Η Dongfeng Motor Corporation είναι μια κινεζική κρατική αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Wuhan. Μία από τις «Μεγάλες Τέσσερις» κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Η μάρκα Dongfeng παράγει επιβατικά αυτοκίνητα και εμπορικά οχήματα, μεταφορά επιβατών, εξαρτήματα αυτοκινήτου, Αναλώσιμα, εξοπλισμός παραγωγής για μηχανολογία. Ικανότητα φόρτωσης φορτηγά, που κατασκευάζεται από την Dongfeng, κυμαίνονται από 500 kg έως 220 τόνους.

Η εταιρεία δημιούργησε πλήρης κύκλοςπαραγωγής, παράγοντας ανεξάρτητα τα πάντα, από κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων έως φίλτρα και λάδια. Τώρα κατέχει 42 εργοστάσια, το μεγαλύτερο χώρο δοκιμών στον κόσμο, και περιλαμβάνεται επίσης στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες για τη μεγαλύτερη γραμμή παραγωγής.

Η Dongfeng Motor Corporation συνεργάζεται με έξι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες και έχει περισσότερες κοινοπραξίες με ξένες εταιρείες αυτοκινήτων από οποιονδήποτε άλλο Κινέζο κατασκευαστή. Αυτό της επιτρέπει να πουλάει στην Κίνα Αυτοκίνητα Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot και Renault. Τα βαρέα φορτηγά και τα λεωφορεία πωλούνται με την επωνυμία Dongfeng.

Το όνομα Dongfeng σημαίνει «Ανατολικός άνεμος» στα κινέζικα. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1969. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Κίνα διέκοψε τους οικονομικούς δεσμούς με την ΕΣΣΔ και τις χώρες της Ανατολής, γεγονός που ανάγκασε τη βιομηχανία της να αναπτυχθεί με επιταχυνόμενους ρυθμούς, βασιζόμενη μόνο στις δικές της δυνάμεις. Η υποστηριζόμενη από την κυβέρνηση εταιρεία δημιούργησε γρήγορα ένα δίκτυο εργοστασίων σε όλη τη χώρα. Τα δύο πρώτα χρόνια ολοκληρώθηκε η κατασκευή τριών εργοστασιακών συγκροτημάτων, τα οποία άρχισαν να παράγουν εξαρτήματα αυτοκινήτων, στρατιωτικός εξοπλισμός, κινητήρες και αναλώσιμα.

Το 1975 βγαίνει ένα στρατιωτικό φορτηγό εκτός δρόμου, του οποίου η χωρητικότητα ήταν 2,5 τόνοι.

Μέχρι το 1978, ο Dongfeng δεν κυκλοφόρησε πολιτικό εξοπλισμό, αλλά με την άφιξη της νέας διοίκησης άλλαξε και η γκάμα των προϊόντων. Από το 1985, η μάρκα έχει αποκτήσει αυτονομία και δεν ελέγχεται άμεσα από το κράτος.

Το 1980, ο Dongfeng συνεργάστηκε με το Ulyanovsk Εργοστάσιο Αυτοκινήτων» με κοινή απελευθέρωση φορτηγά. Περισσότεροι από 100 Ρώσοι ειδικοί επισκέφτηκαν την εταιρεία για να εκπαιδεύσουν τους υπαλλήλους της και να βοηθήσουν στην οργάνωση ενός ανεξάρτητου γραφείου σχεδιασμού για τη μάρκα.

Το 1986, η Dongfeng παρήγαγε 100.000 οχήματα. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, έγινε μια από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στην Κίνα και ο μεγαλύτερος κινέζος κατασκευαστής φορτηγών και εξαρτημάτων τους για Ιαπωνικά γραμματόσημα. Το 1992, η Peugeot-Citroen PCA οργάνωσε κοινή παραγωγή με τη μάρκα και η εταιρεία μετονομάστηκε σε Dongfeng Motor Corporation. Ένα χρόνο αργότερα, η μάρκα ξεκινά τις πωλήσεις επιβατικά αυτοκίνητα, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει συμβόλαια με Honda, Mitsubishi και Nissan και οι ετήσιες πωλήσεις της ξεπερνούν τις 220.000 μονάδες.

Το 1994, τα προϊόντα της Dongfeng Motor Corporation κάλυπταν το 60% αγορά αυτοκινήτουΚίνα. Όχι μόνο τα φορτηγά παράγονται με τη δική μας μάρκα, αλλά και Αυτοκίνηταβασισμένο στο Mitsubishi Colt, Honda Civicκαι Nissan Sunny. Επιπλέον, η εταιρεία παράγει ειδικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται ευρέως στην Κίνα και την Ταϊλάνδη, καθώς και ασθενοφόρα, πυροσβεστικά οχήματα, περονοφόρα ανυψωτικά και γερανούς.

Το 1998, η Dongfeng Motor υπέστη ζημίες 396 εκατομμυρίων γιουάν. Είναι δυνατό να ξεπεραστεί η κρίση μόνο δύο χρόνια αργότερα, όταν οι πωλήσεις φτάσουν και πάλι το επίπεδο των 220.000 αυτοκινήτων.

Από το 2001, η Dongfeng κατασκευάζει μια νέα γενιά 4- και 6-κύλινδρων μονάδες ισχύοςΓια γαλλικά μάρκα Peugeot και Citroen, καθώς και 8κύλινδροι κινητήρες για λεωφορεία. Αυτό κατέστη δυνατό μετά την αγορά πολλών διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας από την αμερικανική εταιρεία Cummins.

Το 2003, η Dongfeng Motor δημιούργησε μια κοινοπραξία με τη Nissan, μετέφερε την έδρα της από το Shiyan στο Wuhan και πήρε ένα νέο όνομα - Dongfeng Motor CompanyΠεριορισμένος. Αυτό θα επιτρέψει Κινέζος κατασκευαστήςσυνεχίσει την ανάπτυξη και να εισέλθει στη διεθνή αγορά.

Την ίδια χρονιά, συνήφθη συμφωνία για τη δημιουργία κοινοπραξίας με την Kia. Αυτοκίνητα Κορεάτικη μάρκα, που κατασκευάζονται στα εργοστάσια Dongfeng, πωλούνται στην Κίνα, τη Ρωσία και την Ινδία. Ξεκινά η κατασκευή των εργοστασίων της εταιρείας στην Αργεντινή και τη Χιλή. Από το 2004, αυτές οι επιχειρήσεις άρχισαν να παράγουν επαγγελματικά οχήματα και φορτηγά Daihatsu και Hyundai.

Το 2006, η Dongfeng, χρησιμοποιώντας τις τεχνολογικές εξελίξεις της Nissan, ανέπτυξε την πρώτη της ένα αυτοκίνητο. Το 2007, κάνει το ντεμπούτο του ως μοντέλο Rich. Πρόκειται για ένα τετράθυρο pickup truck, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων απόδοσης 110 ίππων. Του μέγιστη ταχύτηταείναι 150 km/h.

Dongfeng Rich (2006)

Δύο χρόνια αργότερα η εταιρεία αντικαθιστά βενζινοκινητήρες, που κατασκευάζεται με άδεια της Nissan, με δικούς της κινητήρες diesel. Επιπλέον, η Dongfeng κυκλοφορεί τη δική της έκδοση Μίνιβαν Mitsubishi Space Gear, εξοπλισμένο με κινητήρες απόδοσης 80 και 120 ίππων.

Το 2007, ξεκινούν οι επίσημες παραδόσεις αυτοκινήτων μάρκας στη Ρωσία. Αυτά ήταν φορτηγά βαρέως τύπου DFL 3310A, DFL 3251A και DFL4181A. Λειτουργεί από το 2011 θυγατρική"Dongfeng Motor Rus".

Το 2009, η Dongfeng εξαγοράζει το 10% των μετοχών Volvo Trucks, επεκτείνοντας το γραφείο σχεδιασμού της προσθέτοντας τα κεντρικά γραφεία μηχανικής της σουηδικής μάρκας. Ένα χρόνο αργότερα, ανοίγει το πρώτο εργοστάσιο κατασκευής φορτηγών στην Κίνα. αυτοκίνητα Volvo, πωλείται με την επωνυμία Dongfeng.

Το 2013, με τη βοήθεια της κινεζικής κυβέρνησης, η εταιρεία αγόρασε το μερίδιο ελέγχου της Volvo Trucks και μετέφερε πλήρως την παραγωγή της σουηδικής μάρκας στην Κίνα.

Αύξηση πωλήσεων αυτοκινήτων το 2011 Honda κινέζικασυναρμολογείται στις ΗΠΑ, γεγονός που συμβάλλει στην ανάπτυξη της εταιρείας. Την ίδια χρονιά, η Dongfeng αγόρασε τα δικαιώματα έκδοσης όλων Μοντέλα Nissanμε τη δική της επωνυμία, ανοίγουν εργοστάσια επωνυμίας στη Σουηδία και στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το 2012 ξεκινά η κατασκευή του εργοστασίου Infiniti στην Κίνα, καθώς και η παραγωγή υβριδικές πλατφόρμεςγια την Toyota.

Το 2014, η Dongfeng εισήλθε στη ρωσική αγορά με επιβατικά αυτοκίνητα με τη μάρκα DFM - το sedan DFM S30 και το hatchback DFM H30 Cross. Τα φορτηγά αντιπροσωπεύονται από ανατρεπόμενα φορτηγά 6x4 και 8x4. Μηχανές για ρωσική αγοράσυναρμολογούνται από μονάδες που προέρχονται από την Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία.

Dongfeng DFM S30 (2009)

Τώρα Εταιρεία DongfengΗ Motor Corporation πουλά αυτοκίνητα σε 92 χώρες και είναι η κύρια στρατηγική επιχείρησηΚινεζικό στρατιωτικό βιομηχανικό συγκρότημα. Το κύριο του παραγωγική ικανότηταβρίσκεται στο Shiyan, Hiyanfan, Wuhan, Guangzhu. Το 2014 παρήγαγε περισσότερα από 3,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Η Dongfeng Motor Corporation είναι μια κινεζική κρατική αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Wuhan. Μία από τις «Μεγάλες Τέσσερις» κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Η μάρκα Dongfeng παράγει επιβατικά αυτοκίνητα και επαγγελματικά οχήματα, μεταφορές επιβατών, ανταλλακτικά αυτοκινήτων, αναλώσιμα και εξοπλισμό παραγωγής για μηχανολογία. Η μεταφορική ικανότητα των φορτηγών που κατασκευάζει η Dongfeng κυμαίνεται από 500 kg έως 220 τόνους.

Η εταιρεία έχει δημιουργήσει έναν πλήρη κύκλο παραγωγής, παράγοντας ανεξάρτητα τα πάντα, από κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων έως φίλτρα και λάδια. Τώρα κατέχει 42 εργοστάσια, το μεγαλύτερο χώρο δοκιμών στον κόσμο, και περιλαμβάνεται επίσης στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες για τη μεγαλύτερη γραμμή παραγωγής.

Η Dongfeng Motor Corporation συνεργάζεται με έξι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες και έχει περισσότερες κοινοπραξίες με ξένες εταιρείες αυτοκινήτων από οποιονδήποτε άλλο Κινέζο κατασκευαστή. Αυτό της επιτρέπει να πουλά αυτοκίνητα Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot και Renault στην Κίνα. Τα βαρέα φορτηγά και τα λεωφορεία πωλούνται με την επωνυμία Dongfeng.

Το όνομα Dongfeng στα κινέζικα σημαίνει «Ανατολικός άνεμος». Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1969. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Κίνα διέκοψε τους οικονομικούς δεσμούς με την ΕΣΣΔ και τις χώρες της Ανατολής, γεγονός που ανάγκασε τη βιομηχανία της να αναπτυχθεί με επιταχυνόμενους ρυθμούς, βασιζόμενη μόνο στις δικές της δυνάμεις. Η υποστηριζόμενη από την κυβέρνηση εταιρεία δημιούργησε γρήγορα ένα δίκτυο εργοστασίων σε όλη τη χώρα. Τα δύο πρώτα χρόνια ολοκληρώθηκε η κατασκευή τριών εργοστασιακών συγκροτημάτων, τα οποία άρχισαν να παράγουν εξαρτήματα αυτοκινήτων, στρατιωτικό εξοπλισμό, κινητήρες και αναλώσιμα.

Το 1975 κυκλοφόρησε ένα στρατιωτικό φορτηγό παντός εδάφους, χωρητικότητας 2,5 τόνων.

Μέχρι το 1978, η Dongfeng δεν παρήγαγε πολιτικό εξοπλισμό, αλλά με την έλευση της νέας διαχείρισης άλλαξε και η γκάμα προϊόντων. Από το 1985, η μάρκα έχει αποκτήσει αυτονομία και δεν ελέγχεται άμεσα από το κράτος.

Το 1980, ο Dongfeng συνεργάστηκε με το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk για την από κοινού παραγωγή φορτηγών. Περισσότεροι από 100 Ρώσοι ειδικοί επισκέφτηκαν την εταιρεία για να εκπαιδεύσουν τους υπαλλήλους της και να βοηθήσουν στην οργάνωση ενός ανεξάρτητου γραφείου σχεδιασμού για τη μάρκα.

Το 1986, η Dongfeng παρήγαγε 100.000 οχήματα. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, έγινε μια από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στην Κίνα και ο μεγαλύτερος κινέζος κατασκευαστής φορτηγών και εξαρτημάτων τους για ιαπωνικές μάρκες. Το 1992, η Peugeot-Citroen PCA οργάνωσε κοινή παραγωγή με τη μάρκα και η εταιρεία μετονομάστηκε σε Dongfeng Motor Corporation. Ένα χρόνο αργότερα, η μάρκα αρχίζει να πουλά επιβατικά αυτοκίνητα, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία συνάπτει συμβόλαια με τις Honda, Mitsubishi και Nissan και ο ετήσιος όγκος πωλήσεών της ξεπερνά τις 220.000 μονάδες.

Το 1994, τα προϊόντα της Dongfeng Motor Corporation κάλυπταν το 60% της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων. Όχι μόνο φορτηγά, αλλά και επιβατικά αυτοκίνητα που βασίζονται στα Mitsubishi Colt, Honda Civic και Nissan Sunny παράγονται με τη δική της μάρκα. Επιπλέον, η εταιρεία παράγει ειδικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται ευρέως στην Κίνα και την Ταϊλάνδη, καθώς και ασθενοφόρα, πυροσβεστικά οχήματα, περονοφόρα ανυψωτικά και γερανούς.

Το 1998, η Dongfeng Motor υπέστη ζημίες 396 εκατομμυρίων γιουάν. Είναι δυνατό να ξεπεραστεί η κρίση μόνο δύο χρόνια αργότερα, όταν οι πωλήσεις φτάσουν και πάλι το επίπεδο των 220.000 αυτοκινήτων.

Από το 2001, η Dongfeng κατασκευάζει μια νέα γενιά 4- και 6-κύλινδρων κινητήρων για τις γαλλικές μάρκες Peugeot και Citroen, καθώς και 8κύλινδρους κινητήρες για λεωφορεία. Αυτό κατέστη δυνατό μετά την αγορά πολλών διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας από την αμερικανική εταιρεία Cummins.

Το 2003, η Dongfeng Motor δημιούργησε μια κοινοπραξία με τη Nissan, μετέφερε την έδρα της από το Shiyan στο Wuhan και πήρε ένα νέο όνομα - Dongfeng Motor Company Limited. Αυτό θα επιτρέψει στον κινέζο κατασκευαστή να συνεχίσει την ανάπτυξη και να εισέλθει στη διεθνή αγορά.

Την ίδια χρονιά, συνήφθη συμφωνία για τη δημιουργία κοινοπραξίας με την Kia. Αυτοκίνητα κορεατικής μάρκας που κατασκευάζονται στα εργοστάσια Dongfeng πωλούνται στην Κίνα, τη Ρωσία και την Ινδία. Ξεκινά η κατασκευή των εργοστασίων της εταιρείας στην Αργεντινή και τη Χιλή. Από το 2004, αυτές οι επιχειρήσεις άρχισαν να παράγουν επαγγελματικά οχήματα και φορτηγά Daihatsu και Hyundai.

Το 2006, η Dongfeng, χρησιμοποιώντας τις τεχνολογικές εξελίξεις της Nissan, ανέπτυξε το πρώτο της επιβατικό αυτοκίνητο. Το 2007, κάνει το ντεμπούτο του ως μοντέλο Rich. Πρόκειται για ένα τετράθυρο pickup truck, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων απόδοσης 110 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι 150 km/h.

Dongfeng Rich (2006)

Δύο χρόνια αργότερα, η εταιρεία αντικαθιστά τους βενζινοκινητήρες που κατασκευάζονται με άδεια της Nissan με τους δικούς της κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, η Dongfeng παράγει τη δική της έκδοση του minivan Mitsubishi Space Gear, εξοπλισμένη με κινητήρες απόδοσης 80 και 120 ίππων.

Το 2007, ξεκινούν οι επίσημες παραδόσεις αυτοκινήτων μάρκας στη Ρωσία. Αυτά ήταν φορτηγά βαρέως τύπου DFL 3310A, DFL 3251A και DFL4181A. Από το 2011 λειτουργεί η θυγατρική Dongfeng Motor Rus.

Το 2009, η Dongfeng αγόρασε το 10% των μετοχών της Volvo Trucks, επεκτείνοντας το γραφείο σχεδιασμού της προσθέτοντας τα κεντρικά γραφεία μηχανικής της σουηδικής μάρκας. Ένα χρόνο αργότερα, ανοίγει το πρώτο εργοστάσιο στην Κίνα για την παραγωγή φορτηγών Volvo, που πωλούνται με την επωνυμία Dongfeng.

Το 2013, με τη βοήθεια της κινεζικής κυβέρνησης, η εταιρεία αγόρασε το μερίδιο ελέγχου της Volvo Trucks και μετέφερε πλήρως την παραγωγή της σουηδικής μάρκας στην Κίνα.

Αύξηση πωλήσεων το 2011 αυτοκίνητα Honda Κινέζικη συναρμολόγησηστις ΗΠΑ, γεγονός που συμβάλλει στην ανάπτυξη της εταιρείας. Την ίδια χρονιά, η Dongfeng αγόρασε τα δικαιώματα παραγωγής όλων των μοντέλων Nissan με το σήμα της και άνοιξαν εργοστάσια επωνυμίας στη Σουηδία και στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Και η συμμαχία μεταξύ της General Motors και της Peugeot-Citroen κατέρρευσε, ζήτω η Peugeot-Citroen συν η κινεζική Dongfeng

Δεν είναι τυχαίο που η ελίτ θεωρείται ότι δίνει τον τόνο στους υπηκόους τους. Αν οι πρώτες κυρίες αλλάζουν σαν γάντια, τότε τι μπορούμε να πούμε για τη δύναμη των γάμων της ευκαιρίας;

Η συμμαχία Peugeot-Citroen (PSA) με τον Αμερικανό συνεργάτη της με το μεγάλο όνομα DM διήρκεσε λιγότερο από δύο χρόνια: ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2012 και τώρα υπάρχει διάλειμμα, αλλά... όχι πατρικό όνομα. Γιατί ακόμη και την περίοδο της αμερικανικής συγγένειας, οι Γάλλοι ξεκίνησαν σχέση με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Dongfeng. Πράγμα που δεν άρεσε στους Αμερικανούς, οι οποίοι είναι ευαίσθητοι στην πνευματική ιδιοκτησία, η οποία θα μπορούσε εύκολα να καταλήξει στα χέρια ενός ανταγωνιστή από το Μέσο Βασίλειο.

Θα μπορέσουν δύο τόσο διαφορετικές ομάδες, προικισμένες με ίσα δικαιώματα, να βρουν συναίνεση - αυτή είναι η κύρια ίντριγκα της νέας γαλλο-κινεζικής συμμαχίας!

Λοιπόν, τι γίνεται με το PSA; Για αυτόν, η εποχή της οικογενειακής επιχείρησης Peugeot έχει τελειώσει: η νέα ένωση περιλαμβάνει πολύ στενή αλληλοδιείσδυση των συμμετεχόντων και πρόσβαση σε ευρωπαϊκή αγοράεπιχείρηση, η οποία μέχρι τώρα έχει κατασκευάσει κυρίως στρατιωτικά φορτηγάγια τον Λαϊκό Στρατό.

Dongfeng EQ2050 HMMWV - γιατί όχι ένα Hummer;

Ο Dongfeng, φυσικά, δεν θα φέρει μαζί του νέες τεχνολογίες, αλλά από εδώ και πέρα, για παράδειγμα, στην Ευρώπη Γερμανική VolkswagenΗ & Co θα ασχοληθεί και θα ανταγωνιστεί όχι μόνο τη γαλλική τεχνογνωσία, αλλά και το σχεδόν απεριόριστο κεφάλαιο της κινεζικής κρατικής ανησυχίας! Με άλλα λόγια, αν προηγουμένως οι Γάλλοι ήξεραν πώς, αλλά δεν είχαν τα μέσα να εφαρμόσουν τις ιδέες τους, τώρα αυτό το εμπόδιο μπορεί να αρθεί. Και, φυσικά, η PSA θα ανοίξει την ευρύτερη πόρτα στην απεριόριστη κινεζική αγορά αυτοκινήτου.

Παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζεται να ψάξετε μακριά για παραδείγματα επιτυχίας μιας τέτοιας συμμαχίας. Για παράδειγμα, η Volvo και η Geely ζουν μαζί από το 2010. Μέχρι το 2017, οι Σουηδοί σκοπεύουν να διπλασιάσουν τις πωλήσεις τους στην Κίνα και πέρυσι ξεκίνησαν το πρώτο τους εργοστάσιο αυτοκινήτων εκεί. Ρωσική αντιπροσωπείαΗ Geely ενθαρρύνεται από το γεγονός ότι Κίνα Volvoκαι η Geely χτίζουν μηχανοκίνητο εργοστάσιο, διαθέσιμα μέσα Αυτοκίνητα Geelyθα λάβει σύντομα σύγχρονους, αξιόπιστους κινητήρες, και ως εκ τούτου πλεονέκτημα στην αγορά μας.

Η Peugeot-Citroen (PSA) αναμένει επίσης οφέλη Κινεζική συνεργασία. Χωρίς αμφιβολία, οι Γάλλοι θα λάβουν άδεια να ανοίξουν τις επιχειρήσεις τους, να επεκτείνουν το δίκτυο αντιπροσώπων τους και οι κρατικές παραγγελίες δεν θα τους περάσουν. Πολύ σύντομα προϊόντα συμπαραγωγή- επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα προσιτές τιμέςθα εμφανιστεί και στη Ρωσία.

Ο Dongfeng Rich είναι εκπρόσωπος των αγαπημένων pickup trucks στην Κίνα. Δεν τον ξέρουμε ακόμα.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι μέτοχοι της PSA κατανέμονται πλέον εξίσου μεταξύ της Dongfeng και του γαλλικού κράτους. Η τελευταία φυσικά θα προσπαθήσει να αποτρέψει το κλείσιμο εργοστασίων στη Γαλλία και την ανεξέλεγκτη διαρροή τεχνογνωσίας στην Κίνα. Ενώ οι Κινέζοι ενδιαφέρονται για το ακριβώς αντίθετο! Επομένως, εάν η νέα γαμήλια ένωση, η οποία αρχικά φέρει τόσο σοβαρές αντιφάσεις, θα αποδειχθεί ανθεκτική, μόνο ο χρόνος θα δείξει. Στο μεταξύ, η γαλλική «Figaro» θεωρεί το «Τρικέφαλο λιοντάρι» που προκύπτει πολύ περίπλοκο σχηματισμό και υπενθυμίζει ότι σε κανονικό αυτοκίνητομόνο ένα κάθισμα οδηγού.

ΤΙ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΘΟΝΗ;

Στο εσωτερικό, και οι δύο ανησυχίες θεωρούνται οι δεύτερες μεγαλύτερες: Dongfeng, φυσικά, στην Κίνα, PSA στην Ευρώπη. Πριν από τη συγχώνευση, η οικογένεια Peugeot κατείχε το 25,4% των μετοχών και, παρεμπιπτόντως, δεν βιαζόταν να πει «ναι» στο βωμό. Ωστόσο, δεν υπήρχε ενότητα σε αυτό το θέμα. Ο πρόεδρος της επιτροπής επιθεώρησης, Thierry Peugeot, για παράδειγμα, αντιστάθηκε μέχρι το τέλος και προσφέρθηκε να ξύσει το απαραίτητο κεφάλαιο από τον πάτο του βαρελιού, χωρίς να παραδοθεί σε έναν ισχυρό συνεργάτη. Ενώ ο ξάδερφός του Robert Peugeot, αντίθετα, αντέδρασε πολύ ευνοϊκά στην κινεζική πρόταση. Μετά την ολοκλήρωση της συναλλαγής, η οικογένεια της Peugeot και οι κυβερνήσεις των δύο χωρών θα κατέχουν το 14% των μετοχών, ενώ το υπόλοιπο κατανέμεται στους μικρομετόχους.

Ήρθε η ώρα, ωστόσο, να γνωρίσετε καλύτερα την Dongfeng Motor Corporation, προσέχοντας να μην τη συγχέετε με την Dongfeng Motor Company - η τελευταία είναι απλώς μια κοινοπραξία μεταξύ της μητρικής εταιρείας και της Nissan.

Μετάφραση από τα κινέζικα, το όνομα Dongfeng σημαίνει "Άνεμος από την Ανατολή". Γενικά, αποδεικνύεται ότι ο δικός μας δεν είναι πια νέος - γεννημένος το 1969. - ο γαμπρός, θα έλεγε κανείς, είναι πραγματικά εύθυμος: σε διαφορετικούς χρόνους δημιούργησε κοινοπραξίες με τη Honda, την KIA και την ίδια PSA (αν και για να εργαστεί μόνο για εγχώρια αγορά). Και σε παγκόσμια κλίμακα, ορισμένοι αναλυτές θεωρούν ότι η Dongfeng Motor Corporation είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής φορτηγών στον κόσμο, αν και δεν υπάρχουν ακριβή στατιστικά στοιχεία.

ΤΟΥΣ ΚΥΡΙΟΤΕΡΟΥΣ ΚΙΝΕΖΙΚΟΥΣ ΡΟΛΟΥΣ ΕΚΔΗΛΩΝΟΥΝ ΑΠΟ...

Ο Xu Ping αποφοίτησε από το Βιομηχανικό Πανεπιστήμιο Hefei το 1982 με πτυχίο στη μηχανολογία, με εξειδίκευση σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας και ενεργειακά συστήματα. Εργάζεται στην Dongfeng Motor Corporation από το 1982. Από το 2001 ήταν γραμματέας της Επιτροπής του Κόμματος και αναπληρωτής γενικός διευθυντής Dongfeng Motor Corporation από το 2001. Από τον Ιούνιο του 2005 έως τον Ιούνιο του 2010, έγινε γενικός διευθυντής της επιχείρησης και στη συνέχεια Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, ενώ παρέμεινε γραμματέας της Επιτροπής Κόμματος της εταιρείας. Επιπλέον, ο Xu Ping είναι βουλευτής του 11ου Εθνικού Λαϊκού Κογκρέσου.

Ο Zhu Fushou είναι Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Dongfeng Motor Corporation.

Ο Zhu Fushou είναι Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Dongfeng Motor Corporation. Κατέχει το βαθμό του ανώτερου μηχανικού. Αποφοίτησε από το Anhui το 1984 τεχνικό ινστιτούτομε πτυχίο μηχανολόγου μηχανικού με ειδίκευση στον αγροτικό μηχανικό. Επιπλέον, ο Zhu Fushou σπούδασε διοίκηση επιχειρήσεων στο Zhongnan Financial University και πήρε μεταπτυχιακό. Έγινε μέλος της Dongfeng Motor Corporation το 1984 και υπηρέτησε ως μόνιμο μέλος της Επιτροπής του Κόμματος. Τον Απρίλιο του 2011 διορίστηκε διευθυντής και γενικός διευθυντής της Dongfeng Motor Corporation. Τον Ιούνιο του 2011 διορίστηκε διευθυντής και αντιπρόεδρος της Dongfeng JV Peugeot Citroen Automobile Company Limited.

ΓΑΛΛΟΣ ΕΤΑΙΡΟΣ

Ο Carlos Tavares (φωτογραφία) είναι ήδη στο Διοικητικό Συμβούλιο, αλλά προς το παρόν η ανησυχία του PSA έχει επικεφαλής τον Philippe Varen.

Και εδώ όλα δεν είναι εύκολα: προς το παρόν η ανησυχία έχει επικεφαλής τον Philippe Varen, αλλά έχει ήδη ανακοινωθεί επίσημα ότι σύντομα (δεν έχει διευκρινιστεί η ημερομηνία) ο Carlos Tavares, ο οποίος πρόσφατα και απροσδόκητα έφυγε από τη Renault λόγω διαφωνιών με τον Carlos. Ο Ghosn θα γίνει γενικός διευθυντής. Πρέπει να επιστρέψει την ανησυχία σε μια κερδοφόρα ζώνη, αλλά προς το παρόν, έχοντας ήδη μπει στο Διοικητικό Συμβούλιο, επικεντρώνεται στις διαπραγματεύσεις με τους Κινέζους.

Ο Carlos Tavares γεννήθηκε το 1958. Το 1981 αποφοίτησε από την Ecole Centrale de Paris και αμέσως εντάχθηκε στη Renault ως μηχανικός, από το 1998 - Διευθυντής προγράμματος Renault, υπεύθυνος για σειρά μοντέλων Megane και Scenic, μετά για αυτοκίνητα κατηγορίας C. Το 2004 - μετακόμισε στο Αντιπρόεδρος της Nissanστο τμήμα στρατηγικής και σχεδιασμού προϊόντων, ένα χρόνο αργότερα έγινε εκτελεστικός αντιπρόεδρος εκεί, επιβλέποντας τον εταιρικό σχεδιασμό, την έρευνα μάρκετινγκ και τον σχεδιασμό. Το 2009 ήταν επικεφαλής της Βόρειας Αμερικής Υποκατάστημα Nissan, και μερικά χρόνια αργότερα - διορίστηκε εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Renault.

Το Dongfeng Xing Jingyi είναι ένα όνομα που δεν μπορείτε να προφέρετε, αλλά φαίνεται αρκετά μοντέρνο. Είναι μόνο η αρχή! Και τι θα πει ο Carlos Tavares για τη νέα εμφάνιση των αυτοκινήτων PSA-Dongfeng;

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Σε αυτή τη χώρα βλέπεις πάντα την προτεραιότητα ενός ανθρώπου, την προσωπικότητά του -σε όλα- αυτό είναι αν μιλάμε για τη Γαλλία. Οι προτεραιότητες του κόμματος και του κράτους βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του κινεζικού σύγχρονου θαύματος. Είναι δυνατόν να διαμορφωθεί το μέλλον της παγκόσμιας οικονομίας από αυτούς τους δύο πόλους; Η συμμαχία μεταξύ Peugeot-Citroen και Dongfeng είναι ένα από τα νέα πειράματα προς αυτή την κατεύθυνση.

Η κινεζική μάρκα Dongfeng υπάρχει από το 1969, αν και στη Ρωσία το ευρύ κοινό το έμαθε μόλις πρόσφατα. Ίσως αυτό μπορεί να εξηγήσει το γεγονός ότι αυτό το όνομα τόσο συχνά προφέρεται λάθος. Αλλά φαίνεται: γράφεται Dongfeng - που σημαίνει ότι προφέρουμε "Dongfeng". Δεν είναι όμως όλα τόσο απλά!

Φυσικά, το πρόβλημα είναι σε αυτήν την περίπτωσηπρακτικά το ίδιο όπως στην περίπτωση, για παράδειγμα, με τη Hyundai. Το όλο πρόβλημα εδώ είναι ότι για να μπει κανείς στην παγκόσμια αγορά, η χρήση εγγενών κινεζικών χαρακτήρων, φυσικά, ήταν αδύνατη και ήταν απαραίτητο να μεταγραφεί το όνομα στα λατινικά. Η εξήγηση όλων των αποχρώσεων, των χαρακτηριστικών και των μοτίβων της μεταφοράς των κινεζικών ονομάτων στο λατινικό αλφάβητο είναι ένα περίπλοκο θέμα και για κάποιους ακόμη και βαρετό, επομένως θα σταθούμε μόνο στην περίπτωσή μας. Επιπλέον, το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι το λατινικό αλφάβητο είναι το λατινικό αλφάβητο και η σχέση μεταξύ της ρωσικής και της κινεζικής γλώσσας έχει τα δικά της πρότυπα, τα οποία πρέπει να ακολουθούνται, ανεξάρτητα από το τι λένε οι Βρετανοί.

Έτσι, το όνομα Dongfeng μεταφράζεται ως "ανατολικός άνεμος" και στα κινέζικα γράφεται με δύο χαρακτήρες: 东风 (东 - "ανατολή", Dong και 风 - "άνεμος", Feng). Η ανάλυση μιας λέξης, παραδόξως, είναι πιο εύκολο να ξεκινήσει από το τέλος, δηλαδή από το μέρος -feng (το ιερογλυφικό 风). Όπως εξηγεί ο Κινέζος μεταφραστής Sergei Grek, το γράμμα g στα ονόματα που προέρχονται από την κινεζική γλώσσα, σε αυτήν την περίπτωση, χρειάζεται αποκλειστικά για να υποδείξει τη σκληρότητα του συμφώνου μπροστά του, αλλά δεν χρειάζεται να το προφέρετε. Ακολουθεί ένα ενδεικτικό παράδειγμα: 风 στα κινέζικα σημαίνει "άνεμος", στα λατινικά αποδίδεται ως feng και στα ρωσικά προφέρεται (και γράφεται) ως "feng". Αλλά το ιερογλυφικό 分 υποδηλώνει την κινεζική νομισματική μονάδα, η οποία στα ρωσικά αποδίδεται ως "fen", με ένα απαλό σημάδι στο τέλος και στα λατινικά γράφεται ως fen - χωρίς g.

Όσον αφορά το πρώτο μέρος της λέξης, υπάρχει γενικά μια εξαίρεση που κρύβεται πίσω από τον συνδυασμό γραμμάτων -ong: αυτό που αποδίδεται στα λατινικά ως -ong προφέρεται και γράφεται στα ρωσικά ως σκληρό "-un", και κατ 'αρχήν δεν μπορεί να υπάρχει ένα μαλακό σημάδι εκεί. Έτσι, ολόκληρη η λέξη Dongfeng στα ρωσικά θα πρέπει να προφέρεται ως "Dongfeng". Λοιπόν, η εμφάνιση της παραλλαγής "Dongfeng" είναι, στην πραγματικότητα, κατανοητή: όλοι βλέπουν την επιγραφή Dongfeng και, προφανώς, τη διαβάζουν, σαν στα αγγλικά.

Το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας τηρεί επίσης τους ακόλουθους κανόνες προφοράς: αν μεταβείτε στον επίσημο ιστότοπο της μάρκας, μπορείτε να βρείτε ακριβώς αυτήν την έκδοση της μετάδοσης. Αν και, αν κρίνουμε από τα στατιστικά στοιχεία μηχανές αναζήτησης, η σωστή επιλογή χάνει μέχρι στιγμής πολύ από το λανθασμένο "Dongfeng" και ο επίσημος ρωσικός ιστότοπος της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο πρώτος σύνδεσμος που εμφανίζεται ακριβώς για το εσφαλμένο αίτημα.

Dongfeng
ΣΩΣΤΟ: Dongfeng
ΛΑΘΟΣ: Dongfen, Dongfeng