Προώθηση "Grand Sale"

Τοποθεσία

Η προσφορά ισχύει μόνο για καινούργια αυτοκίνητα.

Η προσφορά ισχύει μόνο για προωθητικά οχήματα. Η τρέχουσα λίστα και τα ποσά των εκπτώσεων βρίσκονται σε αυτόν τον ιστότοπο ή από τους υπεύθυνους της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Ο αριθμός των προϊόντων είναι περιορισμένος. Η προσφορά λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί ο διαθέσιμος αριθμός προωθητικών οχημάτων.

Προώθηση "Πρόγραμμα αφοσίωσης"

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Το μέγιστο ποσό οφέλους βάσει της προσφοράς είναι Συντήρησηστο δικό του κέντρο σέρβις της MAS MOTORS είναι 50.000 ρούβλια κατά την αγορά νέου αυτοκινήτου.

Αυτά τα χρήματα παρέχονται με τη μορφή ενός ποσού μπόνους που συνδέεται με την κάρτα επιβράβευσης του πελάτη. Αυτά τα κεφάλαια δεν μπορούν να εξαργυρωθούν ή να ανταλλαχθούν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο με ισοδύναμο μετρητών.

Τα μπόνους μπορούν να δαπανηθούν μόνο σε:

• Αγορά ανταλλακτικών, αξεσουάρ και προσθετος εξοπλισμοςστον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS?
• Έκπτωση κατά την πληρωμή συντήρησης στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS.

Περιορισμοί διαγραφής:

• Για κάθε προγραμματισμένη (τακτική) συντήρηση, η έκπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια.
• Για κάθε απρογραμμάτιστη (ακανόνιστη) συντήρηση - όχι περισσότερα από 2000 ρούβλια.
• Για την αγορά πρόσθετου εξοπλισμού - όχι περισσότερο από το 30% του ποσού αγοράς πρόσθετου εξοπλισμού.

Η βάση για την παροχή έκπτωσης είναι μια κάρτα επιβράβευσης πελατών που εκδίδεται στο κομμωτήριό μας. Η κάρτα δεν είναι εξατομικευμένη.

Η MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους του προγράμματος επιβράβευσης χωρίς να ειδοποιήσει τους κατόχους της κάρτας. Ο πελάτης αναλαμβάνει να μελετήσει ανεξάρτητα τους όρους παροχής υπηρεσιών σε αυτόν τον ιστότοπο.

Προώθηση «Εμπόριο ή ανακύκλωση»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για διαδικασίες αγοράς νέων αυτοκινήτων.

Το μέγιστο όφελος είναι 60.000 ρούβλια εάν:

• ένα παλιό αυτοκίνητο γίνεται αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In και η ηλικία του δεν υπερβαίνει τα 3 έτη.

• το παλιό αυτοκίνητο παραδόθηκε με τους όρους του κρατικού προγράμματος ανακύκλωσης, την ηλικία του οχήματος όχημασε αυτή την περίπτωση δεν είναι σημαντικό.

Το όφελος παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Μπορεί να συνδυαστεί με παροχές στο πλαίσιο των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έκπτωση στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης και του Trade-In ταυτόχρονα.

Το όχημα μπορεί να ανήκει σε στενό συγγενή σας. Το τελευταίο μπορεί να θεωρηθεί: αδέρφια, γονείς, παιδιά ή σύζυγοι. Οι οικογενειακοί δεσμοί θα πρέπει να τεκμηριωθούν.

Άλλα χαρακτηριστικά της συμμετοχής στην προσφορά παρατίθενται παρακάτω.

Για το πρόγραμμα Trade-In

Το τελικό ποσό του οφέλους μπορεί να καθοριστεί μόνο μετά την αξιολόγηση του αυτοκινήτου που έγινε αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In.

Για το πρόγραμμα ανακύκλωσης

Μπορείτε να λάβετε μέρος στην προσφορά μόνο αφού προσκομίσετε:

• επίσημο πιστοποιητικό ανακύκλωσης που εκδίδεται από το κράτος,
• έγγραφα σχετικά με τη διαγραφή του παλαιού οχήματος στην τροχαία,
• έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία του διαλυμένου οχήματος.

Το διαλυμένο όχημα πρέπει να ανήκει στον αιτούντα ή σε στενό συγγενή του για τουλάχιστον 1 χρόνο.

Λαμβάνονται υπόψη μόνο τα πιστοποιητικά διάθεσης που εκδόθηκαν μετά την 01/01/2015.

Προώθηση «Πίστωση ή πρόγραμμα δόσεων 0%»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Τα οφέλη του προγράμματος «Πίστωση ή δόσεις 0%» μπορούν να συνδυαστούν με τα οφέλη των προγραμμάτων «Εμπορία ή ανακύκλωση» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.

Πρόγραμμα δόσεων

Εάν πληρώνετε με δόσεις, το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο του προγράμματος μπορεί να φτάσει τα 30.000 ρούβλια. Απαιτούμενη προϋπόθεσηλήψη παροχών είναι το ποσό της προκαταβολής από 50%.

Το πρόγραμμα δόσεων εκδίδεται ως δάνειο αυτοκινήτου, το οποίο παρέχεται χωρίς υπερπληρωμή σε σχέση με το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου για περίοδο από 6 έως 36 μήνες, εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις της συμφωνίας με την τράπεζα κατά τη διαδικασία πληρωμής.

Τα προϊόντα δανείου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS που αναγράφεται στη σελίδα

Η απουσία υπερπληρωμής προκύπτει λόγω της παροχής ειδικής τιμής πώλησης για το αυτοκίνητο. Χωρίς δάνειο δεν παρέχεται η ειδική τιμή.

Ο όρος «Ειδική τιμή πώλησης» σημαίνει την τιμή που υπολογίζεται λαμβανομένης υπόψη της λιανικής τιμής του οχήματος, καθώς και όλων των ειδικών προσφορών που ισχύουν στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS, οι οποίες περιλαμβάνουν προνόμια κατά την αγορά οχήματος στο πλαίσιο της «Εμπορίας ή Ανακύκλωσης». και προγράμματα «διάθεσης».

Άλλες λεπτομέρειες σχετικά με τους όρους δόσεων αναφέρονται στη σελίδα

Δανεισμός

Εάν υποβάλετε αίτηση για δάνειο αυτοκινήτου μέσω συνεργαζόμενων τραπεζών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS, το μέγιστο όφελος κατά την αγορά αυτοκινήτου μπορεί να είναι 70.000 ρούβλια εάν η προκαταβολή υπερβαίνει το 10% του κόστους του αγορασμένου αυτοκινήτου.

Στη σελίδα μπορείτε να βρείτε τη λίστα των συνεργαζόμενων τραπεζών και τους όρους δανεισμού

Προσφορά Έκπτωση σε μετρητά

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για την αγορά νέων αυτοκινήτων.

Το μέγιστο ποσό οφέλους θα είναι 40.000 ρούβλια εάν ο πελάτης πληρώσει σε μετρητά στο ταμείο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS την ημέρα σύναψης της συμφωνίας αγοράς και πώλησης.

Η έκπτωση παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Η προσφορά περιορίζεται στον αριθμό των αυτοκινήτων που είναι διαθέσιμα για αγορά και λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί το υπόλοιπο απόθεμα.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί σε έναν συμμετέχοντα στην προσφορά να λάβει έκπτωση εάν μεμονωμένες ενέργειες του συμμετέχοντα δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες προώθησης που δίνονται εδώ.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους και τις προϋποθέσεις αυτής της προσφοράς, καθώς και τη γκάμα και τον αριθμό των προωθητικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής του χρόνου της προσφοράς τροποποιώντας τους κανόνες της προσφοράς που παρουσιάζονται εδώ.

κρατικά προγράμματα

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η έκπτωση είναι διαθέσιμη μόνο όταν αγοράζετε νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας πιστωτικά κεφάλαια από συνεργαζόμενες τράπεζες.

Η τράπεζα διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την έκδοση δανείου χωρίς να αιτιολογήσει.

Τα δάνεια αυτοκινήτου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες του εκθεσιακού χώρου της MAS MOTORS, που αναγράφεται στη σελίδα

Το όχημα και ο πελάτης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του επιλεγμένου προγράμματος κρατικής επιδότησης.

Μέγιστο όφελος για κυβερνητικά προγράμματαΗ επιδότηση δανείων αυτοκινήτων είναι 10%, εφόσον το κόστος του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο για το επιλεγμένο πρόγραμμα δανεισμού.

Η διοίκηση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την παροχή παροχών χωρίς να αιτιολογήσει.

Το όφελος μπορεί να συνδυαστεί με το όφελος των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Εμπορία ή διάθεση».

Ο τρόπος πληρωμής κατά την αγορά ενός οχήματος δεν επηρεάζει τους όρους πληρωμής.

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.

Το Haval N8 είναι ένα μεγάλο και συμπαγές SUV! Το μήκος του είναι 4806 mm και το πλάτος του είναι μόλις δύο μέτρα. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα τεράστιο, βάναυσο μπροστινό άκρο με μια μεγάλη χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου με τρεις οριζόντιες ράβδους και μια εντυπωσιακή μεταλλική επένδυση στον μπροστινό προφυλακτήρα. Οι προβολείς είναι εξοπλισμένοι με εξελιγμένα οπτικά "κρυστάλλινα" και πίσω φώταέλαβε πλήρωση LED. Κομψές και πρακτικές σανίδες τρεξίματος βρίσκονται στα πλάγια του σώματος.

Το αυτοκίνητο έλαβε ένα εξαιρετικά προηγμένο σύστημα πολυμέσων από έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές ακουστικής αυτοκινήτων στον κόσμο - το Infinity. Περιλαμβάνει δέκα ηχεία ταυτόχρονα, τοποθετημένα σε όλη την καμπίνα έτσι ώστε να δημιουργείται η αίσθηση surround ήχου. Το σύστημα υποστηρίζει το πρότυπο Dolby Digital 5.1 - ακριβώς το ίδιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα συστήματα οικιακού κινηματογράφου. Έτσι θα έχετε τον πιο καθαρό και φυσικό ήχο από τις αγαπημένες σας μουσικές συνθέσεις και υψηλή ένταση.

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με προηγμένο οδήγηση όλων των τροχών, που παρακολουθεί ανεξάρτητα όλες τις παραμέτρους του οχήματος σε πραγματικό χρόνο και προσαρμόζει αυτόματα την κατανομή της ροπής χρησιμοποιώντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Ως αποτέλεσμα, λαμβάνετε τη μέγιστη ικανότητα και άνεση στη χώρα μας. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα πλήρες σετ αερόσακων: μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό, αερόσακους τύπου κουρτίνας για όλο το μήκος της καμπίνας.

"Ε, στο Volkswagen, πάρτε το αυτοκίνητο, όλα είναι έτοιμα!" - ο εργάτης στο πλυντήριο αυτοκινήτων, που έτριβε τα πλαϊνά του δοκιμαστικού Haval H8, έπεσε και αυτός σε αυτό το σχεδιαστικό δόλωμα, παρεξηγώντας το "Κινέζο" με το "Γερμανό". Και έχοντας μάθει τι είδους συσκευή ήταν μπροστά του, περπάτησε έκπληκτος γύρω από το αυτοκίνητο, προσπαθώντας να ταιριάξει σωστά την προφορά με το όνομα στη μάσκα του ψυγείου. Είδαμε πολλούς τέτοιους έκπληκτους ανθρώπους κατά τη διάρκεια της δοκιμής N8. Και σε εξωτερική ομοιότητα με Volkswagen Touareg(ίσως κρεμάστηκε η αφίσα του στο σχεδιαστικό κέντρο Haval, ποιος ξέρει...) αλλά ο τεμπέλης δεν την τρύπωσε.

Κατώτατη τιμή

Μέγιστη τιμή

Όμως, παρά την «ομοιότητά» του, το H8 αποδείχθηκε αυθάδης αξιοσημείωτο και απροσδόκητο για τους «Κινέζους», προκαλώντας έντονη αντίδραση και πολλά ερωτήματα. Άλλωστε, η ίδια η εταιρεία Great Wall είναι μόλις λίγο παραπάνω από 30 ετών - και ξαφνικά τον Μάρτιο του 2014 παρουσιάζει τη νέα μάρκα Haval και το δηλώνει με τόλμη όχι οπουδήποτε, αλλά αμέσως στην premium κατηγορία! Ναι, ναι, «premium» από το ίδιο Σινικό Τείχος, που προηγουμένως έγινε διάσημο στη χώρα μας για τα χρηστικά SUV H3/H5 - ένα σασί πλαισίου από τη δεύτερη γενιά Toyota 4Runner, με άδεια Κινητήρες Mitsubishiκαι ένα σώμα a la Isuzu Axiom. Και παρόλο που οι Κινέζοι δεν τα κατάφεραν σε όλα και όχι παντού με το ντεμπούτο Haval H8, φαίνεται αμέσως από αυτό ότι δεν κάθονται με σταυρωμένα τα χέρια στο Great Wall τα τελευταία 10 χρόνια. Για να δημιουργήσετε αντίγραφα ασφαλείας της πρώτης σας προσφοράς premium με κάτι διαφορετικό από ένα μείγμα φιλοδοξίας και chutzpah.

Η μυρωδιά στην καμπίνα, η ορατότητα, η εργονομία του χώρου εργασίας;

Οι εποχές του χαρακτηριστικού φαινολικού μιάσματος στους «κινέζικους» εσωτερικούς χώρους γίνονται σταδιακά παρελθόν. Το εσωτερικό του H8 μυρίζει δουλειά σε σφάλματα, μαλακά πλαστικά υψηλής ποιότητας στο ταμπλό και τις πόρτες και ευχάριστο δέρμα στα καθίσματα. Σε σύγκριση με την πρόσφατη εξέλιξη του Great Wall H3 Turbo, αυτό δεν είναι καν ένα βήμα, αλλά ένα άλμα σε άλλο επίπεδο όσον αφορά το φινίρισμα!

Τροχοί 19 ιντσών, σανίδες κίνησης, ράγες οροφής, προβολείς bi-xenon με ροδέλα - όλα αυτά περιλαμβάνονται στο πακέτο Elite, στο οποίο το Haval H8 πωλείται στη Ρωσία.

Όπως και στο , το μοντέλο H8 έχει άνετα μαλακά υποβραχιόνια στις πόρτες, εσωτερικό φωτισμό LED, άφθονο χώρο για το κεφάλι, ρυθμιζόμενη γωνία και απόσταση στο τιμόνι, μια αξιοπρεπή σειρά ρυθμίσεων καθισμάτων... Και τα μπροστινά καθίσματα του H8 είναι ακόμα πιο μαλακά, περισσότερα άνετο, πιο «περιβάλλον». Μεταξύ των ευχάριστων μικρών πραγμάτων είναι το αυτόματο κλείδωμα των θυρών εν κινήσει, η λειτουργία βραχυπρόθεσμου αναβοσβήνει των φλας και τη νύχτα προβάλλεται επίσης στο έδαφος κοντά στο αυτοκίνητο η τρομερή επιγραφή Haval.

Τι υπάρχει στην άλλη πλευρά της ζυγαριάς; Το H8 στερείται λαβών στις κολόνες της πόρτας. Και οι ίδιες οι πόρτες, παρεμπιπτόντως, δεν κλείνουν πάντα εύκολα την πρώτη φορά. Τα αυτόματα παράθυρα υπάρχουν παντού, αλλά μόνο ο οδηγός τα ελέγχει.

Το εσωτερικό του H8 επαναλαμβάνει εν μέρει τη διακόσμηση του παλαιότερου μοντέλου H9. Αλλά αντί για χειρόφρενο υπάρχει ένα «ψαλίδι» και το H8 έχει τη δική του ολόκληρη κεντρική κονσόλα. Αν και τα κεκλιμένα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού και άλλες λειτουργίες δεν είναι τόσο βολικά στη χρήση όσο στο H9 - ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι εμπόδιο. Παρεμπιπτόντως, οι αερόσακοι και οι ζώνες ασφαλείας παρέχονται από τη σουηδική εταιρεία Autoliv.

Το γκάζι είναι πολύ κοντά στη σήραγγα κιβωτίου ταχυτήτων και το πόδι με τα μεγάλα παπούτσια τρίβεται πάνω στην επένδυση. Χοντρά κομμάτια ηχομόνωσης τοποθετούνται επίσης γενναιόδωρα στις κοιλότητες του αμαξώματος και ο κινητήρας του H8 ευχαριστεί την αθόρυβη λειτουργία ακόμα και σε υψηλή ταχύτητα. Και η εσωτερική επένδυση είναι επίσης πεισματικά «αθόρυβη», αν και προσπαθήσαμε να το «μιλήσουμε» για τα χτυπήματα. Αλλά η απομόνωση κραδασμών είναι χειρότερη από το πλαίσιο H9: μπορείτε να νιώσετε μια ελαφριά φαγούρα από τον κινητήρα στο πάτωμα, το τιμόνι και τον επιλογέα. Και ο θόρυβος εξακολουθεί να σέρνεται μέσα στην καμπίνα πλαϊνά παράθυρα: Τα ελαστικά με καρφιά Goodyear Ultragrip ξεχωρίζουν Πάγος Αρκτική, και στον θόρυβο της κυκλοφορίας από γειτονικά αυτοκίνητα προστίθεται σε αυτά. Και ο βομβητής της πέμπτης πόρτας, όταν σηκώνεται και κατεβαίνει από ένα σερβομηχανισμό, ηχεί σαν ένα βαρύ ανατρεπόμενο φορτηγό να κάνει πίσω σε ένα εργοτάξιο.

1. Η οθόνη του υπολογιστή έχει πλούσια και καθαρή εικόνα με όμορφα γραφικά.
2. Οι Κινέζοι δεν ήταν πολύ τεμπέληδες για να τραβήξουν ένα πολύχρωμο σήμα για να πέσει η στάθμη του υγρού πλυντηρίου, αλλά εμφανίζεται στο κύριο μενού μηνυμάτων και δεν ανάβει στον πίνακα όλη την ώρα, ώστε να ξεχάσετε την ανάγκη συμπλήρωσης .
3. Ο πίνακας οργάνων είναι ενιαίος με το H9. Υπάρχουν και αστείες μεταφράσεις των επιγραφών που σε κάνουν να χαμογελάς. Υπολογιστής ταξιδιούονομάζεται "Passable", η λειτουργία ηλεκτρονικών σπορ είναι "Mobile", η υπενθύμιση συντήρησης προτείνει "Maintain the car" και όταν τελειώσει το καύσιμο, εμφανίζεται το μήνυμα "Low fuel" :)

Στην αρχή δεν υπάρχουν παράπονα για την ορατότητα. Οι κολώνες του παρμπρίζ δεν είναι παχύτεροι από τους άλλους, οι μεγάλοι θερμαινόμενοι καθρέφτες παρέχουν κανονική θέα και αναδιπλώνονται με σερβομηχανισμό και μια κάμερα οπισθοπορείας με μύτες στάθμευσης βοηθά τόσο κατά μήκος όσο και απέναντι κατά το παρκάρισμα. Αλλά το θερμαινόμενο πίσω παράθυρο χρειάζεται πολύ χρόνο για να ξεπαγώσει τον πάγο. Και τα πλυστικά παρμπρίζ είναι μια ολοκληρωτική καταστροφή! Πίσω πλυντήριοΑπλώς ρίχνει υγρό χωρίς να το ψεκάζει καθόλου. Δεν είναι καλύτερο με το μπροστινό πλυντήριο: λόγω της νεκρής αντλίας, τα ακροφύσια επίσης δεν ψεκάζουν, αλλά ρίχνουν ασθενώς "αντιψυκτικό" ακόμα και σε όρθιο αυτοκίνητο. Λοιπόν, με την ταχύτητα, αυτά τα αργά ρεύματα γενικά παρασύρονται από την επερχόμενη ροή, πιέζοντάς τα στο κάτω μέρος του παρμπρίζ. Ελπίζουμε πραγματικά ότι οι Κινέζοι θα διορθώσουν γρήγορα αυτόν τον λάθος υπολογισμό, γιατί το χειμώνα η λάσπη και η λάσπη είναι απλά επικίνδυνη!

Πώς κινείται με αυτόν τον κινητήρα, έχει αρκετή ισχύ;

Κάτω από το καπό του Haval H8 βρίσκεται ο ίδιος 4κύλινδρος 2λιτρος κινητήρας βενζίνηςσειρά GW4C20, όπως στο SUV H9. Στην ιστοσελίδα του κατασκευαστή, η ισχύς του αναφέρεται στους 218 ίππους. και 324 Nm στις 2000-4000 σ.α.λ. Και στο εγχειρίδιο οδηγιών, αυτές οι 218 «δυνάμεις» (ή 160 kW) αναγράφονται ως ονομαστική ισχύς. Και στη στήλη «μέγιστη καθαρή ισχύς», έχουν ήδη καταχωρηθεί 211 ίπποι. (155 kW) και η ροπή δεν είναι 324, αλλά 315 Nm. Παρεμπιπτόντως, στο PTS περιλαμβάνονται και τα 211 Ιπποδύναμη, για το οποίο στη Μόσχα, αν θέλετε, πληρώστε φόρο 13.715 ρούβλια.

1. Έκπληξη διάταξης: η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού!
2. Για να «ανάψετε» την μπαταρία, παρέχονται πρόσθετοι ακροδέκτες κάτω από την κουκούλα.
3. Ο turbo κινητήρας GW4C20 με άμεσο ψεκασμό και μετατοπιστές φάσης στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής υποστηρίζεται από τους Κινέζους ως η ανάπτυξή τους. Υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες από διάσημες εταιρείες εδώ. Η Valeo και η Delco Remy προμηθεύουν τη μίζα και τη γεννήτρια, η Mahle - έμβολα και βαλβίδες, η Borg Warner - ο στροβιλοσυμπιεστής, η Delphi - το σύστημα καυσίμου και η μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Σε κάθε περίπτωση, το H8 δεν παραπονιέται για έλλειψη πρόσφυσης. Αν και ζυγίζει 2,2 τόνους όταν είναι εξοπλισμένο (το πλαίσιο H9 είναι περίπου 120 κιλά βαρύτερο). Πιο πολύ μου άρεσε ο χαρακτήρας του κινητήρα στην πίστα. Περπατάτε κατά μήκος του τμήματος υψηλής ταχύτητας του M-4 «Don» με 140 km/h, πατάτε το γκάζι, το κιβώτιο ταχυτήτων «πέφτει» 1-2 σκαλοπάτια - και ο κινητήρας τούρμπο επιταχύνει το μεγάλο H8 έτσι ώστε η επιτάχυνση επίσης σας πιέζει ελαφρώς στις θέσεις σας! Προσπέραση, επιτάχυνση εν κινήσει, ακόμη και σε ανηφόρα, δυναμική ροή στην κυκλοφορία - στον αυτοκινητόδρομο το H8 το κάνει αυτό με ευκολία, απροσδόκητα για τη μάζα και τις διαστάσεις του. Και σε μεγάλες αναβάσεις σε αυτοκινητόδρομο, ακόμη και ένα φορτωμένο crossover πέταξε με σιγουριά στην έκτη ταχύτητα. Έτσι, ένας βαρύς "κινέζος" με "πακέτο turbo" κάτω από το καπό δεν είναι καθόλου λαχανικό στον αυτοκινητόδρομο.

Αλλά στην πόλη και την υποτονική κίνηση, η «υστερία turbo» γίνεται πιο αισθητή (ο κινητήρας σηκώνει μετά από περίπου 2200 σ.α.λ.) και οι υποτονικές αντιδράσεις σε ένα πολύ μακροχρόνιο γκάζι, το οποίο δεν «αναζωογονεί» πολύ ακόμη και στη λειτουργία σπορ. Σε μποτιλιάρισμα ή στην αρχή ενός φαναριού, πατάτε το γκάζι, προσπαθώντας να βουτήξετε στο ανοιχτό «παράθυρο» της ροής και ο κινητήρας «ξυπνάει» όταν είναι συχνά πολύ αργά. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι στη Ρωσία εξειδικευμένες εταιρείες προσφέρουν ήδη ρύθμιση chip για κινητήρες Haval H8, υποσχόμενοι μια αισθητή επιδείνωση των αντιδράσεων στο αέριο. Παρεμπιπτόντως, υπόσχονται επίσης αύξηση της απόδοσης του κινητήρα στους 235 ίππους. και 380 Nm. Μπορεί όμως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να αντέξει μια τέτοια αύξηση; Θα σας τα πούμε ξεχωριστά.

Ερώτηση από το nick_ultrex (Instagram)

Πώς λειτουργεί το κουτί στην πόλη και στη «διασταύρωση»;

Τα Haval H9 και H8 έχουν τους ίδιους όχι μόνο κινητήρες, αλλά και ένα 6τάχυτο υδρομηχανικό αυτόματο 6HP21 της ZF, που παράγεται στην Κίνα. Και η τροποποίησή του για οχήματα παντός εδάφους Haval έγινε ξεκάθαρα με επιφύλαξη! Ρώσοι στρατιώτες μας είπαν ότι σύμφωνα με το σέρβις και την τεχνική τεκμηρίωση για αυτά τα κιβώτια, αναφέρεται ροπή εισόδου έως και 560 Nm. Η στάνταρ έκδοση αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, σύμφωνα με τη ZF, μπορεί να αντέξει μόνο μέχρι 440 Nm.

1. Η ουγγρική εταιρεία NNG κατασκευάζει το πρόγραμμα πλοήγησης iGo Primo για το H8 με χαρτογραφία από την Navteq (ΗΠΑ).
2. Η οθόνη «πολυμέσων» μπορεί να εμφανίσει, μεταξύ άλλων, τη θερμοκρασία υγρό εργασίαςστη μηχανή.
3. Η κεντρική μονάδα του συστήματος πολυμέσων παρέχεται από την Clarion.

Συνολικά, μου άρεσε το κουτί που ήταν ρυθμισμένο για άνεση. Αλλάζει ομαλά, «σκέφτεται» κανονικά: αν πατήσετε ελαφρά το αέριο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσπαθεί να κρατήσει κορυφαίο εργαλείοκατά την επιτάχυνση, εξοικονομώντας καύσιμο, αλλά μόλις πιέσετε το αέριο λίγο πιο δυνατά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αμέσως «κατεβάζει» υπάκουα κατά 1-2 βήματα. Σε γενικές γραμμές, η ταχύτητα του κιβωτίου είναι επαρκής και μπορείτε να το "ωθήσετε" λίγο αθλητική λειτουργία. Αν το γκάζι ήταν πιο αιχμηρό...

Μεταξύ των μικρών παραπόνων, συμβαίνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων "παγώνει" όταν μετακινείται σε υψηλότερα στάδια κατά την απελευθέρωση αερίου. Το μεγαλύτερο παράπονο είναι να ουρλιάζεις όταν ξεκινάς από στάση και οδηγείς με χαμηλές ταχύτητες. Και οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού μόνο μέσα χειροκίνητη λειτουργίακουτιά (το ίδιο στο Η9). Αυτό είναι λάθος, γιατί συχνά θέλεις να επέμβεις για λίγο και να αλλάξεις ταχύτητα μόνος σου, χωρίς να περιμένεις το κουτί να το «σκεφτεί». Η ίδια η "χειροκίνητη" λειτουργία δεν είναι εντελώς "ειλικρινής": ενεργοποιημένη υψηλή ταχύτηταΤο κουτί προσπαθεί να μετακινηθεί προς τα πάνω. Επίσης, δεν θα λειτουργήσει η απότομη επιτάχυνση στη χειροκίνητη λειτουργία, καθώς δεν υπάρχει λειτουργία "kick-down" και όσο και να πατήσετε το γκάζι, το αυτόματο κιβώτιο θα παραμείνει στο επιλεγμένο στάδιο.

Κατασκευαστής των καθισμάτων αναφέρεται η αμερικανική Johnson Controls, αν και ο σερβοκινητήρας του καθίσματος φέρει επίσης το σήμα της γαλλικής εταιρείας Faurecia. Η καρέκλα αμερικανικού τύπου είναι μαλακή και φαρδιά, αν και ορισμένοι μπορεί να βρουν το μαξιλάρι λίγο κοντό. Υπάρχει μνήμη θέσης και σερβο-ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Αλλά η θέρμανση είναι μάλλον αδύναμη και χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί και η ενεργοποίησή της δεν είναι πολύ βολική: πρώτα πρέπει να εμφανίσετε το μενού στο οθόνη αφήςκαι, στη συνέχεια, επιλέξτε μία από τις δύο λειτουργίες «ψησίματος».

Εκτός δρόμου, η «κοντή» πρώτη ταχύτητα (η σχέση μετάδοσης είναι 4,17) έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίσει κάπως την έλλειψη χαμηλής αυτονομίας του μοντέλου H8 στη θήκη μεταφοράς. Αν χωρίς φανατισμό, τότε ελαφρύ εκτός δρόμουΗ ώθηση στο πρώτο στάδιο είναι αρκετά αρκετή. Αλλά το ίδιο πράγμα παρεμβαίνει: το γκάζι «φρεναρίσματος», το οποίο δεν είναι εύκολο να δοσομετρηθεί η πρόσφυση.

Το σύστημα τετρακίνησης της Borg Warner έχει σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως αυτό του μοντέλου H9: μπροστινός άξοναςενεργοποιείται αυτόματα από τον συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων κατά την επιτάχυνση ή την ολίσθηση πίσω τροχούς. Αν όμως στο H9 αυτός ο συμπλέκτης είναι μπλοκαρισμένος όταν το "κάτω" είναι μπλεγμένο, τότε στο H8 δεν υπάρχει καθόλου τέτοιο μπλοκάρισμα. Δεν υπάρχουν ηλεκτρονικές λειτουργίες «εκτός δρόμου», όπως το H9. Αν και, ακόμη και χωρίς αυτά, το N8 δεν είναι ιδιαίτερα βαρύ, όπως αποδεικνύεται! Ναι, στην αρχή αισθάνεστε ότι η πρόσφυση ρέει στους μπροστινούς τροχούς με καθυστέρηση: πίσω άξοναςόταν γλιστρά, καταφέρνει να τραβήξει ελαφρά στο πλάι.

1. Τα αυτόματα παράθυρα βρίσκονται σε όλες τις πόρτες, αλλά αυτή η λειτουργία λειτουργεί μόνο από το τηλεχειριστήριο του οδηγού.
2. Η πίσω σειρά έχει τον δικό της πίνακα ελέγχου κλιματισμού και εκτροπείς αέρα στα πόδια.
3. Η θέση του καθίσματος στο πίσω κάθισμα είναι χαμηλότερη από ό,τι στο H9, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος και είναι άνετο να κάθεσαι. Ο θερμαινόμενος καναπές είναι μια επιλογή.

Αλλά μου άρεσαν οι ρυθμίσεις για την ηλεκτρονική προσομοίωση κλειδαριών μεταξύ τροχών. Χωρίς ειδικούς τρόπους λειτουργίας, αυτοί οι «προσομοιωτές» έβγαλαν εύκολα το H8 από τις διαγώνιες αναρτήσεις, λειτουργώντας γρήγορα και αποτελεσματικά ακόμα και σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Ο βοηθός κατάβασης λόφου με ικανοποίησε επίσης με τη σχεδόν αθόρυβη λειτουργία του. Σε ένα λόφο, το αυτόματο μηχάνημα στη θέση D δεν συγκρατεί το αυτοκίνητο και του επιτρέπει να κυλήσει μακριά, αλλά σε αυτήν την περίπτωση το σύστημα αντιστροφής που περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό του H8 θα βοηθήσει.

Ερώτηση από yarikboychuk (Instagram)

Ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου;

Στη διάρκεια Τεστ χαβαλΤο H8 μας απέδειξε για άλλη μια φορά ότι οι σημερινοί μοντέρνοι turbo κινητήρες μικρού κυβισμού δεν μυρίζουν βενζίνη. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν πατήσαμε το πεντάλ του γκαζιού, αλλά ούτε και το χαϊδέψαμε, οδηγήσαμε αρκετά δυναμικά. Ως αποτέλεσμα, σε μεγάλα τμήματα του αυτοκινητόδρομου Μ-4, η κατανάλωση κυμάνθηκε από 13 έως 16,4 l/100 km (με επιβάτες και αποσκευές).

1. Το πλυντήριο προβολέων έχει τη δική του δεξαμενή και ένα ξεχωριστό κουμπί για να ανάβουν τα ακροφύσια, αλλά εξακολουθούν να ανάβουν μετά από λίγα λεπτά μαζί με το πλυντήριο παρμπρίζ, αδειάζοντας το δοχείο. Και θα πρέπει να το συμπληρώσετε: χωρίς υγρό, η αντλία πλύσης ουρλιάζει δυνατά.
2. Μεγάλη σκάλα(στη φωτογραφία) δεν θα σας καταπλήξει με τη δύναμή του, το κοντινό λάμπει πιο φωτεινό.
3. Οι προσαρμοζόμενοι προβολείς στροφών Bi-xenon παρέχονται από την Hella.

Στην πόλη η όρεξη ανέβηκε εύκολα στα 20 l/100 km και η συνολική μας κατανάλωση σε σχεδόν 1800 km ήταν 17,7-18 l/100 km. Ή σχεδόν 11.000 ρούβλια για βενζίνη 95 οκτανίων, που απαιτείται για έναν κινεζικό turbo κινητήρα. Αν και μετά από διάρρηξη και με πιο ήσυχη οδήγηση, η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί.

Ερώτηση από την greatdem (Instagram)

Πώς στέκεται στο δρόμο, τι ποιότητα κύλισης? Βράχοι, άρματα, ρολά;

Όταν την άνοιξη του 2015 βρισκόμουν στα pits του δοκιμίου Haval στην Κίνα, η ανεξάρτητη ανάρτησή του (διπλά ψαλίδια μπροστά, πολλαπλός σύνδεσμος πίσω) δεν εντυπωσίασε, φαινόταν πολύ απαλή και ατημέλητη σε ανώμαλες επιφάνειες. Αρέσει πηδαλιούχηση, "σαν να ζούσε χωριστά από το μηχάνημα." Αλλά το τεστ H8 απέδωσε καλύτερα από ό,τι περίμενα εκ των προτέρων. Διάβασαν οι Κινέζοι τις κριτικές των Ρώσων δημοσιογράφων και άλλαξαν τις ρυθμίσεις του πλαισίου για τη Ρωσία;

Αισθάνεται ότι η ανάρτηση έχει «συμπιεστεί» αισθητά: το H8 οδήγησε πιο συγκεντρωμένα, είναι σταθερό στον αυτοκινητόδρομο και δεν επιπλέει, υπάρχει κάποια κύλιση, αλλά όχι τρομακτικό. Και στα λάκκους η ανάρτηση κρατάει καλύτερα την πρόσκρουση, δεν μοιάζει με την παλιά ζελατίνα. πίσω πλευρά- μακριά από μια κίνηση χωρίς σύννεφα. Σε μια «συμπυκνωμένη» ανάρτηση και ελαστικά χαμηλού προφίλΤο H8 αισθάνεται τις «μικρότητες» του δρόμου, ανατριχιάζει στις εγκάρσιες αρθρώσεις και προκαλεί αξιοσημείωτα χτυπήματα και τρέμουλο του αμαξώματος και του τιμονιού σε μεγάλες λακκούβες και χτυπήματα.

1. Μια πρίζα 220 volt και η φόρτιση USB στο πορτμπαγκάζ είναι μια επιλογή.
2. Κάτω από το δάπεδο, ακόμη και στη ρωσική έκδοση, υπάρχει μόνο ένα re-roll με διάσταση 155/90 R18.
3. Στο H8, το πίσω κάθισμα διπλώνει διαφορετικά από το H9, οπότε το πάτωμα στο πορτμπαγκάζ είναι επίπεδο, χωρίς σκαλοπάτια.

Ωστόσο, αυτό ήταν προβλέψιμο: είναι απλά αφελές να περιμένουμε την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης H9 που μας άρεσε τόσο πολύ. Παρεμπιπτόντως, μαζί με το H8, κάναμε και δοκιμή νέο Kia Sorento Primeμε κινητήρα V6. Και απλά δεν μπορούσαμε να αντισταθούμε στη σύγκριση της ποιότητας κύλισής τους, οδηγώντας και τα δύο crossover στις ίδιες λακκούβες. Και το Haval H8 ξεπέρασε τον πιο διάσημο Κορεάτη αδερφό του: Ανάρτηση KiaΤο Sorento αποδείχθηκε σίγουρα πιο σκληρό, κουνιέται πιο δυνατά και κροταλίζει πιο δυνατά.

Αλλά μετά το H8, το τιμόνι του Sorento, χάρη στον ηλεκτρικό ενισχυτή, φαίνεται απλά χωρίς βάρος σε όλες τις λειτουργίες! Το "Κινέζικο" έχει ένα υδραυλικό τιμόνι (παράγεται στην Κίνα με άδεια από την ZF), αλλά ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες ή στο πάρκινγκ δεν μπορείτε να το στρίψετε άνετα με ένα δάχτυλο - είναι πολύ βαρύ. Και στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει επίσης μια αξιοσημείωτη "ζώνη αναισθησίας" στη θέση σχεδόν μηδέν, όταν το crossover σχεδόν δεν αντιδρά σε μικρές αποκλίσεις στο τιμόνι. Αν και εξακολουθεί να οδηγεί καλύτερα από τη δοκιμή N8 στην Κίνα, η οποία φαινόταν να έχει απλώς έναν ελαστικό άξονα διεύθυνσης.

Φρένα; Έχουν αρκετό κράτημα και δύναμη, η δύναμη αυξάνεται προβλέψιμα, το πεντάλ είναι σφιχτό και χωρίς πολύ ελεύθερο παιχνίδι. Ως συνήθως, όταν φρενάρετε απότομα, το αυτοκίνητο ανάβει τα φώτα έκτακτης ανάγκης, αλλά και το σβήνει - δεν χρειάζεται να το κάνετε μόνοι σας.

Ερώτηση από τον Ivanescence

Ποια είναι η απόσταση από το έδαφος; Και πότε θα κυκλοφορήσει το Haval H6 Coupe στη Ρωσία;

Έχοντας σκαρφαλώσει στο Haval H8 με μεζούρα, μετρήσαμε τουλάχιστον 20 cm κάτω από την πλαστική προστασία κινητήρα, κάτω από το ασημί κάλυμμα μπροστινός προφυλακτήρας- ήδη 33 cm Ο πίσω κινητήριος άξονας και ο σιγαστήρας "κονσέρβα" χωρίζονται από το έδαφος κατά 23 cm, κάτω χαμηλότερΟ σημείοο πίσω κάτω βραχίονας είναι 19 εκατοστά Και όταν η δοκιμή ήταν σε πλήρη εξέλιξη, φεύγαμε από την άσφαλτο άφοβα. Σερνούσαμε κατά μήκος παγωμένων αυλακιών, σκαρφαλώναμε σε ρεματιές, ελέγχοντας το αυτοκίνητο με διαγώνιες κρεμαστές... Κατά καιρούς φαινόταν ότι ή θα κρεμόμασταν στο κάτω μέρος, ή θα λυγούσαμε, θα σκιζόμασταν ή θα χάσουμε κάτι. Αποδείχθηκε εντάξει: δεν είναι ένα H9, φυσικά, αλλά για ένα μεγάλο crossover "παρκέ" με μακρύ μεταξόνιο και σημαντικό πίσω πρόβολο αποδείχθηκε αρκετά καλό.

Το αμάξωμα έχει αρκετή στρεπτική ακαμψία: μετά από μια τέτοια "διαγώνιο" όλες οι πόρτες άνοιξαν εύκολα.

Όσο για το νέο crossover H6 Coupe «όπως κουπέ», το οποίο έκανε το ντεμπούτο του πέρυσι στη Σαγκάη, είναι ήδη σε πώληση στην Κίνα. Έχει τον ίδιο κινητήρα βενζίνης turbo 2 λίτρων με τα μοντέλα H8/H9, αλλά μειώνεται στους 194 ίππους. και 315 Nm. Το βασικό μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων συνδυάζεται με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς και κοστίζει από 142.000 και 160.000 γιουάν, αντίστοιχα. Υπάρχει επίσης ένα ρομπότ 6 σχέσεων DCT από την Getrag με δύο υγρούς συμπλέκτες, αλλά έρχεται μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κοστίζει από 162.000 γιουάν. Προγραμματίστηκαν επίσης παραδόσεις του H6 Coupe στη Ρωσία, αλλά λόγω οικονομική κατάστασηοι Κινέζοι ακόμα σκέφτονται και προωθούν περισσότερο δημοφιλή μοντέλα H2 (από 890.000 ρούβλια) και H6 (από 979.000 ρούβλια).

Ερώτηση από τον Alexey Chuvaev

Είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε το μέγεθος και την πίεση των ελαστικών, τα χιλιόμετρα μεταξύ των υπηρεσιών και το κόστος συντήρησης.

Εκτός από τη Ρωσία και την Κίνα, το Haval H8 πωλείται σήμερα στην Αυστραλία, τη Νότια Αφρική, το Αζερμπαϊτζάν και τη Γεωργία. Σε αυτές τις χώρες, το crossover διατίθεται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού και το βασικό μέγεθος ελαστικού είναι 235/60 R18. Προς το παρόν όμως το Haval H8 παραδίδεται μόνο στη χώρα μας ακριβό σχέδιο Elite, όπου οι τροχοί έχουν ήδη διαστάσεις 255/50 R19. Πίεση λειτουργίας- 2,2 ατμόσφαιρες.

Διαστήματα συντήρησης - 10.000 km (η πρώτη συντήρηση σε λειτουργία στα 5.000 km πραγματοποιείται δωρεάν). Και το κόστος τους είναι στην πραγματικότητα το ίδιο με αυτό του SUV H9. Η δεύτερη συντήρηση θα κοστίσει περίπου 8.000 ρούβλια, η φθηνότερη συντήρηση (περίπου 7.000 ρούβλια) θα είναι στα 50.000 χλμ. Από μια χιλιομετρική απόσταση 20.000 km, το μέσο εύρος τιμών για συντήρηση είναι 11.000 - 13.000 ρούβλια και η πιο ακριβή υπηρεσία θα είναι περίπου 90.000 km, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 30.000 ρούβλια.

Υπάρχουν πολλές εναλλακτικές λύσεις για το Haval H8, αλλά μερικές από αυτές είναι πιο ακριβές και απλούστερες όσον αφορά τον βασικό εξοπλισμό. Πλαίσιο Kia Mohave και νέο Sorento - από 2.320.000 ρούβλια, Hyundai Μεγάλος Άγιος Βασίλης Fe - από 2.184.000, νέο Mitsubishi Outlander V6 - 1.920.000 ρούβλια, προηγούμενο Ford Explorer- από 2.449.000 ρούβλια. Μπορείτε ακόμη και να κάνετε μια κούνια στο Toyota LC Prado (από 1.929.000 ρούβλια), αλλά βασικές εκδόσεις- μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, επιλογή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - από 2.604 ρούβλια για κινητήρα 2,7 λίτρων.

Από το θέμα του κόστους συντήρησης περνάμε ομαλά στο φινάλε - την αναλογία τιμής-εξοπλισμού του ίδιου του αυτοκινήτου. Το Haval H8, που πωλείται στη Ρωσία στο μοναδικό επίπεδο εξοπλισμού Elite, είναι εξοπλισμένο με πλούσιο εξοπλισμό. Υπάρχουν 6 αερόσακοι και σύστημα σταθεροποίησης με βοηθούς οδήγησης κατά την κάθοδο και την άνοδο, δερμάτινο εσωτερικόμε θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά αξεσουάρ και σύστημα κλιματισμού 3 ζωνών, προβολείς bi-xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη 8 ιντσών και ηχοσύστημα Infinity με 10 ηχεία. Συν ένα σερβο πίσω πόρτας, ένα σωρό αισθητήρες (φως, βροχή, πίεση ελαστικών), είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση κινητήρα, ακόμη και σύστημα παρακολούθησης κούρασης του οδηγού.

Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν είναι το όριο. Στην Κίνα, το H8 προσφέρεται επίσης με θερμαινόμενο και σερβο τιμόνι, δερμάτινη επένδυση Nappa, μπροστινά καθίσματα με μασάζ και εξαερισμό, ιονιστή αέρα, βιντεοκάμερες γενικής χρήσης, συσκευή αναπαραγωγής DVD πάνω από το κεφάλι, ακόμη και τη λειτουργία ελέγχου του μπροστινού μέρους κάθισμα συνοδηγού από τον πίσω καναπέ. Μπορείτε να φανταστείτε ένα τέτοιο σετ για κινέζικο αυτοκίνητο 5 χρόνια πριν;!

Αλλά η τιμή... Μαζί με το προαιρετικό πακέτο Technic για 50.000 ρούβλια (πλοήγηση, θερμαινόμενος πίσω καναπές και πρίζα 220 volt στο πορτμπαγκάζ), το Haval H8 που δοκιμάσαμε κοστίζει 2.100.000 ρούβλια. Και αυτό μοιάζει με πρόταση! Ναι, αυτή η τιμή είναι συνέπεια της διπλής πτώσης του ρουβλίου έναντι του γιουάν και της ανάγκης εκτελωνισμού των αυτοκινήτων (τα αυτοκίνητα Haval εξακολουθούν να μας εισάγονται από την Κίνα). Ναι, παρά κάποιες ατέλειες, νέος ΧαβάλΤο N8 είναι πρακτικά μια σημαντική ανακάλυψη για Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανίαόσον αφορά την άνεση, την ποιότητα, την προσέγγιση στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου και του εξοπλισμού του. Ναι, σε τιμή και εξοπλισμό, το Haval H8 ξεπερνά σχεδόν όλους τους συμμαθητές του.

Όσον αφορά την αντίσταση στην υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κεντρικού συμπλέκτη, κατά τη διάρκεια των φωτογραφιών "οργώσαμε" το χιόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα και, στη συνέχεια, απενεργοποιώντας το σύστημα σταθεροποίησης (παρεμπιπτόντως, παρέχεται από τη Bosch), " drifted» για αρκετή ώρα σε μια παγωμένη λιμνούλα... Φυσικά, οι θερμαινόμενοι συμπλέκτες βρωμούσαν, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης στη θήκη μεταφοράς δεν τα παράτησαν ποτέ.

Αλλά σαν μπιζέλι σε όλα τα πουπουλένια κρεβάτια, όλα αυτά τα «ναι» κρύβονται από ένα «αλλά»: περισσότερα από 2 εκατομμύρια ρούβλια για έναν «Κινέζο» (ακόμη και ένα premium) Ρώσος αγοραστήςΔεν είμαι έτοιμος να πληρώσω ακόμα. Εξακολουθεί να μην εμπιστεύεται πλήρως μια νέα μάρκα χωρίς ιστορία. Ακόμα δεν το θεωρεί τόσο δροσερό και κύρος. Φόβοι για απώλεια ρευστότητας δευτερογενής αγορά. Και φοβάται όσον αφορά την αξιοπιστία του υλικού, παρά ένα σωρό διάσημους προμηθευτές εξαρτημάτων. Το γεγονός ότι ο αγοραστής μας δεν είναι ακόμη «ώριμος» αποδεικνύεται εύγλωττα από τα στατιστικά των πωλήσεων: σύμφωνα με την εφημερίδα Autoreview, το 2015 υπήρχαν μόνο έντεκα αγοραστές για το Haval H8 στη Ρωσία (στην Κίνα πέρυσι, για σύγκριση, πουλήθηκαν 8.985 αυτά crossovers).

Το Haval H9 SUV κυκλοφόρησε στη Ρωσία νωρίτερα από το μοντέλο H8 και ήταν τρεις φορές πιο επιτυχημένο - 39 αυτοκίνητα πουλήθηκαν από το καλοκαίρι μέχρι το τέλος του 2015 (και 14.011 μονάδες στην Κίνα πέρυσι). Και οι πωλητές παραδέχονται: οι πελάτες έρχονται στο σαλόνι για το μοντέλο H8, αλλά φεύγουν για το H9, το οποίο στην ίδια έκδοση Elite είναι μόνο 50.000 ρούβλια πιο ακριβό! Αν τα συνδυάσεις όλα αυτά, το μέλλον του crossover H8 στη Ρωσία φαίνεται ασαφές. Για να μην επαναληφθεί η μοίρα του ταϊβανέζικου SUV Luxgen7! Ωστόσο, οι Κινέζοι δεν έχουν ακόμη εγκαταλείψει τις ρωσικές πωλήσεις του Haval γενικά και του H8 ειδικότερα. Καθώς και από τα σχέδιά τους να χτίσουν το δικό τους εργοστάσιο κοντά στην Τούλα. Εν μέσω κρίσης - αξιοζήλευτη αισιοδοξία! Θα κρατήσει όμως πολύ;

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Haval H8 I

Συνολικές διαστάσεις, Μήκος, πλάτος, ύψος, mm	4806x1975x1794
Μεταξόνιο, mm
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος κορμού, l
Απόλυτο βάρος, kg
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος βενζίνης, υπερτροφοδοτούμενος και άμεσος ψεκασμός
Όγκος κινητήρα, cm3
Μέγιστη ισχύς, hp	211 στις 5500 rpm (καθαρό) / 218 στις 5500 rpm (ονομαστική)
Μέγιστη ροπή, Nm	315 στις 2000-4000 rpm / 324 στις 2000-4000 rpm
τύπος κίνησης	Πλήρες βύσμα, με πολύδισκο συμπλέκτη
Μετάδοση
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s
Αστικός κύκλος, l/100 km
Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km
Μικτός κύκλος, l/100 km
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη AI-95
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l

Πρόσφατα, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων προτιμούν να οδηγούν crossover. Πρόκειται για αυτοκίνητα γενικής χρήσης, η κατανάλωση των οποίων δεν είναι μεγαλύτερη από αυτή των απλών στέισον βάγκον, ενώ η απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να ταξιδεύετε σε εξωτερικούς χώρους χωρίς προβλήματα. Σήμερα θα μιλήσουμε για ένα από αυτά τα crossover - Haval H8. Ποιος είναι ο κατασκευαστής; Φτιάχνει αυτά τα αυτοκίνητα Κινέζικη μάρκα"Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ". Σχετικά με το σχεδιασμό, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις διαμορφώσεις - περαιτέρω στο άρθρο μας.

Εμφάνιση

Προηγουμένως, οι κατασκευαστές από το Μέσο Βασίλειο είχαν μια συχνή "συνήθεια" να αντιγράφουν τα σχέδια των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων της δεκαετίας του '90. Όμως λίγα χρόνια αργότερα, οι Κινέζοι άρχισαν να φτιάχνουν το δικό τους μοναδικό προϊόν. Η ποιότητα έχει επίσης αυξηθεί.

Σήμερα δεν μπορείτε να συγχέετε την εμφάνιση τέτοιων αυτοκινήτων. Είναι δύσκολο να το πεις αυτό Αυτοκίνητο HavalΤο H8 είναι αντίγραφο του γερμανικού Touareg. Εδώ μπορείτε να δείτε τις δικές σας γραμμές και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από όμορφα κρυστάλλινα οπτικά και φώτα ομίχλης που βρίσκονται τακτοποιημένα στο κάτω μέρος. Υπάρχουν επίσης φώτα ημέρας στον προφυλακτήρα.

Διακριτικό χαρακτηριστικό crossover από την εταιρεία Great Wall - τεράστια σχάρα χρωμίουσώμα καλοριφέρ Φαίνεται πολύ αρμονικό με φόντο την ανάγλυφη κουκούλα και την κεκλιμένη οροφή. Υπάρχουν επίσης κατώφλια εδώ - η επιβίβαση των επιβατών και του οδηγού θα είναι άνετη. Ο σχεδιασμός του δίσκου είναι καλά μελετημένος. Το πλυντήριο των προβολέων είναι κρυμμένο στον προφυλακτήρα - δεν έχει κάθε crossover αυτή την επιλογή. Οι θόλοι των τροχών είναι φαρδιές και μυώδεις. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο μια απειλητική και δυναμική εμφάνιση. Οι καθρέφτες είναι κατασκευασμένοι πολύ προσεκτικά - ακόμα και στη βαμμένη έκδοση δεν μειώνουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Ξεχωριστά αξίζει να σημειωθεί πίσω κινέζικο Haval H8. Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με ένα "κρατικό αυτοκίνητο" όπως το Renault Duster. Όλα εδώ είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Υπάρχει ακόμη και διαιρεμένη εξάτμιση με επιχρωμιωμένες ορθογώνιες άκρες στις γωνίες. Στο πίσω καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει η επιγραφή Haval. Τα όμορφα οπτικά στοιχεία συνδέονται μεταξύ τους με ένα φαρδύ καλούπι χρωμίου. Υπάρχουν ανακλαστικά στοιχεία στο κάτω μέρος.

Ο προφυλακτήρας είναι καλά κατασκευασμένος. Και εδώ βλέπουμε τρύπες για αισθητήρες - που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει αισθητήρες στάθμευσης. Από πάνω υπάρχει μια μικρή αεροτομή με ενσωματωμένο φως φρένων. Το μόνο που λείπει είναι οι πίσω λασπωτήρες στο Haval H8. Οι κριτικές ιδιοκτητών σημειώνουν ότι η βρωμιά εισχωρεί εύκολα στον προφυλακτήρα όταν περνάει το αστάρι. Και τα ελαστικά εδώ είναι πολύ φαρδιά, σε τροχούς 19 ιντσών. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο πολύ προσεκτικά. Αυτός ο σχεδιασμός δεν θα γίνει ξεπερασμένος τα επόμενα χρόνια και, κατά συνέπεια, θα είναι σε ζήτηση στη ρωσική και παγκόσμια αγορά. Δεν υπάρχουν κλεμμένα εξαρτήματα εδώ - μια απολύτως μοναδική εξέλιξη από Κινέζους σχεδιαστές.

Σαλόνι

Ας κινηθούμε μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο. Η θέση του καθίσματος είναι ψηλά, υπάρχουν σκαλοπάτια - είναι πολύ βολικό να ανεβείτε στο αυτοκίνητο. Βλέπουμε αμέσως μπροστά μας ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και την επιγραφή Haval στο κέντρο. Η τορπίλη είναι κατασκευασμένη από πολύ υψηλή ποιότητα, κάτι που επιβεβαιώνεται από πολυάριθμες κριτικές. Χάρη στις ηλεκτρικές ρυθμίσεις, μπορείτε να προσαρμόσετε το κάθισμα στα ατομικά σας ανατομικά χαρακτηριστικά. Η εσωτερική διακόσμηση είναι μια πραγματική επιχειρηματική κατηγορία. Οι Κινέζοι αποφάσισαν να ανταγωνιστούν το Range Rover.

Η ορατότητα στο εσωτερικό ήταν πολύ ευχάριστη - οποιαδήποτε εμπόδια ήταν σαφώς ορατά. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει μεγάλη οθόνη αφής πολυμέσων. Κάτω - μονάδα ελέγχου κλιματικό σύστημα. Η λεγόμενη γενειάδα είναι κομμένη με ευχάριστα ένθετα. Το φινίρισμα εδώ είναι "σαν ξύλο". Δεν είναι μόνο στο ταμπλό, αλλά και στα πλαϊνά, στις κάρτες της πόρτας. Το εύρος των ρυθμίσεων ροής αέρα είναι πολύ ευρύ - μπορείτε ακόμη και να ρυθμίσετε την ένταση της ροής αέρα σε κάθε εκτροπέα. Το κάθισμα είναι κατασκευασμένο με καλή πλευρική και οσφυϊκή στήριξη. Είμαι ευχαριστημένος με την ποιότητα της ραφής. Τα πεντάλ είναι κατασκευασμένα με τακάκια αλουμινίου. Στα αριστερά του οδηγού υπάρχει μια μονάδα ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου και μια ηλεκτρική κίνηση καθρέφτη. Παρεμπιπτόντως, το κινεζικό crossover Haval H8 ξεκινά όχι από το κλειδί, αλλά από το κουμπί.

Από το πλάι βλέπουμε όλη την ευπαρουσίαση του Σινικού Τείχους - ένα τεράστιο υποβραχιόνιο, δερμάτινες καρέκλες, φαρδιά πάνελ θυρών. Η παρουσία ποτηροθήκες είναι επίσης ευχάριστη - βρίσκονται ακριβώς στο χέρι. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε πολλές θέσεις. Τα καθίσματα είναι πολύ μαλακά και άνετα - δεν κουράζεστε σε αυτά, ακόμα και όταν βρίσκεστε στο δρόμο για πολλή ώρα.

Ας περάσουμε στο πίσω σειρά. Δυστυχώς, δεν υπάρχει υποβραχιόνιο εδώ, αλλά υπάρχει μονάδα κλιματισμού. Εδώ είναι δύο ζωνών. Στα πλαϊνά υπάρχουν ξύλινα ένθετα και πολλές κόγχες. Υπάρχει αρκετός χώρος στην πλάτη, ώστε ένας ψηλός άνθρωπος να μην ακουμπάει το κεφάλι του στο ταβάνι και τα γόνατά του στα μπροστινά καθίσματα. Παρεμπιπτόντως, η θέση του οδηγούΡυθμιζόμενο σε οκτώ κατευθύνσεις και εξοπλισμένο με μνήμη για έως και τρεις θέσεις. Η μέγιστη διαμόρφωση του Haval H8 περιλαμβάνει λειτουργία μασάζ. Αυτό είναι απίθανο να συμβεί στο Duster ή στο Kia Sportage.

Το πορτμπαγκάζ εδώ είναι μεγάλο και μπορεί να φιλοξενήσει έως και 700 λίτρα αποσκευών. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, ο όγκος του είναι 1800 λίτρα. Κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο παρουσιάζει εξαιρετική ηχομόνωση. Δεν υπάρχουν τρίξιμο ή βουητό εδώ. Η ηχομόνωση είναι στο επίπεδο που σημειώνεται από κριτικές. Και η ίδια η εσωτερική διακόσμηση γίνεται πολύ καλά. Δεν μπορείς να τον πεις άσχημο ή γέρο.

Haval H8: χαρακτηριστικά κινητήρα

Και κάτω από το καπό υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ δύο λίτρων με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου Common Rail. Η μέγιστη ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 218 ίπποι. Μέγιστη ροπή - 324 Nm. Οι κριτικές σημειώνουν την καλή απόκριση του Haval H8. Μια δοκιμαστική κίνηση έδειξε ότι το αυτοκίνητο πιάνει ήδη στις 2 χιλιάδες στροφές. Μηχανή πετρελαίουσας επιτρέπει να τραβήξετε ένα τρέιλερ χωρίς κανένα πρόβλημα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη χρήση συστήματος άμεσης έγχυσης. Το καύσιμο παρέχεται απευθείας στους κυλίνδρους. Και η ανάμειξή του με αέρα είναι πιο ομοιόμορφη. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου του Haval H8 πέφτει και η δυναμική του απόδοση αυξάνεται. Αν μιλάμε για συγκεκριμένα νούμερα, το αυτοκίνητο καταναλώνει από 13 έως 16 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Σε μποτιλιαρίσματα, αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 18,5.

Η καλή δυναμική επιτυγχάνεται με τη χρήση υπερσυμπίεσης. Ένας παρόμοιος κινητήρας χωρίς τουρμπίνα είναι 35 τοις εκατό πιο αδύναμος από αυτόν. Η ροπή πέφτει επίσης. Εδώ ο κινητήρας κυριολεκτικά «υπονομεύει» μετά από δύο χιλιάδες στροφές. Παρεμπιπτόντως, ο σχεδιασμός εδώ, σε αντίθεση με άλλα μοντέρνα, βασίζεται σε ένα πλαίσιο. Αυτό είναι ένα SUV πλήρους μεγέθους με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αλλά ορισμένες διαμορφώσεις έρχονται μόνο με το πίσω μέρος. Θα μιλήσουμε για αυτό λίγο αργότερα.

Τροποποιήσεις κινητήρα

Χάρη στη χρήση διπλών αξόνων ζυγοστάθμισης, οι Κινέζοι κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά τον θόρυβο και τους κραδασμούς μηχανή πετρελαίου. Και όπως γνωρίζουμε, τέτοιοι κινητήρες κάνουν πολύ θόρυβο τόσο κατά τη διάρκεια της εργασίας όσο και ταχύτητα αδράνειας. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων σάς επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη στιγμή για το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων. Χάρη σε αυτό, το επίπεδο τοξικότητας των καυσαερίων μειώνεται και η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται. Παρεμπιπτόντως, το Haval H8 συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5. Το σύστημα χρονισμού χρησιμοποιεί κίνηση αλυσίδας.

Γιατί αλυσίδα

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εγκαταλείψει αυτή την τεχνολογία και χρησιμοποιούν ιμάντα κίνησης στους κινητήρες τους. Όμως, όπως έχει δείξει η πρακτική, όταν σπάει, οι βαλβίδες λυγίζουν και τα έμβολα χτυπούν. Επομένως, η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού είναι πιο αξιόπιστη. Ο Κινέζος κατασκευαστής λέει ότι το crossover Haval H8 χρησιμοποιεί ένα κύκλωμα χαμηλού θορύβου που έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Ταυτόχρονα, η ζώνη απαιτεί τακτικό έλεγχο τεχνική κατάστασηκαι πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεταξύ άλλων βελτιώσεων, ο κατασκευαστής σημειώνει τη χρήση βαλβίδων εξαγωγής νατρίου, οι οποίες αυξάνουν τη σταθερότητα της μονάδας ισχύος και μειώνουν τη θερμοκρασία της.

Μετάδοση

Για ρωσική αγοράΥπάρχει ένας τύπος κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι ένα εξατάχυτο αυτόματο. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτό, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Οι κριτικές σημειώνουν την αξιοπιστία και την ευκολία συντήρησης. Και παρόλο που ο κατασκευαστής λέει ότι είναι "αιώνιο" και το λάδι είναι γεμάτο για όλη τη διάρκεια ζωής του, πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά το κουτί θα κλωτσήσει και θα σταθεί λειτουργία έκτακτης ανάγκης(τρίτη ταχύτητα πάντα μπλεγμένη).

Φρένα

Όσο για αυτό το σύστημα, υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι πίσω και μπροστά. Τα φρένα, αν κρίνουμε από τις κριτικές, είναι πολύ κατατοπιστικά.

Χάρη στον εξαερισμό, δεν θερμαίνονται ακόμη και με συχνή χρήση. Αλλά από συχνή φθοράΔεν θα σώσει τα τακάκια. Εάν προτιμάτε ένα σπορ στυλ οδήγησης, να είστε προετοιμασμένοι τακτική αντικατάστασηαυτές τις λεπτομέρειες. Επίσης μετά από 150-200 χιλιάδες πρέπει να αλλάξεις δίσκοι φρένων. Αλλά αυτός είναι τυπικός κανονισμός. Είναι το ίδιο με όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Διαφορετικά, τα φρένα δεν δημιουργούν προβλήματα κατά τη λειτουργία. Όσο για το κουτί, για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, μην τεμπελιάζετε να το ζεστάνετε. Παρακάτω θα δούμε τι Χαβάλ crossoverΤιμές και διαμορφώσεις H8.

"Πρότυπο"

Προσφέρεται τόσο με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και με τετρακίνηση. Το τελευταίο μπορεί να απενεργοποιείται περιοδικά ανάλογα με τις ανάγκες της κατάστασης του δρόμου. Το κόστος είναι 2 εκατομμύρια 50 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει πολλές επιλογές. Αυτά είναι οπτικά xenon, αισθητήρας φωτός και βροχής, προσαρμοζόμενοι Φώτα ομίχλης, ηλιοροφή, είσοδος χωρίς κλειδί, DRL, δερμάτινο τιμόνι, θερμαινόμενοι καθρέφτες και ηλεκτρική ρύθμιση, ολόπλευρα ηλεκτρικά παράθυρα, προσαρμοστικό διζωνικό κλίμα, σύστημα πολυμέσων και υπολογιστής οχήματος.

Σχετικά με τη συντήρηση

Αν αγοράσετε καινούριο αυτοκίνητο Haval H8, η συντήρηση είναι δωρεάν (πρώτο "run-in", στα 5 χιλιάδες χιλιόμετρα). Επιπλέον, το κόστος συντήρησης στον αντιπρόσωπο είναι 8 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό περιλαμβάνει αλλαγή λαδιών, φίλτρων και άλλων αναλώσιμων. Η πιο ακριβή συντήρηση περιμένει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου στα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος της εφαρμογής του είναι 30.000 ρούβλια από έναν επίσημο αντιπρόσωπο.

"Πολυτέλεια"

Αυτή είναι η μέγιστη διαμόρφωση. Το κόστος του είναι 2 εκατομμύρια 200 χιλιάδες ρούβλια. Εκτός από τις προηγούμενες επιλογές, υπάρχει ηλεκτρική θέρμανσηπαρμπρίζ, κίνηση πορτμπαγκάζ, πλυντήρια προβολέων και μνήμη ρύθμισης καθρεπτών. Το ηχοσύστημα εδώ είναι από την Infiniti. Παρεμπιπτόντως, όταν κινείται προς τα πίσω, το ίδιο το σύστημα αλλάζει τη γωνία των καθρεπτών. Αυτό είναι πολύ βολικό στις μεγάλες πόλεις. Παρεμπιπτόντως, μια τροποποίηση με εξακύλινδρο κινητήρα είναι διαθέσιμη για την εγχώρια αγορά. μονάδα ισχύος 300 ίππους. Εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε τι αξιολογεί το Haval H8 και Προδιαγραφές. Ο κινέζος κατασκευαστής βασίζεται σε αυτό το μοντέλο μεγάλες ελπίδες. Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να κάνουν όχι μόνο ένα SUV, αλλά μια ναυαρχίδα γκάμα μοντέλων, που θα ανταγωνιστεί τη Land Rover. Στην αρχή φαίνεται τρελό - πώς μπορεί ένας "Κινέζος" να ανταγωνιστεί έναν "Άγγλο"; Αλλά όταν μπαίνεις σε αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο, καταλαβαίνεις για τι πληρώνεις χρήματα. Οδηγεί περίπου το ίδιο, και από πλευράς εξοπλισμού ξεπερνά ακόμη και τον "Αγγλό". Συμπερασματικά, σημειώνουμε ότι η εταιρεία Great Wall κατάφερε να δημιουργήσει ένα πολύ καλό, αξιόπιστο και άνετο crossoverΜε καλό επίπεδοποιότητα κατασκευής και εξοπλισμός.

Η μάρκα Haval, που ανήκει στην Great Wall Motor, δεν είναι χωρίς λόγο ο τίτλος της πιο δημοφιλής στην κατηγορία SUV της κινεζικής αγοράς: ενημερώνεται και επεκτείνεται συνεχώς γραμμή μοντέλου, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στη συνάφεια τεχνική γέμιση. Παρουσιάστηκε το 2013 μεγάλο crossoverΤο Haval H8 αρχικά εμπνεύστηκε από τέτοιους δυτικούς γίγαντες όπως το Audi Q7, και ως εκ τούτου έχει διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα, ανεξάρτητη αναστολήόλους τους τροχούς και τετρακίνηση.

Η ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου έλαβε υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ZF αντί για το προηγούμενο 6άρι, ενώ νέα μονάδασυμπληρώνεται με χαμήλωμα σχέση μετάδοσης 2,48, δηλαδή, το Haval H8 μπορεί πλέον να θεωρείται SUV! Ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει γίνει πιο συμπαγής και μη σταθερός και δίπλα του στην κεντρική σήραγγα υπάρχει μια θήκη για την επιλογή τρόπων οδήγησης ανάλογα με τον τύπο του εδάφους - το σύστημα Terrain Response της a la Land Rover. Το αναλογικό ταχύμετρο έχει αφαιρεθεί από τον πίνακα οργάνων και πλέον συνδυάζεται με μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή.

Οι εξωτερικές αλλαγές είναι λιγότερο σημαντικές και συνοψίζονται κυρίως σε μια νέα, πιο εκλεπτυσμένη ψεύτικη μάσκα ψυγείου με διάστικτη σχεδίαση όπως τα τελευταία μοντέλα της Peugeot.

Το ενημερωμένο αυτοκίνητο είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία στην Κίνα με δύο turbo κινητήρες 2,0 λίτρων για να διαλέξετε: δύναμη βενζίνης 251 ίπποι Και ντίζελ 190 ίπποι Οι τιμές ξεκινούν από 183.800 γιουάν - αυτό είναι 1,52 εκατομμύρια ρούβλια με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Δεν είναι ακόμη γνωστό πότε και με ποια μορφή το ανανεωμένο Haval H8 θα φτάσει στη Ρωσία, οι αντιπρόσωποί μας προσφέρουν τώρα αυτοκίνητα προ-μεταρρυθμίσεων με κινητήρα βενζίνης 218 ίππων. και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων στην τιμή των 1.864.900 ρούβλια.