Ποια θα είναι η ελάχιστη τιμή:από μπεκ 3,5 βενζίνης, (249 l.r.), plug-in full drive, εμπρός και πίσω αεριζόμενα δισκόφρενα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων variator.

Κριτικές από ιδιοκτήτες Nissan Murano:

Εμφάνιση:

• Η κοσμική θέα του Murano προσελκύει πάντα τη θέα των συναδέλφων αυτοκινητιστών και των πεζών. Το στυλ του αυτοκινήτου είναι μοναδικό και πρωτότυπο, οι γραμμές του αμαξώματος λείες και οι καμάρες μυώδεις.
• Ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο, η σχεδίασή του θα ευχαριστεί πάντα το μάτι. Το Murano ανήκει σε εκείνο το σπάνιο είδος αυτοκινήτου, η εμφάνιση του οποίου γίνεται αξέχαστη για πολλά χρόνια.

Στην καμπίνα:

Κορμός:

• Το πορτμπαγκάζ δεν είναι καθόλου ογκώδες, αλλά αυτό δεν χαλάει την εντύπωση του αυτοκινήτου.
• Υπάρχουν χρήσιμες κόγχες κάτω από το πάτωμα στο χώρο αποσκευών, είναι βολικό να τοποθετείτε μικρά πράγματα εκεί. Αλλά ο ίδιος ο όγκος του κορμού είναι φυσικά μικρός.
• Είναι δύσκολο να «φορτώσεις» πλήρως τον Μουράνο. Ανήκει περισσότερο στην κατηγορία «για νέους», ρίξτε μια αθλητική τσάντα, μερικά μικροπράγματα. Αλλά η κατηγορία "για οικογένεια" όσον αφορά τις παραμέτρους του χώρου αποσκευών σαφώς δεν είναι γι 'αυτόν.

Χαλιναγώγηση:

• Δεν χρειάζεται να καταπονεθείτε ενώ οδηγείτε το Nissan Murano και είναι σχεδόν αδύνατο. Είναι εύκολο να λειτουργήσει με το ένα χέρι, το άλλο μπορεί να κρατήσει ένα τηλέφωνο ή ένα τσιγάρο χωρίς να βλάψει τους άλλους οδηγούς.
• Στέκεται καλά στο δρόμο και στις στροφές το ίδιο καλά σε αρκετά υψηλές ταχύτητες. Και αν το παρακάνατε λίγο με τον ελιγμό, το σύστημα θα σας το υπενθυμίσει και το ESP θα αντιδράσει άμεσα και θα το διορθώσει.

• Έκοψα ένα αυτοκίνητο Zhiguli στον αυτοκινητόδρομο και με ταχύτητα 150 χλμ./ώρα έπρεπε να μπω στο διαχωριστικό παρτέρι με δύο ρόδες. Αμέσως μετά τη βροχή. Ακολουθεί μια σχεδόν άμεση επιστροφή στη λωρίδα σας. Το αυτοκίνητο έκανε εξαιρετική δουλειά, διαφορετικά δεν θα έγραφα αυτό το σχόλιο εδώ.
• Από μόνο του, ο αριθμός των 12 μέτρων για την ακτίνα στροφής λέει λίγα. Αλλά όταν χρειαστεί να στρίψετε σε διπλή κυκλοφοριακή συμφόρηση, βρίσκεστε αμέσως στην άκρα δεξιά ΤΡΙΤΗ σειρά της επερχόμενης λωρίδας.

Απαλότητα:

• Περνάει ομαλά κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και πάνω από όλα τα πιθανά χτυπήματα και ανωμαλίες. Η ανάρτηση διαβάζει τα πάντα τέλεια και αποσβένει σχεδόν όλους τους κραδασμούς, μεταδίδοντας μόνο ελαφρύ θόρυβο από καουτσούκ στην καμπίνα.
• Το Murano συμπεριφέρεται πολύ ομαλά και απαλά σε ασήμαντες συνθήκες δρόμου. Αυτό δεν επηρεάζει καθόλου την άνεση των επιβατών.

Ταχύτητα:

• 250 άλογα, τα οποία χαλιναγωγούνται από έναν μεταβλητό, παραδίδουν τα πρώτα εκατό σε 8 δευτερόλεπτα, χωρίς να ασφυκτιούν κάτω από το φορτίο. Το αυτοκίνητο έχει εκπληκτική δυναμική.
• Η απογείωση από στάση ή η προσπέραση ενώ κινείστε είναι μεγάλη ευχαρίστηση σε αυτόν τον μυώδη επιβήτορα. Μπράβο Nissan. Αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο τους.
• Το Murano ανάβει και αυξάνει την αδρεναλίνη στο αίμα εάν πατήσετε το πεντάλ. Μερικές φορές μου αρέσει να παίζω στα φανάρια όταν οι δρόμοι δεν είναι απασχολημένοι.

Μετάδοση:

• Ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (variator) εφευρέθηκε από τη Nissan πριν από περίπου 10 χρόνια και εγκαταστάθηκε ειδικά στο Murano. Αυτό είναι από το υλικό. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, το αποτέλεσμα αυτού του κουτιού είναι εκπληκτικό, το αυτοκίνητο επιταχύνει ομαλά, δεν υπάρχουν τραντάγματα ή κλικ. Στην κόκκινη ζώνη, το CVT απλά δεν υπάρχει.
• Κουτί - ένα κουτί για όλα τα κουτιά. Κάτι που συμπεριφέρεται πιο ομαλά δεν έχει εφευρεθεί ακόμα. Αυτό σημαίνει για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είμαι πολύ ευχαριστημένος που αγόρασα το Murano και μπορώ να εκτιμήσω αυτό το αυτοκίνητο και τις επιδόσεις του.

Φρένα:

• Όλα είναι ξεκάθαρα με τα φρένα. Θα σταματήσουν σταθερά το αυτοκίνητο όταν είναι απαραίτητο, και σε ολισθηρό δρόμο, η απότομη πίεση δεν θα προκαλέσει το αυτοκίνητο να τραβήξει στο πλάι ή να γλιστρήσει.
• Θάνατος από τον Μουράνο. Πρόκειται για τα φρένα.

Ηχομόνωση:

• Η καμπίνα είναι ήσυχη και άνετη, μπορείτε να μιλήσετε με χαμηλή φωνή σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Σε αυτό το αυτοκίνητο, η Nissan προσπάθησε και έκανε τα πάντα σωστά.
• Η ηχομόνωση είναι καλά φτιαγμένη μερικές φορές σε ένα φανάρι δεν ακούτε τον κινητήρα να λειτουργεί - απλώνετε το χέρι για να ξεκινήσετε ξανά το αυτοκίνητο.

Αξιοπιστία:

• Όλα είναι μόνο σύμφωνα με τους κανονισμούς: TO1, TO2... Και ούτω καθεξής.
• Αν φτιάξατε μια μηχανή με τα χέρια σας και σκεφτήκατε με το κεφάλι σας, τότε θα λειτουργήσει ανάλογα. Σκέφτηκαν λοιπόν τον Μουράνο. 120Κ στο χιλιομετρητή, αλλάζω λάδι και φιλτράρω με τακάκια. Το φως της πίσω πινακίδας κάηκε, αλλά δεν μένω στο Μαϊάμι, όπου είναι καλοκαίρι όλο το χρόνο και το χιόνι δεν κολλάει. Πλήρη στατιστικά για το αυτοκίνητο.
• Η συσκευή δεν θα αποτύχει εάν τη φροντίσετε σωστά και δεν τη σκίσετε στα σκουπίδια.

Ευρεσιτεχνία:

• Στους δημόσιους δρόμους και στο κλίμα μας, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά, ανεξάρτητα από το μέγεθος των τρυπών, την ποσότητα του χαλίκι και το άκαθαρτο χιόνι. Και το να πηγαίνεις στο δάσος για να κυνηγήσεις το φθινόπωρο σε βρεγμένο καιρό είναι η ίδια βλακεία με το «ταξί» σε μια λιμουζίνα.
• Δεν έχω κολλήσει ποτέ στο Murano το χειμώνα. Χρησιμοποιώ ελαστικά με καλό πέλμα και μαλακά.

• Η απόσταση από το έδαφος θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη, αλλά το σύστημα εξάτμισης βρίσκεται λίγο χαμηλά, επομένως πρέπει να οδηγείτε προσεκτικά σε κακούς δρόμους και να λάβετε υπόψη αυτό το μέτριο μειονέκτημα.

Λειτουργικό κόστος:

• Η κατανάλωση καυσίμου για 3,5 και 250 άλογα είναι απολύτως λογική. Στην πόλη δεν θα δείξει περισσότερα από 16-17 λίτρα ανά 100 km, και στον αυτοκινητόδρομο - εντός 12. Αλλά αυτές είναι οι μέγιστες τιμές. Αν οδηγείς οικονομικά, θα έχεις μέση κατανάλωση περίπου 14 λίτρα. Αυτό ακριβώς έχω.
• Ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός και η κατανάλωση των 15 λίτρων θεωρείται μέτρια. Αυτό σημαίνει συνδυασμένη λειτουργία 50/50.
• Το "Murchik" αξίζει κάθε δολάριο που πληρώθηκε για αυτό και το κερδίζει πλήρως. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό το μηχάνημα. Δεν το έχω οδηγήσει ακόμα, αν και έχω οδηγήσει 50 χιλιάδες.

Διαβάστε περισσότερα για την κατανάλωση καυσίμου του Murano - άρθρο

Σε κρύο καιρό:

• Το Murano ξεκίνησε επίσης σε θερμοκρασία -30. Και αρκετά χαρούμενα.
• Ο έντονος παγετός ή οποιεσδήποτε άλλες «χαρές» του καιρού μας δεν είναι καθόλου πρόβλημα για το αυτοκίνητο. Ξεκινά με εντολή με αυστηρά καθορισμένη σειρά.

Αλλες πληροφορίες:

• Το εργοστασιακό bi-xenon δεν μπορεί παρά να σας ευχαριστήσει με το καλό του φως και την εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Πέρασμα! Όχι, «πέντε βαθμοί»!!!
• Συνήθισα το αυτοκίνητο μισή ώρα αφότου μπήκα στο τιμόνι. Τα χέρια δεν άπλωσαν και δεν έψαξαν για κάτι που δεν μπορούσε να βρεθεί για το λόγο ότι όλα βρίσκονταν βολικά και σωστά. Εργονομικό εσωτερικό.

• Η θέα μειώνεται ελαφρώς από τις ογκώδεις κολόνες Α, ειδικά την αριστερή. Αλλά συνολικά η ορατότητα είναι καλή, η θέση του καθίσματος είναι ψηλά και οι καθρέφτες μεγάλοι. Έτσι, όλα είναι καλά με την κριτική.

Δείτε τα τεχνικά στοιχεία του Nissan Murano
και συγκρίνετε το με το τρέχον αυτοκίνητό σας ή άλλα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν

Modification II (Z51) Cabrio 3.5 CVT (265 hp) 4WD (2011-...) II (Z51) SUV 5θυρο. 2.5d AT (190 hp) 4WD (2010-...) II (Z51) SUV 5θυρο. 3.5 CVT (249 hp) 4WD (2008-...) II (Z51) SUV 5θυρο. 3.5 CVT (256 hp) 4WD (2008-...) II (Z51) SUV 5θυρο. 3.5 CVT (265 hp) (2008-...) II (Z51) SUV 5θυρο. 3.5 CVT (265 hp) 4WD (2008-...) I (Z50) SUV 5θυρο. 3,5 CVT (234 hp) (2004-2008) I (Z50) SUV 5θυρο. 3,5 CVT (234 hp) 4WD (2004-2008) I (Z50) SUV 5θυρο. 3,5 CVT (248 hp) (2002-2008) I (Z50) SUV 5θυρο. 3,5 CVT (248 hp) 4WD (2002-2008)

Πρόσφατα, τα κιβώτια ταχυτήτων CVT έχουν γίνει όλο και πιο δημοφιλή στους εγχώριους αυτοκινητιστές. Και για καλό λόγο, γιατί σχεδόν όλα τα σύγχρονα οχήματα είναι εξοπλισμένα με CVT σε διαφορετικές διαμορφώσεις. Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε για την αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων Nissan Murano CVT, τις κοινές βλάβες και τις επισκευές του, καθώς και τις κριτικές άλλων οδηγών σχετικά με αυτήν τη μονάδα.

[Κρύβω]

Τι είδους μεταβλητή είναι εγκατεστημένο και η αρχή λειτουργίας του

Πριν εξετάσουμε τις κριτικές των καταναλωτών και τους πιο συνηθισμένους λόγους για ένα αυτοκίνητο Nissan Murano, ας μιλήσουμε για το μοντέλο CVT και την αρχή λειτουργίας του. Τα αυτοκίνητα Nissan Murano είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων JF010E CVT, που αντιστοιχεί στη διεθνή ταξινόμηση Jatko. Αυτή η συσκευή δημιουργήθηκε με βάση το διάσημο CVT RE0F06A.

Τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου αποτελούνται από τους ακόλουθους μηχανισμούς:

• συσκευή σχεδιασμένη να εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής και να αποσυνδέει τη μονάδα ισχύος του οχήματος από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν είναι ενεργοποιημένη η ουδέτερη ταχύτητα·
• απευθείας το ίδιο το CVT, το οποίο αντιπροσωπεύει μια μεταβλητή ταχύτητα.
• συσκευές απαραίτητες για την όπισθεν οδήγηση αυτοκινήτου.
• μονάδα ελέγχου μονάδας.

Η συντονισμένη λειτουργία όλων αυτών των μηχανισμών διασφαλίζει την πλήρη και επαρκή λειτουργία της μονάδας. Εάν τουλάχιστον ένας από τους μηχανισμούς χαλάσει ή παρουσιάσει δυσλειτουργία, η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει. Για να διασφαλιστεί ότι το CVT μπορεί πάντα να αποσυνδεθεί από τον κινητήρα και είναι επίσης σε θέση να μεταδίδει ροπή, είναι απαραίτητο μια άλλη συσκευή να είναι σε κατάσταση λειτουργίας - ο μετατροπέας ροπής.

Για μεταβλητές άλλων αυτοκινήτων, η μετάδοση ροπής παρέχεται από συμπλέκτες πολλαπλών πλάκας, φυγόκεντρους ή ηλεκτρομαγνητικούς. Αλλά στην περίπτωση του Nissan Murano CVT, αυτό το καθήκον εναπόκειται απευθείας στους μετατροπείς ροπής. Επιπλέον, ο μετατροπέας ροπής επιτρέπει την ομαλότερη μετάδοση της ροπής, η οποία αναμφίβολα επηρεάζει την ανθεκτικότητα της δομής στο σύνολό της.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτά τα σχέδια είναι εξοπλισμένα με δύο στοιχεία φίλτρου. Ένα από αυτά είναι εσωτερικό και βρίσκεται στο δίσκο. Αυτό το εξάρτημα κλείνει με ένα σωλήνα εισαγωγής που ποικίλλει σε μήκος ανάλογα με το έτος μοντέλου. Το δεύτερο φίλτρο βρίσκεται έξω από τη μονάδα νερού μέσω μιας συσκευής ανταλλαγής θερμότητας. Η λειτουργία αυτού του στοιχείου είναι εξαιρετικά σημαντική για το Murano, καθώς είναι αυτό που εξασφαλίζει κυρίως την καθαρότητα του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο επηρεάζει άμεσα τη διάρκεια ζωής της μονάδας.

Διάρκεια ζωής CVT

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η διάρκεια ζωής συμπίπτει με τη διάρκεια ζωής του Nissan Murano. Δηλαδή, ο κατασκευαστής αναμένει ότι ο μετατροπέας δεν θα απαιτεί επισκευές καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του, η οποία θα πρέπει να είναι τουλάχιστον διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αν κρίνουμε από τις κριτικές άλλων αυτοκινητιστών, η διάρκεια ζωής της μονάδας δεν είναι αιώνια.

Ποια προβλήματα μπορεί να προκαλέσουν βλάβη και περαιτέρω ανάγκη για επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων:

1. Εάν θέλετε το παραλλαγή του Nissan Murano να μην απαιτεί περιοδικές επισκευές, θα πρέπει να το επισκευάσετε έγκαιρα και να ακολουθήσετε βασικούς κανόνες λειτουργίας. Αυτό θα συμβάλει σημαντικά στην αύξηση της διάρκειας ζωής του.
2. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή του οχήματος, το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να αλλάζει και αυτό πρέπει να γίνεται τουλάχιστον κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, κατά την αντικατάσταση του ρευστού εργασίας, πρέπει να δοθεί προσοχή στην κατάσταση των φίλτρων. Εάν και τα δύο ή τουλάχιστον ένα από αυτά είναι φραγμένα, τότε τα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν.
3. Πρέπει να τηρούνται ορισμένες συνθήκες οδήγησης. Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, μέσα σε χιονοστιβάδες και σε άλλες δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, πρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο προσεκτικά, χωρίς απότομη επιτάχυνση.
4. Για όσους τους αρέσει να ολισθαίνουν ή να παρασύρονται στον πάγο, τα αυτοκίνητα Nissan Murano με CVT δεν προορίζονται. Για να αυξηθεί η διάρκεια ζωής του εξαρτήματος, πρέπει να εξαλειφθεί η ολίσθηση. Επιπλέον, αυτό ισχύει για οποιοδήποτε οδόστρωμα και κάθε καιρό.
5. Δεν συνιστάται αυστηρά να φορτώσετε το όχημά σας όσο το δυνατόν περισσότερο. Ξεχάστε τη μεταφορά ρυμουλκούμενων με χωρητικότητα φορτίου άνω των 500 κιλών. Σε αυτή την περίπτωση, τα μικρά ρυμουλκούμενα για τη μεταφορά βασικών ειδών δεν μετράνε.
6. Παρά την ύπαρξη οδικής και οδηγικής ηθικής, ξεχάστε να βοηθάτε άλλους ανθρώπους. Συγκεκριμένα, αυτό αναφέρεται σε περιπτώσεις που σας ζητείται να βγάλετε ένα αυτοκίνητο από χιονοστιβάδα ή να ρυμουλκήσετε ένα αυτοκίνητο σε πρατήριο καυσίμων. Παρά το γεγονός ότι έχετε ένα SUV και δεν θέλετε να είστε αναίσθητοι απέναντι σε άλλους οδηγούς, τέτοιες ενέργειες πολύ συχνά προκαλούν μείωση της διάρκειας ζωής της μονάδας που χρησιμοποιείται. Τα κιβώτια ταχυτήτων CVT είναι πολύ ευαίσθητα σε τέτοιου είδους ενέργειες.
7. Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT πρέπει πάντα να λειτουργεί σε κανονική λειτουργία. Δεν πρέπει να υπερθερμαίνεται, επομένως παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan Murano συχνά υπερθερμαίνεται, τότε οι επισκευές δεν απέχουν πολύ. Εάν αυτό συμβεί για πρώτη φορά, σας συνιστούμε να σβήσετε τον κινητήρα και να περιμένετε για κάποιο χρονικό διάστημα έως ότου η θερμοκρασία της μονάδας πέσει στο κανονικό.
8. Ξεχάστε τους ξαφνικούς ελιγμούς σε έναν κρύο κινητήρα. Εάν το όχημα δεν θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας, μην πιέζετε απότομα το αέριο για να αποφύγετε βλάβες και επακόλουθες επισκευές της μονάδας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα κατά τη χειμερινή περίοδο του έτους. Ακόμα κι αν αργήσετε στη δουλειά, αφιερώστε χρόνο για να προθερμάνετε πλήρως το όχημά σας. Κρίνοντας από κριτικές από τους λάτρεις των αυτοκινήτων, αυτή η ενέργεια είναι μια κοινή αιτία βλάβης εξαρτημάτων.

Επισκευή CVT και οι πιο συνηθισμένες βλάβες

Όσον αφορά τις επισκευές DIY, αυτή η μονάδα είναι αρκετά περίπλοκη στο σχεδιασμό της. Επομένως, οι επισκευές «κάντε μόνοι σας» είναι συχνά μη πρακτικές για όσους αποσυναρμολογούν τη μονάδα για πρώτη φορά. Τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία ενός Nissan Murano μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά. Και δεν είναι πάντα δυνατό να τα επισκευάσετε μόνοι σας.

1. Το πρώτο και πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η φθορά στα ρουλεμάν των κινητήριων τροχαλιών και των κινητήριων τροχαλιών. Αυτά τα στοιχεία υπόκεινται τόσο σε υψηλά στατικά όσο και σε δυναμικά φορτία. Ως εκ τούτου, φθείρονται πιο συχνά.
2. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η φθορά στη ζώνη της μονάδας. Οι εγκοπές εργασίας στα άκρα των συνδέσμων είναι οι πιο επιρρεπείς στη φθορά. Επιπλέον, τέτοιες μονάδες χαρακτηρίζονται από ρήξεις της χαλύβδινης λωρίδας. Σύμφωνα με κριτικές, αυτό το πρόβλημα συμβαίνει τουλάχιστον κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, όλα αυτά καθορίζονται από τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου.
3. Οι ίδιοι οι άξονες έχουν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους.
4. Υπάρχει πρόβλημα με τη μονάδα υδραυλικού ελέγχου. Υπάρχουν κάθε είδους οπισθοδρομήσεις και κενά στην επιφάνεια των εξαρτημάτων της συσκευής ως αποτέλεσμα της εισόδου διαφόρων εξωτερικών σωματιδίων. Εάν δεν έχετε αλλάξει ποτέ το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων, τότε η αιτία του προβλήματος μπορεί κάλλιστα να είναι η φθορά της βαλβίδας.
5. Η αντλία είναι ελαττωματική ή μπλοκαρισμένη. Αυτό συμβαίνει συχνά ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης του CVT. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η βαλβίδα της μονάδας μπλοκάρει, γεγονός που απαιτεί την αντικατάστασή της.
6. Οι συμπλέκτες ή οι ατσάλινες τροχαλίες έχουν αποτύχει. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σετ.

Όποια και αν είναι η βλάβη, για να την επισκευάσετε, θα χρειαστεί πρώτα να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα. Για να το κάνετε αυτό, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

1. Ξεβιδώστε όλες τις βίδες του καλύμματος της μονάδας και αφαιρέστε το.
2. Αφαιρέστε τον άξονα μαζί με μέρος του μετατροπέα Nissan Murano.
3. Ξεβιδώστε τις βίδες σε όλη την περίμετρο και αφαιρέστε ένα άλλο κάλυμμα που αφαιρείται μαζί με τον άξονα.
4. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να ξεβιδώσετε τη βάση του γραναζιού και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα της αντλίας. Αφαιρέστε άλλο γρανάζι και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την αλυσίδα της αντλίας.
5. Αφαιρέστε το κάλυμμα που καλύπτει την αντλία λαδιού και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την ίδια την τροχαλία.
6. Αναποδογυρίστε το μεταβλητό του Nissan Murano και ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν ένα άλλο κάλυμμα επένδυσης. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.
7. Ο ιμάντας πρέπει να σφίγγεται με σφιγκτήρες και στη συνέχεια να αφαιρούνται οι άξονες μαζί με τον ιμάντα.
8. Οι τροχαλίες τοποθετούνται σε επίπεδη επιφάνεια. Τώρα έχετε πρόσβαση σε όλα τα εξαρτήματα του μεταβλητού του Nissan Murano σας. Αντικαταστήστε ό,τι είναι απαραίτητο και μετά πραγματοποιήστε όλη την περαιτέρω συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά.

Κατά τις εργασίες επισκευής στη μονάδα, θα πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να μην εισχωρούν ξένα αντικείμενα μέσα στο περίβλημα.

14.10.2017

Nissan Murano) είναι ένα μεσαίου μεγέθους crossover της ιαπωνικής εταιρείας Nissan. Αυτό είναι ένα μεγάλο και ευρύχωρο SUV, το οποίο διαφέρει από τα άλλα αυτοκίνητα στην ασυνήθιστη εμφάνισή του, καθιστώντας δύσκολο να το μπερδέψετε με άλλα αυτοκίνητα, και αν θέλετε το αυτοκίνητό σας να ξεχωρίζει στο πλήθος, τότε αυτή είναι μια πολύ καλή επιλογή. Λοιπόν, εδώ είναι πώς έχουν τα πράγματα με την αξιοπιστία ενός μεταχειρισμένου Nissan Murano και τι πρέπει να προσέξεις πριν αγοράσεις αυτό το αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Μια μικρή ιστορία:

Το Nissan Murano έκανε πρεμιέρα στα τέλη του 2002 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από ειδικούς από το αμερικανικό κέντρο Nissan Design America, που βρίσκεται στην Καλιφόρνια. Το αυτοκίνητο έλαβε το όνομά του "Murano" προς τιμήν των νησιών στην Ιταλία - το νησί Murano, που βρίσκεται κοντά στη Βενετία. Η πρώτη γενιά του μοντέλου (Z 50) κατασκευάστηκε στην ενισχυμένη προσθιοκίνητη πλατφόρμα Nissan FF-L. Αρχικά, το Nissan Murano σχεδιάστηκε μόνο για την αμερικανική αγορά, ξεκινώντας το 2004, το αυτοκίνητο έγινε διαθέσιμο για την ευρωπαϊκή αγορά. Το 2005, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αλλάξουν οι προβολείς και το GPS, ενώ υπήρξαν επίσης μικρές αλλαγές στο εξωτερικό και το επίπεδο επένδυσης. Μέχρι το 2007, αυτό το μοντέλο ήταν το μοναδικό crossover που παρουσίαζε ιαπωνική εταιρεία στις αγορές των ΗΠΑ και του Καναδά. Τον Σεπτέμβριο του 2007, η Nissan παρουσίασε το νέο της Rogue, το οποίο, με την πάροδο του χρόνου, αντικατέστησε το Murano στην αγορά.

Το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς Nissan Murano (Z51) πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2007 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες, το νέο προϊόν παρουσιάστηκε ως έτος μοντέλου Murano 2009. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε μια κοινή πλατφόρμα με το sedan – Nissan D. Οι κύριες διαφορές από τον προκάτοχό του είναι: αρχική εμφάνιση, υψηλότερη ποιότητα εσωτερικού φινιρίσματος, διευρυμένος εξοπλισμός και, επίσης, η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με την αρχική έκδοση με ένα κάμπριο σώμα, το οποίο παρουσιάστηκε το 2010. Από το 2011, τα αυτοκίνητα για τις περισσότερες αγορές της Ανατολικής Ευρώπης συναρμολογούνται στην Αγία Πετρούπολη στο εργοστάσιο της Nissan. Στην Ιαπωνία, η παραγωγή της δεύτερης γενιάς του μοντέλου σταμάτησε το 2014, τα αυτοκίνητα για τις περισσότερες αγορές της ΚΑΚ παράγονταν μέχρι το 2016. Το ντεμπούτο της τρίτης γενιάς του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 2014 στην έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη. Εξωτερικά, το νέο προϊόν δεν διέφερε πολύ από το πρωτότυπο αυτοκίνητο Resonance, που παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2013 στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ.

Πληγές και προβληματικές περιοχές του Nissan Murano με χιλιόμετρα

Η επίστρωση βαφής είναι αρκετά αδύναμη, επομένως, σήμερα δεν είναι ρεαλιστικό να βρείτε ένα αυτοκίνητο με ιδανική καλλυντική κατάσταση του αμαξώματος (χωρίς γρατζουνιές ή τσιπ), εκτός από αυτοκίνητα που έχουν ήδη βαφτεί ή έχουν σχεδόν χρησιμοποιηθεί. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση, εδώ πρέπει να χωρίσετε το αυτοκίνητο σε δύο κατηγορίες. Το πρώτο είναι αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ, κατά κανόνα, αυτά είναι αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής. Το αμάξωμα τέτοιων αυτοκινήτων δεν είναι γαλβανισμένο και είναι επιρρεπές στη διάβρωση, η διάβρωση εμφανίζεται στα γυαλιά, στους θόλους των τροχών, στα φτερά και στα μαρσπιέ.

Η δεύτερη κατηγορία μηχανημάτων προορίζεται για την ευρωπαϊκή αγορά και δεν αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα αντοχής στη διάβρωση. Και, εδώ, τα στοιχεία χρωμίου είναι το αδύναμο σημείο και των δύο κατηγοριών του αυτοκινήτου (το χρώμιο γίνεται θαμπό). Δεν υπάρχουν κοινά ηλεκτρικά προβλήματα το μόνο που μπορεί να σημειωθεί είναι η ξαφνική βλάβη της μονάδας ελέγχου του εξοπλισμού του οχήματος (Body Control). Μια κοινή αιτία είναι ένα βραχυκύκλωμα στο σύστημα φωτισμού. Είναι πολύ απλό να εντοπίσετε τη δυσλειτουργία - όταν ανοίγετε τις πόρτες, ο φωτισμός στην καμπίνα δεν ανάβει για να εξαλειφθεί το πρόβλημα, θα πρέπει να ξοδέψετε περίπου 150 USD. (απαιτείται αντικατάσταση μπλοκ).

Μονάδες ισχύος

Το Nissan Murano ήταν εξοπλισμένο με έναν μόνο κινητήρα - έναν βενζινοκινητήρα 3,5 λίτρων V6 με διαφορετικές ισχύς 234 και 248 ίππων. Αυτή η μονάδα ισχύος βραβεύτηκε επανειλημμένα με τον τίτλο "Καλύτερος κινητήρας της χρονιάς" σε μια παρόμοια μονάδα. Ο κινητήρας αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων έχει μια ασυνήθιστη διάταξη πιπεριάς, η οποία είναι αρκετά σπάνια.

Γενικά, αυτή η μονάδα ισχύος είναι αξιόπιστη, ωστόσο, τα αυτοκίνητα που εισάγονται από τα κράτη μπορεί να έχουν σοβαρά προβλήματα όταν χρησιμοποιούν καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Το γεγονός είναι ότι σε τέτοιες μηχανές οι ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου κινητήρα είναι διαφορετικές και σε περίπτωση συχνής χρήσης "κακής" βενζίνης, οι καταλύτες καταστρέφονται πρόωρα. Η πολυπλοκότητα αυτής της ασθένειας έγκειται στο γεγονός ότι τα σωματίδια της μπαίνουν στους κυλίνδρους και γρατσουνίζουν τα τοιχώματά τους - αυτό το πρόβλημα οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση των καταλυτών χρησιμοποιώντας ένα ενδοσκόπιο αυτή η συσκευή χαμηλώνει στην οπή του μπροστινού αισθητήρα οξυγόνου. Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι η ιδανική δομή του καταλύτη σε ένα αυτοκίνητο με αξιοπρεπή χιλιόμετρα είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι έχει αντικατασταθεί πρόσφατα, επομένως, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αντίγραφο, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο καταλύτης έχει καταρρεύσει και τα ψίχουλά του έχουν μπει στους κυλίνδρους.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι η πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας. Το πρόβλημα είναι ότι το μπουλόνι στερέωσης του αποσβεστήρα μπορεί να ξεβιδωθεί με την πάροδο του χρόνου και να μπει στους κυλίνδρους με όλες τις αρνητικές συνέπειες που θα προκύψουν. Συμπτώματα – εμφανίζεται εξωτερικός θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Όταν εμφανιστούν τα πρώτα συμπτώματα, συνιστάται να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα και να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε πρατήριο, διαφορετικά οι συνέπειες μπορεί να είναι καταστροφικές. Μικρές ελλείψεις περιλαμβάνουν την ευθραυστότητα της γεννήτριας, τις διαρροές λαδιού και την τάση του κινητήρα να υπερθερμαίνεται (για να αποφευχθούν προβλήματα, το ψυγείο ψύξης πρέπει να καθαρίζεται κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Οι ειδικοί του κέντρου σέρβις συνιστούν το ξέπλυμα της βαλβίδας γκαζιού κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, εάν αυτό δεν γίνει, με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς. Μετά τον καθαρισμό του αποσβεστήρα, απαιτείται προσαρμογή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου - αυτό γίνεται με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Μια άλλη διαδικασία που απαιτεί πρόσθετη επένδυση κεφαλαίου είναι η ρύθμιση της βαλβίδας, η οποία συνιστάται να γίνεται κάθε 100 χιλιάδες χλμ, αν και η εμπειρία δείχνει ότι τα διάκενα χαλαρώνουν μετά από πολύ μεγαλύτερα χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, δεν έχουν εντοπιστεί παγκόσμια προβλήματα με αυτήν τη μονάδα, η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντλία καυσίμου διαρκεί 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Υπάρχει μόνο ένα διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων για το Nissan Murano - ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο CVT. Οι απόψεις σχετικά με την αξιοπιστία αυτής της μονάδας διαφέρουν, αλλά, παρ 'όλα αυτά, τις περισσότερες φορές υπάρχουν κριτικές σχετικά με την αναξιοπιστία της μετάδοσης. Ο κύριος ένοχος για την πρόωρη αστοχία μετάδοσης είναι η υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων οι ιδιοκτήτες των "American" Muranos αντιμετωπίζουν συχνά αυτό το πρόβλημα, καθώς, σε αντίθεση με τις ευρωπαϊκές εκδόσεις, δεν διαθέτουν πρόσθετο ψυγείο μετάδοσης. Επίσης, η διάρκεια ζωής του κουτιού εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας (φοβάται τη συχνή ολίσθηση ) , διάστημα και ποιότητα εξυπηρέτησης (απαραίτητο είναι να γεμίζετε μόνο επώνυμα λάδια - 24 cu/λίτρο).

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του μεταβλητού, συνιστάται να αλλάζετε το λάδι του κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μέση διάρκεια ζωής ενός CVT είναι 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτά τα χιλιόμετρα, είναι πιθανά προβλήματα με το ηλεκτρονικό μέρος του CVT και την αλυσίδα. Εάν δεν τηρούνται οι κανόνες λειτουργίας, ενδέχεται να απαιτηθεί επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων σε απόσταση μικρότερη των 100.000 km. Τα πρώτα σημάδια ενός «θανάτου» CVT είναι η έλλειψη επιτάχυνσης όταν αυξάνεται η ταχύτητα. Τα διαγνωστικά μετάδοσης πρέπει να εκτελούνται σε διαφορετικές ταχύτητες, συμβαίνει ότι ο μετατροπέας λειτουργεί κανονικά σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά σε υψηλές ταχύτητες, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, η ταχύτητα αυξάνεται, αλλά το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει. Η επισκευή ενός CVT κοστίζει μεταξύ $300 και $3.000. Η ECU CVT δεν είναι επίσης γνωστή για την υποδειγματική αξιοπιστία της. Η αγορά μιας νέας μονάδας θα κοστίσει 400-500 USD.

Τα περισσότερα Nissan Murano στη δευτερογενή αγορά είναι τετρακίνητα, αλλά συχνά βρίσκονται και παραδείγματα μπροστινής κίνησης (τα περισσότερα από αυτά εισάγονται από τις ΗΠΑ). Συχνά, οι ανέντιμοι πωλητές προσπαθούν να πουλήσουν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ως τετρακίνητο, επομένως πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να κοιτάξετε κάτω από το κάτω μέρος και να ελέγξετε εάν ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι στη θέση του. Η συνδεόμενη τετρακίνηση υλοποιείται με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη Haldex 4ης γενιάς. Σε γενικές γραμμές, το σύστημα είναι αξιόπιστο, το μόνο πράγμα είναι ότι πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού στη θήκη μεταφοράς (μετά από 70.000 χλμ. οι τσιμούχες αρχίζουν να διαρρέουν). Συχνά, για απρόσεκτους ιδιοκτήτες, κατά 150.000 χλμ. το αυτοκίνητο γίνεται καθαρά προσθιοκίνητο. Επίσης, η θήκη μεταφοράς μπορεί να αποτύχει λόγω σοβαρής ολίσθησης - τα δόντια στα γρανάζια σπάνε.

Αξιοπιστία ανάρτησης, διεύθυνσης και φρένων του Nissan Murano

Και οι δύο άξονες διαθέτουν ανεξάρτητη ανάρτηση: γόνατο MacPherson μπροστά και πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Η αμερικανική και η ευρωπαϊκή έκδοση έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης: στην πρώτη περίπτωση, είναι μαλακή και άνετη (υπάρχει κύλιση όταν μπαίνεις σε στροφή με υψηλή ταχύτητα), στη δεύτερη είναι μέτρια σκληρή (σε όσους αρέσει η ενεργή οδήγηση θα αρέσει) . Όσο για την αξιοπιστία της ανάρτησης Nissan Murano, μπορούμε να πούμε ότι είναι αρκετά ισχυρή και δεν απαιτεί συχνά επισκευές. Κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής των αντηρίδων και των δακτυλίων σταθεροποίησης είναι 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ πρέπει να αλλάζουν στα 80-100 χιλιάδες km, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, τα αθόρυβα μπλοκ και οι μοχλοί απαιτούν αντικατάσταση κάθε 100-130 χιλιάδες km. Τα υπόλοιπα στοιχεία τρέχουν έως και 150.000 χλμ.

Στο τιμόνι, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή στον σωλήνα υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού - διαρροές υγρού εμφανίζονται με την πάροδο του χρόνου. Η πολυπλοκότητα αυτής της ασθένειας έγκειται στο γεγονός ότι οι διαρροές μπορούν να ανιχνευθούν σε πρώιμο στάδιο μόνο σε μια τρύπα επιθεώρησης ή σε έναν ανελκυστήρα. Στα 150.000 χλμ., το ράφι αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή. Τα άκρα του τιμονιού τρέχουν 50-70 χιλιάδες km, πρόσφυση έως 120.000 km. Το σύστημα πέδησης είναι αξιόπιστο, αλλά θα πρέπει να ξοδεύετε χρήματα σε τακάκια και δίσκους φρένων συχνά (η διάρκεια ζωής των τακακιών είναι 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, η διάρκεια ζωής των δίσκων είναι 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα), ειδικά αν θέλετε να " ενθουσιαστείτε» - ένα βαρύ αυτοκίνητο μπορεί γρήγορα να μετατρέψει αυτά τα στοιχεία σε σκόνη.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Nissan Murano είναι κατασκευασμένο από υλικά μέσης ποιότητας (τόσο μαλακά όσο και σκληρά πλαστικά περιλαμβάνονταν στην καμπίνα), αλλά η ηχομόνωση είναι ειλικρινά αδύναμη. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με την αντοχή στη φθορά της δερμάτινης επένδυσης καθισμάτων - κατά 100.000 km, εμφανίζονται αξιοσημείωτα ίχνη χρήσης. Ένα άλλο αδύναμο σημείο των καθισμάτων είναι η ολίσθηση σε ορισμένα παραδείγματα που σταμάτησαν να ανταποκρίνονται σε ηλεκτροκίνηση. Άξιος κριτικής είναι και ο πίνακας ελέγχου πλοήγησης - που βρίσκεται σε μεγάλη γωνία στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Όσον αφορά την αξιοπιστία των ηλεκτρονικών, κατά κανόνα, ο εσωτερικός εξοπλισμός λειτουργεί χωρίς προβλήματα.

Αποτέλεσμα:

Με τα χρόνια λειτουργίας, το Nissan Murano έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο που σπάνια προκαλεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες του. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι το χαμηλό του κόστος στη δευτερογενή αγορά (κατά μέσο όρο 8-10 χιλιάδες USD), αλλά η εύρεση ενός άξιου αντιγράφου για αυτά τα χρήματα δεν είναι εύκολη δουλειά. Όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να λάβετε υπόψη το υψηλό κόστος συντήρησης και τα γνήσια ανταλλακτικά, καθώς και την υψηλή κατανάλωση καυσίμου - έως και 17 λίτρα ανά εκατό.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Στα αυτοκίνητα Nissan Murano, η αστοχία του variator δεν είναι ασυνήθιστη. Αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι εγκατεστημένος σε διαφορετικά μοντέλα σύγχρονων αυτοκινήτων. Χρειάζεται περιοδική συντήρηση, την οποία μπορείτε να κάνετε μόνοι σας εάν το επιθυμείτε.

Για τη διάγνωση και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τις συστάσεις των ειδικών για την εκτέλεση αυτής της εργασίας. Το πώς επισκευάζονται τα CVT του Nissan Murano θα συζητηθεί περαιτέρω.

γενικά χαρακτηριστικά

Τα κιβώτια μεταβλητής ταχύτητας (CVT) είναι πολύ δημοφιλή σήμερα. Τοποθετούνται σε αυτοκίνητα διαφορετικών μοντέλων. Η παρουσιαζόμενη μετάδοση έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Επομένως, αυτός ο συγκεκριμένος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων εγκαθίσταται στα μοντέλα Nissan Murano.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η μάρκα βάζει τρεις γενιές αυτοκινήτων στην αγορά. Το πρώτο μοντέλο που παρουσιάστηκε στην αγορά ήταν το Z50. Κατασκευάστηκε από το 2002 έως το 2008. Το δεύτερο μοντέλο κέρδισε επίσης παγκόσμια αναγνώριση. Αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης σε ζήτηση μεταξύ των Ρώσων αγοραστών. Έκανε το ντεμπούτο της το 2007. Επίσης στην πώληση είναι η τρίτη γενιά του Nissan Murano - Z52.

Τα μοντέλα Z50, Z51 Nissan Murano διαθέτουν CVT, το οποίο κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τις τελευταίες τεχνολογίες. Σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα χρειάζεται επισκευή ή συντήρηση. Επομένως, στη χώρα μας, αυτού του είδους οι γραμμές επισκευάζονται συχνότερα. Υπάρχει μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών προς πώληση για τις δύο πρώτες γενιές Murano CVT.

Χαρακτηριστικά του variator

Πριν πραγματοποιήσετε συντήρηση ή επισκευή του αυτοκινήτου σας, πρέπει να εξετάσετε ποιος μετατροπέας Nissan Murano είναι εγκατεστημένος στους παρουσιαζόμενους τύπους αυτοκινήτων.

Η πρώτη και η δεύτερη γενιά των παρουσιαζόμενων οχημάτων έλαβαν μετάδοση CVT. Αυτά τα μοντέλα Murano είναι εξοπλισμένα με το κιβώτιο ταχυτήτων JF010E. Αναπτύχθηκε με βάση το γνωστό μεταβλητό τύπου RE0F06A. Το variator Murano πληροί τα διεθνή πρότυπα και περιλαμβάνεται στην ταξινόμηση Jatko.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το Nissan Murano είναι ένα αρκετά βαρύ, μεγάλο αυτοκίνητο. Κατά την οδήγηση, η μεταβλητή του επηρεάζεται από πολλούς δυσμενείς παράγοντες. Ακόμη και με πλήρη συντήρηση CVT, τα μέρη αυτής της μονάδας φθείρονται γρήγορα. Επομένως, με την πάροδο του χρόνου είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε και να επισκευάσετε το μεταβλητό.

Κόστος αντικατάστασης CVT

Πολλοί οδηγοί, κρίνοντας από τις κριτικές, εάν προκύψουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, πηγαίνουν αμέσως σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Εδώ θα χρειαστεί να πληρώσετε ένα αξιοπρεπές ποσό για διαγνωστικά και αντιμετώπιση προβλημάτων. Περίπου το ίδιο κοστίζει η επισκευή των CVT του Nissan Murano στη Μόσχα, το Αικατερινούπολη, την Τσίτα, την Ούφα και άλλες ρωσικές πόλεις.

Το κόστος επηρεάζεται από την πολυπλοκότητα της εργασίας που εκτελείται και το είδος των εξαρτημάτων που θα χρησιμοποιηθούν κατά την επισκευή. Υπάρχουν γνήσια και αναλογικά εξαρτήματα. Η πρώτη επιλογή είναι πιο ακριβή. Ωστόσο, η ποιότητα τέτοιων εξαρτημάτων και μηχανισμών θα είναι πολύ υψηλότερη. Θέλοντας να εξοικονομήσουν χρήματα, οι οδηγοί εγκαθιστούν παρόμοια εξαρτήματα. Αυτό οδηγεί σε γρήγορη κατάρρευση του μεταβλητού.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μέσο κόστος αντικατάστασης ενός μεταβλητού σε Murano πρώτης και δεύτερης γενιάς κυμαίνεται από 7 έως 8 χιλιάδες ρούβλια. Η τιμή εξαρτάται από το εάν το μοντέλο τετρακίνησης ή προσθιοκίνητο απαιτεί σέρβις. Ξεχωριστά, θα χρειαστεί να πληρώσετε περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια για την αλλαγή του λαδιού και των φθαρμένων σφραγίδων. Η διάγνωση και η αφαίρεση του τηγανιού θα απαιτήσει επίσης πρόσθετο κόστος ύψους 1,5 χιλιάδων ρούβλια.

Επισκευή DIY

Επισκευή παραλλαγής Nissan Murano σε Αικατερινούπολη, Τσίτα, Σεβαστούπολη κ.λπ. είναι αρκετά ακριβό. Ως εκ τούτου, πολλοί οδηγοί αποφασίζουν να τα διαγνώσουν και να τα αντικαταστήσουν μόνοι τους. Αυτή είναι μια αρκετά υπεύθυνη διαδικασία. Ωστόσο, γνωρίζοντας πώς πραγματοποιείται μια τέτοια εκδήλωση, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα στον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Πριν πραγματοποιήσετε διαγνωστικά και επισκευές, θα χρειαστεί να αγοράσετε τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή του μεταβλητού θα είναι αρκετά απλή. Ωστόσο, για έναν οδηγό που δεν έχει αντιμετωπίσει παρόμοια εργασία και δεν έχει ιδέα για τη συσκευή CVT, αυτό θα είναι ένα αρκετά δύσκολο έργο.

Θα πρέπει πρώτα να εξετάσετε το σχέδιο του μεταβλητού του παρουσιαζόμενου μοντέλου. Αυτό θα σας επιτρέψει να εντοπίσετε σφάλματα που παρεμβαίνουν στη σταθερή λειτουργία του συστήματος. Επίσης, ο ιδιοκτήτης του Murano πρέπει να έχει αρκετό ελεύθερο χρόνο για να πραγματοποιήσει μόνος του τη συντήρηση αυτής της μονάδας.

Συσκευή CVT

Η επισκευή των CVT του Nissan Murano στη Σεβαστούπολη, τη Μόσχα, την Ούφα και άλλες ρωσικές πόλεις είναι αρκετά ακριβή. Ωστόσο, σχεδόν σε όλες τις περιοχές της χώρας μας υπάρχει μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών για αυτή τη μονάδα. Για να γνωρίζετε ποια εξαρτήματα θα πρέπει να αντικατασταθούν κατά τις επισκευές, πρέπει να λάβετε υπόψη τα εξαρτήματα του μετατροπέα του αυτοκινήτου του παρουσιαζόμενου μοντέλου.

Το Murano CVT περιλαμβάνει μια συσκευή που μεταδίδει ροπή και επίσης αποσυνδέει τη μονάδα ισχύος από τον κινητήρα κατά τη μετάβαση στο νεκρό. Το κύριο συστατικό αυτού του συστήματος είναι ο ίδιος ο μεταβλητός. Είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο της ταχύτητας.

Υπάρχει επίσης μια συσκευή για οδήγηση σε λειτουργία όπισθεν. Η μεταβλητή του παρουσιαζόμενου μοντέλου περιλαμβάνει επίσης μια μονάδα ελέγχου μονάδας. Μόνο στην περίπτωση συντονισμένης λειτουργίας όλων των αναγραφόμενων στοιχείων CVT είναι δυνατό να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι δυσλειτουργίες του μετατροπέα εξηγούνται από μια δυσλειτουργία του μετατροπέα ροπής. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται αντικατάσταση ενός ή περισσότερων από τα παραπάνω εξαρτήματα.

Χαρακτηριστικά του Nissan CVT

Κατά την επισκευή Nissan Murano Z51, Z50 CVT στη Σεβαστούπολη, τη Μόσχα, την Ούφα, την Τσίτα, οι τεχνικοί τεχνικής εξυπηρέτησης λαμβάνουν υπόψη τη λειτουργία του μοντέλου μετάδοσης που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Για να επισκευάσετε ανεξάρτητα τον παρουσιαζόμενο μηχανισμό, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του.

Σε άλλες μάρκες οχημάτων, η ροπή μεταδίδεται με χρήση φυγόκεντρων, πολλαπλών δίσκων, ηλεκτρομαγνητικών συμπλεκτών. Στο μοντέλο Murano, αυτή η λειτουργία εκτελείται από έναν μετατροπέα ροπής. Είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για την ομαλή λειτουργία του συστήματος, που εξασφαλίζει την αντοχή του.

Τα σχέδια που παρουσιάζονται περιλαμβάνουν δύο φίλτρα. Ένα από αυτά είναι στην παλέτα. Πρόκειται για μια εσωτερική συσκευή φίλτρου κλειστού τύπου. Διαθέτει σωλήνα, το μήκος του οποίου διαφέρει σε αυτοκίνητα διαφορετικών ετών κατασκευής. Το δεύτερο στοιχείο φίλτρου βρίσκεται κάτω από τον εναλλάκτη θερμότητας έξω από τη μονάδα. Αυτά είναι πολύ σημαντικά στοιχεία. Εξασφαλίζουν την καθαριότητα του λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Διάρκεια Ζωής

Η επισκευή του μεταβλητού Nissan Murano Z51, Z50 δεν απαιτείται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κατασκευαστής έχει καθορίσει μια ορισμένη διάρκεια λειτουργίας της παρουσιαζόμενης συσκευής. Είναι περίπου 200 χιλιάδες χλμ.

Ωστόσο, οι Ρώσοι οδηγοί σημειώνουν ότι σε ορισμένες περιπτώσεις θα χρειαστεί να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί πλήρως το μεταβλητό πολύ νωρίτερα. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Το οικιακό κλίμα, οι κακοί δρόμοι και η λανθασμένη προσέγγιση στη συντήρηση και τη λειτουργία οδηγούν σε γρήγορη φθορά της παρουσιαζόμενης μονάδας.

Πρώτα απ 'όλα, η μείωση της διάρκειας ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων επηρεάζεται αρνητικά από λανθασμένες αλλαγές λαδιών. Πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι σημαντικό να επιλέξετε τη σωστή σύνθεση λιπαντικού. Μόνο σε αυτή την περίπτωση το σύστημα θα προστατεύεται αξιόπιστα από διάφορους δυσμενείς παράγοντες.

Τι επηρεάζει τον εργασιακό βίο

Το CVT σε ένα Nissan Murano ενδέχεται να απαιτεί πρόωρη επισκευή ή αντικατάσταση σε ορισμένες περιπτώσεις. Εκτός από τη σωστή επιλογή και την έγκαιρη αντικατάσταση λιπαντικών, θα πρέπει να λάβετε υπόψη μια σειρά από συστάσεις. Θα επεκτείνουν τη λειτουργία του μεταβλητού.

Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου ή σε χιονισμένο δρόμο, δεν πρέπει να ανεβάζετε ταχύτητα ξαφνικά. Επίσης, δεν πρέπει να παρασύρεστε στον πάγο και να αποφύγετε να γλιστρήσετε. Αυτός ο τρόπος οδήγησης δεν παρέχεται για τα CVT του Nissan Murano. Απαγορεύεται η μεταφορά μεγάλων φορτίων (πάνω από 500 kg) με το παρουσιαζόμενο όχημα.

Δεν μπορείτε να ρυμουλκήσετε άλλο αυτοκίνητο ή να το βγάλετε από χιονοστιβάδα. Αυτό μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του μεταβλητού. Μια τέτοια συσκευή δεν ανέχεται καλά φορτία. Επομένως, είναι σημαντικό να διασφαλίσετε κανονικές συνθήκες λειτουργίας για αυτήν τη μονάδα. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν πρέπει επίσης να αφήνεται να υπερθερμανθεί. Επίσης, δεν πρέπει να κάνετε ελιγμούς εάν το όχημα δεν έχει προλάβει ακόμη να ζεσταθεί σωστά.

Αυτοί είναι οι παράγοντες που οδηγούν στην ανάγκη επισκευής του μεταβλητού ακόμη και πριν από το τέλος της περιόδου λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.

Συχνές βλάβες

Η επισκευή μόνοι σας του παραλλαγής Nissan Murano Z50, Z51 μπορεί να γίνει εάν γνωρίζετε τις κοινές αιτίες της δυσλειτουργίας. Μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες αυτής της μονάδας, αν κρίνουμε από τις κριτικές, είναι η φθορά των ρουλεμάν της τροχαλίας. Ο ιμάντας της μονάδας μπορεί επίσης να φθαρεί γρήγορα. Κυρίως, δυσμενείς παράγοντες επηρεάζουν τα άκρα των συνδέσμων του. Η χαλύβδινη ταινία μπορεί ακόμη και να σπάσει.

Οι άξονες υπόκεινται επίσης σε φθορά. Μπορεί να προκύψει υδραυλική δυσλειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να παρατηρήσετε οπισθοδρομήσεις και κενά στα εξαρτήματα. Αυτό συμβαίνει λόγω διαφόρων σωματιδίων και ρύπων που εισέρχονται από το εξωτερικό στη μονάδα υδραυλικού ελέγχου. Εάν ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν αλλάξει το λιπαντικό του κιβωτίου ταχυτήτων εντός της καθορισμένης περιόδου, μπορεί να παρατηρηθεί φθορά των βαλβίδων.

Εάν το μετατροπέα υπερθερμανθεί για κάποιο λόγο, η αντλία μπορεί να μπλοκάρει. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε πλήρως τη βαλβίδα. Εάν οι τροχαλίες τριβής αποτύχουν, ολόκληρο το σετ θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Προπαρασκευαστικές εργασίες

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή του παραλλαγής Nissan Murano Z51, Z50, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σωστά τον μηχανισμό. Για να γίνει αυτό, οι ειδικοί συνιστούν να μελετήσετε προσεκτικά τις οδηγίες του κατασκευαστή. Εάν ο οδηγός καταλάβει ότι οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες λειτουργίες είναι πολύ δύσκολη γι 'αυτόν, είναι καλύτερο να εμπιστευτεί αυτή τη δουλειά σε έναν επαγγελματία.

Για όσους αποφασίσουν να πραγματοποιήσουν τη διαδικασία επισκευής CVT μόνοι τους, πρέπει να κάνετε την κατάλληλη προετοιμασία πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων. Θα χρειαστεί να προετοιμάσετε τα κατάλληλα εργαλεία. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε ένα σετ κλειδιών, κατσαβιδιών, σφιγκτήρες και ένα σφυρί. Όλα τα εργαλεία πρέπει να είναι τοποθετημένα στο τραπέζι εργασίας.

Θα πρέπει επίσης να προετοιμάσετε δοχεία στα οποία θα τοποθετηθούν τα αφαιρούμενα μέρη. Είναι καλύτερα να τακτοποιήσετε τα βάζα σε μια σειρά. Αυτό θα διευκολύνει την απομνημόνευση της σειράς. Εάν είναι απαραίτητο, τα δοχεία μπορούν να αριθμηθούν. Συνιστάται επίσης να τραβήξετε φωτογραφίες του κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης. Αυτό θα σας βοηθήσει να το συναρμολογήσετε σωστά στο μέλλον.

Αποσυναρμολόγηση του μεταβλητού

Για να επισκευάσετε τη μεταβλητή Nissan Murano, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σωστά αυτή τη μονάδα. Χρησιμοποιώντας κλειδιά, πρέπει να ξεβιδώσετε όλες τις βίδες που βρίσκονται στο κάλυμμα. Στη συνέχεια μπορεί να αποσυναρμολογηθεί.

Στη συνέχεια θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν αυτό το δομικό στοιχείο. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το γρανάζι. Αυτό θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε την αλυσίδα από την αντλία.

Συνεχίστηκε η αποξήλωση

Η επισκευή του μετατροπέα Nissan Murano μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με τη συστηματική αποσυναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων αυτής της μονάδας. Αφού ολοκληρωθούν οι διαδικασίες, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τα υπόλοιπα στοιχεία του συστήματος. Η αντλία λαδιού καλύπτεται με κάλυμμα. Θα χρειαστεί επίσης να αποσυναρμολογηθεί. Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε την τροχαλία.

Θα χρειαστεί επίσης να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στην πίσω πλευρά του variator. Κρατάνε άλλο καπάκι. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι. Πρέπει επίσης να αφαιρεθεί ο ιμάντας. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες. Οι άξονες με τον ιμάντα θα πρέπει επίσης να αφαιρεθούν.

Οι τροχαλίες θα πρέπει να εγκατασταθούν σε επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια. Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης.

Ολοκλήρωση των επισκευών

Αφού αποσυναρμολογηθεί ολόκληρο το συγκρότημα, πρέπει να το επιθεωρήσετε προσεκτικά. Δώστε προσοχή στο μέγεθος των κενών. Οι οδηγίες του κατασκευαστή υποδεικνύουν αποδεκτές τιμές. Εάν είναι μεγαλύτερα, θα πρέπει να αντικατασταθούν τα αντίστοιχα εξαρτήματα.

Κρίνοντας από τις κριτικές, τα ρουλεμάν τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν. Θα χρειαστεί να αντικατασταθούν. Επίσης, αφαιρούνται όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα του συστήματος. Αγοράζοντας νέα γνήσια ανταλλακτικά, μπορείτε να επανασυναρμολογήσετε το σύστημα με την αντίστροφη σειρά. Αυτό θα εξασφαλίσει κανονικές συνθήκες για τη λειτουργία της μετάδοσης.

Έχοντας δει πώς επισκευάζεται το Nissan Murano CVT, μπορείτε να εκτελέσετε ολόκληρη τη διαδικασία μόνοι σας.

Μια υπερθερμασμένη μεταβλητή, η ρολό στις στροφές, το άδειο τιμόνι και το εσωτερικό που τρίζει μπορεί να επηρεάσουν τα αμοιβαία συναισθήματα ενός ατόμου και ενός μεταχειρισμένου Nissan Murano. Ένας αγοραστής ενός μεταχειρισμένου Nissan Murano, εάν επιλέξει αυτό το μοντέλο για πρώτη φορά, μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπος με μια σειρά από δύσκολα ερωτήματα.

Περιστρέφονται γύρω από έναν συνοπτικό αφορισμό: «Είμαι ευχαριστημένος με τα πάντα, αλλά σιγά σιγά ψάχνω για άλλον». Παρόλα αυτά, το Murano φαίνεται σχεδόν τέλειο εξωτερικά. Η ισχύς ενός αλουμινένιου κινητήρα 24 βαλβίδων 3,5 λίτρων σε σχήμα V με εκκεντροφόρους άξονες είναι 172 kW (234 hp) και η ροπή αγγίζει τα 318 Nm. Τέτοια χαρακτηριστικά του επιτρέπουν να γλεντάει αξιοπρεπώς. Όπως είπε ένα κορίτσι, ο ιδιοκτήτης ενός Murano, «Το πάτησα λίγο και είναι ήδη 140».

Ο Murano δημιουργήθηκε με το βλέμμα στις Ηνωμένες Πολιτείες και οι Αμερικανοί είναι απλοί τύποι. Οποιοδήποτε μεγάλο αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα είναι ήδη γι' αυτούς διακοπές... Αλλά για να χρησιμοποιήσετε όλες τις δυνατότητες ενός τόσο ισχυρού κινητήρα, πρέπει να είστε σε θέση να οδηγείτε. Είναι πολύ καλό να μπορείς να κάνεις - το αυτοκίνητο πέφτει στις στροφές και έχει κάποιο είδος ζελέ αντί για τιμόνι.

Παρακαλώ δεχθείτε τις ειλικρινείς μου ευχές: φαρδιές μονόδρομες και έρημες εθνικές οδούς προς εσάς, ιδιοκτήτες Murano, στεγνοί και ομαλοί. Στη Ρωσία, οι τροχοί και η ανάρτηση του αμερικανο-ιαπωνικού crossover κλαίνε πικρά, χτυπημένοι από τα οδοντωτά χτυπήματα των εγχώριων δρόμων και δρόμων. Η Nissan δεν μπορεί να αντέξει το χτύπημα. Διεισδύει μέχρι την εσωτερική επένδυση και το ταμπλό. Και τότε το πλαστικό αρχίζει να μουρμουρίζει, να τρίζει και να χτυπάει.

ΤΟ ΝΕΟ ΘΑ ΞΕΚΑΝΗΣΕΙ ΓΡΗΓΟΡΑ

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα Nissan Murano, τότε σε κάθε περίπτωση, η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου δεν θα είναι λιγότερο δικαιολογημένη από την αγορά ενός νέου. Πριν από λίγο καιρό, οι παπαράτσι έπιασαν τη δεύτερη γενιά Murano να δοκιμάζεται στους ευρωπαϊκούς δρόμους και υποσχέθηκαν να κυκλοφορήσουν το 2008. Τι νόημα έχει να αγοράσετε μια έκδοση από έναν αντιπρόσωπο σήμερα που θα είναι ξεπερασμένη αύριο;

Τα αυτοκίνητα τριών ετών από τις ΗΠΑ είναι περίπου 20 χιλιάδες δολάρια φθηνότερα από τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσία και ταυτόχρονα πλουσιότερα σε εξοπλισμό. Το "American", συγκεκριμένα, έχει έναν πιο ισχυρό κινητήρα (245 hp έναντι 234 hp για το "δικό μας") και ένα πλήρες κέντρο πολυμέσων.

Τα αυτοκίνητα με πλοήγηση δεν παρέχονται στη Ρωσία, αλλά είναι συνδεδεμένος τόσο ένας υπολογιστής ταξιδιού όσο και μια κάμερα οπισθοπορείας. Επομένως, στο Murano που πωλείται επίσημα από εμάς, η μεγάλη μονόχρωμη οθόνη είναι άδεια. Χωρίς εξωτερική θερμοκρασία, χωρίς οθόνη κλιματισμού, χωρίς υποστήριξη DVD. Πολύ καθυστερημένα, οι Ιάπωνες ήρθαν στη διάσωση και συμπεριέλαβαν μια έγχρωμη οθόνη με κάμερα οπισθοπορείας στη ρωσική συσκευασία, αλλά αυτό συνέβη πολύ πρόσφατα. Ορισμένοι πελάτες, οδηγημένοι σε απόγνωση, έχουν ήδη αρχίσει να αποσυναρμολογούν άχρηστες οθόνες και να εγκαθιστούν έναν μη τυπικό πλοηγό.

Έτσι, όλα είναι υπέρ της αγοράς ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου στο εξωτερικό, αλλά υπάρχει ένας λόγος να το σκεφτείτε. Σκεφτείτε τους κινδύνους πιθανής υπερθέρμανσης της μετάδοσης. Αντί για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το Murano χρησιμοποιεί ένα CVT. Στο νέο επίσημο Murano, αντί για τον αριστερό προβολέα ομίχλης, τοποθετείται μια πρόσθετη εισαγωγή αέρα για το ψυγείο ψύξης του variator, αλλά οι παλιοί "Αμερικανοί" όχι.

Είναι πραγματικά τόσο τρομακτικός ο διάβολος; Οι ειδικοί επισκευής CVT λένε ότι οι τυπικές δυνατότητες ψύξης είναι επαρκείς.

Και ο μεταβλητός συνήθως υποφέρει λόγω σφάλματος στον "εγκέφαλο". Τα ηλεκτρονικά δίνουν λάθος εντολή και βλάπτουν το μηχανικό μέρος. Αλλά αυτή η γνώση είναι απίθανο να σώσει τον οδηγό, ο οποίος έχει συνηθίσει να μην μειώνει την ταχύτητα κάτω από 3500 και να ξεκινά μόνο "γκάζι στο πάτωμα" - όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας μεταβλητός μπορεί να τελειώσει χωρίς σφάλματα υπολογιστή...

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η επισκευή ενός CVT είναι περίπου δύο φορές πιο ακριβή από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι προτιμότερο να ζητήσετε τη βοήθεια ειδικών εκ των προτέρων. Το πρώτο σημάδι μιας καταστροφής που πλησιάζει είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων τραντάζεται και τραντάζεται. Σε πρώιμο στάδιο, η θεραπεία δεν θα είναι πολύ επιβαρυντική.

ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: NISSAN MURANO

ΔΕΝ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΛΑΔΙ

Το Murano δεν ήταν ποτέ φθηνό στην επισκευή. Αντικατάσταση παρμπρίζ – 50.000 RUB. Αντικατάσταση του πίσω αμορτισέρ – 10.000 ρούβλια. (με δουλειά). Είναι αδύνατο να αλλάξετε τα εγκάρσια τεμάχια ξεχωριστά από τους άξονες κάρδανου (και αν τα καταφέρετε, τότε περιμένετε προβλήματα με την εξισορρόπηση - θα αρχίσουν να χτυπούν και να δονούνται).

Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν απαιτεί συχνές επισκευές. Φαίνεται ότι η Nissan δεν είναι τόσο αξιόπιστη όσο η Toyota, αλλά δεν παρατηρήθηκε ούτε στο κάτω μέρος της βαθμολογίας. Το ιστορικό ανάκλησης του Murano είναι αραιό. Πέρυσι, η Nissan Motors ανακάλεσε 125.000 466 crossover Murano που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2003 και 2005 στις Ηνωμένες Πολιτείες για να ελέγξει την καλωδίωση του εναλλάκτη. Τότε υπήρχε κίνδυνος ζημιάς στη μόνωση, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει στον τερματισμό της φόρτισης της μπαταρίας.

Τα μοντέλα που κατασκευάστηκαν μεταξύ Αυγούστου 2004 και Ιουλίου 2006 ανακλήθηκαν επίσης λόγω κατασκευαστικών ελαττωμάτων στο κλειδί ανάφλεξης. Αστεία ελαττώματα γενικά.

Τα διαστήματα σέρβις του Murano παρατείνονται. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 15 χιλιάδες χλμ. Ταυτόχρονα, δεν παρατηρήθηκε ότι ο κινητήρας το έτρωγε ιδιαίτερα. Πιθανότατα, δεν θα χρειαστεί να το ανεβάσετε καθ' όλη τη διάρκεια του διαστήματος σέρβις εάν το όριο ταχύτητας δεν είναι 180–200 km/h και ο δρόμος, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι ευθύς, άδειος και στεγνός.

ΓΝΩΜΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ Γιούρι Ντμίτριεβιτς, στρατηγός. Διευθυντής του 4x4 Club, Nissan Murano 2006: – Αγόρασα ένα Nissan Murano γιατί ο 1,90 μ. ψηλός γιος μου δεν χωρούσε άνετα σε άλλα αυτοκίνητα. Το Murano έχει τεράστιο εσωτερικό και άφθονο χώρο στη δεύτερη σειρά. Το κεφάλι δεν ακουμπά στην οροφή και τα γόνατα δεν τρίβουν την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Μου άρεσε επίσης που η Nissan δεν ενδιαφέρει τους κλέφτες αυτοκινήτων. Τα Lexus RX 350 και Toyota Land Cruiser δεν είναι κακά, αλλά για να αποφύγετε να σας πάρουν, πρέπει να περάσετε τη νύχτα μέσα. Λένε ότι το Murano είναι πολύ ρολό για γρήγορη οδήγηση, αλλά μου φαίνεται ότι είναι μάλλον εύκολο στην οδήγηση. Είμαι γενικά θετικός για το Murano. Ακόμα και η κατανάλωση καυσίμου είναι καλή. Στην πόλη, η μέγιστη κατανάλωση είναι 16,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Λίγο για τέτοιο μοτέρ. Το λάδι δεν καίγεται. Η συντήρηση δεν είναι επαχθής. Ακόμη και οι έμποροι είναι ευχαριστημένοι. Είναι τόσο διακριτικά που μοιάζουν να μην υπάρχουν. Αυτό είναι καλό γιατί η επικοινωνία με επίσημους πωλητές Nissan στο Kuntsevo είναι πολύ μαζοχιστική. Έχοντας αγοράσει ένα αυτοκίνητο για 60.000 $, δεν πήρα ούτε πέντε λίτρα βενζίνης για να φτάσω στο βενζινάδικο. Σταμάτησε στην έξοδο