Ένα τέτοιο ερώτημα όπως η ασφάλεια ανησυχούσε ακόμη και τους πρώτους σχεδιαστές αυτοκινήτων στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έκτοτε, τα συστήματα ασφαλείας βελτιώνονται συνεχώς, βοηθώντας τους σύγχρονους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να ξεφύγουν από δύσκολες καταστάσεις σε μια κρίσιμη στιγμή. Σκεφτείτε ένα από αυτά τα νέα συστήματα και μάθετε τι είναι το ESP στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Στις μέρες μας, το σύστημα χρησιμοποιείται ευρέως ESP (Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας). Την φωνάζουμε σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε κρίσιμες καταστάσεις, αποτρέποντας την ολίσθηση του οχήματος και αποτρέποντας πλευρική ολίσθηση. Η συμπερίληψη του συστήματος βοηθά στη διατήρηση του αυτοκινήτου όταν εκτελείτε απότομους ελιγμούς με υψηλή ταχύτητα ή κακή επιφάνεια δρόμου.

Τέτοιες συσκευές ασφαλείας δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά να χρησιμοποιηθούν στα μέσα του περασμένου αιώνα, αλλά μόλις το 1995 εισήχθη μια πραγματικά λειτουργική έκδοση στις σειριακές μηχανές. Σήμερα χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από την κατηγορία και το κόστος τους.

Ας δούμε πώς λειτουργεί αυτή η συσκευή.

Τι είναι λοιπόν το ESP σε ένα αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί αυτό το σύστημα;

Το σύστημα ESP λειτουργεί σε συνδυασμό με το ABS. Όλοι οι αισθητήρες στο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης εμπλέκονται στο ESP, αλλά έχει και το δικό του. Η ηλεκτρονική μονάδα επεξεργάζεται τα εισερχόμενα σήματα από όλους τους αισθητήρες ABS και δύο αισθητήρες ESP. Το ένα μετρά τη γωνιακή ταχύτητα και το άλλο την πλευρική επιτάχυνση.

Με τη βοήθεια αυτών των αισθητήρων, διορθώνεται η πλευρική ολίσθηση. Καθορίζουν τις παραμέτρους του και μεταδίδουν σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα. Αυτή η συσκευή γνωρίζει συνεχώς όλες τις ενδείξεις του αυτοκινήτου, όπως: ταχύτητα, γωνία διεύθυνσης, ταχύτητα κινητήρα ή πόσο πολύ γλίστρησε το αυτοκίνητο.

Η ηλεκτρονική μονάδα, κατά την επεξεργασία σημάτων από αισθητήρες, συγκρίνει τις πληροφορίες με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και μόλις ληφθούν πληροφορίες σχετικά με αποκλίσεις από τις καθορισμένες παραμέτρους, τα ηλεκτρονικά προσπαθούν να διορθώσουν την κατάσταση.

Το σύστημα μπορεί να ευθυγραμμίσει το αυτοκίνητο σε περίπτωση ολίσθησης δίνοντας διάφορες εντολές σε διαφορετικούς τροχούς, οι οποίοι αυτή τη στιγμή πρέπει να επιβραδυνθούν, κατά τη γνώμη του, και ποιοι όχι. Η πέδηση πραγματοποιείται μέσω του διαμορφωτή ABS, ο οποίος δημιουργεί πίεση στο σύστημα πέδησης. Αυτή τη στιγμή δίνεται η εντολή και στο χειριστήριο του κινητήρα. Για να μειωθεί ο αριθμός των στροφών, η τροφοδοσία μειώνεται αυτόματα και η περιστροφή των τροχών επιβραδύνεται.

Σε οχήματα με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, το ESP μπορεί να κάνει αλλαγές στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλάζει ταχύτητες σε μια κρίσιμη κατάσταση κατά την κρίση του.

Πολλοί οδηγοί διαπιστώνουν ότι μια συσκευή όπως το ESP σε ένα αυτοκίνητο παρεμποδίζει τους ξαφνικούς ελιγμούς ή την επιθετική οδήγηση. Παρεμπιπτόντως, σε πολλά αυτοκίνητα, το ESP απενεργοποιείται κατά βούληση. Αλλά συνιστάται να το απενεργοποιείτε μόνο για καλές συνθήκες δρόμου και εάν ο οδηγός έχει μεγάλη εμπειρία οδήγησης.

Το σύστημα ESP είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη της ασφάλειας της οδήγησης ενός αυτοκινήτου, διορθώνοντας λάθη που έγιναν και συχνά βοηθώντας τόσο έναν έμπειρο όσο και έναν άπειρο οδηγό να ξεφύγει από μια δύσκολη κατάσταση.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα είναι ότι μια τέτοια συσκευή δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες από τον οδηγό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Αρκεί απλώς να γυρίσετε το τιμόνι και το αυτοκίνητο θα σκεφτεί ανεξάρτητα πώς να περάσει τη στροφή.

Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι δεν πρέπει να βασίζεστε αποκλειστικά στο ESP. Ωστόσο, μερικές φορές ο ίδιος ο οδηγός πρέπει να σκεφτεί τη δική του ασφάλεια, καθώς και την ασφάλεια των επιβατών.

ESP: είναι ιδιοτροπία ή ανάγκη; Είναι απαραίτητο να υπάρχει αυτό το σύστημα στο αυτοκίνητο ή μπορείτε εύκολα να το κάνετε χωρίς αυτό; Θα μάθετε τις απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις από αυτό το άρθρο.

Το ESP είναι ένα σύστημα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης ή σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών. Σε όποιον αρέσει να τον καλούν. Διαφορετικοί κατασκευαστές μπορεί να έχουν διαφορετικά ονόματα. Τα δίδυμα αδέρφια είναι τα συστήματα DSTC, DSC, VSC, VDC, ESC.

ESP. Τι δίνει στον οδηγό;

Πρώτα η ασφάλεια Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το σύστημα αναλαμβάνει την πρωτοβουλία και παρεμβαίνει στον έλεγχο σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Το ESP ελέγχει την πλευρική δυναμική του οχήματος και συμβάλλει στη διατήρηση της κατευθυντικής σταθερότητας. Συγκεκριμένα, είναι σε θέση να αποτρέψει την πλάγια ολίσθηση και την ολίσθηση και να σταθεροποιήσει τη θέση του μηχανήματος. Ειδικά όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες και με κακή πρόσφυση. Φυσικά, τίποτα σε αυτόν τον κόσμο δεν είναι τέλειο και κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί 100% προστασία. Αλλά αυτός ο έξυπνος βοηθός θα σας βοηθήσει περισσότερες από μία φορές σε ακραίες καταστάσεις.

Η αρχή της δουλειάς του είναι αρκετά απλή. Λαμβάνει δεδομένα από τους αισθητήρες ABS και, εάν χρειάζεται, φρενάρει τους τροχούς.

Ιστορία

Κάτι παρόμοιο με το σύγχρονο ESP κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1959. Η γερμανική εταιρεία Daimler-Benz ονόμασε μια τέτοια εφεύρεση «συσκευή ελέγχου». Ωστόσο, η ιδέα υλοποιήθηκε μόλις το 1994. Από το 1995, το σύστημα ESP έχει εγκατασταθεί σειριακά στο κουπέ CL600 και στη συνέχεια σε όλα τα αυτοκίνητα S και SL. Τι είναι αυτό - μια ιδιοτροπία ή μια αναγκαιότητα;

Κρίνοντας από το γεγονός ότι σήμερα μια τέτοια επιλογή είναι διαθέσιμη σε όλα σχεδόν τα μοντέλα αυτοκινήτων, μπορεί να κριθεί ότι το σύστημα έχει αποδειχθεί καλά. Αλλά μην αγοράζετε ESP Japan. Εμπιστευτείτε το πρωτότυπο.

ESP: Τι είναι και πώς λειτουργεί;

Το σύστημα είναι συνδεδεμένο με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, ARS και ABS. Το ESP επεξεργάζεται συνεχώς σήματα από διάφορους αισθητήρες. Συγκεκριμένα, χάρη σε αυτό λαμβάνει δεδομένα για την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Λαμβάνεται επίσης υπόψη η θέση του τιμονιού και η πίεση στο σύστημα πέδησης. Αλλά οι κύριοι δείκτες είναι ένας αισθητήρας που υπολογίζεται σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα, καθώς και ένας αισθητήρας πλευρικής επιτάχυνσης. Είναι αυτές οι συσκευές που είναι σε θέση να δώσουν ένα σήμα ότι έχει εμφανιστεί μια πλευρική ολίσθηση κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα, να καθορίσουν τον βαθμό της και να δώσουν εντολές για περαιτέρω ενέργειες. Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος, τη γωνία διεύθυνσης και την ολίσθηση.

Ο ελεγκτής συγκρίνει συνεχώς την πραγματική συμπεριφορά του οχήματος στο δρόμο με αυτή που έχει προγραμματιστεί. Εάν παρατηρηθούν αποκλίσεις, το σύστημα την αντιλαμβάνεται ως επικίνδυνη κατάσταση και λαμβάνει μέτρα για να τη διορθώσει.

Για να επιστρέψει το αυτοκίνητο στην προηγούμενη πορεία του, το σύστημα μπορεί να δώσει εντολή να εξαναγκάσει το φρενάρισμα των τροχών. Αυτή η ενέργεια εκτελείται από τον υδραυλικό διαμορφωτή ABS, ο οποίος πιέζει το σύστημα πέδησης. Ταυτόχρονα, δίνεται εντολή για μείωση της ροπής και μείωση της παροχής καυσίμου.

Το σύστημα λειτουργεί συνεχώς - κατά το φρενάρισμα, την επιτάχυνση, ακόμη και κατά την οδήγηση.

Η παρουσία ενός συστήματος σταθεροποίησης στο αυτοκίνητό σας μπορεί να είναι αποφασιστικός παράγοντας για να σώσετε ζωή σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Πώς λειτουργεί το σύστημα σταθεροποίησης;

Σύστημα σταθεροποίησης ή, όπως ονομάζονται επίσης, σύστημα ελέγχου ευστάθειαςελέγχεται από ειδική μονάδα ελέγχου. Πολυάριθμοι αισθητήρες παρακολουθούν την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος με βάση τη θέση του τιμονιού και του πεντάλ γκαζιού. Ο υπολογιστής λαμβάνει επίσης πληροφορίες από τους αισθητήρες σχετικά με τις πλευρικές επιταχύνσεις και τον προσανατολισμό της ολίσθησης.

Ως αποτέλεσμα, όταν δημιουργείται μια απειλητική κατάσταση, όταν ο οδηγός χάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, το ESP αναγνωρίζει τον κίνδυνο και μπαίνει στη δουλειά με αστραπιαία ταχύτητα. Η πορεία διορθώνεται φρενάροντας και τους δύο τροχούς στη δεξιά πλευρά ή στην πλευρά της θύρας, ή έναν εμπρός ή πίσω. Ανάλογα με τον βαθμό κινδύνου ολίσθησης, το ίδιο το σύστημα αποφασίζει ποιος από τους τροχούς πρέπει να επιβραδύνει. Σε ακραίες περιπτώσεις, το ESP «πνίγει» τον κινητήρα περιορίζοντας την παροχή καυσίμου στο μπεκ. Η ίδια η διαδικασία είναι γρήγορη και ελάχιστα αισθητή και οι κύριοι ρόλοι ανατίθενται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και στο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS.

Όπως καταλαβαίνετε, το ίδιο το ESP δεν αξίζει τίποτα: το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ABS, επιπλέον του οποίου είναι προσαρτημένο το πρόγραμμα ESP με τους απαραίτητους αισθητήρες. Έτσι το κόστος του ESP δεν μπορεί να είναι πολύ υψηλό και το γεγονός ότι οι αγοραστές αναγκάζονται να αρνηθούν έναν χρήσιμο φύλακα άγγελο λόγω του διογκωμένου κόστους φαίνεται ακόμη πιο βλάσφημο.

Από τον Φεβρουάριο του 2009, οι δοκιμές σύγκρουσης στο σύστημα Euro NCAP έχουν γίνει πιο αυστηρές. Ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι πολλά αυτοκίνητα έχουν τα μέγιστα πέντε αστέρια κατά τη διάρκεια διαφόρων δοκιμών, η διοίκηση του οργανισμού αποφάσισε να εισαγάγει ένα νέο κριτήριο αξιολόγησης: την παρουσία ενός συστήματος σταθεροποίησης ESP στον βασικό εξοπλισμό. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τους νέους κανόνες, τα αυτοκίνητα θα λαμβάνουν μια ενιαία αξιολόγηση, και όχι τέσσερα, όπως πριν.

Φυσικά, αυτά είναι σπουδαία νέα για όλους μας. Και παρόλο που το σύστημα ESP έχει γίνει πιο προσιτό με τα χρόνια, πολλοί κατασκευαστές συνέχισαν να το προσφέρουν ως επιλογή, κάτι που είναι λάθος. Όσοι αγοραστές έχουν δοκιμάσει το ESP στην πράξη, μας διαβεβαίωσαν ότι δεν θα αγοράσουν ποτέ αυτοκίνητο χωρίς ηλεκτρονικό φύλακα άγγελο.

Και τώρα ας εξετάσουμε τη στάση των οδηγών των αναπτυγμένων ευρωπαϊκών χωρών στο ESP. Φαίνεται ότι τα ευρωπαϊκά κράτη είναι πολιτισμένες χώρες και δέχονται πρόθυμα τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες στην καθημερινή τους ζωή, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν να ξοδεύουν χρήματα για τη βελτίωση του επιπέδου άνεσης του αυτοκινήτου τους αντί να παραγγέλνουν ένα επιπλέον σύστημα ενεργητικής ή παθητικής ασφάλειας.

Κατά τη διάρκεια μιας μελέτης για τα συστήματα σταθεροποίησης και τη σταθερότητα κατεύθυνσης, η βρετανική ένωση The Society of Motor Manufacturers and Traders αποκάλυψε την ακόλουθη τάση: μόνο το 10% των Ευρωπαίων γνωρίζει γενικά τι είναι και πώς λειτουργεί το ESP. Τα υπόλοιπα απλά δεν αντιπροσωπεύουν την αξία των συστημάτων Electronic Stability Control ή Vehicle Stability Assist (αυτή η τεχνολογία ονομάζεται διαφορετικά από διαφορετικούς κατασκευαστές). Τι να πούμε λοιπόν για τους Ρώσους;
Αποδεικνύεται ότι κατά την παραγγελία ενός συγκεκριμένου μοντέλου, οι Ευρωπαίοι είναι έτοιμοι να εγκαταλείψουν την εγκατάσταση του ESP υπέρ, για παράδειγμα, ενός δερμάτινου εσωτερικού, του κλιματισμού, ενός ακριβού ηχοσυστήματος μουσικής, των προβολέων xenon κ.λπ. Αξιοσημείωτο είναι ότι η κατάσταση αυτή είναι ενδεικτική και για τη ρωσική αγορά.

Για σύγκριση, κατά τη διάρκεια μιας παρόμοιας έρευνας στις Ηνωμένες Πολιτείες, αποδείχθηκε ότι εάν όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ESP, τότε ο αριθμός των ατυχημάτων θα μπορούσε να μειωθεί ακριβώς κατά 50%. Ο αριθμός είναι εντυπωσιακός. Σύμφωνα με πληροφορίες της Honda, οι κάτοχοι των μοντέλων της με ESP έχουν 35% λιγότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατύχημα.

Τα στατιστικά στοιχεία παραγγελιών για συστήματα σταθεροποίησης για νέα αυτοκίνητα στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι επίσης απογοητευτικά: μόνο το 34% του συνολικού αριθμού των αγοραστών ζητά επιπλέον ESP. Και μόνο οι Γερμανοί είναι πιο σχολαστικοί: το 60% των ανθρώπων παραγγέλνει την επιλογή ESP.

Φυσικά, ακριβά μοντέλα από πολυτελείς μάρκες όπως η Audi, η BMW, η Mercedes-Benz, η Lexus και η Volvo διατίθενται στάνταρ με έλεγχο ευστάθειας. Οι φθηνότερες μάρκες βάζουν αυτή την τεχνολογία στη λίστα με τις ακριβές επιλογές τους.
Το 1995, η Bosch ανέπτυξε το πρώτο της ESP και, σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, η τιμή στην οποία οι μάρκες αυτοκινήτων αγοράζουν συστήματα σταθεροποίησης δεν υπερβαίνει τα 7.000-9.000 ρούβλια κατά μέσο όρο, ενώ οι αντιπρόσωποι κυριολεκτικά «μάχονται» δύο ή και τρεις φορές πιο ακριβά ήδη από ο πελάτης.

Η Mercedes-Benz Corporation εξοπλίζει σήμερα κάθε μοντέλο με τεχνολογία ESP. «Είναι εξαιρετικά σημαντικό για εμάς τα αυτοκίνητά μας να είναι όχι μόνο άνετα και υψηλής τεχνολογίας, αλλά και όσο το δυνατόν πιο ασφαλή. Ως εκ τούτου, η άποψή μας είναι η εξής: η ασφάλεια πρέπει να περιλαμβάνεται στάνταρ, επομένως το ESP, μαζί με άλλα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, θα πρέπει να είναι μέρος του στάνταρ εξοπλισμού », δήλωσε επίσημη πηγή από τη Mercedes-Benz.
Ας πάρουμε την εγχώρια αγορά για αξιολόγηση. Για παράδειγμα, το αγαπημένο Ford Focus του κοινού στα δημοφιλή επίπεδα εξοπλισμού Comfort και Ghia. Πόσο πιστεύετε ότι ζητούν οι αντιπρόσωποι για προαιρετικό ESP; Μέχρι και 17.900 ρούβλια! Είναι ξεκάθαρο ότι πολλοί θα προτιμήσουν τη «μουσική» πιο ακριβή από το ESP. Επιπλέον, πολλοί είναι σίγουροι για τις ικανότητές τους, αν συμβεί κάτι ...

Γνώμη των μαζών

Όπως ήδη αναφέρθηκε, πολλοί οδηγοί στην Ευρώπη δεν έχουν ιδέα για τα οφέλη του ESP. Ως εκ τούτου, η βρετανική ένωση The Society of Motor Manufacturers and Traders κάλεσε οδηγούς διαφορετικών φύλων και ηλικιών να κάνουν ένα εισαγωγικό τεστ.
Πριν από τη δοκιμή στο χώρο της δοκιμής, όλα τα άτομα ρωτήθηκαν τι γνωρίζουν για τα συστήματα σταθεροποίησης και πόσα είναι διατεθειμένα να πληρώσουν για αυτά. Το ένα τρίτο ολόκληρης της ομάδας αποδείχθηκε ότι δεν γνώριζε εντελώς το θέμα και οι υπόλοιποι είχαν μόνο μια επιφανειακή ιδέα, αλλά θα ήταν έτοιμοι να πληρώσουν όχι περισσότερες από 180 λίρες στερλίνα (περίπου 10.000 ρούβλια) για το ESP κατά μέσο όρο.

Ζητήθηκε επίσης από τους συμμετέχοντες να δώσουν προτεραιότητα στις ακόλουθες παραμέτρους αυτοκινήτου: κατηγορία, εικόνα μάρκας, σχεδιασμός αμαξώματος, όγκος πορτμπαγκάζ και οικονομία. Κατά μέσο όρο, το σύστημα σταθεροποίησης σε αυτή τη λίστα κατατάχθηκε μόνο στην έκτη από τις επτά.
Μετά την έρευνα, το ίδιο το τεστ διεξήχθη μεταξύ των υποκειμένων, που οργανώθηκε με την υποστήριξη ειδικών της Bosch. Κατ 'αρχήν, δεν απαιτούνταν τίποτα πολύ περίπλοκο από τους οδηγούς: όλοι έπρεπε να εκτελέσουν την άσκηση "ελκ τεστ", ή με άλλα λόγια, μια παράκαμψη ενός ακίνητου εμποδίου που εμφανίστηκε ξαφνικά. Πρώτα με τον συμπεριλαμβανόμενο φύλακα άγγελο στο πρόσωπο του ESP και μετά χωρίς αυτόν με ταχύτητα 80 km/h. Με το ESP απενεργοποιημένο, όλοι έχασαν τον έλεγχο του αυτοκινήτου, κάτι που σε μια πραγματική κατάσταση σίγουρα θα οδηγούσε σε ατύχημα. Αλλά με το σύστημα σταθεροποίησης που εμπλέκεται, οι οδηγοί κατάφεραν να κρατήσουν το αυτοκίνητο στη σωστή διαδρομή και στη συνέχεια να ισοπεδώσουν το αυτοκίνητο.

Τι μπορούμε να πούμε για τους απλούς αυτοκινητιστές, εάν οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν έχουν ακόμη πειστεί πλήρως για τα οφέλη του ESP. Θεωρητικά, με αυτό το σύστημα, ο συντελεστής θα πρέπει μόνο να μειωθεί, αλλά αυτό δεν συμβαίνει και οι ιδιοκτήτες πληρώνουν για την πολιτική όσο και οι ιδιοκτήτες σιδερένιων αλόγων χωρίς ESP. Όμως στο εγγύς μέλλον, η εικόνα θα αλλάξει, τουλάχιστον σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη μιας μεγάλης ασφαλιστικής εταιρείας στο Ηνωμένο Βασίλειο, Τζέιμς Χάρισον: . Αλλά δεν έγινε αμέσως. Η ίδια ιστορία με το ESP. Προφανώς οι ασφαλιστικές εταιρείες χρειάζονται χρόνο για να καταλάβουν ότι αυτό ή το άλλο σύστημα μειώνει πραγματικά σημαντικά τον κίνδυνο ατυχήματος.

Στο μεταξύ, τα συστήματα σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών, παρά όλα τα προφανή οφέλη τους, παραμένουν σε μικρή ζήτηση σε όλο τον κόσμο. Η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση, αν και κάθε χρόνο οι αυτοκινητιστές μας γίνονται πιο πολιτισμένοι και προσεκτικοί όχι μόνο στη ζωή τους, αλλά και στις ζωές των γύρω τους.

Περίληψη

Οι άνθρωποι δεν κατανοούν πλήρως πόσο ζωτικής σημασίας είναι τα συστήματα ελέγχου σταθερότητας. Όταν παραγγέλνουν ένα νέο αυτοκίνητο, οι αγοραστές είναι πιο πιθανό να ξοδέψουν χρήματα για βελτιώσεις άνεσης παρά για ESP. Αυτή είναι η τρέχουσα κατάσταση και προσπαθήσαμε να αλλάξουμε τη στάση απέναντι στο ESP σε αυτό το υλικό.

Κατά την άποψή μας, το ESP θα πρέπει να γίνει βασικός εξοπλισμός σε όλα τα οχήματα ανεξαρτήτως κατηγορίας και να κατασκευάζει, όπως το ABS, ζώνες ασφαλείας και αερόσακους, ειδικά επειδή, όπως αποδεικνύεται, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πληρώνουν μόνο 200 £ για αυτήν την τεχνολογία στον κατασκευαστή. Οι ίδιες οι εταιρείες είναι σίγουρες ότι με την πάροδο του χρόνου το ESP θα συμπεριληφθεί στη λίστα του βασικού εξοπλισμού, αλλά γιατί να περιμένετε, γιατί το σύστημα μειώνει τον κίνδυνο ατυχημάτων κατά 30%, που σημαίνει χιλιάδες σώζονται ζωές κάθε χρόνο.

Πολύ συχνά, οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες νέων και σύγχρονων αυτοκινήτων έχουν μια ερώτηση - τι είναι το ESP, σε τι χρησιμεύει και είναι απαραίτητο; Αξίζει να το καταλάβουμε αυτό λεπτομερώς, το οποίο, μάλιστα, θα κάνουμε στη συνέχεια.

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η οδήγηση αυτοκινήτου δεν είναι πάντα εύκολη. Ειδικότερα, αυτή η δήλωση είναι σχετική για καταστάσεις όπου η τροχιά της κίνησης παρεμποδίζεται από διάφορους εξωτερικούς παράγοντες - είτε πρόκειται για περίπλοκες στροφές δρόμων είτε για δύσκολες καιρικές συνθήκες. Και συχνά και τα δύο μαζί. Ο κύριος κίνδυνος σε τέτοιες περιπτώσεις είναι η ολίσθηση, η οποία μπορεί να προκαλέσει δυσκολίες στον έλεγχο, και σε ορισμένες στιγμές ακόμη και ανεξέλεγκτη και απρόβλεπτη κίνηση του οχήματος, που μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Επιπλέον, μπορεί να προκύψουν δυσκολίες τόσο για αρχάριους όσο και για ήδη αρκετά έμπειρους οδηγούς. Ένα ειδικό σύστημα, με συντομογραφία ESP, καλείται να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα.

Λογότυπο συστήματος ESP

ESP ή Electronic Stability Program - αυτό το όνομα στη ρωσική έκδοση σημαίνει το ηλεκτρονικό σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης του αυτοκινήτου ή με άλλο τρόπο το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας. Με άλλα λόγια, το ESP είναι ένα εξάρτημα ενός συστήματος ενεργητικής ασφάλειας που μπορεί να ελέγχει τη στιγμή της δύναμης ενός ή και πολλών τροχών ταυτόχρονα από έναν υπολογιστή, εξαλείφοντας έτσι την πλευρική κίνηση και ισοπεδώνοντας τη θέση του οχήματος.

Παρόμοιες ηλεκτρονικές συσκευές παράγονται από διαφορετικές εταιρείες, αλλά ο μεγαλύτερος και πιο αναγνωρισμένος κατασκευαστής ESP (και με αυτό το εμπορικό σήμα) είναι η εταιρεία Robert Bosch GmbH.

Η συντομογραφία ESP είναι η πιο κοινή και γενικά αποδεκτή για τα περισσότερα ευρωπαϊκά και αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά όχι η μοναδική. Για διαφορετικά αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένο το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας, οι ονομασίες του μπορεί να διαφέρουν, αλλά αυτό δεν αλλάζει την ουσία και την αρχή λειτουργίας.

Ένα παράδειγμα αναλόγων ESP για ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων:

• ESC (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας) - για Hyundai, Kia, Honda.
• DSC (Dynamic Stability Control) - για Rover, Jaguar, BMW.
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) - για Volvo.
• VSA (Vehicle Stability Assist) - για Acura και Honda.
• VSC (Vehicle Stability Control) - για Toyota.
• VDC (Vehicle Dynamic Control) - για Subaru, Nissan και Infiniti.

Παραδόξως, το ESP κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα όχι όταν δημιουργήθηκε, αλλά κάπως αργότερα. Ναι, και χάρη στο σκάνδαλο του 1997, που σχετίζεται με σοβαρές ελλείψεις, που αναπτύχθηκε στη συνέχεια από την Mercedes-Benz A-class. Αυτό το συμπαγές αυτοκίνητο, για λόγους βελτίωσης της άνεσης, έλαβε ένα αρκετά υψηλό αμάξωμα, αλλά ταυτόχρονα ένα υψηλό κέντρο βάρους. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο είχε μια τάση για σοβαρές ροές και κινδύνευε επίσης να ανατραπεί κατά την εκτέλεση του ελιγμού "αναδιάταξης". Το πρόβλημα επιλύθηκε με την εγκατάσταση ενός συστήματος ελέγχου ευστάθειας σε συμπαγή μοντέλα Mercedes. Έτσι πήρε το όνομά του το ESP.

Πώς λειτουργεί το σύστημα ESP

Συστήματα ασφαλείας

Αποτελείται από μια ειδική μονάδα ελέγχου, εξωτερικά όργανα μέτρησης που παρακολουθούν διάφορες παραμέτρους και έναν μηχανισμό εκτέλεσης (hydroblock). Εάν λάβουμε υπόψη τη συσκευή ESP απευθείας, τότε μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες της μόνο σε συνδυασμό με άλλα στοιχεία του ενεργητικού συστήματος ασφαλείας του οχήματος, όπως:

• Συστήματα πρόληψης μπλοκαρίσματος τροχών κατά την πέδηση (ABS).
• Συστήματα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD);
• Ηλεκτρονικό σύστημα κλειδώματος διαφορικού (EDS);
• Αντιολισθητικό σύστημα (ASR).

Ο σκοπός των εξωτερικών αισθητήρων είναι να παρακολουθούν τη μέτρηση της γωνίας διεύθυνσης, το σύστημα πέδησης, τη θέση του γκαζιού (στην πραγματικότητα, τη συμπεριφορά του οδηγού πίσω από το τιμόνι) και τα χαρακτηριστικά της κίνησης του οχήματος. Τα δεδομένα που λαμβάνονται διαβάζονται και αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιεί τον μηχανισμό εκτέλεσης που σχετίζεται με άλλα στοιχεία του συστήματος ενεργητικής ασφάλειας.

Επιπλέον, η μονάδα ελέγχου του συστήματος ελέγχου ευστάθειας συνδέεται με τον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία τους σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Πώς λειτουργεί το ESP

Τροχιά οχήματος χωρίς ESP

Το Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας αναλύει συνεχώς τα εισερχόμενα δεδομένα σχετικά με τις ενέργειες του οδηγού και τα συγκρίνει με την πραγματική κίνηση του αυτοκινήτου. Εάν το ESP κρίνει ότι ο οδηγός χάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, θα επέμβει.

Η διόρθωση της πορείας του αυτοκινήτου μπορεί να επιτευχθεί:

• Με το φρενάρισμα ορισμένων τροχών.
• Αλλάζοντας τις στροφές του κινητήρα.

Ποιοι τροχοί θα φρενάρουν καθορίζουν τη μονάδα ελέγχου ανάλογα με την κατάσταση. Για παράδειγμα, όταν ένα όχημα γλιστρήσει, το ESP μπορεί να φρενάρει με τον εξωτερικό μπροστινό τροχό και ταυτόχρονα να αλλάξει τις στροφές του κινητήρα. Το τελευταίο επιτυγχάνεται με τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου.

Βίντεο για το ESP

Στάση οδηγών απέναντι στο ESP

Κουμπί απενεργοποίησης ESP

Δεν είναι πάντα μονοσήμαντο. Πολλοί έμπειροι οδηγοί είναι δυσαρεστημένοι που σε ορισμένες περιπτώσεις, αντίθετα με την επιθυμία του ατόμου πίσω από το τιμόνι, το πάτημα του πεντάλ γκαζιού δεν λειτουργεί. Το ESP δεν μπορεί να αξιολογήσει τα προσόντα του οδηγού ή την επιθυμία του να «οδηγήσει», προνόμιά του είναι να διασφαλίζει την ασφαλή κίνηση του αυτοκινήτου σε ορισμένες καταστάσεις.

Για τέτοιους οδηγούς, οι κατασκευαστές παρέχουν συνήθως τη δυνατότητα απενεργοποίησης του συστήματος ESP, επιπλέον, υπό ορισμένες προϋποθέσεις προτείνουν ακόμη και την απενεργοποίηση του (για παράδειγμα, σε χαλαρό έδαφος).

Σε άλλες περιπτώσεις, αυτό το σύστημα είναι πραγματικά απαραίτητο. Και όχι μόνο για αρχάριους οδηγούς. Το χειμώνα, είναι ιδιαίτερα δύσκολο χωρίς αυτό. Και με δεδομένο ότι, χάρη στη διάδοση αυτού του συστήματος, το ποσοστό ατυχημάτων έχει μειωθεί κατά 30% περίπου, η «ανάγκη» του είναι αναμφισβήτητη. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι όσο αποτελεσματική και αν είναι μια τέτοια βοήθεια, δεν θα παρέχει 100% προστασία.

Η οδήγηση αυτοκινήτου δεν είναι εύκολη υπόθεση, όπως μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Μπορεί να συμβεί μια κατάσταση με τον οδηγό στην οποία το όχημα μπορεί να συμπεριφέρεται με τον πιο απροσδόκητο τρόπο. Αυτό μπορεί να συμβεί ιδιαίτερα το χειμώνα, όταν ο δρόμος έχει βαρεθεί με χιόνι.

Η κίνηση σε τέτοιες καταστάσεις μπορεί να οδηγήσει σε αναπόφευκτες παρασύρσεις, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να γίνεται ανεξέλεγκτο και να γίνεται εξαιρετικά δύσκολος ο ελιγμός σε τέτοιες συνθήκες. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η χρήση ηλεκτρονικών μπορεί να βοηθήσει τους οδηγούς. Είναι δυνατό να εξαλειφθεί η ανεξέλεγκτη συμπεριφορά των οχημάτων στο δρόμο με το ESP.

Σκοπός του ΕΣΠ

Η συντομογραφία ESP σημαίνει Electronic Stability Program. Επίσης γνωστό με διαφορετικό όνομα - το σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών (στο εξής SKU). Ο συνδυασμός γραμμάτων στη συντομογραφία μπορεί να είναι διαφορετικός, ανάλογα με τον κατασκευαστή: DSTC, DSC, ESC κ.λπ.

Η παρουσία ηλεκτρονικής σταθεροποίησης στο αυτοκίνητο αποτρέπει την εμφάνιση περιστάσεων έκτακτης ανάγκης όπως πλευρική κίνηση, ολίσθηση του αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στον έλεγχο της εγκάρσιας δυναμικής της μεταφοράς. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας είναι σε θέση να διατηρήσει την κατευθυντική σταθερότητα του οχήματος. Κατά τη διάρκεια των ελιγμών, το ESP ευθυγραμμίζει τη θέση του αυτοκινήτου, αυτό γίνεται αισθητό όταν οδηγείτε το αυτοκίνητο με υψηλή ταχύτητα.

Συσκευή I&C

Η σταθερότητα του μαθήματος είναι μια ενεργητική ασφάλεια υψηλού επιπέδου, η οποία αποτελείται από:

• συστήματα που εμποδίζουν το μπλοκάρισμα των τροχών κατά την πέδηση (ABS).
• σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD);
• ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS);
• Traction Control (ASR).

Υπό τον έλεγχο του συστήματος ευστάθειας πορείας υπάρχουν μέσα μέτρησης εισόδου, μονάδα ελέγχου και υδραυλική μονάδα ως μηχανισμός εκτέλεσης.

Οι μετρητές εισόδου χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος σε ηλεκτρικά σήματα. Με τη βοήθειά τους αναλύεται η συμπεριφορά του οδηγού και τα οδηγικά χαρακτηριστικά του οχήματος.

Για την αξιολόγηση της συμπεριφοράς του οδηγού χρησιμοποιούνται οι μετρητές γωνίας τιμονιού, το σύστημα πέδησης, ο διακόπτης σήματος στάσης. Αναλύονται επίσης η διαμήκης-εγκάρσια επιτάχυνση, η ταχύτητα του τροχού και η γωνιακή ταχύτητα του μηχανήματος.

Η μονάδα ελέγχου του συστήματος σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας λαμβάνει παραμέτρους από τα όργανα μέτρησης και δημιουργεί μια ενέργεια ελέγχου στον μηχανισμό εκτέλεσης που εξαρτάται από το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας:

• μηχανισμοί βαλβίδων ABS;
• Μηχανισμός ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ASR;
• ενδείξεις λαμπτήρων ελέγχου ESP, ABS, συστήματα πέδησης.

Η μονάδα ελέγχου ESP συνδέεται με άλλες μονάδες ελέγχου συστήματος: κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από τη λήψη παραμετρικών σημάτων από τα συστήματά τους, το ESP έχει τη δυνατότητα να ελέγχει και να επηρεάζει αυτά τα συστήματα. Το υδραυλικό μπλοκ του συστήματος ABS / ASR και το συστατικό του τμήμα χρησιμοποιούνται για τη λειτουργία του συστήματος σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών.

Η αρχή λειτουργίας του SKU

Η εμφάνιση τροχαίου ατυχήματος προσδιορίζεται στις συγκριτικές ενέργειες της συμπεριφοράς του οδηγού και των επιθυμητών οδηγικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Εάν οι ενέργειες διαφέρουν από τις πραγματικές παραμέτρους της κίνησης του αυτοκινήτου, το ESP το ορίζει ως "ανεξέλεγκτη κατάσταση" και συνδέεται με την εργασία.

Η εξίσωση της κίνησης με τη βοήθεια του SKU μπορεί να επιτευχθεί με διάφορες μεθόδους:

• με φρεναρισμα καποιων τροχων?
• αλλαγή της περιστροφής του κινητήρα.
• αλλαγή στη γωνιακή περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών (όταν χρησιμοποιείτε το ενεργό σύστημα διεύθυνσης).
• αλλαγή του βαθμού απόσβεσης των κραδασμών του αποσβεστήρα (με προσαρμοστική ανάρτηση).

Εάν δεν υπάρχει αρκετή γωνία διεύθυνσης, το ESP μπορεί να εμποδίσει το όχημα να τραβηχτεί από τη γωνία φρενάροντας τον εσωτερικό πίσω τροχό και αλλάζοντας τις στροφές του κινητήρα.

Όταν ένα όχημα γλιστρήσει, το ESP αποτρέπει αυτήν την κατάσταση φρενάροντας τον εξωτερικό μπροστινό τροχό και αλλάζοντας την περιστροφή των στροφών του κινητήρα.

Ένα τέτοιο φρενάρισμα των τροχών συμβαίνει λόγω της σύνδεσης των απαιτούμενων συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Κατά τη σύνδεση αυτών των συστημάτων, ο τρόπος λειτουργίας έχει τη μορφή επαναλαμβανόμενης φύσης: αύξηση της πίεσης, συγκράτηση και αποσυμπίεση του συστήματος πέδησης.

Για να αλλάξετε την ταχύτητα του κινητήρα, το ESP μπορεί να το εφαρμόσει με διάφορους τρόπους:

• αλλαγή της θέσης του πτερυγίου της βαλβίδας.
• αλλαγή στην προσφορά καυσίμων·
• αλλαγή στον παλμό ανάφλεξης.
• αλλαγή στη γωνιακή προώθηση της ανάφλεξης.
• μπλοκάρισμα του γραναζιού στο αυτόματο κιβώτιο.
• αλλαγή στην κατανομή των στροφών μεταξύ των αξόνων (για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς).

Ο συνδυασμός του συστήματος ελέγχου, της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης αποτελεί τον ολοκληρωμένο έλεγχο της δυναμικής του οχήματος.

Βοηθητικές λειτουργίες του I&C

Ο σχεδιασμός της κατευθυντικής ευστάθειας μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας βοηθητικά υποσυστήματα και λειτουργίες: υδραυλική ενίσχυση των φρένων, αποτροπή ανατροπής, αποτροπή σύγκρουσης, ευθυγράμμιση της κίνησης των οδικών τρένων, αύξηση της αποτελεσματικότητας των φρένων όταν θερμαίνονται, αφαίρεση υγρασίας από τους δίσκους φρένων. Τα παραπάνω υποσυστήματα δεν θεωρούνται δομές, αλλά υπάρχουν ως πρόσθετη επέκταση λογισμικού στο σύστημα κατευθυντικής ευστάθειας.

Το Roll Over Prevention ισοπεδώνει το όχημα κατά την οδήγηση υπό συνθήκες ανατροπής. Η πρόληψη ανατροπής εφαρμόζεται με το φρενάρισμα των μπροστινών τροχών και τη μείωση της ροπής του κινητήρα. Το βοηθητικό φρενάρισμα συμβαίνει λόγω του ενεργού ενισχυτή πέδησης.

Η προειδοποίηση σύγκρουσης (Braking Guard) εφαρμόζεται όταν είναι εγκατεστημένο το Adaptive Cruise Control. Όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης, το υποσύστημα ειδοποιεί με τη βοήθεια οπτικών και ακουστικών σημάτων. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η αντλία επιστροφής στο σύστημα πέδησης ενεργοποιείται αυτόματα.

Η ευθυγράμμιση της κίνησης των οδικών αμαξοστοιχιών πραγματοποιείται όταν είναι εξοπλισμένη με συσκευή ρυμούλκησης. Το υποσύστημα εμποδίζει το τρέιλερ να ταλαντεύεται κατά την οδήγηση φρενάροντας τον τροχό ή μειώνοντας τη ροπή.

Η απόδοση πέδησης υπερθέρμανσης (Over Boost) αποτρέπει τη στιγμή της μη ικανοποιητικής επαφής των τακακιών των φρένων με τους δίσκους των φρένων, η οποία συμβαίνει όταν συμβαίνει υπερθέρμανση. Αυτό συμβαίνει μέσω μιας βοηθητικής αύξησης της δύναμης πίεσης στον ενεργοποιητή πέδησης.

Η αφύγρανση των δίσκων των φρένων ενεργοποιείται όταν οδηγείτε πάνω από 50 km/h με τους υαλοκαθαριστήρες σε λειτουργία. Το σχήμα λειτουργίας του υποσυστήματος συνίσταται σε μια σύντομη αύξηση της πίεσης στο κύκλωμα του μπροστινού τροχού, ως αποτέλεσμα της οποίας τα τακάκια των φρένων, πιέζοντας τους δίσκους, αφαιρούν την υγρασία εξατμίζοντάς την.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ESP και ESC

Το ESP σημαίνει Electronic Stability Program. ESC - Electronic Stability Control, σημαίνει ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας. Αυτά τα δύο συστήματα έχουν σχεδιαστεί για τον ίδιο σκοπό - σταθερή και ασφαλή κίνηση του οχήματος κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Η κύρια διαφορά μεταξύ τους είναι ότι το ESP εγκαθίσταται σε όλες τις δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων και το ESC εγκαθίσταται μόνο σε Kia, Honda, Hyundai.

Το σύστημα ESP προκαλεί ταλαιπωρία στον οδηγό;

Οι επαγγελματίες οδηγοί που θέλουν να επωφεληθούν στο έπακρο από τις βόλτες τους (συνήθως οι δρομείς) θα θεωρήσουν ότι το κράτημα στο δρόμο είναι λίγο ενοχλητικό. Εάν, όταν το αυτοκίνητο ολισθαίνει, ο οδηγός πρέπει να βγει από αυτό, κατά κανόνα, προσθέτει βενζίνη. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόγραμμα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης δεν το επιτρέπει, καθώς είναι προγραμματισμένο σε αυτήν την περίπτωση, να μειώνει τη ροπή του κινητήρα και επίσης δεν επιτρέπει την παροχή καυσίμου σε μεγάλες ποσότητες.

Για τέτοιους οδηγούς, σε πολλά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα ευστάθειας πορείας, παρέχεται ένα κουμπί για να το απενεργοποιήσετε. Συμβαίνει ότι αντί για ένα κουμπί, πρέπει να εκτελέσετε μια σειρά από πολλές ενέργειες για να το απενεργοποιήσετε. Τα εγκατεστημένα συστήματα ESP έχουν τη δυνατότητα να μην ενεργοποιούνται αμέσως, αλλά με χρονική καθυστέρηση. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να παίρνει τις δικές του αποφάσεις σε μη τυπικές καταστάσεις στο δρόμο.

Εάν δεν είστε επαγγελματίας δρομέας ή η οδηγική σας εμπειρία δεν είναι πολύ καλή, τότε δεν συνιστάται να απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Γιατί η ασφάλεια έχει μεγαλύτερη προτεραιότητα στην περίπτωσή σας. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με σύστημα ESP, μπορείτε να αισθάνεστε σίγουροι ότι οδηγείτε στους δρόμους. Αλλά μην παίζετε με τους νόμους της φυσικής. Το ESP έχει σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί τα ατυχήματα, όχι να τα εξαλείφει εντελώς και δεν πρέπει να θέσετε ξανά τον εαυτό σας σε κίνδυνο.

Πόσο σημαντικό είναι το ESP, η BOSCH είπε: