Όποιες κι αν είναι οι συνθήκες θερμοκρασίας του αέρα ή η παρουσία βροχοπτώσεων στο δρόμο, το αυτοκίνητο πρέπει, σε κάθε περίπτωση, να διατηρεί σαφώς επαφή με το δρόμο το χειμώνα και το καλοκαίρι και σε μεταβατικές εποχές. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό προκειμένου να επιτευχθεί ένα κανονικό επίπεδο ασφάλειας. Με όριο 7 ° C, από το οποίο καθοδηγούνται όλοι οι οδηγοί για την «αλλαγή παπουτσιών» ενός αυτοκινήτου, μπορείτε να προστατευθείτε από τα περισσότερα οδικά προβλήματα που σχετίζονται με την αλλαγή της εποχής. Αλλά εδώ πρέπει να σημειωθεί ένα σημαντικό πρόσθετο σημείο: για κάποιο χρονικό διάστημα, τα καλοκαιρινά, τα χειμερινά και τα ελαστικά όλων των εποχών διακρίνονταν μεταξύ των ελαστικών. Μέχρι σήμερα, οι Κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης, οι οποίοι ισχύουν επίσης στο έδαφος της Ρωσίας, δεν αναγνωρίζουν πλέον κάτι σαν "λάστιχα παντός καιρού". Στην Ευρώπη, προς την οποία η Ουκρανία και οι χώρες της Βαλτικής αναπροσανατολίζονται ενεργά, δεν υπάρχει επίσης τέτοια έννοια. Σε γενικές γραμμές, η πρακτική ανάλυση δείχνει ότι τα χαρακτηριστικά των ελαστικών που παρουσιάζονται ως "all-season" είναι απλώς μια μειωμένη έκδοση είτε των θερινών είτε, πιο συχνά, των χειμερινών ελαστικών. Έτσι, το καθήκον είναι να κατανοήσουμε πολύ καθαρά τη διαφορά μεταξύ αυτών των βασικών τύπων, τότε στο ελαστικό εκτός εποχής θα είναι δυνατό να διακρίνουμε σε ποιον τύπο έλκεται πραγματικά.

Οι χειμερινοί τύποι ελαστικών είναι πιο μαλακοί - απλώς αγγίξτε τους, η περιεκτικότητα σε καουτσούκ σε αυτά είναι πολύ μεγαλύτερη. Όταν κάνει κρύο έξω, το χειμερινό λάστιχο κρατά τη θερμοκρασία από την τριβή στο δρόμο, με αποτέλεσμα να γίνεται πιο ελαστικό, λόγω του οποίου το κράτημα στο δρόμο είναι μια τάξη μεγέθους πιο πυκνό και ποιοτικό. Αλλά αν το χρησιμοποιείτε το καλοκαίρι, τότε απλά λιώνει, φθείρεται γρήγορα και ακόμη και χαλάει το οδόστρωμα.

Τα σκληρότερα καλοκαιρινού τύπου ελαστικά, κατά την οδήγηση σε καυτή άσφαλτο, αντίθετα, ψύχονται και διατηρούν το σχήμα και τον βαθμό ακαμψίας που απαιτείται για το δρόμο. Αλλά στο κρύο, ένα τέτοιο καουτσούκ γίνεται σκληρό σε ευθραυστότητα, η περιοχή επαφής του με το δρόμο μειώνεται, η σταθερότητα του αυτοκινήτου μειώνεται επίσης και οι κίνδυνοι ατυχήματος όταν χάσετε τον έλεγχο αυξάνονται. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό για ένα χειμερινό ελαστικό μπορεί να είναι η παρουσία ακίδων στο πέλμα. Δεν υπάρχει πλέον καμία αμφιβολία για την εποχικότητα του ελαστικού εξ ορισμού. Αλλά αν είναι τριβή, δεν υπάρχουν αιχμές πάνω του. Ωστόσο, εδώ τα σχέδια στο πέλμα μπορούν να προτείνουν.

Τα καλοκαιρινά ελαστικά έχουν βαθύτερο σχέδιο πέλματος. Ενώ ένα παρόμοιο μοτίβο για τη χειμερινή έκδοση έχει μια χαρακτηριστική διαγώνια προσανατολισμένη δομή, στην οποία υπάρχει ένα πολύ ανεπτυγμένο δίκτυο καναλιών μέσω των οποίων το νερό αποστραγγίζεται από το πέλμα. Σε γενικές γραμμές, αυτό το σχέδιο θυμίζει έντονα ψαροκόκαλο (πρόκειται για ευρωπαϊκού τύπου ελαστικό). Ή στο πέλμα υπάρχουν πολλές φιγούρες τύπου διαμαντιού, οι οποίες είναι τοποθετημένες σε αισθητή απόσταση μεταξύ τους (πρόκειται για τον λεγόμενο Σκανδιναβικό τύπο).

Εάν υπάρχουν προβλήματα με τον σύνδεσμο σταθερής ταχύτητας, δεν είναι πάντα απαραίτητο να τον αντικαταστήσετε. Αρκετά συχνά, αρκεί ένα κιτ επισκευής. Στον σύνδεσμο http://www.trialli.ru/catalogue/transmissiya/remontnye-komplekty-shrusa/ μπορείτε να βρείτε κιτ επισκευής αρμών βιογραφικού για αυτοκίνητα VAZ διαφορετικών μοντέλων.

Μπορεί να σας ενδιαφέρει:

Φτιάξτο μόνος σου καρφίτσα ελαστικών
Για μέγιστη άνεση και ασφάλεια στο χειμερινό δρόμο, συνιστάται η τοποθέτηση ελαστικών με καρφιά. Τέτοια ελαστικά μπορούν πάντα να αγοραστούν στο κατάστημα, ωστόσο, με τη βοήθεια της σύγχρονης τεχνολογίας, τα καρφιά ελαστικών ...

Η σωστή επιλογή τροχών αυτοκινήτου θα σας επιτρέψει να κινηθείτε με άνεση και ασφάλεια. Το καουτσούκ πρέπει να αντιστοιχεί αυστηρά στις συνθήκες εποχής, δρόμου και θερμοκρασίας. Η λανθασμένη χρήση των τροχών αυξάνει σημαντικά την απόσταση πέδησης, τη διάρκεια ζωής των τροχών και την οικονομία κίνησης. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι κατασκευαστές παράγουν θερινά και χειμερινά ελαστικά και σήμερα τα ελαστικά γενικής χρήσης παντός καιρού γίνονται ιδιαίτερα δημοφιλή. Αξίζει να μάθετε πώς να διακρίνετε τα χειμερινά ελαστικά από τα καλοκαιρινά ελαστικά και γι 'αυτό πρέπει να μελετήσετε τα κύρια χαρακτηριστικά των τροχών.

Μαθαίνοντας να ξεχωρίζεις

παρακολουθούμε

Τα ελαστικά για την κρύα εποχή διακρίνονται από ένα σκαλισμένο και βαθύ σχέδιο πέλματος, το οποίο μπορεί να μοιάζει με οικείο ψαροκόκαλο ή χαοτικές εσοχές. Τα ελάσματα ή τα ζιγκ-ζαγκ κοψίματα στο πέλμα είναι οι αρετές των χειμερινών ελαστικών. Είναι αυτοί, καθώς και τα πούλια και οι βαθιές αυλακώσεις, που παρέχουν αποτελεσματική απομάκρυνση του χιονιού και του νερού, αυξάνουν τον συντελεστή πρόσφυσης στο δρόμο. Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι σχεδίων πέλματος για το χειμώνα:

Σκανδιναβικό - το σχέδιο είναι αραιό, τα πούλια είναι κλιμακωτά και μοιάζουν με ρόμβους, υπάρχει μια αισθητά σταθερή απόσταση μεταξύ των στοιχείων του σχεδίου.

Ευρωπαϊκό - το μοτίβο βρίσκεται διαγώνια, το δίκτυο καναλιών είναι καλά ανεπτυγμένο, ισχυρές ωτίδες βρίσκονται στην περιφέρεια του πέλματος, υπάρχει μεγάλος αριθμός λεπτών σχισμών - ελασμάτων στην επιφάνεια.

Στα καλοκαιρινά ελαστικά υπάρχουν ρηχές αυλακώσεις πέλματος που έχουν σχεδιαστεί για να αφαιρούν το νερό, ο αριθμός των αυλακώσεων ελαχιστοποιείται. Δεν υπάρχει μικρο-μοτίβο στους τροχούς για το καλοκαίρι.

Οι αιχμές είναι ένα άλλο κριτήριο εποχικότητας. Δεν υπάρχουν καλοκαιρινά ελαστικά με καρφιά και τα χειμερινά καρφιά θα πρέπει να επιλέγονται προσεκτικά. Τα καρφιά είναι σχεδιασμένα για οδήγηση στον πάγο, παρέχοντας καλή πρόσφυση εκεί όπου γλιστρούν άλλοι τροχοί. Δεν πρέπει να βρίσκονται σε δύο σειρές στις πλευρές των ελαστικών - αυτό δεν θα μειώσει καθόλου την απόσταση φρεναρίσματος και οι ίδιες οι αιχμές θα πετάξουν έξω μετά από πολλά ταξίδια. Η υψηλής ποιότητας καρφίτσα υποδηλώνει μια ασύμμετρη ή σαν φίδι διάταξη ακίδων.

αφορών

Επιπλέον, το καουτσούκ για τα χειμερινά ελαστικά είναι πιο μαλακό και πιο ελαστικό, είναι ορατό με γυμνό μάτι για έναν έμπειρο οδηγό. Αυτό είναι εύκολο να προσδιοριστεί ακόμη και με την αφή, καθώς υπάρχει μια τάξη μεγέθους περισσότερο καουτσούκ στο μείγμα καουτσούκ, το οποίο επιτρέπει στα ελαστικά να μην παγώνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες. Τα καλοκαιρινά ελαστικά, αντίθετα, είναι πιο ελαστικά - υπάρχει λιγότερο καουτσούκ σε αυτά, επειδή στη ζέστη τα μαλακά ελαστικά «επιπλέουν» και δεν κρατούν το δρόμο. Για λόγους ασφαλείας, τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι ανθεκτικά στη φθορά και στις υψηλές θερμοκρασίες.

Πάμε

Κατά τη λειτουργία, τα χειμερινά ελαστικά ζεσταίνονται και επομένως δεν χάνουν την ελαστικότητα και την απαλότητά τους. Σε χιονισμένους ή παγωμένους δρόμους του χειμώνα, αυτό παρέχει μέγιστη πρόσφυση, μειώνοντας αποτελεσματικά την απόσταση φρεναρίσματος. Τα καλοκαιρινά ελαστικά κρυώνουν με ταχύτητα, γίνονται πιο διαμορφωμένα και σταθερά.

Μια σημαντική ποιότητα του καουτσούκ, που καθιστά δυνατή τη διάκριση μεταξύ των θερινών και χειμερινών ελαστικών, είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. Το χειμώνα, ακόμη και στους δρόμους υψηλότερης ποιότητας, δεν συνιστάται να οδηγείτε ταχύτερα από 140 km/h· τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι πιο δημοκρατικά σε αυτό το θέμα.

ΑΝΑΓΝΩΣΗ

Παρά τα πάντα, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός θα μπορεί να προσδιορίσει την εποχικότητα των ελαστικών με ειδικές ονομασίες που χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές. Τα γράμματα M + S (λάσπη και χιόνι), καθώς και W (Χειμώνας - χειμώνας) εγγυώνται άνετη οδήγηση σε χιόνι και λάσπη, σε ορισμένες περιπτώσεις το MS είναι η σήμανση των ελαστικών παντός καιρού. Επίσης, μια εικόνα του ήλιου (για το καλοκαίρι) και των νιφάδων χιονιού (για τους χειμερινούς τροχούς) εφαρμόζεται στην πλαϊνή επιφάνεια των τροχών. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι δεν υπάρχει ειδικός χαρακτηρισμός γράμματος για τα καλοκαιρινά ελαστικά.

Τα ελαστικά αυτοκινήτων είναι χειμερινά, καλοκαιρινά και παντός καιρού. Εάν ο σκοπός των δύο πρώτων τύπων είναι ξεκάθαρος σε όλους, τότε οι αυτοκινητιστές έχουν συχνά ερωτήσεις σχετικά με τα ελαστικά όλων των εποχών. Πότε να τα χρησιμοποιήσετε; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά τους; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των ελαστικών όλων των εποχών και των χειμερινών και καλοκαιρινών ελαστικών;

Ελαστικά για όλες τις εποχές και το χειμώνα. Σύγκριση των κύριων παραμέτρων

Γενικά χαρακτηριστικά ελαστικών για κάθε εποχή και χειμώνα:

• Χρησιμοποιείται σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η σύνθεση του καουτσούκ είναι ισορροπημένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μην γίνεται άκαμπτο στον κρύο καιρό και να διατηρεί την ελαστικότητα.
• Διαφέρουν στην αυξημένη βατότητα. Το σχέδιο της επιφάνειας του πέλματος με τη μορφή μεμονωμένων μπλοκ παρέχει καλή πρόσφυση σε ολισθηρούς δρόμους.
• Υπάρχουν ελάσματα στο σχέδιο. Είναι λεπτές τομές στα πλαϊνά του ελαστικού που αντιστέκονται στην ολίσθηση, προσκολλώνται στις άκρες του χιονιού και του πάγου.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ χειμώνα και όλης της σεζόν;

• Εύρος θερμοκρασίας χρήσης. Εάν τα χειμερινά ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε οποιαδήποτε αρνητική θερμοκρασία χωρίς περιορισμούς, τότε τα ελαστικά όλων των εποχών γίνονται πολύ σκληρά για ασφαλή κίνηση ακόμη και στους -7 °C.
• Χειρισμός σε ολισθηρούς δρόμους. Το βαθύ πέλμα των χειμερινών ελαστικών (από 9 έως 17 mm) διευκολύνει τους ελιγμούς σε συνθήκες παγετού. Τα ελαστικά παντός καιρού έχουν χαμηλότερο πέλμα. Είναι περίπου 8-9 mm, επομένως η οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε τέτοιους τροχούς είναι πολύ πιο δύσκολη.
• Αποστάσεις φρεναρίσματος. Έχει αποδειχθεί πειραματικά ότι η απόσταση φρεναρίσματος στα ελαστικά παντός καιρού είναι μεγαλύτερη από ότι στα χειμερινά (περίπου 30%). Αυτή είναι μια σημαντική διαφορά μεταξύ των ελαστικών παντός καιρού και των ελαστικών Velcro και ελαστικών με καρφιά.
• Μοτίβο πέλματος. Τα χειμερινά ελαστικά αναγνωρίζονται εύκολα από μεγαλύτερα μπλοκ και έντονο σχέδιο. Τα τμήματα στην επιφάνεια εργασίας των ελαστικών All season είναι μικρότερα. Διακρίνονται από μεγάλο αριθμό αυλακώσεων αποστράγγισης, γεγονός που βελτιώνει την οδηγική του απόδοση σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Συμπέρασμα: τα ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί για οποιαδήποτε εποχή είναι κατώτερα από τα χειμερινά ελαστικά από κάθε άποψη. Η διαφορά είναι λιγότερο αισθητή σε θερμοκρασίες κοντά στους 0°C. Σε βρεγμένο πεζοδρόμιο, μια περίοδος όλων των εποχών μπορεί να δείξει καλύτερο χειρισμό λόγω της υψηλής ποιότητας αποστράγγισης του νερού.

Σύγκριση καλοκαιρινών και ελαστικών όλων των εποχών

Γενικά χαρακτηριστικά αυτών των τύπων ελαστικών:

• καλός χειρισμός σε στεγνό και υγρό οδόστρωμα σε θερμοκρασίες που δεν υπερβαίνουν τους +15°C.
• αποτελεσματική απομάκρυνση του νερού από τα ελαστικά σε βρεγμένους δρόμους. Η παρουσία ειδικών αυλακώσεων αποστράγγισης μειώνει τον κίνδυνο υδρολίσθησης (ανεξέλεγκτη ολίσθηση σε βρεγμένη επιφάνεια).

Όλη τη σεζόν vs καλοκαίρι

Η διαφορά είναι η εξής:

• Η σύνθεση του υλικού. Το λάστιχο στα καλοκαιρινά ελαστικά είναι πιο σκληρό και πιο ανθεκτικό. Δεν γίνεται πολύ μαλακό σε υψηλές θερμοκρασίες, σε αντίθεση με το παντός καιρού, το οποίο ήδη στους + 20-25 ° C αρχίζει να "λιώνει" και να ανταποκρίνεται λιγότερο στο τιμόνι.
• αντίσταση κύλισης. Τα καλοκαιρινά ελαστικά έχουν πιο ομαλό πέλμα, με ύψος όχι μεγαλύτερο από 8,5 mm. Διευκολύνουν την οδήγηση και εξοικονομούν καύσιμα.
• Θόρυβος. Οι σκιές και το ψηλό πέλμα των ελαστικών Allseason κάνουν έναν αξιοσημείωτο ήχο σε στεγνό και σκληρό οδόστρωμα, κάτι που δεν συμβαίνει με τα καλοκαιρινά ελαστικά.
• Πόρος. Λόγω της απαλότητάς του, τα ελαστικά demi-season φθείρονται πολύ γρήγορα. Η διαφορά σε σχέση με το καλοκαίρι μπορεί να φτάσει και το 25%.

Συμπέρασμα: η κύρια διαφορά μεταξύ των καλοκαιρινών ελαστικών και των ελαστικών όλων των εποχών είναι ο βαθμός απαλότητας του υλικού. Τα ελαστικά όλων των εποχών δεν είναι κατάλληλα για χρήση σε θερμοκρασίες άνω των +25°C. Σε περίπου 10 ° C, έχει σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά με το καλοκαιρινό - επιβραδύνει καλά, ελέγχεται εύκολα και απομακρύνει αποτελεσματικά το νερό από την επιφάνεια εργασίας.

5 βασικές διαφορές στα ελαστικά αυτοκινήτων ανά εποχή

Τα εξεταζόμενα χαρακτηριστικά μπορούν να συνοψιστούν σε έναν πίνακα. Θα δείξει ξεκάθαρα πώς διαφέρουν τα χειμερινά ελαστικά από τα ελαστικά όλων των εποχών και τα καλοκαιρινά:

	Χειμώνας	"Allseason"	Καλοκαίρι
1. Βάθος πέλματος	από 9 έως 17 mm και περισσότερο	7,5 έως 8,5 mm	7 έως 8 mm
2. Μοτίβο πέλματος	Μεγάλα μπλοκ. πηχάκια	Μπλοκ μεσαίου μεγέθους. Λαμελάκια. Αυλάκια για αποστράγγιση νερού	Δεν υπάρχουν ελάσματα. Η επιφάνεια έχει μεγάλο αριθμό αυλακώσεων αποστράγγισης
3. Υλικό από κράμα καουτσούκ	μαλακό πορώδες	Έχει μέτρια απαλότητα	Σκληρό, ομαλό.
4. Θόρυβος σε στεγνό πεζοδρόμιο	ισχυρός	Μεσαίο	Μαλαισία
5. Κόστος*	32 δολάρια	60 δολάρια	70 δολάρια

* Ως παράδειγμα, δίνεται το κόστος των ελαστικών Nokian Nordman και NokianWeatherproof

συμπεράσματα

• Τα ελαστικά όλων των εποχών καταλαμβάνουν μια ενδιάμεση θέση μεταξύ χειμώνα και καλοκαιριού. Έχει μέτρια χαρακτηριστικά χειρισμού, κατευθυντική σταθερότητα και δείχνει τις καλύτερες ιδιότητές του σε θερμοκρασίες γύρω στους 0 °C.
• Οπτικά, η διαφορά μεταξύ των ελαστικών όλων των εποχών από τα θερινά και χειμερινά ελαστικά μπορεί να προσδιοριστεί από το πέλμα. Έχει μικρότερο από το χειμώνα, και μεγαλύτερο από το καλοκαίρι, το βάθος και το μέγεθος των μπλοκ. Επίσης, το all-season διακρίνεται από την παρουσία ρηχών ελασμάτων στα πλαϊνά του τροχού.
• Στην αφή, το καουτσούκ AllWeather είναι αρκετά μαλακό, αλλά πιο σκληρό από το χειμώνα.
• Στο πλάι του τροχού, μπορείτε να διαβάσετε τις ονομασίες AllSeason (AS) ή AllWeather.

Τι ελαστικά να επιλέξω; Χειμερινά, καλοκαιρινά ελαστικά ή ελαστικά όλων των εποχών;!

Το λάστιχο παρέχει πρόσφυση στο δρόμο και μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα στην άσφαλτο. Είναι σημαντικό να επιλέξετε το κατάλληλο κιτ για το αυτοκίνητό σας, ώστε η λειτουργία του αυτοκινήτου να είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική. Κάθε σετ έχει μια τέτοια παράμετρο όπως η εποχικότητα των ελαστικών. Στη συνέχεια, θα δοθούν πληροφορίες για τα ελαστικά όλων των εποχών, τα χαρακτηριστικά της σήμανσής τους και τις ιδιότητες αυτού του καουτσούκ.

Προκειμένου να αναγνωρίζονται τα ελαστικά όλων των εποχών με σήμανση, τέτοια ελαστικά έχουν πρόσθετη ονομασία με τη μορφή των γραμμάτων M + S. Η συντομογραφία Mud+Snow σημαίνει ότι το κιτ παρέχει αξιόπιστη πρόσφυση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Επιπλέον, τα ελαστικά όλων των εποχών υποδεικνύονται με τα σύμβολα 4S, AS ή AW (4 Season, All Season ή All Weather).

Ωστόσο, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι, στην πραγματικότητα, τα ελαστικά παντός καιρού χάνουν από τα χειμερινά ελαστικά σε χαμηλές θερμοκρασίες και υστερούν σε σχέση με τα καλοκαιρινά ελαστικά σε σοβαρές θερμοκρασίες αέρα. Στην πραγματικότητα, αυτά τα ελαστικά θεωρούνται μάλλον εκτός εποχής.

Για το αυτοκίνητο προσφέρονται διάφορα σετ εποχιακών ελαστικών, τα οποία διαφέρουν ως προς τα χαρακτηριστικά και τη σύνθεσή τους. Τα χειμερινά ελαστικά είναι κατασκευασμένα από μαλακές ποιότητες καουτσούκ, που θα επιτρέψουν στο ελαστικό να μην μαυρίζει. Επιπλέον, τέτοια προϊόντα έχουν ανεπτυγμένο σχέδιο πέλματος και υψηλό προφίλ, το οποίο σας επιτρέπει να κολλάτε σε χυλό χιονιού και να αποστραγγίζετε αποτελεσματικά το νερό.

Η διαφορά μεταξύ των καλοκαιρινών ελαστικών σε σκληρό καουτσούκ. Αυτό το ελαστικό ανέχεται τέλεια τα υψηλά φορτία και δεν λιώνει κατά την οδήγηση, κολλώντας με σιγουριά στην επιφάνεια. Το ύψος του προφίλ είναι μικρό και το έμπλαστρο επαφής με το δρόμο είναι το πιο εκτεταμένο. Ωστόσο, σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας, σκληραίνει και δεν παρέχει σωστή πρόσφυση, με αποτέλεσμα τη μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος.

Η εύρεση των καλοκαιρινών ή χειμερινών ελαστικών είναι αρκετά απλή. Τα κιτ χωρίς επιπλέον σημάδια θεωρούνται καλοκαιρινά. Τα ελαστικά όλων των εποχών επισημαίνονται με τα γράμματα 4S, AS, M+S και τα ελαστικά Velcro ή με καρφιά επισημαίνονται με σχέδια νιφάδων χιονιού.

Παράμετροι και χαρακτηριστικά ελαστικού

Κάθε σετ έχει μια έννοια της εποχικότητας των ελαστικών. Παρά το γεγονός ότι τα ελαστικά μιας συγκεκριμένης σύνθεσης επισημαίνονται ως ελαστικά όλων των εποχών, ένα τέτοιο σετ είναι ελαστικά ημι-εποχής. Αυτά τα ελαστικά όλων των εποχών έχουν πιο μαλακό καουτσούκ. Το καλοκαίρι, το all-season θα υπερθερμανθεί και θα «επιπλέει», γεγονός που θα οδηγήσει σε πρόωρη φθορά.

Στην περίπτωση εξαιρετικά χαμηλών θερμοκρασιών, τα ελαστικά θα χάσουν από τα αντίστοιχα του χειμώνα. Τέτοια κιτ λειτουργούν πιο αποτελεσματικά σε σχεδόν μηδενικά επίπεδα, παρέχοντας σωστή πρόσφυση σε κρύα άσφαλτο, λάσπη ή βροχή. Σε τέτοιες συνθήκες, μπορεί να χρησιμοποιηθεί καουτσούκ, αλλά δεν αξίζει να το οδηγείτε όλο το χρόνο· αξίζει να βάζετε παπούτσια προφίλ για τη χειμερινή ή καλοκαιρινή περίοδο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα λειτουργίας

Κάθε κιτ έχει τα υπέρ και τα κατά του. Τα ελαστικά όλων των εποχών δεν αποτελούν εξαίρεση.

Πλεονεκτήματα:

• σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας μόνο ένα σετ τροχών.
• αισθανθείτε καλά σε μηδενικές θερμοκρασίες, σε βρεγμένη ή χιονισμένη άσφαλτο.

Ελαττώματα:

• χάνουν σημαντικά στα ελαστικά προφίλ, ανάλογα με την εποχικότητα. Σε υψηλές θερμοκρασίες, το ελαστικό «επιπλέει» και όταν πέσει το τραπέζι του θερμομέτρου, γίνεται θαμπό. Το χειμώνα, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σε χειμερινά ελαστικά και το καλοκαίρι - σε καλοκαιρινά ελαστικά.

Πληροφορίες Κατασκευαστή

Υποχρεωτικά στην πλαϊνή επιφάνεια του ελαστικού υπάρχουν ρυθμιζόμενες επιγραφές. Το λογότυπο και το όνομα των κατασκευαστών καουτσούκ, καθώς και το όνομα της μάρκας, είναι τυπωμένα με μεγάλα γράμματα. Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορεί να προτείνουν ορισμένες μάρκες ως τις πιο κατάλληλες για το μοντέλο. Αυτό κάνει η Chevrolet ή η VAZ.

Μέγεθος ελαστικού

Επίσης στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού είναι το μέγεθος του καουτσούκ. Υπάρχει ευρωπαϊκή σήμανση. Για παράδειγμα, οι ενδείξεις 205 * 35 * R17 καθιστούν σαφές ότι το πλάτος του ελαστικού είναι 205 mm, το ύψος του προφίλ είναι 45 και η εσωτερική διάμετρος είναι 17 ίντσες. Το γράμμα r σημαίνει ότι έχουμε ένα παπούτσι με ακτινωτή ύφανση κορδονιού.

Η αμερικανική μέθοδος είναι παρόμοια με την ευρωπαϊκή, μόνο που υπάρχουν πρόσθετα γράμματα μπροστά από τους αριθμούς, που σηματοδοτούν τον «προσανατολισμό» του λάστιχου (P - Passanger, LT - Light Track). Υπάρχει ένας άλλος τρόπος με τον οποίο υποδεικνύεται το τυπικό μέγεθος, όπου οι τιμές δίνονται σε ίντσες. Για παράδειγμα, εάν υπάρχει ένας αριθμός 29*11*R18 στο πλάι, η αποκωδικοποίησή του θα σημαίνει τα εξής:

• 29 - εξωτερική διάμετρος σε ίντσες.
• 11 - πλάτος ελαστικού.
• 18 - εσωτερική διάμετρος.

Δείκτης ταχύτητας

Μια άλλη υποχρεωτική παράμετρος είναι ο δείκτης ταχύτητας. Αυτός είναι ένας χαρακτηρισμός γράμματος που υποδεικνύει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με δεδομένη ταχύτητα για αρκετές ώρες. Όσο πιο κοντά είναι το γράμμα στο τέλος του λατινικού αλφαβήτου, τόσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης. Τώρα τα πιο συνηθισμένα είναι τα κιτ με δείκτες S, T, U, H V ή W, που σας επιτρέπουν να φτάσετε ταχύτητες 180-190-200-210-240 ή 260 km / h, αντίστοιχα.

Ευρετήριο φόρτωσης

Μαζί με την κατηγορία ταχύτητας, οι κατασκευαστές ελαστικών κατέθεσαν δύο ακόμη αριθμούς - τον δείκτη μέγιστου φορτίου. Αυτή η παράμετρος σημαίνει ότι το ελαστικό μπορεί να κινείται κάτω από το καθορισμένο βάρος σε έναν τροχό, υπό τη μέγιστη πίεση. Ο δείκτης υποδεικνύεται σε kilopascal πιο κοντά στην εσωτερική ακτίνα.

Όσο υψηλότερος είναι ο δείκτης, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο που μπορεί να μεταφέρει ο τροχός. Η ελάχιστη τιμή στη βιομηχανία είναι 1 - 46,2 kg ανά τροχό και η μέγιστη τιμή είναι 279 - 13,6 τόνοι ανά κύλινδρο.

Βαθμολόγηση

Μερικές φορές η σήμανση των ελαστικών όλων των εποχών μπορεί να συμπληρωθεί με διάφορα εικονίδια. Μεταξύ των πρόσθετων ονομασιών μπορείτε να βρείτε την επιγραφή "Retread". Το γεγονός είναι ότι ορισμένα σετ υπόκεινται σε επισκευή και το μείγμα ξανατήκεται πάνω τους και το πέλμα κόβεται. Τα ανακατασκευασμένα προϊόντα φέρουν αυτήν την ονομασία. Η οδήγηση σε τέτοιο λάστιχο δεν απειλεί τίποτα, ωστόσο, το ελαστικό που αγόρασε ο οδηγός θα φθαρεί λίγο νωρίτερα. Ευτυχώς, η τιμή είναι φθηνότερη.

Ορισμένα ελαστικά και τροχοί αυτοκινήτου δεν ταιριάζουν μεταξύ τους, έχοντας θεμελιώδεις διαφορές στη σχεδίαση. Έτσι, εάν πρόκειται να αλλάξετε τα ελαστικά ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας, αξίζει να θυμάστε ότι τα κιτ θαλάμου πρέπει να εγκατασταθούν στους αντίστοιχους τροχούς με τις ονομασίες LK, GK ή RK. Τα σύμβολα LB, GB ή RB υποδεικνύουν συνδυασμό με κιτ τύπου tubeless (TubeLess).

Οι κανόνες τοποθέτησης ελαστικών ρυθμίζουν την παρουσία έγχρωμων σημαδιών. Εάν υπάρχει ένα κίτρινο εικονίδιο τριγώνου στο πλευρικό τοίχωμα, τότε αυτό είναι το ελαφρύτερο μέρος του καουτσούκ. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να το ευθυγραμμίσετε με την ετικέτα του δίσκου. Η κόκκινη κουκκίδα υποδεικνύει το πιο σκληρό σημείο και θα πρέπει επίσης να ευθυγραμμιστεί με το σημάδι L στις ζάντες ελαφρού κράματος.

Ημερομηνία παραγωγής

Βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό φέρει τέσσερα ψηφία που υποδεικνύουν την ημερομηνία κατασκευής του κιτ. Στα δύο πρώτα, ο τακτικός αριθμός της εβδομάδας είναι κρυπτογραφημένος και το τελευταίο - ένας δείκτης του έτους κατά το οποίο κατασκευάστηκαν οι τροχοί. Ο αριθμός 2517 υποδεικνύει ότι το καουτσούκ κατασκευάστηκε την 25η εβδομάδα του 2017.

Επιλογή για SUV ή crossover

Σας είπαμε πώς να διακρίνετε τα χειμερινά ελαστικά από τα καλοκαιρινά - με το εικονίδιο της νιφάδας χιονιού. Ωστόσο, για την επιλογή παπουτσιών για ένα μη τετριμμένο αυτοκίνητο, αυτή η γνώση μπορεί να μην είναι αρκετή. Όταν αγοράζετε τροχούς για ένα crossover, θα πρέπει να φανταστείτε πού θα περάσει το αυτοκίνητο τον περισσότερο χρόνο. Εάν βρίσκεστε στην πόλη, τότε τα τυπικά ελαστικά με την ονομασία AW (All Weather ή Aqua - βελτιωμένη αποστράγγιση και αυξημένη αντίσταση στην υδρολίσθηση) ταιριάζουν καλά.

Εάν το αυτοκίνητο ξεπερνά τον ορισμό του SUV και σκοπεύετε να βγείτε στην ύπαιθρο, τότε είναι προτιμότερο να προτιμάτε σετ με ανεπτυγμένο πέλμα ελαστικού, βελτιωμένες προεξοχές και αυξημένη ικανότητα cross-country. Τέτοια κιτ χαρακτηρίζονται με τα γράμματα AT - All Terrain.

Για τα πραγματικά SUV απαιτείται ειδικό λάστιχο τύπου Bridgestone Dueler, το οποίο έχει αποδειχθεί σε συνθήκες μάχης και έχει υψηλή αντοχή στο φορτίο και εξαιρετικό αγκίστρωση. Ένα τέτοιο κιτ είναι πιο ακριβό από το τυπικό, αλλά η τιμή του δικαιολογείται από τις εξαιρετικές του ιδιότητες.

Ξεκινώντας αυτές τις δοκιμές, ούτε καν φανταζόμασταν πόση τροφή για σκέψη μπορεί να δώσει μόνο λίγα φρενάρισμα! Για τη δοκιμή επιλέχθηκαν ελαστικά γνωστά στη Ρωσία: Bridgestone Turanza GR-80, Continental ContiPremiumContact 2, KUMHO ecsta XT, Michelin Energy E3A, Nokian HAKKA V, Pirelli Dragon, Toyo CF1 PROXES. Για σύγκριση, σε κρύα άσφαλτο, προσέλκυσαν επίσης το χειμερινό ελαστικό χωρίς καρφιά Michelin X-Ice.

Η απόσταση πέδησης σε στεγνό οδόστρωμα σε διαφορετικές θερμοκρασίες χρησίμευσε ως μέτρο των ιδιοτήτων πρόσφυσης, έτσι η δοκιμή εκτεινόταν από τον Ιούλιο έως τον Νοέμβριο. Μα, φυσικά, στο ίδιο τμήμα του δρόμου και με το ίδιο πλήρωμα - οδηγό και χειριστή. Η άσφαλτος εδώ είναι τραχιά, με υψηλό συντελεστή πρόσφυσης. Αυτοκίνητο "Skoda Octavia" με ABS. Φρενάρισμα - από 100 έως 5 km / h, για την εξάλειψη της επιρροής των σφαλμάτων στη λειτουργία των ηλεκτρονικών σε χαμηλές ταχύτητες. Φυσικά, οι συνθήκες θερμοκρασίας άλλαξαν άμεσα κατά τις μετρήσεις, οπότε υπολογίσαμε εκ νέου τα αποτελέσματα που προέκυψαν μέσω της απόδοσης των ελαστικών σύγκρισης (τα λεγόμενα ελαστικά αναφοράς). Η ρύθμιση πραγματοποιήθηκε μετά από δύο σετ, φέρνοντας τα αποτελέσματα σε μια συγκεκριμένη τιμή θερμοκρασίας.

Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να «σηκωθεί» ο καιρός με καθαρά διαστήματα 10 ή 20 βαθμών, εξαιτίας αυτού, τα σημεία θερμοκρασίας στα γραφήματα μετατοπίζονται ελαφρώς από τις στρογγυλές τιμές, αλλά αυτό δεν επηρέασε το μοτίβο των τάσεων.

ΣΚΛΑΒΕΣ ΣΤΟΝ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟ

Γενικά, η απόσταση πέδησης εξαρτάται από τις ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, επηρεάζονται από τη χημική σύνθεση της ένωσης από καουτσούκ πέλματος. «Πάγωμα», χειροτερεύει το κράτημα του. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα, μόνο αντίθετα, είναι εγγενές στα σπορ και στα ελαστικά υψηλής ταχύτητας. Εδώ, τα ειδικά πρόσθετα αυξάνουν τις ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών όταν θερμαίνονται σε υψηλή ταχύτητα. Θυμηθείτε τον τύπο 1: πριν την εκκίνηση, τα ελαστικά τους διατηρούνται ζεστά (πάνω από 100 ° C) με ηλεκτρικά καλύμματα.

Εδώ είναι το πρώτο συμπέρασμα από την εργασία μας: με την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα και του δρόμου, η απόσταση φρεναρίσματος των συνηθισμένων ελαστικών αυξάνεται. Λάβετε αυτό υπόψη όταν ταξιδεύετε το καλοκαίρι σε θερμότερα κλίματα.

Παρεμπιπτόντως, το γράφημα δείχνει ότι δεν αλλάζουν όλα τα ελαστικά ιδιότητες με τον ίδιο τρόπο. Ένα ελαστικό απλά δεν μπορεί να είναι το καλύτερο σε όλο το εύρος θερμοκρασίας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Michelin και το Continental: το ένα οδηγεί σε ζεστό καιρό, το άλλο - όταν η θερμοκρασία πέσει στους + 4 ° C.

Το τρίτο συμπέρασμα: οι δοκιμές των θερινών ελαστικών δεν πρέπει να πραγματοποιούνται σε θερμοκρασίες κοντά στους +10°C - η διαφορά στην απόδοση εδώ είναι ελάχιστη.

Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο: σε θερμοκρασίες κάτω από + 7 ° C, οι ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών επιδεινώνονται. Ωστόσο, όχι όλα! Επιπλέον, οι αλλαγές δεν είναι τόσο τρομερές που στους + 5 ° C είναι επείγον να "αλλάξουμε παπούτσια". Ξεκινώντας με θερμοκρασία +11°C, «συνδέσαμε» τα χειμερινά ελαστικά Michelin X-Ice με τα καλοκαιρινά. Και εδώ είναι το αποτέλεσμα - η επιδείνωση των ιδιοτήτων πέδησης των καλοκαιρινών ελαστικών δεν είναι τόσο τρομερή: ακόμη και στους -5 ° C, τα χειμερινά ελαστικά έχουν πολύ μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος, για να μην αναφέρουμε τη θετική θερμοκρασία. Και εδώ δεν υπάρχουν αντιφάσεις - ο χειμώνας θα ξανακερδίσει στον πάγο και το χιόνι.

Νομίζω ότι τα αποτελέσματά μας θα ενδιαφέρουν όσους θέλουν να οδηγούν με χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι - η διαφορά στις αποστάσεις φρεναρίσματος των καλοκαιρινών και χειμερινών ελαστικών είναι ... δύο αμαξώματα αυτοκινήτου! Επιπλέον, με αύξηση της θερμοκρασίας από +4°C σε +11°C, η απόσταση φρεναρίσματος των χειμερινών ελαστικών αυξάνεται κατά μισό μέτρο.

Εφιστούμε την προσοχή σε μια ελάχιστα γνωστή λεπτομέρεια: τα χειμερινά ελαστικά, κυρίως χωρίς καρφιά, χωρίζονται σε δύο ομάδες.

Τα πρώτα - ελαστικά κεντροευρωπαϊκού τύπου, επικεντρωμένα σε «μαύρους» (ασφάλτους) δρόμους. Σκληρότητα ακτής καουτσούκ 58–65 μονάδες.

Το δεύτερο είναι ελαστικού σκανδιναβικού ή σκανδιναβικού τύπου σχεδιασμένο για «λευκούς» (χιονισμένους και παγωμένους) δρόμους. Η σκληρότητά τους είναι μικρότερη - 50–55 μονάδες.

Κατά κανόνα, κάθε κατασκευαστής ελαστικών έχει δύο διαφορετικά μοντέλα ελαστικών χωρίς καρφιά. Το Michelin X-Ice ανήκει στη δεύτερη ομάδα, αλλά το Michelin Alpine είναι από μια διαφορετική, «σκληρή» σειρά. Θα πρέπει να επιβραδύνει στο πεζοδρόμιο πολύ καλύτερα από τον μαλακό «ξάδερφο» του, αλλά θα χάσει αισθητά από αυτό στο χιόνι και τον πάγο.

Το επόμενο καθήκον μας είναι να συγκρίνουμε, σε διαφορετικές θερμοκρασίες, τις αποστάσεις φρεναρίσματος των καλοκαιρινών ελαστικών με χειμερινά ελαστικά διαφορετικών τύπων, συμπεριλαμβανομένων αυτών με καρφιά.

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΜΝΗΜΗΣ

Σε θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν (στην πλευρά «συν»), οι ιδιότητες πρόσφυσης των καλοκαιρινών ελαστικών παραμένουν αρκετά υψηλές. Εάν το φθινόπωρο είστε σίγουροι ότι δεν θα συναντήσετε πάγο και χιόνι στο δρόμο, δεν μπορείτε να βιαστείτε να αλλάξετε παπούτσια πριν από την έναρξη του παγετού. Το ίδιο ισχύει και για τις αρχές της άνοιξης. Και η θερμοκρασία + 7 ° C υποδεικνύεται από τους κατασκευαστές ελαστικών με περιθώριο, για να αποφευχθεί σίγουρα η συνάντηση με πάγο.

Όταν αντικαθιστάτε τα καλοκαιρινά ελαστικά με χειμερινά, να θυμάστε ότι σε καθαρή άσφαλτο, τα τελευταία πάντα επιβραδύνουν χειρότερα. Κατά κανόνα, όσο καλύτερα συμπεριφέρονται στο χιόνι και τον πάγο, τόσο λιγότερο ανθεκτικοί είναι στην άσφαλτο.

Και ένα ακόμη χαρακτηριστικό της καθαρής ασφάλτου. Σε παγετό κάτω από -5 ° C, είναι ιδιαίτερα ομαλό, πολύ ύπουλο: όταν φρενάρει, "ιδρώνει" αμέσως στο έμπλαστρο επαφής και ένα λεπτό στρώμα υγρασίας στο κρύο μετατρέπεται αμέσως σε κρούστα πάγου. Θα είναι ιδιαίτερα δύσκολο τότε στα καλοκαιρινά ελαστικά. Έτσι, όταν επικρατεί παγετός, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να αλλάξετε ελαστικά με χειμερινά, ακόμα κι αν οι δρόμοι είναι εντελώς καθαροί από χιόνι και πάγο. Σε δρόμους με ανώμαλη άσφαλτο, αυτό το φαινόμενο είναι λιγότερο έντονο.

Και τέλος, τώρα μπορούμε να απαντήσουμε «έγγραφα» στην ερώτηση του αναγνώστη: γιατί το ίδιο ελαστικό μερικές φορές δείχνει διαφορετικά αποτελέσματα σε διαφορετικές δοκιμές. Όπως μπορείτε να δείτε, εξαρτώνται όχι μόνο από τη φύση της επίστρωσης, αλλά και από τη θερμοκρασία της.

Τα χειμερινά ελαστικά σε στεγνό οδόστρωμα επιβραδύνουν σημαντικά χειρότερα από τα καλοκαιρινά, τα τελευταία, όταν φρενάρουν από τα 100 στα 5 km/h, κερδίζουν πίσω δύο αμαξώματα! Επομένως, την άνοιξη, δεν πρέπει να καθυστερήσετε την αλλαγή παπουτσιών και το φθινόπωρο, μην βιαστείτε να μεταβείτε στο "χειμώνα".

Δεν είναι όλα τα καλοκαιρινά ελαστικά ίδια: μερικά φρενάρουν καλύτερα σε ζεστό καιρό, άλλα καλύτερα σε δροσερό καιρό.

Οι καλύτερες ιδιότητες πέδησης των περισσότερων καλοκαιρινών ελαστικών είναι σε θερμοκρασίες κοντά στους +10°C.

Bridgestone Turanza GR-80

Στη ζέστη, δείχνουν ένα μέσο αποτέλεσμα, χωρώντας στο πλήθος των τεσσάρων ελαστικών. Με συννεφιά φρενάρουν σχεδόν μισό μέτρο καλύτερα. Αλλά στο φόντο των υπολοίπων, υπάρχει μια επιδείνωση, τώρα μόνο η Toyota είναι χειρότερη από τη Γέφυρα. Σε δροσερό καιρό, όλα τα άλλα ελαστικά, με εξαίρεση το Kumho, φρενάρουν καλύτερα! Ένας κρύος δρόμος είναι ένα σημείο καμπής, οι ιδιότητες πέδησης επιδεινώνονται σε αυτόν: η απόσταση από τη στάση αυξήθηκε κατά 1,3 μ. και όταν πηγαίνει "μείον" αυξήθηκε κατά άλλα 1,4 μ. Και εδώ η "Γέφυρα" αποδεικνύεται η τελευταία ένα: είναι ένα μέτρο χειρότερο, από τη ζέστη.

Ελαστικά παραδοσιακού θερμοκρασιακού προσανατολισμού. Χάνουν τις ιδιότητες πρόσφυσής τους τόσο με την ανάπτυξη όσο και με τη μείωση της θερμοκρασίας σε σχέση με +10°C. Στο πρώτο κρύο, συνιστούμε να αλλάξετε σε χειμερινούς.

Continental ContiPremiumContact 2

Σε ζεστό δρόμο φρενάρουν με σαφές πλεονέκτημα. Η διαφορά από τον πλησιέστερο αντίπαλο είναι 1,7 μ. Με συννεφιά χάνουν 0,9 μ. από τον εαυτό τους, με αποτέλεσμα να «κρύβονται» στη μέση του γκρουπ. Σε ένα δροσερό δρόμο, κερδίζοντας πίσω 0,9 μ., επιστρέφουν στο "καυτό" σημείο των 37,7 μ., ενώ παραμένουν στο "μεσαίο γκρουπ". Δεν τους αρέσει η κρύα άσφαλτος - εγκαταλείπουν το 1,7 m και κυλούν πίσω στην τελευταία θέση. Ο ηγέτης σε αυτή τη θερμοκρασία - "Pirelli" χάνει έως και 3,3 m! Στο κρύο τα παρατάνε, αυξάνοντας την απόσταση ακινητοποίησης κατά άλλα 0,9 μ., ωστόσο κινούνται στην προτελευταία θέση, προσπερνώντας το Bridgestone.

KUMHO ecsta XT

Σε ζεστό καιρό, επιβραδύνουν μέτρια, στο ίδιο επίπεδο με το Bridge και την Pirelli. Ο συννεφιασμένος καιρός έχει θετική επίδραση στην πρόσφυση - η απόσταση πέδησης μειώνεται κατά 1,3 m, η θέση στη μέση της ομάδας διατηρείται. Η δροσιά λειτουργεί καλά, η βελτίωση είναι 0,4 m, αλλά το αποτέλεσμα είναι το χειρότερο από όλα, αν και όλη η εταιρεία έχει πολύ κοντινά στοιχεία. Ένας κρύος δρόμος σώζει άλλο μισό μέτρο, σπρώχνοντας τα λάστιχα πολύ μπροστά, αφού σχεδόν όλοι οι άλλοι εδώ χειροτερεύουν το αποτέλεσμα. Παγετός: μόλις δέκα βαθμοί αυξάνουν την απόσταση ακινητοποίησης κατά 2,3 μ. Ωστόσο, το αποτέλεσμα πέδησης είναι συγκρίσιμο με το πιο ζεστό.

Η φύση της αλλαγής στις ιδιότητες πρόσφυσης διαφέρει από την παραδοσιακή μόνο σε θερμοκρασία ελαφρώς πάνω από το μηδέν. Σε άλλες συνθήκες, η εξάρτηση είναι ίδια με αυτή των ελαστικών της κύριας ομάδας. Ανέχονται καλά τον κρύο καιρό.

Michelin Energy E3A

Στη ζέστη, σταματούν χειρότερα από τους άλλους, υποχωρώντας στην κύρια ομάδα κατά 0,4–1 m και σχεδόν 3 μέτρα στον αρχηγό. Ο συννεφιασμένος καιρός φέρνει «εξοικονόμηση» δύο μέτρων και μετακίνηση στη μέση του γκρουπ. Η δροσιά μειώνει την απόσταση κατά άλλο ένα μέτρο και βάζει τα ελαστικά σε δεύτερη μοίρα. Η ψύξη "Michelin" είναι αδιάφορη - το αποτέλεσμα δεν έχει αλλάξει. Μόνο η Pirelli με την πρώτη μέτρηση και ο Kumho είναι λίγο καλύτεροι. Στο κρύο, αυξάνοντας την απόσταση ακινητοποίησης μόνο κατά 0,1 μ. Η συμπεριφορά σε σύγκριση με το Conti αλλάζει ακριβώς το αντίθετο - 37,7 m έναντι 40,3 σε παγωμένο δρόμο, αν και στη ζέστη ήταν 40,5 έναντι 37,7 .

Τα πιο ανθεκτικά στο κρύο ελαστικά, όχι η καλύτερη απόδοση στη ζέστη, αλλά η χρήση στις αρχές της άνοιξης και στα τέλη του φθινοπώρου είναι αποδεκτή. Ανεκτικό στα υπόλοιπα στο κρύο.

Nokian HAKKA V

Σε έναν δρόμο που ζεσταίνεται από τον ήλιο, αυτά τα ελαστικά φρενάρουν πολύ καλά, δεύτερο μόνο μετά το Continental. Είναι αλήθεια ότι το χάσμα με αυτό είναι 1,7 μέτρα. Ο συννεφιασμένος καιρός βοηθά στη βελτίωση κατά 0,9 μ., κρατώντας τη δεύτερη θέση. Η δροσιά φέρνει άλλα 0,6 μ., αλλά οι ανταγωνιστές πλησιάζουν ήδη πολύ. Ο κρύος δρόμος σπάει την κατάσταση - καθυστερεί τη στάση κατά 0,7 μ., αν και το αποτέλεσμα είναι ακριβώς στη μέση. Ο Φροστ συνεχίζει αυτό που ξεκίνησε - η απόσταση ακινητοποίησης αυξάνεται κατά 0,8 μ. Παρόλα αυτά, το αποτέλεσμα των 39,2 μ. είναι πολύ καλό.

Η στάση απέναντι στη μεταβολή της θερμοκρασίας είναι συνηθισμένη. Από ολόκληρη την εταιρεία, αυτά είναι τα πιο σταθερά ελαστικά. Ωστόσο, συνιστούμε να τα αλλάξετε σε χειμερινά με το πρώτο κρύο.

Pirelli Dragon

Στη ζέστη επιβραδύνουν στη «μεσαία ομάδα», αν και τα 39,5 μ. είναι το τρίτο αποτέλεσμα. Ο καιρός με συννεφιά σάς επιτρέπει να κερδίσετε 1,8 μ. και να μετακινηθείτε στην πρώτη θέση. Η απόσταση από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή είναι 0,6 μ. Η δροσιά ενισχύει την επιτυχία. Η Pirelli είναι η καλύτερη εδώ, και με την ίδια διαφορά. Σε κρύο πεζοδρόμιο, σε αντίθεση με τα άλλα, αυτά τα ελαστικά έχουν διαφορετικά αποτελέσματα σε κρύες και ζεστές συνθήκες. Στο "κρύο" μοιράζονται την πρώτη θέση με τον "Kumho" - 37,5 m, και μετά από αρκετά φρενάρισμα στη σειρά τους επιτρέπουν να σταματήσουν πιο γρήγορα από τους άλλους - 36,1 m!

Διπλή συμπεριφορά σε κρύο καιρό: εάν ζεσταθεί, τα αποτελέσματα είναι αισθητά (ενάμιση μέτρο) καλύτερα. Τα μόνα ελαστικά που στους +4°C και κάτω βελτιώνουν το αποτέλεσμα μετά από πολλά φρεναρίσματα που γίνονται το ένα μετά το άλλο.

Toyo CF1 PROXES

Σε έναν ζεστό δρόμο, τα ακίνητα που ερευνήθηκαν είναι μέτρια - 40,1 μ., πίσω μόνο από το Michelin. Σε συννεφιασμένο καιρό, το φρενάρισμα βελτιώνεται φυσικά - κατά 0,7 μ. Αλλά ακόμα και την ίδια στιγμή, η Toyota βρίσκεται στην τελευταία θέση. Η δροσερή άσφαλτος σάς επιτρέπει να μετακινηθείτε στη "μεσαία ομάδα" - στο επίπεδο των 37,7 m. η βελτίωση ήταν 1,7 μ. Σε κρύο δρόμο η απόσταση από τη στάση αυξήθηκε ακριβώς κατά ένα μέτρο. Παρ 'όλα αυτά, το "Toyo" διατηρείται στους μεσαίους αγρότες. Ο παγωμένος δρόμος πονάει, όπως πολλοί άλλοι. Ο δείκτης επιδεινώθηκε κατά 1,4 m και επέστρεψε στην ένδειξη ότι ήταν στους + 40 ° C - 40,1 m.

Ελαστικά με παραδοσιακό προσανατολισμό θερμοκρασίας. Σε δροσερούς δρόμους φρενάρουν καλύτερα από αυτούς που ζεσταίνονται από τον καλοκαιρινό ήλιο. Αξίζει να αλλάξετε τέτοια ελαστικά για τα χειμερινά με το πρώτο κρύο.

ΖΕΣΤΟ ΚΡΥΟ

Ζεστό(Αέρας 28±2°С, Άσφαλτος 40±5°С)

Η μέση απόσταση ακινητοποίησης είναι 39,5 m, η απόσταση είναι 2,8 m.

Το γράφημα δείχνει ξεκάθαρα ότι μια εταιρεία τεσσάρων ελαστικών διατήρησε την απόσταση ακινητοποίησης από 39,4 έως 39,7 μ. Ηγέτης είναι η Continental, η οποία κέρδισε πίσω σχεδόν δύο μέτρα από τα έξτρα. Στην ουρά του "Toyo" και του "Michelin" - λίγο πάνω από 40 μέτρα.

Κυρίως συννεφιά(Αέρας 18±2°С, Άσφαλτος 20±4°С)

Μέσο αποτέλεσμα - 38,6 m, μέση βελτίωση - 0,9 m, spread - 1,7 m.

Η βελτίωση είναι εμφανής: τα πρόσθετα συγκεντρώθηκαν γύρω στα 38,5 μέτρα.Εδώ η καλύτερη είναι η Pirelli με βαθμολογία 37,7 μέτρα. Το "Toyo" είναι ακόμα στην ουρά, αλλά μαζί με το "Bridgestone" έδειξαν ένα μοτίβο σταθερότητας - μια αλλαγή από μέτρηση σε μέτρηση 0,6–0,7 m.

Ψυχρός(Αέρας 12±2°С, Άσφαλτος 11±3°С)

Το μέσο αποτέλεσμα είναι ακόμα καλύτερο - 37,7 m, βελτίωση - 0,9 m, εξάπλωση - 0,7 m.

Ιδανική θερμοκρασία για φρενάρισμα! Οι αποστάσεις πέδησης έχουν γίνει μικρότερες και τα αποτελέσματα είναι πιο μεγάλα. Η Pirelli έχει νέο ρεκόρ - 37,3 μ. και όλη η παρέα χωράει 37,6–38,0. Στο κλείσιμο «Kumho». Ωστόσο, υπάρχουν μόνο 0,7 μ. μεταξύ των αντιπάλων.

Και αν δεν λάβετε υπόψη τον αρχηγό, μόνο 40 εκατοστά!

Κρύο(Αέρας 5±1°С, Άσφαλτος 5±1°С)

Η μέση απόσταση ακινητοποίησης είναι 38,1 μ. Η συνολική μέση υποβάθμιση είναι 0,4 μ., η διασπορά είναι 3,3 μ.

Οι αποστάσεις φρεναρίσματος άρχισαν να αυξάνονται, η Pirelli συνεχίζει να προηγείται και σημειώνει ένα άλλο ρεκόρ: 36,1 μ. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: αυτά τα ελαστικά δείχνουν τα καλύτερα αποτελέσματα μετά από φρενάρισμα 5–6 και «κρύο» - 37,5 μ. αντέδρασε.

ψυχρός(Αέρας -6±1°С, Άσφαλτος -5±1°С)

Η μέση απόσταση ακινητοποίησης είναι 39,4 m, η φθορά είναι 1,3 m, η εξάπλωση είναι 2,0 m.

Οι ιδιότητες πρόσφυσης των καλοκαιρινών ελαστικών συνεχίζουν να επιδεινώνονται. Ωστόσο, το "Pirelli" και εδώ δείχνει μια ιδιοσυγκρασία: το καλύτερο αποτέλεσμα των 37,8 m επιτεύχθηκε ξανά μετά από αρκετά φρενάρισμα. Τα «κρύα» σταματούν στα 39,5 μ. Το καλοκαιρινό «Michelin» αποδείχθηκε το πιο ανθεκτικό στο κρύο - στο κρύο «έχασε» μόνο 10 εκ. και κατέληξε στην πρώτη θέση.