ΟΦΘΑΛΜΑΠΑΤΗ

Η απειλητική εμφάνιση είναι παραπλανητική - μερικές φορές το θυμούνται πολύ αργά, όταν ένας κρεμασμένος εξουδετερωτής ή μοχλοί σκίζονται εκτός δρόμου πίσω ανάρτηση. Οι τελευταίοι συχνά υποφέρουν λόγω της απρόσεκτης εργασίας των ειδικών ευθυγράμμισης τροχών που δεν κάνουν τον κόπο να ελέγξουν την κατάσταση των αθόρυβων μπλοκ. Εάν η σύνδεση χαλάσει, κάτι που συμβαίνει συχνά στα 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λάστιχο, που σφίγγεται επιπλέον κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας ρύθμισης, λειτουργεί σε ακραίες γωνίες και σπάει γρήγορα. Συμβουλή: εάν δεν σκοπεύουμε να προσαρμόσουμε τις γωνίες των τροχών, σημειώστε τη θέση των συνδετήρων σε σχέση με το υποπλαίσιο, στρίψτε τα και λιπάνετε γενναιόδωρα, για παράδειγμα, με το Movil. Συλλέγουμε, φυσικά, με ετικέτες. Οι γωνίες θα παραμείνουν αμετάβλητες και τώρα μπορείτε να ξεχάσετε τα εσωτερικά αθόρυβα μπλοκ μέχρι 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και τα εξωτερικά διαρκούν περισσότερο, θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν - οι μοχλοί πωλούνται μόνο συναρμολογημένοι. Στα 80–100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σταθεροποιητής θα σας υπενθυμίσει την παρουσία του με το χτύπημα των σπασμένων δακτύλων, τα αμορτισέρ με τις ιδρωμένες ράβδους και τα ρουλεμάν διπλής σειράς των πλήμνων με βουητό. Ο τελευταίος, ωστόσο, μπορεί να ψηφίσει νωρίτερα. Τα ρουλεμάν αντικαθίστανται ξεχωριστά. Κοστίζουν πολύ - 3800 ρούβλια, επομένως είναι αμαρτία να εξοικονομήσετε δαχτυλίδια ασφάλισης εκατοντάδων ρουβλίων.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο ανθεκτική. Μέχρι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάξετε μόνο τους φθηνούς δακτύλιους σταθεροποιητή. Αντηρίδες (κόκαλα), αθόρυβα μπλοκ, μπάλα και άκρα τιμονιού διαρκούν εύκολα έως και 160–180, και μερικές φορές έως και 200 ​​χιλιάδες, φυσικά, αν δεν τα τελειώσετε χωρίς προβλήματα. Είναι περίεργο ότι οι μοχλοί αλουμινίου δεν φοβούνται το αλάτι - σε αντίθεση με ορισμένους ευρωπαϊκούς.

ΔΥΝΑΜΗ ΘΩΡΑΚΙΣΜΟΥ

Το σώμα έχει επίσης αποδειχθεί καλά: δεν τρίζει, δεν σκουριάζει. Τα μπροστινά φτερά είναι εντελώς πλαστικά - δεν τους νοιάζει τίποτα εκτός από... σοβαροί παγετοί. Έτυχε να σκάσουν σχεδόν αυθόρμητα, αλλά αυτό συμβαίνει σπάνια. Το χρώμα κρατάει καλά, αλλά το χρώμιο ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, μάσκα ψυγείου και καλούπι πάνω πίσω αριθμόςξεφλουδίζει συχνά. Είναι κρίμα που η Nissan δεν προσφέρει εναλλακτική λύση - βαμμένα εξαρτήματα ή απλά "σε πλαστικό". Πρέπει να ανεχτείς το άθλιο βλέμμα.

Ανεχθήκαμε επίσης τις δυνατότητες ασφάλειας - σύμφωνα με τα αποτελέσματα του EuroNCAP, το μοντέλο κέρδισε μόνο 9 βαθμούς για μετωπική σύγκρουση. Η σημαντική μετατόπιση των πεντάλ και το μεγάλο φορτίο στο στήθος από τους ιμάντες της ζώνης μας απογοήτευσαν. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το καλά περασμένο πλευρικό crash test και τα επιπλέον δύο σημεία για την προειδοποίηση ζώνης ασφαλείας, το αποτέλεσμα ήταν τέσσερα αστέρια. Καθόλου άσχημα για εκείνα τα χρόνια.

Στην πρώτη παρτίδα των αυτοκινήτων υπήρχαν προβλήματα με την καταπακτή, η οποία μερικές φορές άρχιζε να ανοίγει και να κλείνει μόνη της. Η μονάδα δίσκου αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση, επομένως είναι απίθανο να δείτε την παλιά σχεδίαση. Ηχητικά σήματαΣαπίζουν ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής, αλλά δεν είναι τόσο ακριβά, και η αλλαγή τους μόνοι σας δεν είναι πρόβλημα. Αλλά το ουρλιαχτό του θερμαντήρα, ειδικά στο κρύο, είναι πολύ πιο δύσκολο να αντιμετωπιστεί - πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το μισό εσωτερικό. Εάν δεν αντέχετε πλέον το τσιρίγμα, μην ξοδεύετε χρήματα σε νέο κινητήρα - είναι καλύτερο να λιπάνετε τους δακτυλίους του ρότορα στον παλιό. Από την εμπειρία: μετά από μια τέτοια πρόληψη, ο κόμβος μερικές φορές υποχωρεί για πάντα.

ΠΟΛΛΑΠΛΟ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

Στα αυτοκίνητα πριν από το 2004, υπήρχαν προβλήματα με τον μετατροπέα (ο λεγόμενος καταλυτικός μετατροπέας) που προκλήθηκαν από ένα μη βέλτιστο πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Σε ορισμένες παροδικές συνθήκες, το μείγμα έγινε υπερβολικά πλούσιο, γι' αυτό ο εξουδετερωτής δεν μπόρεσε να κάψει την περίσσεια, υπερθερμάνθηκε και καταστράφηκε. Δεδομένου ότι βρίσκεται κοντά στον κινητήρα (για να ζεσταθεί πιο γρήγορα), κεραμικά σωματίδια πέταξαν στους κυλίνδρους, οδηγώντας σε φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και, ως εκ τούτου, αυξημένη όρεξη λαδιού.

Μπροστινή ανάρτηση, πίσω όψη. Εκτός από τους δακτύλιους σταθεροποιητή (κύκλος), είναι απίθανο να απαιτηθούν επενδύσεις έως και 150 χιλιάδων km. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεξυπηρετούν 30–40 χιλιάδες χιλιόμετρα (αυτόματο-χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), δίσκοι - διπλάσιο μήκος.

Μπροστινή ανάρτηση, πίσω όψη. Εκτός από τους δακτύλιους σταθεροποιητή (κύκλος), είναι απίθανο να απαιτηθούν επενδύσεις έως και 150 χιλιάδων km. Τα τακάκια φρένων διαρκούν 30–40 χιλιάδες χιλιόμετρα (αυτόματο-χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), δίσκοι - διπλάσιο μήκος.

Σύντομα βρέθηκε ένα αντίδοτο - οι μονάδες ελέγχου αναζωπυρώθηκαν μαζικά. Από το 2004, ο ίδιος ο εξουδετερωτής έχει αλλάξει, απομακρύνοντας την κηρήθρα από την «αράχνη» και κάνοντας τις κυψέλες μεγαλύτερες - αν ξεκολλήσει ένας κόκκος, είναι πιο πιθανό να πετάξει μέσα στον σωλήνα παρά στον κινητήρα. Τέτοια αυτοκίνητα είναι, φυσικά, προτιμότερα. Ωστόσο, μέχρι σήμερα λειτουργούν πολλοί παλιοί εξουδετερωτές - εάν η επέμβαση στα ηλεκτρονικά αποδεικνυόταν έγκαιρη, δεν υπήρχαν θανατηφόρες συνέπειες στο μέλλον. Οι τεχνίτες έλυσαν το πρόβλημα απλά - αφαίρεσαν τα κελιά, αλλά ένας τέτοιος αριθμός ήταν διαθέσιμος μόνο σε αυτοκίνητα για την αγορά μας. Στα ευρωπαϊκά και αμερικανικό σύστημαοι έλεγχοι είναι «προσαρμοσμένοι» για πιο αυστηρούς περιβαλλοντικά πρότυπα; Δεν υπάρχει τρόπος να ξεγελάσεις τον δεύτερο αισθητήρα οξυγόνου.

ΣΠΡΩΜΑ, ΤΑΝΚΕΡ!

Οι κινητήρες 2,0 λίτρων (QR20) σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συχνά άρχισαν να σταματούν κατά την απελευθέρωση του αερίου λόγω των βαριών εναποθέσεων άνθρακα στο βαλβίδες εξαγωγής. Οι ίδιοι οι οδηγοί (συνήθως κυρίες) φταίνε για αυτό - οδηγούν πολύ προσεκτικά και το αυτόματο ήσυχη βόλταΠερνάει μέσα από τις ταχύτητες σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και ο άνθρακας απλά δεν καίγεται. Μόλις το "ανάψετε", το πρόβλημα εξαφανίζεται, αλλά σε προχωρημένες περιπτώσεις, ακόμη και το πλύσιμο των μπεκ απευθείας στον κινητήρα δεν βοηθά - σε αυτήν την περίπτωση, οι ρητίνες ξεπλένονται εν μέρει από τις βαλβίδες. Ευτυχώς, δεν υπήρξαν περιπτώσεις εξάντλησης πιάτων και καθισμάτων και οι επισκευές περιορίστηκαν στον μηχανικό καθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα και στο τύλιγμα. Στη συνέχεια, μην ξεχάσετε να προσαρμοστείτε διάκενα βαλβίδων, επιλέγοντας το ύψος των ωστηρίων.

Αν η ταχύτητα αρχίσει να επιπλέει ρελαντί κίνηση, πλύσιμο συγκρότημα γκαζιούκαι σίγουρα το βαθμονομούμε - «εξοικειώνουμε» τη μονάδα ελέγχου με τις νέες οριακές θέσεις του αποσβεστήρα, για τις οποίες χρειαζόμαστε έναν σαρωτή αντιπροσώπου. Εάν ο κινητήρας «τρώει» λάδι, για παράδειγμα, λόγω του εξουδετερωτή που αναφέρεται παραπάνω, τότε θα απαιτείται έκπλυση σχεδόν σε κάθε συντήρηση - ένα άλλο επιχείρημα για την αποστολή του κινητήρα στο διάφραγμα.

ΒΑΡΕ ΚΑΥΣΙΜΟ

Οι εκδόσεις ντίζελ δεν είχαν ιδιαίτερη ζήτηση μεταξύ μας. Επί δευτερογενής αγοράπερίπου το 15% εξ αυτών είναι κυρίως από την Ευρώπη. Όταν αγοράζετε αυτήν την επιλογή, μην τσιγκουνεύεστε τα διαγνωστικά. Εκτός από το σώμα (δεν είναι μυστικό, συχνά φέρουν σπασμένα), ελέγχουμε τις χαρακτηριστικές πληγές ντίζελ, πρώτα απ 'όλα, τον αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης και βαλβίδα παράκαμψης- και τα δύο, που είναι καλά νέα, είναι σχετικά φθηνά. Επί Ρωσικά αυτοκίνητασε αυτά προστίθεται ένα ψυγείο αέρα φόρτισης.

Οι πίσω βραχίονες ανάρτησης συχνά είτε λυγίζουν στο αυλάκι από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες είτε τα αθόρυβα μπλοκ (κύκλος) τους σκίζονται σε συνεργεία ευθυγράμμισης τροχών. Τα τακάκια φρένων διαρκούν έως και 40-50 χιλιάδες km, δίσκοι - έως 80-100.

Οι πίσω βραχίονες ανάρτησης συχνά είτε λυγίζουν στο αυλάκι από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες είτε τα αθόρυβα μπλοκ (κύκλος) τους σκίζονται σε συνεργεία ευθυγράμμισης τροχών. Τα τακάκια φρένων διαρκούν έως και 40-50 χιλιάδες km, δίσκοι - έως 80-100.

Είναι δύσκολο να συστηματοποιηθούν άλλα προβλήματα - το δείγμα είναι μικρό, αλλά υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις αστοχίας στροβίλου και εξοπλισμός καυσίμων. Οι αποτυχίες του τελευταίου οδήγησαν ακόμη και στην καταστροφή των εμβόλων, γι 'αυτό ο κινητήρας αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση - ένα έμμεσο σημάδι της αθωότητας του ιδιοκτήτη.

ΣΤΗΝ ΚΕΦΑΛΗ ΤΗΣ ΓΩΝΙΑΣ

Ένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων που είναι προσαρτημένο στο κιβώτιο και εκτρέπει τη ροπή σε πίσω τροχούς, συχνά μαστίζεται από διαρροές λαδιού. Η μονάδα έχει πέντε σφραγίδες λαδιού και η πιο ακριβή κοστίζει 780 ρούβλια. Οι εργασίες γενικής επισκευής δεν είναι φθηνές, οπότε αν η διαρροή δεν είναι σοβαρή, απλώς προσθέστε λάδι (ο στροφαλοθάλαμος είναι ξεχωριστός από το κιβώτιο ταχυτήτων). Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού ως σετ.

Δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα για τα ίδια τα κιβώτια ταχυτήτων: τόσο το χειροκίνητο όσο και το αυτόματο είναι αρκετά αξιόπιστο, φυσικά, εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως. Ο συμπλέκτης διαρκεί συνήθως 120 χιλιάδες χλμ, αλλά με συχνές εξόδους μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση ακόμα νωρίτερα. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, καταλήγει στην αντικατάσταση του σφονδύλου, ο οποίος είναι πολύ ακριβός - σχεδόν 53.000 ρούβλια! Δεν του αρέσει πολύ αυξημένα φορτίακαι σύζευξη σύνδεσης πίσω άξονας: Εάν γλιστρήσετε, θα υπερθερμανθεί γρήγορα.

Το συμπέρασμα είναι προφανές: πρώτον, το T-30 δεν είναι κατάλληλο για το ρόλο μιας «βαριάς δεξαμενής», είναι μόνο ένα ελαφρύ όπλο για την καταπολέμηση, για παράδειγμα, ενός φθαρμένου χωματόδρομου. Δεύτερον, πριν αγοράσουμε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο, ελέγχουμε οπωσδήποτε τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που περιγράφονται παραπάνω, γιατί η επισκευή ή η αντικατάσταση ορισμένων μπορεί να καταστρέψει το μελλοντικό «δεξαμενόπλοιο».

Ευχαριστούμε την εταιρεία «GENSER-NISSAN on Lobachevsky» για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

2001 Το Nissan X-Trail κάνει το ντεμπούτο του στην Ευρώπη. Αμάξωμα: 5θυρο station wagon. Κινητήρες: βενζίνης QR20 P4, 2,0 l, 103 kW / 140 hp; QR25 P4, 2,5 l, 121 kW/165 hp; diesel YD22 με σύστημα ψεκασμού common rail και υπερσυμπίεση P4, 2,2 l, 84 kW/114 hp Κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόματη ή χειροκίνητη σύνδεση πίσω άξονα ηλεκτρομαγνητική σύζευξη, M5 ή A4 (για ντίζελ M6).

Δοκιμή πρόσκρουσης EuroNCAP 2002: 9 βαθμοί για μετωπική σύγκρουση, 15 για πλευρική σύγκρουση, συν 2 βαθμοί για προειδοποίηση ζώνης ασφαλείας. Το αποτέλεσμα είναι τέσσερα αστέρια. Νέοι κινητήρες: βενζινοκινητήρας SR20ET με υπερσυμπίεση και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων VVL και σύστημα ανύψωσης βαλβίδων P4, 2,0 l, 206 kW/280 hp. diesel YD22D με σύστημα ψεκασμού common rail και υπερσυμπίεση P4, 2,2 l, 100 kW/136 hp

2003 Ελαφρύ λίφτινγκ προσώπου. Έχουν αλλάξει τα εξής: προφυλακτήρες, κεντρική κονσόλα ταμπλό, υλικά ταπετσαρίας. Επί μονάδες βενζίνηςΗ μονάδα ελέγχου και ο εξουδετερωτής έχουν αλλάξει. Αντί για τα συμβατικά μπουζί LFR5A-11, τοποθετήθηκαν μπουζί πλατίνας PLFR5A.

2007 Παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά X-Trail (κωδικός μοντέλου T31).

Το CVT στο Nissan X-Trail αποτελεί αντικείμενο συζήτησης μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων για πολλά χρόνια. Μερικοί άνθρωποι οδηγούν τα αυτοκίνητά τους μόνο αφού υποβληθούν σε προγραμματισμένη συντήρηση, ενώ άλλοι έχουν γίνει συχνός επισκέπτης του πρατηρίου καυσίμων και ονειρεύονται να απαλλαγούν γρήγορα από το συνεχώς χαλασμένο αυτοκίνητό τους. Γιατί συμβαίνει αυτό; Πότε είναι απαραίτητη η επισκευή CVT σε Nissan X-Trail;

Λίγα λόγια για το ιαπωνικό variator

Η εταιρεία Jatco εγκαταστάθηκε στο Nissan X-Trail στο αμάξωμα T31. Γενικά, οι μεταδόσεις αυτής της εταιρείας θεωρούνται αξιόπιστες. Έχουν αποδείξει τον εαυτό τους σε πολλά ξένα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, BMW και Volkswagen. Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΓια κάποιο χρονικό διάστημα εγκαταστάθηκαν σε εγχώρια Lada Kalina και Lada Granta.

Εκτός από την αξιοπιστία τους, είναι ελκυστικά λόγω του μέτριου κόστους τους για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ωστόσο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, τα κιβώτια CVT δεν μπορούν να επισκευαστούν, αλλά πρέπει μόνο να αντικατασταθούν. Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπό εγγύηση, αυτό είναι αρκετά σχετικό: απλώς αντικαταστήστε τη σπασμένη μονάδα με μια νέα, αλλά εάν η εγγύηση έχει ήδη λήξει, ένα άτομο θα πρέπει να ξοδέψει πολλά χρήματα για να αγοράσει νέο κουτίκαι εγκαταστήστε το.

Από αυτή την άποψη, τα εγχώρια πρατήρια καυσίμων έχουν «μάθουν» πώς να επισκευάζουν τα CVT προς τέρψη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Η διεξαγωγή διαγνωστικών, συντήρησης και επισκευής του μεταβλητού στο Nissan X-Trail στο Αικατερινούπολη είναι διαθέσιμη με τον ίδιο τρόπο όπως και σε άλλες περιοχές.

Η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου CVT

Τα κύρια εξαρτήματα ενός μεταβλητού είναι οι τροχαλίες και ο ιμάντας. Υπάρχει μια τροχαλία κίνησης, η οποία ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, και μια κινούμενη τροχαλία, η οποία επικοινωνεί με τον μετατροπέα ροπής και μέσω αυτού μεταδίδει δύναμη στον κινητήρα. Η περιστροφή από τον κινητήρα μεταδίδεται στην κινούμενη τροχαλία χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα.

Η ιδιαιτερότητα του κιβωτίου ταχυτήτων CVT είναι ότι η μετάδοση δύναμης μεταξύ των τροχαλιών συμβαίνει μόνο λόγω της δύναμης τριβής μεταξύ αυτών και του ιμάντα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οποιαδήποτε υπερφόρτωση ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να οδηγήσει σε ελαττώματα σε μεμονωμένα στοιχεία ή καταστροφή ολόκληρης της δομής.

Η τάση ελέγχεται από ένα ρουλεμάν. Εάν είναι ελαττωματικό, εμφανίζεται ένα βουητό, με την πάροδο του χρόνου η δύναμη τάνυσης του ιμάντα μειώνεται και αρχίζει να γλιστράει συστηματικά κατά μήκος των τροχαλιών. Ενισχύει το κουτί σχέση μετάδοσηςμε καθυστέρηση ή ακόμα και σταματά να ανταποκρίνεται εντελώς στην προσπάθεια του οδηγού να αυξήσει την ταχύτητα.

Ο βηματικός κινητήρας ρυθμίζει την σχέση μετάδοσης. Βρίσκεται στην υδραυλική μονάδα και παρακολουθεί τη λειτουργία οδήγησης και τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Είναι αυτός που λέει στην τροχαλία κίνησης με ποια ταχύτητα χρειάζεται για να περιστραφεί. Αυτό συμβαίνει με τη βοήθεια ενός ειδικού ποδιού αυτού του βηματικού κινητήρα. Είναι εύθραυστο και υπόκειται σε φθορά. Εάν το κουτί "πάγωσε" με μία ταχύτητα, σημαίνει ότι οι πληροφορίες από τον βηματικό κινητήρα δεν φτάνουν πλέον σε αυτό. Το πιο πιθανό είναι να έχει σπάσει το πόδι.

Αιτίες αποτυχίας μεταβλητού

Φαίνεται ότι ο κύριος και μοναδικός ένοχος για την επισκευή του variator στο Nissan X-Trail T31 παραμένει ο ίδιος ο ιδιοκτήτης. Άλλωστε, ένα variator είναι ένα εύθραυστο πράγμα και απαιτεί ιδιαίτερη φροντίδα και χειρισμό.

Εδώ είναι τα περισσότερα κοινά λάθηπου έχουν κατασκευαστεί από οδηγούς που δεν έχουν διαβάσει το εγχειρίδιο χρήσης:

1. Προθέρμανση του αυτοκινήτου με συστηματική παροχή αερίου. Ακόμα και στην ουδέτερη θέση του επιλογέα, ο μεταβλητός ανταποκρίνεται στο πεντάλ του γκαζιού. Σε ένα μη θερμαινόμενο κουτί, ο ιμάντας γλιστράει πάνω από τις τροχαλίες, αφήνοντας γρατζουνιές πάνω τους και μεταλλικά ρινίσματα από αυτά στο ίδιο το κουτί. Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος επισκευής του variator στο Nissan X-Trail θα είναι χαμηλό. Αρκεί να αλλάξετε το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων και να καθαρίσετε τα φίλτρα εγκαίρως.
2. «Gas to the floor» από την αρχή. Οι λάτρεις της επιθετικής οδήγησης και των αγώνων μπορούν να παραδοθούν με ασφάλεια στους μηχανικούς μετά από 50.000-70.000 χλμ. Και είναι καλό να μην σπάσει η ζώνη στο variator. Τέτοιες ξαφνικές εκκινήσεις είναι γεμάτες με τέντωμα της ζώνης και ρήξη της. Αστοχία τροχαλιών και ρουλεμάν. Εδώ, το κόστος επισκευής ενός CVT σε ένα Nissan X-Trail θα είναι αισθητά υψηλότερο. Δεν μπορείτε να ξεφύγετε με απλή συντήρηση.
3. Οδήγηση πάνω από προσκρούσεις και λακκούβες. Η αναπόφευκτη ολίσθηση σε ανώμαλο έδαφος οδηγεί σε υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων CVT. Και η υπερθέρμανση οποιουδήποτε εξαρτήματος οδηγεί σε βλάβη του. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο τα διαγνωστικά θα δείξουν ποιο μέρος της μεταβλητής θα πρέπει τελικά να αλλάξει.
4. Ρυμούλκηση άλλου όχημα. Το ευαίσθητο variator δεν έχει σχεδιαστεί για δύο αυτοκίνητα. Πιθανότατα, θα υπερθερμανθεί, και κατά συνέπεια, θα μειωθεί ο χρόνος μέχρι την επόμενη συντήρηση. Το μόνο πράγμα που μπορεί να χειριστεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT είναι ένα ρυμουλκούμενο αυτοκινήτου.
5. Ρυμούλκηση του ίδιου του αυτοκινήτου με CVT. Το εγχειρίδιο οδηγιών εξακολουθεί να συνιστά πλήρης φόρτωσησε ένα ρυμουλκούμενο φορτηγό.

Προγραμματισμένη συντήρηση και επισκευή του variator

Η έγκαιρη συντήρηση και η σωστή χρήση ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT κάνουν τη διάρκεια ζωής του σχεδόν αιώνια. Ο κατασκευαστής συνιστά αντικατάσταση υγρό μετάδοσηςκάθε 60.000 km, αντίστοιχα, και φίλτρα επίσης.

Μερικοί οδηγοί βρίσκουν βολικό να πάνε το αυτοκίνητό τους σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, ενώ κάποιοι προσπαθούν να το κάνουν μόνοι τους προγραμματισμένη συντήρηση, γλιτώνοντας λίγο.

Ενώ η συντήρηση μόνοι σας είναι γενικά μια απλή διαδικασία, η διάγνωση, η επισκευή και η αντικατάσταση ανταλλακτικών είναι επίπονη δουλειά. Με ποια σημάδια μπορείτε να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων CVT; Αξίζει να επισκευάσετε μόνοι σας το μεταβλητό σε ένα Nissan X-Trail;

Σημάδια βλαβών στη μεταβλητή

Ο προσδιορισμός του τι συμβαίνει με τη μετάδοση είναι αρκετά απλός. Αρκεί να την ακούσεις:

Διαγνωστικά

Η διεξαγωγή διαγνωστικών σε πρατήριο είναι καλύτερη επιλογή. Ο ειδικός θα καθορίσει την ανάλυση και θα συντάξει μια εκτίμηση. Εξάλλου, το πρόβλημα μπορεί να είναι όχι μόνο μηχανικό, αλλά και ηλεκτρικό: ένα σπασμένο καλώδιο, μια δυσλειτουργία του συνδετήρα ή, επιπλέον, της μονάδας ελέγχου. Τέτοιες βλάβες αντιμετωπίζονται καλύτερα από εξειδικευμένο ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων.

Για παράδειγμα, στο Σαράτοφ, περισσότερα από 30 άτομα ασχολούνται με την επισκευή του μεταβλητού στο Nissan X-Trail. κέντρα εξυπηρέτησης. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει το σωστό με βάση τις κριτικές πελατών και κατηγορία τιμής.

Πώς να βρείτε μόνοι σας το πρόβλημα

Συμπεριφορά αυτοδιάγνωσηΑυτό μπορεί να γίνει μόνο οπτικά αποσυναρμολογώντας τη μονάδα. Πριν ξεκινήσετε, πρέπει να προετοιμάσετε ένα σετ κατσαβιδιών και δοχείων για εξαρτήματα.

1. Αφαιρέστε το καπάκι και το δίσκο. Διαθέτει ειδικούς μαγνήτες που προσελκύουν μεταλλικά ρινίσματα. Καθαρίζουμε το ταψί και αλλάζουμε το χοντρό φίλτρο.
2. Αφαιρούμε τις τροχαλίες και αξιολογούμε την κατάστασή τους. Πρέπει να είναι απόλυτα λεία. Οι βαθμολογίες και οι γρατσουνιές δείχνουν ακατάλληλη λειτουργία του μεταβλητού (αυτό σημαίνει ότι ο ιμάντας δεν είχε χρόνο να γυρίσει τους άξονες, αλλά γλίστρησε κατά μήκος τους).
3. Αφαιρούμε τη ζώνη. Εάν οι τροχαλίες είναι γρατσουνισμένες, τότε και ο ιμάντας θα έχει ελαττώματα. Είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε επίσης. Διαφορετικά, μπορεί να σπάσει την πιο ατυχή στιγμή.
4. Αφαιρούμε τα ρουλεμάν με ειδικό εξολκέα και τα εξετάζουμε. Δεν πρέπει να υπάρχει παιχνίδι σε αυτά. Εάν το μεταβλητό βουίζει κατά τη λειτουργία, σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το ρουλεμάν.
5. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως όλα τα ελαστικά μέρη.

Στην πραγματικότητα, αυτά είναι τα κύρια προβλήματα που μπορούν να εντοπιστούν οπτικά και να διορθωθούν ανεξάρτητα. Πολλοί θα προτιμήσουν μια τέτοια οικονομική επισκευή CVT στο Nissan Αντικατάσταση X-TrailΜετάδοση CVT ή επισκευή σε πρατήριο καυσίμων.

Αλλαγή λαδιών

Καθώς και διαγνωστικά, αντικατάσταση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων ειδική εργασίαδεν απαρτίζεται. Προς τέρψη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, η μεταβλητή CVT-7 διαθέτει εργοστασιακή ράβδο στάθμης λαδιού για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού, η οποία κάνει την αντικατάστασή της πολύ πιο εύκολη.

1. Η εργασία εκτελείται σε υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο επιθεώρησης.
2. Ζεστάνετε τον κινητήρα και το μετατροπέα.
3. Αφαιρούμε την προστασία κινητήρα και μπροστά αριστερός τροχός(στην κατεύθυνση του ταξιδιού).
4. Αφαιρέστε την επένδυση του φτερού μέχρι τη μέση.
5. Στην αριστερή πλευρά του μετατροπέα υπάρχει μια ειδική οπή για την αποστράγγιση υγρών αποβλήτων. Τοποθετούμε το δοχείο από κάτω και ξεβιδώνουμε το καπάκι.
6. Περιμένουμε περίπου μισή ώρα. Το λάδι στραγγίζεται.
7. Στραγγίζουμε το λάδι από το τηγάνι.
8. Το φίλτρο πλέγματος πρέπει να αφαιρεθεί και να προσπαθήσει να πλυθεί (για παράδειγμα με καύσιμο ντίζελ). Εάν αυτό είναι επιτυχές, τότε θα κάνουμε οικονομία στην αγορά ενός νέου.
9. Πλένουμε το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου και το καθαρίζουμε από μεταλλικά ρινίσματα.
10. Επιστρέφουμε το φίλτρο στη θέση του.
11. Τοποθετούμε μια νέα φλάντζα στο ταψί και την ξαναβάζουμε στο variator.
12. Ανεβάστε την μπαταρία και φίλτρο αέρα. Πέτα το παλιό φίλτροΨύκτης λαδιού Εγκαθιστούμε ένα νέο.
13. Επιστρέφουμε την μπαταρία και το φίλτρο αέρα.
14. Γεμίστε με φρέσκο ​​υγρό κιβωτίου ταχυτήτων.
15. Ανατρέχοντας στις οδηγίες λειτουργίας, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού.

Έλεγχος της λειτουργίας του μεταβλητού

Μετά από οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου CVT: είτε πρόκειται για αλλαγή λαδιού, είτε για διάγνωση είτε για επισκευή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη μονάδα για λειτουργικότητα. Κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί τον ανθρώπινο παράγοντα και τα λάθη στη συναρμολόγηση.

Ο επιλογέας πρέπει να ρυθμιστεί σε ουδέτερη θέσηκαι ξεκινήστε τον κινητήρα. Στη συνέχεια μετακινήστε το μοχλό σε όλες τις περιοχές. Η εναλλαγή πρέπει να είναι ομαλή, χωρίς τη χρήση πρόσθετης δύναμης. Εάν όλα είναι εντάξει εδώ, μπορείτε να ξεκινήσετε ένα test drive.

Πρέπει να απομακρυνθείτε προσεκτικά, πατώντας μόνο ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού. Εάν όλες οι βλάβες έχουν εντοπιστεί και επισκευαστεί και το λάδι έχει αλλάξει σωστά, τότε δεν πρέπει να υπάρχει θόρυβος ή τραντάγματα.

Nissan X-Trailέχει αποδειχθεί πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητοστους δρόμους της πόλης και φυσικά σε επαρχιακούς δρόμους. Το κυριότερο είναι ότι το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείτε είναι σε καλή κατάσταση. Ένα από τα προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης ενός Nissan X-Trail T31 είναι η αστοχία της σχάρας τιμονιού. Αυτό αποδεικνύεται από ένα ξεκάθαρα ακουστικό χτύπημα που εμφανίζεται σε ανώμαλο δρόμο, καθώς και από την αύξηση της προσπάθειας που χρειάζεται για να στρίψετε το τιμόνι και όταν το τιμόνι αρχίζει να «τραβάει» προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων μιλούν για την αξιοπιστία ενός τέτοιου στοιχείου Αυτοκίνητο NissanΤο X-Trail, όπως και το τιμόνι του. Ωστόσο, τα πρώτα προβλήματα με αυτό ξεκινούν μετά από μια διαδρομή 150-200 χιλιομέτρων. Αυτή είναι η στιγμή που μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί. Αυτό δεν σημαίνει ότι η επισκευή ενός Nissan X-Trail είναι πολύ περίπλοκη και απαιτεί ειδικές γνώσεις και δεξιότητες, ωστόσο, εάν δεν θέλετε να το κάνετε αυτό, μπορείτε πάντα να επικοινωνήσετε επαγγελματίες ειδικούς, ο οποίος θα πραγματοποιήσει γρήγορα και σε λογική τιμή όχι μόνο την ίδια την επισκευή, αλλά και προκαταρκτικά διαγνωστικά προκειμένου να προσδιοριστεί η αιτία της βλάβης και να αποφευχθεί η επανειλημμένη επαφή με το τεχνικό κέντρο. Ωστόσο, εάν για κάποιο λόγο δεν θέλετε να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις, ακολουθώντας τις παρακάτω συστάσεις, μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας τη βλάβη.

Rοδηγός ράγαςNissan X-Trail T31: Επισκευή DIY

1 Αποσυναρμολόγηση

Αποσυναρμολογημένη βάση τιμονιού Nissan X-Trail

Για να ξεκινήσετε την επισκευή, πρέπει να αφαιρέσετε τη ράγα, δηλαδή να την αποσυναρμολογήσετε.

2 Σκουριά

Ψάχνετε για σκουριά στον άξονα

Μετά από αυτό, αξιολογούμε οπτικά τον οριζόντιο άξονα και αν υπάρχει σκουριά σε αυτόν. Εάν υπάρχει, πρέπει να αφαιρεθεί.

3 Βάζουμε τον άξονα στη μεσαία θέση

Τοποθετήστε τον άξονα στη μεσαία θέση

4 Σήμανση της θέσης του άξονα

Σημειώνουμε με ακρίβεια τη θέση του άξονα σε σχέση με το περίβλημα

Και σημειώστε τη θέση του σε σχέση με το σώμα του rack.

5 Αποσυναρμολογούμε τη μονάδα ρύθμισης χιτωνίου σύσφιξης

Πρώτα ξεβιδώστε το παξιμάδι κλειδώματος και μετά το βύσμα

Μετά από αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα ρύθμισης του χιτωνίου σύσφιξης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι κλειδώματος και το βύσμα ρύθμισης.

6 Και βγάλτε το ίδιο το μανίκι σύσφιξης

Σφιγκτήρας μανίκι

Στο εσωτερικό μπορούμε να δούμε ροδέλες σύσφιξης και ένα χιτώνιο σύσφιξης με ρολό που πρέπει να τραβήξει έξω από το συγκρότημα.

7 Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το παξιμάδι του καλύμματος του άξονα διεύθυνσης

Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το παξιμάδι του καλύμματος

Το επόμενο στάδιο της εργασίας είναι η αφαίρεση του άξονα διεύθυνσης του Nissan X-Trail T31. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε το παξιμάδι, το οποίο είναι επίσης το κάλυμμα του άξονα διεύθυνσης.

8 Τραβήξτε προς τα έξω τον άξονα του τιμονιού

Τραβήξτε προς τα έξω τον άξονα του τιμονιού

Τραβώντας προς τα έξω τον άξονα του τιμονιού, αποκτάμε πρόσβαση στον οριζόντιο άξονα...

9 Τραβήξτε προς τα έξω τον οριζόντιο άξονα

Τραβήξτε έξω τον οριζόντιο άξονα

...το οποίο αφαιρούμε και από τη βάση του τιμονιού.

10 Αφαιρέστε τον δακτύλιο από την πλευρά του συνοδηγού

Λυγίστε το "μουστάκι"

ΜΕ πλευρά του συνοδηγούάλλος δακτύλιος πρέπει να αφαιρεθεί. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να λυγίσετε τα μουστάκια χρησιμοποιώντας βελόνες ή ένα κατσαβίδι και στη συνέχεια να σπρώξετε το μανίκι χρησιμοποιώντας έναν οριζόντιο άξονα. Ή μπορείτε να αφαιρέσετε το δακτύλιο τμηματικά χρησιμοποιώντας το ίδιο κατσαβίδι.

11 Γεώτρηση

Μειώστε για να φτάσετε στο ρουλεμάν

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το ρουλεμάν της βελόνας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γυρίσετε το ράφι ανάποδα και να ανοίξετε μια τρύπα από πάνω που θα πρέπει να ταιριάζει στο δακτύλιο ρουλεμάν. Για να επιτευχθεί αυτό, δεν βλάπτει να σημειώσετε τη λωρίδα πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία διάτρησης. Εάν χάσετε, δουλέψτε το τρυπάνι προς τη σωστή κατεύθυνση για να φτάσετε εκεί που πρέπει να πάτε.

12 Χτυπώντας το ρουλεμάν της βελόνας

Χτυπώντας το ρουλεμάν της βελόνας

Όταν το τρυπάνι είναι μέσα στο κλουβί, το ρουλεμάν μπορεί να χτυπηθεί. Δυστυχώς, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς τέτοιες "βάρβαρες" μεθόδους κατά την επισκευή του Nissan X-Trail T31 στο σπίτι. Χωρίς να εφαρμόζω τόσα πολλά εξωτερική ζημιάΤο επιθυμητό αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τη χρήση επαγγελματικού εξοπλισμού. Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης της σχάρας τιμονιού.

Συγκρότημα βάσης τιμονιούNissan X-Tράγα Τ31

13 Τοποθέτηση του ρουλεμάν δακτυλίου

Πιέστε το ρουλεμάν του δακτυλίου μέχρι να σταματήσει

Η αρχή της συναρμολόγησης της σχάρας Nissan X-Trail T31 ξεκινά με τη διαδικασία τοποθέτησης του ρουλεμάν δακτυλίου, το οποίο προορίζεται να αντικαταστήσει το ρουλεμάν βελόνας που μόλις βγάλαμε. Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι, που κάνει αυτή τη διαδικασία πιο βολική, πιέζουμε τον δακτύλιο προς τα μέσα μέχρι να σταματήσει.

14 Τοποθετήστε τον άξονα του τιμονιού

Εισαγάγετε τον λιπασμένο άξονα διεύθυνσης

Στη συνέχεια λιπαίνουμε και εισάγουμε τον άξονα του τιμονιού στο ράφι. Μετά την εγκατάσταση, πρέπει να ελέγξετε πώς θα περιστραφεί ο άξονας. Αυτό πρέπει να γίνει με το χέρι με λίγη δύναμη.

15 Παιχνίδι του άξονα τιμονιού

Αντλούμε τον άξονα του τιμονιού

Ελέγχουμε το παιχνίδι κουνώντας τον άξονα του τιμονιού από τη μία πλευρά στην άλλη. Εάν υπάρχει, πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι του καπακιού. Εάν το παιχνίδι συνεχιστεί μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον άξονα και να ελέγξετε το επάνω μέρος ρουλεμάν. Δεν πρέπει να έχει καθόλου οπισθοδρόμηση - ούτε αξονική ούτε ακτινική. Αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ακόμη και τα νέα ακτινικά ρουλεμάν μπορούν να παρουσιάσουν αξονικό παιχνίδι.

16 Δακτύλιοι

Παλιοί και νέοι δακτύλιοι

Αντί για τον παλιό δακτύλιο που βγάλαμε, πρέπει να τοποθετήσουμε έναν νέο από το κιτ επισκευής Ixtrail.

17 Αφαίρεση της λοξοτομής

Ολοκλήρωση του δακτυλίου

Για να γίνει αυτό, πρέπει να λοξοτομήσετε την πλευρά απέναντι από το ψηλό γιακά. Όσο πιο φαρδύ κάνετε τη λοξότμηση, τόσο πιο εύκολο θα είναι να τοποθετήσετε στη συνέχεια έναν οριζόντιο άξονα, αλλά χωρίς φανατισμό.

18 Κάνοντας περικοπές

Κάντε προσεκτικά 3 κοψίματα

Μετά από αυτό, τοποθετούμε το μανίκι σε μέγγενη και κάνουμε τρεις τομές από τον ψηλό γιακά όχι όλες οι λεπτομέρειες. Ο πιο βολικός τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι με ένα μύλο, αφού σε αυτή την περίπτωση πρακτικά δεν σχηματίζεται φλας. Μετά από τρία επιμέρους κοψίματα κάνουμε ένα για όλο το μήκος. Το πλάτος του πρέπει να είναι 2-3 mm. Μετά την κοπή, πρέπει να αφαιρέσετε προσεκτικά όλο το φλας, ειδικά από το εσωτερικό.

19 Προετοιμασία του δακτυλίου για εγκατάσταση

Ο δακτύλιος είναι έτοιμος για εγκατάσταση

Πρέπει να βάλετε 1-2 ελαστικούς δακτυλίους σε κάθε αυλάκωση του νέου δακτυλίου και να λιπάνετε τον δακτύλιο μέσα και έξω. Τώρα είναι έτοιμο για εγκατάσταση.

20 Μικρό life hack

Πλαστική προστασία

Το κύριο πρόβλημα που προκύπτει κατά την εγκατάσταση ενός Nissan X-Trail T31 σε μια ράγα είναι ότι οι ελαστικοί δακτύλιοι είναι δύσκολο να τραβήξουν μέσα από τις αυλακώσεις του αμαξώματος. Κολλάνε και σκίζουν. Για να απλοποιήσετε αυτήν την εργασία, πρέπει να κόψετε μια λωρίδα από πλαστικό μπουκάλιδιπλάσιο από το μήκος του ίδιου του μανικιού - αυτό είναι περίπου 5 cm Η λωρίδα πρέπει να τυλιχτεί γύρω από το μέρος έτσι ώστε να μην υπάρχει επικάλυψη. Λιπάνετε το κάθισμα και τοποθετήστε τον δακτύλιο που περιβάλλεται από μια πλαστική λωρίδα. Χάρη σε αυτό, ο δακτύλιος εφαρμόζει καλά στο εσωτερικό του χωρίς ζημιά. Η ίδια η λωρίδα μπορεί να τραβηχτεί έξω χωρίς κανένα πρόβλημα με την πένσα.

21 Τρίψιμο του οριζόντιου άξονα

Τρίψιμο του οριζόντιου άξονα

Στη συνέχεια πρέπει να τρίψουμε τον οριζόντιο άξονα του Ixtrail. Εάν δεν υπάρχει ζημιά σε αυτό, τότε το γυαλόχαρτο μηδενικής ποιότητας (ZM-800), καθώς και η πάστα GOI, θα είναι κατάλληλα για αυτό. Η λείανση μπορεί να γίνει χωρίς τη χρήση μηχανής.

22 Λίπανση άξονα

Λιπάνετε και τους δύο άξονες

Μετά από αυτό, οι οριζόντιοι άξονες και οι άξονες διεύθυνσης λιπαίνονται.

23 Εισαγάγετε τον οριζόντιο άξονα

Κρατήστε το κολάρο του δακτυλίου στην αυλάκωση

Κρατώντας τον ώμο του δακτυλίου στην αυλάκωση με το χέρι σας, εισάγετε τον οριζόντιο άξονα. Αυτή η λειτουργία μπορεί να μην λειτουργήσει την πρώτη φορά, αφιερώστε λίγο χρόνο και μην χρησιμοποιήσετε υπερβολική δύναμη - αυτό μπορεί να σπάσει τον δακτύλιο.

24 Έλεγχος του οριζόντιου άξονα

Ελέγχουμε τη δύναμη: πρέπει να είναι

Μετά από αυτό, πρέπει να ελέγξετε τη δύναμη έλξης του οριζόντιου άξονα. Αυτό θα σας επιτρέψει να αξιολογήσετε πόσο σφιχτά συμπιέζεται ο άξονας από τον δακτύλιο. Εάν όλα πάνε ομαλά, πρέπει να αφαιρέσετε τον δακτύλιο και να προσθέσετε έναν ελαστικό δακτύλιο σε κάθε άξονα. Μετά την τοποθέτηση, ελέγχουμε ξανά για παιχνίδι κουνώντας τον άξονα με το δεξί μας χέρι και κρατώντας τον με το αριστερό.

25 Συναρμολόγηση του άξονα διεύθυνσης

Τοποθετήστε τον άξονα διεύθυνσης σύμφωνα με τα σημάδια

Αφού ρυθμίσετε τον οριζόντιο άξονα στη μεσαία θέση, σύμφωνα με τα σημάδια που έγιναν νωρίτερα, εισάγετε τον άξονα του τιμονιού και σφίξτε το παξιμάδι της τάπας μέχρι να σταματήσει.

Ελέγχουμε: τραβάμε δυνατά προς τον εαυτό μας. Ο άξονας δεν πρέπει να πιέζεται προς τα έξω.

Ελέγχουμε με πρόσφυση - ο άξονας του Nissan X-Trail T31 δεν πρέπει να σπρώχνεται προς τα έξω, τον περιστρέφουμε από τη μια πλευρά στην άλλη - δεν πρέπει να υπάρχει κενό.

30 Αν υπάρχει κενό, τότε...

Πλαστικό μανίκι με γρατσουνιές

Εάν υπάρχει κενό, αφαιρέστε το χιτώνιο σύσφιξης του κυλίνδρου και αντικαταστήστε το με ένα πλαστικό. Πρέπει να γίνουν γρατσουνιές στην επιφάνεια εργασίας για να συγκρατηθεί το λιπαντικό. Στη συνέχεια λιπάνετε τον πλαστικό δακτύλιο και τοποθετήστε τον στη θέση του.

Σφραγίστε τις υπερβολικές τρύπες με στεγανωτικό

Η προηγουμένως τρυπημένη τρύπα πρέπει να απολιπανθεί, να σφραγιστεί με στεγανωτικό και να αφεθεί να στεγνώσει. Μετά από αυτό, το μόνο που μένει είναι να βιδώσετε τις άκρες και τις ράβδους και να βάλετε τα πηχάκια στο αυτοκίνητο, και να... απολαύσετε τη σιωπή, περήφανοι που η επισκευή έγινε ανεξάρτητα και εξοικονομήθηκαν πολλά χρήματα.

Επισκευή βάσης τιμονιού: κάντε το μόνοι σας ή επικοινωνήστε με έναν ειδικό

Η αυτο-επισκευή της σχάρας τιμονιού Nissan X-Trail T31, εκτός από τα πλεονεκτήματά της, έχει και μειονεκτήματα. Φυσικά, εάν είστε έμπειρος λάτρης του αυτοκινήτου, τότε είστε αρκετά ικανοί να το κάνετε μόνοι σας, χωρίς να χάσετε τίποτα κατά τη διάρκεια της ίδιας της διαδικασίας επισκευής. Οι λιγότερο έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδέχεται, αντί να επισκευάσουν, απλώς να επιδεινώσουν το πρόβλημα, γεγονός που θα οδηγήσει στην ανάγκη πλήρους αντικατάστασης σχάρα τιμονιού, που θα κοστίσει πολύ περισσότερο. Επομένως, εάν δεν αισθάνεστε ότι μπορείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, είναι καλύτερο να μην εξοικονομήσετε χρήματα και να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες στο κέντρο σέρβις .

Συσκευή κρεμαγιέρας τιμονιού

Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Nissan X-Trail T31

Ηχομόνωση Nissan x trail

Ηχομόνωση Nissan X Trail είναι μια πολύ υπεύθυνη και σημαντική διαδικασία, μια αναγκαιότητα που αντιμετωπίζουν σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου αυτής της μάρκας.

Η ανάγκη για αυτό είναι προφανής, γιατί χάρη σε αυτό μπορείτε να βελτιώσετε σημαντικά τα ηχητικά χαρακτηριστικά του ακουστικού συστήματος, αλλά, φυσικά, η ηχομόνωση σε ένα Nissan X Trail απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και γνώσεις.

Εσωτερική ηχομόνωση

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι αυτό είναι το μεγαλύτερο δύσκολη διαδικασία, το οποίο μπορεί να προκαλέσει κάποιες δυσκολίες. Επομένως, συνιστάται να ξεκινήσετε με αυτό, ώστε η ηχομόνωση των υπόλοιπων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου να είναι πιο επιτυχημένη.

Όλα γίνονται ως εξής:

• Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα περιττά πράγματα από το εσωτερικό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε και στη συνέχεια να αφαιρέσετε τα καθίσματα και τις καρέκλες. Πρέπει να λάβετε υπόψη ότι τα μπροστινά καθίσματα ασφαλίζονται με τέσσερα μπουλόνια, έναν αισθητήρα ζώνης ασφαλείας (από τη ζώνη ασφαλείας) και επίσης βύσματα (από τον αερόσακο). Κάθε ένα από αυτά πρέπει να ξεβιδωθεί πριν ξεκινήσετε την αφαίρεση του καθίσματος.

Σημείωση: ταυτόχρονα πίσω καθίσματαμπορεί να αφαιρεθεί πολύ πιο εύκολα αποσυνδέοντας δύο σφιγκτήρες. Ωστόσο, η αφαίρεση της πλάτης θα είναι πολύ δύσκολη, καθώς αυτό θα απαιτήσει μεγάλη προσπάθεια.

• Το επόμενο βήμα είναι η αφαίρεση της οροφής. Τα ράφια έχουν μπροστινές πλαστικές βούρτσες που πρέπει να αφαιρεθούν. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με τις πίσω βούρτσες.

• Τώρα πρέπει να δώσετε προσοχή σε όλες τις λεπτομέρειες που βρίσκονται στην οροφή. Αυτό είναι ένα αλεξήλιο, μια λάμπα φωτισμού και παρόμοια. Η αποσυναρμολόγηση τους μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips. Το κυριότερο είναι ότι έχει το σωστό μέγεθος.
• Μετά από αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε το φύλλο οροφής από το άνοιγμα στην πίσω πόρτα.
• Αφού αποσυναρμολογηθεί πλήρως η οροφή, μπορείτε να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση της "γένειας". Για αυτό μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε, πάλι, ένα κατσαβίδι Phillips.

Σημείωση: Εάν δεν το έχετε στη διάθεσή σας, τακτική θα κάνειμαχαίρι. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η εκτέλεση όλων των ενεργειών θα είναι λίγο δύσκολη.

Ας συνεχίσουμε:

• Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε έξω το καπάκι, το οποίο βρίσκεται κοντά στο τασάκι (ακριβώς κάτω από αυτό).
• Τώρα θα πρέπει να ξεβιδώσετε όλες τις ορατές βίδες, καθώς και αυτές που βρίσκονται κάτω από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού. Αυτό πρέπει να γίνει γρήγορα, αλλά προσεκτικά.
• Όταν ολοκληρωθεί αυτός ο χειρισμός, μπορείτε να αφαιρέσετε τα πάντα γρήγορα και εύκολα, χωρίς να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια σε αυτό. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο. Αντίθετα, όταν σωστή εγκατάστασηνέο, το παλιό θα βελτιώσει τα χαρακτηριστικά του.
• Πριν ξεκινήσετε την εγκατάσταση νέας ηχομόνωσης, πρέπει να καθαρίσετε καλά την επιφάνεια από τη σκόνη και τη βρωμιά. Για να προσκολληθούν καλύτερα τα υλικά στο αυτοκίνητο, συνιστάται η απολίπανση των εξαρτημάτων στα οποία θα τοποθετηθεί η μόνωση.

• Δεν συνιστάται η κοπή μονωτικού υλικού σε μεγάλα κομμάτια. Είναι καλύτερα να κόψετε μικρά κομμάτια, τα οποία στη συνέχεια θα στερεωθούν από άκρη σε άκρη. Διαφορετικά θα είναι δύσκολο να μεταφερθεί το υλικό. Θα είναι ακόμα πιο δύσκολο να το κολλήσετε. Επιπλέον, θα είναι επίσης πρακτικά αδύνατο να ευθυγραμμιστεί σωστά στο τέλος.

• Πρώτη μονωτική στρώσηπρέπει να είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υλικό που έχει καλά χαρακτηριστικά- από πίσσα. Πρέπει να θερμανθεί με στεγνωτήρα μαλλιών, με αποτέλεσμα το υλικό να λιώσει ελαφρώς. Αυτό θα το βοηθήσει να κολλήσει με ασφάλεια στην επιφάνεια.

Σημείωση: Είναι επίσης σημαντικό να εξομαλύνετε το υλικό με ένα ρολό καθώς εργάζεστε, διαφορετικά δεν θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα.

• Δεύτερο στρώμα– κατασκευασμένο από δονούμενο υλικό, πρέπει να τοποθετηθεί προσεκτικά πάνω από το πρώτο. Είναι πολύ σημαντικό να συσκευάζεται σφιχτά χωρίς να σχηματίζονται φυσαλίδες.
• Τα σημεία όπου είναι ορατή η μεταλλική επιφάνεια θα πρέπει να σφραγίζονται με απομονωτή κραδασμών.

Σημείωση. Πρόσφατα, πολλά νέα υλικά για ηχομόνωση έχουν εμφανιστεί στις αγορές. Βρείτε λοιπόν κατάλληλη επιλογή- κανένα πρόβλημα. Η πίσσα και η εγκατάστασή της είναι " παλιομοδίτικο τρόπο», αλλά πολύ, πολύ αποτελεσματικό. Εάν δεν θέλετε να ασχοληθείτε με αυτό, συνιστάται να επιλέξετε κάποιο είδος απομόνωσης κραδασμών.

Μόνωση χώρου αποσκευών

Η εγκατάσταση ηχομόνωσης στο πορτμπαγκάζ στο Nissan πραγματοποιείται ως εξής:

• Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσετε όλα τα στοιχεία που ενδέχεται να παρεμποδίσουν την κανονική εγκατάσταση της μόνωσης. Εάν δεν υπάρχουν τέτοια μέρη στο καπάκι, τότε υπάρχουν αρκετά από αυτά σε άλλες επιφάνειες. Αυτά είναι γάντζοι, καπάκια, πλαστικό περίβλημα, περίβλημα από καουτσούκ?
• Ο αλγόριθμος υλοποίησης μοιάζει με την εφαρμογή εσωτερικής μόνωσης. Εμφανίζεται δηλαδή σε τρία στρώματα. Το πρώτο είναι αντιδιαβρωτικό, για να μην σκουριάζει η μεταλλική επιφάνεια. Ακολουθεί η πίσσα και μετά το αντικραδασμικό υλικό.

Σημείωση: μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιαδήποτε υλικά διάσημος κατασκευαστής. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μπορεί να μην προορίζονται ειδικά για αυτοκίνητο, επομένως μπορούν να χρησιμοποιηθούν και οικοδομικά υλικά.

Μόνωση πόρτας

• Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια που βρίσκονται κάτω από τη μονάδα ελέγχου. Επιπλέον, πρέπει να δώσετε προσοχή στις βίδες που βρίσκονται γύρω από την περίμετρο. Μετά από αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε το περίβλημα χωρίς καμία προσπάθεια.
• Χρησιμοποιήστε μικρά κομμάτια vibroplast για να κολλήσετε ολόκληρο εσωτερικό μέροςπόρτες. Μετά από αυτό, μπορείτε να αρχίσετε να κολλάτε την εξωτερική επιφάνεια.
• Επίσης, η κάρτα της πόρτας πρέπει να κολληθεί με διπλή στρώση bitoplast.
• Αφού στεγνώσει η κόλλα, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση.

Η τιμή των αντικραδασμικών υλικών κυμαίνεται από 7-8 χιλιάδες. Δεν είναι πολλά, αν σκεφτεί κανείς ότι σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων θα έπρεπε να πληρώσει περίπου 40.000 για να πραγματοποιήσει μια τέτοια διαδικασία.

Γιατί, αν μπορείς να τα κάνεις όλα μόνος σου; Πριν ξεκινήσετε, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τις φωτογραφίες και τα βίντεο που είναι διαθέσιμα στο Διαδίκτυο. επαρκή ποσότητα. Ελπίζουμε ότι οι οδηγίες μας επίσης δεν θα βλάψουν.

Και έτσι έχει μια λαμπερή και πιασάριστη εμφάνιση. Ως εκ τούτου, η ανεξάρτητη «βελτίωση» του εξωτερικού απαιτεί μόνο την προσθήκη μερικών τελικών «χτυπημάτων» που τονίζουν (σε μεγαλύτερο βαθμό) την ατομικότητα του ιδιοκτήτη του X-Trail. Το ίδιο αξίωμα ισχύει και για τη διαδικασία βελτίωσης τεχνικούς δείκτες"Ιαπωνικά".

Αύξηση ισχύος κινητήρα

Αυξήστε τη δύναμη των ιθαγενών Κινητήρας X-Trailδυνατή χρήση ειδικές συσκευές. Αυτό το είδος "άντλησης" ενός αυτοκινήτου έχει χρησιμοποιηθεί όχι πολύ καιρό πριν και ονομάζεται "chip tuning". Για αυτό χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι συσκευών:

1. RSchip - πρόσθετη μονάδα για ηλεκτρονικός έλεγχοςκινητήρας. Ο συντονισμός ενός Nissan X Trail με χρήση αυτής της συσκευής βασίζεται στην αλλαγή των τιμών της ποσότητας καυσίμου που παρέχεται και των βαθμών χρονισμού ανάφλεξης που ορίζονται από τον κατασκευαστή. Αυτό αυξάνει την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα. Όλες οι παράμετροι αλλάζουν δυναμικά και η τιμή τους εξαρτάται άμεσα από το φορτίο που «δοκιμάζει» ο κινητήρας του αυτοκινήτου αυτή τη στιγμήχρόνος.

Ο χρονισμός ανάφλεξης είναι η γωνία περιστροφής του στοιχείου μηχανισμός στροφάλουαπό την έναρξη της παροχής ρεύματος στο μπουζί (ανάφλεξη) μέχρι τη στιγμή που το έμβολο φτάνει στη θέση νεκρού κέντρου.

2. RSchip Turbo - συσκευές ενεργοποιημένες υψηλή ταχύτητααλλάζει την τιμή των δεικτών που προέρχονται από πολλούς ηλεκτρονικοί αισθητήρεςστη μονάδα ελέγχου κινητήρα του οχήματος. Ως αποτέλεσμα, επιτυγχάνονται υψηλότερα αποτελέσματα απόδοσης κινητήρα.

Αυτός ο συντονισμός του Nissan X Trail σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του βενζινοκινητήρα ενός SUV κατά 17-20 «άλογα». Πιο εντυπωσιακά αποτελέσματα με τη βοήθεια του chip tuning μπορούν να επιτευχθούν σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με μονάδες turbodiesel. Οι συσκευές που αναφέρονται παραπάνω παρέχουν στον κινητήρα ντίζελ X-Trail αύξηση ισχύος 30-53 ίππων.

Το κόστος "άντλησης" ενός κινητήρα crossover κυμαίνεται από 14-20 χιλιάδες ρούβλια. Περισσότερο ακριβή επιλογήείναι η ρύθμιση chip των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας «ανεξάρτητης» αλλαγής, δεν υποφέρει ούτε ένα εξάρτημα του αυτοκινήτου. Επομένως, ο συντονισμός δεν θα προκαλέσει παράπονα από τα κέντρα σέρβις του κατασκευαστή.

Αναβάθμιση του τυπικού πακέτου οπτικών

Το X-Trail έχει μια εκφραστική και εξαιρετική εμφάνιση, αλλά ορισμένοι από τους ιδιοκτήτες δεν είναι αντίθετοι να «αγγίξουν τα μάτια» του αυτοκινήτου τους. Πιο συγκεκριμένα, αντλήστε το τυποποιημένη συσκευασίαοπτική. Επιπλέον, μπορείτε να αναβαθμίσετε τόσο τους προβολείς όσο και τα πίσω φώτα.

Το περισσότερο με απλό τρόποΓια να πραγματοποιήσετε το Tuning ενός Nissan X Trail μπροστά είναι να εγκαταστήσετε ανεξάρτητα ένα πρόσθετο πακέτο φωτισμού στους προβολείς, το οποίο οι άνθρωποι ονόμασαν στοργικά το παρατσούκλι "Angel Eyes". Αποτελείται από νέον δακτύλιο γύρω από τα μπροστινά φωτιστικά. Η συσκευασία περιλαμβάνει 4 λαμπτήρες σε σχήμα δακτυλίου κατασκευασμένους με τεχνολογία CCFL. Η ονομαστική τους ισχύς κυμαίνεται από 2 έως 4 W, η εγγυημένη διάρκεια ζωής τους είναι 40 χιλιάδες ώρες και το κόστος τους είναι αρκετές χιλιάδες ρούβλια.

CCFL - τεχνολογία παραγωγής σύγχρονες λάμπες, στην οποία χρησιμοποιείται ψυχρή κάθοδος ως στοιχείο φωτισμού. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου λαμπτήρα αποτελείται από έναν γυάλινο σωλήνα, σφιχτά σφραγισμένο από όλες τις πλευρές και γεμάτο με ένα μείγμα αδρανούς αερίου και υδραργύρου.

Εκτός από τις αισθητικές λειτουργίες και την προσθήκη ατομικότητας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τα μάτια αγγέλου έχουν επίσης πρακτική σημασία. Χρησιμοποιούνται ως φανάρια φως ημέρας. Το πακέτο φωτισμού, που αποτελείται από λαμπτήρες CCFL, χαρακτηρίζεται από χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, ακόμη και σε σύγκριση με τα ανάλογα LED. Ως εκ τούτου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως φώτα στάθμευσης.

Body kit για X-Trail

Ένα κιτ αμαξώματος για ένα Nissan X Trail είναι ο πιο δημοφιλής τρόπος για να "αναβαθμίσετε" ανεξάρτητα ένα ιαπωνικό crossover. Όλα τα κιτ σώματος εκτελούν διάφορες βασικές λειτουργίες:

• Αισθητική - δίνοντας στο SUV μια φωτεινή και αναγνωρίσιμη εμφάνιση.
• Προστατευτικό - προστατεύω μεμονωμένα στοιχείατο αυτοκίνητο και ολόκληρη η δομή ως σύνολο από την καταστροφή.
• Αεροδυναμική - μειώνει την αντίσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου στις ροές αέρα κατά την οδήγηση.

Το γνωστό "kenguryatnik" είναι επίσης κιτ αμαξώματος και χρησιμεύει όχι μόνο ως μέρος για την τοποθέτηση των προβολέων, αλλά και για να προσδώσει μεγαλύτερη ακαμψία σε ολόκληρη τη δομή του αμαξώματος.

Ανάλογα με το υλικό κατασκευής, τα κιτ αμαξώματος χωρίζονται σε:

• Πλαστικό - χρησιμοποιείται για την προστασία στοιχείων αυτοκινήτου όπως μαρσπιέ, πόρτες και καπό.
• Fiberglass - χρησιμοποιείται για τη βελτίωση της αεροδυναμικής του αμαξώματος crossover και εν μέρει για την προστασία του γυαλιού (διαφανή κιτ αμαξώματος).
• Μέταλλο - χρησιμοποιείται για τη σύνδεση πρόσθετων συνημμένα: φώτα, βαρούλκα.

Εσωτερικός συντονισμός

Εκτός από τις εσωτερικές και εξωτερικές αλλαγές, δεν πρέπει να χάσετε την ευκαιρία να αυξήσετε τον αριθμό των ανέσεων στην καμπίνα. Πολλοί έλκονται τόσο από τη βασική επένδυση όσο και σύστημα πολυμέσων, και την εσωτερική εργονομία. Ωστόσο, κάθε οδηγός έχει τη δική του προσωπικότητα. Μπορείτε να προσθέσετε ένθετα άνθρακα στο τιμόνι, στο ταμπλό και στο μοχλό ταχυτήτων. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε όχι τα τυπικά μαύρα, αλλά πιο εντυπωσιακά.

Χώρος αποσκευών μέσα Ιαπωνικό crossoverευρύχωρο, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την ικανότητα χαμηλώματος η τελευταία σειράκαθίσματα. Ωστόσο, αυτό το μέρος μπορεί να προσαρμοστεί για να σας ταιριάζει. Ο κορμός μπορεί να συμπληρωθεί με πρόσθετα κουμπώματα για άνετη μεταφορά επίπλων, καροτσιών ή ποδηλάτων. Επίσης, διάφορα κρυφά δοχεία για την αποθήκευση εργαλείων και άλλων πραγμάτων δεν θα βλάψουν.

Σας προσκαλούμε να κάνετε σύγκριση εσωτερική διακόσμηση Nissan X Trail με άλλους εσωτερικούς χώρους μεσαίου μεγέθους crossoverκαι SUV, τα οποία μπορείτε να δείτε. Μπορείτε επίσης να εξοικειωθείτε με την εσωτερική σχεδίαση αυτοκινήτων από την ίδια κατηγορία τιμών σε αυτό το άρθρο.

Εκτός από τις ορατές αλλαγές, μπορείτε να κάνετε αόρατες, αλλά σημαντικές διαδικασίεςόπως ηχομόνωση και θερμομόνωση. Δεν τα αναλαμβάνουν όλοι, γιατί το έργο δεν είναι εύκολο και ακριβό. Ωστόσο, μπορείτε να βρείτε αρκετά λεπτομερείς και σαφείς οδηγίες για βήμα προς βήμα ρύθμιση του εσωτερικού. Μετά από αυτό το είδος βελτίωσης, το να βρίσκεστε στο Nissan X Trail θα είναι πιο άνετο για τον οδηγό και τους επιβάτες του.