Συχνά, οι αδαείς πιστεύουν ότι ο κοτσαδόρος είναι μια απλή συσκευή που ταιριάζει σε κάθε αυτοκίνητο. Από τα λόγια του πελάτη μπορείτε να ακούσετε "- Τι είναι αυτός ο κοτσαδόρος; Μπάλα, αυτό είναι όλο!» Αυτή η άποψη είναι λάθος. Λίγοι αναρωτιούνται με τι συνδέεται αυτή η μπάλα; Και ακόμη κι αν γνωρίζουν ότι υπάρχουν δοκάρια στα οποία συνδέονται βραχίονες και μια δοκός ενίσχυσης, δεν σκέφτονται ποιοι υπολογισμοί γίνονται για να διασφαλιστεί ότι ο κοτσαδόρος μπορεί να αντέξει μεγάλα φορτία χωρίς να καταστρέψει το σώμα του αυτοκινήτου.

Κάθε αυτοκίνητο έχει έναν μοναδικό κοτσαδόρο. Διαφορετικά κουμπώματα, πάχος μετάλλου, τρύπες. Ο σχεδιασμός ενός κοτσαδόρου είναι μια πολύπλοκη λειτουργία. Λήψη διαστάσεων, δημιουργία διάταξης σε υπολογιστή, δοκιμή κ.λπ.

Υπήρξαν περιπτώσεις που πελάτης ζητάει κοτσαδόρο στο ΟΚΑ που αντέχει φορτίο 3,5 τόνων. Δεν υπάρχει τέτοιος κοτσαδόρος. Το φορτίο στο κοτσαδόρο του τρέιλερ δεν μπορεί να υπερβαίνει το επιτρεπόμενο βάρος του ρυμουλκούμενου που καθορίζεται στις τεχνικές προδιαγραφές. διαβατήριο αυτοκινήτου. Κατά την ανάπτυξη ενός κοτσαδόρου, καθώς και το βάρος του τρέιλερ, λαμβάνεται επίσης υπόψη η ισχύς του κινητήρα. Προσπαθήστε να μετακινήσετε ένα ΚΑΜΑΖ με μοτοσυκλέτα!; Είναι σχεδόν αδύνατο...

Η ίδια η μπάλα παίζει επίσης μεγάλο ρόλο στο φορτίο στον κοτσαδόρο. Υπάρχουν πολλοί τύποι μπάλες και καθεμία από αυτές είναι σχεδιασμένη για διαφορετικό φορτίο. Στην ιστοσελίδα μας μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα τις ποικιλίες τους.

Η μπάλα αναφέρεται ως «σφαίρα κοτσαδόρου τύπου Α» - Σχεδιασμένη για φορτίο από 1000 έως 1500 kg οριζόντιου φορτίου και 75-100 kg. κατακόρυφος. Το εύρος αυτού του φορτίου εξαρτάται από το βάρος της μηχανής, την ισχύ του κινητήρα και το μήκος της ίδιας της μπάλας.

Η μπάλα που αναφέρεται ως «μπαλάκι κοτσαδόρου τύπου FFC, GC» είναι μια μπάλα με δύο τέσσερις τρύπες στη ράβδο.

• Το FC είναι μια συγκολλημένη μπάλα, αυτό μέγιστο φορτίο 750 κιλά οριζόντιο βάρος και 50 κιλά. κατακόρυφος.
• Το GC είναι μια συγκολλημένη μπάλα, όπως και η FC. Η διαφορά μεταξύ τους είναι ότι η ράβδος στερέωσης έχει σχεδιαστεί για 4 μπουλόνια (4 τρύπες).
• F- Πρόκειται για σφυρηλατημένη μπάλα, το μέγιστο φορτίο της είναι 2000 kg. οριζόντιο βάρος και 150 κιλά. κατακόρυφος. Συνήθως αυτή η μπάλα χρησιμοποιείται σε κοτσαδόρους για SUV.

Η μπάλα αναφέρεται ως "σφαίρα κοτσαδόρου τύπου H" - αυτή η μπάλα χρησιμοποιείται κυρίως για κοτσαδόρους σε αυτοκίνητα εγχώρια παραγωγή. Σε αντίθεση με τη «μπάλα τύπου Α», είναι συγκολλημένη στη βάση του κοτσαδόρου. Το φορτίο του είναι σχεδιασμένο μέχρι 900 κιλά. οριζόντιο φορτίο στην μπάλα και 75 κιλά. κατακόρυφος.

Η σφαίρα που αναφέρεται ως "μπίλια κοτσαδόρου τύπου AE" είναι μια μπάλα για έναν αμερικανικό κοτσαδόρο με δύο τρύπες. Το μέγιστο φορτίο σε αυτή τη μπάλα είναι 1500 κιλά. οριζόντιο φορτίο και 75 κιλά. κατακόρυφος.

Εκτός από αυτά που αναφέρονται, υπάρχουν πολλοί ακόμη τύποι μπάλες κοτσαδόρου. Έχουμε υποδείξει μόνο τις πιο κοινές μπάλες που χρησιμοποιούνται στην επιχείρησή μας.

Όταν αγοράζετε κοτσαδόρο τρέιλερ, κοιτάξτε το επιτρεπόμενο φορτίο στον κοτσαδόρο και προσπαθήστε να μην το υπερβείτε, και ο κοτσαδόρος σας θα διαρκέσει για δεκαετίες.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν περιοδικά την ανάγκη να μεταφέρουν αρκετά μεγάλο και βαρύ φορτίο. Αυτή η ανάγκη εμφανίζεται ιδιαίτερα συχνά μεταξύ των εκπροσώπων των μικρών επιχειρήσεων που πρέπει να μεταφέρουν τα αγαθά ή τα υλικά τους για παραγωγή, καθώς και μεταξύ των μανιωδών κατοίκων του καλοκαιριού που πρέπει να μεταφέρουν εξοπλισμό κήπου στη ντάτσα και από τη ντάτσα - τα προϊόντα της καλοκαιρινής τους εργασίας. Ένας απαραίτητος βοηθόςΣε αυτές τις περιπτώσεις, διατίθεται ένα τρέιλερ, το οποίο διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες μεταφοράς του μηχανήματος. Αλλά είναι επίσης συχνά η πηγή προβλημάτων με τους ελεγκτές κυκλοφορίας.

Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών επιβατικών αυτοκινήτων και, κατά συνέπεια, των ιδιοκτητών άδεια οδήγησηςμε την κατηγορία Β, χρησιμοποιούνται τυπικά ρυμουλκούμενα για τη μεταφορά, το μέγιστο βάρος των οποίων είναι 750 κιλά. Όπως γνωρίζετε, ο νόμος επιτρέπει στους οδηγούς της κατηγορίας Β να οδηγούν με ρυμουλκούμενο αυτοκίνητο του οποίου το μέγιστο βάρος φορτίου είναι 3.500 κιλά.

Εάν το ίδιο το πλήρως φορτωμένο όχημα ζυγίζει, ας πούμε, 3.200 κιλά, τότε το συνολικό βάρος του οδικού τρένου που προκύπτει είναι 3.950 κιλά. Με βάση αυτόν τον απλό υπολογισμό, ορισμένοι επιθεωρητές της τροχαίας εκδίδουν πρόστιμα σε οδηγούς για υπέρβαση του επιτρεπόμενου βάρους, παρακινώντας τις ενέργειές τους από το γεγονός ότι οι «παραβάτες» δεν έχουν ανοιχτή κατηγορία ΒΕ. Έχουν όμως δίκιο οι εκπρόσωποι του νόμου σε αυτές τις περιπτώσεις;

Τι λέει τελικά ο νόμος;

Εάν διαβάσουμε προσεκτικά την περιγραφή της κατηγορίας Β, ανοίγοντας το άρθρο 25 του νόμου 196-FZ (Κεφάλαιο IV), τότε θα καταστεί σαφές σε οποιονδήποτε ότι η απαίτηση ότι ένα οδικό τρένο δεν υπερβαίνει το βάρος των 3.500 κιλών ισχύει μόνο για εκείνα τα οχήματα που μεταφέρετε βαρύ (πάνω από 750 κιλά) ρυμουλκούμενο. Για παράδειγμα, εάν το φορτωμένο τρέιλερ σας ζυγίζει 1.300 κιλά, τότε μπορείτε να το μεταφέρετε μόνο με όχημα που ζυγίζει περισσότερο από 1.300, αλλά λιγότερο από 2.200 κιλά.

Στην ίδια περίπτωση, όταν το φορτωμένο βάρος της μηχανής είναι μικρότερο από 3.500 κιλά, δηλ. αντιστοιχεί στην κατηγορία Β, ο νόμος δεν απαιτεί άθροιση του βάρους του αυτοκινήτου και του ρυμουλκούμενου εάν το βάρος του ρυμουλκούμενου δεν υπερβαίνει τα 750 κιλά. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός ενός αυτοκινήτου βάρους 3.200 κιλών μπορεί εύκολα να μεταφέρει στους δρόμους μας ένα ρυμουλκούμενο 750 κιλών και δεν υπάρχει καμία παράβαση σε αυτό. Για να οδηγείς ένα τέτοιο οδικό τρένο, άδεια με ανοιχτή κατηγορία B. Αυτό το πρότυπο είναι συνεπές με παρόμοιες ρυθμιστικές απαιτήσεις σε οποιαδήποτε ευρωπαϊκή χώρα.

Τι είναι η κατηγορία BE;

Η υποκατηγορία ΒΕ είναι πραγματικά απαραίτητη για την οδήγηση επιβατικά αυτοκίνηταοχήματα με ρυμουλκούμενο, αλλά δεν υπάγονται σε όλες τις περιπτώσεις. Το ίδιο άρθρο 25 περιγράφει πολύ ξεκάθαρα σε ποιες περιπτώσεις είναι απαραίτητα δικαιώματα με ανοικτή υποκατηγορία ΒΕ. Πρόκειται για τη μεταφορά ρυμουλκούμενου βάρους άνω των 750 κιλών όταν είναι φορτωμένο με όχημα κατηγορίας Β, δηλ. το συνολικό βάρος των οποίων με μέγιστο φορτίο δεν υπερβαίνει τα 3.500 κιλά. Σε αυτή την περίπτωση, το μέγιστο βάρος ενός φορτωμένου ρυμουλκούμενου μπορεί να υπερβαίνει το βάρος του οχήματος χωρίς φορτίο που το μεταφέρει.

Εάν συμβεί να χρειαστεί να χρησιμοποιείτε περιοδικά ένα βαρύ ρυμουλκούμενο που ζυγίζει περισσότερο από 750 κιλά, θα πρέπει να ανησυχείτε για την απόκτηση άδειας οδήγησης για την κατηγορία ΒΕ. Για να γίνει αυτό, πρέπει να παρακολουθήσετε εκπαίδευση σε σχολή οδήγησης, δηλ. μάθετε τους κανόνες κυκλοφορίας που σχετίζονται με την οδήγηση με ρυμουλκούμενο και περάστε την πρακτική δοκιμασία οδήγησης. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι η κατηγορία ΒΕ μπορούν να ανοίξουν μόνο από όσους έχουν περάσει περισσότερο από ένα χρόνο πίσω από το τιμόνι και δεν έχουν τιμωρηθεί από τους αστυνομικούς της τροχαίας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Οι έμπειροι οδηγοί μπορούν να δώσουν στους αρχάριους μερικές συμβουλές σχετικά με την οδήγηση στο δρόμο επιβατηγό αυτοκίνητομε τρέιλερ.

• Εάν οδηγείτε πιο αθόρυβα, το τρέιλερ θα είναι πιο σταθερό. Βόλτα υψηλή ταχύτηταόταν ζεύξεις με ρυμουλκούμενο είναι δύσκολο, αφού όταν υπερβαίνεις ένα ορισμένο κατώφλι ταχύτηταςαρχίζει να αιωρείται προς τα πλάγια, γεγονός που μειώνει τη σταθερότητα του οδικού τρένου σας. Επομένως, είναι καλύτερα να μην βιαστείτε.
• Το βέλτιστο οδικό τρένο αποτελείται από κίνηση σε όλους τους τροχούς, μακρύ μεταξόνιο, βαριά μηχανήμε έναν κοντό πίσω προεξοχή και ένα ρυμουλκούμενο με μακρύ μεταξόνιο δύο αξόνων, του οποίου το κέντρο μάζας είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερο και η τροχιά όσο το δυνατόν ευρύτερη. Το κοτσαδόρο πρέπει να είναι μακρύ.
• Το ανεπιτυχές οδικό τρένο αποτελείται από ένα προσθιοκίνητο όχημα με κοντό μεταξόνιο με μακρύ πίσω προεξοχή, χαμηλής ισχύος και ελαφρύ, σε συνδυασμό με μια κοντή ράβδο έλξης σε ένα μονοαξονικό, υψηλό και στενό ρυμουλκούμενο.
• Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί εάν πίσω ανάρτησητο αυτοκίνητο είναι πολύ φθαρμένο και η πίεση των ελαστικών είναι χαμηλότερη από αυτή που απαιτείται από το πρότυπο. Η υπερφόρτωση του τρέιλερ και η ακατάλληλη φόρτωση, όταν η μπάλα φέρει ελάχιστο βάρος, έχει αρνητικό αντίκτυπο στη σταθερότητα του τρένου. Επιπλέον, επιδείνωση ποιότητα κύλισηςΤο ρυμουλκούμενο είναι αναπόφευκτο αν είναι «φορτωμένο» με ελαστικά διαφορετικής ποιότητας.

Η ασφάλεια ενός επιβατικού αυτοκινήτου με ρυμουλκούμενο καθορίζεται από τη σωστή διάταξη των μεταφερόμενων εμπορευμάτων στο αυτοκίνητο και στο επιβατικό ρυμουλκούμενο. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσητο αξίωμα είναι ο κανόνας σύμφωνα με τον οποίο το φορτίο στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου (βάρος ανά πίσω άξοναςφορτωμένο αυτοκίνητο) καθώς και το συνολικό φορτίο στον κοτσαδόρο από το ρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τις κρίσιμες τιμές που καθορίζονται στα εγχειρίδια λειτουργίας του αυτοκινήτου, του ρυμουλκούμενου αυτοκινήτου και του έλξη συσκευή ζεύξης.
Το φορτίο στον μηχανισμό ρυμούλκησης του οχήματος μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας μια κλίμακα δαπέδου. Το φορτίο στη ράβδο ρυμούλκησης Draft προσδιορίζεται όταν το ρυμουλκούμενο επιβατών είναι πλήρως φορτωμένο και το άγκιστρο (κοτσαδόρος) βρίσκεται στο επιτρεπόμενο ύψος εργασίας από το οδόστρωμα. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το ύψος του κέντρου της σφαίρας ρυμούλκησης σε ένα αυτοκίνητο πρέπει να είναι περίπου 35 - 45 cm από το επίπεδο του οδοστρώματος.

Ένα ρυμουλκούμενο επιβατών πρέπει να φορτώνεται ομοιόμορφα στην περιοχή του αμαξώματος του ρυμουλκούμενου και τα μεμονωμένα φορτία πρέπει να βρίσκονται πάνω από τους άξονες. Ανώτατο όριο επιτρεπόμενο φορτίογια τον κοτσαδόρο επιβατικών αυτοκινήτων αναγράφεται στα εγχειρίδια λειτουργίας για επιβατικά ρυμουλκούμενα και είναι γενικά 35 - 95 κιλά. Αυτή η δύναμη εμφανίζεται όταν το φορτίο δεν υπερβαίνει τον κανόνα και το κέντρο βάρους του ρυμουλκούμενου επιβατών με το φορτίο βρίσκεται σε απόσταση πολλών εκατοστών από τον άξονα του ρυμουλκούμενου.
Πριν ξεκινήσετε να κινείστε, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το κατακόρυφο φορτίο στην κεφαλή του συμπλέκτη ενός ρυμουλκούμενου επιβατών όταν ανυψώνεται στο ύψος του μέσου της σφαίρας του κοτσαδόρου του αυτοκινήτου αντιστοιχεί στις τιμές που υποδεικνύονται παραπάνω - σε Σε αυτή την περίπτωση, η ράβδος έλξης μπορεί εύκολα να σηκωθεί από ένα άτομο.

Γενικά, μόνο η τοποθέτηση του κέντρου βάρους πάνω από τον άξονα του ρυμουλκούμενου επιβατών εξασφαλίζει βέλτιστο φορτίο στη σφαίρα του συμπλέκτη. Η μετατόπιση του κέντρου βάρους ενός ρυμουλκούμενου επιβατών προς τον κοτσαδόρο αυξάνει το φορτίο στη σφαίρα ζεύξης και προκαλεί εξασθένηση της πρόσφυσης του μπροστινού άξονα του αυτοκινήτου με το δρόμο και μια μετατόπιση προς τα πίσω προκαλεί κραδασμούς του ρυμουλκούμενου επιβατών σε κάθετη επίπεδο και επιδεινώνει την επαφή πίσω άξοναςΜε επιφάνεια δρόμου.
Μετατόπιση του φορτίου και, κατά συνέπεια, του κέντρου βάρους ενός φορτωμένου ρυμουλκούμενου επιβατών προς τα εμπρός σε σχέση με τον άξονα των τροχών του ρυμουλκούμενου, λόγω αύξησης του φορτίου στον κοτσαδόροτου αυτοκινήτου, οδηγεί σε πολύ περισσότερο από το αναμενόμενο πάτημα του πίσω μέρους του αυτοκινήτου στο δρόμο, μετακινώντας το κέντρο μάζας του αυτοκινήτου προς τα πίσω και ανυψώνοντας το μπροστινό του τμήμα. Λόγω αυτής της κατανομής βάρους, η πρόσφυση χειροτερεύει. μπροστινός άξοναςτο αυτοκίνητο με το δρόμο, και το αυτοκίνητο γίνεται λιγότερο ευέλικτο. Επιπλέον, λόγω της εξασθένησης της πρόσφυσης με το δρόμο, δεν παράγεται αρκετή ενέργεια στους μπροστινούς τροχούς κατά το φρενάρισμα. δύναμη πέδησης, τόσο απαραίτητο όταν οδηγείτε με ελαφρύ ρυμουλκούμενο.

Η φόρτωση ενός επιβατικού ρυμουλκούμενου, με αποτέλεσμα τη μετατόπιση του κέντρου βάρους του πίσω από τον άξονα των τροχών του ρυμουλκούμενου, είναι επίσης απαράδεκτη. Εάν το φορτίο στη σφαίρα ζεύξης του κοτσαδόρου είναι μικρό, ρυμουλκούμενο αυτοκινήτουθα ταλαντωθεί στο κατακόρυφο επίπεδο. Αυτές οι κινήσεις θα αναγκάσουν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να σηκωθεί, μειώνοντας την πρόσφυση. πίσω τροχούςμε το οδόστρωμα, που στις περισσότερες περιπτώσεις θα οδηγήσει σε ολίσθηση σε παγωμένο ή βρεγμένο οδόστρωμα και σε στροφές.
Για την αποφυγή πιθανών ατυχημάτων λόγω ανύψωσης ή πλευρικών κραδασμών ενός ελαφρού ρυμουλκούμενου που προκαλούνται από ανωμαλίες του δρόμου, δυνατός άνεμοςή αεροδυναμικής αλληλεπίδρασης με επερχόμενα οδικά τρένα με μεγάλο φορτίο, συνιστάται η αυστηρή διατήρηση του βέλτιστου φορτίου στον κοτσαδόρο.

Συζητήστε το άρθρο

Στις μέρες μας, ουσιαστικά κάθε άτομο έχει ένα προσωπικό αυτοκίνητο, τουλάχιστον για ταξίδια εκτός πόλης. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, αφού εξαρτάται από δημόσια συγκοινωνίατο λιγότερο ακριβό όσον αφορά την κατάσταση των νεύρων.

Η σύγχρονη τεχνολογική πρόοδος έχει φτάσει σε τέτοιο επίπεδο που το επάγγελμα του οδηγού έχει θολώσει τα όρια των απαιτήσεων. Από την παραλαβή άδεια οδήγησης- αυτό είναι θέμα σύντομου χρόνου, οικονομικών και επιθυμίας, τότε σχεδόν οποιοσδήποτε υποψήφιος μπορεί να ανταποκριθεί στην κενή θέση του οδηγού. Θα πρέπει αυτή η εργασία να ταξινομηθεί ως ξεχωριστή κατηγορία ή μπορεί αυτή η δραστηριότητα να αντιμετωπιστεί ως ένα εύκολο στην εκμάθηση χόμπι;

63η Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου 63.IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) φαίνεται να έχει σπάσει αρκετά ρεκόρ. Το επισκέφτηκαν πάνω από 700 χιλιάδες άτομα. Αυτό είναι μικρότερο από το προηγούμενο IAA 2007, όταν περίπου 1 εκατομμύριο άτομα από 125 χώρες επισκέφτηκαν την έκθεση. Εάν στο προηγούμενο σαλόνι ήταν παρούσες 1081 εκθέτες, τότε στο σημερινό - περίπου 780 από 37 χώρες. Διοργανώθηκε όμως και γι' αυτούς ένα πραγματικό φεστιβάλ αυτοκινήτου.

Πώληση πλαστικών σκαφών και σκαφών διαφόρων κατηγοριών, μοντέλων και εκδόσεων με μήκος από 2,7m έως 6,4m και χωρητικότητα από 2 έως 8 άτομα. Επισκευή και συντήρηση κύτους θαλαμηγών και σκαφών από ξύλο, υαλοβάμβακα και χάλυβα μήκους έως 50 μέτρα στη Χερσώνα και σε όλη την Ουκρανία. Πώληση ρυμουλκούμενων για μεταφορά σκαφών και σκαφών.

Volkswagen Golf- είναι ένας θρύλος. Η παγκόσμια κοινότητα είδε το αυτοκίνητο για πρώτη φορά το 1974. Το όνομα του αυτοκινήτου προέρχεται από ένα ζεστό ωκεάνιο ρεύμα - το Ρεύμα του Κόλπου (γερμανικά: Golfstrom). Volkswagen Golf - το πιο επιτυχημένο μοντέλο Όμιλος Volkswagen, και επίσης ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο.

Καλημέρα σε όλους! Μάλλον θα συμφωνήσετε ότι η ασφάλεια είναι το πιο σημαντικό πράγμα στο δρόμο. Εξαρτάται από πολλές λεπτομέρειες. Είναι αφελές να πιστεύουμε ότι μόνο η ικανότητα του οδηγού σώζει από ατυχήματα και τροχαία ατυχήματα. Αν και αυτό είναι υποχρεωτικό στοιχείο πριν την οδήγηση σε δημόσιους δρόμους.

Αλλά υπάρχουν πολλά μικρά πράγματα που μπορούν να επηρεάσουν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο κυκλοφοριακή κατάσταση. Ένα από αυτά είναι το ύψος της μπάλας του κοτσαδόρου από το έδαφος.

Υπάρχει μια σειρά από απαιτήσεις που πρέπει να πληροί μια συσκευή ρυμούλκησης. Αυτό ισχύει τόσο για την παραγωγή όσο και για τη διαδικασία.

Ως εκ τούτου, προτείνω να μιλήσουμε για το πώς να εγκαταστήσετε σωστά έναν κοτσαδόρο για ένα ρυμουλκούμενο επιβατών, τηρώντας όλα τα πρότυπα και τις τεχνικές συστάσεις.

Απλοί αριθμοί

Ας ξεκινήσουμε με το πιο σημαντικό. Για επιβατικά αυτοκίνητα, το σωστό ύψος του κοτσαδόρου πάνω από το έδαφος είναι από 350 έως 420 χιλιοστά. Σε αυτό το διάστημα θα πρέπει να εγκατασταθεί η δομή.

Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, επιτρέπεται η αύξηση της μέγιστης απόστασης από τη γλώσσα του τρέιλερ που είναι συνδεδεμένη με τη ράβδο ρυμούλκησης στο έδαφος στα 465 χιλιοστά.

Οι οδηγοί κάνουν συχνά μια πολύ δίκαιη ερώτηση. Δεν μπορούν να καταλάβουν γιατί το Niva ή το UAZ τους δεν παρέχουν συγκεκριμένους αριθμούς και τιμές από το εργοστάσιο. Αυτή είναι μια απολύτως λογική ερώτηση, στην οποία υπάρχει μια παραπάνω από λογική απάντηση.

Η κατάσταση κάθε οδηγού είναι διαφορετική. Επομένως, υπάρχει μόνο ένα επιτρεπόμενο διάστημα εντός του οποίου επιτρέπεται η εγκατάσταση ενός κοτσαδόρου ρυμουλκούμενου για να μπορέσετε να συνδέσετε ένα ρυμουλκούμενο Zhiguli και να φύγετε στο μέλλον.

Δεν έχει σημασία αν το φτιάξατε ή το αγοράσατε από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή. Οι απαιτήσεις παραμένουν οι ίδιες. Εάν θέλετε ποιότητα και εγγύηση ασφάλειας, επιλέξτε ελεγμένα και πιστοποιημένα κοτσαδόρο τρέιλερ. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με τις ακόλουθες εταιρείες:

Η ένδειξη ύψους μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την κατάσταση. Επομένως, είναι σημαντικό να τηρείτε ορισμένες συστάσεις.

Κανόνες μέτρησης αποστάσεων

Φανταστείτε ότι το αυτοκίνητό σας είναι φορτωμένο με πράγματα και υπάρχουν επιβάτες στην καμπίνα. Πιστεύετε ότι είναι σωστό να μετράτε την απόσταση από το έδαφος του κοτσαδόρου του τρέιλερ κάτω από τέτοιες συνθήκες; Οχι.

Για να βεβαιωθείτε ότι βρίσκεστε εντός των καθορισμένων ορίων, οι μετρήσεις θα πρέπει να γίνονται υπό ορισμένες βασικές προϋποθέσεις.

Αυτό είναι όλο. Αν ακολουθήσετε αυτά τα 3 βήματα, τότε μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι η εγκατάσταση έχει ολοκληρωθεί σωστά και ότι δεν υπάρχουν παραβιάσεις από μέρους σας.

Η πρακτική δείχνει ότι τα εργοστάσια ρυμουλκούμενων και οι κατασκευαστές κοτσαδόρου τρέιλερ τηρούν αυστηρά τους τρέχοντες κανόνες και πρότυπα. Επομένως, δεν χρειάζεται να ευθυγραμμίσετε τη θέση του κοτσαδόρου σε σχέση με το έδαφος.

Η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική με τα αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένο ή όπου παρέχονται αλλαγές στο ύψος της ανάρτησης του αυτοκινήτου ή του ίδιου του ρυμουλκούμενου. Εδώ υπάρχει διαφορά μεταξύ της θέσης του κοτσαδόρου του τρέιλερ και της κεφαλής ζεύξης τυπικού τύπου.

Αλλά υπάρχει μια αρκετά απλή διέξοδος από τέτοιες καταστάσεις. Οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει τέτοιες στροφές. Γι' αυτό ανέπτυξαν κεφαλές ζεύξης στις οποίες ρυθμίζεται το ύψος. Το πρόγραμμα οδήγησης πρέπει απλώς να ορίσει την επιθυμητή τιμή και να συνδεθεί οχήματαμεταξύ τους.

Διατήρηση των σωστών κάθετων και οριζόντιων γωνιών συσκευές κλειδώματοςΟ κοτσαδόρος του τρέιλερ παίζει βασικό ρόλο όσον αφορά την ασφάλεια.

Τακτοποιήσαμε την κάθετη. Όσον αφορά την οριζόντια τιμή, πρέπει να μείνουν τουλάχιστον 65 mm μεταξύ της σφαίρας κοτσαδόρου του τρέιλερ και του αμαξώματος. Διαφορετικά, ο κοτσαδόρος σας θα ακουμπάει στον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου.

Πριν από κάθε αποστολή στο μακρύ ταξίδιμε έναν κοτσαδόρο, ελέγξτε τη στάθμη φορτίου στον κοτσαδόρο του τρέιλερ. Τα δεδομένα ορίου υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή στο Τεχνικό εγχειρίδιο. Συνήθως, για επιβατικά αυτοκίνητα το μέγιστο φορτίο κυμαίνεται από 35 έως 95 κιλά.

Μόνο αυτό ήθελα να πω.

Σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας! Εγγραφείτε, αφήστε σχόλια, κάντε ερωτήσεις και περιμένετε νέο ενδιαφέρον υλικό στον ιστότοπό μας!

Το φορτίο στον κοτσαδόρο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από σημαντικές αποχρώσειςοδήγηση, όπως στρίψιμο και οδήγηση αντίστροφα. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το πώς να επιτύχετε το βέλτιστο φορτίο κοτσαδόρου για τους ιδιοκτήτες ρυμουλκούμενων σκαφών.

Για να δείξουμε τι θα μιλήσουμε τώρα, ας δώσουμε ένα απλό παράδειγμα από τη ζωή. Ας υποθέσουμε ότι πρόκειται να δοκιμάσετε νέα ρούχα σε ένα κατάστημα ετοίμων ενδυμάτων. Αλλά, ακόμα κι αν το νέο κοστούμι είναι εκπληκτικά καλό, θα είναι σχεδόν αδύνατο να το δοκιμάσετε σε ένα δωμάτιο όπου οι πόρτες είναι γυάλινες, τα χωρίσματα είναι διάφανα και δεν υπάρχει ούτε ένα απομονωμένο μέρος. Αυτό είναι ακατάλληλο και γελοίο. Ακόμα κι αν το κτίριο έχει πολύ όμορφες, αλλά απολύτως διαφανείς πόρτες και χωρίσματα, έχουν απλώς τους ακριβώς αντίθετους στόχους και στόχους από τους δικούς σας.

Το ίδιο συμβαίνει και με τα τρέιλερ. Η όλη δυσκολία οδήγησης ενός αυτοκινήτου με ρυμουλκούμενο έγκειται στο γεγονός ότι η «συνηθισμένη» πόλη ένα αυτοκίνητο, σε γενικές γραμμές, δεν προοριζόταν αρχικά για αυτό. Ακόμα κι αν το τρέιλερ επιβατών είναι μικρού μεγέθους και γενικά άδειο, και το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυνατό. Η παρουσία ενός ρυμουλκούμενου επηρεάζει την πρόσφυση των τροχών στο δρόμο, γεγονός που περιπλέκει σημαντικά το τιμόνι και αυξάνει τον κίνδυνο τροχαίου ατυχήματος.

Το εγχειρίδιο κατόχου του ρυμουλκούμενου σκάφους σας θα πρέπει να αναφέρει το προτεινόμενο φορτίο μπάλας ρυμούλκησης. Συνήθως είναι 20-40 kgf. Αυτό είναι συγκρίσιμο με 30-60 κιλά φορτίου που μεταφέρεται στο πορτμπαγκάζ. Αυτό το φορτίο είναι φυσιολογικό για ένα αυτοκίνητο.

Εάν το φορτίο στην μπάλα είναι μικρότερο, το φορτίο στην μπάλα θα μειωθεί ανάλογα. πίσω τροχούς. Ως αποτέλεσμα, όταν στρίβετε, το τρέιλερ μπορεί να διπλώσει - και κανένας οδηγός δεν θα το ευχόταν αυτό στον εχθρό του. Αν το φορτίο, αντίθετα, είναι μεγαλύτερο από το κανονικό, θα πάει στους μπροστινούς τροχούς. Αρχίζουν να γλιστρούν. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς πρέπει να το παρακολουθούν ιδιαίτερα προσεκτικά. Όσοι θέλουν να ελέγξουν, αν δεν εκτιμούν τη ζωή τους (καθώς και το πορτοφόλι τους), μπορούν να προσπαθήσουν να επιταχύνουν απότομα χαμηλό γρανάζι. Και δεδομένου ότι το σετ αυτοκινήτου και ρυμουλκούμενου είναι ξεκάθαρα, θα λέγαμε, δεν είναι ένα καρβέλι ψωμί ή κάποιο είδος terrarium, το κόστος του ζητήματος επισκευής θα είναι πολύ σημαντικό.

Δύο είναι τα σημάδια ότι έχει επιτευχθεί η απαραίτητη ισορροπία. Πρώτον, για να τοποθετήσετε το τμήμα ζευγαρώματος της συσκευής ζεύξης στην μπάλα, απλά πρέπει να το πιέσετε σταθερά και με τα δύο χέρια. Δεύτερον, αν σηκώσετε τη ράβδο έλξης πάνω από τη σφαίρα του κοτσαδόρου κατά περίπου μισό μέτρο, το τρέιλερ δεν πέφτει πίσω. Εάν πληρούνται αυτές οι δύο προϋποθέσεις, όλα είναι καλά με την κατανομή βάρους.

Τι να κάνετε εάν το φορτίο είναι σαφώς διαφορετικό από το συνιστώμενο; Ένα σκάφος είναι ένα μάλλον συγκεκριμένο φορτίο, είναι σχεδόν αδύνατο να ελεγχθεί το κέντρο βάρους του. Πρώτα, δοκιμάστε να αλλάξετε την κατανομή βάρους μετακινώντας το σκάφος κατά μήκος των μπλοκ καρίνας. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, δοκιμάστε να το χρησιμοποιήσετε ως έρμα εξωλέμβιος κινητήρας, δοχεία βενζίνης κ.λπ. Με τέτοια πρόσθετα βάρη, συνήθως δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες στη ρύθμιση του φορτίου στη σφαίρα του κοτσαδόρου.