Το μπουζί είναι ένα απλό μέρος με την πρώτη ματιά, αλλά τα λάθη στην επιλογή του μπορεί να οδηγήσουν σε εξαιρετικά δυσάρεστες συνέπειες.
Έτσι, ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τα μπουζί. Ο πιο απλός τρόποςΑποφύγετε τα λάθη κατά την επιλογή - αγοράστε ακριβώς τα ίδια. παίρνοντας μαζί του ως πρότυπο το δικό του. Αλλά αν δεν μπορείτε να τα βρείτε και πρέπει να αγοράσετε άλλα. Τι πρέπει να προσέξεις πρώτα; Το πιο ενοχλητικό πράγμα είναι να αγοράσετε κεριά με λάθος μέρος με σπείρωμα ή διαφορετικό μέγεθος κλειδιού. Μην προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε ένα μπουζί με μηχανικό στυπιοθλίπτη με ένα άλλο με κωνικό στυπιοθλίπτη ή το αντίστροφο. Αυτά τα «μικρά πράγματα» επηρεάζουν πολύ την απόδοση των κεριών και την ψύξη τους.

Το μπουζί λειτουργεί στο όριο μεταξύ των σχετικά ψυχρών τμημάτων του κινητήρα και της φλόγας του θαλάμου καύσης με θερμοκρασίες έως 2500-3000 °C. Εξαρτάται από το πόσο μακριά προεξέχουν τα ηλεκτρόδια του μπουζί μέσα στο θάλαμο. εξαρτάται όχι μόνο από την επιτυχία της ανάφλεξης μείγμα εργασίας, αλλά και τον κίνδυνο υπερθέρμανσης, άρα ο σχεδιασμός πρέπει να παρέχει επαρκή απομάκρυνση θερμότητας - μεταφορά της μέγιστης θερμότητας που λαμβάνεται στην κεφαλή του μπλοκ και όχι μόνο.

Οι συνθήκες λειτουργίας του κεριού είναι εξαιρετικά αντιφατικές. Αν και η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι κοντά στους 100 °C. ορισμένα μέρη του κινητήρα είναι πολύ πιο ζεστά. Το καυτό μέρος του κεριού είναι ιδιαίτερα καυτό. Ο θερμικός κώνος (ποδιά) του μονωτή και των ηλεκτροδίων μπορεί να θερμανθεί έως και 900 °C. Έτσι, πόση θερμότητα λαμβάνει ένα κερί και πόση εκπέμπει σε μια δεδομένη λειτουργία εξαρτάται από το σχεδιασμό και τα υλικά του. Μια μακριά φούστα, υπό τις ίδιες συνθήκες, ζεσταίνει περισσότερο από μια κοντή. Το πρώτο κερί ονομάζεται ζεστό, το δεύτερο - κρύο. Ο κύριος θερμαντήρας του μπουζί είναι το κεντρικό ηλεκτρόδιο. Μοντέρνο - κατά κανόνα, διμεταλλικό. Για παράδειγμα, ο πυρήνας είναι χαλκός (για καλή διάχυση της θερμότητας) και το κέλυφος είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχο νικέλιο. Υπάρχουν κεντρικά ηλεκτρόδια με βάση το ασήμι. πλατίνα. Στη λειτουργία του κινητήρα σε σταθερή κατάσταση, η θερμότητα που λαμβάνεται από το μπουζί από τον θάλαμο καύσης πρέπει να αφαιρείται από το σύστημα ψύξης και εν μέρει από το φρέσκο ​​μείγμα εργασίας. Αλίμονο. αυτό δεν βγαίνει πάντα.

Μια ελάχιστη θερμότητα παράγεται στους κυλίνδρους με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - στο ρελαντί. Είναι σημαντικό εδώ ο κώνος θερμότητας του μπουζί να μην κρυώνει κάτω από την ελάχιστη θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού (περίπου 500 °C). Σε αυτή την περίπτωση, τα στρώματα πάνω του καίγονται εντελώς και ο σχηματισμός σπινθήρα δεν διακόπτεται. Αν. Έχοντας σβήσει το μπουζί, βλέπουμε μαύρα κοιτάσματα άνθρακα - είναι πολύ κρύο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλά φορτία, αυτό σύντομα θα αποτύχει.

Όταν εργάζεστε σε πλήρης δύναμηπιο σοβαρά καθήκοντα. Θερμοκρασίες του ποδιού και των ηλεκτροδίων όχι υψηλότερες από 900 °C θεωρούνται αποδεκτές. Διαφορετικά, η διάβρωση των ηλεκτροδίων θα επιταχυνθεί. Και στους 1100 °C περίπου είναι δυνατή η περίφημη ανάφλεξη με λάμψη. Αυτό είναι πρόωρο. χωρίς τη συμμετοχή σπινθήρα, ανάφλεξη του μείγματος από επαφή με θερμά μέρη του θαλάμου καύσης, συμπεριλαμβανομένης της υπερθερμασμένης ποδιάς του μπουζί και των ηλεκτροδίων. Το αποτέλεσμα είναι ύπουλο: ο οδηγός υψηλή ταχύτηταμπορεί να μην καταλάβει ότι τα ηλεκτρόδια των μπουζί έχουν ήδη καεί και το μοτέρ τραγουδάει χωρίς τη συμμετοχή ηλεκτρολόγων. Η ανάφλεξη λάμψης είναι ανεξέλεγκτη. Δεν υπάρχουν αστοχίες. Η ECU του μπεκ δεν θα σβήσει. Εάν συμβεί έκρηξη, η μείωση του SOP δεν θα βοηθήσει. Τέτοιοι αγώνες συχνά τελειώνουν με καταστροφή των εμβόλων, εμπλοκή κ.λπ. Έτσι, εάν η θερμοκρασία του ζεστού μέρους του κεριού φτάσει τους 1.000 °C ή περισσότερο, τότε για αυτού του κινητήραείναι πολύ ζεστή.

Το τυπικό μπουζί στον κινητήρα δεν είναι ούτε ζεστό ούτε κρύο. Είναι φυσιολογική. Ο κατασκευαστής του κινητήρα φρόντισε για αυτό. Για παράδειγμα. Στον κινητήρα ενός κανονικού Samara, τα μπουζί A17DVRM λειτουργούν τέλεια, αλλά σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο θα υπερθερμανθούν. προκαλώντας πυρκαγιά. Και σε κανονική χρήση, τα αγωνιστικά μπουζί είναι ακατάλληλα - θα δημιουργήσουν εναποθέσεις άνθρακα και θα αποτύχουν.

Για να διευκολύνουν την επιλογή μας, οι κατασκευαστικές εταιρείες επισημαίνουν τα προϊόντα τους: Κατά κανόνα, το ίδιο μπουζί είναι κατάλληλο για ένα αυτοκίνητο διαφορετικές μάρκεςκαι μοντέλα, αλλά όχι όλα. Οι εταιρείες υποδεικνύουν συμβατικούς αριθμούς θερμότητας, αλλά δεν υπάρχει ακόμη ομοιομορφία σε αυτό. Οι έμπειροι πωλητές θα το εξετάσουν συγκριτικούς πίνακες. Αλλά είναι επίσης χρήσιμο για τους αγοραστές να έχουν τουλάχιστον λίγη γνώση του θέματος. Π.χ: ασορτί κεριάαγοράζονται, αλλά τα κενά μεταξύ των ηλεκτροδίων τους δεν πληρούν τις απαιτήσεις του κινητήρα. Πώς να προχωρήσω;

Είναι γνωστό ότι όσο αυξάνεται το κενό, το μείγμα αναφλέγεται καλύτερα. Αλλά δεν μπορείτε να το αυξήσετε πολύ - η σπίθα θα εξαφανιστεί. Επιτρεπόμενο διάκενοεξαρτάται από τις ενεργειακές δυνατότητες του συστήματος ανάφλεξης, την πίεση του κυλίνδρου, τη σύνθεση του μείγματος εργασίας, τη θερμοκρασία στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης κ.λπ. αδύναμα συστήματα(όπως το Zhiguli) συνιστάται ένα κενό περίπου 0,6 mm. (Αλλά εάν το διάκενο είναι μικρότερο από 0,A mm, η ανάφλεξη του μείγματος επιβραδύνεται τόσο πολύ που μπορεί να προκληθούν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα.) Έχοντας αγοράσει μοντέρνα κεριάμε διάκενο περίπου 1 mm. πιθανότατα θα πρέπει να μειωθεί για αυτοκίνητα παλαιότερων μοντέλων.
Τα σύγχρονα ισχυρά συστήματαη ανάφλεξη τρυπάει 1-1,2 mm και ακόμη περισσότερο. Αλλά όταν μακροχρόνια υπηρεσίατα ηλεκτρόδια φθείρονται πολύ, τα κενά μεγαλώνουν. ο σπινθήρας διακόπτεται. Εάν η ECU παρατηρήσει ότι υπάρχουν πάρα πολλές αστοχίες, η αυτοδιάγνωση θα απενεργοποιήσει το μπεκ ελαττωματικός κύλινδροςκαι η λυχνία ελέγχου κινητήρα θα ανάψει. Το υπερβολικό καύσιμο δεν θα καεί στον μετατροπέα και θα τον καταστρέψει.

Αλλά τα αυτοκίνητα χωρίς αυτοδιάγνωση μερικές φορές παρουσιάζουν πραγματικά μυστήρια. Μια μέρα ήρθε σε μένα ένας τύπος με «εννιά»: «Όταν επιταχύνω, ο κινητήρας τραντάζεται!» Το περισσότερο κοινός λόγοςαυτό συμβαίνει επειδή τα κενά είναι πολύ μεγάλα, η τάση του πηνίου δεν είναι αρκετή για βλάβη και υψηλή ταχύτηταπέφτει. Τέλος, όσο πιο ανοιχτό είναι το γκάζι, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση του μείγματος - είναι πιο δύσκολο να το διαρρεύσει ένας σπινθήρας. Βγάλαμε τα μπουζί και υπήρχαν κενά δύο χιλιοστών, για χάρη της επιστήμης, τα μείωσα στα 0,7-0,8 mm και τα ξαναβίδωσα. Και ο κινητήρας δούλεψε τέλεια! Είμαστε τα κεριά. Φυσικά το αντικατέστησαν.
Ενα άλλο παράδειγμα. Ο φροντικός ιδιοκτήτης του "Logan" οδήγησε λίγο το χειμώνα. αλλά κάθε τόσο ο κινητήρας ξεκινούσε για ένα λεπτό Γιατί» «Και για να μην τελειώσει η μπαταρία!» Ως αποτέλεσμα, τα κεριά καπνίστηκαν χωρίς να φτάσουν στον τρόπο λειτουργίας. Άρχισαν να λειτουργούν κατά διαστήματα... Μειώσαμε τα κενά - και ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί σταθερά. Προβλέπω το ερώτημα: η μείωση των κενών δεν θα επηρεάσει την ισχύ και την κατανάλωση καυσίμου; Θεωρητικά - φυσικά1 Αλλά δεν θα παρατηρήσουν όλοι απώλεια ακόμη και 5-6 τοις εκατό της ισχύος, και σε σύγκριση με την αστοχία τουλάχιστον ενός κυλίνδρου, αυτές οι απώλειες είναι αμελητέες. Και όταν τα μπουζί καθαριστούν, τα κενά μπορούν να επανέλθουν στο κανονικό.

Ο τρόπος με τον οποίο ένα φάρμακο εισέρχεται στον ανθρώπινο οργανισμό έχει μεγάλη σημασία για τη θεραπεία πολλών ασθενειών. Συγκεκριμένα, για ορισμένες παθολογίες του αναπαραγωγικού συστήματος στις γυναίκες, χρησιμοποιούνται κολπικά υπόθετα, τα οποία πρέπει να εισάγονται απευθείας στον κόλπο. Η φαρμακευτική ουσία που περιέχεται σε αυτά μπορεί να απορροφηθεί στο αίμα, ενεργώντας από εκεί ή να έχει επίδραση απευθείας στον κόλπο, καταστρέφοντας την επικίνδυνη χλωρίδα. Υπάρχουν μορφές υπόθετων που χρησιμοποιούνται ως αντισυλληπτικά.

Αυτός ο τύπος τοπικής θεραπείας χρησιμοποιείται κυρίως για τη θεραπεία φλεγμονωδών διεργασιών στο γυναικείο αναπαραγωγικό σύστημα. Τα κολπικά υπόθετα περιέχουν μια ορισμένη δόση μιας φαρμακευτικής δραστικής ουσίας, η οποία εισέρχεται στην κυκλοφορία του αίματος μέσω της απορρόφησης.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, πριν τα χρησιμοποιήσετε, θα πρέπει να επισκεφτείτε έναν γιατρό ο οποίος, σύμφωνα με την καθιερωμένη διάγνωση, θα συνταγογραφήσει τις σωστές δόσεις και τη διάρκεια της θεραπείας.

Επιπλέον, ορισμένες γυναίκες μπορεί να έχουν υπερευαισθησία τόσο στη φαρμακευτική ουσία που περιέχεται στο υπόθετο όσο και στα συστατικά που αποτελούν τη βάση του, γι' αυτό δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται αυτά τα φάρμακα χωρίς προηγούμενη συμβουλή γιατρού.

Κύριες ενδείξεις χρήσης κολπικά υπόθετα:

1. Πρόληψη διαφόρων σεξουαλικά μεταδιδόμενων λοιμώξεων (γονόρροια, ωχρό τρεπόνεμα, χλαμύδια, τριχομονάδα, ουρεόπλασμα).
2. Πρόληψη μολυσματικών επιπλοκών μετά από τυχόν επεμβατικούς χειρισμούς στα όργανα του γυναικείου αναπαραγωγικού συστήματος.
3. Τοπική θεραπεία για διάφορους τύπους φλεγμονών του κόλπου και του τραχήλου της μήτρας.
4. Διαβρωτικές βλάβες του τραχήλου της μήτρας.
5. Ως μέσο αντισύλληψης.

Τα κολπικά υπόθετα κατασκευάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε στο εξωτερικό περιβάλλον να βρίσκονται σε στερεή κατάσταση, και όταν εισέρχονται στον ανθρώπινο οργανισμό διαλύονται. Εξαιτίας αυτού, για πολλά κορίτσια που χρησιμοποιούν αυτά τα προϊόντα, το επείγον ερώτημα είναι εάν διαρρέουν τα κολπικά υπόθετα.

Η βάση για το φάρμακο είναι το βούτυρο κακάο ή τα διάφορα κράματά του με άλλα λίπη. Το υπόθετο περιέχει επίσης μια βάση ζελατίνης-γλυκερίνης και την ίδια τη φαρμακευτική ουσία. Το σχήμα του φαρμάκου μπορεί να είναι ωοειδές, σφαιρικό ή επίπεδο με στρογγυλεμένα άκρα.

Όσον αφορά τα αντισυλληπτικά, η επίδρασή τους είναι να καταστρέφουν το σπέρμα που εισέρχεται στον κόλπο. Θα πρέπει να χορηγούνται κολπικά υπόθετα σε ένα τέταρτο της ώραςπριν από τη σεξουαλική επαφή ή λίγο νωρίτερα. Όταν χρησιμοποιείτε τέτοια υπόθετα, θα πρέπει επίσης να συμβουλευτείτε έναν γιατρό, καθώς το αντισυλληπτικό έχει πολλές παρενέργειες και αντενδείξεις.

Κάθε τύπος κολπικού υπόθετου συνοδεύεται από κατάλληλες οδηγίες, οι οποίες θα πρέπει να μελετηθούν προσεκτικά και να τηρηθούν οι κανόνες που καθορίζονται εκεί. Υπάρχουν σκευάσματα που πρέπει να βρέχονται πριν από τη χρήση. Επιπλέον, εάν αυτό δεν γίνει, τότε ολόκληρο το θεραπευτικό αποτέλεσμα του φαρμάκου θα εξαφανιστεί - το υπόθετο απλά δεν θα διαλυθεί στον κόλπο και θα πέσει έξω. Ένας άλλος κανόνας, σχετικός με όσους δεν γνωρίζουν γιατί διαρρέουν τα κολπικά υπόθετα, λέει ότι πρέπει να χρησιμοποιούνται πριν τον ύπνο για να παραμείνουν σε οριζόντια θέση για όσο το δυνατόν περισσότερο. Για να αποφευχθεί η διαρροή, το κορίτσι θα πρέπει να ξαπλώσει στο κρεβάτι ανάσκελα με τα πόδια ανοιχτά και λυγισμένα στα γόνατα. Το φάρμακο εισάγεται με ένα δάχτυλο στον κόλπο όσο το δυνατόν πιο βαθιά, διαφορετικά δεν θα υπάρξει κανένα αποτέλεσμα και το υπόθετο μπορεί να πέσει.

Ορισμένα από τα κολπικά υπόθετα που προορίζονται για τη θεραπεία φλεγμονωδών διεργασιών λειτουργούν με διαφορετική αρχή. Τέτοια κολπικά υπόθετα διαρρέουν επειδή προορίζονται κατά την κατασκευή. Το φάρμακο δεν απορροφάται στο αίμα, αλλά διαλύεται μέσα στον κόλπο, καταστρέφει παθογόνους μικροοργανισμούς σε αυτόν και στη συνέχεια χύνεται ξανά έξω.

Υπάρχουν αρκετές γενικοί κανόνεςγια τη χρήση κολπικών υπόθετων:

• Αμέσως πριν από τη χορήγηση του φαρμάκου, η γυναίκα θα πρέπει να κάνει μια σχολαστική τουαλέτα της οικείας περιοχής. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΤο Douching ενθαρρύνεται, αν και η χρήση του θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτική λόγω μιας σειράς παρενεργειών.
• Όταν τοποθετείτε ένα κολπικό υπόθετο, τα χέρια σας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο καθαρά, καθώς είναι δυνατή η εκ νέου μόλυνση του κόλπου.
• Όλες οι διαδικασίες υγιεινής δεν πρέπει να πραγματοποιούνται μετά την εισαγωγή του υπόθετου, καθώς αυτό θα ελαχιστοποιήσει το θεραπευτικό αποτέλεσμα του φαρμάκου.
• Για να αποθηκεύσετε τα κολπικά υπόθετα, χρειάζεστε Ειδικές καταστάσειςγια να μην λιώσουν και χάσουν το σχήμα τους. Απαιτείται μια συγκεκριμένη θερμοκρασία για την αποθήκευση των κεριών. Επιπλέον, όταν κρατιέται στα χέρια ενός ατόμου για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κερί λιώνει επίσης, καθώς η βάση της δράσης του είναι η διάλυση όταν φτάσει τη θερμοκρασία του σώματος. Κατά την αφαίρεση του υπόθετου από τη συσκευασία, θα πρέπει να εισάγεται αμέσως στον κόλπο.
• Εάν ο γιατρός έχει συνταγογραφήσει τη χρήση αντιφλεγμονωδών υπόθετων πολλές φορές την ημέρα, συνιστάται η χρήση υγιεινής επένδυσης εσωρούχων, καθώς η ποσότητα του εκκρίματος θα αυξηθεί. Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτούνται πρόσθετες διαδικασίες υγιεινής μετά τη χρήση του κεριού. Οι φλάντζες θα πρέπει να αλλάζονται όσο πιο συχνά γίνεται για να επιτευχθεί η μέγιστη ασηψία στην οικεία περιοχή.
• Κατά τη διάρκεια της περιόδου θεραπείας που χρειάζεστε περιορίσει τη σεξουαλική ζωήγια την πρόληψη της εξάπλωσης μόλυνσης και πρόσθετης μόλυνσης. Στο πλαίσιο του τακτικού σεξ, η θεραπευτική επίδραση των υπόθετων θα είναι ελάχιστη ή θα απουσιάζει εντελώς.

Είναι απαράδεκτη η χρήση κολπικών υπόθετων χωρίς προηγούμενη συμβουλή γιατρού. Η αυτοθεραπεία μπορεί να επιδεινώσει την ασθένεια, η οποία θα απαιτήσει τη χρήση όχι μόνο τοπικής, αλλά και συστηματικής θεραπείας.

Επιπλέον, όλες οι ασθένειες του αναπαραγωγικού συστήματος είναι επικίνδυνες λόγω των επιπλοκών τους, ιδίως της υπογονιμότητας, επομένως η επίσκεψη σε έναν ειδικό είναι προτεραιότητα κατά την ανίχνευση τυχόν προβλημάτων σε αυτόν τον τομέα.

Ο Vladislav Kurilkin, ειδικός πωλήσεων ανταλλακτικών αυτοκινήτων, απαντά σε ερωτήσεις "Gefest V8":

— Η δυσλειτουργία τους μπορεί να βλάψει σύστημα καυσίμων, και σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να ξοδέψετε πολύ περισσότερα για επισκευές. Γι' αυτό είναι σημαντικό να γνωρίζετε πότε πρέπει να αλλάζετε μπουζί.

Τα σημάδια φθοράς είναι μερικές φορές πολύ αισθητά. Εάν το αυτοκίνητο συσπάται κατά την οδήγηση, η μίζα δεν λειτουργεί αμέσως και για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο, απαιτούνται πολλές στροφές στο ρελαντί εάν αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου και μειωθεί η δυναμική του κινητήρα, είναι καιρός να αντικαταστήσετε τα μπουζί.

Ο προσδιορισμός της δυσλειτουργίας και της περιόδου μετά την οποία πρέπει να αντικατασταθούν τα μπουζί πραγματοποιείται με διάφορους τρόπους. Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει ή δεν ξεκινήσει αμέσως, αξίζει να προσδιορίσετε τι μπορεί να το προκαλεί. Η δυσλειτουργία οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα, εάν όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, εμφανίζεται ένα διάστημα ή κενό στον κύκλο ομοιόμορφης παροχής σπινθήρα - όχι μόνο μειώνεται η απόδοσή του. Ο όγκος της εξάτμισης κατά την καύση του καυσίμου αυξάνεται, το ακατέργαστο καύσιμο εισέρχεται στο σύστημα εξάτμισης αερίων, γεγονός που προκαλεί υπερθέρμανση και υπερφόρτωση στη λειτουργία του καταλυτικού καταλύτη. Είναι αυτονόητο ότι αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την κατάσταση ολόκληρου του συστήματος και, στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα μπουζί εάν διαπιστωθεί ότι είναι η αιτία των κενών ή των παύσεων.

Η διάρκεια ζωής καθορίζεται με διαφορετικούς τρόπους, αλλά είναι καλύτερο να το αντικαθιστάτε κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αυτός ο δείκτης εξαρτάται επίσης από τη μάρκα και μπορείτε να μάθετε με περισσότερες λεπτομέρειες πότε πρέπει να αλλάξετε μπουζί από τις οδηγίες λειτουργίας.

Η συχνότητα αντικατάστασης των μπουζί εξαρτάται από το πότε άλλαξαν τελευταία φορά. Εάν δεν μπορεί να προσδιοριστεί η ημερομηνία, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί η κατάστασή τους. Από εμφάνιση μπορείτε να μάθετε πόσο καιρό θα χρειαστεί για να αλλάξετε ξανά τα μπουζί. Οι εναποθέσεις άνθρακα σχηματίζονται κατά τη διάρκεια σύντομων ταξιδιών κατά τις οποίες ο κινητήρας δεν ζεσταίνεται εντελώς, ειδικά το χειμώνα. Για να καθαρίσετε το μπουζί από εναποθέσεις άνθρακα χωρίς να το αφαιρέσετε, μπορώ να προτείνω να προθερμάνετε τον κινητήρα μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίαςΈτσι, τα ηλεκτρόδια αυτοκαθαρίζονται.

Ο χρόνος αντικατάστασης των μπουζί εξαρτάται τόσο από την ένταση οδήγησης όσο και από το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται. Υπάρχει μια απόχρωση εδώ - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ταξινομούνται ως κλασικές επιλογές, ενώ η πλατίνα και μπουζί ιριδίουαντέξει 90 χιλιάδες.

Ένας άλλος παράγοντας που καθορίζει πότε είναι απαραίτητο να αλλάξουμε μπουζί είναι η πραγματική κατάσταση του κινητήρα και η ποιότητα της βενζίνης που χύνεται σε αυτόν. Το πρώτο σημάδι ότι το σύστημα ανάφλεξης είναι ήδη παλιό και σύντομα θα πρέπει να αντικατασταθεί είναι η εμφάνιση ρωγμών στο κεραμικό του μέρος, δηλαδή στον μονωτήρα. Ένας άλλος τύπος αστοχίας είναι η αποκόλληση του μονωτήρα από το μεταλλικό τμήμα. Είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το παλιό κιτ ταυτόχρονα - αποτρέποντας έτσι την πιθανότητα παρόμοιων επιπλοκών σε άλλα εξαρτήματα του κιτ, ακόμα κι αν φαίνεται να λειτουργούν.

Συνοψίζοντας τις απόψεις των ειδικών, μπορούμε να προτείνουμε την τήρηση της καθορισμένης περιόδου για την αντικατάσταση των μπουζί. Εάν για τα κλασικά αυτό είναι 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα με ενεργή χρήση του αυτοκινήτου, τότε για την πλατίνα και το ιρίδιο είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή η περίοδος δεν εξαρτάται από εμφάνισηκαι κατάσταση, δηλαδή, εάν μετά τη λήξη του όλα φαίνονται αρκετά επισκευή, πρέπει να γίνει αντικατάσταση ούτως ή άλλως.

Αιτίες:

1. Αυτό είναι συχνά η αιτία της σοβαρής φθοράς των δακτυλίων εμβόλου ή των τοιχωμάτων του κυλίνδρου.
2. Λάδι μπορεί επίσης να αναρροφηθεί μέσα στο θάλαμο λόγω υπερβολικής απόστασης στους οδηγούς στελέχους βαλβίδας ή λόγω πολύ φθαρμένων σφραγίδων βαλβίδας.
3. Φθαρμένες τσιμούχες λαδιού.
4. Μπουζί πολύ κρύο (ακατάλληλο για κινητήρα) καθεστώς θερμοκρασίαςκεριά).

Τι να κάνω:

1. Ελέγξτε τη συμπίεση του κινητήρα για πιθανές σημαντικές επισκευές.
2. Ρυθμίστε τις βαλβίδες ή αντικαταστήστε τις τσιμούχες βαλβίδων.
3. Αντικαταστήστε το μπουζί με ένα πιο ζεστό.

Καμένο κερί

Φυσαλίδες στο ποδαράκι του κεντρικού άκρου, λιωμένα ηλεκτρόδια και άλλα ίχνη έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες. Ένα καμένο μπουζί σημαίνει ότι ο σπινθήρας μεταξύ των ηλεκτροδίων ρέει σε υψηλότερη θερμοκρασία και η θερμοκρασία θα αυξάνεται μόνο καθώς το μπουζί φθείρεται περαιτέρω, επομένως πρέπει να αντικατασταθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Συνοδεύεται από απώλεια ροπής κινητήρα και αυξημένη κατανάλωσηβενζίνη. Ο κινητήρας μπορεί να μην σταματήσει αμέσως μετά τη διακοπή του σπινθήρα (σβήνοντας την ανάφλεξη με το κλειδί).

Αιτίες:

1. Λανθασμένη ρύθμιση ανάφλεξης (προώθηση ανάφλεξης).
2. Πολύ κακή συναρμολόγηση καυσίμου.
3. Λανθασμένη θερμοκρασία μπουζί για τον κινητήρα (πολύ κρύο)
4. Οδήγηση με βαρύ φορτίο.

Τι να κάνω:

1. Αντικαταστήστε τα καμένα μπουζί (με κατάλληλη ρύθμιση θερμοκρασίας).
2. Ρυθμίστε την ανάφλεξη.

Μόλυνση (γυάλωμα) της φούστας

Αυτό το σύμπτωμα μπορεί να προκαλέσει αστοχία υψηλή ταχύτητακινητήρας. Οι γυαλιστερές αποθέσεις έχουν συνήθως κίτρινο χρώμα.

Αιτίες:

Αυτό το σύμπτωμα δείχνει τη χρήση βενζίνης με υψηλή περιεκτικότηταοδηγω

Τι να κάνω:

Φούστα κοκκινωπή

Η φούστα του μπουζί καλύπτεται με μια κοκκινωπή απόχρωση - είναι αγώγιμη.

Αιτίες:

Αυξημένο περιεχόμενο βαριά μέταλλαστη βενζίνη και την απόθεσή τους στο ποδαράκι (και σε άλλα μέρη) του μπουζί.

Τι να κάνω:

Το συνηθισμένο βενζινάδικο πρέπει να αντικατασταθεί.

Μηχανική βλάβη σε ολόκληρο το μπουζί

Το πλαϊνό ηλεκτρόδιο έχει σπάσει ή ακόμα και ολόκληρο το μπουζί μηχανική βλάβη. Σε αυτή την περίπτωση, ο κύλινδρος πιθανότατα δεν θα λειτουργήσει.

Αιτίες:

Η μηχανική βλάβη προκαλείται από ξένο αντικείμενο στον θάλαμο καύσης.

Τι να κάνω:

Ελέγξτε τον θάλαμο καύσης για ξένα αντικείμενα.

Μηχανική βλάβη στη φούστα

Το περίβλημα του κεντρικού ηλεκτροδίου είναι σπασμένο ή έχει ελαφρά μηχανική βλάβη.

Αιτίες:

Έκρηξη, ως αποτέλεσμα της οποίας σχηματίστηκε υπερπίεση, η οποία κατέστρεψε τη φούστα ως το πιο αδύναμο τμήμα της επιφάνειας εργασίας του μπουζί. Και οι λόγοι για μια τέτοια έκρηξη:

1. Λανθασμένη ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης.
2. Ελαττωματική βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων.
3. Ανεπαρκής αριθμός οκτανίων βενζίνης.
4. Ξαφνική ψύξη του κεριού.
5. Το ίδιο το μπουζί είναι ελαττωματικό.

Τι να κάνω:

1. Ρυθμίστε το χρόνο ανάφλεξης.
2. Ελέγξτε τη βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαέρια.
3. Ελέγξτε τη συμμόρφωση αριθμός οκτανίουτη βενζίνη που χρησιμοποιείται και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Το κερί έλιωσε

Και τα δύο ή ένα από τα ηλεκτρόδια φαίνονται καμένα ή λιωμένα. Σε αυτήν την περίπτωση, το μηχάνημα μπορεί επίσης να παρουσιάσει απώλεια ισχύος.

Αιτίες:

1. Λανθασμένη ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης.
2. Άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου.
3. Το μπουζί είναι πολύ «κρύο» σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του.

Τι να κάνω:

1. Επιλέξτε ένα κατάλληλο κερί εάν ο λόγος είναι μια αναντιστοιχία στις συνθήκες θερμοκρασίας.
2. Ελέγξτε το χρονισμό ανάφλεξης.

Διάβρωση πλευρικών ηλεκτροδίων

Το πλαϊνό ηλεκτρόδιο διαβρώνεται ή φαίνεται λιωμένο, γίνεται πολύ πιο κοντό, χωρίς να φτάνει στο κεντρικό ηλεκτρόδιο σε όλο το μήκος του.

Αιτίες:

Βενζίνη με υψηλή περιεκτικότητα σε μόλυβδο. Ο μόλυβδος τις περισσότερες φορές επηρεάζει μόνο το πλευρικό ηλεκτρόδιο, καθώς είναι κατασκευασμένο από κράμα νικελίου και αντιδρά χημικά με τον μόλυβδο, καθίσταται εύθραυστο και αδύναμο.

Τι να κάνω:

Αλλάξτε το συνηθισμένο σας βενζινάδικο.

Μεταλλικό «φερμουάρ» στον εξωτερικό μονωτήρα

Στον εξωτερικό μονωτήρα (που βρίσκεται έξω από τον κινητήρα όταν το μπουζί βιδώνεται στον κινητήρα) υπάρχει μια περιστρεφόμενη μεταλλική λωρίδα.

Αιτίες:

Αυτό είναι το αποτέλεσμα που διάκενο σπινθήραμεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί έχει επεκταθεί πολύ λόγω της φθοράς των ηλεκτροδίων και το μπουζί απαιτεί πολύ περισσότερα υψηλής τάσης. Ένας τέτοιος κεραυνός σε έναν μονωτή συμβαίνει όταν η απαιτούμενη τάση μεταξύ των ακίδων των ηλεκτροδίων είναι υψηλότερη από αυτή που μπορεί να υποστηρίξει ο μονωτής, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται ένας σπινθήρας όχι μεταξύ των ηλεκτροδίων, αλλά μεταξύ του σώματος του μπουζί και της άνω επαφής (όπου η μπουζί μπουζί). Φυσικά, αυτή η κατάσταση συμβαίνει ταυτόχρονα και λόγω φθαρμένων μονωτών του ίδιου του βύσματος, που δεν μπορούν να συγκρατήσουν την τάση.

Δεδομένου ότι απαιτείται υψηλότερη τάση για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, είναι πιο πιθανό να συμβεί τέτοια ζημιά. Είναι σημαντικό να αναγνωρίσετε ότι το βύσμα είναι αναλώσιμα, το οποίο πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά.

Τι να κάνω:

Αντικαταστήστε τα καλώδια του μπουζί και τα ίδια τα μπουζί.

Κόκκινο χρώμα του σώματος του κεριού

Μην ανησυχείτε, υπάρχει 99% πιθανότητα να πρόκειται απλώς για σκουριά, η οποία εμφανίστηκε λόγω εισόδου νερού στην εσοχή με μπουζί στο σώμα του κινητήρα, για παράδειγμα, μετά το πλύσιμο του κινητήρα ή λόγω κακής στεγανοποίησης χώρο του κινητήρα(έλλειψη επένδυσης φτερού, για παράδειγμα). Ένα τέτοιο μπουζί, ωστόσο, πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς αυτό είναι ένα πιθανό πρόβλημα.

Τα μπουζί είναι αναπόσπαστο μέρος κάθε κινητήρα. αυτοκίνητο βενζίνης. Είναι αυτό το τμήμα που παρέχει τον απαραίτητο σπινθήρα, ο οποίος στη συνέχεια αναφλέγει το μείγμα αέρα και καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Όπως όλα τα άλλα εξαρτήματα του κινητήρα, μπορεί να χαλάσουν και αν υπάρχει έστω και το παραμικρό σημάδι ελαττωματικών μπουζί, πρέπει να επισκευαστούν.

Εάν ένα εξάρτημα αστοχήσει, το φορτίο αυξάνεται και ως αποτέλεσμα μπορεί επίσης να σπάσει. Το κόστος ενός κεριού είναι ασύγκριτο με την τιμή ενός πηνίου. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με ελαττωματικά μπουζί, ο οδηγός θα αντιμετωπίσει ασταθή λειτουργία. μονάδα ισχύοςεπί ταχύτητα αδράνειας. Συχνά, όταν όλα είναι σε καλή κατάσταση, ο κινητήρας λειτουργεί στις 1000 σ.α.λ. λεία και απαλή. Εάν τα μπουζί είναι ελαττωματικά, η βελόνα του στροφόμετρου θα πηδήξει και ο κινητήρας θα δονείται και θα κάνει δυσάρεστους, σκληρούς ήχους.

Σήμερα, ο υπολογιστής θα βοηθήσει τον λάτρη του αυτοκινήτου να εντοπίσει σημάδια ελαττωματικών μπουζί. Πριν από αρκετές δεκαετίες αυτό δεν υπήρχε, και όσοι συντηρούσαν ανεξάρτητα τα αυτοκίνητά τους έπρεπε να διαγνώσουν αυτά τα στοιχεία. Για να κάνετε σωστή διάγνωση, πρέπει να γνωρίζετε τυπικά προβλήματαμε κεριά και να μπορούν να τα αναγνωρίσουν οπτικά.

Ποια είναι τα σημάδια των κακών μπουζί;

Έτσι, όταν τα μπουζί αστοχούν, διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα. Ο κινητήρας αρνείται να εκτελέσει τις λειτουργίες που του έχουν ανατεθεί. Ακολουθεί μια λίστα με σημάδια που απαιτούν επείγουσα παρέμβαση από έναν ειδικό.

Εάν ο κινητήρας ξεκινά με σοβαρές και ορατές δυσκολίες, αυτό είναι ένα μήνυμα προς τον ιδιοκτήτη σχετικά με την ανάγκη διάγνωσης και αντικατάστασης του μπουζί. Η φύση της λειτουργίας του κινητήρα θα σας πει επίσης για ένα αποτυχημένο μπουζί: εάν η μονάδα κουνιέται, συσπάται, αλλά δεν υπάρχει πρόσφυση ή ισχύς, τότε αυτό είναι ένα άλλο σημάδι. Ταυτόχρονα, συχνά όταν τα μπουζί δυσλειτουργούν, το CO είναι κυρίαρχο στη σύνθεση των καυσαερίων. Εάν υπάρχει χαμηλή ισχύς ή ο κινητήρας δεν θέλει να αποκτήσει ταχύτητα όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, τότε αυτό υποδηλώνει επίσης την ανάγκη για διαγνωστικά.

Εάν προσέξετε έγκαιρα αυτά τα κύρια σημάδια ελαττωματικών μπουζί, η κατάσταση μπορεί να επιλυθεί. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε αυτά τα σήματα, το αποτέλεσμα θα είναι καταστροφικό.

Συνέπειες ελαττωματικών μπουζί

Εμφανίζεται έκρηξη στους κυλίνδρους, με αποτέλεσμα ένα ισχυρό κρουστικό κύμα. Μπορεί να προκαλέσει έκρηξη της γόμωσης που παραμένει ακόμα στον κύλινδρο. Μετά από αυτό, ο κινητήρας θα χάσει εντελώς την ισχύ του. Κατά τη διάρκεια αυτής της έκθεσης, υποφέρουν από σοβαρή υπερθέρμανση. στροφαλοφόρος άξων, έμβολα και μπιέλες. Μικρά εξαρτήματα καίγονται επίσης και η μεμβράνη λαδιού στον κύλινδρο καταστρέφεται.

Πότε να αλλάξετε μπουζί

Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων συνιστά προγραμματισμένη αντικατάστασηστη διάρκεια Συντήρηση. Αλλά έμπειρους οδηγούςδιαφωνούν με αυτές τις δηλώσεις. Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων αντικαθιστούν τα μπουζί με βάση τα χιλιόμετρα - κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κατασκευαστές μπουζί συνιστούν την αλλαγή των κλασικών μπουζί στα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μέρη από πλατίνα μπορούν να αλλάξουν λιγότερο συχνά - η διάρκεια ζωής τους είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μην περιμένετε μέχρι να εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια ελαττωματικών μπουζί. Εάν η δεξαμενή γεμίζει τακτικά με χαμηλής ποιότητας καύσιμο, τότε τα κεριά θα αρχίσουν να συσσωρεύουν κοιτάσματα άνθρακα και η αστοχία θα συμβεί πριν από τις προθεσμίες που έχουν ορίσει οι κατασκευαστές.

Διαγνωστικά: ψάχνω για μπουζί με ελάττωμα

Τα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν οπτικά ακόμη και με γυμνό μάτι. Ωστόσο, η ζημιά είναι εμφανής όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί ανομοιόμορφα και σταματά. Αξίζει να θυμηθούμε ότι οι δυσλειτουργίες αυτού του είδους καθιστούν αδύνατη την ανάφλεξη του μπουζί καυσίμου-αέρα στον κύλινδρο.

Ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το καύσιμο δεν καίγεται, μπορεί να εισέλθει στον καταλύτη. Θα υπάρχει έντονη μυρωδιά βενζίνης. Αλλο ένα σαφές σημάδιδυσλειτουργία μπουζί - σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό συμβαίνει επειδή το μείγμα δεν καίγεται εντελώς λόγω

Για αποτελεσματική καύση σε βενζινοκινητήρεςείναι απαραίτητο η θερμοκρασία στους κυλίνδρους να φτάσει τους 400-500 βαθμούς ή περισσότερο. Αυτό είναι δυνατό με τη χρήση συμπίεσης μίγμα καυσίμου, που αυξάνει περαιτέρω τη θερμοκρασία. Μόνο έτσι το μείγμα θα αναφλεγεί και θα καεί εύκολα, και κυρίως, εντελώς.

Ωστόσο υψηλές θερμοκρασίεςδεν έχουν την καλύτερη επίδραση στη διάρκεια ζωής των κεριών. Τις περισσότερες φορές, τα στρώματα βρίσκονται σε παλιά μέρη. Μπορείτε επίσης να δείτε εναποθέσεις στα ηλεκτρόδια, που επηρεάζουν την ποιότητα του σπινθήρα. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι σε ένα μπουζί που λειτουργεί, το ηλεκτρόδιο έχει ομοιόμορφο χρώμα και ομοιόμορφο σχήμα και δεν υπάρχουν εναποθέσεις.

Δοκιμή μπουζί

Ένα κανονικό μέρος δεν έχει ουσιαστικά καύση στο ηλεκτρόδιο. Με ένα τέτοιο μπουζί, ο κινητήρας θα λειτουργεί σαν ρολόι.

Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ποιες βλάβες μπουζί μπορεί να προκύψουν. Αυτό θα βοηθήσει τους αρχάριους αυτοκινητιστές.

Καταθέσεις αιθάλης

Εάν είναι ορατές εναποθέσεις στο στοιχείο γείωσης, καθώς και στο ηλεκτρόδιο και στο σώμα του μπουζί, τότε το μπουζί δεν λειτουργεί σωστά. Ο λόγος για αυτό είναι η ακατάλληλη προετοιμασία του μείγματος. Για παράδειγμα, η σύνθεση μπορεί να περιέχει πολύ αέρα ή, αντίθετα, όχι αρκετό. Αυτά τα κοιτάσματα μπορεί επίσης να εμφανιστούν ως αποτέλεσμα μολυσμένων φίλτρα αέρα, δυσλειτουργίες στο σύστημα έγχυσης, αστοχία αισθητήρων θερμοκρασίας ή αισθητήρα λάμδα.

Λάδι σε κεριά

Σε αυτή την περίπτωση, το στοιχείο γείωσης, το περίβλημα και το ηλεκτρόδιο καλύπτονται με ομοιόμορφη επίστρωση λαδιού. Αυτά τα σημάδια ελαττωματικών μπουζί εμφανίζονται λόγω περίσσειας λαδιού στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει λόγω υπερχείλισης λαδιού στον κινητήρα. Επιπλέον, αυτό το σημάδι μπορεί να υποδεικνύει φθαρμένο δακτύλιοι εμβόλου, τα ίδια τα έμβολα ή οι οδηγοί βαλβίδων. Σε αυτοκίνητα με στροβιλοσυμπιεστή, τα μπουζί στο λάδι μπορεί να υποδηλώνουν προβλήματα με τον συμπιεστή.

Αποθέσεις βερνικιού

Εάν παρατηρούνται εναποθέσεις καστανοκίτρινης ή πράσινης απόχρωσης στο κερί, τότε ο πιο δημοφιλής λόγος είναι η παρουσία λαδιού. Αυτά είναι συμπτώματα του κινητήρα που λειτουργεί με πολύ άπαχο μείγμα καυσίμου ή με αέριο.

Κοιτάσματα σκωρίας

Μπορούν να παρατηρηθούν στο στοιχείο γείωσης, καθώς και στα ηλεκτρόδια. Πρόκειται για μεγάλα κοιτάσματα καυσίμου και πετρελαίου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η παρουσία προσθέτων στο λάδι, τα οποία γίνονται όλο και πιο δημοφιλή μεταξύ των κατασκευαστών. λιπαντικά. Αυτό μπορεί επίσης να είναι η αιτία δυσλειτουργίας τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και του συστήματος ανάφλεξης. Μπορείτε συχνά να παρατηρήσετε τέτοια σημάδια δυσλειτουργίας των μπουζί VAZ-2110.

Το κεντρικό ηλεκτρόδιο έχει λιώσει

Μπορείτε να δείτε το λιωμένο κεντρικό ηλεκτρόδιο και το λιωμένο άκρο στο στοιχείο γείωσης.

Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η υπερθέρμανση του μπουζί ως αποτέλεσμα της λανθασμένης λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης. Αυτά είναι σημάδια δυσλειτουργίας των μπουζί VAZ-2114. Επί παρόμοια αυτοκίνηταΣυχνά μπορείτε να παρατηρήσετε προβλήματα με τη μονάδα ανάφλεξης.

Το ηλεκτρόδιο του μπουζί φθείρεται πολύ γρήγορα

Στα ηλεκτρόδια και στα στοιχεία γείωσης μπορεί κανείς να παρατηρήσει αυξημένη φθορά, με αποτέλεσμα να υποστεί σοβαρές ζημιές το υλικό σημαντικά στοιχείακεριά. Ο λόγος για αυτό - χαμηλής ποιότητας βενζίνημε πολλά πρόσθετα. Το λάδι με πρόσθετα μπορεί επίσης να το προκαλέσει. Γρήγορη φθοράΜπουζί μπορεί να παρατηρηθούν κατά την έκρηξη ή την υπερθέρμανση.

Το κερί έλιωσε

Αυτό υποδεικνύεται από μεγάλες εναποθέσεις στο στοιχείο γείωσης και στο ηλεκτρόδιο. Αυτό συμβαίνει λόγω της παρουσίας διαφόρων ιζημάτων στο θάλαμο των προϊόντων καύσης, τα οποία μπορούν να αναφλεγούν αυθόρμητα. Μπορεί επίσης να είναι σημάδι ότι η βαλβίδα δεν λειτουργεί σωστά. Λοιπόν, ο πιο δημοφιλής λόγος είναι τα κακά καύσιμα.

Φθαρμένος σύνδεσμος

Συχνά το μπουζί φθείρεται στο σημείο που δημιουργείται ο σπινθήρας. Ωστόσο, μπορεί να προκληθεί ζημιά και στην άλλη πλευρά - όπου είναι συνδεδεμένο το καλώδιο υψηλής τάσης.

Η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας είναι ένας παλιός σύνδεσμος στο καλώδιο ή η υπερθέρμανση.

Έλεγχος των μπουζί

Τα κεριά ξεβιδώνονται ένα ένα ειδικό κλειδίκαι ακούστε τη λειτουργία του κινητήρα. Αν ο κινητήρας δεν έχει διαταράξει το ρυθμό και συνεχίζει να λειτουργεί σταθερά με κανονικό ήχο, τότε αυτή τη στιγμήΤο μπουζί που δεν λειτουργούσε τραβήχτηκε. Μπορείτε επίσης να αποσυνδέσετε το καλώδιο από το μπουζί και να το αγγίξετε στο μπλοκ κυλίνδρων. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, τότε το μπουζί πρέπει να αλλάξει.

Μπορούν επίσης να αναφερθούν δυσλειτουργίες την ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Ας πάρουμε για παράδειγμα γαλλικό αυτοκίνητο « Συνεργάτης PeugeotΤίπι." Μπουζί, σημάδια δυσλειτουργίας των οποίων μπορούν να αναγνωριστούν όχι μόνο από οπτική επιθεώρηση, ο ιδιοκτήτης μπορεί να ελέγξει χρησιμοποιώντας την ECU. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει. Αυτό είναι πραγματικά πολύ σημαντικό να το γνωρίζουμε. Ελαττωματικά μπουζί - λανθασμένη λειτουργίακινητήρας, η ζημιά είναι κρίσιμη σημαντικούς κόμβουςΚαι ακριβές επισκευέςμοτέρ. Και αν γνωρίζετε πώς λειτουργούν τα μπουζί και τα σημάδια δυσλειτουργίας τους, μεγάλα προβλήματαμε μοτέρ μπορεί να αποφευχθεί.