Έτσι, επιτέλους, το πνευματικό τέκνο της ρωσο-κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας ήρθε σε εμάς. Συναντάμε τη Vortex Estina με κινητήρα 2.0 Acteco, αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού στα 120.000 χιλιόμετρα. Γενικά, το αυτοκίνητο έχει ενδιαφέρον όχι μόνο για την καταγωγή του, αφού είναι ένα Chery Fora, γνωστό και ως Chery A5, που παράγεται στην TAGAZ, αλλά και για τον κινητήρα του. Αν και έχει το λογότυπο Chery πάνω του και ονομάζεται Acteco SQR484F, πρόκειται για έναν πασίγνωστο κινητήρα από την εταιρεία Mitsubishi της σειράς 4G6.

Υπάρχει μια επίσημη διαδικασία για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε αυτόν τον κινητήρα, στην οποία είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας, στη συνέχεια να αλλάξετε ανάλογα τη φλάντζα του, να ρυθμίσετε το TDC, να μπλοκάρετε τους εκκεντροφόρους και ούτω καθεξής, αν σας ενδιαφέρει, μπορείτε να διαβάσετε σε. Θα ακολουθήσουμε έναν απλό, μακροχρόνια αποδεδειγμένο δρόμο. Ας εφαρμόσουμε μερικούς βαθμούς και ας χρησιμοποιήσουμε ένα μικρό κόλπο για το οποίο θα μάθετε αργότερα.

Το εργαλείο για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι στάνταρ εδώ, ένα σετ κλειδιά και εξάγωνα, και χρειαζόμαστε επίσης έναν βίσονα, ένα φλιτζάνι καφέ και μια ώρα ελεύθερου χρόνου.

Αφαιρούμε το διακοσμητικό πλαστικό μαζί με τον σωλήνα της βαλβίδας γκαζιού.

Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα του μπροστινού ιμάντα χρονισμού ξεβιδώνοντας τα πέντε εξάγωνα κατά πέντε.

Για λόγους σαφήνειας, θα το δείξουμε έχοντας αφαιρεθεί το κάλυμμα.

Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 16 mm, περιστρέψτε τον κύλινδρο τάνυσης του ιμάντα σέρβις αριστερόστροφα μέχρι να χαλαρώσει τελείως. Στη συνέχεια αφαιρέστε τον ιμάντα της γεννήτριας.

Ξεβιδώνουμε τα έξι μπουλόνια κατά δεκατρείς και αφαιρούμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Δεν ξεβιδώνουμε το κεντρικό μπουλόνι.

Βλέπουμε ένα σημάδι στον στροφαλοφόρο άξονα. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπουλόνι, δεξιόστροφα, ώστε το σημάδι να κοιτάζει προς τα κάτω.

Χρησιμοποιώντας μια σανίδα, σηκώνουμε τον κινητήρα με γρύλο και ξεβιδώνουμε το στήριγμα κινητήρα από το μαξιλάρι και το μπλοκ κυλίνδρων.

Αποσυναρμολογούμε τον ρελαντί κύλινδρο του ιμάντα σέρβις.

Ξεβιδώνουμε τα έξι δέκα μπουλόνια του κάτω προστατευτικού καλύμματος ιμάντα χρονισμού και το αφαιρούμε τελευταίο.

Σημειώστε τη θέση των εκκεντροφόρων.

Και επίσης η θέση του στροφαλοφόρου άξονα, Για να είμαστε ασφαλείς, ας βάλουμε δύο βαθμούς.

Μετά από αυτό, χρησιμοποιούμε ένα μικρό κόλπο: κλειδώνουμε τους εκκεντροφόρους άξονες από τα γρανάζι τους χρησιμοποιώντας έναν βίσωνα. Προσέξτε μόνο να μην προκαλέσετε ζημιά στους τροχούς, ρυθμίζουμε τον βίσωνα με τέτοιο τρόπο ώστε να κουμπώσει στη θέση του με το ένα χέρι και να τον τοποθετήσετε στο σημείο που είναι πιο κοντά και οι δύο τροχοί εκκεντροφόρου.

Ήρθε η ώρα να τοποθετήσετε έναν νέο ιμάντα χρονισμού.

Αρχικά, τοποθετούμε δύο κυλίνδρους εκτροπής στη θέση τους. Στη συνέχεια, ο κύλινδρος τάνυσης ώστε το πώμα πάνω του να χωράει στην αυλάκωση στο μπλοκ κυλίνδρων, μην σφίξετε το μπουλόνι.

Ελέγχουμε ότι όλα τα σημάδια μας ταιριάζουν και βάζουμε νέο ιμάντα χρονισμού. Αρχικά, βάλαμε δύο οδοντωτούς τροχούς εκκεντροφόρου, έναν αριστερό κύλινδρο και έναν εντατήρα στην αντλία στον δεξιό κύλινδρο ρελαντί. Φροντίζουμε να τεντωθεί το κατερχόμενο κλαδί της ζώνης για να μην τρέξουν στη συνέχεια τα σημάδια μας.

Υπάρχουν δύο σημαντικά στοιχεία στον κύλινδρο τάνυσης: ένα βέλος που δείχνει την κατεύθυνση της τάσης και μια ένδειξη καντράν για τη βέλτιστη τάση του ιμάντα χρονισμού.

Χρησιμοποιούμε ένα εξάγωνο για να σφίξουμε τον κύλινδρο έτσι ώστε το βέλος στην ένδειξη να είναι απέναντι από την αυλάκωση και σφίξτε το μπουλόνι.

Αφαιρούμε τον βίσονα, η τάση μπορεί να φύγει λίγο, σε αυτή την περίπτωση επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία τάνυσης. Ελέγχουμε ότι όλα τα σημάδια ταιριάζουν. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές και για άλλη μια φορά ελέγχουμε όλα τα σημάδια και την τάση του ιμάντα χρονισμού και αν όλα είναι εντάξει, αρχίζουμε να συναρμολογούμε.

Εγκαθιστούμε όλα τα εξαρτήματα με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο. Λοιπόν, αυτό είναι όλο, παιδιά. Είναι απλό, δεν υπάρχει πουθενά αλλού.

Βίντεο σύνθετης αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού σε Vortex Estina (δείτε τη διαφορά)

Καλή τύχη στους δρόμους. Ούτε καρφί, ούτε καλάμι.

Το Vortex του μοντέλου Estina είναι ένα πλήρες αντίγραφο του κινεζικού αυτοκινήτου Cherie Fora, χωρίς καν την παραμικρή διαφορά. Αυτό είναι ένα μοντέλο E-Class, φυσικά, με μικρές προσαρμογές. Το δημόσιο ντεμπούτο έγινε το 2008, όταν, στο πλαίσιο της ετήσιας έκθεσης της Μόσχας, ανακοινώθηκε η τότε έκδοση προπαραγωγής. Σε γενικές γραμμές, δεν διαφέρει από τα μοντέλα που αργότερα βγήκαν στην παραγωγή.

Η Truth Vortex παρέμεινε στην αγορά μέχρι το 2014, όταν το ίδιο το εργοστάσιο «κατέρρευσε». Όπως γνωρίζετε, η ρωσική έκδοση του Cherie Fora κατασκευάστηκε στις εγκαταστάσεις της TAGAZ.

Σχέδιο

Το Tagaz Vortex Estina είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο από την άποψη της σχεδίασης. Ναι, είναι εν μέρει όμορφος και ελκυστικός, αλλά μόνο στο ψευδο-premium τμήμα του. Η εμφάνιση του Vortex Estina είναι αυστηρή, απαράμιλλη, η δομή ορισμένων μερών του σώματος εγείρει πολλά ερωτήματα, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί εδώ, αλλά εκεί, αντίθετα, υπάρχουν πολλές ερωτήσεις, για να είμαι ειλικρινής.

Εξωτερικός

Το Vortex Estina A21 στο μπροστινό μέρος είναι εξοπλισμένο με βαριά χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου και τραχιά οπτικά στοιχεία με εξαιρετική εφαρμογή. Αυτό το κάνει να φαίνεται κάπως γελοίο και μάλιστα αντιφατικό. Ωστόσο, η έκπληξη για το Vortex του Estin εξαφανίζεται όταν κοιτάς την πρύμνη. Εδώ, σε γενικές γραμμές, υπάρχει μια κατοπτρική εικόνα του «μπροστά», φυσικά με ορισμένες διευκρινίσεις.

Η μορφή προσγείωσης των κάθετων φώτων είναι παρόμοια με τους προβολείς, έντονες γωνίες στο επάνω μέρος, φαρδιά δεσμά προσγείωσης στο κάτω μέρος. Προφυλακτήρες, ό,τι υπάρχει, χωρίς στάμπες ή «εκπλήξεις». Το πλαϊνό μέρος του Vortex Estina φαίνεται βαρύ λόγω της οροφής, αλλά οι αστείοι θόλοι των τροχών προσθέτουν απλότητα, ειδικά στο πίσω μέρος, ειλικρινά μιλώντας, φαίνεται γελοίο, λαμβάνοντας υπόψη την κομμένη πρύμνη.

Εσωτερικό

Αν κρίνουμε από τη φωτογραφία, στο εσωτερικό του Vortex Estina A21 κυριαρχούν οι ευθείες γραμμές και ο γενικός ασκητισμός. Αλλά, ταυτόχρονα, το εσωτερικό είναι συμπαγές και ελκυστικό, με αρκετά αξιοπρεπή εξοπλισμό.

Ταυτόχρονα, η Estina ολοκληρώνεται αποκλειστικά με οικονομικά υλικά φινιρίσματος, σκληρά πλαστικά. Η ποιότητα εφαρμογής των υλικών είναι πρώτης τάξεως.

Η κεντρική κονσόλα Vortex Estina ελέγχεται από μια σειρά από τεχνολογικά κουμπιά (φώτα, φώτα έκτακτης ανάγκης), καθώς και δύο ορθογώνιους εκτροπείς. Παρακάτω παραθέτουμε ένα ραδιόφωνο δύο-din, καθώς και μια καλή μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Φαίνεται πλούσιο, και ταυτόχρονα νιώθεις την καλή λειτουργικότητα της κονσόλας. Το "τακτοποιημένο" ήταν απογοητευτικό όχι μόνο η διακόσμηση, αλλά και ο εξοπλισμός ήταν πολύ αρχαίος, αλλά το τιμόνι ήταν καλό, με ευχάριστη εργονομία.

Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος στην καμπίνα του Vortex Estina, αλλά χωρίς κανένα περιθώριο, μόνο ένα ελάχιστο. Τα καθίσματα μπροστά είναι φαρδιά, αλλά η στήριξη είναι ασαφής και δεν μπορούν να γίνουν προσαρμογές για τη βελτίωση της άνεσης. Ο καναπές στο πίσω μέρος είναι σχεδιασμένος για τρεις επιβάτες μέτριας κατασκευής.

Προδιαγραφές

Πρώτα απ 'όλα, ας ξεκινήσουμε με τους κινητήρες, η σειρά είναι μέτρια, μόνο δύο μονάδες βενζίνης:

• 1,6 λίτρα, παραγωγή 119 λίτρων. Με. και 147 Nm. Ο κινητήρας τραβάει καλά, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το τυπικό υλικολογισμικό του.
• 2,0 λίτρα, που ήδη παράγει 136 λίτρα. Με. και 180 Nm.

Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Το «τρόλεϊ» Vortex Estina είναι κλασικό, αντιγραμμένο φυσικά από το «κινέζικο», με γόνατα MacPherson μπροστά, πολλούς μοχλούς στο πίσω μέρος, συν σταθεροποιητές τριγύρω. Εξετάσαμε τα χαρακτηριστικά, την περιγραφή και τις τεχνικές προδιαγραφές, τώρα ήρθε η ώρα να αρχίσουμε να μελετάμε τον εξοπλισμό που πρόσφερε ο κατασκευαστής.

Η χώρα κατασκευής του Vortex Estina είναι η Ρωσία, οπότε η εύρεση ανταλλακτικών ακόμα και μετά από λίγο δεν είναι πρόβλημα, δεδομένου ότι υπάρχουν πολλά ανάλογα από την Κίνα. Η επισκευή δεν θα είναι δύσκολη, μπορείτε να βρείτε έναν αναλογικό θερμοστάτη ακόμη και από τη Lada, άλλα ανταλλακτικά είναι παρόμοια. Μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας το αυτοκίνητό σας για προβλήματα. Επιπλέον, οι κωδικοί σφάλματος για δυσλειτουργίες είναι γνωστοί, δεν είναι απαραίτητο να πάτε σε πρατήριο καυσίμων. Και κατ 'αρχήν, όσον αφορά την αυτο-επισκευή, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό.

Επιλογές και τιμές

Η νέα τιμή για το Vortex Estina το 2019-2020 ξεκινά από 140.000 ρούβλια. σε ελάχιστο εξοπλισμό και ήδη «σκοτωμένη» κατάσταση. Οι πιο πρόσφατες εκδόσεις του Vortex Estina κοστίζουν περίπου 250.000-300.000 ρούβλια. Αυτή η διαμόρφωση Easy (βασική) Vortex Estina προσφέρει την ακόλουθη λίστα εξοπλισμού:

• δύο μαξιλάρια? ενσωματωμένος υπολογιστής·
• κλιματιστικό; υδραυλικό τιμόνι;
• ηλεκτρικά εξαρτήματα για όλες τις πόρτες.
• κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες?
• ABS; "χύσιμο"; κανονική μουσική.

Στην επάνω διαμόρφωση, τα κενά διαστήματα καταλαμβάνονται επίσης από:

• Φώτα ομίχλης;
• έλεγχος του κλίματος;
• πλευρικοί αερόσακοι?
• ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα.

Μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Το αποτέλεσμα της οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να συγκριθεί με την οδήγηση ενός Volga - η ίδια φορτηγίδα! Αλλά, σε αντίθεση με το τελευταίο, κρατά το δρόμο με οποιαδήποτε ταχύτητα - ο "πλυντήριο ρούχων" δεν αξίζει τίποτα. Ευρύχωρο εσωτερικό και τεράστιο πορτμπαγκάζ. Η κατανάλωση βενζίνης δεν αλλάζει καθόλου - είτε ταξιδεύετε μόνοι είτε με πλήρη συμπλήρωση επιβατών, συν με ένα κλιματιστικό - εξακολουθεί να είναι δεκάδες. Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου: Χειρισμός.

9

Vortex Estina, 2009

Σταθερό στο δρόμο, άνετα καθίσματα - το ταξίδι μεγάλων αποστάσεων δεν είναι κουραστικό, υψηλή θέση καθίσματος χάρη στην υψηλή απόσταση από το έδαφος. Το αυτοκίνητο έχει υψηλότερη ικανότητα cross-country, ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και καλή θέα στους καθρέπτες. Μαλακή αλλαγή ταχυτήτων. Τα ανταλλακτικά και η συντήρηση δεν είναι ακριβά. Μου αρέσει το αυτοκίνητο.

Vortex Estina, 2010

Δεν θα πω πολλά! Το αυτοκίνητο είναι απλά μια βόμβα! Δεν το περίμενα σε αυτή την τιμή! Δεν μπορείτε καν να το συγκρίνετε με το δικό μας Βόλγα, είναι άνετο, κρατάει το δρόμο και γενικά περιλαμβάνονται τα πάντα! Το μόνο πράγμα είναι ότι η τορπίλη θα μπορούσε να είχε καλυφθεί πιο μαλακά (πλαστικό). Πήγα στο Ροστόφ δύο φορές, τα χρήματα ξοδεύτηκαν μόνο σε βενζίνη, πριν από τα ταξίδια έλεγξα μόνο το λάδι, το αντιψυκτικό, το υγρό πλυντηρίου και έσφιξα τους τροχούς. Συνολικά 5+.

Vortex Estina, 2009

Με λένε Σεργκέι, 29 ετών. Τον Δεκέμβριο του 2009 Αγόρασα ένα αυτοκίνητο Vortex Estina, κινητήρα 1,6 MT, οδήγησα 76.000 χλμ. Σε αυτό το διάστημα άλλαξα τον ιμάντα χρονισμού, τον ιμάντα κίνησης και τα τακάκια φρένων. Ορισμένες κριτικές γράφουν ότι τα εμπρός γόνατα και τα πίσω αμορτισέρ είναι αδύναμα. Τίποτα τέτοιο, μπορείτε να οδηγείτε πάνω από τα pits σαν σε εφαλτήριο, και ακόμη και το τρακτέρ δεν θα το ανεχτεί αυτό. Είχα αυτοκίνητα VAZ, είναι φυσικά σαν ταράντα. Δεν καταλαβαίνω γιατί οι άνθρωποι αποφεύγουν τα κινεζικά αυτοκίνητα. Είχα μια BMW 525, Toyota Avensis, Volsfagen Passat, κοιτάξτε - όλα αυτά τα αυτοκίνητα στέκονται κοντά στο πρατήριο, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Τα ανταλλακτικά για αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής δεν είναι ακριβά και είναι διαθέσιμα.

Vortex Estina, 2010

Το Vortex Estina είναι το 12ο αυτοκίνητο μου. Είμαι επαγγελματίας σέρβις (μηχανικός αυτοκινήτων). Υπήρχαν Boomers, Audi, Toyota και Ford, χωρίς να υπολογίζουμε τα Taz μας. Από όλα τα παραπάνω αυτοκίνητα, αυτό το αυτοκίνητο είναι το τραγούδι. Υπάρχουν μικρά μειονεκτήματα όσον αφορά τον θόρυβο και το φτηνό πλαστικό. Επενδύστε λίγα χρήματα στα υπόλοιπα (αντικατάσταση αντηρίδων, σίγουρα, τοποθέτηση πολυμέσων, κάμερα όπισθεν, δημιουργία διακόπτη θορύβου, τοποθέτηση πίσω πόρτας εννέα ταχυτήτων στο πορτμπαγκάζ για αυτόματο άνοιγμα και τέλος... θα είστε ευχαριστημένοι για λίγα χρήματα). Δεν μπορώ να συγκρίνω την ικανότητα cross-country στο χιόνι με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Ορμώντας σαν τανκ. Στο σαλόνι "Africa". Η σόμπα λειτουργεί στο 1, ακόμα και σε παγετό 25 βαθμών. Καλή τύχη σε όλους.

Vortex Estina, 2010

Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, αγοράστηκε το 2012 από έμπορο, 2010, αξίας 339 χιλιάδων ρούβλια. με έκπτωση. Νεκρή μπαταρία. και τρεις γρατσουνιές στο σώμα. Σε όλη τη διάρκεια της διαδρομής, το μπροστινό ρουλεμάν άρχισε να βουίζει. Ο κόμβος αντικαταστάθηκε με κόστος 2800 ρούβλια, κατασκευάστηκε ένα Shumka, αντικαταστάθηκαν μουσική και λάδι και γυαλίστηκαν. Τώρα το αυτοκίνητο στέκεται, κάποιος τύπος χτύπησε το αυτοκίνητό μου με ένα τραυματικό όπλο, το παρμπρίζ πρέπει να αντικατασταθεί και υπάρχουν βαθουλώματα στο καπό, δεν υπάρχουν τρύπες! Αυτό ήταν που με εξέπληξε, ούτε η μπογιά έσκασε, αλλά το Lexus που στεκόταν δίπλα μου είχε τρύπες στις πόρτες, την οροφή, το καπό, τα παράθυρα...

Το 2008, η εταιρεία TagAZ κυκλοφόρησε για πρώτη φορά την πρώτη γενιά αυτοκινήτων και ανταλλακτικών για το Vortex Estina, τα οποία ήταν αντίγραφο με άδεια χρήσης του κινεζικού Cherie Fora. Αυτό έδωσε στο εργοστάσιο συναρμολόγησης ένα κατάλληλο όνομα - Vortex, και δημιούργησε επίσης το έδαφος για ανταγωνισμό. Το 2012, η ​​αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να εκσυγχρονίσει το αυτοκίνητο, ενημερώνοντας ελαφρώς τις τεχνικές προδιαγραφές. Από αυτή τη στιγμή, η εξωτερική σχεδίαση της Estina έχει γίνει μια τάξη μεγέθους υψηλότερη, η άποψή της είναι πλέον πιο ελκυστική και η τιμή παραμένει η ίδια προσιτή. Είναι πολύ δύσκολο να βρείτε κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για την τελευταία γενιά, καθώς το Vortex κατασκευάστηκε σε περιορισμένο όγκο. Όμως, παρά ορισμένα τεχνικά λάθη, η ρωσική έκδοση φαινόταν πολύ καλύτερη από την κινεζική έκδοση και το κόστος ήταν χαμηλότερο.
Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις καλές επιδόσεις αυτού του αυτοκινήτου και των ανταλλακτικών στη Vortex Estina, στις αρχές του 2014 η εταιρεία σταμάτησε να παράγει αυτά τα αυτοκίνητα λόγω αστάθειας και οικονομικών δυσκολιών. Σήμερα μπορούμε να βρούμε αυτά τα αυτοκίνητα μόνο στη δευτερογενή αγορά, αλλά αυτό δεν αποκλείει την πιθανότητα φθοράς εξαρτημάτων, που αργά ή γρήγορα μας αναγκάζει να αντιμετωπίσουμε την επιλογή ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Σήμερα, η αγορά και τα καταστήματα είναι απλά γεμάτα με μια τεράστια ποικιλία προϊόντων αυτοκινήτου και όλα τα προϊόντα διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο σε τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και σε τιμή και ποιότητα. Επιπλέον, πρέπει να ξεκινήσετε από τη συγκεκριμένη τροποποίηση του αυτοκινήτου και το έτος κατασκευής. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να μπορείτε να κατανοήσετε τα προϊόντα που παρουσιάζονται, καθώς και να γνωρίζετε τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους.

1. Γνήσια ανταλλακτικά.
Αυτά είναι μερικά από τα πιο ακριβά ανταλλακτικά για το Vortex Estina, τα οποία παράγονται από το κύριο εργοστάσιο αυτοκινήτων και έχουν επίσης περίοδο εγγύησης, ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες του ανταλλακτικού. Τέτοια ανταλλακτικά είναι πλήρως συμβατά με την τροποποίησή σας και η ποιότητα είναι εγγυημένη από εργοστασιακά πιστοποιητικά. Η εγκατάσταση γνήσιων προϊόντων αποτελεί προϋπόθεση για την επέκταση της υπηρεσίας εγγύησης ενός νέου αυτοκινήτου και είναι καλύτερο να τα αγοράσετε από επίσημους αντιπροσώπους. Τέτοια ανταλλακτικά παράγονται για τη Vortex Estina σε συμμόρφωση με όλους τους κανόνες και τα πρότυπα. Τα επώνυμα ανταλλακτικά παράγονται υπό τον αυστηρό έλεγχο των ειδικών του τμήματος ποιότητας, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις που μια ελαττωματική παρτίδα βγαίνει στην αγορά. Αυτό δεν σας δίνει κανένα λόγο να ανησυχείτε, γιατί μπορείτε εύκολα να το επιστρέψετε σε ένα εξειδικευμένο κατάστημα και να ζητήσετε αντικατάσταση.