
Στάση τρένου στο χώρο
13.7. Για να σταματήσετε το τρένο στο σημείο όταν ταξιδεύετε με το χειριστήριο ενεργοποιημένο, πρέπει να απενεργοποιήσετε το χειριστήριο και να ενεργοποιήσετε τα αυτόματα φρένα, χωρίς να τα απελευθερώσετε μέχρι να σταματήσει τελείως το τρένο.
Σταμάτημα και εκκίνηση ενός τρένου σε άνοδο
13.8. Για να σταματήσετε το τρένο σε άνοδο, μετακινήστε τη λαβή του ελεγκτή στη χαμηλότερη θέση λειτουργίας, ενεργοποιήστε τα αυτόματα φρένα καθώς μειώνεται η ταχύτητα και, στη συνέχεια, απενεργοποιήστε τον ελεγκτή και, στη συνέχεια, προχωρήστε σύμφωνα με την ενότητα 13.5 αυτών των οδηγιών.
Εάν, μετά την ενεργοποίηση της λειτουργίας πρόσφυσης, δεν είναι δυνατό να τεθεί το τρένο σε κίνηση, τότε συμπιέστε προσεκτικά (τεντώστε εάν τα βαγόνια είναι μπροστά) το τρένο και εκτελέστε ένα βήμα πέδησης για να μειώσετε την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,7- 0,8 kgf/cm 2 .
Αφού σταματήσετε την αμαξοστοιχία, αφήστε τα αυτόματα φρένα της αμαξοστοιχίας, περιμένετε τον απαραίτητο χρόνο για να απελευθερωθούν και, στη συνέχεια, θέστε την αμαξοστοιχία σε κίνηση.
13.9. Όταν εγκαθιστάτε ένα τρένο που έχει σταματήσει σε κλίση σε πιο ελαφρύ προφίλ, ακολουθήστε τις παραγράφους. 17.50-17.51 PTE σιδηρόδρομος μεταφορά.
14. Ενέργειες του μηχανοδηγού κατά την παράδοση της αμαξοστοιχίας στο σταθμό μετά από θραύση.
14.1. Όταν ένα τρένο σπάει σε μια έκταση, η παράδοσή του, καθοδηγείται από τη ρήτρα 17.52 του PTE και τις Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών.
14.2. Όταν μια αμαξοστοιχία σπάει, ο μηχανοδηγός πρέπει να κατευθύνει όλες τις ενέργειες για την πρόληψη ή τον μετριασμό μιας σύγκρουσης με το αποκολλημένο τμήμα της αμαξοστοιχίας.
Το αποσπασμένο τμήμα, πριν από τη σύνδεση της αμαξοστοιχίας ή πριν από την αίτηση βοήθειας, πρέπει, προς την κατεύθυνση του μηχανοδηγού, να ασφαλιστεί έναντι αφαίρεσης με χειρόφρενα και τα παπούτσια φρένων που είναι διαθέσιμα στην ατμομηχανή σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 13.2 των παρουσών οδηγιών. Κατά το σέρβις μιας ατμομηχανής από έναν οδηγό, πριν ζητηθεί βοήθεια, ο οδηγός είναι υπεύθυνος για την ασφάλιση του αποκολλημένου τμήματος ώστε να μην απομακρυνθεί.
Εάν το αποσπασμένο τμήμα δεν μπορεί να συγκρατηθεί, ο μηχανοδηγός πρέπει να ειδοποιήσει αμέσως τον αποστολέα της αμαξοστοιχίας, τον αξιωματικό υπηρεσίας στο σταθμό (ταχυδρομείο) στον οποίο αναχωρούν τα αυτοκίνητα, με ασύρματο ή άλλο μέσο.
Πριν συνδέσετε την ατμομηχανή στο αποκολλημένο τμήμα της αμαξοστοιχίας, το άτομο που κάνει τη ζεύξη πρέπει να βεβαιωθεί ότι το αποκολλημένο τμήμα είναι καλά στερεωμένο με μέσα πέδησης.
Η απομάκρυνση μιας εκρηκτικής αμαξοστοιχίας από προσωρινό συμπλέκτη πραγματοποιείται υπό την καθοδήγηση ατόμου από την τεχνική επίβλεψη της υπηρεσίας μεταφοράς.
Πριν από την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας από τη σκηνή, η δοκιμή συντομογραφίας των αυτόματων πεδών καθορίζεται στο κεφάλαιο. 9 σύμφωνα με αυτές τις οδηγίες.
14.3. Η απομάκρυνση τμηματικά ή ολικής αμαξοστοιχίας που έχει εκραγεί πρέπει να πραγματοποιείται από πλήρωμα ατμομηχανής αποτελούμενο από δύο άτομα (έναν οδηγό και έναν βοηθό).
15. Έλεγχος πέδησης όταν ακολουθεί διπλή ή πολλαπλή πρόσφυση.
15.1. Όταν δύο ή περισσότερες μηχανές λειτουργίας συνδέονται με ένα τρένο, όλες οι ατμομηχανές πρέπει να έχουν αυτόματα φρένα. περιλαμβάνονται στην κοινή γραμμή φρένων. Τα φρένα της αμαξοστοιχίας ελέγχονται από τον οδηγό της πρώτης ατμομηχανής στην κεφαλή της αμαξοστοιχίας.
15.2. Κατά τη σύζευξη δύο ή περισσότερων λειτουργικών μηχανών σε μια αμαξοστοιχία, οι μηχανοδηγοί (εκτός από την πρώτη προπορευόμενη) απαιτείται να μετακινούν τη λαβή του συνδυασμένου γερανού, ανεξάρτητα από την ύπαρξη κατάστασης της διάταξης ασφάλισης. Νο. 367 στη θέση διπλής έλξης και τοποθετήστε τη λαβή του γερανού του οδηγού υπό όρους Νο. 222, 394, 395 στη θέση V.
15.3. Διατηρήστε την πίεση στις κύριες δεξαμενές στις μηχανές έλξης εντός των ορίων που καθορίζονται στην ενότητα 2.2.4. της παρούσας οδηγίας.
15.4. Με διπλή έλξη, απαγορεύεται η μετακίνηση της λαβής του συνδυασμένου γερανού από τη θέση διπλής έλξης και η απελευθέρωση ή η φόρτιση των αυτόματων φρένων για επιτάχυνση.
15.5. Πριν από την αναχώρηση, οι οδηγοί όλων των ατμομηχανών πρέπει να εξοικειωθούν προσωπικά με την πραγματική πίεση πέδησης στην αμαξοστοιχία, που υποδεικνύεται στο πιστοποιητικό VU-45.
15.6. Σε περίπτωση κινδύνου που απαιτεί την άμεση διακοπή της αμαξοστοιχίας όταν ταξιδεύει με διπλή και πολλαπλή έλξη, ο μηχανοδηγός της προπορευόμενης ατμομηχανής πρέπει να εφαρμόσει πέδηση έκτακτης ανάγκης, να απενεργοποιήσει τον ελεγκτή, να ενεργοποιήσει τα κουτιά άμμου, το πλήρως βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής και να σταματήσει σήμα. Οι οδηγοί άλλων μηχανών πρέπει να σβήσουν τον ελεγκτή, να εκτελέσουν πέδηση έκτακτης ανάγκης, να εφαρμόσουν το πλήρες βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, να ενεργοποιήσουν τα κιβώτια άμμου και να επαναλάβουν το σήμα στάσης.
Εάν ένας από τους οδηγούς παρατηρήσει τον κίνδυνο πριν από την προπορευόμενη ατμομηχανή, τότε, χωρίς να περιμένει σήματα από την προπορευόμενη ατμομηχανή, είναι υποχρεωμένος να φρενάρει ενώ χρησιμοποιεί ταυτόχρονα το αμμοθάλαμο και το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, να σβήσει τον ελεγκτή και να σταματήσει. σήμα. Οι οδηγοί των υπόλοιπων ατμομηχανών πρέπει να ενεργοποιήσουν πέδηση έκτακτης ανάγκης, να απενεργοποιήσουν τον ελεγκτή, να ενεργοποιήσουν τα κουτιά άμμου και να εφαρμόσουν το βοηθητικό φρένο της μηχανής.
15.7. Όταν μια αμαξοστοιχία ταξιδεύει με διπλή (πολλαπλή) έλξη και ανιχνευτεί δυσλειτουργία στους συμπιεστές ή στο γερανό του οδηγού στην προπορευόμενη ατμομηχανή, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να δώσει σήμα στάσης (και, εάν χρειάζεται, σήμα γενικού συναγερμού) και μετά τη διακοπή της αμαξοστοιχίας, εάν είναι δυνατόν στο σημείο, μεταβιβάστε τον έλεγχο των φρένων στον οδηγό της δεύτερης ατμομηχανής. Αφού μεταβιβάσει τον έλεγχο των φρένων στον οδηγό της δεύτερης ατμομηχανής, ο οδηγός της πρώτης ατμομηχανής υποχρεούται να βάλει τη λαβή του διπλού γερανού έλξης ή συνδυασμού στη θέση διπλής έλξης, τη λαβή της κατάστασης γερανού του οδηγού. Νο. 222, 394, 395 στη θέση V.
Ο μηχανοδηγός της δεύτερης ατμομηχανής υποχρεούται να πραγματοποιήσει μια σύντομη δοκιμή των φρένων σύμφωνα με αυτές τις οδηγίες και στο μέλλον, όταν οδηγεί την αμαξοστοιχία, να παρακολουθεί τα σήματα "και να συνεχίζει να υπακούει στα σήματα που δίνει ο οδηγός της πρώτης ατμομηχανής Εάν οι συμπιεστές σε μια από τις ατμομηχανές δυσλειτουργούν, ο μηχανοδηγός της προπορευόμενης ατμομηχανής συνεχίζει να ελέγχει τα αυτόματα φρένα, έχοντας προηγουμένως συνδεθεί γραμμές τροφοδοσίας των ατμομηχανών, όπου βρίσκονται οι ακροδέκτες τους, εάν δεν είχαν συνδεθεί πριν από την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας.
15.8. Μετά την αποσύνδεση της πρώτης ατμομηχανής, ο μηχανοδηγός της δεύτερης ατμομηχανής είναι υποχρεωμένος να επαναφέρει τη θέση των γερανών όπως για την μολύβδινη ατμομηχανή, να φορτίσει τη γραμμή πέδησης και να δοκιμάσει τα αυτόματα φρένα στην αμαξοστοιχία, καθοδηγούμενος από τον Ch. 9 αυτού του εγχειριδίου.
15.9. Όταν συνδέετε μια ατμομηχανή ώθησης στην ουρά μιας αμαξοστοιχίας και συνδέετε τα αυτόματα φρένα της με την κοινή γραμμή πέδησης, ο μηχανοδηγός της μηχανής ώθησης πρέπει να μετακινεί τη λαβή του γερανού διπλής ώθησης ή συνδυασμού γερανού στη θέση διπλής ώθησης και τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση V, συνδέστε τα χιτώνια της γραμμής φρένων του ουρανού αυτοκινήτου και της ατμομηχανής και ανοίξτε τις ακραίες βαλβίδες μεταξύ τους. Μετά από αυτό, ο μηχανοδηγός της προπορευόμενης ατμομηχανής είναι υποχρεωμένος να φορτίσει τη γραμμή πέδησης ολόκληρης της αμαξοστοιχίας και να εκτελέσει μια σύντομη δοκιμή των αυτόματων φρένων, η λειτουργία των οποίων ελέγχεται από τον οδηγό της μηχανής ώθησης με βάση τη λειτουργία του αυτοκινήτου φρένο της ατμομηχανής του.
15.10. Εάν, όταν ταξιδεύει με τρένο, ο μηχανοδηγός της προπορευόμενης ατμομηχανής δεν έχει ελέγξει τα φρένα για αποτελεσματικότητα, τότε ο μηχανοδηγός της δεύτερης ατμομηχανής είναι υποχρεωμένος να επικοινωνήσει μαζί του μέσω ασυρμάτου ή να δώσει σήμα συναγερμού ως απαίτηση για τη διενέργεια αυτού του ελέγχου.
16. Αποσύνδεση της ατμομηχανής από το τρένο
16.1. Πριν αποσυνδέσει την ατμομηχανή από την αμαξοστοιχία, ο μηχανοδηγός πρέπει να ενεργοποιήσει τα αυτόματα φρένα μειώνοντας την πίεση στη γραμμή κατά 0,8-1,0 kgf/cm 2 .
16.2. Μετά από αυτό, ο βοηθός οδηγός ή το άτομο που ενεργεί ως μεταγλωττιστής κλείνει τις ακραίες βαλβίδες της ατμομηχανής και του πρώτου αυτοκινήτου, αποσυνδέει τους εύκαμπτους σωλήνες των φρένων μεταξύ της ατμομηχανής και του πρώτου αυτοκινήτου και τους κρεμάει σε κρεμάστρες.
16.3. Η ασφάλιση τροχαίου υλικού σε σταθμούς σε κλίσεις μικρότερες των 5 χιλιοστών πραγματοποιείται σύμφωνα με το Παράρτημα 2 των Οδηγιών για την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών στους σιδηροδρόμους. δ. επιχειρήσεις μεταφορών του συστήματος MFM της ΕΣΣΔ.
17. Η διαδικασία ενεργοποίησης των αυτόματων φρένων για ανενεργά
μηχανές που μεταφέρονται σε τρένα και σχεδίες και η διαχείρισή τους
17.1. Οι ατμομηχανές μπορούν να σταλούν σε σχεδίες (2-3) ή μεμονωμένα.
Σε αυτή την περίπτωση, οι εύκαμπτοι σωλήνες των γραμμών φρένων των μηχανών συνδέονται σε μια κοινή γραμμή φρένων.
17.2. Για ατμομηχανές που μεταφέρονται σε κατάσταση εκτός λειτουργίας, οι βαλβίδες απομόνωσης και συνδυασμού στις γραμμές τροφοδοσίας και πέδησης πρέπει να είναι κλειστές, οι βαλβίδες στο ECP και η βαλβίδα μετατρ. Το Νο 254 θα πρέπει επίσης να αποκλειστεί.
Σε ατμομηχανές στις οποίες το αυτόματο φρένο λειτουργεί μέσω της βαλβίδας. Νο. 254, είναι απαραίτητο να ανοίξετε όλες τις βαλβίδες αποσύνδεσης στους αεραγωγούς που οδηγούν στη βαλβίδα Νο. 254 σε μία από τις κονσόλες.
Οι διανομείς αέρα στις μεταφερόμενες ατμομηχανές πρέπει να είναι ενεργοποιημένοι σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 2.2.6 αυτών των οδηγιών.
Εάν υπάρχει συσκευή αποκλεισμού, προϋπόθεση. Νο. 367 πρέπει να είναι ενεργοποιημένο στο ίδιο τηλεχειριστήριο και η λαβή του συνδυαστικού κρουνού πρέπει να μετακινηθεί στη θέση διπλής έλξης.
Η βαλβίδα μιας ανενεργής ατμομηχανής στη γραμμή αέρα που συνδέει τη γραμμή πέδησης με τη γραμμή τροφοδοσίας μέσω μιας βαλβίδας αντεπιστροφής πρέπει να είναι ανοιχτή, με μία κύρια δεξαμενή ή ομάδα δεξαμενών ενεργοποιημένη.
17.3. Σχεδίες με κλειστά φρένα μπορούν να σταλούν μόνο σε περιπτώσεις όπου είναι αδύνατο να φέρουν τα αυτόματα φρένα σε κατάσταση λειτουργίας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ένα βαγόνι ή μια ατμομηχανή με αυτόματα φρένα πρέπει να είναι συνδεδεμένη με την ουρά της σχεδίας και πρέπει να παρέχεται πίεση πέδησης για 100 τόνους βάρους αμαξοστοιχίας, λαμβάνοντας υπόψη τα φρένα της προπορευόμενης ατμομηχανής (ακολουθήστε αυτές τις οδηγίες, Κεφάλαιο 4 ).
17.4. Η δοκιμή των πεδών στις ατμομηχανές που περιλαμβάνονται στη σχεδία πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με την παράγραφο. 8.2. της παρούσας οδηγίας.
17.5. Τα αυτόματα φρένα σε μια σχεδία ελέγχονται από τον οδηγό της προπορευόμενης ατμομηχανής με τον ίδιο τρόπο όπως όταν οδηγεί ένα τρένο.
18. Έλεγχος πέδησης μίας ατμομηχανής
18.1. Όταν κινείται μία μόνο ατμομηχανή, οι συμπιεστές πρέπει να είναι ενεργοποιημένοι, η θέση των λαβών όλων των βαλβίδων στις καμπίνες εργασίας και μη πρέπει να είναι η ίδια όπως όταν οδηγείτε ένα τρένο. Οι διανομείς αέρα της ατμομηχανής είναι ενεργοποιημένοι σύμφωνα με την ενότητα 2.2.6 του παρόντος οδηγίες.
18.2. Μετά την αναχώρηση, είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η αποτελεσματικότητα του αυτόματου φρένου και η λειτουργία των φρένων από το cond. Νο 254 σύμφωνα με αυτές τις οδηγίες.
18.3. Στην πορεία, η ταχύτητα της ατμομηχανής και το σταμάτημά της πραγματοποιούνται κυρίως από τη βοηθητική βαλβίδα πέδησης. Σε αυτήν την περίπτωση, εφαρμόστε σταδιακή πέδηση, μέχρι να τοποθετήσετε τον γερανό στην ακραία θέση πέδησης, και στη συνέχεια αφήστε τα φρένα σε βήματα για να ρυθμίσετε την ταχύτητα.
Πριν σταματήσετε την ατμομηχανή, είναι απαραίτητο να εξασθενήσετε το φρενάρισμα, να κάνετε ένα βήμα απελευθέρωσης τέτοιου μεγέθους ώστε η υπολειπόμενη δύναμη πίεσης των τακακιών των φρένων στον άξονα να μην μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή των τροχών πριν σταματήσει.
Εάν η απόσταση από τη στιγμή της ακινητοποίησης δεν επιτρέπει σταδιακή απελευθέρωση, τότε, χωρίς να εξασθενήσετε το φρενάρισμα, ενεργοποιήστε τα κιβώτια άμμου και μην σταματήσετε τη λειτουργία τους μέχρι να σταματήσει τελείως η ατμομηχανή. Αυτό θα αυξήσει την πρόσφυση των τροχών στις ράγες και θα αποτρέψει την ολίσθηση των τροχών. Όταν ταξιδεύετε με μία ατμομηχανή, απαγορεύεται αυστηρά η χρήση ρεοστατικής πέδησης της μονάδας έλξης εάν τα πνευματικά φρένα λειτουργούν σωστά.
