Skoda Octavia Scout – από 1.962.000 ρούβλια

Οι δημοσιογράφοι της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν από καιρό κατανοήσει πολλά για την ευρωπαϊκή κουλτούρα αυτοκινήτου, η οποία για κάποιο λόγο δυσκολεύεται να φτάσει στις μάζες στις δύο μεγαλύτερες χώρες της ευρασιατικής ηπείρου - τη Ρωσία και την Κίνα. Αλλά αν η κουλτούρα αυτοκινήτων του Μεσαίου Βασιλείου είναι ένα θέμα για ξεχωριστή ανάλυση, τότε με τη Ρωσία όλα είναι πολύ απλά. "Η εικόνα δεν είναι τίποτα" - αυτό δεν αφορά εμάς τελικά! Ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία είναι ένα είδος επαγγελματικής κάρτας. Και αυτός είναι ένας από τους λόγους που, όλα τα άλλα πράγματα ίσα, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων κάνουν μια επιλογή όχι υπέρ της λειτουργικότητας των οικογενειακών βαγονιών, αλλά υπέρ της κατάστασης των σεντάν και των μεγάλων SUV. Ο δεύτερος λόγος είναι κοινός: δρόμοι που μερικές φορές προκαλούν τον κόσμο να επιλέξει ένα crossover, αν και πόλης, ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Τα στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς παντός εδάφους θα μπορούσαν να αντιστρέψουν την τελευταία τάση. Αλλά υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά στην αγορά, όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στον κόσμο, και τα περισσότερα από αυτά - Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country και Subaru Outback - ανήκουν στην κατηγορία premium ή κοντά σε αυτήν, και ως εκ τούτου είναι πολύ ακριβά. Ίσως η μόνη περισσότερο ή λιγότερο οικονομική (αν και όχι τόσο φθηνή) εναλλακτική για όσους είναι σημαντικό να συνδυάσουν τη λειτουργικότητα ενός οικογενειακού στέισον βάγκον με την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου και την ικανότητα crossover ενός crossover είναι το νέο Skoda Octavia Scout.

Το Skoda Octavia Scout προμηθεύεται στη Ρωσία μόνο με έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα TSI 180 ίππων με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Σε συνδυασμό με ένα ρομπότ DSG 6 ταχυτήτων, αυτός ο κινητήρας είναι αρκετός για να παρέχει στον Scout περισσότερη από γρήγορη επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 7,8 δευτερόλεπτα. Όμως η δηλωμένη κατανάλωση των 6,8 l/100 km είναι πρακτικά ανέφικτη. Η πραγματική όρεξη του Προσκόπου σε μακροχρόνια λειτουργία ξεπέρασε τα 12 λίτρα ανά εκατό. Τα 280 Nm ροπής για ένα τετρακίνητο όχημα παντός εδάφους δεν είναι επίσης, φυσικά, ένα εξαιρετικό νούμερο, ωστόσο, η Skoda προσφέρει επί του παρόντος κινητήρες ντίζελ στη χώρα μας μόνο για το Kodiaq.

Παρά την κοινή σειρά μοντέλων, το στέισον βάγκον διαφέρει αρκετά σοβαρά από τα τελευταίας γενιάς ανυψωτικά Octavia. Οι αναλογίες του αμαξώματος μπορεί να μην φαίνονται τόσο κομψές όσο αυτές του liftback, αλλά προσθέτουν έναν αξιοπρεπή χώρο στην καμπίνα. Τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο έχουν να κάνουν με τη λειτουργικότητα! Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του τετρακίνητου station wagon, το νέο Octavia Scout έλαβε ένα πιο εκφραστικό «πρόσωπο» με φαρδιά μάσκα ψυγείου και πρόσθετους προσαρμοζόμενους προβολείς LED και φαρδύτερο πίσω άκρο, επίσης με φώτα LED. Το πακέτο Rough Road Package είναι στάνταρ και περιλαμβάνει σύνθετη προστασία κάτω αμαξώματος, καυσίμου και σωλήνων φρένων.

Η διάταξη και οι ογκομετρικοί δείκτες του εσωτερικού παραμένουν οι ίδιοι. Ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 588 έως 1718 λίτρα.

Ο οδηγός και οι επιβάτες κάθονται ψηλότερα στο Scout από ότι στις οδικές εκδόσεις του Octavia. Αυτό δεν επηρεάζει αρνητικά την άνεση, αλλά βελτιώνει την ορατότητα. Όπως και οι εκδόσεις δρόμου, το Scout έλαβε ένα νέο σύστημα πολυμέσων με τραπεζοειδή οθόνη αφής 9,2 ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, σε σχέση με ένα όχημα παντός εδάφους, το πάθος των Τσέχων για τεχνολογίες οθόνης αφής δεν φαίνεται τόσο ξεκάθαρο όσο στις εκδόσεις δρόμου. Εκτός δρόμου είναι πολύ πιο βολικό να χειρίζεστε τα παραδοσιακά κουμπιά και τα χειριστήρια, όπως εφαρμόζεται στο Skoda Kodiaq, αντί να δείχνετε απλώς το δάχτυλό σας στην οθόνη. Όσον αφορά το φινίρισμα, η πιο σημαντική καινοτομία είναι η επένδυση καθισμάτων σε ένα νέο αναπνεύσιμο ύφασμα που δημιουργήθηκε με τεχνολογία Thermo-Flux - δύο φορές πιο διαπερατή στον αέρα και την υγρασία σε σύγκριση με τις συμβατικές υφασμάτινες επενδύσεις. Όπως με ολόκληρη τη σειρά μοντέλων, το Scout διαθέτει επίσης νέο φωτισμό LED περιβάλλοντος.

Το νέο Scout διακρίνεται από το βασικό road station wagon Octavia Combi κυρίως από πλαστικά πλαϊνά μαρσπιέ και προεκτάσεις θόλου τροχών, ασημί βαμμένη προστασία αμαξώματος εμπρός και πίσω, καθώς και ασημί καθρέφτες. Η γωνία αναχώρησης έχει αυξηθεί στις 14,5 μοίρες. Η απόσταση από το έδαφος (17 mm περισσότερο από το Combi) δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με την έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης: εξακολουθεί να είναι ίδια 171 mm. Ωστόσο, η συνολική γεωμετρία του αυτοκινήτου έχει ελαφρώς επανασχεδιαστεί: χάρη στη νέα ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, το πλάτος του πίσω μετατρόχιο αυξήθηκε κατά 33 χλστ. Το σύστημα τετρακίνησης του Scout βασίζεται σε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη μπροστά από τον πίσω άξονα και ένα ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού XDS+ στον μπροστινό και τον πίσω άξονα με διαγώνια κατανομή ροπής για βελτιωμένη ευστάθεια στις στροφές. Επιπλέον, ο εξοπλισμός της Octavia Scout περιλαμβάνει πλέον κορυφαία ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου μπροστινής απόστασης με λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, βοηθό στάθμευσης όπισθεν και υποβοήθηση τρέιλερ.

Οι Simply Clever «έξυπνες λύσεις», παραδοσιακές για όλη τη γκάμα μοντέλων Skoda, κάνουν τη διαμονή στο αυτοκίνητο ακόμα πιο άνετη. Μεταξύ των «παροχών» της τελευταίας γενιάς: θήκη για μπουκάλια που σας επιτρέπει να τα ανοίγετε με το ένα χέρι, αφαιρούμενος φακός LED στο πορτμπαγκάζ, δύο υποδοχές USB για επιβάτες πίσω σειράς, κλειδιά με δυνατότητα εξατομίκευσης των ρυθμίσεων διαφόρων συστήματα αυτοκινήτων και, φυσικά, μια συνηθισμένη ηλεκτρική πρίζα, η οποία, εκτός από τη Skoda, εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη για κάποιο λόγο μόνο σε λίγα αυτοκίνητα στις premium κατηγορίες.

Οδήγηση Ένας μοναδικός συνδυασμός άνεσης, χειρισμού, δυναμικής και δυνατοτήτων εκτός δρόμου σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας. Σαλόνι Ογκομετρικά και όσο το δυνατόν πιο άνετα. Πέρα από τον καθαρά έλεγχο αφής της κεντρικής οθόνης, δεν υπάρχει τίποτα παραπονεμένο. Ανεση Η άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου συνδυάζεται με την ικανότητα cross-country ενός ελαφρού crossover. Με την εμφάνιση του προσαρμοστικού ελέγχου κρίσεων, έγινε απολύτως άνετο στα μακρινά ταξίδια.
Διαστάσεις	4687x1814x1531 χλστ
Κινητήρας	βενζίνη, 4κύλινδρος, 1798 cm 3, 180/4500–6200 hp/min -1, 280/1350–4500 Nm/min -1
Μετάδοση	ρομπότ, 6 ταχυτήτων οδήγηση όλων των τροχών
Δυναμική	216 km/h, 7,8 δευτ. έως 100 km/h
Κατανάλωση καυσίμου	10,7 l/100 km συνδυαστικά κύκλος
Συναγωνιστές	Audi A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Volkswagen Passat Alltrack

Η παραγωγή του τσεχικού στέισον βάγκον Skoda Octavia Scout ξεκίνησε το 2007 και δύο χρόνια αργότερα πραγματοποιήθηκε ένα μικρό λίφτινγκ (FL), αλλάζοντας τη σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου. Πιο σοβαρές εξελίξεις έγιναν μόλις λίγα χρόνια αργότερα και από το 2013, το Scout παράγεται ως station wagon βασισμένο στην τρίτη γενιά της Octavia. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις προδιαγραφές του Skoda Octavia Scout.

Σασί

Το Scout είναι ένας από τους προκατόχους των σημερινών crossover.Όσον αφορά το μέγεθός του, αυτό το station wagon ανήκει στην κατηγορία "C". Δημιουργώντας ένα μοντέλο βασισμένο στο κανονικό Skoda Octavia, Τσέχοι σχεδιαστές εγκατέστησαν ενισχυμένα ελατήρια στην ανάρτηση, λόγω των οποίων η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε, τώρα είναι 178 mm. Για την προστασία του αμαξώματος, το Scout είναι εξοπλισμένο με ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος στα πλαϊνά, τους προφυλακτήρες και τους θόλους των τροχών. Το Scout είναι εξοπλισμένο με ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά 225/50.

Το Skoda Octavia Scout έχει πλήρη κίνηση, χωρίς τη χρήση χαμηλών ταχυτήτων ή πρόσθετων κλειδαριών. Ο πίσω άξονας εμπλέκεται αυτόματα ηλεκτρονικά όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν. Ένας πολύδισκος συμπλέκτης Haldex χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς.

Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, το Scout μπορεί να υπερηφανεύεται για μια καλύτερη ανάρτηση, η οποία, λόγω της ισορροπημένης ακαμψίας του, του επιτρέπει να μην επιβραδύνει όταν περνάει ανωμαλίες στο δρόμο και ανωμαλίες ταχύτητας. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος καθιστά δυνατή την εύκολη αναρρίχηση στα κράσπεδα και την οδήγηση σε βαθιές αυλακώσεις. Οι αναρτήσεις είναι πολλαπλών συνδέσμων πίσω και MacPherson εμπρός - ανεξάρτητες, κάτι που βελτιώνει την οδική συμπεριφορά και εγγυάται ομαλή οδήγηση σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Η σταθερότητα του μοντέλου αξίζει επίσης κάθε έπαινο. Τα δισκόφρενα χρησιμοποιούνται εμπρός και πίσω, παρέχοντας εξαιρετική επιβράδυνση σε όλες τις ταχύτητες. Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση και ανταποκρίνεται στις εισαγωγές του οδηγού. Παρά την υψηλή απόσταση από το έδαφος, ακόμη και σε απότομες στροφές το αυτοκίνητο δεν κυλά σχεδόν.

Όταν διέρχεται από μια χωμάτινη επιφάνεια με μικρές λακκούβες, ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο κουνιέται ελαφρά, γεγονός που δημιουργεί δυσφορία στους επιβάτες.

Κινητήρας και μετάδοση

Το Skoda Scout δεν είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης συνοδεύονται από μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Οι κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι μικρές, η ευκρίνεια του διακόπτη είναι βέλτιστη, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του κιβωτίου.

Ο κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων παράγει ροπή 320 N*m στις 1.750 σ.α.λ. και ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων 16 βαλβίδων με διπλό εκκεντροφόρο φτάνει τα 250 N*m στις σ.α.λ. από τις 1.500 έως τις 4.500 κινητήρες ντίζελ και βενζίνης επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,2 και 8,4 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα, κάτι που είναι αρκετά καλό για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερο από 1500 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 210 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου της βενζινοκίνητης έκδοσης του Scout που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από 10 λίτρα στον κύκλο πόλης και 6,4 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, ενώ το μοντέλο diesel είναι 8,2 και 5,6 λίτρα, αντίστοιχα.

Η ηχομόνωση του Skoda Scout είναι γενικά αρκετά καλή, αλλά κατά την επιτάχυνση ακούγεται ο κινητήρας να λειτουργεί και ο θόρυβος που κάνουν τα ελαστικά στην καμπίνα.

Από μηχανικής πλευράς, το Skoda Octavia Scout έχει σχεδιαστεί και υλοποιηθεί σχεδόν τέλεια. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η ισχυρή τεχνολογία φωτισμού, η καλά ισορροπημένη ανάρτηση και τα στοιχεία ελέγχου καθιστούν αυτό το αυτοκίνητο αξιόπιστο όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τη συμπεριφορά στο δρόμο.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Τώρα ας στρέψουμε την προσοχή μας στην εργονομία του αυτοκινήτου. Όσον αφορά την εμφάνιση, πρόκειται για ένα κλασικό station wagon με γραμμές σιλουέτας χαρακτηριστικές της Skoda. Το μαύρο πλαστικό κιτ αμαξώματος προσθέτει εντυπωσιακή εμφάνιση και το σχήμα των προβολέων και του σωλήνα εξάτμισης προσθέτει σπορ νότες στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Μέσα στην καμπίνα του Skoda Octavia Scout FL, όλα είναι προσεγμένα και φαίνονται αρκετά αρμονικά, αν και η ίδια η σχεδίαση μπορεί να φαίνεται κάπως ντεμοντέ σε κάποιους. Ταυτόχρονα, είναι αμέσως σαφές ότι όλα τα εξαρτήματα είναι πολύ υψηλής ποιότητας και εφαρμόζουν τέλεια. Τίποτα δεν κουδουνίζει, δεν τρίζει ή δεν χαλαρώνει. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές κόγχες, ράφια και συρτάρια στην καμπίνα όπου μπορείτε να τοποθετήσετε μικροαντικείμενα που συνήθως κρέμονται γύρω από την καμπίνα και σας εκνευρίζουν.

Το ίδιο το εσωτερικό της Octavia έχει σχεδιαστεί σχεδόν τέλεια, αν και εξακολουθούν να υπάρχουν κάποια παράπονα.Για παράδειγμα, το joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών που βρίσκεται στο κατακόρυφο πάνελ της πόρτας δεν είναι πολύ βολικό στη χρήση και οι καλοφαγωμένοι επιβάτες μπορεί να βρουν τα μαξιλάρια των καθισμάτων στενά. Τα φαρδιά κατώφλια δεν είναι επίσης πολύ άνετα. Πρέπει να προσαρμοστείτε στην έξοδο και την είσοδο του κομμωτηρίου για να μην λερώσετε τα ρούχα σας, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τα 18 εκατοστά απόστασης από το έδαφος.

Αξίζει να σημειωθεί η εξαιρετική ορατότητα του Scout, γιατί ακόμα και όταν αφήνετε άβολες θέσεις στάθμευσης, τα πάντα είναι ορατά από την καμπίνα.

Ως ιδιοκτήτης του πιο διάσημου Scout στη Ρωσία, θέλω να μοιραστώ την εμπειρία λειτουργίας μου τα τελευταία 3 χρόνια. Το παντός εδάφους station wagon αποδείχθηκε ότι ήταν ένα απαραίτητο αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις και μας έχει σώσει επανειλημμένα από τις πιο ασυνήθιστες καταστάσεις. Από το 2011, το Scout ήταν η μόνη επιλογή αυτοκινήτου για 1 εκατομμύριο ρούβλια με αμάξωμα station wagon, απόσταση από το έδαφος άνω των 180 mm, τετρακίνηση και επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα.

Παρακάτω παρουσιάζω το πλήρες ιστορικό της λειτουργίας του αυτοκινήτου πάνω από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα (ο Scout δεν έχει πάει ποτέ σε κανέναν επίσημο αντιπρόσωπο για συντήρηση), θα μοιραστώ το κόστος συντήρησης, βελτιώσεις και άλλες χρήσιμες πληροφορίες, οι οποίες επίσης θα αφορούν σχεδόν όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στην πλατφόρμα A5 ( PQ35). Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Όλα ξεκίνησαν περίπου εδώ. Εκείνες τις μακρινές εποχές, τα αυτοκίνητα της Skoda με περνούσαν κατά κάποιον τρόπο μυστηριωδώς, και δεν μπορούσα καν να φανταστώ ότι κάποια μέρα θα είχα Skoda. Κοίταξα προσεκτικά το Audi A4 allroad για μεγάλο χρονικό διάστημα (οδήγησα συνολικά περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα από το Μούρμανσκ στο Βλαδιβοστόκ στο A6 allroad το 2009-2010), αλλά η τιμή του δεν αντιστοιχούσε στο εισόδημά μου και ακόμη και στο Audi γραφείο αντιπροσωπείας με έπεισαν πεισματικά να πάω με την Octavia Scout. Αρνήθηκα για μεγάλο χρονικό διάστημα, ώσπου, εντελώς τυχαία, πήρα έναν ανιχνευτή ντίζελ για δοκιμή (τότε είχαν τελειώσει οι ποσοστώσεις προμήθειας για εκδόσεις ντίζελ στη Ρωσία). Έχοντας οδηγήσει με επιτυχία 7 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτό, ταξίδεψε στα Ουράλια και πίσω, και επίσης σημείωσε το δικό του ρεκόρ για ταξίδι με αυτοκίνητο (2300 χιλιόμετρα σε 24 ώρες). Μετά από αυτό, δεν αμφέβαλλα πλέον για τη σωστή επιλογή αυτοκινήτου.

Έτσι, Skoda Octavia Scout με κινητήρα βενζίνης δεύτερης γενιάς EA888 1.8TSI, τετρακίνηση με συμπλέκτη Haldex 4ης γενιάς και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Εξυπηρετώ πλήρως το αυτοκίνητο μόνος μου και προτείνω το ίδιο σε όλους τους φίλους μου. Πρέπει να μείνετε μακριά από επίσημους αντιπροσώπους στη Ρωσία - για τα χρήματά σας, όχι μόνο δεν θα κάνουν τη δουλειά που απαιτείται από τους κανονισμούς, αλλά θα σπάσουν και κάτι στην πορεία. Πίσω . Λέτε - τι γίνεται με την εγγύηση; Λοιπόν, για παράδειγμα, κοιτάξτε με, 3 χρόνια λειτουργίας αυτοκινήτου σε συνθήκες που δεν είναι ιδανικές - ούτε μία βλάβη κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

2. Ας προχωρήσουμε κατευθείαν στο αυτοκίνητο. Το καλό με τη Skoda είναι τα φθηνά ανταλλακτικά της, τα οποία μπορούν επίσης να αγοραστούν κυριολεκτικά σε κάθε γωνιά. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής γνήσιων ανταλλακτικών, μη γνήσιων ανταλλακτικών με διαφορετικά επίπεδα ποιότητας (από κινέζικα έως OEM με φθαρμένο λογότυπο VW AG στη μισή τιμή από το γνήσιο), καθώς και πωλήσεις από αυτούς που τροποποιούν αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, εάν ένα άτομο κάνει τσιπ σε έναν κινητήρα, πρέπει να ενημερώσει το υλικό. Εγκαθιστά ένα νέο, αλλά το παλιό παραμένει μαζί του και μένει αδρανές. Επιπλέον, αυτά είναι συχνά μέρη με χιλιομετρική απόσταση 10-15 χιλιομέτρων και μπορούν να αγοραστούν για το ένα τέταρτο της τιμής ενός νέου.

Η πλατφόρμα A5 έχει αρκετά αδύνατα σημεία και όλα είναι η επιθυμία της VW να εξοικονομήσει χρήματα. Μετά από τεράστια περιστατικά βλαβών, εξακολουθούν να τροποποίησαν τις προβληματικές μονάδες και να αντικαταστήσουν εξαρτήματα.

3. Εκτός από αυτό, ο Scout έχει τις δικές του προβληματικές περιοχές. Το πρώτο είναι τα μπροστινά φρένα με δίσκους διαμέτρου 288 χλστ. Είναι αστείο για ένα αυτοκίνητο ενάμιση τόνου: αρκούν για μια μονοκίνητη Octavia, αλλά ο Scout είναι 200 ​​κιλά βαρύτερος (η VAG ήταν γενναιόδωρη με τους στάνταρ τροχούς των 312 mm μόνο για το πετρελαιοκίνητο Yeti)! Η λύση είναι απλή, χρειάζεται μόνο να αλλάξετε τα στηρίγματα που συγκρατούν τους μηχανισμούς των φρένων και τους ίδιους τους δίσκους. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να πάρετε μεταχειρισμένους δίσκους από ένα στήριγμα από τους ιδιοκτήτες της Octavia RS που πηγαίνουν συχνά στην πίστα και αναβαθμίζουν τα φρένα σε δίσκους 345 mm και δεν χρειάζονται τυπικό σετ. Η αντικατάσταση γίνεται μόνοι σας σε μισή ώρα, οι τυπικοί δίσκοι μπορούν επίσης να πωληθούν. Για παράδειγμα, αγόρασα ένα μεταχειρισμένο σετ από την RS για 5 χιλιάδες ρούβλια και πούλησα τους τροχούς 288 mm για 2 χιλιάδες. Ο προϋπολογισμός αναβάθμισης φρένων είναι 3 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή είναι η πιο σημαντική τροποποίηση για το Scout, δεν είναι ασφαλές να οδηγείς με τυπικά φρένα!

4. Πρέπει επίσης να δώσετε οπωσδήποτε προσοχή στο ότι το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ μαλακό και δεν παρέχει πληροφορίες. Το πρόβλημα είναι ότι ο οδηγός δεν αισθάνεται τη στιγμή του συμπλέκτη, δεν αφαιρεί εντελώς το πόδι του από το πεντάλ του συμπλέκτη και πιέζει το γκάζι στο πάτωμα. Ο συμπλέκτης δεν έχει κλείσει εντελώς, ο κινητήρας έχει φτάσει στη ζώνη μέγιστης ροπής - ο συμπλέκτης καίγεται. Η κατάσταση επιδεινώνεται εκτός δρόμου όταν οι τροχοί γλιστρούν εύκολα, αλλά ο οδηγός δεν το νιώθει. Περίπου το ένα τρίτο των ιδιοκτητών Scout καίει με επιτυχία τον συμπλέκτη σε απόσταση μικρότερη από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την εγγύηση, εύλογα αρνούνται να το αλλάξουν και ο κόσμος καταλήγει με περίπου 15-20 χιλιάδες για ανταλλακτικά, συν εργατικά. Η λύση είναι στοιχειώδης - να συνηθίσετε να αφαιρείτε αμέσως το αριστερό σας πόδι από το πεντάλ του συμπλέκτη μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται. Όπως βλέπετε, ο συμπλέκτης μου είναι ζωντανός με 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και το αυτοκίνητο έχει ταξιδέψει πολύ έξω από την άσφαλτο.

5. Σαφής επίδειξη των δυνατοτήτων μεταφοράς εμπορευμάτων και διευθέτησης χώρου ύπνου. Χωρίς να μετακινήσετε τα μπροστινά καθίσματα, έχετε μια πλήρη, επίπεδη κουκέτα μήκους 185 cm Με το καπάκι κλειστό, μπορείτε επίσης να μεταφέρετε αντικείμενα τριών μέτρων χωρίς προβλήματα.

6. Ό,τι χρειάζεστε αποθηκεύεται στο υπόγειο, καλυμμένο με καπάκι. Αυτή είναι μια παλιά φωτογραφία από μια ανάρτηση πριν από δύο χρόνια (), η γκάμα των χρήσιμων ταξιδιωτικών ειδών έχει επεκταθεί μέχρι τώρα.

7. Ένα από τα πρώτα ταξίδια στο χώρο δοκιμών κοντά στο Bronnitsy. Εκείνη την εποχή, δεν ήμουν τόσο καλά γνώστης των χαρακτηριστικών της τετρακίνησης με προληπτικό κλείδωμα, αλλά είχα ήδη εξοικειωθεί λίγο με τις αρχές της προσομοίωσης κλειδαριών μεταξύ των τροχών χρησιμοποιώντας τυπικούς μηχανισμούς φρένων.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο από εκείνη την εποχή:

8. Η διαδρομή της αναστολής είναι μικρή, αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό είναι αρχικά επιβατικό αυτοκίνητο. Το Scout διαθέτει ένα πακέτο για κακούς δρόμους (PPD), το οποίο είναι εντελώς πανομοιότυπο με αυτό που εγκαταστάθηκε στο κανονικό Octavias που συναρμολογήθηκε στην Kaluga. Σκοπός του είναι να ανυψώσει το αυτοκίνητο λόγω μεγαλύτερης διάρκειας ελατηρίων (η απόσταση του Scout από το έδαφος είναι ακόμη μεγαλύτερη λόγω του προφίλ του ελαστικού αυξημένο κατά 5%).

9. Το πρόβλημα προκύπτει λόγω του γεγονότος ότι τα αμορτισέρ παραμένουν στάνταρ και έχουν περιορισμένη διαδρομή επαναφοράς. Όταν το πορτ-μπαγκάζ είναι άδειο, χτυπούν τους ανιχνευτές ταχύτητας. Πρέπει να συμβιβαζόμαστε με αυτό. Ενώ το αυτοκίνητο ήταν καινούργιο, όλα ήταν τέλεια με ακαμψία αμαξώματος. Όταν κρέμονταν διαγώνια, ήταν δυνατό να κλείσουν και να κλείσουν όλες οι πόρτες και τα κενά μεταξύ αυτών και των σωμάτων δεν άλλαξαν. Τα τελευταία 3 χρόνια, η ακαμψία του αμαξώματος έχει μειωθεί και τώρα, όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις με διαγώνια ανάρτηση, μπορείτε να ακούσετε τις τσιμούχες στις πόρτες να τρίζουν.

10. Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας δεν έγινε τίποτα στο αυτοκίνητο εκτός από προγραμματισμένη συντήρηση. Το Scout λειτουργεί με βενζίνη 92 ή 95 (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). Η VAG βάζει το αυτοκόλλητο 98(95) σε όλα τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία, ακόμα κι αν είναι οκταβάλβιδος ατμοσφαιρικός κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων, μην πιστεύετε τι είναι επικολλημένο στο πτερύγιο του ρεζερβουάρ, δείτε τα επίσημα έγγραφα του κατασκευαστής.

11. Δεν υπάρχει διαφορά σε δυναμική και κατανάλωση μεταξύ βενζίνης 92 και 95. Η κατανάλωση στην πόλη είναι κάτω από 10 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 7,5-8. Αυτά είναι καλοκαιρινά δεδομένα. Το κλιματιστικό δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στην κατανάλωση και τη χειμερινή περίοδο η κατανάλωση αυξάνεται κατά 1,5-2 λίτρα. Ο κινητήρας γυρίζει τακτικά μέχρι το τέρμα, αλλά γενικά λειτουργεί σε ήρεμο ρυθμό. Τα περισσότερα χιλιόμετρα είναι στον αυτοκινητόδρομο.

12. Πάνω από 3 χρόνια λειτουργίας και 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, ξόδεψα 230 χιλιάδες ρούβλια σε βενζίνη.

13. Για άλλη μια φορά, θα ήθελα να σημειώσω το επαρκές κόστος των ανταλλακτικών. Ένα ταξίδι στο δάσος κατά μήκος ενός κατάφυτου ξέφωτου τελείωσε με έναν σχισμένο αισθητήρα ABS. Η ζητούμενη τιμή είναι 700 ρούβλια για έναν νέο αρχικό αισθητήρα.

14. Η επίσημα δηλωμένη απόσταση από το έδαφος είναι 180 mm, στην πραγματικότητα είναι τουλάχιστον 200. Το χαμηλότερο σημείο είναι οι πίσω βραχίονες ανάρτησης, αλλά επηρεάζουν μόνο την ικανότητα cross-country κατά την όπισθεν και μόνο επειδή οι μηχανικοί έφτιαξαν τα λασπωτά του λάθος σχέδιο. Σκίζονται από τις προπέλες, λυγίζουν και παρεμβαίνουν στην οδήγηση. Όλος ο πάτος είναι καλυμμένος με πλαστικούς ανθήρες, το ρεζερβουάρ είναι αδύναμο σημείο, αλλά μια φορά το χειμώνα το πέρασα πάνω από τον οπλισμό που βγαίνει από το έδαφος και έμεινε χωρίς ζημιά. Μπροστά υπάρχει μια παχιά πλαστική προστασία κινητήρα (διατίθεται στάνταρ, αλλά οι πονηροί έμποροι κατάφεραν να την πουλήσουν ξεχωριστά με επιπλέον χρέωση, παρόμοια ιστορία με τα εσωτερικά πατάκια - βρίσκονται επίσης στη βάση δεδομένων του Scout). Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τον κινητήρα γιατί... Παρακάτω είναι ένα πολύ ισχυρό υποπλαίσιο αλουμινίου που απορροφά όλες τις κρούσεις.

15. Βγάλτε μια Vogue τριών τόνων που είναι σφιχτά κολλημένη στο κάτω μέρος σε ένα ρέμα, ενώ ο δρόμος ανεβαίνει; Στοιχειώδης. Η αξία εδώ οφείλεται στη δυναμική σφεντόνα, με την οποία, όπως έχει δείξει η πρακτική, αρκούν ακόμη και 3-4 άτομα για να βγάλουν χειροκίνητα ένα κολλημένο αυτοκίνητο. Το μειονέκτημα για τον Scout σε τέτοιες καταστάσεις είναι το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και η προαναφερθείσα πιθανότητα καύσης του συμπλέκτη. Δηλαδή, η οδήγηση σε ανηφόρα υπό φορτίο δεν είναι επιλογή.

16. Μετά από ενάμιση χρόνο λειτουργίας, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου αντικαταστάθηκαν στην μπροστινή ανάρτηση λόγω άλλης σύγκρουσης του VAG. Έχουν τρύπες μέσα τους, σκίζονται εύκολα και γενικά παρέχουν κακή ανάδραση στο τιμόνι. Η ζητούμενη τιμή για τα πιεσμένα είδη είναι 1.500 ρούβλια το καθένα. Το ανταλλακτικό ταιριάζει στο Audi S3. Γενικά, οι όποιες τροποποιήσεις ξεκινούν και τελειώνουν με την εγκατάσταση εργοστασιακών ανταλλακτικών με μπουλόνι από την ίδια πλατφόρμα Audi (ιδίως το A3). Στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντικατέστησα το λάδι στον σύνδεσμο Haldex. Στην πραγματικότητα, το λάδι ήταν σχεδόν καθαρό, ήταν πιο σημαντικό να αλλάξει το φίλτρο. Η ιστορία με αυτό είναι η ακόλουθη - η VAG πιστεύει ότι δεν χρειάζεται να το αλλάξετε και ότι αρκεί να αλλάξετε το λάδι, αλλά εσείς και εγώ γνωρίζουμε ότι είναι άσκοπο να αλλάζετε το λάδι εάν το φίλτρο είναι σφιχτά φραγμένο με προϊόντα φθοράς των δίσκων συμπλέκτη. Εάν δεν αλλάξετε το φίλτρο, τότε στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα η ηλεκτρική αντλία που δημιουργεί πίεση στον συμπλέκτη απλά θα καεί.

17. Μέχρι σήμερα έχουν αντικατασταθεί μόνο τα πίσω ελατήρια στην ανάρτηση του αυτοκινήτου γιατί βυθίστηκαν ως αποτέλεσμα μεταφοράς εμπορευμάτων για την ανέγερση εξοχικής κατοικίας. Πλήρωσα 1.500 ρούβλια για δύο ελατήρια (τα βρήκα από ένα άτομο που τα αγόρασε κατά λάθος για μια μονοκίνητη Octavia και, φυσικά, δεν του ταίριαζαν επειδή ήταν πολύ άκαμπτα). Από τις μεγαλύτερες «βλάβες» μπορούμε να σημειώσουμε την αντικατάσταση και των δύο ρουλεμάν των πίσω τροχών, τα οποία άρχισαν να βουίζουν ακριβώς 2 χρόνια μετά την αγορά. Ο λόγος είναι απλός - οι ζάντες στο Scout είναι εξαιρετικά αποτελεσματικές στο να τραβούν τη βρωμιά στο εσωτερικό, στεγνώνουν και έχουμε έντονη ανισορροπία των τροχών. Η τακτική επανάληψη αυτής της ιστορίας οδήγησε στο να καταρρεύσουν και τα δύο ρουλεμάν τροχών (παρεμπιπτόντως, λόγω της ενοποίησης σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, είναι εντελώς πανομοιότυπα με τα μπροστινά). Το κόστος ενός ρουλεμάν τροχού είναι 2600 ρούβλια.

18. Αλλάζω λάδια κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, χρησιμοποιώντας «ξεπερασμένο» λάδι κινητήρα με έγκριση 502. Το πιο περίεργο είναι ότι ο κινητήρας δεν έχει κατανάλωση λαδιού! Ο υπολογισμός είναι απλός, η μέση διάρκεια ζωής του λαδιού κινητήρα με ανοχή 502 είναι 250 ώρες λειτουργίας. Η μέση ταχύτητα οδήγησής μου είναι 45-50 km/h, επομένως τηρώ με σιγουριά τη διάρκεια ζωής του λαδιού όταν αλλάζω μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, είναι πάντα πιο σωστό να υπολογίζετε το διάστημα αλλαγής λαδιού όχι με βάση τα χιλιόμετρα, αλλά με τις ώρες κινητήρα. Ειδικά αν κολλάτε τακτικά σε μποτιλιαρίσματα και η μέση ταχύτητά σας σπάνια υπερβαίνει τα 20 km/h (αυτή είναι η τυπική μέση ταχύτητα στη Μόσχα). Υπήρχε μια ενδιαφέρουσα ιστορία με το πετρέλαιο το περασμένο φθινόπωρο, όταν πάγωσε μετά τον πρώτο και μοναδικό ανεφοδιασμό στη ζωή μου σε ένα βενζινάδικο της Gazprom Neft. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτό εδώ -

19. Στην πραγματικότητα, δεν συνέβη τίποτα κρίσιμο. Δεν μπήκα στον κόπο να αντικαταστήσω την αντλία ψεκασμού το φθινόπωρο και το χειμώνα ζεσταίνω τον κινητήρα για 2-3 λεπτά και κανένα πρόβλημα. Το καλοκαίρι και την άνοιξη αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει καταρχήν.

Δοκιμή αλυσίδων χιονιού Mita. Διαβάστε περισσότερα για αυτούς εδώ -

20. Μέχρι το τέλος του 2012, βρέθηκε λύση για την πλήρη απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης. Από προεπιλογή, μόνο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR μπορούσε να απενεργοποιηθεί και ήταν προβληματικό να εξασκηθεί κανείς κανονικά στην ολίσθηση σε παγωμένες λίμνες (σε συνδυασμό με το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά διέκοψαν πεισματικά την παροχή αερίου έως ότου το τιμόνι ευθυγραμμιστεί). Τη λύση βρήκαν οι Αμερικανοί ιδιοκτήτες της συν-πλατφόρμας VW Golf R, γιατί... προμηθεύονταν αυτοκίνητα με σύστημα μη εναλλαγής, σε αντίθεση με τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα όπου αυτό ήταν δυνατό από το εργοστάσιο. Συνέκριναν την κωδικοποίηση των ηλεκτρονικών μονάδων και βρήκαν τα bit υπεύθυνα για αυτήν την επιλογή. Η λύση εφαρμόστηκε με επιτυχία σε όλα τα οχήματα πλατφόρμας Α5. Ο κινητήρας 1.8TSI έχει μια χρόνια ασθένεια - "θόμπωμα" του σωλήνα εισαγωγής μπροστά από τον στρόβιλο. Το πρόβλημα έγκειται, ως συνήθως, στην εξοικονόμηση πόρων πολλαπλασιαζόμενη με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Το θέμα είναι ότι κατά την απελευθέρωση αερίου, όταν ο στρόβιλος έχει ήδη εξαναγκάσει την υπερβολική πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, η υπερβολική πίεση δεν απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα (Euro 5 και όλα αυτά), αλλά δεν υπάρχει επίσης ξεχωριστή βαλβίδα για να την επιστρέψει πίσω στην την πρόσληψη. Ο αποσβεστήρας απλά ανοίγει στην τουρμπίνα και κλείνει μόνος του. Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Ο υπερβολικός αέρας ρέει πίσω στην εισαγωγή. Και υπάρχει ένας πλαστικός σωλήνας με συγκολλημένη ραφή από τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου. Και αυτή η συγκόλληση είναι ελαττωματική (κάθε δεύτερο αυτοκίνητο). Ως αποτέλεσμα, εάν χρησιμοποιείτε ενεργά το φρενάρισμα κινητήρα, θα έχετε διαρροές λαδιού στη διασταύρωση των σωλήνων. Το αστείο είναι ότι η επίσημη απάντηση από τη VAG είναι ότι όλα είναι καλά, έτσι πρέπει να είναι. Στην πραγματικότητα, πρέπει να πάρετε κόλλα και να διορθώσετε το κατασκευαστικό ελάττωμα της συγκόλλησης.

21. Ένα σπιτικό εκχιονιστικό είναι βολικό τόσο για τον καθαρισμό του δρόμου προς τη ντάτσα όσο και για την κατασκευή πίστας για σπριντ ράλι στον πάγο. Κολλάει στο μάτι ρυμούλκησης.

Σπρώχνω με πλήρη ταχύτητα στον πάγο πάνω σε αιχμές.

22. Πειράματα με μειωμένη πίεση σε ελαστικά χαμηλού προφίλ. Κατά τη γνώμη μου, το Scout έχει το ιδανικό μέγεθος ελαστικού - 225/50R17. Τα πλαϊνά τους τοιχώματα δεν κρεμούν πολύ στην άσφαλτο και απορροφούν με σιγουριά τις λακκούβες και τα χτυπήματα. Σε 3 χρόνια λειτουργίας δεν έχω ρυθμίσει ποτέ τους στάνταρ τροχούς. Στα δεξιά είναι ένα παράδειγμα παραδοσιακής αναχώρησης προς ποιος ξέρει πού τη νύχτα.

23. Όπως έχει δείξει η πρακτική, πολλοί άνθρωποι υποτιμούν τις δυνατότητες των παντός εδάφους στέισον βάγκον και διασταυρώσεων από την άσφαλτο. Σχεδόν όλα εξαρτώνται από τις δεξιότητες και την εμπειρία του οδηγού.

24. Εδώ είναι μια καλή επίδειξη των χιλιομέτρων αερίου. Όγκος δεξαμενής - 60 λίτρα. Στα δεξιά υπάρχουν κάθε λογής μικρά πλαστικά αντικείμενα που έχουν κοπεί από το κάτω μέρος κατά τη διάρκεια των τακτικών βόλτων. Η τιμή κάθε εξαρτήματος είναι 30-40 ρούβλια.

25. Όσον αφορά τη συντήρηση, η εικόνα είναι η εξής. Ένα λίτρο λαδιού κινητήρα κοστίζει 300 ρούβλια, συνολικά 5 λίτρα θα κοστίσει 1.500 ρούβλια. Μάλιστα, ο όγκος πλήρωσης είναι 4,6 λίτρα. Φίλτρο λαδιού 350 ρούβλια και ροδέλα αποστράγγισης 3 ρούβλια. Φίλτρο καμπίνας 300 ρούβλια. Αυτό είναι για αντικατάσταση κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνολικά 10 αντικαταστάσεις σε 3 χρόνια, περίπου 2000 ρούβλια το καθένα. Επίσης, κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντικαταστήστε το φίλτρο αέρα (300 ρούβλια). Το λάδι και το φίλτρο για τον σύνδεσμο Haldex κοστίζουν 1.300 ρούβλια το καθένα, συνολικά 2.600 ρούβλια. Α, ναι, σε μια χιλιομετρική απόσταση 75 χιλιομέτρων άλλαξα τα μπουζί (250 ρούβλια το τεμάχιο) και άρχισαν ελαφρές συσπάσεις κατά την έντονη επιτάχυνση. Και στα ίδια χιλιόμετρα άλλαξα το φίλτρο καυσίμου για πρώτη φορά (!), η τιμή ήταν 500 ρούβλια. Δηλαδή, τα αναλώσιμα κοστίζουν πένες, δεν χρειάζεται καν να τα μετρήσετε.

26. Αυτό το καλοκαίρι έπαθα ατύχημα για πρώτη φορά. Ετικέτες: «Δεν επιβράδυνα καν», «ήρθε από πίσω». Η γυναίκα μόλις είχε φύγει από το φανοποιείο, με ανοιχτό άκρο, και υπήρχε μποτιλιάρισμα μπροστά. Σταμάτησα ομαλά και μετά από 5 δευτερόλεπτα μπήκε μέσα. Ο Scout έπεσε μισό κιλό πηλού από τον σιγαστήρα του και η διακοσμητική επένδυση γρατσουνίστηκε. Ήρθε η ώρα για το Swift να επιστρέψει στην επισκευή αμαξώματος: προφυλακτήρας, καπό, προβολέας, φτερό. Παρεμπιπτόντως, το "άβαφο" πλαστικό στον προφυλακτήρα είναι στην πραγματικότητα βαμμένο γκρι ματ και γρατσουνίζεται εύκολα. Αλλά για αυτό δημιουργήθηκε, δεν καταλαβαίνω τους ανθρώπους που προκαλούν μια τραγωδία λόγω μιας μικρής γρατσουνιάς στον προφυλακτήρα. Αγοράσατε αυτοκίνητο για να οδηγείτε ή για να διώχνετε σωματίδια σκόνης; Μάλλον πρόκειται για τα ίδια άτομα που τυλίγουν το τηλεχειριστήριο της τηλεόρασης σε μια τσάντα.

27. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα έχω μόνο 50% φθορά στα μπροστινά τακάκια! Και οι μπροστινοί δίσκοι έχουν περάσει γενικά πάνω από 135 χιλιάδες (να σας θυμίσω, πρόκειται για μεταχειρισμένους δίσκους μιας Octavia RS).

28. Μια οπτική απεικόνιση του τρόπου με τον οποίο οι ζάντες των τροχών φράσσονται από βρωμιά και πάγο, κάτι που στη συνέχεια οδήγησε στην αντικατάσταση των ρουλεμάν του πίσω τροχού.

29. Για πολύ καιρό προσπαθούσα να θυμηθώ τι άλλο είχε χαλάσει σε 3 χρόνια. Θυμήθηκα! Τα πλαϊνά φώτα κάηκαν. Και τα δύο εμπρός, σχεδόν όλα πίσω και φώτα πινακίδας κυκλοφορίας. Δεν αποτελεί έκπληξη γιατί Η μονάδα φωτισμού έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε οι προβολείς να είναι πάντα αναμμένοι και ενώ μπορείτε να προσπαθήσετε να σβήσετε τα πίσω φώτα, δεν μπορείτε να σβήσετε τα μπροστινά φώτα. Οι λαμπτήρες κοστίζουν 10 ρούβλια και δεν δημιουργούν κανένα πρόβλημα με την αντικατάσταση.

30. Τι κακό μπορείς να πεις για τον Scout; Απλά τεράστια ρολά. Οι επιβάτες παραπονιούνται τακτικά ότι παθαίνουν ναυτία όταν προσπαθώ να πλοηγηθώ σε πολλές στροφές. Καταρχήν, έχω συμβιβαστεί με αυτό, αν και αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση των αμορτισέρ (επιστροφή στη συσκευασία για κακούς δρόμους).

31. Διαφορετικά, αυτή είναι η μόνη επιλογή για έναν ταξιδιωτικό «αχυρώνα» τετρακίνησης για αρκετά χρήματα. Εάν ο «αχυρώνας» δεν χρειάζεται, τότε το ίδιο VAG έχει εναλλακτικές λύσεις. Για παράδειγμα, το Seat Altea Freetrack, που οδηγεί ακόμα καλύτερα και κοστίζει το ίδιο.

Μια εξαιρετική έξοδος το περασμένο φθινόπωρο με ένα κλαμπ ομοϊδεατών. Εξαιρετική πρακτική για ελαφρύ σχολείο εκτός δρόμου.

32. Οι άνθρωποι συχνά με ρωτούν τι σκέφτομαι για το νέο, αν θα το πάρω για τον εαυτό μου. Αυτή είναι μια δύσκολη ερώτηση, αναμφίβολα ο νέος Scout είναι καλύτερος σε όλα, και θα το προτείνω σε όλους τους φίλους και γνωστούς μου, γιατί... πάντως η προηγούμενη γενιά έχει διακοπεί. Αλλά αν μιλάμε για μένα, δεν είμαι σίγουρος ότι 3 χρόνια είναι ο χρόνος για να αλλάξεις αυτοκίνητο. Επιπλέον, υπάρχουν σχέδια για μετάβαση σε έναν πιο καθολικό και πρακτικό σωματότυπο (μπορείτε να δοκιμάσετε να μαντέψετε τι ακριβώς).

Είμαι σίγουρος ότι ξέχασα κάτι, οπότε μη διστάσετε να κάνετε ερωτήσεις.

Τροποποιήσεις του Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI DSG

Odnoklassniki Skoda Octavia Scout ανά τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout, 2015

Οδηγώ ένα αυτοκίνητο για έξι μήνες, το αγόρασα 1,6 εκατομμύρια, ήθελα ένα στέισον βάγκον παντός εδάφους. Όποιος λέει ότι είναι ακριβό - ας πάρει ένα A4 ή A6 ή ένα Subarik, είναι "φθηνότερα", το κορεάτικο "Tushkan" μόλις κυκλοφόρησε, δες τις τιμές. Τι μου αρέσει: η κατανάλωση είναι πραγματικά 9 στην πόλη, 7 στον αυτοκινητόδρομο Η απόσταση του Skoda Octavia Scout είναι πραγματικά 171, σε όποιον δεν αρέσει ας πάρει ένα crossover με διάκενο 180 και να προσπαθήσει να οδηγήσει το δαχτυλίδι. στην πόλη τουλάχιστον 60 km/h, μπορώ να το κάνω στα εκατό χωρίς προβλήματα (αν είναι άδειο), ο χειρισμός του Skoda Octavia Scout είναι σαν σεντάν. Άνετη βόλτα για όλη την οικογένεια, την πρώτη φορά που το πήγα βόλτα - λένε ότι είναι σαν τραμ, ευρύχωρο, ήσυχο, μέτρια απαλό (πριν από αυτό υπήρχε ένα Octavia A5, αυτό ήταν πιο άκαμπτο). Εκατό σε 8 δευτερόλεπτα είναι ρεαλιστικό.

Καθημερινή ζωή: είναι δύσκολο να βρείτε χώρο στάθμευσης, το μήκος είναι 4,7 μέτρα Το πλύσιμο και το καθάρισμα του χιονιού δεν είναι ευχαρίστηση, χρειάζεται πολύ και πολύ χρόνο. Πολλά ηλεκτρονικά χρειάζονται πολύ χρόνο για να κατανοήσουν και να συνηθίσουν, ακόμα και μετά το Octavia A5. Μετακίνησαν το λαιμό του πλυντηρίου, δεν θα το πάρετε, ειδικά στον άνεμο (σε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 1,6 εκατομμύρια - κρίμα της Skoda). Παρεμπιπτόντως, οι «επίσημοι» προσφέρουν επιπλέον. αλλαγή της χρέωσης για ανελκυστήρα. Ο λαιμός πλήρωσης λαδιού στο Skoda Octavia Scout είναι τοποθετημένος έτσι ώστε να μην χρειάζεται να προσθέτετε λάδι μόνοι σας, αλλά μόνο από τους "επισήμους" (το γεμίζω μόνος μου, ευχαριστώ). Τα υπόλοιπα παιδιά είναι σαν στο Octavia A5 (οδηγούσε 5 χρόνια), μόνο τετρακίνητο, το καταλαβαίνεις το φθινόπωρο στην επαρχία και το χειμώνα τις μέρες του τενεκέ. Αν βοήθησα κάποιον να σκεφτεί, τότε νομίζω ότι το έγραψα για κάποιο λόγο.

Πλεονεκτήματα : κατανάλωση. Χαλιναγώγηση. Ανεση.

Ελαττώματα : άβολο στο πάρκινγκ. Κακή θέση του λαιμού του πλυντηρίου.

Γιούρι, Μόσχα

Skoda Octavia Scout, 2016

Λοιπόν, αντικατέστησα άλλο αυτοκίνητο. Πήρα μάλλον το όνειρό μου - ένα παντός εδάφους στέισον βάγκον. Γιατί Skoda Octavia Scout 1.6 110 ίππων; ανώτατο όριο. Από τα μειονεκτήματα του Skoda Octavia Scout - μάλλον είναι μόνο ένα, αλλά είναι σημαντικό - είναι δύσκολο να μεταπωληθεί. Κίνηση σε όλους τους τροχούς, πλούσιος εξοπλισμός, εξαιρετικό χρώμα. Για μένα ο εξοπλισμός είναι πλήρης κιμάς. Επειδή Τώρα δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το τι λαμπτήρες θα εγκαταστήσετε, πού να αγοράσετε φθηνό xenon, σκεφτείτε ένα κανονικό σύστημα ήχου, πλοήγηση κ.λπ. υπάρχουν τα πάντα εδώ και ακόμη περισσότερα.

Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Ευστροφία. Εργονομία. Ευρεσιτεχνία. Δυναμική.

Ελαττώματα : ρευστότητα.

Έγκορ, Τσελιάμπινσκ

Skoda Octavia Scout, 2015

Πέρασε ένας χρόνος από τότε που αγόρασα το Skoda Octavia Scout. Το αυτοκίνητο με κάνει μόνο χαρούμενο όλο το χρόνο, έχω μεγάλη χαρά όταν το οδηγώ. Για να είμαι ειλικρινής, νομίζω ότι ένα στέισον βάγκον παντός εδάφους είναι το ιδανικό αυτοκίνητο. Γιατί έχετε τη συμπεριφορά και την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου που μπορεί να πάει παντού σαν crossover. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ όμορφο, αυστηρό, τίποτα περιττό. Στο εσωτερικό του Skoda Octavia Scout, όλα είναι στη θέση τους, όλα είναι βολικά και ξεκάθαρα, με μια λέξη «γερμανικά». Άνετη εφαρμογή τόσο μπροστά όσο και πίσω. Οδήγησα 1.700 χλμ νότια με αυτό το αυτοκίνητο και πρακτικά δεν κουράστηκα και οι ηλικιωμένοι γονείς μου, οι οποίοι κάθισαν άνετα στο πίσω μέρος και απόλαυσαν το ταξίδι. Το Skoda Octavia Scout δεν έχει κορμό, αλλά «μαύρη τρύπα». Μπορείς να βάλεις οτιδήποτε μέσα, όποιος έχει οικογένεια θα με καταλάβει. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή όταν προσπερνάτε σε επαρχιακό δρόμο, απλά πρέπει να πατήσετε το γκάζι και το αυτοκίνητο πυροβολεί σαν να είχε ανατιναχθεί. Λοιπόν, εάν, μετά την οδήγηση, η ισχύς του stock κινητήρα γίνει ανεπαρκής, μπορείτε πάντα να κάνετε chip tuning. Η ανάρτηση του Skoda Octavia Scout είναι πολύ καλά ρυθμισμένη, πολύ άνετη και ταυτόχρονα στέκεται αρκετά καλά στο δρόμο. Δεν υπάρχουν επίσης ερωτήσεις σχετικά με την τετρακίνηση κατά τη διάρκεια του έτους ιδιοκτησίας του αυτοκινήτου, πήγα παντού (αλλά με σύνεση), καθώς αυτό το αυτοκίνητο έχει πολύ μεγάλους προεξοχές και η κατάκτηση σοβαρών συνθηκών εκτός δρόμου μπορεί να κοστίσει τουλάχιστον σπασμένους προφυλακτήρες. Αλλάζω λάδια κινητήρα και αναλώσιμα κάθε 7.500 χλμ. Από τα μειονεκτήματα: το κιβώτιο ταχυτήτων DSG, δεν υπάρχουν ακόμα προβλήματα, αλλά όλοι γνωρίζουμε την "αξιοπιστία" του. Επίσης ένα από τα μειονεκτήματα δεν είναι η καλύτερη ηχομόνωση των θόλων των τροχών. Σε βρώμικο καιρό, τα πλαϊνά παράθυρα γίνονται πολύ βρώμικα και δεν μπορείτε να δείτε τίποτα. Μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ άρχισαν να τρίζουν. Από νωρίς αγαπούσα τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες και τα αντιμετώπιζα με όλη μου την καρδιά και μου ανταπέδιδαν. Αγαπήστε τα ατσάλινα άλογά σας και σίγουρα θα σας αγαπήσουν πίσω. Καλή τύχη σε όλους στους δρόμους!

Πλεονεκτήματα : πρακτικότητα. Τεράστιο μπαούλο. Άνετη ανάρτηση με επένδυση. Ελεγχος. Δυναμισμός.

Ελαττώματα : ηχομόνωση τόξων.

Andrey, Μόσχα

Skoda Octavia Scout, 2014

Έχω κάνει ήδη περίπου 1500 χλμ, τώρα μπορώ να πατήσω το γκάζι. Θα πω αμέσως ότι αυτή είναι η πρώτη μου συνάντηση και η πρώτη μου εμπειρία οδήγησης αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς (νομίζω ότι το SsangYong 4x4 του πατέρα μου δεν είναι απολύτως κατάλληλο), οπότε παρακαλώ μην με κρίνετε αυστηρά. Γενικά, οι εντυπώσεις μου από την οδήγηση του Skoda Octavia Scout δεν έχουν αλλάξει. Όλα είναι δροσερά και ξεκάθαρα. Η ανάρτηση είναι λίγο πιο άκαμπτη από το Yeti και, όπως καταλαβαίνω, η κατακόρυφη διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρότερη, οπότε πρέπει να περάσετε πιο αργά τα ανισόπεδα, διαφορετικά το πίσω μέρος θα αναπηδήσει. Στο Yeti επέτρεψα στον εαυτό μου να οδηγεί με 60 km/h, αλλά εδώ είναι άνετο, πιθανώς έως και 35 km/h. Μου έκανε μεγάλη εντύπωση η πρόσφυση - πυροβολεί σαν θηρίο και σέρνεται χωρίς διακοπή μέχρι να αφήσετε το πεντάλ, και με οποιαδήποτε ταχύτητα (το οδήγησα στην πόλη από φανάρι και στον αυτοκινητόδρομο). Χθες έπεσε το πρώτο χιόνι, το ανυπομονούσα πολύ - ήθελα να νιώσω την τετρακίνηση στο χιόνι, το ένιωσα - αυτό είναι ένα τραγούδι. Στην περιοχή μας έχει φτιαχτεί νέα λεωφόρος, έχουν ήδη γίνει οι σημάνσεις, αλλά δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμα και η κυκλοφορία εκεί είναι σχεδόν αποκλεισμένη. Έτσι, δοκίμασα εκεί αργά το βράδυ. Πρώτον, ενώ οδηγούσα 30 km/h, πάτησα το γκάζι εντελώς - η επιτάχυνση ήταν σαν στην άσφαλτο, χωρίς παρασύρσεις (αν και η λεωφόρος έχει μια ήπια στροφή), η κατανόηση ότι είσαι στο χιόνι - υπάρχει λευκό γύρω-γύρω και ABS όταν φρενάρισμα. Στη συνέχεια, μια όρθια αρχή με ένα πλήρες kick-down, κλείνοντας το μάτι στο ESP, το Skoda Octavia Scout σούταρε προς τα εμπρός σαν τίγρη. Το αυτοκίνητο σκύβει κατευθείαν κάτω και δαγκώνει στο δρόμο, ειδικά με τους πίσω τροχούς. Εν ολίγοις, παιδιά, μπορώ να το συνοψίσω - οι μηχανικοί της VAG είναι υπέροχοι.

Πλεονεκτήματα : τετρακίνητο. Συμπεριφορά στο δρόμο. Ανεση. Δυναμική.

Ελαττώματα : η ανάρτηση είναι λίγο άκαμπτη.

Peter, Μόσχα

Skoda Octavia Scout, 2016

Φυσικά, είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Μετά το τρέξιμο, η κατανάλωση έπεσε τελικά από τα 10 στα 7 λίτρα ανά εκατό, με μέση ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, μετά άνοιξε το αυτοκίνητο και χαλάρωσα λίγο. Σε όλη τη διάρκεια ζωής του, το Skoda Octavia Scout προσπάθησε να μην το αναγκάσει και τα χιλιόμετρα ήταν κυρίως 95% στον αυτοκινητόδρομο. Από τις σοβαρές βλάβες, αν το λέτε έτσι, ήταν μια βλάβη της Γέφυρας το χειμώνα, που προκλήθηκε από ελατήριο από φορτηγό ξυλείας, τα υπόλοιπα ήταν όλα σύμφωνα με τους κανονισμούς. MOT (το έκανα πρόσφατα, "σαν το πιο ακριβό", από τα πρώτα 4 MOT, βγήκε περίπου στα 16.000 ρούβλια). Κάθε Σαββατοκύριακο το Skoda Octavia Scout μου πηγαίνει με την οικογένειά μου μια βόλτα μέσα στο δάσος, μέσα από αυλάκια φορτηγών υλοτόμησης και λακκούβες απρόσιτες για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ιδιαίτερα σημαντικό κατά την εποχή των μανιταριών. Δεν έχω επιταχύνει ποτέ σε καμία λακκούβα λάσπης, ή σε μια αμμώδη παραλία, το αυτοκίνητο στο ρελαντί, με λίγο γκάζι, περνά τέλεια τα εμπόδια - μόνο οι τροχοί είναι βρώμικες, το ίδιο το αυτοκίνητο είναι πάντα καθαρό. Μόλις έπεσε η λυχνία του χώρου ποδιών του πίσω αριστερού συνοδηγού, μετά από λίγη ταλαιπωρία, ο OD το έβαλε ξανά στη θέση του δωρεάν. Ένα μικρό τρίξιμο εμφανίστηκε κατά το άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ, όχι κάθε φορά, αλλά το τρίξιμο συμβαίνει μερικές φορές. Κατά τη λειτουργία του Skoda Octavia Scout, προσπαθούν συνεχώς να το κλείσουν ή να το ανοίξουν με δύναμη, σε πλυντήρια αυτοκινήτων ή απλά επιβάτες, βγάζοντας ή βάζοντας αποσκευές, το έκλεισαν πολύ δυνατά πολλές φορές, με ένα τσιρίγμα. Κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής γέφυρας, στα τέλη Ιουλίου, πήγα στη Μόσχα. Στο τμήμα του αυτοκινητόδρομου όπου αφαιρέθηκε η άσφαλτος, με ταχύτητα 160-180 αποφάσισα να αλλάξω λωρίδα, πάνω από την άκρη της κοπής, μερικές μέρες αργότερα παρατήρησα ένα μικρό βαθούλωμα στον μπροστινό τροχό από αυτό, αλλά δεν μετακίνησε τον τροχό πίσω, και έτσι οδήγησα περίπου 10 χιλιάδες Δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα. Πολύ ευχαριστημένος με τη δυνατότητα επιλογής λειτουργίας οδήγησης. Χάρη σε αυτήν την επιλογή, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει πραγματικά και στην κανονική λειτουργία, η θέση D και στη λειτουργία sport, η θέση D είναι διαφορετική συμπεριφορά, για να μην αναφέρουμε τη λειτουργία S. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η οδήγηση και η πλήρης απενεργοποίηση του πίσω άξονα. Το αυτοκίνητο έχει υψηλή ροπή ακόμα και με γεμάτο πορτμπαγκάζ και με 3 επιβάτες κανονικού βάρους. Κάπου στις 50.000 άλλαξα τα μπροστινά τακάκια, κοστίζουν περίπου 10.000 ρούβλια από το OD. Αυτό φαίνεται να είναι όλο προς το παρόν.

Πλεονεκτήματα : Υπέροχο οικογενειακό αυτοκίνητο.

Ελαττώματα : δεν παρατηρήθηκε.