Η Volkswagen είναι μια γερμανική μάρκα αυτοκινήτων που ανήκει στην ομώνυμη εταιρεία, με έδρα το Βόλφσμπουργκ. Ασχολείται με την κατασκευή επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων, φορτηγών, μικρών λεωφορείων, καθώς και εξαρτημάτων αυτοκινήτων.

Η προέλευση της μάρκας χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του '30, όταν η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία προσέφερε κυρίως πολυτελή μοντέλα και ο μέσος Γερμανός δεν είχε την πολυτέλεια να αγοράσει τίποτα άλλο εκτός από μια μοτοσυκλέτα. Σε μια προσπάθεια να καταλάβουν ένα κενό τμήμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσονται μαζικό αυτοκίνητο, μεταξύ των οποίων ήταν τα Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 και άλλα.

Ferdinand Porsche, διάσημος σχεδιαστής ισχυρών και αυτοκίνητα αγώνων, εργάζεται εδώ και πολλά χρόνια σε ένα έργο για ένα μικρό όχημα που θα ήταν κατάλληλο για τους περισσότερους Γερμανούς ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Εκείνη την εποχή, τα μικρά αυτοκίνητα ξεγυμνώθηκαν μεγάλα αυτοκίνητα, αλλά η Porsche ήθελε να φτιάξει ένα νέο σχέδιο από την αρχή.

Το 1931, δημιούργησε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και το ονόμασε Volksauto, από τη λέξη "volk" - άνθρωποι. Πολλές από τις ιδέες που χρησιμοποίησε η Porsche κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου ήταν «στον αέρα» και χρησιμοποιήθηκαν επίσης από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες και ορισμένες εξελίξεις ήταν μοναδικές. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αερόψυκτο κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος, ανάρτηση ράβδου στρέψης και στρογγυλεμένο σχήμα αμαξώματος σαν σκαθάρι που βελτίωσε την αεροδυναμική.

Το 1933, ο Αδόλφος Χίτλερ ζήτησε τη δημιουργία φτηνό αυτοκίνητο, ικανό να μεταφέρει δύο ενήλικες και τρία παιδιά, που μπορούσαν να επιταχύνουν στα 100 km/h. Ήθελε τα αυτοκίνητα να είναι τόσο προσιτά στη Γερμανία όσο και στις Ηνωμένες Πολιτείες, επομένως η τιμή δεν πρέπει να ξεπερνά τα 990 Ράιχσμαρκ (περίπου 396 $).

Παρά την πίεση, σύντομα έγινε σαφές ότι οι ιδιωτικές εταιρείες δεν μπορούσαν να παράγουν αυτοκίνητα σε λιανική τιμή 990 Ράιχσμαρκ. Τότε ο Χίτλερ αποφάσισε να χρηματοδοτήσει την κατασκευή μιας νέας κρατικής επιχείρησης και να συναρμολογήσει αυτοκίνητα εκεί, χρησιμοποιώντας τα σχέδια του Ferdinand Porsche με ορισμένους σχεδιαστικούς περιορισμούς.

Τα πρώτα πρωτότυπα αυτοκινήτων που ονομάζονται KDF-Wagen εμφανίστηκαν το 1936. Διατήρησαν το στρογγυλεμένο σχήμα του αμαξώματος, τον αερόψυκτο κινητήρα και τον πίσω κινητήρα. Το πρόθεμα Volks- εκείνη την εποχή εφαρμόστηκε όχι μόνο σε αυτοκίνητα, αλλά και σε άλλα προϊόντα στη Γερμανία, προσβάσιμα σε ένα ευρύ φάσμα του πληθυσμού.

Στις 28 Μαΐου 1937 δημιουργήθηκε η Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, η οποία στις 16 Σεπτεμβρίου 1938 έλαβε το όνομα Volkswagenwerk GmbH.

Κατά την κατασκευή του εργοστασίου, οι δοκιμαστικές παρτίδες KDF-Wagen συγκεντρώθηκαν στα εργοστάσια της Daimler-Benz. Η τελική έκδοση είχε ως αποτέλεσμα ένα μοντέλο με ενισχυμένο επίπεδο φέροντα πυθμένα, το οποίο αντικατέστησε το πλαίσιο και έναν τετρακύλινδρο κινητήρα boxer με όγκο 985 cm3. και ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης σε όλους τους τροχούς.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

Στις 26 Μαΐου 1938 ξεκίνησε η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στο Βόλφσμπουργκ. Πριν από το ξέσπασμα του πολέμου το 1939, συναρμολογήθηκαν μόνο λίγα αυτοκίνητα. Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, η παραγωγή επαναπροσδιορίστηκε για την παραγωγή στρατιωτικών Οχημα, για παράδειγμα, όπως το Kübelwagen («αυτοκίνητο με κάδο»).

Έλαβε ανοιχτό τετράθυρο αμάξωμα με επίπεδα πάνελ, κίνηση στους πίσω τροχούς, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης εγκάρσιου άξονα, ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, απόσταση από το έδαφος 290 mm και τροχούς 16 ιντσών. Από τον Μάρτιο του 1943, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 25 ίππων 1130 cm3. Ο αερόψυκτος κινητήρας δούλευε σταθερά σε οποιαδήποτε κλιματικές συνθήκες. Το αυτοκίνητο δεν φοβόταν τις σφαίρες λόγω έλλειψης καλοριφέρ. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 80 km/h.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Όπως ήταν σύνηθες σε όλη τη Ναζιστική Γερμανία, η απλήρωτη εργασία στις φυλακές χρησιμοποιήθηκε στα εργοστάσια της Volkswagen κατά τη διάρκεια του πολέμου. Το 1998, η εταιρεία παραδέχτηκε ότι απασχολούσε περίπου 15.000 σκλάβους εκείνη την εποχή. Από αυτή την άποψη, η Volkswagen έχει δημιουργήσει ένα ταμείο εθελοντικής αποκατάστασης.

Μετά τον πόλεμο, τα εργοστάσια της εταιρείας υπέστησαν μεγάλες ζημιές από τους βομβαρδισμούς και έπεσαν στη βρετανική ζώνη κατοχής. Οργάνωσαν επισκευές και συντήρηση στρατιωτικού εξοπλισμού στις υπόλοιπες εγκαταστάσεις. Η επιχείρηση έπρεπε να καταστραφεί γιατί ασχολούνταν με την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων και χρησιμοποιούσε δουλεία σκλάβων. Ωστόσο, ένας από τους αξιωματικούς του βρετανικού στρατού σχεδίασε μια εικόνα ενός πολιτικού αυτοκινήτου που παρήχθη στην επιχείρηση και την έδειξε στο αρχηγείο του βρετανικού στρατού. Χάρη σε αυτό, η βρετανική κυβέρνηση παρήγγειλε 20.000 αυτοκίνητα και άρχισε η συναρμολόγηση.

Μέχρι το 1946 το εργοστάσιο παρήγαγε 1.000 αυτοκίνητα το μήνα, κάτι που ήταν ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα δεδομένου ότι ήταν ακόμα σε ερειπωμένη κατάσταση. Η τύχη του φυτού παρέμενε ασαφής για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τον επισκέφτηκε ο επικεφαλής της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Rootes Group, William Rootes, ο οποίος είπε ότι το Beetle θα διαρκέσει το πολύ δύο ακόμη χρόνια. Περιέγραψε το αυτοκίνητο ως «πολύ άσχημο και πολύ θορυβώδες». Κατά ειρωνικό τρόπο, αυτό το μοντέλο συναρμολογήθηκε στα εργοστάσια Rootes στην Αργεντινή τη δεκαετία του '80, όταν η εταιρεία είχε ήδη χρεοκοπήσει.

Το 1948 έτους Volkswagenγίνεται σύμβολο της παλινόρθωσης της Γερμανίας. Η σειρά της έχει επεκταθεί εμπορικό όχημα Volkswagen Type 2 με αερόψυκτο κινητήρα 1100 cc τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Το 1965, η μάρκα κυκλοφόρησε μια έκδοση με χωρητικότητα 1000 kg αντί για 750 kg και στη συνέχεια αντικατέστησε τον κινητήρα 1,2 λίτρων με έναν κινητήρα 1,5 λίτρων.

Volkswagen Type 2 (1949-2003)

Το 1949, η Volkswagen ξεκίνησε τις πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά μόνο δύο αυτοκίνητα πουλήθηκαν τον πρώτο χρόνο. Η εταιρεία έλαβε μέτρα για την τυποποίηση των πωλήσεων και των υπηρεσιών στην Αμερική για να γίνει τελικά η ξένη μάρκα με τις κορυφαίες πωλήσεις.

Το 1955, εμφανίστηκε ένα σπορ αυτοκίνητο με κουπέ αμάξωμα - το Volkswagen Karmann Ghia. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, το βιοτικό επίπεδο του πληθυσμού αυξήθηκε, οπότε υπήρχε ζήτηση για περισσότερα αυτοκίνητα κύρουςπαρά το Beetle. Επειτα Διαχείριση Volkswagenπρόσφερε συνεργασία στην εταιρεία Karmann, η οποία ασχολούνταν με την κατασκευή αμαξωμάτων. Η Κάρμαν, με τη σειρά της, στράφηκε προς Ιταλική εταιρείαΓκία.

Σε αντίθεση με το μοντέλο Beetle, του οποίου τα πάνελ του αμαξώματος ήταν στερεωμένα με μπουλόνια, στο νέο προϊόν συγκολλήθηκαν. Αυτό έγινε χειροκίνητα, γεγονός που επηρέασε την τιμή του αυτοκινήτου. Ένα πρωτότυπο του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1953 και έγινε δεκτό θερμά από το κοινό.

Ωστόσο, μετά την κυκλοφορία της έκδοσης παραγωγής, η ζήτηση για αυτό ξεπέρασε τις πιο τρελές προσδοκίες της εταιρείας αυτοκινήτων. Μόνο τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν 10.000 μονάδες του μοντέλου.

Τοποθετήθηκε ως ένα πρακτικό και κομψό αυτοκίνητο πόλης, και όχι ένα σπορ αυτοκίνητο για την ελίτ. Κάτω από το καπό υπήρχε ένας κινητήρας 60 ίππων με όγκο 1584 κ.εκ. εκ.

Τον Αύγουστο του 1957, η Volkswagen παρουσίασε το κάμπριο Karmann Ghia. Από το 1961, το αυτοκίνητο έλαβε μια ευρύτερη μάσκα, πιο στρογγυλεμένα πίσω φώτα και ψηλά τοποθετημένους προβολείς.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

Στη δεκαετία του 1960, η Volkswagen παρήγαγε νέου τύπουΟχημα. Χρησιμοποίησαν μονοκόκ αμάξωμα, προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου και ισχυρούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας.

Το 1971, η μάρκα παρουσίασε το Super Beetle, το οποίο διέφερε από το τυπικό μοντέλο χρησιμοποιώντας μπροστινή ανάρτηση MacPherson αντί της συνηθισμένης ράβδου στρέψης.

Η Volkswagen απέκτησε Auto Unionκαι NSU Motorenwerke AG, τους ένωσαν σε ένα τμήμα, το οποίο άρχισε να παράγει πολυτελή αυτοκίνητα με την επωνυμία Audi. Η συμφωνία σηματοδότησε ένα σημείο καμπής στην ιστορία της εταιρείας, καθώς και οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες προστέθηκαν στην τεχνολογική βάση γνώσεων της Volkswagen, της οποίας οι αερόψυκτοι κινητήρες ήταν ήδη απαρχαιωμένοι.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, οι πωλήσεις του Beetle άρχισαν να μειώνονται στις αγορές της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής και η εταιρεία δεν ήξερε με τι να αντικαταστήσει το πιο επιτυχημένο μοντέλο της. Η χρήση τεχνολογιών που προέρχονται από την Audi και την Auto Union, ιδιαίτερα το σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και η ψύξη υγρού κινητήρα, άνοιξε το δρόμο για την ανάπτυξη διάσημων μοντέλων όπως τα Passat, Scirocco, Golf και Polo.

Έγινε πρωτότοκος Volkswagen Passat, που εμφανίστηκε το 1973 και δανείστηκε ορισμένα στοιχεία αμαξώματος και μηχανικά εξαρτήματα από το Audi 80. Αρχικά προσφερόταν ως δίθυρο και τετράθυρο σεντάν, καθώς και παρόμοιες τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις. Το Passat ήταν εξοπλισμένο τετρακύλινδρος κινητήραςμε όγκο 1,3 και 1,5 λίτρα και ισχύ 55 και 75 ίππους. αντίστοιχα. Από το 1978 ήταν διαθέσιμος ένας ντίζελ 1,5 λίτρων.

Volkswagen Passat (1973)

Την άνοιξη του 1974 κυκλοφόρησε το Scirocco, σχεδιασμένο από τον Ιταλό Giorgetto Giugiaro. Μοιράστηκε μια πλατφόρμα με το μελλοντικό Golf και Karmann λόγω περιορισμένη χωρητικότητα Volkswagen.

Μοντέλο κλειδιού Volkswagen Golfεμφανίστηκε το 1974, σχεδιασμένο επίσης από τον Giorgetto Giugiaro. Το προσθιοκίνητο hatchback διαθέτει υδρόψυκτο κινητήρα τοποθετημένο μπροστά. Το Golf έχει γίνει το best-seller της Volkswagen, ο ηγέτης στην κατηγορία και το δεύτερο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο. Το 2012, συναρμολογήθηκαν περισσότερες από 29 εκατομμύρια μονάδες του μοντέλου.

Κυκλοφόρησε αρχικά ως τρίθυρο hatchback, ακολουθούμενο από ένα πεντάθυρο hatchback, station wagon (Variant, 1993), κάμπριο (Cabriolet ή Cabrio 1979 και 2011) και ένα σεντάν που ονομάζεται Jetta, ή Vento, ή Bora. Με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, η ιστορία του Beetle έληξε μέχρι το 2003.

Το μοντέλο επέζησε από την κυκλοφορία επτά γενεών και έλαβε επίσης μια «καυτή», υβριδική και ηλεκτρική έκδοση.

Volkswagen Golf (1973)

Το 1975 ακολούθησε η κυκλοφορία Volkswagen Polo, το οποίο αργότερα έγινε η βάση για ένα άλλο μοντέλο - Derby, που κυκλοφόρησε το 1977. Η εμφάνιση των Passat, Scirocco, Golf και Polo επέτρεψε στη μάρκα να δημιουργήσει τη βάση για τη διαμόρφωση της δικής της εικόνας και έθεσε τα θεμέλια για επιτυχημένες πωλήσεις στο μέλλον.

Στη δεκαετία του 1980 Πωλήσεις Volkswagenστις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά μειώθηκαν απότομα καθώς οι Ιάπωνες και οι Αμερικανοί μπόρεσαν να ανταγωνιστούν παρόμοια προϊόντα σε περισσότερα ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ. Στη συνέχεια, η μάρκα επιλέγει μια διαφορετική κατεύθυνση, εστιάζοντας στις αναπτυσσόμενες αγορές. Στο πλαίσιο της ίδιας στρατηγικής, η Volkswagen ξεκίνησε τη συνεργασία με τη Seat το 1982, αγοράζοντας σταδιακά μετοχές της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας έως ότου την εξαγόρασε πλήρως το 1990.

Το 1991, η Volkswagen κυκλοφόρησε το τρίτο της Γενιά γκολφ, που έγινε το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς το 1992. Το 1994, η Volkswagen παρουσίασε το πρωτότυπο αυτοκίνητο Concept One, σχεδιασμένο από τον J Mays. Το αυτοκίνητο έτυχε καλής υποδοχής, οπότε ξεκίνησε η ανάπτυξη του New Beetle, μιας έκδοσης παραγωγής που βασίζεται στην πλατφόρμα Golf.

Το 1993, ένα επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας άνοιξε στη Ρωσία. Το 1999 ιδρύθηκε η VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, η οποία προμήθευε ανταλλακτικά για αυτοκίνητα VW και Audi.

Τέσσερα χρόνια αργότερα, δημιουργήθηκε στη Ρωσία μια ενιαία εισαγωγική εταιρεία, η VOLKSWAGEN Group Rus LLC, η οποία άρχισε αμέσως να εισάγει αυτοκίνητα.

Το 2007, ένα εργοστάσιο της Volkswagen άνοιξε στην Kaluga και δύο χρόνια αργότερα ξεκίνησε η παραγωγή στις εγκαταστάσεις της επιχείρησης. πλήρης κύκλοςΜοντέλα VW Tiguan και ŠKODA Octavia.

Το 2010, το εργοστάσιο παρήγαγε το 200.000ο αυτοκίνητό του και άρχισε να συναρμολογεί VW Polo Sedanκαι Š KODA Fabia. Από το επόμενο έτος, τα αυτοκίνητα της μάρκας θα κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις του Ομίλου GAZ στο Νίζνι Νόβγκοροντ.

Τα αυτοκίνητα της γερμανικής ανησυχίας είναι πολύ δημοφιλή στους Ρώσους. Ήδη το 2012, το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο πουλήθηκε στη Ρωσία και το 500.000 κατασκευάστηκε στην Καλούγκα. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία που προβλέπει την κατασκευή εργοστασίου παραγωγής κινητήρων στην Καλούγκα.

Το 1998, η εταιρεία λάνσαρε ένα νέο αυτοκίνητο πόλης, το Lupo, το οποίο γέμισε ένα κενό στην κατώτερη κατηγορία γραμμή μοντέλουμάρκες. Αρχικά, το μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού και στη συνέχεια συμπληρώθηκε με επιλογές Sport και GTI.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

Το 1999, κυκλοφόρησε μια έκδοση του Lupo, με το παρατσούκλι το αυτοκίνητο "3 λίτρων". Μπορούσε να ταξιδέψει 100 χλμ χρησιμοποιώντας μόνο 3 λίτρα καυσίμου ντίζελ και έγινε ηγέτης από άποψη απόδοση καυσίμουανάμεσα στα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής.

Το 1999, κυκλοφόρησε ένα άνετο VW Bora, ή Jetta, σεντάν βασισμένο στο Golf. Τα εργοστάσια της αυτοκινητοβιομηχανίας, που λειτουργούν στο Μεξικό, τη Βραζιλία, την Αργεντινή και την Κίνα, συναρμολογούν αυτοκίνητα που διαφέρουν από τα ευρωπαϊκά. Αυτά είναι τα Parati, Gol, Santana, κατασκευασμένα με βάση το Golf και το Passat προηγούμενων γενεών.

Το 2002, κυκλοφόρησε ένα πολυτελές σεντάν - το Phaeton, το οποίο έμεινε στη μνήμη ως το πρώτο από τα premium αυτοκίνητα που πληρούσε το ευρωπαϊκό περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5 όταν χρησιμοποιούσε κινητήρα V6-TDI.

Η εταιρεία αναπτύσσει συνεχώς εξελίξεις στον τομέα της βελτίωσης της απόδοσης των καυσίμων, αποσπώντας βραβεία κύρους για τις λύσεις της.

Το 2002, παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο του μελλοντικού υπεροικονομικού Volkswagen XL1. Τα πάντα σχετικά με αυτό εξυπηρετούσαν τον σκοπό της μείωσης του βάρους και της βελτίωσης της αεροδυναμικής. Χρησιμοποιήθηκαν κάμερες και ηλεκτρονικές οθόνες αντί για καθρέφτες οπισθοπορείας και οι πίσω τροχοί τοποθετήθηκαν κοντά μεταξύ τους για να αυξήσουν την αεροδυναμική. Ο συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας ήταν 0,15.

Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, η ανάρτηση, οι τροχοί (ανθρακόνημα), τα φρένα (αλουμίνιο), οι πλήμνες (τιτάνιο), τα ρουλεμάν (κεραμικά), το εσωτερικό και ούτω καθεξής σχεδιάστηκαν από την αρχή για μείωση του βάρους.

Μονοκύλινδρος κινητήρας χωρητικότητας 299 κ.εκ. cm παρήγαγε μόνο 8,4 ίππους. Ταυτόχρονα, είναι εξοπλισμένο με σύστημα που το σβήνει κατά το φρενάρισμα και το σταμάτημα και το ξεκινά όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού. Με κατανάλωση καυσίμου 0,99 l/100 km, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει 650 km χωρίς ανεφοδιασμό.

Το 2009, το L1 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Εξοπλίστηκε με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με TDI 0,8 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα.

Η έκδοση παραγωγής παρουσιάστηκε το 2013. Καταναλώνει 0,9 l/100 km, εκπέμποντας 21 g CO2 ανά 1 km. Έλαβε τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο 0,8 λίτρων μηχανή πετρελαίου 47 ίπποι και ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων. Ο συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας αυξήθηκε στο 0,189.

Volkswagen XL1 (2013)

Σήμερα η Volkswagen είναι ο ιδρυτής του Ομίλου Volkswagen, μιας μεγάλης διεθνούς εταιρείας που κατέχει τις μάρκες Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania και Škoda. Αναγνωρίζεται ως το μεγαλύτερο Ευρωπαίος κατασκευαστήςαυτοκίνητα. Τα εργοστάσια της Volkswagen βρίσκονται στη Γερμανία, το Μεξικό, τη Βραζιλία, τις ΗΠΑ, την Ινδία, την Κίνα, την Ινδονησία, τη Σλοβακία, την Πολωνία, την Ισπανία, την Τσεχία, τη Ρωσία, τη Νότια Αφρική και άλλες χώρες.

Πλήρης τίτλος:
Αλλα ονόματα:	VW
Υπαρξη:	28 Μαΐου 1937 - σήμερα
Τοποθεσία:	Γερμανία: Βόλφσμπουργκ
Βασικά στοιχεία:	Norbert Reithofer, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου
Προϊόντα:	Επιβατικά αυτοκίνητα, κινητήρες
Το lineup:	Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy

Η Volkswagen γεννήθηκε πολύ αργότερα από τους διάσημους συμπατριώτες της. Δημιουργήθηκε επίσης όχι όπως τα άλλα, που προέκυψαν από εργαστήρια χειροτεχνίας, αλλά με εντολή της γερμανικής ηγεσίας. Η δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου με το ζόρι ανατέθηκε στον πιο ταλαντούχο αυτοκινητοβιομηχανία Ferdinand Porsche. Κανείς δεν νοιαζόταν ότι η Porsche είχε ήδη δουλειά και ήταν σοβαρά υπερφορτωμένη και ότι θα ήταν πολύ δύσκολο για αυτόν να εργαστεί σε δύο επιχειρήσεις.

Όπως και να έχει, στις αρχές της τέταρτης δεκαετίας του εικοστού αιώνα, μια άλλη εταιρεία αυτοκινήτων γεννήθηκε στη Γερμανία.

Δύο φορές το αυτοκίνητο του λαού

Στη δεκαετία του '30, αρκετές εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων λειτουργούσαν ήδη σε γερμανικό έδαφος. Τα πολυτελή προϊόντα τους κοστίζουν πολύ και δεν προορίζονταν για τον απλό πληθυσμό.

Στους ανώτατους κυβερνητικούς κύκλους αποφασίστηκε να ενισχυθεί η υποστήριξη των ηγετών από τη συντριπτική πλειοψηφία του λαού. Η καλή στάση των κυβερνώντων προς τον λαό έπρεπε να εκφραστεί με την εμφάνιση στις αγορές φθηνών αλλά ποιοτικών οχημάτων διαθέσιμα σε όλους. Υποτίθεται ότι οι Γερμανοί θα εκτιμούσαν αυτή τη χειρονομία και η εμπιστοσύνη τους στην κυβέρνηση θα αυξανόταν σημαντικά.

Η παραγγελία για ένα Volkswagen (που σημαίνει «λαϊκό αυτοκίνητο») ελήφθη και ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Στα μέσα της δεκαετίας του '30, συναρμολογήθηκαν τρεις εκδόσεις ενός αυτοκινήτου. Ένα από τα πρωτότυπα επιθεωρήθηκε από κανέναν άλλον από τον ίδιο τον Αδόλφο Χίτλερ. Το αυτοκίνητο άρεσε στον Φύρερ.

Η παραγωγή μιας πιλοτικής παρτίδας τριάντα τεμαχίων ανατέθηκε στην Daimler-Benz. Τι δεν έχουν κάνει αυτά τα αυτοκίνητα για να τα αναγνωρίσουν; θετικά χαρακτηριστικάκαι αδυναμίες! Μετά τις δοκιμές, διορθώσαμε μερικά πράγματα και βάλαμε το αυτοκίνητο στην παραγωγή.

Το πρώτο Volkswagen αποδείχθηκε επιτυχημένο. Ήταν εύκολο στη λειτουργία, πολύ αξιόπιστο και, το πιο σημαντικό, είχε χαμηλή τιμή λιανικής.

Για τη μαζική παραγωγή λαϊκών αυτοκινήτων απαιτούνταν παραγωγική ικανότητα. Αποφασίστηκε να χτιστεί ένα νέο εργοστάσιο σε μια μικρή πόλη που ονομάζεται Fallersleben. Η κατασκευή ξεκίνησε την άνοιξη του 1938. Μερικοί άνθρωποι δεν ήταν ευχαριστημένοι με το όνομα της πόλης (μια σοβαρή επιχείρηση θα έπρεπε να έχει το κατάλληλο όνομα), έτσι ο οικισμός μετονομάστηκε στο ευφώνιο όνομα Βόλφσμπουργκ.

38 VW 38

Το εργοστάσιο επρόκειτο να παράγει το μοντέλο Volkswagen 38 Ο μικρός κινητήρας του, του οποίου ο όγκος ήταν μόνο 985 κυβικά εκατοστά, ψύχθηκε με αέρα. Με βάση τα αρχικά γράμματα της γερμανικής φράσης «KraftdurchFreude», το αυτοκίνητο ονομαζόταν απλώς «KdF».

Η κατασκευή της επιχείρησης απαιτούσε πολλά χρήματα. Αποφασίστηκε να τα δανειστούν από τα ίδια άτομα για τα οποία προορίζονταν τα αυτοκίνητα. Οι άνθρωποι αγόραζαν ομόλογα, τα οποία στο μέλλον σχεδιαζόταν να θεωρούνται ως εγγύηση για αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στο μέλλον. Το αυτοκίνητο του λαού έχει γίνει διπλά, γιατί... παρήχθη αποκλειστικά με δημόσιους πόρους.

Η καλή πράξη δεν έγινε πραγματικότητα. Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, η παραγωγή οχημάτων περιορίστηκε.

Αναβίωση της Volkswagen

Ίσως οι σύγχρονοί μας δεν θα γνώριζαν την ύπαρξη της μάρκας Volkswagen, αν μετά τον πόλεμο το εργοστάσιο είχε περάσει στα χέρια των Αμερικανών. Αλλά μια τέτοια πιθανότητα υπήρχε. Η Βόλφσμπουργκ βρέθηκε σε έδαφος υποδεέστερο της Μεγάλης Βρετανίας. Οι Βρετανοί προσπάθησαν να πουλήσουν το εργοστάσιο στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά ένας εκπρόσωπος που έφτασε από τις Ηνωμένες Πολιτείες δεν βρήκε τίποτα αξιόλογο σε αυτό. Χάρη στη μυωπία και ίσως την απλή ανικανότητα του Αμερικανού εμπειρογνώμονα, ο οποίος δεν κατάφερε να διακρίνει τις τεράστιες δυνατότητες του «αυτοκίνητου του λαού», αυτοκίνητα με τη μάρκα Volkswagen εξακολουθούν να υπάρχουν.

Με τον καιρό, η εταιρεία μεγάλωσε και άρχισε να ανοίγει υποκαταστήματα σε άλλες χώρες. Το καλοκαίρι του '53, η θυγατρική της παραγωγή εμφανίστηκε στο βραζιλιάνικο San Bernard de Campo. Χρειάστηκαν αρκετά χρόνια για να καθιερωθεί η παραγωγή αυτοκινήτων πλήρους κλίμακας. Και στην αρχή απλώς συναρμολογήθηκαν στη Βραζιλία από εξαρτήματα και εξαρτήματα που παράγονται στη Γερμανία.

Το δεύτερο γραφείο αντιπροσωπείας της Volkswagen στο εξωτερικό άνοιξε στο νότιο τμήμα της αφρικανικής ηπείρου. Το γαλλικό υποκατάστημα εμφανίστηκε το 1960. Δύο χρόνια μετά από αυτό, η εταιρεία γιόρτασε ένα σημαντικό γεγονός - την πώληση του εκατομμυρίου Beetle.

Συμπαγής φθηνά αυτοκίνηταταξίδεψε σε όλο τον πλανήτη, ενώ η ζήτηση για αυτά δεν μειώθηκε. Ως εκ τούτου, άνοιξαν όλο και περισσότερα νέα γραφεία αντιπροσωπείας. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, άρχισε να λειτουργεί ένα μεξικανικό εργοστάσιο στο Pueblo και στη συνέχεια ένα εργοστάσιο στις Βρυξέλλες.

Κατά τη διάρκεια της μακράς ζωής τους, τα μηχανήματα έχουν εκσυγχρονιστεί αρκετές φορές. Διατήρησαν όμως πάντα το αρχικό στυλ. Κινητήρας μπόξερμε τέσσερις κυλίνδρους βρισκόταν πάντα στο πίσω μέρος. Η πλατφόρμα υποστήριξης παρέμεινε επίσης αμετάβλητη. Το τελευταίο ευρωπαϊκό Beetle κυκλοφόρησε το '72. Και συνολικά παρόμοια αυτοκίνηταΣυγκεντρώθηκαν πάνω από δεκαπέντε εκατομμύρια κομμάτια. Όσον αφορά τις χώρες της Λατινικής Αμερικής, τα αυτοκίνητα παράγονταν στο έδαφός τους για αρκετές ακόμη δεκαετίες. Λαμβάνοντας υπόψη τα αυτοκίνητα και τη λατινική παραγωγή, ο συνολικός αριθμός αυξάνεται στα 25 εκατομμύρια μονάδες.

Η Volkswagen δεν είναι γνωστή μόνο για τα Beetles της.

Τα μέτρια αυτοκίνητα είχαν τεράστια επιτυχία, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπήρχαν άλλα μοντέλα. Για παράδειγμα, η μάρκα Volkswagen Golf ήταν εξαιρετικά δημοφιλής. Παρήχθη επίσης σε δύο ηπείρους. Στην Ευρώπη από το '74, και από το '78 στη Νότια Αμερική. Από τη γέννησή του, το "Golf" έχει βελτιωθεί αρκετές φορές. Σήμερα μπορείτε να γνωρίσετε την έβδομη γενιά του.

Από τη δεκαετία του '80, η Volkswagen αναπτύσσει τις ασιατικές αγορές. Πρώτα έγιναν μακρές διαβουλεύσεις και στη συνέχεια υπογράφηκαν συμφωνίες συνεργασίας. Και τελικά, το 1991, ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων άνοιξε στην κινεζική πόλη Chang-Chun. Εκεί άρχισαν να παράγουν το μοντέλο Santana. Την ίδια δεκαετία του '80, σε συνεργασία με την αμερικανική Ford, η Volkswagen άνοιξε μια επιχείρηση με το ηχηρό όνομα "Autolatina", αυτή τη φορά στην Αργεντινή.

Δυναμικός Ανάπτυξη Volkswagenαποτελούνταν από την εξάπλωση υποκαταστημάτων σε όλο τον πλανήτη, καθώς και τη δημιουργία μιας ολόκληρης συλλογής από διάσημες μάρκες αυτοκινήτων.

Η εταιρεία επεκτάθηκε τόσο ανεξάρτητα όσο και με την εξαγορά ήδη διάσημες παραγωγές. Για παράδειγμα, αγόρασε την Audi από την Daimler-Benz το 1965. Οι αρχές της δεκαετίας του '90 πρόσθεσαν την ισπανική Seat και την τσέχικη Skoda στην ανησυχία. Αργότερα περιήλθαν στην ιδιοκτησία της η βρετανική εταιρεία Bentley, η γαλλική Bugatti και η ιταλική Lamborghini.

Η Volkswagen διαθέτει μεγάλη γκάμα μοντέλων δικά του αυτοκίνητα. Ιδιαίτερα δημοφιλή είναι τα ήδη αναφερθέντα Golf, και τα εξίσου διάσημα Passat, Polo και Bora. Ανάμεσα στις τελευταίες εξελίξεις ξεχωρίζει το SUV Touareg. Το πολυτελές Phaeton απέσπασε ιδιαίτερους επαίνους.

Η εταιρεία είναι επίσης γνωστή για τα επαγγελματικά οχήματα: Caravelle, Multivan, Shuttle και άλλα.

Τα προϊόντα της Volkswagen πωλούνται σε όλες τις χώρες του κόσμου. Στη Ρωσία είναι σε ζήτηση, χάρη στην αξιοπιστία του και την ίδια ευκολία ελέγχου που συμπεριλήφθηκε στο πρώτο αντίγραφο "λαϊκού". Αν ήταν ακόμα διαθέσιμο σε κάθε Ρώσο!

Εάν προτιμάτε όχι τη γερμανική πεζοπορία, αλλά τη γαλλική κομψότητα, τότε πιθανότατα θα σας ενδιαφέρει πού μπορείτε να επισκευάσετε αυτοκίνητα Citroen, Renault, Peugeot σύμφωνα με προσιτη τιμηκαι με εξαιρετική ποιότητα.

← Η εταιρεία επέλεξε το σύγχρονο λογότυπό της στις αρχές της δεκαετίας του '70

Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς την ιστορία του αυτοκινήτου χωρίς τη μάρκα Volkswagen, και για πολλούς ανθρώπους αυτά τα αυτοκίνητα έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος της ζωής. Επί του παρόντος, η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen AG βρίσκεται στην Κάτω Σαξονία, όπου τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στο Wolfsburg.

Η ιστορία του λογότυπου της Volkswagen είναι τόσο ενδιαφέρουσα όσο και η πορεία εξέλιξης του διάσημου εταιρεία αυτοκινήτων. Παρεμπιπτόντως, ο συγγραφέας του εμβλήματος της VW δεν είναι ακόμα ακριβώς γνωστός. Το πρώτο λογότυπο της Volkswagen εμφανίστηκε το 1933, ήταν μια εικόνα των γραμμάτων V και W που ήταν χαραγμένα μεταξύ τους, στυλιζαρισμένη ως ναζιστική σβάστικα.

Ο Χίτλερ ενέκρινε την παραγωγή Volkswagen

Το 1936, με εντολή του Αδόλφου Χίτλερ, ο α νέο φυτό. Η εταιρεία έπρεπε να δημιουργήσει παραγωγή αυτοκίνητα Volkswagen(μεταφρασμένο από τα γερμανικά ως «αυτοκίνητο του λαού»). Ο Ferdinand Porsche άρχισε να αναπτύσσει μοντέλα Volkswagen, τα οποία επρόκειτο να συναρμολογηθούν σε τροποποιήσεις όπως μια λιμουζίνα, ένα κάμπριο και ένα αυτοκίνητο με μετατρέψιμο μαλακό καπάκι. Εκείνη την εποχή, αυτός ο ταλαντούχος σχεδιαστής εργαζόταν στη Mercedes, αλλά μετά από αίτημα του Χίτλερ άφησε τη θέση του και αφοσιώθηκε στην ανάπτυξη ενός «αυτοκίνητου του λαού».

← Ferdinand Porsche - συγγραφέας των πρώτων μοντέλων της VW

Και αυτοί οι δύο συναντήθηκαν για πρώτη φορά το 1924 στην πίστα αγώνων Solitude, για το τι μίλησαν τότε ο Χίτλερ και η Πόρσε είναι άγνωστο. Λίγα χρόνια μετά από αυτή τη συνάντηση, ένα γραφείο έρευνας αυτοκινήτων ιδρύθηκε το 1930 στην Kronenstraße στη Στουτγάρδη. Στο προσωπικό αυτής της οργάνωσης περιλαμβάνονταν ο ίδιος ο Ferdinad Porsche, ο γιος του Ferry, οι μηχανικοί Karl Rabe και Kral Frohlich, οι οποίοι ήταν ειδικοί στα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων, καθώς και ο Josef Kales, ειδικός στις αερόψυκτες μηχανές, ο Josef Mikl και ο Erwin Komenda. αργότερα έγινε ο σχεδιαστής του μοντέλου Porsche 356 Η εταιρεία λειτούργησε με το μακρύ όνομα "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau."

Παρουσίαση του «λαϊκού αυτοκινήτου»

Το 1931, ο Ferdinand Porsche ανέπτυξε το πρώτο πρωτότυπο του «αυτοκίνητου του λαού», ενός μικρού αυτοκινήτου, το οποίο η γερμανική εταιρεία Zündapp παρήγγειλε στον σχεδιαστή. Το 1932, άρχισε ακόμη και η παραγωγή αυτού του μοντέλου, που ονομάζεται Type 12, αλλά η Zündapp έχασε γρήγορα το ενδιαφέρον της για την αυτοκινητοβιομηχανία, αντιμετωπίζοντας πιο πιεστικές παραγγελίες παραγωγής.

Το 1932, η Porsche δημιούργησε ένα νέο «αυτοκίνητο των ανθρώπων», που αναπτύχθηκε με βάση το μοντέλο Type 12. Το νέο προϊόν κληρονομεί τη σχεδίαση του αμαξώματος από τον προκάτοχό του και λαμβάνει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα με σύστημα ψύξης αέρα. Ωστόσο, ο κατασκευαστής έπρεπε να εγκαταλείψει τη μεγάλης κλίμακας υλοποίηση αυτού του έργου λόγω της συμφωνίας που υπέγραψε με από τη Fiatμια συμφωνία βάσει της οποίας τα μοντέλα της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν πρέπει να ανταγωνίζονται τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Το 1933, πραγματοποιήθηκε μια άλλη συνάντηση μεταξύ του σχεδιαστή αυτοκινήτων και του Φύρερ της Γερμανίας. Στη συνέχεια, η Porsche εξήγησε το σχέδιό του να δημιουργήσει ένα μικρό μοντέλο αυτοκινήτου που θα μπορούσε να ταξιδεύει με ταχύτητα 100 km/h, να μην καταναλώνει περισσότερα από 7 λίτρα ανά 100 km και να πωλείται στην τιμή των 1000 μάρκων. Η νέα δημιουργία του Ferdinand Porsche ήταν «κλεισμένη» σε ένα αμάξωμα με στρογγυλεμένα σχήματα και είχε αναρτήσεις μπάρα στρέψης μπροστά και πίσω. Η επιλογή αυτού του τύπου ανάρτησης υπαγορεύτηκε από τα χαρακτηριστικά του σταθμού παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου, καθώς και από την πρόθεση να γίνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο ευρύχωρο. Εκτός, ανάρτηση ράβδου στρέψηςλόγω της ευελιξίας του, έχει γίνει ιδανική τεχνική λύση για μικρά αυτοκίνητα, επειδή η χρήση μιας άκαμπτης ανάρτησης για τον εξοπλισμό ενός ελαφρού αυτοκινήτου θα είχε άσχημη επίδραση στο επίπεδο άνεσης του εσωτερικού. Ο Ferdinand Porsche σκόπευε να εξοπλίσει το νέο του αυτοκίνητο με τετρακύλινδρο κινητήρα με σύστημα ψύξης αέρα.

← Ένα από τα πρώτα μοντέλα που σχεδίασε η Porsche

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι σχεδιαστικές λύσειςΌσον αφορά το αμάξωμα του νέου μοντέλου, η Porsche εμπνεύστηκε από τα αγαπημένα του αγωνιστικά αυτοκίνητα. Μοντέλα Benz, που στο σχήμα τους θύμιζε σταγόνα νερού, που ως γνωστόν έχει εξαιρετική αεροδυναμική. Αλλά σύντομα ο σχεδιαστής αυτοκινήτων βρήκε ένα άλλο πλεονέκτημα ενός τέτοιου στρογγυλεμένου σχήματος σώματος. Και συνίστατο στο γεγονός ότι το σώμα που κατασκευάστηκε σε αυτή τη μορφή είχε επίσης υψηλή απόδοσηδύναμη. Στη συνέχεια, αυτό ακριβώς το επιχείρημα θα γίνει ένα τέχνασμα μάρκετινγκ του κατασκευαστή Volkswagen.

← Ο Χίτλερ αξιολόγησε προσωπικά τα πρώτα μοντέλα της VW

Η γέννηση της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen

Και τότε το 1934 έλαβε χώρα εκείνο το σημαντικό γεγονός, που μπορεί να θεωρηθεί η γέννηση του μεγάλου αυτοκινήτου. ανησυχία της Volkswagen. Φέτος, μετά από πολυάριθμες συζητήσεις και διευκρινίσεις, το έργο αυτοκινήτου από τον Ferdinand Porsche έλαβε την υπογραφή «εγκρίθηκε για παραγωγή».

Η επιθυμία του Φύρερ ήταν πολύ σαφής: να διασφαλίσει ότι κάθε κάτοικος της Γερμανίας θα είχε το δικό του δικό του αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, θεωρήθηκε ότι τα σχεδιασμένα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι οικονομικά μοντέλα, εύκολα στην κατασκευή και τη συντήρηση.

Στα τέλη του 1935, η εταιρεία δοκίμασε δύο πρωτότυπα αυτοκίνητα, που ονομάζονταν VW1 και VW2, τα οποία είχαν σύστημα πρόωσηςμε τη μορφή κινητήρα με όγκο 985 cm³ και ισχύ 23,5 ίππων. στις 3 00 σ.α.λ.

Το 1936, αυτά τα πρωτότυπα υποβάλλονταν ήδη σε οδικές δοκιμές στην πίστα βίλας κοντά στη Στουτγάρδη. Είναι ενδιαφέρον ότι τα δείγματα που δοκιμάστηκαν θεωρήθηκαν "λίγο αισθητικά ευχάριστα". Και δεν είναι περίεργο, γιατί λίγοι γνώριζαν τα πλεονεκτήματα ενός αεροδυναμικού αμαξώματος τότε. Επιπλέον, τέτοια αυτοκίνητα δεν ήταν κατάλληλα για μαζική, «λαϊκή» παραγωγή. Ως εκ τούτου, τα μέλη της επιτροπής, που δεν ανησυχούσαν πολύ για το τι υπήρχε κάτω από το καπό των ελεγμένων δειγμάτων αυτοκινήτων, χαιρέτησαν τα νέα αντικείμενα με δυσπιστία και προκατάληψη. Όμως τα 50.000 χλμ. πίστας δοκιμών που οδήγησαν αυτά τα πρωτότυπα χωρίς προβλήματα έπεισαν τους «κριτές» και τα αυτοκίνητα κηρύχθηκαν «χρήσιμα».

30 μοντέλα αυτοκινήτων, που ονομάζονται Type VW 38, συναρμολογήθηκαν το 1937 με εντολή του Χίτλερ από τη Mercedes. Αυτά τα λεγόμενα αυτοκίνητα «Σειρά 30» ακολουθήθηκαν από τα μοντέλα της Σειρά 60, τα οποία δοκιμάστηκαν στις σκληρές χειμερινές συνθήκες του 1937-38. Ένα από τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς άνοιξε το Γερμανικό Grand Prix στα βουνά. Η ελαφρότητα και ο καλός χειρισμός του αυτοκινήτου του επέτρεψαν, παρά το μέτριο δυναμικό του κινητήρα, να διανύσει περίπου 13 km σε χρόνο συγκρίσιμο με τα αποτελέσματα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Το γεγονός αυτό μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο αθλητικό επίτευγμα της Volkswagen.

Εργοστάσιο στο Βόλφσμπουργκ

Για τη μαζική παραγωγή μοντέλων αυτής της σειράς, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο στο Wolfsburg. Το 1938 τέθηκε η πρώτη πέτρα για την ανέγερση μιας νέας επιχείρησης. Στη συνέχεια, η KdF-Stadt θα γίνει μια πραγματική πατρίδα για τους εργαζόμενους της VW. Αρχικά, δείγματα προπαραγωγής της Σειράς 60 συγκεντρώθηκαν στο εργοτάξιο παραγωγής με τις τροποποιήσεις ενός κάμπριο, ενός σεντάν και ενός αυτοκινήτου με μαλακή αναδιπλούμενη οροφή.

← Παραγωγή αυτοκινήτου στο KdF-Stadt

Και ο Χίτλερ εκείνα τα χρόνια προτιμούσε να μην αποκαλεί καθόλου αυτά τα αυτοκίνητα αυτοκίνητο Volkswagen, και μοντέλα Κ.δ. F.-Wagen, που με τον δικό του τρόπο εξόργισε και σόκαρε τον σχεδιαστή Ferdinand Porsche, ο οποίος ήταν ουσιαστικά ο βασικός και μοναδικός δημιουργός των αυτοκινήτων της Σειρά 30 και της Σειρά 60. Παρά το οικονομικό σχέδιο, η εφαρμογή του οποίου θα μπορούσε να επιτρέψει σε κάθε κάτοικο της Γερμανίας να συγκεντρώσει κεφάλαια για την αγορά αυτών των αυτοκινήτων, ούτε ένα αυτοκίνητο από τη VW δεν έφτασε στον αγοραστή του εκείνα τα προπολεμικά χρόνια. Αρκετά μοντέλα που παρήχθησαν πήγαν στις ανάγκες του γερμανικού στρατού και αρκετά άλλα παραγγέλθηκαν από τη ναζιστική ηγεσία.

← Τα πρώτα μοντέλα της σειράς 30 προορίζονταν για ηγέτες των Ναζί

Την παραμονή του πολέμου του 1939, 215 αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο χέρι στην παραγωγή της VW, τα οποία τώρα είναι αδύνατο να βρεθούν. Την ίδια χρονιά, οι σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσουν μια στρατιωτική έκδοση του K.d. F-Wagen.

Η σειριακή παραγωγή αυτών των μοντέλων ξεκίνησε το 1941 και τα αυτοκίνητα απέκτησαν γρήγορα τη φήμη ως ανθεκτικά και αξιόπιστα οχήματα. Με βάση τα «πολιτικά» μοντέλα, ο κατασκευαστής δημιουργεί πολλές στρατιωτικές τροποποιήσεις, η πιο γνωστή από τις οποίες είναι το Kubelwagen. Απευθύνθηκε εξ ολοκλήρου στις ανάγκες του γερμανικού στρατού και έγινε σαν γερμανικό «τζιπ». Το 1943, κινητήρες με όγκο από 935 έως 1131 cm³ και ισχύ 24 έως 25 ίππων άρχισαν να χρησιμοποιούνται για την κίνηση τέτοιων αυτοκινήτων. Αλλά ήδη το 1944, στις 7 Αυγούστου, οι εργασίες στην παραγωγή της VW, όπου είχαν ήδη συναρμολογηθεί 630 σεντάν αυτοκίνητα και 13 κάμπριο, σταμάτησαν. Το εργοστάσιο μετατράπηκε πλήρως για στρατιωτικές ανάγκες και εδώ άρχισαν να παράγονται ιπτάμενες βόμβες V1. Ακριβώς λόγω αυτού του είδους δραστηριότητας το εργοστάσιο βομβαρδίστηκε σύντομα από τις Συμμαχικές δυνάμεις.

Το 1945, τα αμερικανικά στρατεύματα βρήκαν μια βιομηχανική πόλη που δεν σημειώθηκε πουθενά στον χάρτη, που βρίσκεται κοντά στα τείχη ενός τεράστιου κατεστραμμένου εργοστασίου (ο τοίχος του κεντρικού κτιρίου είχε μήκος περισσότερο από 1 χλμ.) και της έδωσαν το όνομα Βόλφσμπουργκ.

← Εργοστάσιο της Volkswagen στο Wolfsbrug σήμερα

Μετά τη διαίρεση της Γερμανίας σε τέσσερις ζώνες κατοχής το 1945, το εργοστάσιο τέθηκε υπό βρετανικό έλεγχο. Την ίδια περίοδο, επικεφαλής της παραγωγής της VW ήταν ο Ivan Hirst, ένας νεαρός Βρετανός ταγματάρχης που προερχόταν από τις τάξεις των Βασιλικών Ηλεκτρολόγων και Μηχανολόγων Μηχανικών. Αποφασίζοντας ότι ο βρετανικός στρατός χρειαζόταν επιβατικά αυτοκίνητα, ο Hirst πήρε ένα από τα μοντέλα που παράγονται στο εργοστάσιο και το έστειλε ως δείγμα στην ηγεσία των ενόπλων δυνάμεων του Ηνωμένου Βασιλείου. Μια εβδομάδα αργότερα έλαβε παραγγελία για την παραγωγή 20.000 αντιτύπων και το εργοστάσιο συνεχίστηκε.

Τα πρώτα μοντέλα συναρμολογήθηκαν από εργάτες στο εργοστάσιο του Βόλφσμπουργκ από τα συντρίμμια των αυτοκινήτων που είχαν απομείνει μετά τον βομβαρδισμό του εργοστασίου. Έπρεπε να επιδείξουν αξιοσημείωτη ικανότητα και εφευρετικότητα για να εξασφαλίσουν ότι η παραγωγή αυτοκινήτων θα συνεχιστεί. Οι δύσκολες στιγμές για τη Volkswagen δεν τελείωσαν εκεί. Η Συμμαχική Βρετανία σκόπευε να ρευστοποιήσει όλη τη βιομηχανική παραγωγή προκειμένου να αποκλείσει κάθε πιθανότητα νέων όπλων για τη Γερμανία. Ωστόσο, το εργοστάσιο του Βόλφσμπουργκ είχε την τύχη να τεθεί υπό τον έλεγχο του Property Control (γερμανική επιτροπή ελέγχου) και στην παραγωγή δόθηκε ο χαρακτήρας ειρηνικής, με στόχο τις μεταφορικές ανάγκες.

Την περίοδο από το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έως τον Οκτώβριο του 1946, 10.000 μοντέλα Volkwagen συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο του Wolfsburg, τα οποία, παρά το "λαϊκό" όνομά τους, δεν προορίζονταν καθόλου για πώληση σε απλούς λάτρεις των αυτοκινήτων. Το εργοστάσιο προσφέρθηκε στον Henry Ford, αλλά αυτός θεώρησε την παραγωγή «μη βιώσιμη» και αρνήθηκε να το αναπτύξει. Το 1947, οι δυσκολίες που σχετίζονται με τις εργασίες αποκατάστασης, καθώς και η έλλειψη άνθρακα, δεν επέτρεψαν στην παραγωγή του Wolfsburg να εργαστεί στο απαιτούμενο επίπεδο. Παράχθηκαν μόνο 8.987 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 1.656 εξήχθησαν.

Το έτος ορόσημο 1948 έφτασε για τη Volkswagen. Όταν ο Βρετανός στρατιωτικός Heinrich Nordhoff ανέλαβε μοντέλα γερμανικής κατασκευής, πρώην επικεφαλής Opel, ο οποίος αργότερα έγινε Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen. Σε αυτόν το εργοστάσιο όφειλε την πραγματική του αναβίωση και ήταν αυτός που δημιούργησε το παραγωγικό και εμπορικό δίκτυο της VW και επίσης εντόπισε τα υποκαταστήματα της εταιρείας σε 136 χώρες σε όλο τον κόσμο.

← Heinrich Nordhoff - διοργανωτής της μεταπολεμικής αναβίωσης της VW

Χάρη στη δραστηριότητα του νέου διευθυντή, η αναδιοργάνωση του εργοστασίου στο Wolfsburg πήγε πολύ πιο γρήγορα, ο όγκος παραγωγής έφτασε τα 19.244 αυτοκίνητα και σύντομα ο έλεγχος του έργου της επιχείρησης πέρασε στην ηγεσία του κράτους της Κάτω Σαξονίας.

Τα πρώτα μοντέλα της Volkswagen και η πρώτη μεγάλη επιτυχία

Το πρώτο επιτυχημένο μοντέλο της Volkswagen θεωρείται το VW 1200 (Type 1), το οποίο ονομάστηκε Kafer στη Γερμανία, Coccinelle στη Γαλλία και Beetle στην Αγγλία και τη Μεγάλη Βρετανία. Η παραγωγή του μοντέλου VW 1200 ξεκίνησε το 1948, το αυτοκίνητο έγινε γνωστό πρώτα στη Γερμανία και στη συνέχεια εξαπλώθηκε σε όλη την Ευρώπη και στη συνέχεια εξήχθη στις ΗΠΑ. Ήταν στις πολιτείες που αυτό το "αυτοκίνητο του λαού" έγινε το ξένο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στη δεκαετία του '50-60. Σε όλη την ιστορία του, το μοντέλο VW 1200 παρήχθη σε 20 εκατομμύρια αντίτυπα και ήταν μπροστά από τον κατασκευαστή Ford Motors και το διάσημο μοντέλο Ford T, που παρήγαγε 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

← Τύπος VW 1200 με μαλακή οροφή

Το 1949, οι βρετανικές αρχές μεταβίβασαν τη Volkswagen στη γερμανική ηγεσία, ο όγκος παραγωγής του εργοστασίου έφτασε τα 46.632 μοντέλα, ο όγκος εξαγωγών ήταν 15,7%.

Στη δεκαετία του 60-70 όλος ο κόσμος θα οδηγεί Volkswagen

Στα μέσα της δεκαετίας του '50, με βάση το μοντέλο VW 1200, ξεκίνησε η συναρμολόγηση κομψών κουπέ και κάμπριο με την ονομασία Karmann-Ghia (το σώμα του μοντέλου σχεδιάστηκε από τον Ghia και συναρμολογήθηκε από την Karmann). Εκείνη την εποχή αυτοκίνητα Γερμανός κατασκευαστήςπωλούνται ήδη σε 150 χώρες σε όλο τον κόσμο. Σε πολλά από αυτά ανοίγουν υποκαταστήματα της VW. Το 1961 εμφανίστηκαν μοντέλα όπως το Type 3 και το VW 1500, εξοπλισμένα Πισωκίνητομε μεγαλύτερο κινητήρα. Νέα μοντέλα με κουπέ και κάμπριο αμάξωμα άρχισαν να πωλούνται το 1963. Και συνολικά, από το 1961 έως το 1973, η παραγωγή του Karmann-Ghia ανήλθε σε 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

← Karmann-Ghia - μπεστ σέλερ της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας

Το 1968 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου Type 4 (VW 411), εξοπλισμένο με αερόψυκτο κινητήρα όγκου 1679 cm³. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο αποτέλεσμα της δουλειάς της VW και της Audi, που αγοράστηκε από την Daimler-Benz. Οι δύο Γερμανοί κατασκευαστές συγχωνεύτηκαν σε μια συμμαχία που ονομάζεται VAG, στην οποία στη συνέχεια προσχώρησαν η Seat και η Skoda.

← Το VW 411 έχει γίνει κλασικό, αλλά μεγάλη επιτυχίαΔεν είχα

Το VW 411 δεν ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ 1968 και 1974. Η VAG παρήγαγε μόνο 350.000 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Για να μπορέσει να κυκλοφορήσει ένα νέο μοντέλο που θα αντικαθιστούσε το 411, η Volkswagen εντάσσει στη δομή της την εταιρεία NSU. Σύντομα εμφανίστηκε το μοντέλο K-70, εξοπλισμένο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1970 έως το 1975.

← K-70 - το πρώτο προσθιοκίνητο Volkswagen

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, ο Γερμανός κατασκευαστής γνώρισε ξαφνική αλλά άξια επιτυχία. Το 1973, η ανησυχία της VW ξεκίνησε την παραγωγή του μοντέλου Passat, το οποίο βασιζόταν στην πλατφόρμα του προσθιοκίνητου Audi 80. Η έναρξη της παραγωγής του VW Passat σήμανε το τέλος της παραγωγής των VW 411 και K-70 μοντέλα. Το Passat έχει τροποποιηθεί αρκετές φορές (το 1980, το 1988 και το 1995) και εξακολουθεί να παράγεται από τη VW.

← Η Volkswagen άρχισε να παράγει το διάσημο μοντέλο της Passat στις αρχές της δεκαετίας του '70.

Τώρα το αυτοκίνητο είναι το πρόσωπο της γερμανικής μάρκας

Το 1974, στο απόγειο της παγκόσμιας πετρελαϊκής κρίσης, η Volkswagen άρχισε να παράγει το μοντέλο Golf, το οποίο είχε σχεδιαστεί για να επαναλάβει την επιτυχία του VW 1200. Η εμφάνιση αυτού του μικρού μπροστινού αυτοκινήτου σηματοδότησε την αρχή της δημοτικότητας των συμπαγών αυτοκινήτων σε όλη την Ευρώπη. Το Golf έχει μια ένδοξη και μακρά ιστορία που δεν έχει τελειώσει μέχρι σήμερα, και από το 1975 αυτό το μοντέλο θεωρείται ένα από τα best-seller στον Παλαιό Κόσμο.

← Golf - το μικρό αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη

Ήδη το 1974, η γκάμα μοντέλων της Volkswagen επεκτάθηκε με την εμφάνιση του κουπέ μοντέλου Scirocco, βασισμένο στο Golf. Ένα χρόνο αργότερα, ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου Polo, ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου που βασίζεται στο Audi 50, έγινε μια ακόμη τεράστια επιτυχία για τη Volkswagen και έφερε σημαντικά έσοδα στην εταιρεία.

Το 1933, ο Αδόλφος Χίτλερ ανέθεσε στον διάσημο σχεδιαστή Ferdinand Porsche και τον Jacob Werlin, έναν από τους διευθυντές της Daimler-Benz, να δημιουργήσουν ένα λαϊκό αυτοκίνητο που θα μπορούσε να ικανοποιήσει όλες τις ανάγκες του μέσου αγοραστή, ενώ το κόστος του μοντέλου δεν έπρεπε. ξεπερνά τα χίλια Ράιχσμαρκ. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της εταιρείας Volkswagen, η οποία έλαβε το όνομά της από το γερμανικό «Volks-Wagen», δηλαδή το αυτοκίνητο του λαού. Ο Jacob Werlin υπέβαλε μια πρόταση ότι ήταν ο Δρ Porsche που θα ανέπτυξε το μοντέλο και η εταιρεία Daimler-Benz θα ήταν υπεύθυνη για τεχνική πλευράέκδοση, παρέχοντας επίσης την παραγωγική της ικανότητα. Η βάση του αυτοκινήτου του λαού ήταν το μοντέλο Porsche Typ 60 Έτσι, το πρώτο πρωτότυπο του μοντέλου είδε το φως το 1934 και η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε 4 χρόνια αργότερα.

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1937 Volkswagen», που έμελλε να γίνει σύμβολο της νέας Γερμανίας. Πίσω όσο το δυνατόν συντομότεραΈνα υπερσύγχρονο εργοστάσιο κατασκευάστηκε στην πόλη του Wolfsburg για τους υπαλλήλους της νέας επιχείρησης. Το 1938, εισήχθησαν στρατιωτικές τροποποιήσεις του αυτοκινήτου, που ονομάστηκαν Volkswagen Type 82Και 85. Γενικά, το αυτοκίνητο του λαού αποτέλεσε τη βάση του συνόλου γκάμα μοντέλων, κατέχοντας ηγετική θέση στην αγορά αυτοκινήτων της Γερμανίας, της Αυστρίας και της Ολλανδίας και η τιμή πώλησης της βασικής έκδοσης ήταν 1.550 Ράιχσμαρκ. Επιπλέον, στα χρόνια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου στα εργοστάσια της ανησυχίας " Daimler«Παρήχθησαν περισσότερα από 30 χιλιάδες αμφίβια με βάση το λαϊκό αυτοκίνητο, τα οποία επίσης αναπτύχθηκαν Φέρντιναντ Πόρσε.

Ωστόσο, το 1945, μετά την ανατροπή του Χίτλερ και το τέλος του πολέμου, Φέρντιναντ Πόρσεκατέληξε στη φυλακή και η πόλη του Βόλφσμπουργκ κατέληξε στη βρετανική ζώνη κατοχής, γεγονός που οδήγησε σε σημαντικές αλλαγές στη διαχείριση της ανησυχίας». Volkswagen" Ωστόσο, πριν από το 1948, ο βρετανικός στρατός κατάφερε να λάβει περίπου 20 χιλιάδες αντίγραφα από διάφορες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου του λαού για τις δικές του ανάγκες. Το 1949 πλήρης έλεγχοςγια την ανησυχία" Volkswagen» πέρασε στην κυβέρνηση της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, η οποία αναγκάστηκε να αρχίσει να εξάγει αυτοκίνητα μάρκας σε άλλες χώρες. Μόνο το 1955 το μοντέλο έλαβε το όνομα Volkswagen Beetle, και άρχισε να παράγεται στην αρχική του, πολιτική τροποποίηση. Το 1950, με χρήματα από επενδυτές από την Ολλανδία, Γερμανοί μηχανικοί άρχισαν να εργάζονται για τη δημιουργία ενός μικρού λεωφορείου πλήρους μεγέθους, που ονομάζεται Volkswagen Bully. Το 1953-1959 άνοιξαν Εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων Volkswagenστη Βραζιλία, την Αυστραλία, τη Νότια Αφρική και το Μεξικό.

Μέχρι το 1960, παρουσιάστηκαν 9 νέα μοντέλα της μάρκας. Volkswagen», τα οποία βασίστηκαν στην πλατφόρμα Volkswagen Beetle. Χάρη στη χρήση μιας βάσης που έχει αποδειχθεί με την πάροδο των ετών, οι νέες τροποποιήσεις ήταν εντελώς απαλλαγμένες από ελαττώματα, γεγονός που μείωσε σημαντικά το κόστος παραγωγής νέων αυτοκινήτων που χρειάζονταν μόνο αντικατάσταση του αμαξώματος και της μονάδας ισχύος για να ανταποκρίνονται στις ειδικές ανάγκες του στοχευόμενος αγοραστής.

Το επόμενο σημαντικό βήμα στην ιστορία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας ήρθε το 1965, όταν Η ανησυχία Volkswagen αγόρασε τη μάρκα Audi από την Daimler-Benz, εντάσσοντάς το στη σύνθεσή του συνδυάζοντας την ανώτατη διοίκηση και τα κεντρικά γραφεία σχεδιασμού. Έτσι εμφανίστηκε η εταιρεία Volkswagen-Audi", μετονομάστηκε αργότερα" Όμιλος Volkswagen».

Το 1969, αφού μπήκε στην ανησυχία " Volkswagen"Μπήκε σε μια μικρή εταιρεία κατασκευής κινητήρων που ονομάζεται " NSU», η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να απομακρυνθεί από την κλασική διάταξη Σκαθάρι, προτείνεται Φέρντιναντ Πόρσε. Έτσι ένα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκαν τα πρώτα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της μάρκας. Volkswagen», στο οποίο βρισκόταν η μονάδα ισχύος στο μπροστινό μέρος. Παράλληλα με αυτό, πραγματοποιήθηκαν ενεργές εργασίες για τη δημιουργία της πρώτης κοινοπραξίας με το εμπορικό σήμα " Audi» αυτοκίνητο, που έγινε το 1974 συμπαγές hatchback Volkswagen Golf, ο γενάρχης της ομώνυμης κατηγορίας αυτοκινήτων. Το μοντέλο διακρίθηκε όχι μόνο από το συμπαγείς διαστάσεις, αλλά και ένας καλός συνδυασμός ευκολίας, δυναμισμού και ελαφρότητας, που της επέτρεψε να γίνει νέος ηγέτης πωλήσεων στη γερμανική αγορά αυτοκινήτου.

Την ίδια χρονιά, τα τελευταία αντίγραφα του μοντέλου βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής στα εργοστάσια της εταιρείας στο Βόλφσμπουργκ. Volkswagen Beetle, αλλά η παραγωγή τους συνεχίστηκε από εργοστάσια της μάρκας " Volkswagen«στη Βραζιλία και το Μεξικό. Στην Ευρώπη, αντικαταστάθηκε αμέσως από δύο μοντέλα - PassatΚαι Γκολφ. Σε μόλις 2,5 χρόνια πωλήσεων συμπαγές hatchback Golf, περισσότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα πουλήθηκαν, γεγονός που έκανε τη γερμανική μάρκα ηγέτη στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και τα κέρδη που ελήφθησαν αποτέλεσαν τη βάση για τη δημιουργία μιας νέας γενιάς εγκαταστάσεων παραγωγής». Volkswagen" Το 1975, σε ένα κύμα επιτυχίας Γκολφκαι παρουσιάστηκε η απλοποιημένη τροποποίησή του - Volkswagen Polo, κάτω από την κουκούλα της οποίας υπήρχε μια μονάδα ισχύος με χωρητικότητα 40 Ιπποδύναμη. Επιπλέον, το 1976, με βάση το Audi 50, αναπτύχθηκε μια έκδοση sedan του Volkswagen Polo.

Το 1983 ξεκίνησε η επόμενη ενημέρωση της γκάμας μοντέλων της εταιρείας. Volkswagen», έτσι παρουσιάστηκαν δεύτερης γενιάς μοντέλα Golf και Jetta, ένα συμπαγές σεντάν κατασκευασμένο με βάση ένα μικρό hatchback, με την ίδια γκάμα κινητήρων, αλλά σε εντελώς επανασχεδιασμένο αμάξωμα. Παρουσιάστηκε επίσης νέα γενιά του σπορ μοντέλου Volkswagen Scirocco, κάτω από το καπό του οποίου υπάρχουν κινητήρες με ισχύ από 120 έως 200 ίππους.

Το 1982, η διοίκηση της γερμανικής εταιρείας υπέγραψε συμφωνία στενής συνεργασίας με την ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία " ΕΔΡΑ», η οποία αντιμετώπισε οικονομικές δυσκολίες, αλλά παρέμεινε επιτυχώς στη ζωή παράγοντας φθηνά αυτοκίνητα που ήταν δημοφιλή στους απλούς αγοραστές. Ωστόσο, τα οικονομικά προβλήματα εξακολουθούν να έσπασαν την ισπανική μάρκα. Αυτό οδήγησε το 1986 στη μεταβίβαση του μεριδίου ελέγχου του 51% των μετοχών της εταιρείας στον έλεγχο της επωνυμίας " Volkswagen", η οποία εξόφλησε όλα τα χρέη της εταιρείας" ΕΔΡΑ», και επίσης το συμπεριέλαβε στη σύνθεσή του, χρησιμοποιώντας το ως εγκαταστάσεις παραγωγής για την παραγωγή των μοντέλων της στην αγορά αυτοκινήτων της Ισπανίας και της Πορτογαλίας. Επίσης το 1982 εγκαταστάθηκαν οι πρώτοι πεντακύλινδροι κινητήρες στον κόσμο Volkswagen Passat δεύτερης γενιάς.

Το 1988 παρουσιάστηκε Μοντέλο Volkswagen Corrado, που πήρε τη θέση Μοντέλα Siroccoαναμεταξύ τρέχοντα αυτοκίνηταεταιρεία και τον εαυτό της Σιρόκοςδιακόπηκε. Επιτυχημένη οικονομική απόδοση και σταθερά υψηλές πωλήσεις των αυτοκινήτων της εταιρείας " Volkswagen» επέτρεψε στη διοίκηση να σκεφτεί ξανά την απόκτηση ενός νέου τμήματος που θα βοηθούσε γερμανικό μάρκοκαταλαμβάνουν νέες θέσεις στην αγορά αυτοκινήτων.

Το 1990, η Ευρώπη χτυπήθηκε σοβαρά από την οικονομική κρίση, αλλά λόγω της σωστής στρατηγικής και των τεράστιων κερδών, ανησυχία της Volkswagenπαρέμεινε μια από τις λίγες βιομηχανικές επιχειρήσεις στην ευρωπαϊκή ήπειρο που δεν γνώρισε σημαντική μείωση της ζήτησης για τα προϊόντα της και απότομη πτώση των κερδών. Ωστόσο, η τσεχική εταιρεία " Skoda», που ειδικεύεται στη δημιουργία φθηνών αυτοκινήτων για την αγορά της Ανατολικής Ευρώπης, ήταν πολύ λιγότερο τυχερή· η εταιρεία βρέθηκε στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Οι μηχανικοί της γερμανικής ανησυχίας βρέθηκαν αντιμέτωποι με την προοπτική να δημιουργήσουν μια άλλη σειρά μοντέλων αυτοκινήτων, η οποία οδήγησε στην πλήρη απορρόφηση του Τσέχου κατασκευαστή " Skoda"και για την εταιρεία" Volkswagen» άνοιξε η πρόσβαση στην αγορά αυτοκινήτου της Ανατολικής Ευρώπης.

Την ίδια ώρα, μια άλλη διάσημη μάρκα, η Porsche, μπαίνει στον έλεγχο της εταιρείας Volkswagen., που υφίσταται ραγδαία οικονομική κατάρρευση λόγω των δαπανών για εκσυγχρονισμό και επέκταση της παραγωγής που υπερβαίνει το εισόδημα. Ως αποτέλεσμα, για τα επόμενα 16 χρόνια, η μάρκα " Porsche«Ήταν πλήρως υπό έλεγχο» Volkswagen», άλλο ένα πνευματικό τέκνο Φέρντιναντ Πόρσε. Ωστόσο, το 2007, μετά τη σωστή κατανομή των πλεονασματικών κερδών, δημιουργήθηκε μια εταιρεία διαχείρισης " Porsche", που εξαγόρασε εντελώς την ανησυχία" Volkswagen», δίνοντάς του απόλυτο έλεγχο στις δραστηριότητες της εταιρείας σπορ αυτοκινήτων Porsche AG.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν στη δεκαετία του '90 που οι σχεδιαστές της εταιρείας " Volkswagen» αρχίζουν να διεξάγουν τα πειράματά τους για να δημιουργήσουν μια καθολική πλατφόρμα για την κατασκευή διάφορα αυτοκίνητατης ίδιας τάξης και τα πρώτα πειράματα έγιναν σε μοντέλα Γκολφ, Μπόρα, Audi 50Και SEAT Albea. Χάρη στη χρήση μιας ενιαίας πλατφόρμας, η ανησυχία δεν χρειαζόταν πλέον να διεξάγει μακροχρόνιες δοκιμές πεδίου για κάθε ένα από τα μοντέλα και το κόστος ενός αυτοκινήτου έγινε 22% χαμηλότερο.

Το επόμενο σημείο καμπής στην ιστορία της γερμανικής ανησυχίας " Volkswagen«έγινε το 1998, όταν ήταν υπό τον έλεγχο ενός από μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίεςτρεις μάρκες αυτοκινήτων premium έχουν περάσει τον κόσμο ταυτόχρονα - " Bentley », « Lamborghini" Και " Bugatti" Σε ένα χρόνο, υπό έλεγχο» Audi", το οποίο έγινε ανεξάρτητο τμήμα της μάρκας" Volkswagen", η επωνυμία μεταφέρθηκε" Lamborghini», έλαβε σοβαρά τεχνική βάσηγια την κυκλοφορία νέων σπορ αυτοκινήτων. Μάρκε" Bentley«στη νέα ιεραρχία της γερμανικής εταιρείας, εκχωρήθηκε το μερίδιο ενός από τους μεγαλύτερους παίκτες στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων, λόγω του γεγονότος ότι εκτός από όλη την περιουσία της αγγλικής μάρκας, υπό τον έλεγχο της « Volkswagen«Επηρεάστηκαν και οι παραγωγικές εγκαταστάσεις της εταιρείας» Ρολς ρόις" Ξεκίνησε η παραγωγή μιας ολόκληρης σειράς αυτοκινήτων, τα οποία χωρίς περιττή σεμνότητα άρχισαν να ονομάζονται αυτοκίνητα για εκατομμυριούχους.

Ταυτόχρονα, το πιο δύσκολο έργο τέθηκε ενώπιον της γαλλικής μάρκας " Bugatti», της οποίας οι μηχανικοί επιφορτίστηκαν το 2000 να δημιουργήσουν το πιο ισχυρό και γρήγορο αυτοκίνητοστην ιστορία, χρησιμοποιώντας όλα τα περισσότερα τελευταίες εξελίξειςΕταιρία " Audi" Μετά από 5 χρόνια, ένα κεφάλαιο που ονομάζεται Bugatti Veyron εγγράφηκε στην ιστορία της γερμανικής εταιρείας και το αυτοκίνητο με μονάδα ισχύοςμε χωρητικότητα χιλίων ίππων έγινε το πρώτο hypercar στην ιστορία, καθιερώνοντας ολόκληρη γραμμήρεκόρ ταχύτητας.

Τα δύο χιλιάδες χρόνια σημαδεύτηκαν και από τη μαζική συμμετοχή της ανησυχίας " Volkswagen«σε αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού. Την περίοδο από το 2000 έως το 2013, οι εργοστασιακές ομάδες " Audi" Και " Bentley» κέρδισε 11 νίκες στο διάσημο 24 Hours of Le Mans, σημειώνοντας πολλά ρεκόρ, καθώς και παρέχοντας την ανησυχία με τις πιο προηγμένες εξελίξεις στον τομέα της ανάκτησης κινητικής ενέργειας, της αεροδυναμικής και των επιλεκτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη.

Επίσης, Το 2002, παρουσιάστηκαν τα πρώτα οχήματα εκτός δρόμου της Volkswagen., για την προβολή του οποίου αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παράσταση στο θρυλικό ράλι Παρίσι-Ντακάρ, όπου στα μέσα του 20ου αιώνα η εταιρεία κατάφερε να κερδίσει δύο νίκες Porsche" Αγωνιστικά πρωτότυπα μοντέλα Volkswagen Touaregκέρδισε τις πρώτες θέσεις στους αγώνες Παρίσι-Ντακάρ 2009-2011, εκτοπίζοντας πιο έμπειρους αγωνιζόμενους από τις ηγετικές θέσεις. Επιπλέον, αυτές οι εξελίξεις επέτρεψαν στην εταιρεία « Volkswagen» να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή τετρακίνητων σασί για ελαφριά χάτσμπακ και σεντάν. Και από το 2011, αποφασίστηκε να ξεκινήσουμε τις εμφανίσεις με την εργοστασιακή ομάδα " Skoda» στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, όπου το 2013 Πρωτότυπο Volkswagenοδηγείται από Γάλλο οδηγό Sebastian Ogierκέρδισε τον ατομικό διαγωνισμό, σπάζοντας την κυριαρχία της μάρκας " Citroen», που κράτησε σχεδόν 10 χρόνια.

Μέχρι το 2012, όλα τα αυτοκίνητα της ανησυχίας " Volkswagen«εκσυγχρονίστηκαν και ο συνολικός αριθμός των αγορών πωλήσεων έφτασε τις 150. Επιπλέον, η εταιρεία επενδύει ενεργά στην ανάπτυξη της επιχείρησής της στην Κίνα, την τρίτη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτουειρήνη.

Κυκλοφόρησε το 2013 VolkswagenΤο e-Golf είναι μια ηλεκτρική έκδοση του hatchback κατηγορίας C. Αυτή είναι η πιο φιλική προς το περιβάλλον έκδοση στην ιστορία του μοντέλου Golf. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα κλιματισμού με δυνατότητα θέρμανσης και ψύξης όταν είναι σταθμευμένο, σύστημα πολυμέσωνμε πλοήγηση, θέρμανση ανεμοθώρακαςκαι φως κεφαλής LED. VolkswagenΤο Golf GTE είναι ένα προσθιοκίνητο hatchback της κατηγορίας C με υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2014. Σε κίνηση VolkswagenΤο Golf GTE τροφοδοτείται από ένα κινητήρα που αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο 150 ίππων κινητήρας βενζίνηςμε όγκο εργασίας 1,4 λίτρα και ηλεκτροκινητήρα χωρητικότητας 102 ίππων. Με. Το 2015 κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου Volkswagen Jetta Hybrid. Αυτό είναι ένα σεντάν κατηγορίας «C» με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Το υβριδικό εξάρτημα άφησε ένα συγκεκριμένο αποτύπωμα στα χαρακτηριστικά και τη σχεδίαση του Jetta. Ο ηλεκτροκινητήρας και οι μπαταρίες αύξησαν πλήρως το βάρος του αυτοκινήτου, επομένως η βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής του σεντάν ήταν εξαιρετικά σημαντική.