➖ Dynamics (για εκδόσεις με κινητήρα 1.6)
➖ Μικρό πορτμπαγκάζ
➖ Ηχομόνωση
Πλεονεκτήματα
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Κατανάλωση καυσίμου
➕ Υψηλή απόσταση από το έδαφος
➕ Σχεδιασμός
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Ford Focus 3 σε στυλ αμαξώματος hatchback, sedan και station wagon προσδιορίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ford Focus 3 με χειροκίνητο, αυτόματο και ρομπότ μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Έχω ήδη διανύσει 33.000 χλμ. Δεν χάλασε τίποτα, η πτήση ήταν κανονική. Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με την αγορά μέχρι στιγμής. Εδώ είναι τα προφανή και όχι τόσο προφανή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που έχω εντοπίσει για τον εαυτό μου.
Φόντα:
1. Μου αρέσει το σχέδιο a la Aston Martin.
2. Υψηλή απόσταση από το έδαφος (170 mm).
3. Πλήρης εγγύηση 100.000 km ή 3 χρόνια (το VW Group έχει 2 χρόνια).
4. Άνετα ανατομικά καθίσματα (η πλάτη σας δεν κουράζεται μετά από 10 ώρες πίσω από το τιμόνι).
5. Υψηλή, για την κατηγορία του, ποιότητα των υλικών φινιρίσματος.
6. Θερμαινόμενο τιμόνι.
7. ΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ - αν το κοιτάξετε, είναι υπέροχο.
8. 92 βενζίνη. Δοκίμασα να συμπληρώσω 95 και 98, δεν ένιωσα διαφορά ούτε σε δυναμική ούτε σε κατανάλωση. Φαινόταν ότι ο κινητήρας ήταν παμφάγος.
9. Απόδοση - 7,5 λίτρα ανά 100 km (το Fiesta μου με τον ίδιο κινητήρα και 250 κιλά λιγότερο βάρος, για κάποιο λόγο κατανάλωνε 1,5 λίτρο περισσότερο καύσιμο).
10. Δεν καίει λάδι. Πάνω από 15.000 km, ο δείκτης στάθμης πέφτει κατά 1 mm.Ελαττώματα:
1. Μόνο δύο αερόσακοι! ΝΤΡΟΠΗ στον κατασκευαστή! Δεν περίμενα ότι στην κατηγορία του γκολφ κάποιος άλλος βάζει λιγότερα από 6 μαξιλάρια στη μέση διαμόρφωση.
2. Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση. Ήδη στα 50 km/h πρέπει να υψώνετε τη φωνή σας όταν μιλάτε και στα 120 km/h σκάνε τα τύμπανα των αυτιών σας. Σε μεγάλα ταξίδια στην εξοχή χρησιμοποιώ ωτοασπίδες (χωρίς αστείο).
3. Το αμάξι προέρχεται από το εργοστάσιο με αηδιαστικά λάστιχα από έναν άγνωστο σε εμένα κατασκευαστή, τη Viatti (ίσως έχουν πολύ θόρυβο).
4. Το SYNC μερικές φορές είναι αργό και δυσλειτουργικό. Σε ταχύτητα άνω των 100 km/h, ο φωνητικός έλεγχος δεν μπορεί να διακρίνει εντολές λόγω του θορύβου στην καμπίνα.
5. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μόνο 5 βήματα. Λίθινη εποχή!
6. 125 ίπποι δεν πάνε καθόλου. Το αυτοκίνητο έχει την αίσθηση ότι έχει περίπου 90 ίππους. Δεν έχει νόημα να πληρώνεις υπερβολικά. Όπως αποδείχθηκε, Focus με 105 ίππους. οδηγεί ακριβώς το ίδιο. Νιώθω σαν εξαπατημένος αγοραστής.Κριτική του Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 hp) MT 2015
Κριτική βίντεο
Πολύ άνετο εσωτερικό, εξαιρετικά καθίσματα (στο Titanium), υπάρχει αρκετός χώρος για ένα άτομο μέσης κατασκευής τόσο μπροστά όσο και πίσω (ό,τι κι αν γράψει κανείς). Το πορτμπαγκάζ με αποθηκευτικό χώρο είναι απολύτως το ίδιο σε χωρητικότητα με το προηγούμενο sedan.
Το κιβώτιο ταχυτήτων PowerShift είναι απόλαυση όταν χειρίζεστε σωστά, οι αλλαγές πρακτικά δεν γίνονται αισθητές και ο μετατροπέας ροπής ξεκουράζεται αυτόματα. Η ορατότητα μου ταιριάζει αρκετά, δεν συνθλίβω τους πεζούς και οι κολώνες Α δεν παρεμβαίνουν.
Από το 2014, η απόσταση από το έδαφος έχει γίνει υψηλότερη - δεν κολλάει πουθενά σε χωματόδρομο με λακκούβες. Και φυσικά 150 ίππους. - αυτό είναι υπέροχο. Αν και στην πόλη είναι αρκετά πιθανό να οδηγείς με 125 ίππους. - αρκετά.
Κριτική του Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 hp) AT 2015
Μου αρέσει το αυτοκίνητο, έχει πολύ ωραία μπροστινή όψη, αλλά η τιμή είναι πολύ υψηλή. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, σημειώνω τη δυναμική και την σχεδόν πλήρη απουσία σκληρού πλαστικού στον μπροστινό πίνακα.
Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι έως και 15 λίτρα και ακόμη μεγαλύτερη (ίσως αυτό οφείλεται σε διάρρηξη). Επίσης απογοητευτικό είναι ο μικρός κορμός και η μπλοκαρισμένη πλοήγηση (μπορείτε να το ξεκλειδώσετε για 4,5 χιλιάδες ρούβλια).
Saniyat Taimova, κριτική του Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 hp) AT 2016
Πού να αγοράσω;
Πήρα το Ford και οδήγησα το αυτοκίνητο στο σπίτι (200 χλμ.), και ένιωσα ξανά την απόλαυση της οδήγησης. Λαβές 5-plus, εξαιρετική ανάρτηση και Shumka. Η καμπίνα είναι άνετη.
Το κουτί λειτουργεί τέλεια, αλλάζει αθόρυβα και γρήγορα, το βάζω πάντα στο ουδέτερο στα φανάρια. Δεν αφήνω τις στροφές του κινητήρα πάνω από 3.500 τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη 1.700 km. Σε σύγκριση με το Ecosport, ο κινητήρας χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί.
Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα ρομπότ Ford Focus hatchback 1.6 2017.
Μου άρεσε πολύ το χειριστήριο του παραθύρου, η απόσταση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων επιλέχθηκε βέλτιστα: είναι ευρύχωρο τόσο μπροστά όσο και πίσω. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πολύ γρήγορα - γενικά, το χειμερινό πακέτο (στάνταρ, που συνοδεύει το Titanium) είναι εξαιρετικό. Βολική οθόνη και χειριστήρια στο τιμόνι, εξαιρετική ορατότητα στον καθρέφτη, πολλές πρίζες.
Υπάρχουν όμως και πολλά μειονεκτήματα. Το αυτοκίνητο έχει ένα χαμηλωμένο κάθισμα οδηγού, γι' αυτό το σπρώχνεις κοντά στο τιμόνι, χάνοντας την όψη σου στους πλαϊνούς καθρέφτες και έχοντας μια όχι πολύ ευχάριστη στροφή στο αριστερό σου πόδι, γι' αυτό βρίζεις τον σχεδιαστή στην κίνηση μαρμελάδες. Απλώς δεν υπάρχει ντουλαπάκι στο αυτοκίνητο, οι θήκες για τις τσέπες είναι άβολες και μικρές σε χωρητικότητα.
Το αυτοκίνητο λειτουργεί με 95 (γράφει 92 στο εξώφυλλο, ποιος δεν ξέρει ότι η τουρμπίνα λειτουργεί με καύσιμο όχι χαμηλότερο από 95 - συμπονώ). Από πλευράς δυναμικής και κατανάλωσης: σε μια ήσυχη διαδρομή χωρίς φανατισμό, δεν μπορείς να στρίψεις το στροφόμετρο πάνω από 2,5 και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση είναι πολύ μικρή για 150 άλογα, ενώ δεν αισθάνεσαι καθόλου στερημένος στη δυναμική.
Ανασκόπηση του Ford Focus sedan 1.5 (150 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2017
Η δυναμική είναι απλά εκπληκτική: πούλια - κανένα πρόβλημα, φορτηγά - κανένα πρόβλημα. Ταχύτερη από 80% ροή! Μόνο οι Γερμανοί, καθώς και τα premium μοντέλα άλλων μάρκων, πηγαίνουν πιο γρήγορα. Παντόφλες στο πάτωμα, και είστε ήδη μπροστά από τους υπόλοιπους!
Το αυτόματο είναι πολυβόλο (σε σύγκριση με το Chevrolet Cruze). Για κάποιους είναι στοχαστικός, αλλά όχι για μένα. Αν κάποιος μπερδευτεί από την τουρμπίνα, εξαρτάται από εσάς, αλλά το πήρα για τρία χρόνια, τρία χρόνια, νομίζω ότι είναι αρκετό. Το πακέτο Titanium Plus περιλαμβάνει το πακέτο Urban 1, το οποίο είναι αρκετά καλό για μένα, τα υπόλοιπα είναι περιττά.
Konstantin, κριτική του Ford Focus 3 station wagon 1.5 (150 hp) AT 2017
Πώς πάει; Όπως το νέο Ford Focus! Μαζεμένο, ξεκάθαρο, κατανοητό και έστω λίγο απερίσκεπτο, όσο το επιτρέπουν οι 125 ίπποι. Δεν το χρησιμοποιώ συχνά, αλλά για δουλειά ήταν απαραίτητο να πάω στο Izhevsk. Αποφάσισα να πάω με το αυτοκίνητο, ο καιρός το επιτρέπει.
Μετά από 14 ώρες οδήγησης, η πλάτη μου δεν ήταν κουρασμένη, αλλά ο λαιμός μου ήταν λίγο άκαμπτος στο τέλος του ταξιδιού. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο απέδωσε όπως αναμενόταν, οδηγούσε καθαρά και άνετα και δεν παρατήρησα καμία αντίδραση στο ράγισμα.
Προσπάθησα να διατηρήσω τη μέση ταχύτητα στα 90-120 km/h (ένα γράμμα «ευτυχίας» ήρθε από το Ταταρστάν για 500 ρούβλια, που πληρώθηκε με έκπτωση). Η ανάρτηση λειτουργεί σφιχτά, αλλά χωρίς ανάκαμψη σε ανώμαλα τμήματα με ταχύτητα 100 km/h, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καθαρά και προβλέψιμα.
Ο θόρυβος στην καμπίνα προέρχεται κυρίως από τα ελαστικά ο κινητήρας ακούγεται μόνο μετά τις 4.000 σ.α.λ. Όταν προσπέρασα σε βαριά κυκλοφορία, έπρεπε να αλλάξω 4η ταχύτητα, στην πέμπτη είναι άνετο να οδηγείς ήσυχα στην περιοχή των 90-120 km/h, ο κινητήρας αντιδρά, αλλά δεν αρκεί για σίγουρη προσπέραση.
Κατανάλωση τη στιγμή της σύνταξης αυτής της κριτικής: πόλη - 9,5 λίτρα, αυτοκινητόδρομος - 7,5 λίτρα. Αναμενόμενο, αλλά ελπίζω να είναι λιγότερο μετά από 10.000 χλμ.
Ανασκόπηση του Ford Focus III hatchback 1.6 (125 hp) με μηχανικά 2017
«Δεν υπάρχει αλήθεια. Όλα εξαρτώνται από το αν αγοράζετε ή πουλάτε."Ο καθένας επιλέγει ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό του, οπότε ο καθένας έχει δίκιο με τον τρόπο του. Ο συγγραφέας της σημερινής ανασκόπησης, ένας χρήστης του φόρουμ Onliner.by εγγεγραμμένος με το ψευδώνυμο Vitaler_by, αποφάσισε να δείξει ένα κόλπο: πώς να συνδυάσετε όλα όσα χρειάζεστε από ένα όχημα σε ένα αυτοκίνητο.
Η περίοδος της αγάπης μου για τα αυτοκίνητα ξεκίνησε αρκετά αργά και μετά, έχοντας νιώσει τη μαγεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, εξαρτήθηκα πραγματικά από το αυτοκίνητο. Η πρώτη μου αγαπημένη μάρκα ήταν η VAZ - κατά τη γνώμη μου, ένα ιδανικό αυτοκίνητο για εκμάθηση (οδήγηση, επισκευή).
Επιπλέον, λόγω διαφόρων συνθηκών, είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω πολύ εξοπλισμό: σε ένα σπασμένο Suzuki Jimny (ένα άτακτο σκαμπό) διέσχισα εποχιακά ρεύματα στη ζούγκλα, σε ένα δεξιοτίμονο Honda προκάλεσα ένα ατύχημα στο ένα αγγλικό χωριό, με ένα ολοκαίνουργιο Volkswagen Polo πέρασα μέσα από ρωσικές χιονοστιβάδες. Αλλά με τη θέληση της μοίρας, με έφεραν στο εσωτερικό ενός ολοκαίνουργιου (service) Ford Focus 3, παραγωγής 2011, στη διαμόρφωση Trend.
Στην πραγματικότητα, ήταν μια μοναδική ευκαιρία να γνωρίσω το αυτοκίνητο - το οδήγησα 7.000 χλμ., ένα είδος παρατεταμένης δοκιμής. Με βάση την εμπειρία που αποκόμισα, αργότερα σχεδίασα ένα αυτοκίνητο για να ταιριάζει στις ανάγκες μου όταν προέκυψε η ανάγκη να έχω ένα «σιδερένιο άλογο» για οικογενειακή χρήση. Για διάφορους συναισθηματικούς λόγους, σκέφτηκα μόνο ένα νέο αυτοκίνητο για τον εαυτό μου. Φυσικά, αυτό είναι ένα θέμα για πολέμους φόρουμ, αλλά σε ένα νέο αυτοκίνητο πληρώνεις για την εμπιστοσύνη. Ίσως είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα σχεδόν νέο αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση έως και 10.000 km - η εξοικονόμηση και η αίσθηση ενός νέου αυτοκινήτου είναι αξιοσημείωτες.
Τα κριτήρια επιλογής για μένα ήταν:
1. Χρησιμότητα και άνεση - οδηγείτε πολύ τόσο στην πόλη όσο και στους αυτοκινητόδρομους, βολικό για στάθμευση, σπάνια ανεφοδιασμό με καύσιμα.
2. Εσωτερικός σχεδιασμός και λειτουργίες υποστήριξης.
3. Μέγεθος αυτοκινήτου έως 4,5 m διατηρώντας παράλληλα τη λειτουργικότητα.
4. Δυναμικά χαρακτηριστικά σύμφωνα με τον τύπο «λίγη ενέργεια και γρήγορη απόδοση».
5. Το κόστος είναι επαρκές για την κατηγορία C.
Επισκέφτηκα όλες τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στο Μινσκ και έκανα 8 test drives. Οι υποψήφιοι για αγορά που αποκλείστηκαν από την τελική λίστα ήταν: Audi A3 λόγω ελλείψεων στο εσωτερικό, καθώς και του υψηλού κόστους πιθανών επισκευών, Audi Q3 - ίδιο με δύο νέα Focuses, Volkswagen Jetta / Golf - το εσωτερικό είναι ασκητικό σε σημείο φρίκης, η ανάρτηση είναι σκληρή, ο κινητήρας είναι αδιάκριτος, το Jetta στην πραγματικότητα αποδείχθηκε πολύ μακρύ αυτοκίνητο, το Mini One είναι μηδενική πρακτικότητα για πολλά χρήματα, το Nissan Juke (ουσάροι, βάλτε στην άκρη το γέλιο!) είναι ένα φοβερό εσωτερικό, το εξωτερικό είναι πολύ φωτεινό, η ανάρτηση είναι αηδιαστική, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι όχι, 40.000 $ για το να πάω στην τάξη είναι πάρα πολλά.
Στο τέλος, έχοντας αποφασίσει για το μοντέλο, έπρεπε να κάνω μια ακόμη επιλογή: ένα σεντάν ή ένα hatchback.
Η επιλογή έπεσε στην "καταπακτή" - ένα πιο κοντό σώμα με το ίδιο μεταξόνιο, ένα πιο πλεονεκτικό εξωτερικό. Υπάρχει επίσης υαλοκαθαριστήρας και πλυντήριο πίσω παραθύρων.
Το μεταξόνιο των 2648 cm με μήκος 420 cm και πλάτος 210 cm υποδηλώνει σταθερότητα με μεταξόνιο επαρκές για άνετη οδήγηση.
Η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητες, με γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω με το σύστημα Torque Vectoring Control (φρενάρει τον εσωτερικό πίσω τροχό σε απότομες στροφές για καλύτερη είσοδο στις στροφές).
Επαναλαμβάνω, για μένα είναι θεμελιωδώς άσκοπο να μεταφέρω και να παρκάρω επιπλέον 30 εκατοστά κάθε μέρα (σε σύγκριση με ένα σεντάν), υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο περιέχει έναν ή δύο επιβάτες. Επίσης, η καταπακτή, λόγω του ύψους της πέμπτης πόρτας, σας επιτρέπει να μεταφέρετε μεγαλύτερα αντικείμενα - ένα γραφείο υπολογιστή θα χωρέσει χωρίς προβλήματα. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: στην Ευρώπη, η καταπακτή Focus είναι ο ηγέτης στις πωλήσεις, ενώ στον μετασοβιετικό χώρο είναι τα σεντάν. Υπάρχει ένα ακατανίκητο στερεότυπο για την premium φύση των σεντάν, αν και στη μικρή μεσαία τάξη.
Το κρίσιμο ζήτημα για μένα ήταν η χώρα κατασκευής. Το Focus συναρμολογείται τόσο στη Ρωσία όσο και στη Γερμανία. Ήμουν ήδη εξοικειωμένος με το ρωσικό μοντέλο - διακρίνεται από χειρότερη ποιότητα κατασκευής, συγκεκριμένες ασθένειες (διάβασα πολλές κριτικές από ιδιοκτήτες ρωσικών μοντέλων) και αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 2,5 cm. Επιπλέον, όλες οι ρωσικές εστίες προσφέρονται με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης. Παρά τον πειρασμό να εξοικονομήσω περίπου το 8% του κόστους του αυτοκινήτου, επέλεξα ακόμα την παραγωγή στην Κολωνία. Ψυχολογικά ικανοποιημένος - έλαβα έναν συνδυασμό γερμανικής αξιοπιστίας και αμερικανικού σχεδιασμού.
Λοιπόν, τώρα θα σας δείξω το Focus: Ford Focus 3, Titanium, κινητήρας 1.6 Ecoboost, 182 ίππων.
Τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου έναντι των ανταγωνιστών στην κατηγορία είναι τα εξής:
- ηχομόνωση και ανάρτηση όπως στα αυτοκίνητα D class. Σε σύγκριση με το Focus 2 - "ουρανός και γη". οδήγησα ένα Passat B για 7.700 km - η ανάρτηση είναι πιο άκαμπτη (αντικειμενικά) και η ηχομόνωση (υποκειμενικά) χειρότερη από αυτή του Focus?
- πολύ κατατοπιστικό τιμόνι - σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
- το πλαστικό του ταμπλό και των θυρών είναι μαλακό, υψηλής ποιότητας, ξεπερνά και πάλι τα αυτοκίνητα των "συμμαθητών" από την ανησυχία VAG.
- ο κινητήρας και το κιβώτιο έξι σχέσεων είναι το τέλειο ζευγάρι για κάθε στυλ οδήγησης. Σε αντίθεση με την ίδια BMW Σειρά 3, το Ford Focus έχει μια πιο επιβλητική οδήγηση και ταυτόχρονα, 180 «άλογα» σε ένα αυτοκίνητο βάρους 1200 κιλών πιέζονται στα καθίσματα κατά την απότομη επιτάχυνση.
Λοιπόν, ορθολογική επιλογή; Όχι μόνο αυτό. Ο σχεδιασμός και η εργονομία δεν ήταν λιγότερο σημαντικά. Λένε ότι ένα αυτοκίνητο είναι συνέχεια του χαρακτήρα του ιδιοκτήτη. Συμφωνώ με αυτό και χαίρομαι που βρήκα την ενσάρκωσή μου σε πλαστικό και μέταλλο. Επιπλέον, ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι πολύ πιο σημαντικός για μένα - δεν χρειάζομαι αυτοκίνητο για να ενσταλάξω κάτι στους κατάντη γείτονές μου, όχι. Είναι μέσα που βρίσκομαι κάθε μέρα, ο μέσος όρος χιλιομέτρων είναι 80 χιλιόμετρα την ημέρα. Και η οδηγική απόλαυση είναι απαραίτητη για αυτό.
Κοιτάζοντας το εξωτερικό, μπορούμε να πούμε ότι το Focus είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα στην κατηγορία. Εξαρτάται βέβαια από το γούστο και το χρώμα... αλλά το μοντέλο δείχνει πολύ φουτουριστικό.
Πήρα το χρώμα Lunar Sky. Πάντα μπερδεύομαι, για παράδειγμα όταν κλείνω ένα ραντεβού, με την ερώτηση: «Τι χρώμα είναι το αυτοκίνητό σου;». Φυσικά, ο Θεός να μην το ξύσετε αυτό - δεν θα είναι εύκολο να "μπείτε στο χρώμα". Το φύλλο δεδομένων λέει "γκρι-καφέ", ας είναι.
Ο κινητήρας είναι απλά ένα τραγούδι. Το Ecoboost είναι μια νέα σειρά βενζινοκινητήρων τούρμπο της Ford. Το ίδιο πράγμα, αν και μεγαλύτερου όγκου, είναι εγκατεστημένο στις νέες Mustangs - ένα μικρό πράγμα, αλλά είναι κολακευτικό. Σε 25.000 χλμ. δεν έχει καταναλώσει ούτε μια σταγόνα λάδι, θροΐζει αθόρυβα στο ρελαντί και ακούγεται σταθερά όταν πιέζετε «παντόφλα στο πάτωμα». Επιτάχυνση στα 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα. Η μικτή κατανάλωση είναι 7 λίτρα με κλιματισμό που λειτουργεί το καλοκαίρι και 6,8 το χειμώνα. Αν πάρουμε τον προαστιακό κύκλο: πήγα στο Κίεβο και πίσω με κατανάλωση 5,9 σε παγετό -10. Μιλώντας για κρύο: πρωί Δεκεμβρίου στις -23, ξεκίνησε χωρίς προβλήματα. Με ταχύτητα 90 km/h - 2000 rpm στην έκτη ταχύτητα. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα Start/Stop.
Οι επιλογές που κάνουν τη ζωή πιο εύκολη περιλαμβάνουν:
1. HSA - βοήθεια κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα - ένα χρήσιμο πράγμα, βοηθά ιδιαίτερα όταν ξεκινάτε σε πιο ορεινές χώρες από το Sineokaya μας. Το επιταχυνσιόμετρο ανιχνεύει την κλίση του αυτοκινήτου και το σύστημα πέδησης διατηρεί την πίεση για 5 δευτερόλεπτα αφού αφήσετε το πεντάλ του φρένου ή φτάσει τις 1500 σ.α.λ. - όποιο συμβεί πρώτο.
2. Θερμαινόμενο παρμπρίζ - ένα λεπτό νήμα πυράκτωσης τραβιέται σε ολόκληρη την γυάλινη περιοχή και όταν οι οδηγοί ξύνουν τα κάλλη τους ένα παγωμένο πρωινό, απλά πρέπει να πατήσω ένα κουμπί.
3. Η είσοδος χωρίς κλειδί είναι σπουδαίο πράγμα! Το κλειδί, το μισό μέγεθος από το τυπικό, μπορεί να βρίσκεται οπουδήποτε στο πρόσωπό σας - στον χαρτοφύλακά σας, στην τσέπη του παντελονιού ή των εξωτερικών ενδυμάτων σας. Πήγα μέχρι το αυτοκίνητο, έπιασα το χερούλι - όλες οι πόρτες ήταν ανοιχτές. Όταν φεύγετε, αγγίζετε τις επιφάνειες αφής στη λαβή (τον χειμώνα δεν λειτουργούν πάντα σωστά, μερικές φορές πρέπει ακόμα να βγάλετε το μπρελόκ και να το κλειδώσετε χειροκίνητα). Ξεκινήστε τον κινητήρα πατώντας ένα κουμπί. Όλα αυτά εξοικονομούν μερικά δευτερόλεπτα την ημέρα, τα χέρια σας είναι ελεύθερα και είναι ιδιαίτερα πολύτιμα το χειμώνα. Σε περίπτωση που εξαντληθούν οι μπαταρίες, ένα μηχανικό κλειδί είναι ενσωματωμένο στο μπρελόκ. Το κύριο μειονέκτημα του συστήματος είναι ότι δεν λειτουργεί καλά με απλούς συναγερμούς, αλλά το πρόβλημα μπορεί να λυθεί.
4. Προστατευτικό άκρων πόρτας - αναδιπλούμενα λαστιχένια μαξιλαράκια σε κάθε πόρτα - ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο να γρατσουνίσετε τον γείτονά σας στο χώρο στάθμευσης όταν ανοίγετε τις πόρτες.
Αυτό είναι ένα άνετο αυτοκίνητο για μεγάλα ταξίδια - διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, μπροστινά καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη και ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη για τον οδηγό, δερμάτινο υποβραχιόνιο-ντουλάπα, cruise control με λειτουργία ορίου ταχύτητας, έλεγχος ραδιοφώνου, τηλέφωνο , και εμφανίζεται στο τιμόνι. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη κοντά στο ιδανικό - μετά από ένα ταξίδι 1200 km σε 14 ώρες, η σπονδυλική στήλη δεν κατέρρευσε.
Αυτό είναι ένα πρακτικό αυτοκίνητο. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται στο πάτωμα, δημιουργώντας αρκετό χώρο για οποιοδήποτε φορτίο. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της διάσημης δοκιμής χωρητικότητας στη Λευκορωσία - 6 σακούλες πατάτες τη φορά. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι αποδεκτή και ο υπολογιστής σας υπενθυμίζει συνεχώς να αλλάζετε ταχύτητα όταν φτάσετε στις 2000 σ.α.λ. Η πρώτη συντήρηση για ένα αυτοκίνητο είναι περίπου 200$ (αλλαγή λαδιών και φίλτρων, φίλτρο καμπίνας, διαγνωστικά συστήματος φρένων, τακάκια κ.λπ.). Δεν μπορώ να πω ότι είμαι ευχαριστημένος με το επίσημο σέρβις, ιδιαίτερα με το κόστος και το χρονοδιάγραμμα των εργασιών, αλλά στο όνομα της εγγύησης θα υποβάλλομαι σε συντήρηση τακτικά. Τα χειμερινά ελαστικά ταιριάζουν σε τροχούς 16 ιντσών χωρίς κανένα πρόβλημα.
Αυτό είναι ένα «διασκεδαστικό» αυτοκίνητο. Χρειάζονται 8 δευτερόλεπτα για να φτάσετε τις «εκατοντάδες» κάτω από το διακριτικό σφύριγμα της τουρμπίνας. Ταυτόχρονα, ένα κατατοπιστικό τιμόνι, ένα σωστά ρυθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων και ESP αφήνουν μια αίσθηση ελέγχου του αυτοκινήτου. Εσείς, σαν να φοράτε εξωσκελετό, νιώθετε σαν μια εμβιομηχανική μηχανή ικανή για ταχύτητα. Το ηχοσύστημα προσαρμόζεται στην ταχύτητα του αυτοκινήτου, αυξάνοντας σταδιακά την ένταση μαζί με την κίνηση της βελόνας του ταχύμετρου. Η υψηλότερη τιμή που έφτασε (το βέλος) ήταν 205 km/h στις 4500 rpm (φυσικά εκτός δημοσίων δρόμων), σύμφωνα με το διαβατήριο η μέγιστη ήταν 224 km/h. Τέτοιες ταχύτητες δεν συναντώνται σε πραγματικές συνθήκες και είναι, καταρχήν, επικίνδυνες στους δρόμους μας.
Τη νύχτα, νιώθεις σαν καπετάνιος ενός διαστημόπλοιου, μια συσκευή αντάξια των μυθιστορημάτων των Strugatsky ή του Harry Harrison. 89 κουμπιά και χειριστήρια (με πλήρες σύνολο επιλογών - περίπου 100) φωτίζονται με τιρκουάζ απόχρωση. Ο χώρος για τα πόδια του οδηγού και του συνοδηγού, οι τσέπες αποθήκευσης των θυρών, οι χειρολαβές των θυρών, η ποτηροθήκη ακόμα και η οροφή φωτίζονται με ρουμπινί LED. Η φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού ρυθμίζεται χειροκίνητα ή αυτόματα από έναν αισθητήρα εσωτερικού φωτός.
Το σύστημα Bluetooth είναι «φιλικό» με οποιαδήποτε συσκευή. Για παράδειγμα, με την ενσωμάτωση του τηλεφώνου, το ραδιόφωνο διαβάζει επαφές και λίστες πρόσφατων κλήσεων (ακόμα και αν δεν έγιναν από το αυτοκίνητο). Αυτή η αλυσίδα είναι ενδιαφέρουσα: το laptop μου έχει 3G, το συνδέουμε μέσω Bluetooth, πηγαίνουμε στο κοινωνικό δίκτυο, ορίζουμε μια λίστα μουσικής και ακούμε online, ελέγχοντας τη λίστα κομματιών με τα κουμπιά στο τιμόνι. Ή, όταν βγαίνετε στη φύση, μπορείτε να παρακολουθήσετε "kinets" με ήχο και από τα 6 ηχεία.
Ωστόσο, δεν μπορώ να αγνοήσω ορισμένες ελλείψεις:
1. Η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή. Στην ευρωπαϊκή έκδοση, είναι μόνο 14 εκατοστά. Σαν κοροϊδία, είναι διαθέσιμη μια εργοστασιακή συσκευασία για μείωση της ανάρτησης κατά 3 εκατοστά είναι αργά, θα πιάσεις κομμάτια πάγου με την «κοιλιά σου». Δεν σκέφτομαι καν να σκαρφαλώσω στα κράσπεδα - έσκισα τους λασποφύλακες στο προηγούμενο, Russian Focus, που ήταν πιο ψηλό, παρεμπιπτόντως. Και πάλι, διδασκόμενος από την πείρα, τοποθέτησα ατσάλινο προστασία κινητήρα και στροφαλοθαλάμου - το στάνταρ είναι κατασκευασμένο από το ίδιο υλικό με το ψεύτικο ράφι στο πορτμπαγκάζ!
2. Το υλικό των στάνταρ χυτών τροχών είναι ένα κράμα αλουμινίου με μαργαρίνη. Στο κρύο, το μέταλλο λυγίζει σε εκείνες τις ανωμαλίες που δεν θα παρατηρούσε το καλοκαίρι. Έχοντας λυγίσει δύο πρωτότυπους δίσκους, αγόρασα ένα σετ ατσάλινα για τη χειμερινή περίοδο.
3. Σε θερμοκρασίες από –10 και κάτω, μετά τη νυχτερινή στάθμευση, οι οθόνες παγώνουν. Μοιάζει κατά τη διάρκεια δυναμικών σκηνών σε μονόχρωμες οθόνες Tetris και Tamagotchi: οι παλιές πληροφορίες, πριν προλάβουν να εξαφανιστούν, τοποθετούνται πάνω από τις νέες. Και ούτω καθεξής μέχρι να ζεσταθεί το εσωτερικό. Δεν νομίζω ότι φέρνει καμία ενόχληση, αλλά η καρδιά μου χτυπά κάθε φορά. Ας το εξετάσουμε σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας.
4. Λοσιόν Ford's Door Edge Protector - όταν επισκέπτονται το κέντρο σέρβις, οι «υπάλληλοι» ερωτώνται: "Τι είναι αυτό;". Αν και τον επαίνεσα, θα τον κατακρίνω. Γενικά σε τρεις πόρτες λειτουργεί σαν γούρι, στην πόρτα του οδηγού η δεύτερη έχει χαλάσει. Παρά την φαινομενική απλότητα, ο μηχανισμός είναι ίσως αρκετά περίπλοκος, η αρχική μετατόπιση του βρόχου αυτής της επιλογής κατά μερικά χιλιοστά, που αρχικά επιτρεπόταν στο εργοστάσιο, απενεργοποιεί τη δεύτερη επικάλυψη, χαλώντας την εντύπωση. Αν και αυτή είναι μια επιλογή που πρέπει να έχετε - ένας επιβάτης που ανοίγει την πόρτα δεν θα γρατσουνίσει το αθώα παρκαρισμένο αυτοκίνητο κοντά.
5. Φωνητικός έλεγχος. Δεν έχω προβλήματα ομιλίας, αλλά ποτέ δεν βρήκα κοινή γλώσσα με το κορίτσι που μένει στην άλλη πλευρά της οθόνης. Μπορώ να την αναγκάσω να αλλάξει τη θερμοκρασία στην καμπίνα από ολόκληρη τη λίστα των αριθμών, μπορώ να φτάσω μόνο σε μερικά άτομα. Είναι κακό όταν δεν υπάρχει τίποτα να μιλήσεις με ένα κορίτσι. Η ιδέα του φωνητικού ελέγχου υλοποιείται με ηλίθιο τρόπο - 15 δευτερόλεπτα για κάτι που μπορεί να γίνει στα τυφλά με ένα άγγιγμα.
6. Το Start/Stop είναι ένα ηλίθιο χαρακτηριστικό της μόδας. Για παράδειγμα, οδήγησα σε ένα φανάρι, το έβαλα στη νεκρά και άφησα τον συμπλέκτη - το φανάρι έδειχνε "10 δευτερόλεπτα έως πράσινο" και ο κινητήρας σταμάτησε για λόγους οικονομίας. Μετά από 9 δευτερόλεπτα άγγιξα τον συμπλέκτη - ξεκίνησε αμέσως, τίποτα για να παραπονεθώ. Προσοχή, ερώτηση: πόσα καύσιμα εξοικονόμησα σε 9 δευτερόλεπτα και πόσα ξόδεψα για επανεκκίνηση; Ο μεγαλύτερος χρόνος αναμονής στην πόλη του Μινσκ σε φανάρι, από όσο γνωρίζω, είναι 99 δευτερόλεπτα - όχι αριθμοί που μπορούν να ληφθούν σοβαρά υπόψη. Απλός υπολογισμός: με 10 κόκκινα φανάρια την ημέρα, ας πούμε 30 δευτερόλεπτα κατά μέσο όρο, - 5 λεπτά την ημέρα. Ένας μήνας - δύο ώρες. Η κατανάλωση κινητήρα στο νεκρό είναι 0,5 λίτρα την ώρα. Για χάρη της εξοικονόμησης περισσότερων από 8 χιλιάδες ρούβλια, ο κινητήρας ξεκινά επιπλέον 250 φορές και αυτό είναι μόνο σε ένα μήνα. Ευχαριστώ για την εξοικονόμηση, αλλά αυτό σαφώς δεν είναι καλό για τον πόρο. Τώρα φανταστείτε πώς είναι να κρατάτε τον συμπλέκτη πατημένο ενώ είστε κολλημένοι σε μποτιλιάρισμα - τελικά, γιατί να σβήσετε τον κινητήρα εάν τώρα πρέπει να προχωρήσετε λίγο μπροστά; Η λειτουργία μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά αυτό πρέπει να γίνεται ξανά κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η λειτουργία λειτουργεί υπό μη φυσιολογικές για το κλίμα μας συνθήκες - η εξωτερική θερμοκρασία είναι θετική και ο κλιματισμός είναι απενεργοποιημένος. Δηλαδή, από τον Οκτώβριο έως τον Μάρτιο το Start/Stop δεν λειτουργεί κατ' αρχήν.
7. Τέλος, ένα κάθισμα στην πλάτη. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να καθίσετε εκεί για μία ή δύο ώρες, αλλά η κατηγορία C δεν προορίζεται για τη μεταφορά VIP. Ο ίδιος ο καναπές μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει δύο ενήλικες, όχι περισσότερους. Υπάρχει αρκετός χώρος για όσους κάνουν σεξ στο αυτοκίνητο, αλλά είναι καλύτερα να μην προσκαλέσετε ένα μεγάλο κορίτσι.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα πολλών αξιολογήσεων, το Ford Focus 3 αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο του 2011 και του 2012 σε πολλές χώρες. Πάνω από 1 εκατομμύριο αντίτυπα παρήχθησαν πέρυσι - κάθε 30 δευτερόλεπτα από το Focus! Ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά θα είναι σχετικά για πολλά χρόνια στο μέλλον - το αυτοκίνητο έχει πολλά να διαθέσει. Χωρίς αμφιβολία: το αυτοκίνητο θα γίνει ευρέως διαδεδομένο στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας σε μερικά χρόνια, ειδικά όταν η Ευρώπη και οι ΗΠΑ στραφούν στο Ford Focus 4 (λένε ότι η ενημέρωση θα γίνει το 2015).
.Μια από τις πηγές που περιγράφει τον δούρειο ίππο λέει ότι 50 επιλεγμένοι Σπαρτιάτες πολεμιστές κρύβονταν σε αυτόν. Αγοράζοντας τον ίδιο αριθμό στέισον βαγονιών Ford Focus τρίτης γενιάς, μια από τις εταιρείες ταξί θα μπορούσε να μοιραστεί τη μοίρα της πεσμένης Τροίας.
Κάποτε, αυτή η εταιρεία, που έχει δικό της στόλο και υπηρεσία, χρησιμοποιούσε ενεργά το Focus δεύτερης γενιάς, το οποίο αποδείχθηκε εξαιρετικό ως ταξί. Ο αριθμός των οχημάτων έφτασε τις μιάμιση χιλιάδες και ορισμένα από αυτά βρίσκονται ακόμη σε λειτουργία. Κατά την ενημέρωση του στόλου, η καλή φήμη του προκατόχου του έπαιξε υπέρ του Focus 3 - σχεδιάστηκε να παραγγείλει 700 αυτοκίνητα. Αλλά τα πράγματα δεν ξεπέρασαν μια δοκιμαστική αγορά πενήντα αντιτύπων.
Έχουν απομείνει 42 αυτοκίνητα στον στόλο της εταιρείας στη Μόσχα - τα υπόλοιπα οκτώ στάλθηκαν στην Αγία Πετρούπολη. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν κινητήρα 1,6 λίτρων (105 ίππων) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (παραδοσιακή επιλογή για εταιρείες ταξί). Συνήθως, τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται για τρία χρόνια χωρίς περιορισμούς στα χιλιόμετρα. Τα νέα κόλπα είναι λιγότερο από τρία χρόνια και μέχρι στιγμής το πιο γρήγορο από αυτά έχει διανύσει 160.000 χλμ.
Τα αυτοκίνητα συντηρούνται σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης - μόνο σε υπηρεσίες αντιπροσώπου. Στη συνέχεια, εάν δεν είναι δυνατό να συμφωνήσετε σε ευνοϊκούς όρους, στο τεχνικό σας κέντρο. Το τρίτο Focus ζει επίσης στο ZR Park (2011, No. 4, 10, 11; 2012, No. 6; 2013, No. 11). Έχει ήδη καταφέρει να συγκεντρώσει επαρκή αριθμό πληγών, αλλά δεν εκδηλώθηκαν όλες σε αυτοκίνητα ταξί.
ΕΚΤΟΣ ΠΤΗΣΗΣ
Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι το αμάξωμα, από την εσωτερική διάταξη μέχρι την τοποθέτηση διαφόρων εξαρτημάτων κάτω από το καπό.
Οι περισσότεροι πελάτες παραπονιούνται για το στενό εσωτερικό και όταν παραγγέλνουν ένα ταξί, ζητούν να στείλουν οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο.
Το κόστος αποκατάστασης του μπροστινού άκρου ενός αυτοκινήτου μετά από ατύχημα έχει αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του: περισσότερα στοιχεία έχουν καταστραφεί και επιπλέον, τα ανταλλακτικά έχουν γίνει πιο ακριβά. Σε πολλές περιπτώσεις, οι ασφαλιστικές εταιρείες διαγράφουν αυτοκίνητα λόγω της μη πρακτικής επισκευής. Ακριβότερο έχει γίνει και το καπό του πορτμπαγκάζ - λόγω της μεγάλης πλαστικής επένδυσης πάνω του.
Δεν έχουν υπάρξει ακόμη προβλήματα με την ποιότητα της βαφής. Τα δυνητικά ευάλωτα κατώφλια καλύπτονται με πλαστικά καλύμματα.
Η μονάδα ελέγχου κινητήρα βρίσκεται πολύ άσχημα - πίσω από το μπροστινό αριστερό φτερό, σχεδόν στο εσωτερικό της επένδυσης του φτερού (όπως σε ένα Mondeo). Κοστίζει περίπου 35.000 ρούβλια και υποφέρει ακόμη και σε μικροατυχήματα. Ναι, και πρέπει να πλύνετε προσεκτικά το αυτοκίνητο. Στην εταιρεία ταξί, οι "διαδικασίες μπάνιου" πραγματοποιούνται δύο φορές την ημέρα - και το νερό με κάποιο τρόπο μπαίνει μέσα. Ως αποτέλεσμα, η διάβρωση επηρεάζει τους συνδέσμους όχι μόνο στην ίδια τη μονάδα, αλλά και στην πλεξούδα καλωδίωσης, η οποία κοστίζει τα ίδια χρήματα. Η παραμόρφωση της επένδυσης του φτερού λόγω αλλαγών θερμοκρασίας προσθέτει επίσης καύσιμο στη φωτιά: για το λόγο αυτό, το νερό και τα αντιδραστήρια διεισδύουν στο εσωτερικό ακόμα πιο ενεργά.
Το σάντουιτς των καλοριφέρ κινητήρα και κλιματισμού βρίσκεται πολύ κοντά στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Μικρό ατύχημα - και τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.
Η απόσταση από το έδαφος είναι αισθητά μικρότερη από αυτή του δεύτερου Focus. Όταν κάνετε πίσω από ένα κράσπεδο, ακόμα και ένα ελαφρύ χτύπημα του προφυλακτήρα είναι αρκετό για να σπάσουν τα καλοριφέρ. Ταυτόχρονα, ο σωλήνας του κλιματιστικού που βρίσκεται από κάτω είναι επίσης κατεστραμμένος. Αυτές οι τρεις άτυχες μονάδες έχουν ήδη αντικατασταθεί σε 35 μηχανήματα!
Η ανεπαρκής απόσταση από το έδαφος (120 mm) είναι πονοκέφαλος για τους οδηγούς που πρέπει να ταξιδέψουν στις εξοχικές κατοικίες τους για να παραλάβουν πελάτες.
ΜΗΛΟ ΑΠΟ ΜΗΛΙΑ
Ο κινητήρας παραμένει εξίσου αξιόπιστος με το προηγούμενο Focus. Το μόνο μειονέκτημα είναι η μικρή διάρκεια ζωής του ιμάντα στερέωσης.
Δύο αυτοκίνητα είχαν προβλήματα με τα κιβώτια ταχυτήτων: και τα δύο εμπλοκήσαν στο δεύτερο (το ίδιο πρόβλημα συνέβη και στο εκδοτικό μας Focus). Ο αντιπρόσωπος αντικατέστησε τα κιβώτια υπό την εγγύηση, αλλά δεν ήθελε να αποκαλύψει τις λεπτομέρειες του ελαττώματος. Κατάφεραν να αλλάξουν συμπλέκτη σε πέντε αυτοκίνητα με απόσταση περίπου 40.000 χλμ. Αλλά εδώ ο λόγος οφείλεται μάλλον σε όχι πολύ προσεκτική λειτουργία. Παραδόξως, η σωστή τσιμούχα του κιβωτίου ταχυτήτων δεν διέρρευσε σε κανένα από τα αυτοκίνητα, αν και αυτό είναι ένα αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο.
Το αδύνατο σημείο στην ανάρτηση ήταν τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών και τα πίσω αμορτισέρ. Οι πόροι τους είναι πολύ χαμηλοί. Τα αμορτισέρ δεν αντέχουν σε πλήρες φορτίο οχήματος: άλλαξαν σε 32 αυτοκίνητα μετά από 25.000 χλμ. Η διάρκεια ζωής των νέων ανταλλακτικών είναι περίπου η ίδια. Τα μπροστινά ρουλεμάν στήριξης αποδείχθηκαν δύο φορές πιο ανθεκτικά από αυτά του εκδοτικού Focus: είναι αρκετά για 80.000 χλμ. Τα μπροστινά αμορτισέρ άλλαξαν μόνο σε δύο αυτοκίνητα μετά από 70.000 χλμ.
Η ηλεκτρική ράγα λειτουργεί άψογα μέχρι στιγμής. Αποδείχθηκε πιο αξιόπιστο από το προηγούμενο υδραυλικό, το οποίο αντικαταστάθηκε λόγω των θορύβων χτυπήματος σε όλα τα αυτοκίνητα πριν από 160.000 χλμ.
Οι ρυθμιστές παραθύρων του οδηγού συχνά κοροϊδεύουν τον εαυτό τους: στην αυτόματη λειτουργία λειτουργούν κάθε τόσο. Δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα με το εσωτερικό ηλεκτρικό σύστημα.
Τα θερμαινόμενα παρμπρίζ είναι πολύ ευαίσθητα και συνεχώς ραγίζουν λόγω των αλλαγών θερμοκρασίας.
Στο τρίτο Focus, οι λαμπτήρες των προβολέων καίγονται πολύ λιγότερο συχνά από ό,τι στον προκάτοχό του. Οι μηχανικοί απαλλάχθηκαν επίσης από το νερό που μπήκε στον μηχανισμό ασφάλισης του καπακιού του πορτμπαγκάζ (στο Focus 2 συχνά μπλοκάρει).
ΣΥΓΓΝΩΜΗ-ΑΠΟΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ
Η εταιρεία ταξί συνεργάζεται ενεργά με τη Ford από το 2005. Μεγάλο μέρος του κατασκευάστηκε ειδικά για «κόλπα». Η απόφαση να αρνηθεί κανείς περαιτέρω συνεργασία ήταν πολύ δύσκολη, αλλά έπρεπε να γίνει αποδεκτή: το "Focus 3" αποδείχθηκε ότι δεν ήταν κατάλληλο για εργασία σε ταξί και φέρνει συνεχώς απώλειες.
Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία ταξί επέλεξε τη νέα Octavia. Τα πλεονεκτήματά του έχουν ήδη εκτιμηθεί στο τοπικό τεχνικό κέντρο και στους δημόσιους δρόμους και καταφέραμε να δημιουργήσουμε γρήγορα συνεργασία με τον κατασκευαστή. Αν όμως το Focus 2 εξακολουθούσε να παράγεται, ο στόλος της εταιρείας θα αποτελούνταν κυρίως από αυτούς.
ΑΠΟΨΕΙΣ
Μηχανική: Το “Focus 3” παρέμεινε το ίδιο επισκευάσιμο με τον προκάτοχό του. Κάποια πράγματα έχουν γίνει πιο εύκολα (για παράδειγμα, η αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας), αλλά μερικά έχουν γίνει πιο δύσκολα - συγκεκριμένα, η αλλαγή του ρουλεμάν του μπροστινού τροχού. Αλλά γενικά, η αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει ριζικά.
Κινητήρας Ford Focus 2.0εγκατεστημένο στο Focus και των τριών γενεών. Είναι αλήθεια ότι ο σχεδιασμός αυτών των μονάδων ισχύος είναι διαφορετικός. Φυσικά, ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων Focus 2 λίτρων είναι διαφορετικά. Το πρώτο Focus είχε κινητήρα της σειράς Zetec-E 2.0 κάτω από το καπό της, η δεύτερη και η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα σειράς Duratec-HE 2.0 και Duratec-HE Ti-VCT, αντίστοιχα. Σήμερα θα σας πούμε για όλες τις μονάδες ισχύος με περισσότερες λεπτομέρειες.
Έτσι, η πρώτη γενιά Focus εξοπλίστηκε με Zetec-E 2.0 με 16 βαλβίδες. Αυτό είναι ένα τυπικό DOHC με ιμάντα χρονισμού. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο. Ο μηχανισμός της βαλβίδας δεν διαθέτει αυτόματους υδραυλικούς ωθητές ή υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως το διάκενο της βαλβίδας πρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Χαρακτηριστικά κινητήρα παρακάτω.
Κινητήρας Ford Focus 1 Zetec-E 2.0
- Όγκος εργασίας – 1989 cm3
- Διάμετρος κυλίνδρου – 84,8 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 88 mm
- Ισχύς hp – 130 στις 5500 σ.α.λ
- Ροπή – 178 Nm στις 4500 σ.α.λ
- Ιμάντας χρονισμού (DOHC)
- Λόγος συμπίεσης - 10
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 11,7 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 8,7 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 6,9 λίτρα
Το δεύτερο Ford Focus διέθετε τον κινητήρα Duratec-HE 2.0. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα 2 λίτρων είναι χυτό από κράμα αλουμινίου, η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης από αλουμίνιο, όπως και το κάρτερ. Η εν σειρά τετράχρονη, 4κύλινδρη, 16βάλβιδη μονάδα βενζίνης διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι η παρουσία μιας αλυσίδας στη μονάδα χρονισμού.
Ο μηχανισμός βαλβίδων του κινητήρα Focus 2 2,0 λίτρων δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως το θερμικό διάκενο πρέπει να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Μεταξύ των εκκεντροφόρων και των βαλβίδων υπάρχουν κυλινδρικοί ωθητές, τα λεγόμενα κύπελλα βαλβίδων. Επιλέγοντας ωστήρες με διαφορετικά πάχη του πυθμένα του γυαλιού επιλέγεται το απαιτούμενο διάκενο. Αυτή είναι μια εργασία έντασης εργασίας που απαιτεί αφαίρεση των εκκεντροφόρων. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι παρακάτω.
Κινητήρας Ford Focus 2 Duratek 2.0
- Όγκος εργασίας – 1999 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 87,5 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 83,1 mm
- Ισχύς hp – 145 (107 kW) στις 6000 σ.α.λ
- Ροπή – 185 Nm στις 4500 σ.α.λ
- Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα (DOHC)
- Λόγος συμπίεσης – 10,8
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,8 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,1 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,4 λίτρα
Το Ford Focus III έλαβε το ίδιο Duratec 2 λίτρων, αλλά η μονάδα έλαβε ένα σύγχρονο σύστημα χρονισμού, το οποίο αύξησε την ισχύ και μείωσε την κατανάλωση καυσίμου. Η αλυσίδα χρονισμού παραμένει στη μονάδα χρονισμού. Η φωτογραφία αυτής της μονάδας ισχύος είναι παρακάτω.
Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα Focus 2 λίτρων 3ης γενιάς είναι παρακάτω.
Κινητήρας Ford Focus 3 Duratek 2.0
- Όγκος εργασίας – 1999 cm3
- Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων – 4/16
- Διάμετρος κυλίνδρου – 87,5 mm
- Διαδρομή εμβόλου – 83,1 mm
- Ισχύς hp – 150 (110 kW) στις 6000 σ.α.λ
- Ροπή – 202 Nm στις 4500 σ.α.λ
- Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα (DOHC)
- Λόγος συμπίεσης - 11
- Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,6 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,7 λίτρα
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5 λίτρα
Το Duratec HE 2.0 του δεύτερου Focus διαφέρει από τον κινητήρα τρίτης γενιάς λόγω της παρουσίας του συστήματος Ti-VCT (σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων). Επιπλέον, εμφανίστηκε ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου GDI. Όλα αυτά έκαναν τον κινητήρα πολύ αποδοτικό και αξιόπιστο.
28.02.2017
Το Ford Focus είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος των μικρών αυτοκινήτων πόλης της κατηγορίας C Δημιουργείται με βάση την πλατφόρμα C1 της Ford, η οποία χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη δημιουργία των Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Το Ford Focus ανταγωνίζεται τα Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Το Ford Focus εξοπλίστηκε με διάφορα μοντέλα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων βενζίνης και ντίζελ. Η γκάμα των μοντέλων είναι σημαντική από κινητήρες 1.4, 1.6 ecoboost έως κινητήρες 2.5 turbo με 300 ίππους. κάτω από την έκδοση RS. Ας εξετάσουμε τον βαθμό αξιοπιστίας, τη διάρκεια ζωής, τους κανόνες λειτουργίας τέτοιων κινητήρων.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DURATEC TI-VCT 105 HP
Κινητήρας Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 λίτρων. 105 ίπποι παρόμοιο με το Duratec Ti-VCT 1.6 115 hp έχοντας ένα σύστημα που αλλάζει το χρονισμό των βαλβίδων, αλλά καταστέλλεται για να πληροί τις απαιτήσεις των περιβαλλοντικών προτύπων Euro-5. Αυτό προκαλεί μείωση της ισχύος κατά 10 ίππους. Από τεχνική άποψη, ο κινητήρας είναι μια επανάληψη της προηγούμενης έκδοσης, επομένως ο πόρος του κινητήρα Ford Focus 1.6 είναι 105 ίπποι. σύμφωνα με τον κατασκευαστή - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη φτάνει τα 300-350 χιλιάδες Ο κινητήρας έχει ιμάντα χρονισμού, που υπαγορεύει την ανάγκη για υποχρεωτική αντικατάσταση κυλίνδρων και ιμάντα κάθε 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από αξιοπιστία, απουσία αδυναμιών, αλλά σχετικά χαμηλή ισχύ. Για τους λάτρεις της οδήγησης υψηλής ταχύτητας, είναι κατάλληλοι πιο ισχυροί κινητήρες. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα είναι χαρακτηριστικά για ολόκληρη τη σειρά Zetec-SE. Υπάρχουν πιο ισχυρές εκδόσεις του κινητήρα, έως 125 ίππους.
ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ.
Οι βελτιώσεις είναι πανομοιότυπες με τον συντονισμό Ti-VCT 115 hp. Λόγω του γεγονότος ότι η ισχύς του κινητήρα μειώθηκε αναγκαστικά για να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις Euro-5, είναι δυνατό μέσω υλικολογισμικού να αυξηθεί η ισχύς στους 140 ίππους, σύμφωνα με τους ειδικούς. Στην πράξη, μπορούμε να μιλήσουμε με σιγουριά για 115-120 ίππους.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HP
Κινητήρας Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 λίτρων. 125 ίπποι παρόμοιο με το Duratec Ti-VCT 1.6 105 hp έχοντας ένα σύστημα που σας επιτρέπει να αλλάξετε το χρονισμό της βαλβίδας, μόνο οι εκκεντροφόροι είναι διαφορετικοί, ο ίδιος ο χρονισμός της βαλβίδας αλλάζει, η εξάτμιση είναι διαφορετική, η αποκοπή είναι εξαιρετική. Όλα αυτά δίνουν αύξηση στους 20 ίππους. εξουσία. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ο πόρος του κινητήρα είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι, στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας παλιός κινητήρας από το δεύτερο Focus 115 hp, στην πράξη ο πόρος μπορεί να φτάσει τα 300-350 χιλιάδες Η παρουσία ενός ιμάντα χρονισμού με κίνηση ιμάντα είναι απαραίτητη κάθε 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. αλλαγή κυλίνδρων και ιμάντα. Παρόμοια με τις προηγούμενες εκδόσεις των 1,6 λίτρων, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, χωρίς εμφανείς αδυναμίες. Στην πράξη όμως οδηγεί χειρότερα από τον παλιό 1.6 στους 115 ίππους. Τα μειονεκτήματα είναι παρόμοια με τις προηγούμενες εκδόσεις του Zeta. Για το Ford Fiesta Mk VI, ο κινητήρας μειώθηκε στους 120 ίππους.
ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ
Οι δυνατότητες τροποποίησης αυτού του κινητήρα είναι πανομοιότυπες με τις δυνατότητες ρύθμισης για το Ti-VCT 115 ίππων.
ENGINE FOCUS 3 DURATEC 2.0
Κινητήρας Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 l. 150 ίπποι δημιουργήθηκε από τη Mazda. Ως βάση χρησιμοποιήθηκε το ξεπερασμένο Duratec HE 2.0L 145 hp. προσθέτοντας σε αυτό ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και άμεσης έγχυσης (GDI). Ο κινητήρας έχει διάρκεια ζωής 300 χιλιάδων χιλιομέτρων, σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Πρακτικά δεδομένα για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα δεν είναι ακόμη διαθέσιμα. Στη χώρα μας η ισχύς του κινητήρα μειώθηκε αναγκαστικά στους 149 ίππους, ενώ η αρχική ισχύς έφτασε τους 160-163 ίππους. Όπως και το προηγούμενο Duratec HE 2.0, έχουμε μια μονάδα χρονισμού αλυσίδας για μεγαλύτερη αξιοπιστία. Η αλυσίδα διαρκεί 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος GDI είναι οι απαιτήσεις του σε ποιότητα καυσίμου, επομένως η χαμηλή ποιότητα καυσίμου είναι γεμάτη με δυσλειτουργίες της αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα ανταποκρίνεται στην απότομη επιτάχυνση με καθυστέρηση και μια μικρή βουτιά. Υπάρχει ένας ελαφρύς κραδασμός όταν οι στροφές του κινητήρα είναι χαμηλές και στο ρελαντί (αυτό δεν είναι δυσλειτουργία αλλά ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό του κινητήρα Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά, κατά προτίμηση κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αδύνατο να αναφέρουμε άλλα σημαντικά μειονεκτήματα ακόμη και οι κριτικές για τον κινητήρα είναι συνήθως θετικές.
ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ
Όπως ήδη σημειώθηκε, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε αναγκαστικά στους 149 ίππους. Η αρχική ισχύς του κινητήρα είναι 163 ίπποι. Για να επιτευχθεί αυτό, ο συντονισμός πραγματοποιείται μέσω αναβοσβήνει. Πριν: Εμφανίζονται αισθητές αλλαγές από τις 5000 έως τις 6500 σ.α.λ., αν και αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου. Ορισμένα υλικολογισμικά εξαλείφουν τις βυθίσεις κατά την επιτάχυνση και αυξάνουν την ελαστικότητα του τρίτου κινητήρα Focus στις μεσαίες στροφές. Το υλικολογισμικό θα βοηθηθεί επίσης με την αντικατάσταση της εισαγωγής και της εξάτμισης (τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο από το ST είναι εγκατεστημένα κάτω από το Focus), αυτό οδηγεί σε αύξηση της ισχύος στα 170.
