Η πρώτη γενιά C4 κυκλοφόρησε πριν από δέκα χρόνια - το 2004 και αντικαταστάθηκε γκάμα μοντέλων Xsara. Στη χώρα μας προμηθεύτηκαν μόνο χάτσμπακ με πέντε και τρεις πόρτες. Αν και οι Γάλλοι αποκαλούσαν το "τρίθυρο" τίποτα περισσότερο από ένα κουπέ, στην πραγματικότητα ήταν μόνο τρίθυρο χάτσμπακ. Σε Βραζιλία, Ουγγαρία, Τουρκία, Ελλάδα και Ισπανία πουλούσαν ακόμη και σεντάν, αλλά δεν έφτασαν σε εμάς. Το 2006, οι Γάλλοι κυκλοφόρησαν τα συμπαγή φορτηγά C4 Picasso και C4 Grand Picasso που βασίστηκαν σε αυτό.
Αν κοιτάξετε τις σημερινές ασήμαντες ρωσικές πωλήσεις του Citroen C4 δεύτερης γενιάς, το παλιό μπορεί να ονομαστεί δημοφιλές. Τα κομψά περιγράμματα έχουν βυθιστεί στις ψυχές χιλιάδων. Το 2004-2010, πούλησε περίπου στο ίδιο επίπεδο με την πλατφόρμα Peugeot 307, η οποία έχανε δημοτικότητα Volkswagen Golf, αλλά αισθητά χειρότερο από Opel Astra, και ακόμη περισσότερο το Ford Focus.
Όλοι οι κινητήρες είναι απλοί ενσωματωμένοι τέσσερις. Βενζινοκινητήρες- χωρίς τουρμπίνες, όγκος 1,4 (88 ίπποι), 1,6 (109 και 122 ίπποι) και 2 λίτρα (140 και 180 ίπποι). Οι ντίζελ έχουν όγκο 1,6 (90 ίππους ή 109 ίππους) και 2 λίτρα (140 ίππους), αλλά μπήκαν στη χώρα μας παρακάμπτοντας τους επίσημους αντιπροσώπους και εκπροσωπούνται ελάχιστα. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν κίνηση μόνο στον μπροστινό άξονα, τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά (πέντε ή έξι σκαλοπάτια) και αυτόματα (τέσσερα βήματα).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Το 2008, οι σχεδιαστές ανανέωσαν ελαφρώς την εμφάνιση ισιώνοντας τους προφυλακτήρες και τα οπτικά. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει έναν 1.6 ατμοσφαιρικό βενζίνης (120 ίππων) και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ίδιου όγκου (140 ή 150 ίππων), καθώς και έναν νέο ντίζελ 2 λίτρων (150 ίππων). Από το 2010, οι Γάλλοι δημιούργησαν τη συναρμολόγηση του C4 κοντά στην Kaluga, αλλά την ίδια χρονιά παρουσιάστηκε μια νέα γενιά.
Προσφορές στην αγορά
Τα βασικά C4 είναι εξοπλισμένα με σπαρταριστό τρόπο: μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ένα ζευγάρι αερόσακοι, κλιματισμός και ABS. Η μουσική και οτιδήποτε άλλο διατίθεται με επιπλέον κόστος. Προσφορές για δευτερογενής αγοράπερισσότερο από αρκετό, αλλά ανάμεσά τους υπάρχουν πολλοί «πρόσφυγες» από την Ευρώπη, την αγορά των οποίων συνιστούμε μόνο εάν γνωρίζετε 100% την ιστορία του αυτοκινήτου.
Σχεδόν το 60% των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Περίπου ο ίδιος αριθμός είναι εξοπλισμένοι με βασικό κινητήρα 109 ίππων και περίπου το 30% είναι εξοπλισμένο με μονάδα 122 ίππων. Το μερίδιο των αυτοκινήτων με άλλους κινητήρες αντιστοιχεί μόλις στο 10%.
Μέσες τιμές για το Citroen C4
| Ετος | μέση τιμή, τρίψτε. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
Τυπικές βλάβες και λειτουργικά προβλήματα
Κινητήρας
Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας στο C4 είναι ο 1,6 λίτρων της σειράς TU5 με 109 ή 122 ίππους. Και ανεξάρτητα από την έκδοση που θα επιλέξετε, πιθανότατα κατά 90.000 - 100.000 km θα πρέπει να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού. Μέχρι το 2010 άλλαζε σύμφωνα με τους κανονισμούς κάθε 60.000 km, αλλά στη συνέχεια το διάστημα αυξήθηκε στα 120.000 km. Πριν από την αγορά, πρέπει να διαγνωστεί το αυτοκίνητό σας στον αντιπρόσωπο, οι μηχανικοί θα μπορούν να το κάνουν οπτικά.
Ο κινητήρας έχει 122 ίππους. ακόμη μεγαλύτερη ευαισθησία στην υγρασία, λόγω της οποίας υπό κάλυμμα βαλβίδαςΜερικές φορές συσσωρεύεται συμπύκνωση και εισέρχεται στον αισθητήρα. Δεν χρειάζεται να ηχήσει ο συναγερμός, οι έμποροι απλώς επαναφέρουν το σφάλμα στο σταθμό.
Περισσότερο ισχυρός κινητήραςείναι επίσης επιρρεπής σε «υπερφαγία» και ο κανόνας για την κατανάλωση λαδιού είναι 500 g ανά 1.000 km. Τα μπουζί πρέπει να αλλάζονται κάθε 40.000 km σύμφωνα με τους κανονισμούς, γιατί αν δεν γίνει αυτό, μπορεί να καταστραφούν τα πολλαπλάσια της ανάφλεξης.
Μετά την αναδιαμόρφωση, αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από περισσότερους σύγχρονο κινητήραΣειρά EP6 κοινή ανάπτυξητο γαλλικό με BMW, επίσης με όγκο 1,6 λίτρων, αλλά με ισχύ 120 ίππων. Εδώ ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από μια αλυσίδα, αλλά δεν μπορεί να καυχηθεί μεγάλο πόρο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αλυσίδα τεντώθηκε στα 60.000 km. Δεύτερος τυπικό πρόβλημα κινητήρες αλυσίδας- καλή «όρεξη» για κατανάλωση λαδιού. Τα απόβλητα μπορεί να είναι έως και 200-300 g ανά 1.000 km.
Στη χώρα μας υπάρχουν επίσης εκδόσεις diesel C4 από την Ευρώπη, αλλά σχεδόν πάντα έχουν πολύ «στριμμένα» χιλιόμετρα. Έχουν τα ίδια προβλήματα χρονισμού με τα «αδέρφια» τους στη βενζίνη και είναι παραδοσιακά πολύ ευαίσθητα στα καύσιμα μας. Μεταξύ των μεταχειρισμένων C4 μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα που ήταν εξοπλισμένα με άλλους κινητήρες βενζίνης - 1,4 (88 hp) και 2,0 (143 hp), αλλά υπάρχουν μόνο λίγες τέτοιες μονάδες στην αγορά και οι έμποροι δεν έχουν αξιόπιστα στατιστικά στοιχεία για την αξιοπιστία των μονάδων.
Αλεξάντερ Κορομπτσένκο
Παρατηρητής ιστότοπου, 2011
Η Citroen C4 απέκτησε κινητήρα 120 ίππων, σε εξίσουισχυρό, αθόρυβο και οικονομικό - χάρη στη συμμετοχή μηχανικών BMW. Έχουμε ήδη αναφέρει περισσότερες από μία φορές ταξίδια σε αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα (Peugeot 308, Peugeot 207) και ακόμη και πριν μπούμε στην κόκκινη καταπακτή γνωρίζαμε τα πλεονεκτήματά του. Αλλά αυτόματη μετάδοσηστο Peugeot και στο Citroen προηγουμένως λειτουργούσε συχνά «ξεχωριστά» από τον κινητήρα, οπότε το πιο μεγάλη έκπληξηγια εμάς στο C4 ήταν η «φιλία» του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Μετάδοση
Η αξιοπιστία της μετάδοσης εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το πώς το φρόντισαν οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες. Και αν με ένα "μηχανικό" όλα είναι απλά (ο συμπλέκτης διαρκεί κατά μέσο όρο 100.000 – 150.000 km και αντικαθίσταται ως σύνολο), τότε με ένα "αυτόματο" υπάρχουν πολύ περισσότερα προβλήματα.
Το C4 τροφοδοτείται από τη διαβόητη γαλλική μονάδα AL4. Το κύριο πρόβλημα του είναι το λάδι στο κουτί. Θεωρητικά, έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κουτιού και οι αντιπρόσωποι διαβεβαιώνουν ότι δεν μπορεί να αντικατασταθεί. Αλλά οι έμπειροι μηχανικοί συνιστούν την αλλαγή του κάθε 30.000 - 40.000 km. Το κουτί περιέχει επίσης ξεχωριστό φίλτρο λαδιού, αλλά δεν αφαιρείται και μπορεί να αντικατασταθεί μόνο μαζί με ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πριν αγοράσετε, ελέγξτε την ποιότητα του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς εάν το αυτοκίνητο έχει διανύσει 100.000 χλμ χωρίς αντικατάσταση, τότε απλά η αποστράγγιση του παλιού και η πλήρωσή του με καινούργιο δεν θα λειτουργήσει. Φρέσκο λάδιΘα ανακινήσει μόνο τα κοιτάσματα βαρέος πετρελαίου που έχουν εγκατασταθεί στο εσωτερικό του κουτιού, μετά από τα οποία μπορεί απλώς να «πεθάνει». Επομένως, εάν ο ιδιοκτήτης δεν έχει αλλάξει τακτικά το λιπαντικό, είναι καλύτερο να αποφύγετε ένα τέτοιο μηχάνημα.
Δύο ακόμη προβλήματα μπορούν να σημειωθούν ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαΑυτόματα κιβώτια που συχνά αποτυγχάνουν. Αυτό συνέβαινε συχνά οχήματα με εγγύηση, και οι έμποροι διόρθωσαν αυτά τα προβλήματα με δικά τους έξοδα. Αλλά η «ασθένεια» μπορεί να συμβεί μετά από αρκετά χρόνια, ειδικά αν χαμηλές θερμοκρασίεςξεκινήστε την ενεργό οδήγηση με ένα μη θερμαινόμενο κουτί. Το πρώτο πράγμα που θα παρατηρήσετε σε αυτό είναι το εικονίδιο της υπηρεσίας στο ταμπλό ή τα σοκ κατά την εναλλαγή.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση του Citroen δεν είναι επίσης πολύ αξιόπιστη. Στο μπροστινό μέρος, το C4 ταλαντεύεται σε γόνατα MacPherson, τα γόνατα των οποίων δεν διαρκούν περισσότερο από 40.000 km και μερικές φορές πρέπει να αλλάξουν μετά από 10.000 km. Οι ράβδοι τιμονιού ξεκολλούν περίπου 25.000 - 50.000 χλμ. και αν δεν αλλάξουν εγκαίρως, μπορούν να «τραβήξουν μαζί τους» σχάρα τιμονιού, που σε κάθε περίπτωση δεν ζει περισσότερο από 100.000 χλμ.
Τα ρουλεμάν τροχών αλλάζουν συνήθως γύρω στα 50.000 - 100.00 km. Όλα είναι πολύ πιο αξιόπιστα στο πίσω μέρος, αφού υπάρχει μια ελαστική δοκός εκεί, η οποία δεν πρέπει να προκαλεί πολύ πρόβλημα. Μόνο αυτή αδυναμία- αθόρυβα μπλοκ, τα οποία χάνουν γρήγορα τις ιδιότητες απόσβεσης. Είναι αλήθεια ότι οι ειδικοί συνιστούν να μην τα αγγίζετε, καθώς δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα την οδήγηση και την ασφάλεια και η αντικατάστασή τους είναι πολύ δύσκολη και δαπανηρή. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝτο μπροστινό και το πίσω μέρος συνήθως φθείρονται μεταξύ 20.000 και 30.000 km οι δίσκοι απαιτούν αντικατάσταση στα 50.000 km.
Αλεξάντερ Κορομπτσένκο
Παρατηρητής ιστότοπου, 2011
Το χάτσμπακ ανταποκρίνεται γρήγορα και με ακρίβεια στις στροφές του ασυνήθιστα σχεδιασμένου τιμονιού, ωστόσο, ο οδηγός και οι επιβάτες το πληρώνουν με την αίσθηση μιας άκαμπτης ανάρτησης που αντιδρά δυσάρεστα σε κάθε λίγο έως πολύ αισθητή ανωμαλία του δρόμου. Στον αυτοκινητόδρομο, τα αμορτισέρ αντιμετωπίζουν καλά τις «εκπλήξεις» από τις οδικές υπηρεσίες.
Σώμα και εσωτερικό
Ο δεύτερος ιδιοκτήτης δεν πρέπει να έχει κανένα παράπονο για το σώμα ενός τρίχρονου C4. Η βαφή, ακόμη και μετά από τρία έως πέντε χρόνια, φαίνεται υπέροχη και δεν βιώνει καμία ανάγκη να σκουριάσει. Αλλά αν βρείτε ένα, τότε πιθανότατα αυτό το αυτοκίνητο επέζησε από ατύχημα.
Αλλά αν τα μπροστινά πλαστικά φτερά (συνήθως το σωστό) αρχίσουν να πιάνουν την ανοιγόμενη μπροστινή πόρτα στη ζέστη, αυτό δεν είναι συνέπεια ατυχήματος, αλλά ανωμαλίας που συμβαίνει στο C4. Μόλις όμως το αυτοκίνητο κρυώσει, όλα επιστρέφουν στο κανονικό. Με το αυτοκίνητο Συναρμολόγηση KalugaΗ πλεξούδα του τιμονιού του 2010 είναι κατασκευασμένη από χαμηλής ποιότητας υλικό, το οποίο συχνά ξεφλουδίζει. Τα τιμόνια σφίχτηκαν ξανά στο πλαίσιο της εγγύησης, αλλά δεν είχαν όλοι χρόνο να επικοινωνήσουν με το σέρβις σχετικά με αυτό, επομένως τα "καθαρά" C4 μπορούν να βρεθούν στη δευτερογενή αγορά.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Αλεξάντερ Κορομπτσένκο
Παρατηρητής ιστότοπου, 2011
Αλλά η ηχομόνωση του αυτοκινήτου είναι καλή: μέχρι τις 4.000 σ.α.λ., ο ήχος του κινητήρα σχεδόν δεν εισχωρεί στην καμπίνα, δεν φτάνει στα αυτιά του οδηγού και το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου του δρόμου είναι από καμάρες τροχών, τζάμι, ελαστικά. Ας προσθέσουμε σε αυτό το γεγονός ότι η Citroen διαθέτει ένα αξιοπρεπέστατο ηχοσύστημα με καθαρό ήχο και πολλές επιλογές προσαρμογής του ήχου. Έτσι, η ακουστική άνεση στο αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί αρκετά ευρωπαϊκή.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Τα ηλεκτρικά απογοητεύουν επίσης το C4, και το όλο θέμα είναι η πολυπλοκότητά του. Πρώτον, τα θερμαινόμενα καθίσματα συχνά αποτυγχάνουν. Αυτό συμβαίνει σχεδόν πάντα λόγω σπασμένου καλωδίου στην πλάτη ή στο μαξιλάρι των μπροστινών καθισμάτων. Για παράδειγμα, αν ο ιδιοκτήτης πάτησε ανεπιτυχώς την καρέκλα με το γόνατό του. Τώρα οι έμποροι έχουν ήδη μάθει να «θεραπεύουν» αυτή την «ασθένεια» χωρίς να καταφεύγουν στην πλήρη αντικατάσταση του στοιχείου θέρμανσης.
Οι κύριοι «εγκέφαλοι» του C4 είναι αρκετά περίπλοκοι και αποτελούνται από δύο μπλοκ - BSM και BSI συν έναν υπολογιστή έγχυσης. Και τα δύο μπλοκ είναι ουσιαστικά μπλοκ ασφαλειών με τσιπ ελέγχου που δεν διαφέρουν υψηλή αξιοπιστία. Το BSM συχνά «μπλέκει» λόγω κακή μόνωσηαντιψυκτικοί εύκαμπτοι σωλήνες που περνούν κοντά, μέσω των οποίων μπορεί να μπει αυτό ακριβώς το αντιψυκτικό, το οποίο μπορεί να προσδιοριστεί από την αντίστοιχη μυρωδιά. Η αριθμομηχανή έγχυσης και η μονάδα BSM, όπως όλες οι ηλεκτρικές συσκευές, μερικές φορές απλώς βραχυκυκλώνουν, γεγονός που οδηγεί στην πλήρη αντικατάστασή τους. Δόξα τω Θεώ αυτό δεν συμβαίνει συχνά.
Εάν ο θερμαντήρας/κλιματιστικό σταματήσει να φυσά από κάπου στο αυτοκίνητο, τότε, πιθανότατα, τα δόντια του γραναζιού ενός από τους αποσβεστήρες απλά έσπασαν. Ο κατασκευαστής δεν μπόρεσε να ξεπεράσει την «ασθένεια», αλλά κυκλοφόρησε ένα φθηνό κιτ επισκευής με νέα γρανάζια, τα οποία μπορείτε να αγοράσετε και, εάν έχετε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι, να το αλλάξετε μόνοι σας. Στο πρατήριο, για την αποσυναρμολόγηση του πλευρικού τμήματος του ταμπλό, θα ζητήσουν, ανάλογα με την αναίδεια του πλοιάρχου, από 3.000 έως 8.000 ρούβλια.
Τελικά καλα ΝΕΑ: πολύπλοκα ηλεκτρονικάκαι η χαμηλή αξία μεταπώλησης συμβάλλουν στο γεγονός ότι το C4 δεν είναι δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων.
Κύριος κέντρο αντιπροσώπου Citroen AXIS (Αγία Πετρούπολη, Λεωφ. Marshal Zhukov, 82)
Το πρώτο C4 προκάλεσε πολλά προβλήματα τόσο σε εμάς όσο και στους ιδιοκτήτες. Πρώτα απ 'όλα, τα ηλεκτρονικά ήταν γεμάτα προβλήματα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, απλώς διαγράψαμε τα λάθη και μετά όλα ήταν καλά, αλλά μερικές φορές έπρεπε να «σκάψουμε βαθύτερα».
Τα προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια επιλύθηκαν πιο δαπανηρά - μερικές φορές αντικαταστάθηκαν στο σύνολό τους σε πολύ μικρά χιλιόμετρα. Ωστόσο, πολλοί οδηγοί, ιδιαίτερα νεαροί, «σκότωσαν» τα κουτιά οι ίδιοι, βάζοντας ανοιχτά τα αυτοκίνητα.
Κόστος συντήρησης από επίσημους αντιπροσώπους
Υπολογίζουμε το κόστος για την πιο συνηθισμένη έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και μόνο για εργασία. Η περίοδος συντήρησης για τη Citroen προκαλεί σύγχυση: η ίδια η συντήρηση πρέπει να γίνεται μία φορά το χρόνο ή 20.000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Αλλάζοντας όμως το λάδι και φίλτρο λαδιούπρέπει να γίνεται κάθε 10.000 χλμ. Το κόστος μιας τυπικής ώρας στους αντιπροσώπους στη Ρωσία κυμαίνεται γύρω στα 2.000 ρούβλια.
14.09.2016
- ένα από τα πιο δημοφιλή Γαλλικά αυτοκίνηταπου χόρτασε διαδεδομένηστην αγορά μας. Το πιο συνηθισμένο είναι το πεντάθυρο χάτσμπακ αμάξωμα είναι επίσης διαθέσιμη μια τρίθυρη έκδοση, η οποία με τη φωτεινή σχεδίασή της είναι πιο ελκυστική για τη νεότερη γενιά. Η αξιοπιστία των μεταχειρισμένων Citroens εγείρει πολλά ερωτήματα σε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων και σήμερα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε ποιες εκπλήξεις μπορεί να παρουσιάσει ένα μεταχειρισμένο Citroen C4 και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε αυτό το αυτοκίνητο.
Το 2004, έγινε η πρεμιέρα ενός νέου μοντέλου που ονομάζεται C4, το οποίο αντικατέστησε το " CITROEN Xsara" Τον Ιούλιο του 2008, η εταιρεία πραγματοποίησε μια αναδιαμόρφωση, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο έλαβε καλλυντικές αλλαγές στην εμφάνιση, νέες επιλογές εξοπλισμού και δύο νέοι βενζινοκινητήρες εμφανίστηκαν στη γκάμα κινητήρων. Το φθινόπωρο του 2010, ξεκίνησαν οι πωλήσεις του νέου Citroen C4 με την πρώτη ματιά, δεν μπορούσες να καταλάβεις ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα της προηγούμενης γενιάς, έχει αλλάξει τόσο σημαντικά. εμφάνιση. Το προηγούμενο Citroen ήταν ένα από τα πιο συμπαγή και ο διάδοχος μεγάλωσε αισθητά, αλλά ταυτόχρονα το πλαίσιο και μονάδες ισχύοςπαρέμεινε η ίδια. 
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Citroen C4 με χιλιόμετρα
Το σώμα του Citroen C4 δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση, αλλά στις πρώτες διογκώσεις επίστρωση βαφήςμπορεί να δει στις 7-8 καλοκαιρινό αυτοκίνητο, και ακόμη και τότε όχι πάντα. Αλλά το μέταλλο εδώ είναι ελαφρύ και μαλακό, έτσι τα βαθουλώματα εμφανίζονται αρκετά γρήγορα.
Η συντριπτική πλειοψηφία των Citroen C4 που παρουσιάζονται στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες, αλλά μερικές φορές συναντώνται και εκδόσεις ντίζελ. Υπάρχει ειλικρινά στη γραμμή αδύναμες μονάδες 1.4 (90 hp) και 1.6 (110, 120 και 150 hp), και έναν ισχυρότερο κινητήρα δίλιτρων (136, 144 και 180 hp), καθώς και κινητήρες ντίζελόγκος 1,6 (92 και 110 ίπποι) και 2,0 (138 και 150 ίπποι). Οι κινητήρες του Γάλλου κατασκευαστή είναι πολύ ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων και εάν δεν χρησιμοποιούνται υψηλής ποιότητας βενζίνη, τότε ο κινητήρας βουλώνει γρήγορα. Η διάρκεια ζωής των μπουζί μειώνεται επίσης σημαντικά. Υπήρξαν περιπτώσεις όπου, λόγω της χρήσης κακού καυσίμου, σχηματίστηκαν εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες μετά από 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει επίσης πιθανή πτώση συμπίεσης με χαμηλά χιλιόμετρα, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο θα χαθεί η δύναμη, και στις XX οι στροφές θα επιπλέουν συνεχώς. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Citroen C4, πρέπει οπωσδήποτε να κάνετε διαγνωστικά και να μετρήσετε τη συμπίεση.
Για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6, μετά από 100.000 χλμ., ο θερμοστάτης αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα να διαρρέει αντιψυκτικό και ο κινητήρας να υπερθερμαίνεται. Επίσης, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάξετε τα πηνία ανάφλεξης και την αντλία του συστήματος ψύξης. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες διαθέτουν κίνηση ιμάντα χρονισμού, η οποία πρέπει να αλλάζεται κάθε 60.000 km. Κατά τα άλλα, οι γαλλικής κατασκευής βενζινοκινητήρες είναι αξιόπιστοι, ενώ οι πετρελαιοκινητήρες θεωρούνται από τους καλύτερους και σπάνια παρουσιάζουν εκπλήξεις. 
Το Citroen C4 ήταν εξοπλισμένο με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηταχύτητες και ένα αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Αν πρόκειται για κινητήρες, υπόκειται σε ανεφοδιασμό καλό καύσιμο, μπορούμε να το πούμε με αυτούς ειδικά προβλήματαΌχι τότε αυτόματη μετάδοσηθεωρείται το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου. Το αυτόματο κιβώτιο αναπτύχθηκε από την ανησυχία " PSA Peugeot-Citroën" μαζί με " Renault", και όλα τα προβλήματα που προκύπτουν με αυτό το κουτί σχετίζονται με τις βαλβίδες κατανομής πίεσης. Εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 100.000 km ή περισσότερο και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει επισκευαστεί ακόμα, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα έχετε ακριβές επισκευές. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας, πρέπει να διασφαλίσετε ότι το κουτί δεν υπερθερμαίνεται (αντενδείκνυται η ολίσθηση και η παρατεταμένη οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα στη ζέστη).
Ο συμπλέκτης των χειροκίνητων αυτοκινήτων είναι αρκετά αξιόπιστος και διαρκεί 110 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςστα 50-60 χιλιάδες χλμ χαλάει ρουλεμάν απελευθέρωσης, και αν παρουσιαζόταν τέτοιο πρόβλημα, τότε, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες το άλλαξαν μαζί με τον συμπλέκτη. Σχετικά με την αλλαγή μηχανική μετάδοση, τότε εάν ξαφνικά ακούσετε έναν ήχο τσακίσματος κατά την εναλλαγή, τότε πιθανότατα το πρόβλημα είναι στους συγχρονιστές.
Οδηγικές επιδόσεις του Citroen C4 με χιλιόμετρα
Η ανάρτηση του Citroen C4 είναι απλή. Τα αμορτισέρ είναι επίσης στάνταρ, κάτι που θα ικανοποιήσει τους αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Μέση διάρκεια ζωής των αμορτισέρ, ρουλεμάν τροχού, σφαιρικές αρθρώσεις, αρθρώσεις CV 80 - 90 χιλιάδες χλμ, αλλά οι αντηρίδες σταθεροποίησης και οι ράβδοι τιμονιού μετατρέπονται σε αναλώσιμα, ο πόρος τους δεν είναι μεγαλύτερος από 40.000 km. ΣΕ πίσω ανάρτησηΤα χτυπήματα εμφανίζονται νωρίτερα από ό,τι στο μπροστινό μέρος, αφού εδώ το αδύνατο σημείο είναι τα αθόρυβα μπλοκ, τα οποία αποτυγχάνουν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 30 - 40 χιλιομέτρων. Μπορεί επίσης να ακουστεί ένας ήχος χτυπήματος από τη μπότα του αμορτισέρ, η οποία κινείται πάνω και κάτω στη ράβδο.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Η υδραυλική αντλία μπορεί να διαρρεύσει μέσω της φίσας στην οποία είναι συνδεδεμένο το καλώδιο τροφοδοσίας και εάν αντικατασταθεί, θα πρέπει να διαμορφωθεί εκ νέου την ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση.
Σαλόνι Citroen C4
Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού είναι αρκετά καλή, λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία του αυτοκινήτου, και τα υλικά φινιρίσματος αξίζουν επίσης επαίνους. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από τα πρώτα χρόνια παραγωγής παραπονιούνται ότι οι γρύλοι εμφανίζονται γρήγορα στο εσωτερικό του C4. Ο κατασκευαστής αντέδρασε υπεύθυνα σε αυτά τα σχόλια και στα μηχανήματα τα τελευταία χρόνιααπελευθέρωση αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε εντελώς. Ηλεκτρικά, τα περισσότερα γαλλικά αυτοκίνητα (και το Citroen C4 δεν ήταν εξαίρεση) δεν είναι τόσο καλά όσο θα θέλαμε με τις πραγματικότητες και το κλίμα μας. Όλα περιπλέκονται από το γεγονός ότι σε κρύο και υγρό καιρό παρατηρείτε βλάβη στα ηλεκτρονικά, αλλά μόλις μπείτε στο ζεστό και ξηρό κόλπο ενός κέντρου σέρβις αυτοκινήτων, όλα αρχίζουν να λειτουργούν σωστά.
Αποτέλεσμα:
Ένα Citroen C4 με χιλιόμετρα αποσβένεται αρκετά γρήγορα και αυτό δεν είναι χωρίς λόγο, αφού μέχρι να φτάσει το αυτοκίνητο στα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να προκαλέσει μεγάλα προβλήματα. Το πρώτο από αυτά θα είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ακόμη και αν εξετάσουμε την επιλογή μόνο με μηχανικούς, τότε τα προβλήματα με τα ηλεκτρικά εξακολουθούν να μην μπορούν να αποφευχθούν. Η ανάρτηση δεν είναι κακή, αλλά δύσκολα μπορεί να ονομαστεί παράδειγμα αξιοπιστίας. Αν καταλήξουμε, γενικά, τότε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μετά επαγγελματική διάγνωση.
Πλεονεκτήματα:
- Εξωτερικό και εσωτερικό.
- Ποιότητα εσωτερικών υλικών φινιρίσματος.
- Καλή ηχομόνωση.
- Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
- Ασφάλεια.
- Άνετη μαλακή ανάρτηση.
Ελαττώματα:
- Μαλακό μέταλλο
- Αυτόματη μετάδοση.
- Ηλεκτρολογικά προβλήματα.
- Πολλά πρατήρια καυσίμων αρνούνται να πάρουν αυτοκίνητο για επισκευή.
- Αποσβένεται γρήγορα.
Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά σημεία και αδύναμες πλευρέςαυτο. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους άλλους σωστά .
➖ Λανθασμένος αισθητήρας βροχής
➖ Εργονομία
➖ Φως
πλεονεκτήματα
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Οικονομικά αποδοτική
➕ Σχεδιασμός
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του σεντάν Citroen C4 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Citroen C4 Sedan 1.6 βενζίνης και ντίζελ με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Η σχεδίαση του σεντάν C4 το κάνει αναμφίβολα να ξεχωρίζει από το πλήθος. Άνετο στο εσωτερικό. Οι διακόπτες και τα άλλα κουμπιά είναι εργονομικά τοποθετημένα. Πολύς χώρος πίσω κάθισμα, μεγάλο μπαούλο.
Είμαι ευχαριστημένος με τη θέρμανση ανεμοθώρακας. Το κλίμα είναι πολύ άνετο - υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις. Υπάρχει ένα ακουστικό bluetooth για το τηλέφωνο. Ο υαλοκαθαριστήρας λειτουργεί επαρκώς στην "αυτόματη" λειτουργία.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι 30-50 τοις εκατό υψηλότερη από την αναφερόμενη. Κακό φως - για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτου, το xenon πρέπει να περιλαμβάνεται στη βάση. Οι δείκτες των υπολειπόμενων χιλιομέτρων πριν από τον ανεφοδιασμό δεν είναι σχετικοί κατ' αρχήν και δεν υπάρχει ένδειξη για το υπόλοιπο καυσίμου σε λίτρα.
Οι διακόπτες θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων βρίσκονται σε άβολη θέση. Συμβαίνει να ενεργοποιήσετε κατά λάθος τη θέρμανση, αλλά δεν υπάρχει καμία ένδειξη. Ο χειρισμός στον αυτοκινητόδρομο είναι κακός. Σε βρεγμένο δρόμο και χιονισμένο «κουάκερ» πρέπει να «πιάσεις» το αυτοκίνητο. Αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο μειονέκτημα που υπερτερεί όλων των πλεονεκτημάτων.
Alexander Nikolaenko, οδηγεί ένα Citroen C4 1.6 (120 hp) AT 2014
Κριτική βίντεο
Citroen C4 sedan — υπέροχο αυτοκίνητο. Υπάρχουν παράπονα, αλλά αυτά είναι ακόμη πιο τσιμπήματα, γιατί, σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα που να το καταφέρουμε. Εάν σκέφτεστε να το πάρετε, μην το σκέφτεστε καν. Ξεπερνά τον ανταγωνισμό σε χρόνο μηδέν.
Τεράστιο σαλόνι. Καταπληκτικός κινητήρας, χωρίς υστέρηση turbo. Πολύ ήσυχο και άνετο εμπρός και πίσω για μια κατηγορία C.
Μεταξύ των ελλείψεων - πολύ μεγάλο τιμόνι. Το δεξί μπατζάκι είναι συνεχώς βρώμικο, γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το τιμόνι είναι τόσο εύκολα που δεξί χέριαπό μόνο του, ξαπλώστε στο δεξί σας πόδι και θα σχηματιστεί βρωμιά στο μπατζάκι του παντελονιού σας. Επιπλέον, τόσο με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα όσο και με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα. Γενικά, παρά το υποβραχιόνιο, χρειάζεστε χώρο για το δεξί σας χέρι.
Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Citroen C4 1.6 (150 hp) αυτόματο, 2014
Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή και το αυτοκίνητο είναι αρκετά εύστροφο, αλλά θέλει γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, οδηγώ συνεχώς με 4-5 ταχύτητες στην πόλη (ενώ η κατανάλωση είναι 8,4-8,5 στο μέση ταχύτητα 27 km/h).
Από τα μειονεκτήματα - κακή κριτικήστα δεξιά! Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι αρκετά σφιχτό. Η αναστολή είναι σκληρή. Επίσης με εξέπληξε πολύ η έλλειψη ένδειξης θερμοκρασίας κινητήρα... Πώς είναι αυτό; Έχετε κολλήσει σε μποτιλιάρισμα και αναρωτιέστε τι συμβαίνει με τη θερμοκρασία...
Ο V. Karpov, οδηγεί ένα Citroen C4 1.6 (116 hp) MT 2014.
Ο θόρυβος είναι εξαιρετικός, η ικανότητα cross-country είναι εξαιρετική! Το χειμώνα ανέβαινα σε μέρη που δεν πήγαιναν crossover. Το βάζεις στην πρώτη ταχύτητα, αφήνεις τον συμπλέκτη και θα βγει!
Για ενάμιση χρόνο, ούτε ένα γρύλο! Διαβάζω κριτικές από άλλους κατόχους Citroen C4 και αναρωτιέμαι μήπως ήμουν τυχερός. Τουλάχιστον, δεν έχω ακούσει ούτε μια κακή λέξη για το αυτοκίνητο από κανέναν ιδιοκτήτη C4 στη ζωή μου.
Το αμάξι είναι οικονομικό, το οδήγησα στη ζέστη με κλιματισμό και η μέση ταχύτητα ήταν 120 χλμ/ώρα, ο υπολογιστής έδειχνε μόνο 6,8 λίτρα στα 100 χλμ. Το χειμώνα στα -35 άναβε μια φορά και έκανε ζέστη στην καμπίνα.
Alexander Blinov, κριτική του εγχειριδίου Citroen C4 Sedan 1.6 (116 hp) 2013
Όταν οδήγησα το αμάξι (περίπου 1.100 χλμ.), φυσικά το συνέκρινα με το πουλημένο Focus.
Πλεονεκτήματα της Citroen:
— η ανάρτηση είναι πιο μαλακή.
— Σύστημα ESPλειτουργεί πιο απαλά και απαρατήρητα.
— το κλίμα είναι πιο άνετο (το Focus είχε κλιματισμό).
— η κατανάλωση είναι μικρότερη, κατά περίπου 1,5-2 λίτρα.Μειονεκτήματα της Citroen:
— Δεν μπορούσα να βρω τη βέλτιστη θέση οδήγησης για πολύ καιρό, και αφού μου φάνηκε ότι την είχα βρει, μετά από 300-400 χιλιόμετρα, τα γόνατά μου άρχισαν να πονάνε, κάτι που δεν είχα νιώσει ποτέ σε προηγούμενα αυτοκίνητα.
— η σύζυγος επίσης δεν μπορεί να βρει τη βέλτιστη θέση και παρατήρησε ότι τα πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου είναι πολύ ψηλότερα από το πεντάλ του γκαζιού.
— Δεν μπορώ να νιώσω το πορτμπαγκάζ, αλλά δεν είναι κρίσιμο, αφού υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης.Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα σεντάν Citroen Ce4 1.6 (116 hp) MT 2016.
Όμορφη στην εμφάνιση, πολλά χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται στη διαμόρφωσή μου. Τα καθίσματα είναι βόμβα! Μου αρέσει η μουσική, το bluetooth εξαιρετική ποιότητα, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος παντός τύπου, παρακολούθηση τυφλού σημείου. Μεγάλο, ευρύχωρο εσωτερικόκαι κορμός.
Mirror link δεν δουλεύει, η πλοήγηση χωρίς μποτιλιάρισμα είναι άχρηστη, η ενεργοποίηση των θερμαινόμενων καθισμάτων είναι τρομερά άβολη, ειδικά με τα νύχια... Ο αισθητήρας βροχής είναι στοχαστικός, έχω συνηθίσει σε έναν πιο ευαίσθητο. Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας λείπει, όλα τα άλλα αυτοκίνητα είχαν έναν...
Ανασκόπηση του νέο Citroen C4 sedan 1.6 (150 hp) με αυτόματο 2017
Τα πρώτα 2.000 km πέταξα σε λιγότερο από ένα μήνα.
Πλεονεκτήματα:
1. Αισθητήρας φωτός και βροχής, τον άνοιξε και τον ξέχασε. Λειτουργεί από μόνο του.
2. Ζεστάνετε τον πισινό, γρήγορα. Αρκετά για να ανάψετε για 5 λεπτά στο +5 έξω.
3. Κλίμα. Στάθηκα για να ζεστάνω το αυτοκίνητο για να το κρατήσω ζεστό, δεν είδα το αστείο. Τα πρώτα 5 λεπτά εν κινήσει και άνετη θερμοκρασίαστο αυτοκίνητο.
4. Κρουαζιέρα και περιοριστής. Έπαιξα για μια εβδομάδα, αλλά είναι απολύτως άχρηστα όταν οδηγώ στην πόλη. Για μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, μου άρεσε.
5. Ιπποδύναμη. Αν το αυτοκίνητο μεταφέρει έναν ή δύο από εμένα, τότε είναι περισσότερο από αρκετό. Όταν κάθονται 3-4 άτομα, η επιτάχυνση δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται δυναμική, αλλά στα 130-140 km/h ο κινητήρας δεν ουρλιάζει και λειτουργεί αρκετά καλά.
6. Δεν υπάρχουν γρύλοι, το πλαστικό είναι εξαιρετικά μαλακό.
Δεν έχει πλέον εκείνο το περίφημο σταθερό κέντρο διεύθυνσης. Δεν θα βρείτε πλέον οθόνη υγρών κρυστάλλων με ταχύμετρο στον κεντρικό πίνακα. Και η σιλουέτα του σώματος δεν μπορεί πλέον να σχεδιαστεί με δύο κινήσεις μιας πυξίδας. Έχουμε κάτι νέο σε δοκιμή Γενιά Citroen C4, που έκανε το ντεμπούτο του πρόσφατα στην ευρωπαϊκή αγορά.
Εγγονός
Το φθινόπωρο του 2004, οι Γάλλοι κυκλοφόρησαν την πρώτη παρτίδα του διαδόχου Citroen Xsara- μοντέλο C4. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο σε δύο στυλ αμαξώματος: 3- και 5-θυρο hatchback. Αν και, λόγω του σπορ πίσω μέρους, ο ίδιος ο κατασκευαστής ονόμασε το "τρίθυρο" κουπέ. Σε ορισμένες αγορές, το αυτοκίνητο ήταν επίσης διαθέσιμο ως σεντάν (παράγεται στην Κίνα και την Αργεντινή). Από το 2010, το C4 παράγεται στο εργοστάσιο της PSA κοντά στην Kaluga (Ρωσία) με τη μέθοδο συναρμολόγησης μεγάλης μονάδας.
Το 2006, ένα συμπαγές φορτηγό παρουσιάστηκε στο κοινό Citroen Grand C4 Picasso, που μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι επτά άτομα. Ένα χρόνο αργότερα, η 5θέσια τροποποίηση του, το C4 Picasso, έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά. Τα συμπαγή φορτηγά είναι ακόμα «ζωντανά», αλλά το hatchback έχει δώσει τη θέση του στη νέα γενιά C4. Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα του πεντάθυρου πραγματοποιήθηκε στο περσινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Motorshow 2011.
Η γκρίζα εποχή του σχεδιασμού αυτοκινήτων
Η νέα γενιά Citroen C4 έλαβε μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα του προκατόχου του. Ταυτόχρονα, η σχεδίαση του αυτοκινήτου άλλαξε εντελώς. Η πρώτη γενιά C4 ήταν η ενσωμάτωση νέα φιλοσοφίαΓαλλική αυτοκινητοβιομηχανία. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αγορά αμέσως μετά τη δεύτερη γενιά Renault Megane, το οποίο επίσης δεν πέρασε απαρατήρητο στην ιστορία της ανάπτυξης του σχεδιασμού αυτοκινήτων.
Η δεύτερη γενιά C4 έχει γίνει πιο «προσγειωμένη». Όλα εκτός από τον σωματότυπο θυμίζουν το πιο ακριβό μοντέλο Citroen C5. Το ίδιο σχήμα του μπροστινού φωτιστικού εξοπλισμού, το ίδιο «διώροφο» μπροστινό μέρος με τονισμένη μάσκα ψυγείου και μια «πεινασμένη» εισαγωγή αέρα, η ίδια αφθονία οριζόντιων γραμμών στα πλαϊνά του αμαξώματος.
Εξωτερικά, το νέο Citroen C4 αποδείχθηκε αρκετά αρμονικό, αλλά λιγότερο ενδιαφέρον από τον προκάτοχό του. Ανάλογη είναι η κατάσταση και με το νέο Renault Megane. Η εποχή των φωτεινών, μοναδικών εξωτερικών χώρων έχει βυθιστεί στη λήθη σήμερα οι κατασκευαστές σκέφτονται πώς να ευχαριστήσουν τον μέγιστο αριθμό πελατών. Έτσι το C4 έχει γίνει ένα τυπικό μέσο μεταφοράς από το σημείο Α στο σημείο Β.
Πλέον το χάτσμπακ δεν ξεχωρίζει σε τίποτα από την κίνηση της πόλης. Για τους λάτρεις του φωτεινού ασυνήθιστο σχέδιοΑξίζει να δώσετε προσοχή στο premium σύντροφο πλατφόρμας του ήρωά μας - Citroen DS4, το οποίο έχει ήδη λάβει μεγάλη επιτυχίαστο σπίτι.
Με πλούσιο τρόπο
Πήραμε ένα Citroen C4 για δοκιμή μέγιστη διαμόρφωση(Αποκλειστικός). Από το πρώτο λεπτό που βρίσκομαι στο σαλόνι καταλαβαίνω αυτή την ποιότητα και την ποσότητα επιπλέον επιλογέςΟι Γάλλοι έκαναν εξαιρετική δουλειά. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα κατηγορίας C που προσφέρουν premium πρόσθετα, όπως πανοραμική οροφή ή σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου. Και τι γίνεται με τα μπροστινά καθίσματα με μασάζ!
Ενώ ο φωτογράφος τοποθετούσε τον εξοπλισμό του στο πίσω κάθισμα, εγώ, καθισμένος σε ένα άνετο κάθισμα οδηγού, άρχισα να μελετώ τα κλειδιά, τα δοχεία για την αποθήκευση μικροαντικειμένων, τις μονάδες ελέγχου κλίματος και ηχοσυστήματος και το "πόμολο" πανοραμική στέγηκ.λπ. Το νέο Citroen C4 διαθέτει μαλακά πλαστικά και υψηλή ποιότηταεσωτερική επένδυση. Το τιμόνι με πλαστική επένδυση “chrome” είναι ρυθμιζόμενο σε όλα τα επίπεδα.
Το εύρος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού επέτρεψε την προσαρμογή σε αυτό το μέρος μέγιστη άνεση. Αλήθεια, από Αποκλειστική διαμόρφωσηαναμενόμενος ηλεκτρονική ρύθμισημπροστινά καθίσματα, ενώ το «δικό μας» αντίγραφο είχε στάνταρ μοχλούς. Όμως τα μπροστινά «καθίσματα» θα έχουν άλλη μια έκπληξη - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού στην οσφυϊκή περιοχή και... λειτουργία μασάζ! Διατίθενται επίσης θερμαινόμενα καθίσματα.
Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί παραδοσιακά μονάδες ελέγχου κλιματισμού (διζωνικής) και ελέγχου ήχου, καθώς και μια απλή μονόχρωμη οθόνη. Για 1 χίλια ευρώ μπορείτε να παραγγείλετε σύστημα πλοήγησης MyWay, που θα κάνει το εσωτερικό του C4 ακόμα πιο «πλούσιο». Σημαντικό μέρος της κεντρικής κονσόλας καταλαμβάνεται από πλαστικό, που στην όψη θυμίζει ανθρακονήματα. Είναι μικρό πράγμα, αλλά είναι ωραίο! Αμέσως πίσω από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται το κουμπί ηλεκτρονικού χειρόφρενου.
Άνθρωποι στο πίσω κάθισμα; Όχι, δεν έχω ακούσει
Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με το μπροστινό μέρος της καμπίνας. Πραγματικά δεν περίμενα ένα τέτοιο εσωτερικό από ένα αυτοκίνητο γκολφ. Ας δούμε τι συμβαίνει πίσω μας. Αλλά το πίσω εσωτερικό ήταν μάλλον απογοητευτικό. Τρία άτομα μπορούν να χωρέσουν στον πίσω καναπέ, αλλά σίγουρα δεν θα συμφωνούσα να ταξιδέψω εκεί από το Vitebsk στη Brest περιτριγυρισμένος από άλλους δύο ενήλικες.
Κάθισε σε αυτό που προσαρμόστηκε στον εαυτό του η θέση του οδηγούεπί πίσω σειράκαι ακούμπησε το κεφάλι του στο ταβάνι. Και πρακτικά δεν υπάρχει χώρος για πόδια (το ύψος μου είναι 186 cm). Έτσι, αν σκοπεύετε να το επισκέπτεστε συχνά μακρινά ταξίδιακαι δεν θα υπάρχουν παιδιά στο πίσω μέρος, τότε είναι καλύτερα να ψάξετε για άλλο αυτοκίνητο. Στη μέση του πίσω καναπέ υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο.
Αλλά το πορτμπαγκάζ του νέου C4 είναι άξιο επαίνου - 408 λίτρα. Αυτό είναι 60 λίτρα περισσότερα από το 5θυρο Peugeot 308 και 40 περισσότερα από το τελευταίας γενιάς Renault Megane. Οι άνθρωποι της Citroen το ισχυρίζονται μιλάμε γιαπερίπου ρεκόρ όγκου κορμού στη μικρομεσαία τάξη. Εάν τα 408 λίτρα δεν είναι αρκετά ή χρειάζεται να μεταφέρετε μεγάλα αντικείμενα, η πίσω σειρά καθισμάτων μπορεί να αναδιπλωθεί (σε αναλογία 60/40) και το πορτμπαγκάζ να αυξηθεί στα 1183 λίτρα.
Πηγαίνω!
Γυρίστε το κλειδί. Τα φρεάτια του ταμπλό ζωντάνεψαν με φιλικό τρόπο. Στο κέντρο βρίσκεται το ταχύμετρο, το οποίο εμφανίζεται τόσο ψηφιακά όσο και με τη συνήθη αναλογική μορφή. Στα πλαϊνά υπάρχουν ζυγαριές στροφόμετρου και μετρητή καυσίμου. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού, η φωτεινότητα του οποίου αλλάζει αυτόματα ανάλογα με τον εξωτερικό φωτισμό.
Κάτω από την κουκούλα αυτοκίνητο δοκιμής- "Τέσσερα" 120 ίππων με όγκο 1,6 λίτρα. Μια έκδοση 110 ίππων εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη για τους Λευκορώσους Κινητήρας αερίουπαρόμοιου όγκου (που κληρονόμησε από τον προκάτοχό του), αλλά το πιο δημοφιλές, σύμφωνα με τους υπαλλήλους της Citroen, θα είναι η μονάδα των 120 ίππων. Με. Μου άρεσε πολύ ο ήχος του κινητήρα Citroen C4. Χαμηλές νότες και «καθαρόαιμος» ήχος ηχοχρώματος σε 150 ισχύ!
Το αυτοκίνητό μας είχε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Παραδόξως, δεν διατίθεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για το πακέτο Exclusive στο Μινσκ! Οι φθηνότερες εκδόσεις του νέου C4 μπορούν να παραγγελθούν με 4-αυτόματο κιβώτιο, αλλά η μέγιστη έκδοση είναι μέχρι στιγμής διαθέσιμη μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις: η διαδρομή του μοχλού είναι μεγάλη, η πρώτη ταχύτητα είναι πολύ κοντή... Το πεντάλ του συμπλέκτη αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πληροφοριακό: οι δίσκοι κλείνουν όταν το πεντάλ είναι σχεδόν μέσα θέση εκκίνησης. Μετά από αρκετές ώρες, ακόμα δεν είχα συνηθίσει τον συμπλέκτη και σε κάθε φανάρι έπρεπε να αλλάζω το γκάζι.
Αξιοπρεπής άνεση
Αυτό που με ευχαριστούσε στο νέο Citroen ήταν η άνεσή του. Ηχομόνωση C4 - on κορυφαίο επίπεδο. Με οποιαδήποτε ταχύτητα, η καμπίνα είναι όσο το δυνατόν πιο ήσυχη και μπορείτε να μιλήσετε με μισό τόνο. ΣΕ διαμόρφωση top-endΤο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ισχυρό ηχοσύστημα με έξι ηχεία, υποστήριξη Bluetooth και εξόδους USB και JACK. Το κόστος ενός τέτοιου συστήματος για φτωχότερα επίπεδα εξοπλισμού C4 είναι 590 ευρώ.
Η ανάρτηση επιτρέπει στον οδηγό και τους επιβάτες να ξεχνούν όχι τα καλύτερα επιφάνεια δρόμουπολλούς δρόμους του Μινσκ. «Επιτιθέμεθα» στο τεχνητό χτύπημα με σχετικά μεγάλη ταχύτητα. Μια μικρή ταλάντευση, και βιαζόμαστε! Έχοντας φύγει από την πόλη, οδήγησα επίτηδες κατά μήκος ενός χωματόδρομου και ενός επαρχιακού δρόμου καλυμμένου με θρυμματισμένη πέτρα. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική απόδοση σε κάθε οδόστρωμα.
Ευχαριστημένος και πηδαλιούχηση. Με μεγάλη ταχύτητα, το Citroen C4 ταξιδεύει κατά μήκος της διαδρομής που έχει επιλέξει ο οδηγός σαν να βρίσκεται σε ράγες. Σε πυκνή κίνηση στην πόλη δοκίμασα το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου. Πολύ χρήσιμο πράγμα! Δεν έχει κάθε αυτοκίνητο γκολφ αυτή την επιλογή.
Ο κινητήρας των 120 ίππων σπρώχνει με σιγουριά το αυτοκίνητο μπροστά. Ένιωσα μια μικρή έλλειψη πρόσφυσης χαμηλές στροφές. Αλλά ήδη πιο κοντά στις 2,5 χιλιάδες σ.α.λ., το αυτοκίνητο κυριολεκτικά "πυροβολεί" προς τα εμπρός και ο κινητήρας συνοδεύει αυτή τη δράση με έναν όμορφο "βαρύτονο". Είναι αγένεια να παραβιάζεις λειτουργία ταχύτηταςδεν το κάναμε. Με ταχύτητα περίπου 100 km/h, το C4 συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Μέγιστη ταχύτητα, σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, - 193 km/h.
Κατά την οδήγηση ταμπλόεμφανίζονται προτροπές πότε πρέπει να γίνει εναλλαγή σε επόμενη μετάδοση. Εάν αλλάξετε "κατ' απαίτηση", μπορείτε να επιτύχετε βέλτιστη ροήκαύσιμο - 8,8 λίτρα ανά εκατό στην πόλη και 4,7 έξω από την πόλη. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του νέου C4 με «τεσσάρι» 1,6 βενζίνης είναι 6,2 λίτρα ανά 100 km. Εχουμε μέση κατανάλωσηήταν κάπου 10-15% υψηλότερη από την επίσημη.
Πρέπει να πληρώσεις για τα πάντα
Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 20.010 ευρώ (ακριβότερο από το Audi A4!). Τιμή βασική έκδοσηΓ4 - 13.900 ευρώ. Πόσο κοστίζει ένα αυτοκίνητο μέσα βασική διαμόρφωσημε τον «παλιό» κινητήρα 1,6 λίτρων των 110 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ένα αυτοκίνητο παρόμοιου εξοπλισμού με κινητήρα 120 ίππων θα κοστίσει στους Λευκορώσους 14.500 ευρώ. Η πιο προσιτή αυτόματη έκδοση κοστίζει 15.800 ευρώ.
Στο δικό μας χώρα CitroenΤο C4 πωλείται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Attraction (από 13.900 ευρώ), Comfort (από 15.800 ευρώ) και Exclusive (από 18.000 ευρώ). Σύμφωνα με τη λίστα των πιθανών πρόσθετων επιλογών, το αυτοκίνητο είναι κοντά σε μοντέλα όπως το Volkswagen Golf και νέο FordΣυγκεντρώνω.
ΣΩΜΑ
Το αυτοκίνητο παρασχέθηκε από την Voiture de France LLC ( επίσημος αντιπρόσωπος Citroen στη Λευκορωσία).
Σήμερα, δύο Γάλλοι συναντώνται στην αυτοκινητοβιομηχανία μας - το Peugeot 408 και το Citroen C4. Και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται στη Ρωσία, στην Kaluga, και είναι περίπου ίσα σε κόστος και. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει η άποψη ότι η ανάπτυξη του Citroen C4 ξεκίνησε ταυτόχρονα με τις εργασίες στο Peugeot 408 και συγκεκριμένα για τη ρωσική αγορά.
Να σταυρώσουμε λοιπόν τα ξίφη μας, κύριοι μονομαχιστές;
Εξωτερικά δεδομένα
Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα δεν μπορούν να ονομαστούν εντελώς όμορφα, ωστόσο, η Citroen δίνει λίγο περισσότερη προσοχή στη λεπτομέρεια. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν πολλά Peugeot, αν και τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στην ίδια πλατφόρμα και έχει γίνει αισθητή κάποια ανισορροπία στις αναλογίες. Ίσως γι' αυτό το Peugeot άρχισε να δείχνει ρουστίκ ή, αν προτιμά κάποιος, αυστηρό και αξιοσέβαστο; Επιπλέον, η αφθονία των τμημάτων χρωμίου, το ανάγλυφο των γραμμών, η φαινομενική κοιλότητα του σχήματος πίσω παράθυροτο Citroen C4 δίνει μεράκι στο αυτοκίνητο.
Ναι, και στο εσωτερικό το Citroen φαίνεται πιο φρέσκο και πιο ακριβό, αλλά εξακολουθεί να είναι ατελές. Ο φωτισμός της ζυγαριάς και των οργάνων, εκτός από το τυπικό λευκό χρώμα, μπορεί να γίνει τρεις αποχρώσεις του φωτεινού μπλε. Ακριβώς αυτά που ονομάζονται «ματάκια». Φαίνεται πολύ τρομακτικό, οπότε είναι απίθανο να αλλάξετε άσπρο χρώμαγια όλα αυτά πιθανές επιλογές, ίσως μόνο μία φορά - απλά κοιτάξτε και τρομοκρατηθείτε.
Ζωή σε κίνηση
Το να ξεκινήσετε με έναν κινητήρα ντίζελ είναι λίγο πιο δύσκολο από ό,τι με τη βενζίνη. Ωστόσο, ο κινητήρας είναι ένα πραγματικό θηρίο, όχι χειρότερο από τον αντίστοιχο της βενζίνης, οπότε η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι απόλαυση. Το Citroen επιταχύνει στα 100 km/h λίγο πιο γρήγορα από τον συνάδελφό του στο κατάστημα - 12,8 δευτ. έναντι 13,8 δευτ. για το Peugeot 408. Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km μοιάζει με αυτό - για τη Citroen είναι 9,9 λίτρα στην πόλη και 5,6 λίτρα κατά μήκος της Αυτοκινητόδρομος. Και για την Peugeot αυτός ο χρόνος είναι 11,3 λίτρα στους δρόμους της πόλης και 6 λίτρα κατά τη διάρκεια των εξοχικών ταξιδιών με 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, και σε έναν κινητήρα ντίζελ αυτά τα δεδομένα θα μοιάζουν με 6,2 λίτρα σε λειτουργία πόλης και 4,3 λίτρα σε λειτουργία εξοχής.
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | Citroen C4 |
| Χώρα κατασκευαστή: | |
| Σωματότυπος: | φορείο |
| Αριθμός θέσεων: | 5 |
| Αριθμός θυρών: | 4 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, cc: | 1598 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 120/6000, 150/6000 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 180-200 |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h, s: | 12.8 (αυτόματο) |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | 4 αυτόματο, 6 αυτόματο |
| Τύπος καυσίμου: | βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | πόλη 9,9; αυτοκινητόδρομος 5.6 (4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 11.3 - πόλη, 6 - αυτοκινητόδρομος (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) |
| Μήκος, mm: | 4621 |
| Πλάτος, mm: | 1789 |
| Ύψος, mm: | 1496 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 176 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 215/55R16, 215/50R17 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1340 (4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 1390 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) |
| Συνολικό βάρος, kg: | 1815 (4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 1835 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου: | 60 |
Μέγιστη ταχύτηταεπίσης εντυπωσιακό - από τα 180 έως τα 200 km/h - υπάρχουν πολλά να επιταχύνεις. Ωστόσο, εάν η Peugeot συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση, τότε οι ιδιοκτήτες Citroen θα πρέπει να είναι πιο προσεκτικοί, ειδικά όταν προσπερνούν - προγραμματίστε τους ελιγμούς σας με ρεζέρβα.
Ηχομόνωση- εδώ ήρθε η ώρα να θυμηθούμε ότι τόσο το Peugeot 408 όσο και το Citroen C4 είναι αυτοκίνητα κατηγορίας C. η μηχανή. Στο υψηλές ταχύτητεςη ανάρτηση γίνεται ηχητική και στο Citroen θα ακούγεται λίγο πιο δυνατά. Ο κινητήρας ακούγεται πιο δυνατός και τραχύς diesel Peugeotεπί ταχύτητα αδράνειας, ενώ μια χαρακτηριστική δόνηση περνάει μέσα από το σώμα, αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό από το εξωτερικό.
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | Peugeot 408 |
| Χώρα κατασκευαστή: | Γαλλία (συνέλευση Ρωσία, Kaluga) |
| Σωματότυπος: | φορείο |
| Αριθμός θέσεων: | 5 |
| Αριθμός θυρών: | 4 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, cc: | 1598, 1560 (ντίζελ) |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 120/6000, 150/6000, 112/3600 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 185, 207, 185 (ντίζελ) |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h, s: | 13.8 (4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 9.6 (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 11 (ντίζελ) |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (ντίζελ) |
| Τύπος καυσίμου: | AI-95 βενζίνη, καύσιμο ντίζελ |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | πόλη 10,1; αυτοκινητόδρομος 5.6 (4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 11.6 — πόλη, 6.3 — αυτοκινητόδρομος (6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), 6.2 — πόλη, 4.3 — αυτοκινητόδρομος (5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) |
| Μήκος, mm: | 4703 |
| Πλάτος, mm: | 1815 |
| Ύψος, mm: | 1505 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 175 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 215/55R16 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1400 |
| Συνολικό βάρος, kg: | 1800 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου: | 60 |
Λοιπόν, ποια επιλογή πρέπει να κάνετε - Peugeot 408 ή Citroen C4; Σε γενικές γραμμές, οι πωλήσεις της Peugeot είναι υψηλότερες από τις αντίστοιχες, ειδικά λόγω της εμφάνισης μηχανή πετρελαίου, αλλά υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί οπαδοί της Citroen. Έτσι οι αντίπαλοι μπορούν να πάνε στις γωνίες του ρινγκ χωρίς να χάσουν ο ένας από τον άλλο. Σε κάποιους θα αρέσει περισσότερο η εμφάνιση του Citroen, αλλά περισσότερο πρακτικούς ανθρώπουςΤο Peugeot 408 θα σας αρέσει λόγω του μεγεθυσμένου πορτμπαγκάζ. Και λόγω της παρόμοιας ισχύος των κινητήρων, το κόστος σέρβις και ασφάλισης θα είναι περίπου το ίδιο. Φυσικά, οι ιδιοκτήτες κινητήρων ντίζελ θα πρέπει να βασίζονται στον δικό τους κίνδυνο όταν ανεφοδιάζουν το ρεζερβουάρ, γιατί υπάρχει κίνδυνος να πιαστούν καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελόταν ανεφοδιάζετε καύσιμα το χειμώνα, αλλά τώρα τα πράγματα είναι καλύτερα με αυτό - . Επιπλέον, το Peugeot είναι πολύ πιο γρήγορο από τον ανταγωνιστή του λόγω της μεγαλύτερης ροπής του.
Και αφού και τα δύο μηχανήματα είναι προσαρμοσμένα σε Ρωσικοί δρόμοι, τότε καθένα από αυτά έχει τη δική του θέση στην αγορά μας. Η επιλογή είναι δική σου!
