Πώς να προετοιμάσετε μια μοτοσυκλέτα για την εποχή μετά το χειμώνα. Συντήρηση και προετοιμασία μοτοσυκλέτας για την εποχή. Απλοί τρόποι προετοιμασίας

Αν νομίζετε ότι η προετοιμασία μιας μοτοσικλέτας για το χειμώνα σημαίνει να την βάλετε στο γκαράζ, να την καλύψετε με μουσαμά και να περιμένετε να έρθει ο ζεστός καιρός, τότε κάνετε δυστυχώς λάθος. Με τον ερχομό της άνοιξης, η μοτοσυκλέτα σας δεν θα σας ευχαριστήσει για αυτό, αλλά θα ανταμείψει τον άπειρο ποδηλάτη με ξαφνικά προβλήματα και δυσάρεστες βλάβες. Κανείς δεν χρειάζεται τέτοιες εκπλήξεις, γιατί το τελευταίο πράγμα που θέλει να ανακαλύψει κάθε μοτοσικλετιστής είναι τα προβλήματα με τον δίτροχο φίλο του που εμφανίστηκαν μετά τη χειμερία νάρκη. Προκειμένου να αποφευχθούν ενοχλητικά λάθη κατά τη συντήρηση μιας μοτοσυκλέτας για το χειμώνα, δημοσιεύουμε 10 απλά, αλλά σημαντικές συμβουλές, μετά το οποίο το ποδήλατό σας θα ξεχειμωνιάσει εύκολα και θα σας ενθουσιάσει με το πολυαναμενόμενο, ζωηρό βρυχηθμό του κινητήρα όταν πρωτοξεκίνησε την άνοιξη.

Δείτε επίσης: Πώς να αποθηκεύσετε σωστά ένα αυτοκίνητο

Ο πραγματικός ρωσικός χειμώνας έχει μπει πλήρως, οι παγετοί έχουν ενταθεί και έχει πέσει τόσο πολύ χιόνι που σε ορισμένες περιοχές της χώρας τα αυτοκίνητα είναι ίσα με το τοπίο, δεν φαίνεται ούτε ένας λόφος. Η σεζόν των ποδηλάτων έχει τελειώσει εδώ και καιρό και σχεδόν όλοι όσοι έχουν ποδήλατο το έχουν βάλει εδώ και καιρό (η εξαίρεση είναι οι αναβάτες μοτοκρός, για τους οποίους η σεζόν αγώνων και προπονήσεων δεν τελειώνει όλο το χρόνο). Αλλά το σημαντικό ερώτημα είναι διαφορετικό: πόσο σωστά χειμωνιάσατε τη μοτοσυκλέτα σας; Είσαι σίγουρος ότι κατάλληλη στιγμήθα υπάρξουν προβλήματα με την έναρξη της σεζόν; Ελέγξτε ξανά τις γνώσεις σας και εξαλείψτε τυχόν ελλείψεις, εάν υπάρχουν, πριν να είναι πολύ αργά. Όπως λένε: «Η επανάληψη είναι η μητέρα της μάθησης».

Θα πρέπει να πάρετε διαφορετικές αποφάσεις ανάλογα με το είδος της μοτοσικλέτας που οδηγείτε, αλλά υπάρχουν ορισμένοι κανόνες διατήρησης που ισχύουν για όλους. Ο κύριος εχθρός κατά τη χειμερινή αποθήκευση των μοτοσυκλετών είναι η υγρασία, επομένως οι περισσότερες συμβουλές μας θα σχετίζονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο σε αυτή τη σημαντική στιγμή, για την προστασία του εξοπλισμού από την επίδραση της υγρασίας. Θα εξετάσουμε επίσης τα κύρια συστήματα και εξαρτήματα της μοτοσικλέτας και θα δώσουμε συμβουλές για τον τρόπο συντήρησης σύστημα καυσίμων, μπαταρία, ελαστικά και κινούμενα μέρη.

Μικρός όγκος προπαρασκευαστικές εργασίεςκαι 10 απλά βήματαθα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε πολλά νεύρα και χρήματα στο μέλλον. Μπορείτε να παρατείνετε τη ζωή σας σιδερένιο άλογο, και αναμφίβολα θα σας το ανταποδώσει με χαρούμενες στιγμές και πολλές χιλιάδες απροβλημάτιστα χιλιόμετρα.

1. Γενική προετοιμασία της μοτοσυκλέτας για το χειμώνα

Μια μοτοσικλέτα, όπως και κάθε άλλος εξοπλισμός από μέταλλο, πραγματικά δεν αρέσει η βρωμιά. Για να αποφευχθεί η αμαύρωση του χρώματος και η πρόωρη οξείδωση των μεταλλικών επιφανειών και η σκουριά, είναι απαραίτητο να πλύνετε τη μοτοσικλέτα πριν από τη μακροχρόνια χειμερινή αποθήκευση, να την αφήσετε να στεγνώσει, να τη σκουπίσετε και να την επεξεργαστείτε με βερνίκι.

Οι δέκα πιο παράξενες μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν ποτέ

Είναι απαραίτητο να πλύνετε το ποδήλατο με ζεστό νερό με την προσθήκη ενός ειδικού καθαριστικού που αφαιρεί βρωμιά, λάδια και λίπη. Ωστόσο, δεν καταστρέφει τη βαφή. Υπάρχουν πολλά παρόμοια προϊόντα για το πλύσιμο αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών στο Διαδίκτυο.

Λάβετε υπόψη ότι είναι σκόπιμο να πλένετε τον εξοπλισμό απευθείας στον τόπο της μελλοντικής του αποθήκευσης, διαφορετικά οι προσπάθειές σας μπορεί να είναι μάταιες, εάν η βρωμιά εξακολουθεί να πέφτει στο χρώμα, μπορεί τελικά να οδηγήσει σε πηγή διάβρωσης.

Μετά το πλύσιμο, η μοτοσικλέτα πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με βερνίκι. Με αυτόν τον τρόπο θα δημιουργήσετε ένα τεχνητό φράγμα υγρασίας. Τέλος, επεξεργαστείτε όλες τις εκτεθειμένες μεταλλικές επιφάνειες με WD-40 για να απομακρύνετε τυχόν υπολειπόμενο νερό και να τις κάνετε πιο ανθεκτικές στη διάβρωση.

2. Αλλάξτε λάδια και φίλτρα

Η αλλαγή λαδιού και φίλτρων είναι εξαιρετικά σημαντική για το σύστημα λίπανσης. Είναι πολύ καλύτερο να έχετε φρέσκο λάδι και νέα φίλτρα όταν η μοτοσυκλέτα δεν θα χρησιμοποιηθεί για αρκετούς μήνες. Αλλάζοντας το λάδι σε νέο, θα αποτρέψετε τα μπλοκαρίσματα του συστήματος και τα επικίνδυνα οξείδια, θα το καθαρίσετε από περιττά απόβλητα και θα αυξήσετε την προστασία του κινητήρα. Συνιστάται να αλλάζετε λάδια το φθινόπωρο για έναν ακόμη λόγο θα θέλατε να αλλάξετε το λάδι στην αρχή της σεζόν, όταν τα χέρια σας φαγούρα για να ξεκινήσετε τη μοτοσυκλέτα και να οδηγήσετε, όχι; Αυτό είναι!

3. Λιπάνετε τα κινούμενα μέρη και τις επαφές

Χρησιμοποιώντας ένα λιπαντικό ψεκασμού, επεξεργαστείτε όλους τους συνδετήρες, τα ηλεκτρικά εξαρτήματα και τα ελαστικά καπάκια. Στην πρώτη περίπτωση, θα αποτρέψετε την οξείδωση των επαφών στη δεύτερη, τα προϊόντα από καουτσούκ δεν θα στεγνώσουν.

Βεβαιωθείτε ότι λιπάνετε την κίνηση της αλυσίδας, τα χειριστήρια, το κάθισμα του πιρουνιού και τα σημεία στήριξης.

4. Προετοιμάστε το σύστημα καυσίμου

Γεμίστε το ρεζερβουάρ με βενζίνη μέχρι να γεμίσει το ρεζερβουάρ, ώστε να μην υπάρχει αέρας, καθώς μπορεί να εμφανιστεί συμπύκνωση εκεί και το ρεζερβουάρ θα αρχίσει να σκουριάζει. Πριν από τη νέα σεζόν, είναι καλύτερο να αδειάσετε την «παλιά» βενζίνη και να ανεφοδιαστείτε με νέα.

5. Προστατέψτε την μπαταρία

Οποιαδήποτε επαναφορτιζόμενη μπαταρία έχει την τάση να αυτοεκφορτίζεται η μπαταρία θα αποφορτιστεί ιδιαίτερα γρήγορα εάν δεν αποσυνδεθεί από το κύκλωμα τροφοδοσίας.

Φορτίστε την μπαταρία για να τη διατηρήσετε φορτισμένη. Επαναφορτίζετε την μπαταρία μία φορά το μήνα.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Μην αφήσετε την μπαταρία να αδειάσει εντελώς!

6. Διατηρήστε τα ελαστικά σας για το χειμώνα

Η αποθήκευση ελαστικών είναι μια άλλη σημαντική πινελιά. Εάν αφήσετε μια μοτοσυκλέτα σε βάση και στέκεται για πολλή ώρα στο ίδιο σημείο, τα ελαστικά θα πιεστούν στο σημείο επαφής με την επιφάνεια στην οποία στεκόταν η μοτοσυκλέτα. Για να μην συμβεί αυτό, υπάρχουν δύο επιλογές: αγοράστε ειδικές βάσεις για τους μπροστινούς και πίσω τροχούς, κατά προτίμηση, ή αφαιρέστε τους τροχούς και πάρτε τους στο σπίτι. Σε αυτή την περίπτωση, μια μοτοσυκλέτα χωρίς ρόδες πρέπει να τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε η ανάρτησή της να μην ξεφορτώνεται εντελώς και τα πόδια του πιρουνιού να μην βγαίνουν εντελώς από το παντελόνι. Αυτό θα αποτρέψει προβλήματα αναστολής στο μέλλον.

7. Ελέγξτε το αντιψυκτικό

Εάν πρόκειται να αποθηκεύσετε κάπου όπου η θερμοκρασία μπορεί να πέσει κάτω από το μηδέν, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη στάθμη αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης. Είναι πολύ σημαντικό να υπάρχει αντιψυκτικό στο σύστημα. Αν το γεμίσετε με νερό, τότε την άνοιξη που θα έρθετε να παραλάβετε το ποδήλατο, θα βρείτε ένα ραγισμένο μπλοκ κυλίνδρων!

8. Μην αφήνετε τα μικρά ζώα να καταστρέψουν τη μοτοσυκλέτα σας

Τα μικρά τρωκτικά και άλλα ζώα αγαπούν τις απομονωμένες γωνιές. Δεν είναι ασυνήθιστο να εισχωρούν κρυφά στους σωλήνες εξάτμισης ή να χτίζουν σπίτια από αυτούς φίλτρα αέρα. Σταματήστε τους να το κάνουν αυτό! Τοποθετήστε τα βύσματα στα πιο κρίσιμα σημεία της μοτοσυκλέτας, τους σωλήνες εξάτμισης και τις εισαγωγές αέρα. Είναι σημαντικό τα βύσματα (αυτό μπορεί να είναι ένα χοντρό κομμάτι σελοφάν ή ένα πανί) να είναι φωτεινα χρωματα. Για να μην συμβεί όταν έρχεστε την άνοιξη να ετοιμάσετε το ποδήλατο για αναχώρηση και προσπαθήσετε να το ξεκινήσετε, να ξεχάσετε να τα βγάλετε.

9. Καλύψτε τη μοτοσυκλέτα σας

Μετά από όλες τις διαδικασίες που έγιναν, μένει ένα πράγμα που δεν είναι λιγότερο σημαντικό από τα προηγούμενα: καλύψτε τη μοτοσυκλέτα. Ακόμα κι αν το αποθηκεύετε σε εσωτερικό χώρο. Μια ειδική κουβέρτα υψηλής ποιότητας θα το προστατεύσει όχι μόνο από τη σκόνη, αλλά και από την υγρασία.

10. Επιλογή αποθήκης

Ένα θερμαινόμενο γκαράζ είναι το καταλληλότερο για την αποθήκευση τέτοιου εξοπλισμού. Είναι επιθυμητό η θερμοκρασία να είναι ομοιόμορφη, γύρω στους 10-15 C. Δεν πρέπει να υπάρχουν αλλαγές, ιδιαίτερα απότομες, στον αποθηκευτικό χώρο. Προκαλούν την εμφάνιση υγρασίας στην επιφάνεια της μοτοσυκλέτας, η οποία μπορεί τελικά να οδηγήσει σε σκουριά.

Μερικοί ποδηλάτες που δεν έχουν γκαράζ αποθηκεύουν τις μοτοσυκλέτες τους στο σπίτι τους. Είναι καλύτερα να μην καταφύγετε σε τέτοιες ακραίες μεθόδους αποθήκευσης, ωστόσο, από την άποψη της πυρασφάλειας, μια μοτοσικλέτα στο σπίτι δεν είναι η καλύτερη η καλύτερη επιλογή, ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να πέσει πάνω του και το λιπαντικό ή το καύσιμο φουντώνουν αμέσως. Επιπλέον, μια μοτοσυκλέτα, ακόμα και ένα ποδήλατο cross-country, είναι αρκετά δυσκίνητη, χωρίς αμφιβολία, σίγουρα θα μπει εμπόδιο στο νοικοκυριό.

Θυμάμαι αυτή την άνοιξη, ένα από τα πιο δημοφιλή θέματα στο φόρουμ του samaramoto.ru ήταν «Δεν μπορώ να ξεκινήσω μια μοτοσυκλέτα». Αυτό το θέμα απευθύνεται σε όσους θέλουν να αποφύγουν παρόμοια προβλήματαμετά τη χειμερινή αποθήκευση, ποιος φροντίζει τη συσκευή τους και κάνει τα πάντα για την υγεία και τη μακροζωία της :-)).
Λοιπόν, σημείο προς σημείο.
1. Πριν χειμέρια νάρκηπρέπει να συμπληρωθεί γεμάτο ρεζερβουάρ. Η βενζίνη είναι ένα μείγμα υδρογονανθράκων ποικίλης πυκνότητας, επομένως, κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση, έχει την ατυχή ιδιότητα να διαχωρίζεται σε κλάσματα. Αυτή η διαδικασία είναι ιδιαίτερα ενεργή στους θαλάμους πλωτήρα των καρμπυρατέρ. Είναι απίθανο να μπορέσετε να ξεκινήσετε το ποδήλατο την άνοιξη με αυτό το καύσιμο. Πλημμυρισμένα μπουζί, νεκρή μπαταρία, φωτισμός από αυτοκίνητο κ.λπ. Για να αποφευχθεί αυτή η καταστροφή, προστίθεται σταθεροποιητής καυσίμου στη βενζίνη, μια χημική ουσία που εγγυάται ότι εμποδίζει τον διαχωρισμό της βενζίνης. Είναι σημαντικό αυτό το υλικό να μπαίνει και στα καρμπυρατέρ, δηλ. Δεν αρκεί απλώς να γεμίσετε το ρεζερβουάρ της, πρέπει να αφήσετε τη συσκευή να λειτουργήσει για λίγο, κατά προτίμηση όχι στο ρελαντί, δηλ. Μετά την προσθήκη του σταθεροποιητή, καλό θα ήταν να οδηγείτε μοτοσυκλέτα, τουλάχιστον 1-2 χλμ. Όλα αυτά τα μέτρα βοηθούν επίσης στην προστασία της δεξαμενής αερίου και των καρμπυρατέρ από εσωτερική διάβρωση.
2. Λάδι. Πολλές συζητήσεις, πολλές απόψεις. Ακόμα και στην ομάδα μας δεν υπάρχει συναίνεση 🙂 για αυτό το θέμα. Έχουμε την τάση να πιστεύουμε ότι είναι σκόπιμο να αλλάξετε το λάδι το φθινόπωρο. Το γεγονός είναι ότι το λάδι που έχει χρησιμοποιηθεί στον κινητήρα έχει ήδη υποστεί οξείδωση και τα αέρια του στροφαλοθαλάμου διαλύονται σε αυτό. Δεν είναι πλέον ικανό να προστατεύει εξαρτήματα από την οξείδωση κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση. Επιπλέον, υπάρχει ο κίνδυνος όλες οι σκωρίες, οι ακαθαρσίες, τα ρινίσματα μετάλλου και αλουμινίου (που θα ήμασταν χωρίς αυτά) να καθιζάνουν κατά τη διάρκεια του χειμώνα και να βυθιστούν στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου, δηλ. στην πρόσληψη λαδιού... Οι συνέπειες είναι ξεκάθαρες. Επομένως, πιστεύουμε ότι η αλλαγή του λαδιού το φθινόπωρο είναι προτιμότερη από την αλλαγή του την άνοιξη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους εξαναγκασμένους κινητήρες των sportbikes και των sport tourers.
3. Αλυσίδα. Πλένουμε - καθαρίζουμε - λιπαίνουμε. Αυτό θα είναι πολύ χρήσιμο για την υγεία των O-rings - να μην στεγνώσουν.
4. Κύλινδροι. Για να τα προστατέψετε από τη σκουριά, πρέπει να ξεβιδώσετε τα κεριά και να ρίξετε 5 - 10 ml σε καθένα λάδι μηχανής, στρέψτε τον κινητήρα με τη μίζα για 1 - 2 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια σφίξτε τα κεριά.
5. Οδός εξάτμισης. Είναι λογικό να τοποθετείτε πλαστικές σακούλες στους σιγαστήρες, αυτό προστατεύει από τη συμπύκνωση όχι μόνο στο εσωτερικό τους, αλλά σε ολόκληρη την εξάτμιση μέχρι τις βαλβίδες. Τοποθετείτε σακούλες μόνο σε ψυχόμενους σιγαστήρες! 🙂
6. Καουτσούκ. Αντιμετωπίστε με σπρέι σιλικόνης και κρεμάστε τους τροχούς αν είναι δυνατόν. Οι συστάσεις για την πίεση των ελαστικών είναι αντιφατικές: ορισμένοι λένε ότι πρέπει να τη μειώσετε σε 1 atm, άλλοι πιστεύουν ότι πρέπει να την αυξήσετε στα 3,5 atm. Τηρούμε τις συνιστώμενες τιμές του κατασκευαστή.
7. Μπαταρία. Βεβαιωθείτε ότι έχετε αφαιρέσει τον ακροδέκτη γείωσης. Είναι καλύτερα να αφαιρέσετε την μπαταρία εντελώς και να την αποθηκεύσετε χωριστά από τη μοτοσικλέτα σε ένα δροσερό δωμάτιο με θερμοκρασία λίγο πάνω από το 0, για παράδειγμα, σε ένα κελάρι. Συνιστάται πολύ να το «εκπαιδεύσετε» 1-2 φορές το χειμώνα, δηλαδή να το εκφορτίσετε με μια λάμπα και μετά να το φορτίσετε πλήρως. Αν δεν γίνει αυτό, τότε οι κουρασμένες μπαταρίες 2-3 ετών μπορεί να μην ζωντανέψουν την άνοιξη :-(.
8. Βαφές και χρώμιο. Πριν την αποθήκευση, το ποδήλατο πρέπει να πλυθεί καθαρό και στη συνέχεια να υποβληθεί σε επεξεργασία με βερνίκι κεριού (χρησιμοποιούμε 3M Protect III). Το δημοφιλές WD-40 δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για αυτούς τους σκοπούς, είναι υγροσκοπικό.

Μάλλον αυτό είναι όλο. Εάν ακολουθήσετε σχολαστικά όλες αυτές τις απλές διαδικασίες, τότε μια επιτυχημένη κυκλοφορία την άνοιξη είναι 95% εγγυημένη. Και στο μέλλον το ποδήλατο θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή είναι δύσκολο (ή τεμπέλης :-)) να κάνετε κάποιο από τα παραπάνω για τον έναν ή τον άλλο λόγο, επικοινωνήστε μαζί μας. Όλα τα απαραίτητα χημικά μοτοσικλέτας είναι διαθέσιμα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Είναι επίσης καλή ιδέα να μετρήσετε την πυκνότητα του αντιψυκτικού πριν από το χειμώνα, ειδικά εάν το ποδήλατο αποθηκεύεται σε μη θερμαινόμενο γκαράζ.

Προετοιμάζοντας τη μοτοσυκλέτα για την εποχή, αφαιρώντας την από τη χειμερινή αποθήκευση.

Φορτίστε την μπαταρία, η φόρτιση πρέπει να είναι τουλάχιστον 12,3-13 V

Εάν η μοτοσυκλέτα έχει παραμείνει σε αδράνεια για αρκετές εβδομάδες, τότε συνιστάται να επαναφορτίζετε περιοδικά την μπαταρία για να διατηρείται σε φόρμα, ειδικά εάν δεν είναι πλέον φρέσκια. Ανεξάρτητα από το αν το κάνατε κατά τη χειμερινή στάθμευση ή όχι, κατά την προετοιμασία για την εποχή, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να φορτίσετε την μπαταρία. Η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα μετά από μεγάλη περίοδο στάθμευσης, κατά κανόνα, διαρκεί περισσότερο, δεν είναι πάντα δυνατή την πρώτη φορά και μια υποφορτισμένη μπαταρία μπορεί απλώς να μην είναι αρκετή.

Πλύνετε τη μοτοσυκλέτα σας για να αφαιρέσετε τυχόν σιλικόνη. Αντικαταστήστε το καύσιμο στη δεξαμενή αερίου.

Λόγω του γεγονότος ότι κατά τη διάρκεια του χειμώνα της μοτοσικλέτας, το καύσιμο στη δεξαμενή αερίου μπορεί να στρωματοποιηθεί, καθιζώντας στο κάτω μέρος της δεξαμενής, η εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε μόλυνση του φίλτρου, των καρμπυρατέρ και σε αστοχία του κινητήρα. Για να αποφευχθεί αυτό, πρέπει να αποστραγγίσετε εντελώς το καύσιμο από τη δεξαμενή αερίου και να το γεμίσετε με φρέσκο καύσιμο.

Αντικαταστήστε τα μπουζί.

Κατά την προετοιμασία μιας μοτοσυκλέτας για την εποχή, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μπουζί με καινούργια, αφού λόγω μακρύ χρόνο διακοπής λειτουργίαςμπορεί να αποτύχουν. Εάν τα μπουζί ξεβιδωθούν πριν από τη συντήρηση και εάν είναι σε καλή κατάσταση, πρέπει να επισκευαστούν και να βιδωθούν στη θέση τους.

Ελέγξετε την κατάσταση φίλτρο αέραΕάν τα φωτεινά στοιχεία του φίλτρου είναι λιπαρά ή καλύπτονται με βρώμικα ιζήματα, αντικαταστήστε το φίλτρο.

Εάν έχει περάσει αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα από την προηγούμενη αλλαγή φίλτρου στη μοτοσυκλέτα, τότε η αρχή της σεζόν είναι ένας καλός λόγος για να τα αντικαταστήσετε με νέα ή, στην περίπτωση χρήσης επαναχρησιμοποιούμενων φίλτρων αέρα, να καθαρίσετε και να «ξαναγεμίσετε "τους.

Ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών εάν τα ελαστικά ήταν σκασμένα για το χειμώνα, φουσκώστε τα στην πίεση λειτουργίας, αφήστε τη μοτοσικλέτα να σταθεί και μετά από λίγο ελέγξτε την πίεση - βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά δεν είναι σκασμένα.

Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το πέλμα για φθορά, ρωγμές ή τρυπήματα και κοψίματα, την απουσία ξένων αντικειμένων και την ακεραιότητα του κορδονιού. Εάν τα ελαστικά είναι αισθητά φθαρμένα ή υπάρχει έστω και η παραμικρή αμφιβολία για την ακεραιότητά τους, τότε η αρχή της σεζόν είναι η καλύτερη στιγμήνα αγοράσω καινούργια ελαστικά.

Σχετικά με την πίεση: τα ελαστικά που είναι λιγότερο φουσκωμένα ή υπερφουσκωμένα σε σχέση με τη συνιστώμενη τιμή του κατασκευαστή επηρεάζουν αρνητικά το χειρισμό, το φρενάρισμα και μπορεί να οδηγήσουν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Εάν, μετά από παρατεταμένη στάθμευση, τα ελαστικά έχουν χάσει πολύ αέρα και το λάστιχο φαίνεται άθικτο, τότε ελέγξτε τη θηλή του τροχού - μπορεί να είναι το πρόβλημα και να έχει διαρροή.

Ελέγξτε την κατάσταση των φρένων, αντικαταστήστε το υγρό φρένων.

Η επόμενη πιο σημαντική διαδικασία είναι ο έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του συστήματος πέδησης. Αξιολογήστε το πάχος της επίστρωσης τριβής στα τακάκια των φρένων και, εάν υπάρχει σημαντική φθορά, αντικαταστήστε τα με νέα. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, προσθέστε υγρό φρένων στην κεντρική αντλία. Βεβαιωθείτε ότι το υγρό πληροί τις προδιαγραφές και είναι συμβατό με αυτό που υπάρχει στο σύστημα της μοτοσικλέτας σας. Όταν χειρίζεστε με υγρό φρένωνΑποφύγετε να το βάλετε στις βαμμένες επιφάνειες της μοτοσυκλέτας - μπορεί να τις καταστρέψει.

Δοκιμάστε να πατήσετε τη μανέτα του φρένου και αν η δύναμη που ασκείται είναι πολύ απαλή και δυσδιάκριτη, τότε πιθανότατα σύστημα πέδησηςΥπάρχει αέρας και χρειάζεται αφαίμαξη.

Ελεγχος σωλήνες φρένωνγια απουσία διαρροών και παραμόρφωσης κατά το πάτημα του μοχλού. Καθαρίστε την επιφάνεια δίσκοι φρένωναφαιρέστε τη φθορά, τη βρωμιά ή το λάδι με μια βούρτσα και στεγνό πανί. Το λάδι μπορεί να καταλήξει εκεί εάν οι στεγανοποιήσεις του πιρουνιού είναι ελαττωματικές και το πιρούνι έχει διαρροή κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Βεβαιωθείτε ότι οι κύλινδροι και τα τακάκια των φρένων έχουν την απαραίτητη κίνηση και αφήστε τους δίσκους και τα τύμπανα όταν απελευθερωθεί ο μοχλός.

Εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τη θέση και το ελεύθερο παιχνίδι της μανέτας και του πεντάλ του φρένου. Τέλος, ελέγξτε τη λειτουργία του λαμπτήρα φρένων, το οποίο πρέπει να ανάβει όταν πατάτε τον μπροστινό μοχλό και το πεντάλ πίσω φρένο.

Επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση των οδοντωτών τροχών και της αλυσίδας εάν τα δόντια είναι λυγισμένα, φθαρμένα ή σπασμένα, αντικαταστήστε τους αλυσοτροχούς. Τεντώστε και λιπάνετε την αλυσίδα εάν η αλυσίδα έχει ανομοιόμορφη χαλάρωση, αντικαταστήστε την αλυσίδα.

Επιθεωρήστε την αλυσίδα και τους οδοντωτούς τροχούς για φθορά. Εάν τα δόντια έχουν εμφανή φθορά και σχήμα που διαφέρει από το τυπικό συμμετρικό, αυτό είναι σημάδι ότι η αντικατάσταση είναι απαραίτητη. Μια φθαρμένη αλυσίδα έχει πολύ παιχνίδι και η φθορά μπορεί να είναι ανομοιόμορφη και να προκαλέσει τραντάγματα στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την κίνηση. Οι σύνδεσμοι που είναι μπλοκαρισμένοι και ακίνητοι μεταξύ τους είναι επίσης σημάδι προφανούς δυσλειτουργίας της αλυσίδας. Κατά κανόνα, οι αλυσοτροχοί και η αλυσίδα αντικαθίστανται μαζί ως σετ, καθώς η παλιά αλυσίδα φθείρει γρήγορα τα νέα γρανάζι και το αντίστροφο.

Ανεξάρτητα από το είδος της αλυσίδας (X-ring, W-ring, O-ring ή άλλο) που χρησιμοποιείται στη μοτοσυκλέτα σας, απαιτούν τακτική λίπανση για να λειτουργήσουν σωστά και να διαρκέσουν όλη τους τη ζωή. ημερομηνία λήξηςΥπηρεσίες. Υπάρχουν πολλά ονόματα λιπαντικών αλυσίδας και όταν επιλέγετε, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις συστάσεις του κατασκευαστή και εάν δεν υπάρχει συγκεκριμένη οδηγία, τότε καθοδηγηθείτε από το γεγονός ότι τα λιπαντικά για τις αλυσίδες μοτοσικλετών χωρίζονται σε εντός και εκτός δρόμου , των οποίων οι ιδιότητες έχουν βελτιστοποιηθεί για τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας σε ορισμένες συνθήκες.

Κατά τη διαδικασία λίπανσης της αλυσίδας, είναι σημαντικό να καλύπτονται πλήρως οι ελαστικές σφραγίδες - η στεγανότητα των δακτυλίων της αλυσίδας και η απόδοση και η διάρκεια ζωής της εξαρτώνται από την κατάστασή τους. Εάν η αλυσίδα είναι πολύ λερωμένη, πρέπει να πλυθεί και να στεγνώσει πριν τη λίπανση. Κατά τη διαδικασία λίπανσης, είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, καθώς παρά το υψηλό ιξώδες, μια υπερβολική ποσότητα λιπαντικού θα πετάξει στα πρώτα κιόλας μέτρα και θα λερώσει τη γύρω περιοχή. Επομένως, αφού ολοκληρώσετε την εφαρμογή του λιπαντικού, σκουπίστε προσεκτικά την αλυσίδα με ένα καθαρό πανί, αφαιρώντας τυχόν περίσσεια. Σημείωση: Η εφαρμογή λιπαντικού σε μια ζεστή αλυσίδα μετά την οδήγηση θα εξασφαλίσει καλύτερη διείσδυση. Κατά μέσο όρο, συνιστάται η λίπανση της αλυσίδας κάθε 500 km, καθώς και μετά από κάθε βόλτα σε λάσπη ή δυνατή βροχή. Το διάστημα θα πρέπει να μειωθεί εάν οι μοτοσυκλέτες λειτουργούν σε συνθήκες που είναι πιο μολυσμένες και σκονισμένες από την κανονική άσφαλτο της πόλης. Η ΑΛΥΣΙΔΑ ΚΑΙ ΤΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΜΟΝΟ ΩΣ ΣΕΤ!

Εάν έχετε άρθρωση γενικής χρήσης, αλλάξτε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Η εκτός εποχής είναι ένας εξαιρετικός λόγος για να αλλάξετε το λάδι πίσω κιβώτιο ταχυτήτωνή τουλάχιστον ελέγξτε το επίπεδό του. Πριν ανοίξετε βύσμα πλήρωσηςΚαθαρίστε καλά την επιφάνεια του κιβωτίου ταχυτήτων από ακαθαρσίες για να μην μπει μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπρόσθετα, όλα τα γρασαδόρια στη μονάδα δίσκου κάρδαν πρέπει να λιπαίνονται. Κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας, χρησιμοποιήστε λάδια και λιπαντικά που καθορίζονται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο οδηγιών.

Οι καθορισμένες διαδικασίες, κατά κανόνα, επαρκούν για τη μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan, το οποίο απαιτεί πολύ λιγότερη προσοχή από μια αλυσίδα ή ιμάντα κίνησης.

Αντικαταστήστε το ψυκτικό.

Στις υγρόψυκτες μοτοσυκλέτες ελέγχεται η στάθμη αντιψυκτικού και η ακεραιότητα του ψυγείου και των σωλήνων. Κατά την αντικατάσταση, χρησιμοποιήστε τον τύπο αντιψυκτικού που προτείνει ο κατασκευαστής. Κατά την προσθήκη, μην αναμιγνύετε διαφορετικούς τύπους ψυκτικού. Δεν είναι όλα τα αντιψυκτικά αυτοκινήτων κατάλληλα για χρήση σε μοτοσυκλέτες.

Ξεπλύνετε και καθαρίστε το εξωτερικό του ψυγείου από τη συσσωρευμένη βρωμιά. Για να αποφύγετε την καταστροφή των πτερυγίων του ψυγείου, μην χρησιμοποιείτε συρμάτινες βούρτσες και μην κατευθύνετε μια έκρηξη από μια συσκευή πλύσης υψηλής πίεσης στο ψυγείο.

Αξιολογήστε την κατάσταση των σφραγίδων και των μπότες του μπροστινού πιρουνιού. Εάν, μετά την αιώρηση, παραμείνουν ίχνη λαδιού στα φτερά, το πιρούνι αρχίζει να «μοχλάζει», αντικαταστήστε τις σφραγίδες και τις μπότες του πιρουνιού.

Συνήθως, πριν αρχίσουν να διαρρέουν λάδι από τις σφραγίδες στο πιρούνι, το φτερό αρχίζει να «ιδρώνει», δηλ. αφήνουν απαρατήρητα σωματίδια λαδιού, τα οποία σκονίζονται όταν μετακινούνται. Αφού το στυλό αρχίσει να «ιδρώνει», μετά από περίπου 1-2 μήνες το πιρούνι αρχίζει να διαρρέει λάδι.

Μια διαρροή λαδιού είναι επικίνδυνη όχι μόνο λόγω της απουσίας ή/και της μείωσης των ιδιοτήτων απορρόφησης κραδασμών, το πιο επικίνδυνο είναι το γεγονός ότι το λάδι που έχει διαρρεύσει εισέρχεται απευθείας στα τακάκια του μπροστινού κυκλώματος φρένων, το οποίο από μόνο του είναι ήδη εξαιρετικά επικίνδυνο .

Οι σφραγίδες λαδιού συνήθως φθείρονται είτε από την ηλικία (στρες), από το γεγονός ότι η μπότα αρχίζει να αφήνει βρωμιά, νερό, η τσιμούχα σε αυτή την περίπτωση αρχίζει απλά να "σαπίζει", επομένως είναι πολύ σκόπιμο να αντικατασταθεί η ραγισμένη και εντελώς "ξύλινη" μπότες με καινούριες, αλλά όχι όλες Μπορείτε να βρείτε μπότες σε μοτοσυκλέτες για παράδειγμα, δεν μπορείτε πλέον να βρείτε μπότες σε παλαιότερα μοντέλα. Απλώς δεν τα φτιάχνουν πια.

Αξιολογήστε την κατάσταση του πίσω αμορτισέρ - δεν πρέπει να υπάρχουν διαρροές ή ίχνη λαδιού στα αμορτισέρ. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού κινητήρα.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού κινητήρα χρησιμοποιώντας το τζάμι ή τη ράβδο μέτρησης. Οι μέθοδοι ελέγχου της στάθμης ενδέχεται να διαφέρουν σε διαφορετικές μοτοσυκλέτες, γι' αυτό ελέγξτε αυτό το σημείο στο εγχειρίδιο κατόχου σας.

Αν η μοτοσυκλέτα έχει καθίσει αρκετούς μήνες και δεν έχει αλλάξει το λάδι όλο αυτό το διάστημα, τότε η αρχή της σεζόν είναι ένας καλός λόγος για να την αλλάξετε. Τα σύγχρονα λιπαντικά τείνουν να υποβαθμίζονται με την πάροδο του χρόνου, επομένως, εκτός από τα διανυόμενα χιλιόμετρα, πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη η διάρκεια χρήσης του λαδιού. Φυσικά, το φίλτρο λαδιού. Εάν η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη Ψύκτης λαδιού, στη συνέχεια ελέγξτε το και όλες τις σχετικές συνδέσεις για διαρροές.

Σε μοτοσυκλέτες με ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγξτε τη στάθμη και την κατάσταση του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ξεκινήστε τη μοτοσυκλέτα. Αλλάξτε το λάδι κινητήρα, χρησιμοποιήστε μόνο λάδι μοτοσυκλέτας με παραμέτρους που προτείνει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας σας.

Για να αλλάξετε το λάδι κινητήρα στη μοτοσυκλέτα σας, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

Το σωστό λάδι κινητήρα για τον κινητήρα σας: η σωστή ποιότητα και ποσότητα.

Πριν χρησιμοποιήσετε λάδι κινητήρα, διαβάστε το εγχειρίδιο κατόχου της μοτοσικλέτας. Η αλλαγή λαδιού πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Προστατευτικός εξοπλισμός: γυαλιά ασφαλείας και λαστιχένια γάντια.

Φίλτρο λαδιού.

Πρίζα κλειδί για τάπα αποστράγγισης λαδιού.

Ειδικό κλειδί για φίλτρο λαδιού.

Δοχείο για μεταχειρισμένο λάδι κινητήρα και χοάνη.

Χαρτί εφημερίδας (ή χαρτοπετσέτες) και κουρέλια.

Ο-ring, εάν χρειάζεται.

Διαδικασία αλλαγής λαδιού κινητήρα για μοτοσυκλέτες:

Προετοιμάστε τη μοτοσυκλέτα:

Για να διασφαλίσετε ότι το λάδι κινητήρα είναι λιγότερο παχύρρευστο και ότι μπορεί να στραγγίζει ελεύθερα κατά την αλλαγή, συνιστάται να βάλετε σε λειτουργία τον κινητήρα της μοτοσικλέτας και να τον αφήσετε να λειτουργεί για 1-2 λεπτά. Στη συνέχεια βεβαιωθείτε ότι η μοτοσυκλέτα είναι ασφαλής και σε επίπεδη, επίπεδη επιφάνεια και σβήστε τον κινητήρα.

Αλλαγή λαδιού κινητήρα:

Εύρημα βύσμα αποστράγγισης(δείτε το εγχειρίδιο οδηγιών), τοποθετήστε ένα στρώμα χαρτιού εφημερίδων ή χαρτοπετσέτας. Τοποθετήστε ένα ταψί κάτω από την τάπα και βεβαιωθείτε ότι είναι αρκετά μεγάλο για να στραγγίξει όλο το λάδι. Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής. Μην το αγγίζετε, μπορεί να είναι πολύ ζεστό.

Μην ρίχνετε το φελλό. Περιμένετε μερικά λεπτά για να στραγγίξει το χρησιμοποιημένο λάδι. Όταν η δεξαμενή αδειάσει, καθαρίστε προσεκτικά την τάπα αποστράγγισης και τη σφράγισή της.

Εάν η τσιμούχα έχει φθαρεί πολύ, αντικαταστήστε την με μια νέα και σφίξτε προσεκτικά την τάπα αποστράγγισης.

Αφαιρέστε το χρησιμοποιημένο φίλτρο λαδιού:

Προσδιορίστε τη θέση του φίλτρου λαδιού (βλ. εγχειρίδιο κατόχου).

Σιγουρέψου ότι νέο φίλτροπου πρόκειται να εγκαταστήσετε είναι το ίδιο μοντέλο με το παλιό: υπάρχουν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙφίλτρα. Για να αφαιρέσετε το φίλτρο, πρέπει να επιλέξετε το σωστό εργαλείο ανάλογα με τον τύπο του φίλτρου. Το φίλτρο πιθανότατα θα γεμίσει με λάδι - μετακινήστε το τηγάνι πιο κοντά σας για να στραγγίσετε το υπόλοιπο λάδι σε αυτό. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το φίλτρο λαδιού χρησιμοποιώντας ένα κλειδί φίλτρου. Προσέξτε πώς είναι τοποθετημένα όλα τα στοιχεία μεταξύ τους για να τα τοποθετήσετε σωστά μετά την αντικατάσταση του φίλτρου.

Εγκαταστήστε ένα νέο φίλτρο:

Πριν εγκαταστήσετε το νέο φίλτρο, καθαρίστε τη βάση στο σημείο που συνδέεται με τον κινητήρα. Απλώστε μια μικρή ποσότητα λαδιού στη σφράγιση με το δάχτυλό σας για να μειώσετε τον κίνδυνο διαρροής. Σφίξτε προσεκτικά το νέο φίλτρο, όχι πολύ.

Γεμίστε τον κινητήρα με νέο λάδι:

Πριν προσθέσετε νέο λάδι, ελέγξτε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας για να προσδιορίσετε ακριβώς πόσο λάδι πρέπει να προσθέσετε και τι τύπο λαδιού να χρησιμοποιήσετε. Αφού επιλέξετε το κατάλληλο λάδι κινητήρα, ρίξτε λάδι στον κινητήρα μέσω ενός χωνιού μέχρι μέγιστο επίπεδοστην ένδειξη του μετρητή ή στο παράθυρο προβολής. Αφού γεμίσετε το λάδι στο μέγιστο επίπεδο, σφίξτε την τάπα και βεβαιωθείτε ότι όλα τα στοιχεία είναι στη θέση τους.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού:

Εκκινήστε τον κινητήρα σε λειτουργία ρελαντί κίνησηγια 5 λεπτά. Σβήστε τον κινητήρα, ελέγξτε ξανά τη στάθμη λαδιού και προσθέστε λάδι εάν χρειάζεται.

Παραδώστε το χρησιμοποιημένο λάδι σε κατάλληλο κέντρο ανακύκλωσης:

Προσοχή! ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η απόρριψη χρησιμοποιημένου λαδιού στην αποχέτευση ή στο έδαφος.

Το λάδι μαζί με το χρησιμοποιημένο φίλτρο μπορούν να απορριφθούν (ως συνήθως, εντελώς δωρεάν). κέντρο εξυπηρέτησηςή κέντρο επεξεργασίας τέτοιων απορριμμάτων.

Ελέγξτε τη λειτουργία των ηλεκτρικών συσκευών (προβολείς, φλας, ηχητικό σήμα).

Ελέγξτε τη λειτουργικότητα όλων των φώτων, των φώτων φρένων, των φλας, της κόρνας και διάφορα κουμπιάστους διακόπτες του τιμονιού και ταμπλό. Θα διαρκέσει κυριολεκτικά ένα λεπτό, αλλά θα είστε σίγουροι για την ορατότητα και την ασφάλειά σας στο δρόμο.

Φαίνεται ότι για ποιο είδος προετοιμασίας μπορούμε να μιλήσουμε εάν η μοτοσυκλέτα είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας ή ακόμα και νέα: ανεβείτε και οδηγήστε. Αλλά μην ξεχνάτε ότι στο ταξίδι σας θα πρέπει να το κάνετε βραχυπρόθεσμαοδηγείτε περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα μακριά από το σπίτι και, πιθανώς, από συνεργεία επισκευής. Και μην το αφήσετε να σας καθησυχάσει ότι κατά τη διάρκεια της σεζόν, χωρίς να πάτε πουθενά, «σηκώσατε» χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς καμία επισκευή. Τα σύντομα ταξίδια, όταν ο κινητήρας δεν έχει πραγματικά χρόνο να «μπει σε λειτουργία», δεν είναι καθόλου το ίδιο με την αναγκαστική οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις. Ως εκ τούτου, είναι αρκετά εξυπηρετικό και ομοιόμορφο νέα μοτοσυκλέτααπαιτεί προετοιμασία για ταξίδι. Παρεμπιπτόντως, μια νέα μοτοσυκλέτα πρέπει να προετοιμαστεί ιδιαίτερα προσεκτικά. Πράγματι, μια μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιείται για μια ή περισσότερες σεζόν έχει δείξει τη «δύναμή» της και ο οδηγός γνωρίζει τα αδύνατα σημεία της, αλλά μια νέα μπορεί να προκαλέσει έκπληξη και μάλιστα μακριά από το σπίτι της.

Εννοείται ότι η μοτοσυκλέτα θα πρέπει να είναι προετοιμασμένη για την έναρξη κάθε σεζόν. Συνήθως όμως οι περισσότεροι μοτοσυκλετιστές πάνε μακρινά ταξίδια στα μέσα του καλοκαιριού ή πιο κοντά στο φθινόπωρο. Και αυτό είναι ένα άλλο επιχείρημα υπέρ της πρόσθετης προετοιμασίας του υλικού μέρους, το οποίο είχε ήδη αρκετό χρόνο για να εργαστεί.

Κινητήρας
Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα - τη μηχανική καρδιά της μοτοσυκλέτας. Μια καλοκουρδισμένη μηχανή, όπως λένε οι ρομαντικοί οδηγοί, τραγουδάει. Όταν όμως δουλεύει με κόπο, δεν υπάρχει χρόνος για τραγούδια. Τι να προσέξεις πριν μεγάλο ταξίδι?

Η ομάδα εμβόλων πρέπει φυσικά να είναι σε καλή κατάσταση. Για να το αξιολογήσετε, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα. Εάν αισθάνεστε καλή συμπίεση στο πεντάλ της μίζας (μοχλός εκκίνησης) και ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά σε χαμηλές στροφές, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι όλα είναι εντάξει με την ομάδα εμβόλων. Ένα ελαφρύ χτύπημα εμβόλου δεν είναι επικίνδυνο εάν εξαφανιστεί καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται. Ωστόσο, άλλοι ήχοι στον κινητήρα πρέπει να αντιμετωπίζονται με αυξημένη προσοχή.

Το δυνατό χτύπημα ενός πείρου εμβόλου, ο θαμπός θόρυβος της μπιέλας ή των κύριων ρουλεμάν είναι πολύ πιο επικίνδυνο πράγμα. Εάν έχετε αμφιβολίες, θα πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα. Με ένα ελαφρύ παίξιμο του πείρου του εμβόλου στον δακτύλιο της μπιέλας (αλλά όχι στο έμβολο), μπορείτε να συνεχίσετε να χειρίζεστε τη μοτοσικλέτα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη μπιέλα και τα κύρια ρουλεμάν. Εάν έχετε αμφιβολίες, συμβουλευτείτε έναν εξειδικευμένο μηχανικό: η εμπειρία εδώ είναι συχνά πιο πολύτιμη από τις θεωρητικές συμβουλές.

Εφιστούμε την προσοχή σας στο παιχνίδι στα κύρια ρουλεμάν δίχρονους κινητήρες. Αυτοί οι κινητήρες, όπως γνωρίζετε, έχουν έκκεντρο διακόπτη στον άξονα. Μπορεί να προκαλέσει αυξημένο παιχνίδι στο κύριο ρουλεμάν ασταθής εργασίασυστήματα ανάφλεξης.

Εάν για κάποιο λόγο έχετε αφαιρέσει έναν κύλινδρο από έναν δίχρονο κινητήρα, προσέξτε τη σύμπτωση του περιγράμματος των παραθύρων της θύρας παράκαμψης στον κύλινδρο και τον στροφαλοθάλαμο, καθώς και στο εάν το παρέμβυσμα χαρτιού τα εμποδίζει. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχει πλήρης σύμπτωση, πράγμα που σημαίνει επιδείνωση της πλήρωσης του κυλίνδρου με το μείγμα εργασίας και απώλεια ισχύος. Σε αυτή την περίπτωση, τοποθετήστε το παρέμβυσμα χαρτιού που αφαιρέσατε στον στροφαλοθάλαμο και κόψτε τα σημεία που κρέμονται πάνω από το περίγραμμα. Στη συνέχεια, μεταφέρετε την ίδια φλάντζα στον κύλινδρο και χρησιμοποιήστε μια λίμα για να προσαρμόσετε το περίγραμμα του κυλίνδρου κατά μήκος της φλάντζας. Στη συνέχεια κάντε το ίδιο με την αντίστροφη σειρά:
μεταφέρετε το περίγραμμα από τον κύλινδρο στον στροφαλοθάλαμο και, εάν χρειάζεται, λιμάρετε τον τελευταίο.

Αυτή η εργασία πρέπει να γίνει προσεκτικά, αποτρέποντας την είσοδο μεταλλικών ρινισμάτων στο εσωτερικό του κινητήρα Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε βαμβακερές μπατονέτες λιπασμένες με λάδι στα παράθυρα παράκαμψης. Λάβετε υπόψη ότι το κενό μεταξύ των οπών στη φλάντζα του κυλίνδρου και των καρφιών που το στερεώνουν στον στροφαλοθάλαμο επιτρέπει στον κύλινδρο να περιστρέφεται σε σχέση με τον στροφαλοθάλαμο υπό μια ορισμένη γωνία. Για να διασφαλίσετε ότι ο κύλινδρος είναι πάντα εγκατεστημένος στην ίδια θέση, είναι απαραίτητο να κάνετε ένα σημάδι στον στροφαλοθάλαμο και τον κύλινδρο.

Ολοκληρώστε την προσαρμογή του περιγράμματος των παραθύρων των καναλιών παράκαμψης γυαλίζοντας τα ίδια τα κανάλια με λεπτό σμυριδόπανο. Δεν είναι κακό αν μπορείτε να γυαλίσετε το κάτω μέρος του εμβόλου και την εσωτερική επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής: αυτό θα μειώσει σημαντικά τον σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα σε αυτά. Η παρουσία εναποθέσεων άνθρακα είναι μια πηγή κακής απομάκρυνσης θερμότητας από τα μέρη της ομάδας εμβόλων και η εμφάνιση ανάφλεξης με λάμψη. Επίσης, δεν βλάπτει ο καθαρισμός των τραχιών καναλιών εξάτμισης με σμυριδόπανο, όχι τόσο για τη βελτίωση του φυσήματος, αλλά για τη μείωση του σχηματισμού άνθρακα.

Με την ευκαιρία που ο κινητήρας είναι ανοιχτός, μην προσπαθήσετε να αλλάξετε δακτύλιοι εμβόλου. Ένας καλά τυλιγμένος δακτύλιος, στον οποίο το κενό στην κλειδαριά είναι εντός αποδεκτών ορίων (για παράδειγμα, έως 0,8 mm για δίχρονους κινητήρες), είναι πάντα καλύτερος από έναν νέο. Ένας νέος δακτύλιος με διάκενο 0,2 mm μετά από εκατό χιλιόμετρα θα αυξήσει απότομα αυτό το κενό και ταυτόχρονα θα "κυλήσει" όχι μόνο τον εαυτό του, αλλά και τον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, η συνολική φθορά στην ομάδα εμβόλων θα αυξηθεί, αλλά η ισχύς εξόδου δεν θα αυξηθεί. Γενικά, οποιαδήποτε αντικατάσταση εξαρτημάτων (ειδικά στον κινητήρα) θα πρέπει να υπαγορεύεται από την πραγματική ανάγκη και όχι από μια απλή επιθυμία να «φτιάξουμε
καλύτερα".

ΣΕ τετράχρονος κινητήραςΘα πρέπει να ρυθμίσετε προσεκτικά το διάκενο της βαλβίδας και σε καμία περίπτωση να μην το μειώσετε σύμφωνα με τις οδηγίες, καθώς αυτό δημιουργεί την πιθανότητα καύσης των βαλβίδων (κυρίως της βαλβίδας εξαγωγής). Είναι σημαντικό να το θυμάστε αυτό για τους μοτοσικλετιστές που διανύουν μεγάλες αποστάσεις με μεγάλη ταχύτητα. Δεν χρειάζεται άλεσμα στις βαλβίδες αν το κάνατε στην αρχή της σεζόν και ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά στις χαμηλές στροφές και δεν διακόπτει στις υψηλές στροφές ή σκάει κατά την απελευθέρωση του γκαζιού. Σε αμφίβολες περιπτώσεις, οι κυλινδροκεφαλές πρέπει να αφαιρούνται και οι βαλβίδες να γειώνονται με τη γνωστή μέθοδο.

Εάν για κάποιο λόγο πρέπει να αφαιρέσετε τις κυλινδροκεφαλές ή τους ίδιους τους κυλίνδρους, χρησιμοποιήστε το για να καθαρίσετε τις εναποθέσεις άνθρακα από τα εξαρτήματα.

Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, τοποθετήστε το παρέμβυσμα που αφαιρέσατε μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του κυλίνδρου ή, εάν έχει καταστεί άχρηστο, ένα νέο. Η νέα φλάντζα πρέπει να έχει πάχος τουλάχιστον 0,1 mm από την παλιά (όταν σφίγγεται ο κύλινδρος, η φλάντζα συρρικνώνεται). Διαφορετικά, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, θα ακουστεί ένας ήχος κουδουνίσματος από τον κύλινδρο: αυτός ο άνω δακτύλιος χτυπά τη βαθμίδα της εξάτμισης στον κύλινδρο.
Ανεξάρτητα από το αν ο κινητήρας έχει αποσυναρμολογηθεί ή όχι, ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών που συγκρατούν τις κεφαλές και τους κυλίνδρους στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Σε δίχρονους κινητήρες, σφίξτε τις βίδες που συγκρατούν τα μισά του στροφαλοθαλάμου μαζί. Οι διαρροές λαδιού στον στροφαλοθάλαμο ή τους κυλίνδρους υποδηλώνουν χαλαρές βίδες, αστοχία της φλάντζας ή κακή ευθυγράμμιση των επιφανειών ζευγαρώματος. Η διαρροή λαδιού πρέπει να εξαλειφθεί.

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη στερέωση του κινητήρα στο πλαίσιο: ένας κακώς ασφαλισμένος κινητήρας προκαλεί δόνηση ολόκληρης της μοτοσικλέτας.
Μερικοί μοτοσικλετιστές εγκαθιστούν κάθε είδους εκτροπείς στους κυλίνδρους για καλύτερη ψύξη του κινητήρα. Πράγματι, στις υψηλές ταχύτητεςμπορούν να συμβάλουν στην απαγωγή θερμότητας, ωστόσο, όταν η ταχύτητα είναι μειωμένη, καθώς και σε δύσκολα οδικές συνθήκεςεπηρεάζει τη διάχυση θερμότητας, η οποία οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Επιπλέον, εάν ο σχεδιασμός είναι ανεπιτυχής, οι εκτροπείς επιδεινώνουν την ψύξη των κυλίνδρων σε όλους τους τρόπους οδήγησης λόγω της εμφάνισης τοπικής υπερθέρμανσης. Είναι πολύ πιο αποτελεσματικό να διατηρείτε τα πτερύγια του κυλίνδρου καθαρά.

Μεταξύ άλλων ανησυχιών κατά την προετοιμασία μιας μοτοσικλέτας για ταξίδι, μην παραλείψετε τον μάλλον δυσάρεστο, αλλά απαραίτητο - καθαρισμό σιγαστών και σωλήνων εξάτμισης. Αυτό είναι ιδιαίτερα απαραίτητο για δίχρονους κινητήρες. Κατά κανόνα, οι σιγαστήρες των σύγχρονων μοτοσυκλετών είναι μονοκόμματοι: αφαιρείται μόνο ο κεντρικός διάτρητος σωλήνας. Αυτός ο σωλήνας καθαρίζεται εύκολα με καύση. Και για να καθαρίσετε τις εσωτερικές κοιλότητες των ίδιων των σιγαστών, συνιστούμε να οδηγείτε μια μοτοσικλέτα με αφαιρεμένους σωλήνες για δεκάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, ένα τέτοιο «θορυβώδες» ταξίδι θα πρέπει να οργανωθεί κάπου μακριά από κατοικημένες περιοχές.

Ηλεκτρικά και ηλεκτρικά συστήματα
Η κανονική λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται κυρίως από την υγεία των συστημάτων τροφοδοσίας και του ηλεκτρικού εξοπλισμού. Και τα αδυσώπητα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι ο μεγαλύτερος αριθμός δυσλειτουργιών συμβαίνει σε αυτά τα συστήματα. Εξ ου και το συμπέρασμα: είναι αυτοί που πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή.

Αφιερώστε χρόνο για να αφαιρέσετε το ρεζερβουάρ από τη μοτοσυκλέτα και να το πλύνετε με βενζίνη. Επιθεωρήστε τις συγκολλήσεις: το καύσιμο αρχίζει συχνά να διαρρέει κατά μήκος τους μακριά από το σπίτι και το γκαράζ. Βεβαιωθείτε ότι η οπή εξαερισμού στο καπάκι της δεξαμενής αερίου δεν είναι βουλωμένη και ότι ο λαιμός της είναι καλά σφραγισμένος με την ελαστική φλάντζα τοποθετημένη στο καπάκι. Εάν το βύσμα έχει διαρροή, ελέγξτε την επιπεδότητα του λαιμού και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τον με προσωπική λίμα ή επίπεδη σμύριδα.

Αποσυναρμολογήστε και πλύνετε το καρμπυρατέρ και τη βρύση καυσίμου. Ελέγξτε τη στεγανότητα της βαλβίδας διακοπής του θαλάμου πλωτήρα και, εάν χρειάζεται, περιτυλίξτε την. Όταν τοποθετείτε το καρμπυρατέρ στη θέση του, μην ξεχάσετε να το τοποθετήσετε ανάμεσα στη φλάντζα του και έδραΥπάρχει μια χάρτινη φλάντζα στον στροφαλοθάλαμο ή στον κύλινδρο: η απουσία της μπορεί να οδηγήσει σε διαρροές αέρα στον κύλινδρο και να προκαλέσει ένα άπαχο μείγμα. Παρεμπιπτόντως, ο χαρακτηριστικός ήχος χτυπήματος της μπομπίνας του καρμπυρατέρ, που ακούγεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές και εξαφανίζεται καθώς αυξάνονται, υποδηλώνει ότι η μπομπίνα του καρμπυρατέρ έχει φθαρεί και ότι στο μέλλον θα δυσκολεύεστε να αποκτήσετε σταθερές στροφές ρελαντί. Δυστυχώς, αυτό το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση ολόκληρου του καρμπυρατέρ.
Για να αποφύγετε τον καθαρισμό του συστήματος παροχής καυσίμου στο δρόμο, συνιστούμε να τοποθετήσετε ένα πλέγμα στους σωλήνες εισαγωγής της βρύσης αερίου: είναι πολύ πιο αποτελεσματικό από το πλέγμα στις δεξαμενές καθίζησης, καθώς το τελευταίο δεν προστατεύει τους σωλήνες εισαγωγής από το φράξιμο. . Φροντίστε να αντικαταστήσετε τη γραμμή αερίου εάν είναι καλυμμένη με ρωγμές: το λάστιχο από τη βενζίνη στεγνώνει και γίνεται εύθραυστο - μέσα
Στο δρόμο, η γραμμή καυσίμου μπορεί να σκάσει.

Γενικά, το σύστημα ισχύος στις μοτοσυκλέτες είναι πολύ απλό, αλλά απαιτεί καθαριότητα, ίσως αξίζει να πούμε περισσότερα για τις λεπτομέρειες του ελέγχου του καρμπυρατέρ. «Βαριά» λαβή γκαζιού μακρύ ταξίδιελαστικά και προκαλεί ερεθισμό και ένα φθαρμένο καλώδιο μπορεί να κολλήσει στη θήκη ακριβώς τη στιγμή που πρέπει να απελευθερώσετε επειγόντως το αέριο. Επομένως, αποσυναρμολογήστε τη λαβή, επιθεωρήστε το καλώδιο και λιπάνετε όλα τα μέρη που τρίβονται με γράσο και το καλώδιο με υγρό λάδι κινητήρα.

Με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, το θέμα είναι πιο περίπλοκο: δεν μπορείτε να ξεφύγετε μόνο με το λιπαντικό, αν και δεν μπορείτε χωρίς αυτό. Επί του παρόντος, οι μοτοσυκλέτες, τα σκούτερ και τα μοτοποδήλατα χρησιμοποιούν δύο συστήματα ηλεκτρικού εξοπλισμού, στα οποία η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας είναι μια μπαταρία με γεννήτρια συνεχές ρεύμαή εναλλάκτη (η μπαταρία δεν είναι απαραίτητη σε αυτή την περίπτωση). Ένας τύπος γεννήτριας εναλλασσόμενου ρεύματος - Magdino - χρησιμοποιείται στα μοτοποδήλατα.

Σε συστήματα με γεννήτρια DC, η κανονική λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού στο σύνολό του εξαρτάται από την κατάσταση της μπαταρίας. Η φροντίδα μιας μπαταρίας δεν είναι πιο δύσκολη από τη φροντίδα μιας δεξαμενής αερίου - πρέπει να τη συμπληρώνετε με αποσταγμένο νερό περίπου μία φορά κάθε δύο εβδομάδες (ακόμη και λιγότερο συχνά από ένα ρεζερβουάρ βενζίνης) και να τη φορτίζετε δύο φορές τη σεζόν με σταθερό ανορθωτή.
Δεν θα βλάψει την μπαταρία εάν ταυτόχρονα την καθαρίσετε από οξείδια και λιπάνετε τους ακροδέκτες της με γράσο. Εάν ακολουθήσετε αυτές τις συστάσεις, σκεφτείτε ότι η μπαταρία είναι έτοιμη.

Στη γεννήτρια DC, επιθεωρήστε τις βούρτσες και τον μεταγωγέα. Φροντίστε να αντικαταστήσετε τις φθαρμένες ή πελεκημένες βούρτσες. Εάν το σύρμα που είναι ενσωματωμένο στις βούρτσες έχει συγκολληθεί, η βούρτσα θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί. Τα χαλαρά σπειροειδή ελατήρια στις βούρτσες μπορεί να προκαλέσουν πολλά προβλήματα όταν λείπετε από το σπίτι. Πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

Ο συλλέκτης πρέπει να είναι καθαρός και επίπεδος, η μόνωση μεταξύ των ελασμάτων δεν πρέπει να προεξέχει πέρα από την εξωτερική του διάμετρο. Μικρά ελαττώματα στην επιφάνεια του μεταγωγέα μπορούν να αφαιρεθούν με λεπτό γυαλόχαρτο, η έντονη φθορά θα απαιτήσει την περιστροφή του μεταγωγέα σε τόρνο. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να προσέχετε την κατάσταση των βουρτσών και του μεταγωγέα στο dynastarter του σκούτερ Tula, καθώς κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το ρεύμα που καταναλώνεται μπορεί να φτάσει εκατοντάδες αμπέρ. Η εσωτερική επιφάνεια της γεννήτριας θα πρέπει να φυσηθεί για να αφαιρεθεί η φθορά της βούρτσας.

Ο εναλλάκτης είναι πολύ πιο απλός. Εδώ πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι η άγκυρα - μόνιμος μαγνήτης- στερεώθηκε καλά στον άξονα του κινητήρα και δεν άγγιξε τα παπούτσια των περιελίξεων του στάτορα.

Η φόρτιση της μπαταρίας στις περισσότερες μοτοσυκλέτες παρακολουθείται χρησιμοποιώντας μια προειδοποιητική λυχνία. Επαναλαμβάνουμε αυτή τη γνωστή αλήθεια γιατί το σβήσιμο της προειδοποιητικής λυχνίας (όσο παράδοξο κι αν φαίνεται εκ πρώτης όψεως) δεν δείχνει ακόμη ότι η μπαταρία της μοτοσικλέτας φορτίζει. Όταν το σύστημα λειτουργεί, η λυχνία ελέγχου βρίσκεται κάτω από τη διαφορά δυναμικού μεταξύ της μπαταρίας και της γεννήτριας και εάν η τάση σε αυτές τις δύο πηγές ρεύματος είναι ίση, η λυχνία σταματά να ανάβει. Αλλά για να φορτίσει, η γεννήτρια πρέπει να παράγει τάση μεγαλύτερη από την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Στην παραπάνω περίπτωση, υπάρχει «μηδενικό υπόλοιπο», δηλαδή η μπαταρία δεν θα φορτιστεί.

Η σύνδεση συσκευών φωτισμού θα οδηγήσει σε σταδιακή αποφόρτιση της μπαταρίας και όλα αυτά θα συμβούν όταν η λυχνία ελέγχου. Εάν παρατηρήσετε ότι μια μπαταρία μοτοσικλέτας που λειτουργεί εκφορτίζεται γρήγορα, ελέγξτε τη λειτουργία του ρυθμιστή ρελέ και της γεννήτριας. Ο έλεγχος του ρυθμιστή ρελέ απαιτείται επίσης όταν πρέπει να προσθέτετε συχνά νερό στην μπαταρία. Ο απλούστερος έλεγχος πραγματοποιείται ως εξής. Αποσυνδέστε το καλώδιο που πηγαίνει στην μπαταρία από τη γείωση της μοτοσικλέτας και
συνδέστε μεταξύ αυτού του καλωδίου και της γείωσης ένα αμπερόμετρο ονομαστικό για ρεύμα τουλάχιστον 10 αμπέρ. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα και την αύξηση της ταχύτητας (περίπου 1000 σ.α.λ.), το αμπερόμετρο θα πρέπει να δείχνει φόρτιση και με περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας, το ρεύμα πρέπει να αυξηθεί στα 2-4 αμπέρ. Πολύ μεγάλο ή, αντίθετα, πολύ μικρό ρεύμα φόρτισηςθα απαιτήσει ρύθμιση του ρελέ του ρυθμιστή τάσης. Αναθέστε αυτήν την εξειδικευμένη εργασία σε έναν έμπειρο φίλο ή ζητήστε βοήθεια από ένα συνεργείο.

Το πιο σημαντικό μέρος του ηλεκτρικού εξοπλισμού μιας μοτοσυκλέτας είναι το σύστημα ανάφλεξης, το οποίο διασφαλίζει την έγκαιρη εμφάνιση σπινθήρα στα ηλεκτρόδια του μπουζί στον κύλινδρο του κινητήρα. Η προετοιμασία του συστήματος ανάφλεξης θα πρέπει να ξεκινήσει επιθεωρώντας τους διακόπτες. Σοβαρό κάψιμο των επαφών υποδηλώνει πάρα πολύ μεγάλο κενό, βρώμικες επαφές, μικρή περιοχή επαφής ή διαρροή ρεύματος στον πυκνωτή. Οι επαφές πρέπει να ρυθμιστούν έτσι ώστε στην κλειστή κατάσταση να αγγίζουν «όχι λιγότερο από το 70% της περιοχής τους. Αυτή η εργασία εκτελείται με μια μικρή λίμα βελόνας ή λεπτό γυάλινο γυαλόχαρτο.

Επιθεωρήστε προσεκτικά την πλάκα - αλουμινόχαρτο μεταφοράς ρεύματος, η οποία βρίσκεται σε μερικά σφυριά θραύσης οικιακών μοτοσυκλετών. Ένα κάταγμα πλάκας μπορεί να είναι ελάχιστα αντιληπτό και ο κινητήρας θα λειτουργεί κατά διαστήματα εξαιτίας αυτού. Αυτό το σφυρί πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθεί. Φροντίστε να λιπάνετε την τσόχα του εκκεντροφόρου και τον άξονα του σφυριού θραύσης με υγρό λάδι κινητήρα. Να θυμάστε, ωστόσο, ότι το πολύ λάδι είναι εξίσου επιβλαβές με το πολύ λίγο.

Ελέγξτε το κενό στις επαφές του διακόπτη: πρέπει να είναι 0,35-0,40 mm. Πριν από ένα μακρύ ταξίδι, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια ένδειξη για να ελέγξετε τον χρονισμό ανάφλεξης του μείγματος εργασίας στον κύλινδρο κινητήρα (Εικ. 5). Παρεμπιπτόντως, αυτή η εργασία πρέπει να γίνεται μετά από κάθε ρύθμιση των κενών στις επαφές του διακόπτη. Η τεχνική εγκατάστασης της ανάφλεξης είναι γνωστή. Ας θυμηθούμε μόνο την ανάγκη να εκτελεστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια αυτή η λειτουργία σε δικύλινδρες μοτοσυκλέτες, καθώς η σταθερή λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από τον συγχρονισμό της εμφάνισης του σπινθήρα στους κυλίνδρους του κινητήρα. ταχύτητα αδράνειας, κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας και μέγιστη ισχύς εξόδου.

Ρύζι. 5. Ένδειξη για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης.

Κατά την εγκατάσταση της ανάφλεξης σε σύστημα με εναλλάκτη, δεν πρέπει να περιστρέφετε την πλάκα του διακόπτη χωριστά σε σχέση με το περίβλημα της γεννήτριας. Αυτό οδηγεί σε παραβίαση του "περιγράμματος", δηλαδή του αμοιβαίου προσανατολισμού των μαγνητών πόλων με τις περιελίξεις τη στιγμή που ανοίγουν οι επαφές του διακόπτη.

Το πηνίο ανάφλεξης είναι μια συσκευή που δεν απαιτεί συντήρηση, ωστόσο, βεβαιωθείτε ότι δεν βραχεί.
Ξεβιδώστε και επιθεωρήστε το μπουζί: το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων πρέπει να είναι 0,6-0,7 mm για κινητήρες με ανάφλεξη μπαταρίας και 0,4 mm για μαγνητοανάφλεξη.

Τα μπουζί που έχουν ίχνη τήξης του μονωτή πρέπει να αντικατασταθούν αφού διαπιστωθεί η αιτία της υπερθέρμανσης τους (ακατάλληλο μπουζί, καθυστερημένη ανάφλεξη, κακή μείγμα εργασίας). Μην ξεχνάτε ένα ακόμη μικρό πράγμα: πρέπει να υπάρχει μια φλάντζα στεγανοποίησης κάτω από το μπουζί. Η απουσία του μπορεί να οδηγήσει σε διαφυγή θερμών αερίων από τον θάλαμο καύσης και, κατά συνέπεια, σε υπερθέρμανση του μπουζί και σε αστοχία του. Κάποιοι οδηγοί προσπαθούν να αντισταθμίσουν την έλλειψη φλάντζας σφίγγοντας πιο σφιχτά το μπουζί και... σκίζοντας τα νήματα στην κυλινδροκεφαλή.

Ελέγξτε την καλωδίωση και τους τρέχοντες καταναλωτές. Όλα τα άκρα των καλωδίων πρέπει να σφίγγονται καλά με βίδες και να "σφίγγονται" με βαφή νιτρο - η απώλεια μιας μικρής βίδας που ασφαλίζει το καλώδιο στον ακροδέκτη μπορεί να γίνει η πηγή πολλών μυστηριωδών φαινομένων στο δρόμο: υποφόρτιση της μπαταρίας, διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα ή φώτα που τρεμοπαίζουν.

Μην ξεχνάτε τον φωτισμό της μοτοσυκλέτας σας. Μεγάλη σκάλαΟι προβολείς πρέπει να ρυθμιστούν ώστε να λαμβάνεται υπόψη το πλήρες φορτίο των αποσκευών της μοτοσυκλέτας. Η φωτεινή απόδοση των σκούρων λαμπτήρων μειώνεται απότομα και αυτοί οι λαμπτήρες πρέπει να αντικατασταθούν με νέους. Κολλήστε τον γυάλινο κύλινδρο που ταλαντεύεται στη βάση με εποξειδική κόλλα ή κόλλα BF-2. Εάν εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία σε μια λάμπα με υψηλό φωτισμό, προσέξτε να μην περιστρέψετε τον κύλινδρο σε σχέση με τη βάση, κάτι που θα διαταράξει την εστίαση της λάμπας στον ανακλαστήρα του προβολέα.

Ελέγξτε τη λειτουργία του ηχητικού σήματος. Χρησιμοποιήστε τη βίδα ρύθμισης για να τη ρυθμίσετε στη μέγιστη ένταση. Είναι απαραίτητο το σήμα να ακούγεται καλά τόσο από την μπαταρία όσο και από τη γεννήτρια.

Ο διακόπτης φώτων φρένων χρειάζεται επίσης ρύθμιση. Θα πρέπει να κλείνει το κύκλωμα τροφοδοσίας του λαμπτήρα ακόμα και όταν πατάτε ελαφρά το πεντάλ του φρένου.

Μετάδοση
Από την αρχή της σεζόν αναμφίβολα έχετε ελέγξει την κατάσταση και τη λειτουργικότητα μετάδοση κινητήρα, συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων και, στη συνέχεια, δώστε προσοχή στο πιο αδύναμο στοιχείο του κιβωτίου ταχυτήτων - την πίσω αλυσίδα.

Η αλυσίδα πρέπει να επιθεωρηθεί για τον εντοπισμό ραγισμένων κυλίνδρων. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να πάτε σε ένα ταξίδι σε μια νέα, αλλά τρέχουσα αλυσίδα (διάσπαση 500-1000 km). Καλό είναι να λιπαίνετε την αλυσίδα βράζοντας την σε γράσο με γραφίτη. Αλλά αυτή, η οποία έχει ήδη γίνει κλασική, σύσταση, όπως μας φαίνεται, δεν είναι τόσο υποχρεωτική για μοτοσικλέτες με κλειστή αλυσίδα - οι περισσότερες σύγχρονες μοτοσικλέτες είναι εξοπλισμένες με τέτοια προστασία. Σε μια τέτοια περίπτωση, αρκεί να περιοριστείτε στη λίπανση της πίσω αλυσίδας χωρίς να την αφαιρέσετε από τη μοτοσυκλέτα. Εφαρμόζοντας μια λεπτή ροή λαδιού κινητήρα στο εσωτερικό της αλυσίδας και περιστρέφοντας τον πίσω τροχό, μπορείτε να διατηρήσετε την αλυσίδα καλά λιπασμένη. Το περισσότερο αδυναμίααλυσίδες - μια κλειδαριά, ή πιο συγκεκριμένα, η πλάκα ασφάλισής της. Εάν υπάρχει η παραμικρή αμφιβολία για την κατάστασή του, η πλάκα ασφάλισης πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι ακόμη καλύτερο να στερεώσετε την πλάκα ασφάλισης με συνδετήρα από
λεπτός κασσίτερος (Εικ. 6).

Ρύζι. 6. Στήριγμα για τη στερέωση της πλάκας ασφάλισης.

Τώρα ελέγξτε την τάση της πίσω αλυσίδας. Πολλοί μοτοσικλετιστές τοποθετούν τον βραχίονα εκτροπής της αλυσίδας που καθορίζεται στις οδηγίες στη θέση όταν η μοτοσικλέτα βρίσκεται σε βάση. Κατά τη λειτουργία της πίσω ανάρτησης σε μια κινούμενη μοτοσυκλέτα, η απόσταση μεταξύ των αξόνων της κίνησης και των κινούμενων γραναζιών αλλάζει, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της παραμόρφωσης ή ακόμη και υπερβολική σύσφιξη του στόχου, πράγμα που σημαίνει υπερφόρτωση των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και αναγκάζοντας την αλυσίδα να τέντωμα. Η αλυσίδα πρέπει να ρυθμιστεί υπό φορτίο τοποθετώντας την πίσω κάθισμασυνεπιβάτη και κυλώντας τη μοτοσικλέτα για να βρει το πιο τεντωμένο τμήμα της αλυσίδας (συνέπεια ανομοιομορφίας
τις κουκούλες του). Μια σωστά ρυθμισμένη αλυσίδα δεν απαιτεί πολλές επαναρυθμίσεις για να ασφαλίσει χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σε μοτοσυκλέτες με μετάδοση cardanΠρέπει να ελέγξετε τη στεγανοποίηση του περιβλήματος του κωνικού γραναζιού. Το μεγάλο παιχνίδι στο κωνικό γρανάζι του πίσω άξονα ή η απουσία του μπορεί να απαιτήσει ρύθμιση της εμπλοκής του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία είναι πολύ λεπτή, αλλά είναι απαραίτητο να γίνει, αφού κάθε μικρές επισκευέςστο σπίτι θα σας απαλλάξει από μεγάλες επισκευές στο δρόμο.

Σασί
Η βάση μιας μοτοσυκλέτας είναι το πλαίσιο. Αφιερώστε χρόνο για να το επιθεωρήσετε προσεκτικά, ειδικά γύρω από την κολόνα του τιμονιού. Πριν από την επιθεώρηση, πλύνετε τις μολυσμένες περιοχές με βενζίνη, καθώς η βρωμιά μπορεί να κρύψει ρωγμές. Μια μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ρωγμές στο πλαίσιο (ακόμα και τις πιο μικρές). χρησιμοποιήστε αμέσως τις υπηρεσίες ενός συνεργείου συγκόλλησης.

Ελέγξτε τα ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού. Το παιχνίδι σε αυτά πρέπει να είναι ελάχιστο.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι η υπερβολική σύσφιξη των ρουλεμάν μπορεί να προκαλέσει αυξημένη τριβή στον μηχανισμό διεύθυνσης και ως εκ τούτου να βλάψει την ικανότητα της μοτοσικλέτας να «κρατά» το δρόμο. Τα ρουλεμάν των μοτοσικλετών Java είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στο υπερβολικό σφίξιμο. Στο άλλο άκρο, όταν υπάρχει πολύ παιχνίδι στα ρουλεμάν, μπορεί να προκαλέσει σκλήρυνση στις κούρσες. Ως αποτέλεσμα, το τιμόνι θα στρίβει σπασμωδικά όταν στρίβει. Μερικές φορές, ακόμη και με σωστή ρύθμιση των ρουλεμάν της κολόνας του τιμονιού, παρατηρείται παιχνίδι όταν το μπροστινό πιρούνι κουνιέται στην εγκάρσια κατεύθυνση. Αυτό σημαίνει ότι τα καθίσματα για τα ρουλεμάν είναι σπασμένα και καμία ρύθμιση δεν μπορεί να αφαιρέσει το πλευρικό παιχνίδι. Θα πρέπει να το χωρίσω κολόνα τιμονιούκαι επαναφέρετε την κανονική έδραση και των δύο ρουλεμάν. Αυτό γίνεται είτε τοποθετώντας λεπτές πλάκες μεταξύ των κλιπ και του καθίσματος είτε καλύπτοντας το ίδιο κάθισμα.

Αξιολογήστε την απόδοση των μπροστινών και πίσω αναρτήσεων. Μπροστινά φτερά τηλεσκοπικό πιρούνιόταν αιωρούνται τα άκρα τους κατά μήκος του άξονα της μοτοσικλέτας, δεν πρέπει να κινούνται σε μεγάλη ποσότητα, υποδηλώνοντας φθορά των δακτυλίων οδηγών της ανάρτησης. Ένας ήχος τσακίσματος όταν λειτουργεί το τηλεσκοπικό πιρούνι μπορεί να σημαίνει ότι η ανάρτηση έχει βουλώσει με άμμο ή ότι τα ελατήρια έχουν σκάσει.

Εάν αποσυναρμολογήσετε το μπροστινό πιρούνι, μην ξεχάσετε να λιπάνετε τους οδηγούς και τα ελατήρια με γράσο.

Δώστε προσοχή στους δακτυλίους του πίσω άξονα του πιρουνιού. Με τη μοτοσυκλέτα στο σταντ, κουνήστε το πιρούνι πλευρικά. Εάν παρατηρήσετε σημαντικό παιχνίδι, πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους. Μια μοτοσυκλέτα με μεγάλο παιχνίδι στους δακτυλίους του πίσω άξονα είναι ασταθής, ειδικά στις στροφές.

Ελέγξτε τη λειτουργία της πρόσοψης και πίσω αμορτισέρ, ειδικά σφίγγοντας τα παξιμάδια με τσιμούχα που σφραγίζουν τα κινούμενα στοιχεία. Η διαρροή λαδιού από τους υδραυλικούς αποσβεστήρες είναι απαράδεκτη: σύντομα θα στεγνώσουν και θα πάψουν να εκτελούν τις λειτουργίες τους. Ένα συνηθισμένο λάθος που κάνουν οι νεαροί μοτοσυκλετιστές είναι ότι γεμίζουν τους υδραυλικούς αποσβεστήρες με υγρό ακατάλληλο σε ιξώδες. Ως αποτέλεσμα, οι αναρτήσεις είτε «στέκονται ψηλά» (παχύρρευστο μείγμα) είτε είναι αναποτελεσματικές, δηλ. Παρά τη φαινομενική απαλότητα, δεν αμβλύνουν τους κραδασμούς της μοτοσυκλέτας (υγρό μείγμα). Θα πρέπει να τηρείτε τις συστάσεις των εργοστασίων, οι οποίες αναφέρουν στις οδηγίες τις μάρκες και τις αναλογίες λαδιών για
προετοιμασία υδραυλικών μιγμάτων.

Μπροστά και πίσω ανάρτησηΟι μοτοσικλέτες έχουν σχεδιαστεί για να απαλύνουν τα χτυπήματα που δέχονται οι τροχοί από το δρόμο. Αλλά οι τροχοί εξακολουθούν να απορροφούν τις κρούσεις. Επομένως, επιθεωρήστε προσεκτικά τις ζάντες των τροχών για να δείτε αν χτυπούν κατά την περιστροφή ή αν υπάρχουν ρωγμές πάνω τους. Όταν ελέγχετε την τάνυση όλων των ακτίνων, μην αφαιρείτε τα σπειρώματα στις θηλές των ακτίνων: η αντικατάσταση της θηλής απαιτεί αποσυναρμολόγηση του ελαστικού. Αξιολογήστε το παιχνίδι στα ρουλεμάν των τροχών. Δεν θα έπρεπε να υπάρχει. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για το μπροστινό, τιμόνι.

Εάν τα ρουλεμάν δεν λιπάνθηκαν στην αρχή της σεζόν, φροντίστε να τα λιπάνετε με γράσο. Για αυτό προτείνουμε λιπαντικά 1-13 (συνθετικό), CIATIM-201 ή γράσο της σειράς ΗΠΑ. Το γνωστό γράσο 1-13 (γράσο) για ρουλεμάν τροχών μοτοσυκλέτας δεν μπορεί να θεωρηθεί κατάλληλο: στεγνώνει γρήγορα. Η παρουσία γράσου στην πλήμνη του τροχού δεν σημαίνει ότι τα ρουλεμάν είναι καλά λιπασμένα. Το γράσο πρέπει να βρίσκεται στην αυλάκωση του ρουλεμάν.

Ιδιαίτερη προσοχή στα φρένα!
Τα πολύ φθαρμένα τακάκια των φρένων πρέπει να αντικατασταθούν, καθώς τα πριτσίνια της επένδυσης θα αρχίσουν σύντομα να σκίζουν τα τύμπανα. Επιπλέον, η "αραίωση" των επενδύσεων σας αναγκάζει να ασκήσετε πίεση κατά το φρενάρισμα. Φρένοή μεγαλύτερη δύναμη στο μοχλό. Συνιστάται να πλένετε τη ντίζα του πίσω φρένου με βενζίνη και να τη λιπάνετε με λάδι κινητήρα.

Λίγα λόγια για τη ρύθμιση των φρένων. Σε πολλούς οδηγούς αρέσει να ρυθμίζουν τα φρένα έτσι ώστε να υπάρχει ελάχιστο ελεύθερο παιχνίδι στο πεντάλ. Ταυτόχρονα, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του αναρτημένου τροχού. Ωστόσο, ένας τέτοιος έλεγχος δεν εγγυάται ότι τα τακάκια δεν θα αγγίξουν τα τύμπανα όταν η μοτοσυκλέτα κινείται. Επομένως, αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση στο ελάχιστο ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ, θα πρέπει να απελευθερώσετε τον μοχλό ώθησης μία ή δύο στροφές. Είναι απίθανο κάποιος να ξεχάσει τα φρένα κατά την προετοιμασία μιας μοτοσικλέτας, αλλά την αξιοπιστία του σφίξιμο και το κλείδωμα των πάντων συνδέσεις με σπείρωμαμοτοσικλέτα, ίσως αξίζει να θυμηθούμε. Όταν κάνετε αυτή τη δουλειά, μην το παρακάνετε: στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες, για να ελαφρύνετε το βάρος τους, χρησιμοποιούνται ευρέως βίδες με σπειρώματα MB και δεν χρειάζεται πολλή δύναμη για να "γυρίσετε το κεφάλι" μιας τέτοιας βίδας.

Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει για τα ελαστικά. Κανείς στο δρόμο δεν είναι εγγυημένος από τη βρώμικη δουλειά της αποσυναρμολόγησης και του μπαλώματος των καμερών. Αλλά τα ελαστικά με ραγισμένα κορδόνια που προκαλούν φθορά των σωλήνων και μπαλώματα κολλημένα με τσιμέντο από καουτσούκ μπορούν να καταστρέψουν ολόκληρο το ταξίδι σας.

Εάν τα ελαστικά δεν έχουν αφαιρεθεί από τους τροχούς για περισσότερο από δύο χρόνια, πρέπει να αφαιρεθούν, να επιθεωρηθούν προσεκτικά και να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν ρωγμές. εσωτερική επιφάνειαδεν υπάρχει καλώδιο. Εάν όλα είναι εντάξει, σκουπίστε το κάλυμμα και τον εσωτερικό σωλήνα με ταλκ και τοποθετήστε τα ξανά στο χείλος του τροχού. Οι θάλαμοι πρέπει να είναι είτε καινούργιοι είτε να επισκευάζονται με θερμό βουλκανισμό. Πριν τοποθετήσετε το ελαστικό στη ζάντα, βεβαιωθείτε ότι οι άκρες των ακτίνων δεν προεξέχουν από τις θηλές και εάν προεξέχουν, λιμάρετε προς τα κάτω. Μην ξεχνάτε τον προστατευτικό δακτύλιο από καουτσούκ που καλύπτει τις κεφαλές της θηλής και προστατεύει την κάμερα από την επαφή με αυτές.

Κατά την τοποθέτηση του ελαστικού, μην τοποθετείτε παξιμάδι στη βαλβίδα του εσωτερικού σωλήνα, πιέζοντάς το στο χείλος του τροχού. Εάν ο αέρας διαφύγει ξαφνικά από το ελαστικό κατά τη διάρκεια ενός τρυπήματος, το ελαστικό συχνά περιστρέφεται πάνω στο χείλος και σέρνει το σωλήνα μαζί του. Το παξιμάδι το εμποδίζει και ως αποτέλεσμα η βαλβίδα θα παραμείνει στο χείλος και ο θάλαμος με μια τεράστια τρύπα δεν θα είναι πλέον κατάλληλος για επισκευή.

Tuning μοτοσυκλετών
Άρα η μοτοσυκλέτα είναι γενικό περίγραμμαπροετοιμάστηκε, ωστόσο, σε μακρύ ταξίδιο μοτοσικλετιστής πρέπει να καλύψει μεγάλα τμήματα του δρόμου με μεγάλη ταχύτητα όταν η μοτοσικλέτα είναι πλήρως φορτωμένη. Ώστε μια μοτοσυκλέτα σε τέτοια δύσκολες καταστάσειςήταν αξιόπιστο, πρέπει να ολοκληρωθεί
του. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιτύχετε καλή κύλιση, δηλαδή την ικανότητα του αυτοκινήτου να κυλά για μεγάλο χρονικό διάστημα με αδράνεια μετά την αποσύνδεση του κινητήρα από τον κινητήριο τροχό. Η κύλιση μιας μοτοσικλέτας επηρεάζεται από την ευκολία περιστροφής των ρουλεμάν των τροχών, τη σωστή τάση της πίσω αλυσίδας ή την επακριβώς ρυθμισμένη εμπλοκή των κωνικών γραναζιών του πίσω άξονα, σωστή προσαρμογήφρένα, συνοχή λιπαντικάστο κιβώτιο ταχυτήτων και στο πλαίσιο (σε πίσω άξονας, κιβώτιο ταχυτήτων, ρουλεμάν τροχών), τοποθέτηση τροχών, πίεση ελαστικών, κάμπερ και δάκτυλο τροχού καροτσιού, και τέλος, αντίσταση αέρα.

Οι περισσότεροι από αυτούς τους παράγοντες δεν χρειάζονται εξήγηση, και έχουμε ήδη μιλήσει για τη ρύθμιση της τάσης της αλυσίδας και των φρένων.
Λίγα λόγια για την πίεση των ελαστικών. Είναι γνωστό ότι τα ελαστικά με χαμηλή πίεση αέρα επιδεινώνουν την οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας. Επομένως, μην παραμελείτε το μανόμετρο για τη μέτρηση της πίεσης του αέρα: είναι εύκολο να κάνετε ένα λάθος "με το μάτι". Αφού οι περισσότερες μοτοσυκλέτες δεν είναι
εξοπλισμένο με μανόμετρο, θα πρέπει να το αγοράσετε σε κατάστημα αυτοκινήτων.

Η σωστή τοποθέτηση των τροχών είναι σημαντική για μια καλή κύλιση, δηλαδή η κίνησή τους κατά μήκος της ίδιας τροχιάς και θέσης στο ίδιο επίπεδο. Η τελευταία συνθήκη μπορεί εύκολα να παραβιαστεί κατά τη ρύθμιση της πίσω αλυσίδας εάν οι βίδες τάνυσης περιστρέφονται άνισα και στις δύο πλευρές. Η τοποθέτηση των τροχών ελέγχεται με μια επίπεδη σανίδα, εφαρμόζοντάς την στα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η πιθανή διαφορά στο πλάτος των πίσω και μπροστινών ελαστικών. Ο έλεγχος μπορεί να απλοποιηθεί: απομακρυνθείτε από τη μοτοσικλέτα μερικά βήματα και, σκύβοντας, δείτε αν οι τροχοί βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

Θα πρέπει να δίνεται προσοχή κατά την εγκατάσταση της ευθυγράμμισης και της κύρτωσης των τροχών σε μοτοσυκλέτες με πλαϊνό κάρο. Ο καλύτερος έλεγχοςσωστά ρυθμισμένες γωνίες κύρτωσης και δακτύλων - κίνηση σε ευθεία γραμμή μιας πλήρως φορτωμένης μοτοσικλέτας με το τιμόνι απελευθερωμένο σε ευθύ τμήμα του δρόμου.

Μερικές σκέψεις για την αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας. Είναι προφανές ότι όσο αυξάνεται η αντίσταση, η απόδοση κύλισης της μοτοσυκλέτας χειροτερεύει. Επομένως, οι αποσκευές που μεταφέρονται δεν πρέπει να προεξέχουν πέρα από τις διαστάσεις ολόκληρου του πληρώματος. Όταν σχεδιάζετε όλα τα είδη ραφιών αποσκευών, εξοπλίζετε τη μοτοσικλέτα με αντιανεμική ασπίδα και πτερύγια λάσπης για την προστασία των ποδιών, μην ξεχνάτε ότι το λάθος μέγεθος, σχήμα και γωνία τοποθέτησης αυτών των χρήσιμων αντικειμένων άνεσης μπορεί να επιδεινώσει σημαντικά την αεροδυναμική της μοτοσικλέτας.

Έτσι, εάν το ποδήλατο κυλά καλά, θεωρήστε ότι έχετε κερδίσει κάποια επιπλέον δύναμη. Αλλά η κύρια πηγή ισχύος - ο κινητήρας - χρειάζεται επίσης λεπτομέρεια. Αυτή η απλή, εκ πρώτης όψεως, δουλειά, που συνοψίζεται στο ότι πρέπει να χωθείς εδώ και μετά να αφεθείς, είναι γεμάτη τεράστια αποθέματα και... απώλειες. Το κλειδί της επιτυχίας είναι η κατανόηση της ουσίας των επεμβάσεων που εκτελούνται και το απόθεμα υπομονής. Πολλά έχουν γραφτεί στην εξειδικευμένη βιβλιογραφία σχετικά με τη μέθοδο ρύθμισης του καρμπυρατέρ, του συστήματος ανάφλεξης και της επιλογής μπουζί, επομένως δεν θα επαναλάβουμε τον εαυτό μας, αλλά θα προσπαθήσουμε να δώσουμε κάποιες γενικές, αλλά, κατά τη γνώμη μας, ουσιαστικές συμβουλές.

Πρώτο και πιο σημαντικό: όταν ξεκινάτε να ρυθμίζετε τον κινητήρα, μην αλλάζετε ποτέ τις ρυθμίσεις δύο ή περισσότερων παραμέτρων ταυτόχρονα, πολύ λιγότερο διάφορους κόμβους. Εάν αναλάβετε το καρμπυρατέρ, τότε αναβάλετε τη ρύθμιση της ανάφλεξης για λίγο, διαφορετικά κινδυνεύετε να μπερδευτείτε στα "δύο πεύκα" και να βγάλετε λάθος συμπεράσματα.

Δεδομένου ότι οι μοτοσυκλετιστές δεν διαθέτουν ειδικά όργανα για την αξιολόγηση της απόδοσης του κινητήρα, τα αποτελέσματα της ρύθμισης μπορούν να ελεγχθούν από τη μοτοσικλέτα που περνάει ένα μετρημένο τμήμα του δρόμου σε μέγιστη ταχύτητα. Αν η ταχύτητα της μοτοσυκλέτας αυξηθεί χωρίς να αυξηθεί η θερμοκρασία των κυλίνδρων, τότε είστε σε καλό δρόμο.

Όταν ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ, έχετε υπόψη σας ότι ένα ελαφρώς πλούσιο μείγμα είναι πάντα καλύτερο από ένα άπαχο. Με ένα πλούσιο μείγμα, ο κινητήρας ξεκινά καλύτερα, θερμαίνεται λιγότερο και είναι λιγότερο επιρρεπής σε έκρηξη. Επιπλέον, σε συνθήκες οδήγησης που απαιτούν συχνές αλλαγές ταχυτήτων, ένα πιο πλούσιο μείγμα μπορεί επίσης να σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου: με αυτήν τη ρύθμιση καρμπυρατέρ, η μοτοσικλέτα επιταχύνεται εύκολα σε ενδιάμεσες σχέσεις και καθίσταται δυνατή η ταχύτερη εναλλαγή σε άμεση σχέση. Ένας μοτοσικλετιστής που οδηγεί τη μοτοσικλέτα του για πολλή ώρα με υψηλή ταχύτητα πρέπει πάντα να ρυθμίζει το καρμπυρατέρ σε ένα πλούσιο μείγμα.

Δεδομένου ότι η ρύθμιση του κινητήρα είναι ένα λεπτό πράγμα, που απαιτεί μεγάλη εμπειρία και, ελλείψει ειδικών οργάνων, υποκειμενική, αν είναι δυνατόν, χρησιμοποιήστε την εμπειρία ενός έμπειρου συντρόφου.

Ο θεωρητικός συλλογισμός δεν θα αντικαταστήσει ποτέ έναν έμπειρο μηχανικό που με τις πιο απλές τεχνικές μπορεί να «εισπνεύσει μια τίγρη» στον κινητήρα της μοτοσυκλέτας σας.

Μέχρι στιγμής έχουμε μιλήσει για την προετοιμασία της μοτοσυκλέτας από την άποψη της διασφάλισης της κανονικής λειτουργίας των εξαρτημάτων και των συστημάτων της. Εξίσου σημαντικό όμως είναι να φροντίζεις για τη λεπτομέρεια της μοτοσυκλέτας ώστε ο οδηγός να μπορεί να κάθεται άνετα. Σε ένα μακρύ ταξίδι, η λανθασμένη τοποθέτηση των χεριών, των ποδιών ή του σώματος του μοτοσικλετιστή μπορεί να προκαλέσει πρόωρη κόπωση και στο τέλος της ημέρας θα πονέσει ολόκληρο το σώμα. Μπορεί να μην τα έχετε προσέξει όλα αυτά σε σύντομα ταξίδια.

Η μοτοσυκλέτα παραγωγής είναι σχεδιασμένη για άτομο μέσου ύψους και ανάλογης κατασκευής. Στην πραγματικότητα, όλοι διαφέρουμε από το «πρότυπο» σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό. Επομένως, το τιμόνι, τα υποπόδια και οι μοχλοί ελέγχου πρέπει να ρυθμιστούν «στη θέση τους». Οταν
Το τιμόνι είναι τοποθετημένο σωστά, τα χέρια καλύπτουν τις λαβές του τιμονιού και τα δάχτυλα ακουμπούν ελεύθερα στους μοχλούς. Τα υποπόδια πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε τα γόνατά σας να μην είναι πολύ λυγισμένα. Το κέντρο βάρους του οδηγού πρέπει να βρίσκεται στην ίδια κάθετη γραμμή με τα ποδαράκια, κάτι που του επιτρέπει να σηκώνεται από τη σέλα όταν οδηγεί σε ανώμαλους δρόμους.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένος σωστά εάν μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητα με μία κίνηση χωρίς να αφαιρέσετε τα πόδια σας από το υποπόδιο. Το πεντάλ του φρένου πρέπει να βρίσκεται πάντα κάτω από το πόδι σας.
Αφιερώστε χρόνο για να κάνετε όλη αυτή τη δουλειά - θα αποδώσει άψογα στην πορεία.

Η επόμενη σεζόν μοτοσικλέτας πλησιάζει στο τέλος της - πίσω μας έχουμε τρελές βόλτες στην πόλη, εξορμήσεις στο δάσος και ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Το μόνο που μένει είναι η προετοιμασία για την επόμενη σεζόν, δηλαδή η διατήρηση της μοτοσυκλέτας για το χειμώνα - θα μιλήσουμε για τις περιπλοκές της λεπτομερώς σε αυτό το υλικό.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με μια αναμφισβήτητη δήλωση ως προς αυτό: εάν αφήσετε τη μοτοσικλέτα για το χειμώνα χωρίς να εκτελέσετε ορισμένες προπαρασκευαστικές εργασίες, υπάρχει κίνδυνος όχι μόνο να αντιμετωπίσετε δυσκολίες στην εκκίνηση του κινητήρα την άνοιξη, αλλά και να καταλήξετε σε πολύ ακριβές επισκευές.