Τι είδους αυτοκίνητο χρειάζεται ο μέσος Λευκορώσος; Οικονομικός. Ευρύχωρος. Φτηνός. Εδώ είναι τρεις φάλαινες. Η νέα γενιά T6 θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει το ιδανικό όχημα για τον συμπατριώτη μας, αν όχι για την τιμή. Οι καλές διαμορφώσεις Multivan κοστίζουν όσο ένα διαμέρισμα στο Μινσκ. Το Caravelle είναι φθηνότερο, αλλά πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα για πολύ καιρό. Ως εκ τούτου, οι οικογένειες της Λευκορωσίας συχνά αγοράζουν μεταχειρισμένα Teshki, τα οποία είναι αρκετές φορές φθηνότερα από το αρχικό κόστος. Συχνά αγοράζονται καινούργια «για την εταιρεία». Το Onliner.by δοκίμασε το πρώτο Volkswagen T6 που έφτασε στη χώρα μας. Πολύτεκνες οικογένειες, ετοιμάστε τα πορτοφόλια σας! Σε επτά χρόνια...

Η Volkswagen έχει το αμάρτημα να προσφέρει μια βαθιά ανανέωση ως νέα γενιά. Το έχουμε ήδη δει με το Passat B7 (στην πραγματικότητα είναι ένα καλά ενημερωμένο B6). Παρόμοια κατάσταση συνέβη με το T6. Η πλατφόρμα, οι κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και ακόμη και τα μισά μέρη του αμαξώματος του te-six δεν διαφέρουν από το T5. Οι Γερμανοί άλλαξαν όλα τα οπτικά, ξαναζωγράφισαν το μπροστινό μέρος, μετακινούσαν τους εξωτερικούς καθρέφτες λίγο πιο κάτω και μεγάλωσαν το πίσω τζάμι. Το εσωτερικό έχει αλλάξει λίγο πιο σημαντικά. Η σειρά έχει προσθέσει ενδιαφέρουσες εκδόσεις Six Generation με δίχρωμο αμάξωμα και ρετρό ζάντες (γεια σου, Beetle). Αυτό είναι όλο, στην πραγματικότητα.

Δοκιμάζουμε την κανονική (με την έννοια της μονόχρωμης) έκδοση του Caravelle με κορυφαίο turbodiesel 2 λίτρων (180 ίππων, 400 Nm), DSG 7 σχέσεων και τετρακίνηση, που χρησιμοποιεί πέμπτο- γενιά Haldex (ο προκάτοχός του υπήρχε και τέταρτη). Οκτώ θέσεις, μακρύ μεταξόνιο. Τιμή - περισσότερα από 70 χιλιάδες δολάρια. Πηγαίνω!

Η Volkswagen λέει ότι το T6 είναι το πιο πρόσφατο αυτοκίνητο της «παλιάς σχολής Transporter». Το T7 θα κάνει το ντεμπούτο του σχετικά σύντομα - το 2020 και θα είναι εντελώς διαφορετικό. Αποδεικνύεται ότι η οικογένεια Τ αλλάζει ριζικά με κάθε τέταρτη γενιά. Δείτε μόνοι σας: Τα T1, T2 και T3 ήταν πισωκίνητα φθηνά μίνι λεωφορεία με υψηλό περιθώριο αξιοπιστίας και κινητήρα τοποθετημένο πίσω. Το Τ4, το Τ5 και τώρα το Τ6 είναι μούρα διαφορετικής ποικιλίας. Ο κινητήρας είναι μπροστά. Κίνηση - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Έχουν εμφανιστεί κινητήρες τούρμπο υψηλής τεχνολογίας, ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες (υπάρχουν και συμβατικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων) και ένα σωρό ακριβές επιλογές. Το T7 πιθανότατα θα είναι πιο «σαν επιβατικό».

Το πίσω παράθυρο είναι πλέον εντελώς ορθογώνιο. Έχει γίνει μεγαλύτερο, αλλά στις εκδόσεις επιβατών αυτό δεν έχει βελτιώσει την ορατότητα - η τρίτη σειρά καθισμάτων δυσκολεύει την εκτίμηση της αύξησης του μεγέθους

Στην καμπίνα, όπως προαναφέρθηκε, οι αλλαγές είναι πιο δραματικές. Τώρα υπάρχουν περισσότερες γωνίες και στοιχεία «επιβατών». Το T6 έλαβε ένα νέο, πολύ άνετο τιμόνι, μια σοβαρά επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, ένα πιο συμπαγές «κλαδί» για το λεβιέ ταχυτήτων και βελτιωμένη πλευρική στήριξη για όλα τα καθίσματα. Η μονάδα ρύθμισης του ρυθμιστή παραθύρου βρίσκεται τώρα σε μια μικρή "ανύψωση" της πόρτας, αλλά πρέπει ακόμα να την προσεγγίσετε. Γενικά, το T6 έχει διατηρήσει τη θέση του «λεωφορείου». Το τιμόνι, τα πεντάλ και η τοποθέτηση του μοχλού ταχυτήτων δεν θα σας αφήσουν να ξεχάσετε ότι βρίσκεστε σε ένα μίνι λεωφορείο, το οποίο δημιουργήθηκε κυρίως για εμπορικές ανάγκες (στη Mercedes V-Class, παρεμπιπτόντως, αυτό δεν γίνεται αισθητό). Η προσγείωση είναι αυστηρά κάθετη. Φυσικά, η πλάτη του καθίσματος του οδηγού μπορεί να γέρνει προς τα πίσω, αλλά τότε δεν υπάρχει αρκετή απόσταση για το τιμόνι. Και τα πεντάλ βρίσκονται ακριβώς κάτω από τα πόδια σας και δεν είναι τοποθετημένα προς τα εμπρός (όπως στα αυτοκίνητα).

Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, παρά την πληθώρα επιλογών, το απλούστερο μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από δρύινο πλαστικό. Το ίδιο θα είναι διαθέσιμο και σε φθηνές εκδόσεις του T6 Transporter. Σε πιο ακριβές εκδόσεις του Caravelle, καθώς και σε διάφορες τροποποιήσεις του Multivan, όλα αυτά τα ντουλαπάκια και τα δοχεία θα κλείνουν με καπάκια. Υπάρχουν ποτηροθήκες και στις δύο πλευρές του μπροστινού πίνακα

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει συγχρονισμό με συσκευές iPhone και Android. Καταφέραμε να συνδέσουμε το iPhone την πρώτη φορά. Μπορείτε να καλέσετε, να διαβάσετε/γράψετε SMS και να χρησιμοποιήσετε μια κάρτα... Δεν καταλαβαίνει φωνητικές εντολές την πρώτη φορά

Δοκιμάζουμε την επιβατική έκδοση του Caravelle με τρεις σειρές καθισμάτων και δύο συρόμενες πόρτες (προαιρετικά στην αριστερή πλευρά). Εάν προηγουμένως είχε παραγγελθεί μια πρόσθετη πόρτα από την πλευρά του οδηγού, το αυτοκίνητο στερούνταν από ένα τρίτο κάθισμα στη δεύτερη σειρά (ώστε να μπορεί κανείς να ανέβει στην τρίτη σειρά). Τώρα αυτή η καρέκλα μπορεί να διπλωθεί, όπως ακριβώς και η σωστή. Η τρίτη σειρά μπορεί μόνο να διπλωθεί πλήρως. Όπως και πριν, όλα τα καθίσματα (εκτός φυσικά από τα μπροστινά) μπορούν να αφαιρεθούν εντελώς, αφήνοντας τον χώρο αποσκευών με επίπεδο δάπεδο.

Η πίσω πόρτα ανοίγει διάπλατα. Το άνοιγμα, όπως πριν, δεν είναι τετράγωνο. Οι θόλοι των τροχών είναι στο δρόμο

Οι πιο προσιτές εκδόσεις του T6 είναι εξοπλισμένες με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων χωρητικότητας 102 ίππων. Με. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η έκδοση 140 ίππων του ίδιου κινητήρα ντίζελ διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το αυτοκίνητο της δοκιμής έχει τον ίδιο TDI 2 λίτρων κάτω από το καπό, αλλά σε έκδοση bi-turbo. Η διπλή υπερτροφοδότηση κατέστησε δυνατή την συμπίεση 180 ίππων από τους «τέσσερις». Με. και 400 Nm. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων. Αυτός είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας ντίζελ που διατίθεται στην αγορά μας, επομένως ένα άδειο λεωφορείο λειτουργεί τέλεια με αυτόν τον κινητήρα. Δεν είχαμε καμία αμφιβολία για αυτό, αλλά οι πιθανοί αγοραστές ανησυχούν περισσότερο για την κατανάλωση καυσίμου αυτού του αυτοκινήτου.

Για το πείραμα, κάποτε επιταχύναμε στα εκατό με το αέριο "στο πάτωμα" (αν σας ενδιαφέρει - 12 δευτερόλεπτα). Τον υπόλοιπο χρόνο οδηγούσαμε σε «πολιτικά» modes (εξάλλου δεν δοκιμάζουμε Golf GTI). Στο τέλος της ημέρας, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε 8,5 λίτρα ανά 100 km (ο κατασκευαστής υπόσχεται περίπου 6,5 λίτρα). Οδηγήσαμε κυρίως στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 90-120 km/h. Στην καμπίνα βρίσκονταν σχεδόν πάντα τρία άτομα. Θέλαμε να φορτώσουμε το αυτοκίνητο γεμάτο στο αεροδρόμιο (για να δώσουμε στους ανθρώπους μια δωρεάν διαδρομή στο Μινσκ), αλλά οι ντόπιοι οδηγοί ταξί δεν ήταν ευχαριστημένοι με την ιδέα μας και μας «έδωσαν» μόνο έναν επιβάτη. Μας πρόσθεσε (μαζί με τις αποσκευές) 110-120 κιλά. Σύμφωνα με πρόχειρες μετρήσεις, αυτό αύξησε την κατανάλωση κατά περίπου 0,1 λίτρα.

Το δελτίο τύπου αναφέρει ότι ο κατασκευαστής τροποποίησε ελαφρά την ανάρτηση T6 και πρόσθεσε ακόμη και τη δυνατότητα ρύθμισης των αμορτισέρ (sport/comfort) χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο μπροστινό πάνελ. Δεν είχαμε τέτοια επιλογή, αλλά ακόμα και χωρίς αυτήν το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά το δρόμο. Η ανάρτηση φαινόταν λίγο «τραχιά». Όπως τα επιβατικά αυτοκίνητα της Volkswagen, αυτό το «λεωφορείο» προορίζεται για οδήγηση σε αυτοκινητοδρόμους και όχι κατά μήκος των επαρχιακών μας δρόμων. Σε υψηλές ταχύτητες, ο πλευρικός άνεμος γίνεται αισθητός.

Οι μεγάλες συνολικές διαστάσεις του minibus δεν εμποδίζουν την εύκολη μετακίνηση στην πόλη και τη στάθμευση σε στενούς χώρους στάθμευσης. Αρχίζεις να νιώθεις τις διαστάσεις του αυτοκινήτου μετά τα πρώτα 10 χλμ. Λόγω της ψηλής θέσης του, το T6 έχει καλύτερη ορατότητα από οποιοδήποτε SUV. Τα "κουφώματα" των πίσω καθρεπτών πρακτικά στερούνται "τυφλών" σημείων. Οδηγήσαμε περίπου 200 km κατά τη διάρκεια της ημέρας, οπότε δύσκολα μπορούμε να αξιολογήσουμε το T6 ως αυτοκίνητο για μεγάλες αποστάσεις. Αλλά οι ιδιοκτήτες του T5 διαβεβαιώνουν ότι δεν κουράζεστε να οδηγείτε αυτό το μίνι λεωφορείο ακόμη και 1000 km την ημέρα. Δεν υπάρχει λόγος αμφιβολίας - το αυτοκίνητο είναι πραγματικά άνετο.

Στην κατηγορία όπου δραστηριοποιείται το T6, η Volkswagen είναι ηγέτης στην αγορά μας εδώ και αρκετά χρόνια. Σήμερα (τους πρώτους 8 μήνες του 2015) ο κατασκευαστής έχει μερίδιο αγοράς 32 τοις εκατό των συμπαγών λεωφορείων και φορτηγών. Όμως τα τελευταία χρόνια ο αριθμός αυτός μειώνεται. Για σύγκριση, το 2013, το μερίδιο της Volkswagen εδώ ήταν 80%, το 2014 - 51%. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής - η Ford Custom - έχει σήμερα 27%. Mercedes (V-Class + Vito) - 16%. Ταυτόχρονα, η Volkswagen είναι η πιο ακριβή. Χάρη στην πτώση του ευρωπαϊκού νομίσματος, τα εμπορικά μοντέλα της Mercedes έχουν πέσει σε τιμές και αποτελούν πολύ σοβαρό ανταγωνισμό για το T6. Για σύγκριση: η βασική V-Class κοστίζει περίπου 45 χιλιάδες ευρώ και για την T6 Multivan (πιο εξοπλισμένη από την V-Class) ζητούν από 56,7 χιλιάδες δολάρια (δηλαδή 50+ χιλιάδες ευρώ). Αν και αν συγκρίνουμε παρόμοιες διαμορφώσεις, η V-Class θα αποδειχθεί ακόμη λίγο πιο ακριβή (υπάρχει πλέον ειδική τιμή για το Multivane). Το Caravelle στο αμάξωμα "te-six" κοστίζει από 45 χιλιάδες δολάρια, αλλά ο ανταγωνιστής του Vito είναι φθηνότερος. Η σειρά Ford είναι η πιο προσιτή στην κατηγορία, αλλά η οικογένεια Custom δεν έχει άμεσο αντίπαλο στην πολυτελή Multivane/V-Class. Αλλά είναι οι «Multivan» που ονειρεύονται οι λευκορωσικές οικογένειες! Είναι κρίμα, δεν μπορεί κάθε αρχηγός μιας οικογένειας να αντέξει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στον εισαγωγέα Volkswagen στη Λευκορωσία
για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή

Η επανεκτύπωση κειμένων και φωτογραφιών του Onliner.by απαγορεύεται χωρίς την άδεια των συντακτών. [email προστατευμένο]

Η εταιρεία Volkswagen έχει ένα μικρό αμάρτημα. Φαίνεται ότι το πήραν από ανατολικούς συναδέλφους τους. Όχι αμαρτία, αλλά μόνο λέπρα. Περάστε το restyling ως νέο μοντέλο. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό εάν η επίπληξη αφορά ένα σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο αυτοκίνητο και οι ενημερώσεις γίνονται σχεδόν μία φορά κάθε έξι μήνες. Η ίδια ιστορία συνέβη και με το Volkswagen Transporter T6, ή καλύτερα, με την επιβατική του έκδοση, το Caravelle. Αλλά δεν είναι όλα τόσο λυπηρά. Τι μπορεί να ευχαριστήσει τους κυνηγούς πολιτιστικών ταξιδιών με το νέο T6 2015-2016, θα το καταλάβουμε αμέσως τώρα.

Επιλογές και τιμές Volkswagen Caravel 2015-2016 έτος μοντέλου

“Υπέροχο μικρό μίνι βαν. Πόσα έδωσες; - όλοι όσοι έχουν εξουσιοδοτήσει την αγορά ενός νέου Volkswagen Caravelle θα πρέπει να προετοιμάσουν μια τακτική απάντηση σε αυτό το πρόβλημα. Το μίνι λεωφορείο είναι εξαιρετικό, αλλά κοστίζει όσο ένα καλό διαμέρισμα στο Βλαντιμίρ. Αν και τα χρήματα δεν αγοράζουν την ευτυχία όταν έχεις μια τόσο πολυτελή και φιλόξενη συσκευή. Στην πραγματικότητα, το νέο όχημα συναρμολόγησης δεν διαφέρει πολύ από τη γενιά T5, η οποία, με τη σειρά της, κατασκευάστηκε με βάση το T4 Transporter. Και αυτό ήταν, πράγματι, μια επανάσταση. Τα νέα είδη αφορούν κυρίως την εσωτερική άνεση και εξοπλισμό. Επίσης, τέσσερις θέσεις έχουν προστεθεί στη σειρά κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Η Volkswagen Multivan ήταν κάπως πιο τυχερή από αυτή την άποψη. Αυτή είναι μια πιο ακριβή τροποποίηση, αν και τεχνικά τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια. Η μόνη διαφορά είναι στην εσωτερική επένδυση και μερικές εξωτερικές διαφορές, που δεν είναι εύκολο να δεις με γυμνό μάτι. Το κύριο χαρακτηριστικό της σειράς μοντέλων Caravelle και ολόκληρης της οικογένειας T6 ήταν το αυτοκίνητο στην έκδοση Six Generation. Αυτό φαίνεται να είναι ένα κορυφαίο πακέτο, αλλά εξωτερικά το αυτοκίνητο διακρίνεται από τη φωτεινή διχρωμία στη μνήμη της πρώτης γενιάς Volkswagen T1 του 1950 και τις ζάντες αλουμινίου σε στυλ ρετρό. Ρετρό υπό όρους.

Το πιο φθηνό Transporter T6 στην έκδοση φορτίου δεν θα κοστίσει πολλά 1.400.000 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο στην απλούστερη επιβατική έκδοση θα κοστίζει 1.820.000 ρούβλια, το Caravelle μας κοστίζει από 1.950.000 και ένα Multivan δεν μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από 2,5 εκατομμύρια. Θα ήταν λάθος να αποκαλούμε το Caravelle ακριβό στυλ μόνο και μόνο επειδή στην πραγματικότητα δεν έχει ανταγωνιστές. Μπορείτε να βάλετε δίπλα του το Hyundai H1, αλλά όχι για πολύ, αφού ούτε η διαμόρφωση ούτε η εμφάνιση του Κορεάτη μπορούν να συναγωνιστούν επαρκώς το νέο T6. Ό,τι και να πει κανείς, η φυλή είναι αμέσως ορατή. Αρκετά αυθαίρετα, η Mercedes Viano και το Alphard της Toyota μπορούν να θεωρηθούν μεταξύ των ανταγωνιστών του Caravelle, αλλά αν κοιτάξετε την τιμή, αυτά τα αυτοκίνητα σαφώς δεν είναι για μεγάλες οικογένειες.

Και η Καραβέλ; Και η Caravelle θα είναι σε θέση να παρέχει πλήρως άνετα ταξίδια για μια μεγάλη οικογένεια και μια μεγάλη εταιρεία. Παρεμπιπτόντως, αυτή η θέση στην αγορά δεν έχει αναπτυχθεί καθόλου. Όσοι βλέπουν ευρύχωρα crossover με τρεις σειρές καθισμάτων καταλαβαίνουν πολύ καλά ότι εκτός από την πεθερά και τον σκύλο, δεν θα μπορείτε να καθίσετε κανέναν στην τρίτη σειρά χωρίς τύψεις. Η τρίτη σειρά σε τέτοια αυτοκίνητα είναι ειλικρινά ελαττωματική και το κόστος των crossover και των μεγάλων SUV αυτού του είδους ξεκινά από δύο εκατομμύρια. Άρα το μόνο που μένει είναι να αρκεστούμε στο Gazelle ή στο Sobol, στο Sprinter ή στο Transit. Αλλά αυτά είναι ήδη ανοιχτά μικρά λεωφορεία. Το Caravelle, από την άλλη, προσφέρει άνεση στους επιβάτες στην οδήγηση, μικρές διαστάσεις, αξιοπρεπή δυναμική και αξιοπρεπή κατανάλωση καυσίμου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Volkswagen Caravel 2015-2016

Το νέο Caravelle είναι μεγαλύτερο εσωτερικά παρά εξωτερικά. Τουλάχιστον έτσι φαίνεται όταν πλησιάζετε ένα μικρό βαν, βρίσκετε μια συρόμενη πόρτα και σας περιμένει ένας εξωπραγματικά μεγάλος χώρος στην καμπίνα. Τεράστιος χώρος, όπως σε Ford Transit. Επιπλέον, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορείτε να επιλέξετε T6 με μακρύ μεταξόνιο και κοντό, η διαφορά μεταξύ των οποίων είναι 400 mm. Πέρα από τα αστεία, αυτό συν τρία καθίσματα, πλήρης, και όχι ελαττωματικά, όπως στα σαλόνια τριών σειρών crossover ή μίνι βαν. Συνολικά, η καμπίνα ενός τυπικού Caravelle μπορεί να φιλοξενήσει άνετα από επτά έως εννέα άτομα.

Κόστος αυτοκινήτου και κριτικές ιδιοκτήτη

Όσον αφορά τους κινητήρες, οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Volkswagen στη Ρωσία προσφέρουν προθέρμανση ξεκινώντας με έναν κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων με 102 ίππους. Στην ελάχιστη διαμόρφωση, θα βιδωθεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Και εδώ μπορείτε ήδη να νιώσετε τη διαφορά με την προηγούμενη γενιά. Το T5 ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα ντίζελ, αλλά μόνο 85 ίππους. Ο κινητήρας ντίζελ των 114 ίππων ζητούσε ήδη σχεδόν δύο εκατομμύρια. Ένα σκαλοπάτι ψηλότερα βρίσκεται ένας ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ με 140 ίππους. Στην πραγματικότητα, επαναλαμβάνει τη σχεδίαση του προηγούμενου, και η ισχύς αυξάνεται λόγω ενίσχυσης. Σε πλουσιότερα επίπεδα εξοπλισμού, μπορείτε να αγοράσετε ένα Caravelle με turbodiesel 180 ίππων με νέες τουρμπίνες που εμφανίστηκαν σε αυτόν τον κινητήρα μόλις πέρυσι. Διατίθενται επίσης δύο δίλιτροι βενζινοκινητήρες απόδοσης 150 και 210 ίππων. Εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει η επιλογή εγκατάστασης του περίφημου DSG επτά σχέσεων Το ρομπότ μπορεί να εγκατασταθεί μόνο στα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού. Υπάρχει επίσης μια τετρακίνητη έκδοση του Caravelle.

Αρχικά, η εσωτερική διακόσμηση του Caravelle είναι πολύ πιο απλή από αυτή του Multivan. Από τη μία πλευρά, αυτό δεν είναι κακό, καθώς το αυτοκίνητο σε κάθε περίπτωση θα χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για τη μεταφορά επιβατών, αλλά και φορτίου. Τουλάχιστον μερικές φορές. Το σχήμα των καθισμάτων, της ταπετσαρίας και των σχημάτων του πάνελ είναι λίγο πιο απλό από ό,τι στο αρκετά ακριβό Multivan, και πίσω από το τιμόνι ο οδηγός αισθάνεται σαν να βρίσκεται σε δοκιμαστική οδήγηση ενός μεγάλου Golf. Μόνο που η προσγείωση είναι κάπως ψηλότερη. Στην ελάχιστη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα απλό ραδιόφωνο, αλλά με επιπλέον χρέωση διατίθενται το πιο εξελιγμένο σύστημα πολυμέσων και ο μπροστινός πίνακας. Αξιόπιστα το ίδιο με αυτό που εγκαταστάθηκε στο εσωτερικό του κορυφαίου Multivan. Ειλικρινά μιλώντας, δεν υπάρχει τίποτα για να το πειράξει στο Caravelle, αφού η επιφάνειά του δεν είναι πρακτική. Λερώνει γρήγορα και μένουν δαχτυλικά αποτυπώματα πάνω του. Αλλά αυτό το πάνελ θα έχει μια κομψή οθόνη αφής οκτώ ιντσών, η οποία αποτελεί μέρος του συστήματος πολυμέσων Composition Media.

Λεωφορείο ή station wagon; Είδος ιστιοφόρου!

Οι μεταφορείς όλων των γενεών, μεταχειρισμένοι ή καινούργιοι, αγαπήθηκαν όχι για τη μουσική στην καμπίνα ή για τα όμορφα μπροστινά πάνελ. Ούτε καν το τιμόνι ενός Golf με υδραυλικό τιμόνι, όπως στη σημερινή γενιά. Τα σχόλια των ιδιοκτητών σχετικά με τον εύκολο χειρισμό του Caravelle επιβεβαιώθηκαν και φέτος. Οι οδηγικές ιδιότητες μοιάζουν με εκείνες ενός επιβατικού αυτοκινήτου, αλλά η πρακτικότητα, η ικανότητα μεταμόρφωσης του εσωτερικού και η ευρυχωρία είναι σαν αυτά ενός μίνι λεωφορείου. Ακόμα θα. Το νέο Volkswagen T6 με μακριά βάση μπορεί να μεταφέρει εύκολα 12 άτομα. Και όχι μόνο έτσι, αλλά με τέτοια άνεση που θα ζήλευε κάθε επιβατικό αυτοκίνητο.

Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών έχει εισαχθεί στην καμπίνα του Caravelle, αν και αυτό ισχύει μόνο για παλαιότερα επίπεδα εξοπλισμού. Σε φθηνά αυτοκίνητα θα πρέπει να αρκεστείτε σε ένα κανονικό κλιματιστικό. Και ο έλεγχος κλιματισμού δεν ελέγχεται από τον μπροστινό πίνακα, αλλά απευθείας από την καμπίνα επιβατών. Η μονάδα κλιματισμού βρίσκεται στην οροφή και βρίσκεται πάνω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα ξεχωριστά, δηλαδή σας επιτρέπουν να προσαρμόζετε τη θέση της πλάτης και των μαξιλαριών ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Τα περιστρεφόμενα καθίσματα δεν είναι διαθέσιμα για το Caravel. Έμειναν μόνο για Multiven. Αλλά τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με κιτ παιδικών καθισμάτων Isofix. Εάν είναι απαραίτητο, το εσωτερικό μπορεί πολύ εύκολα να μετατραπεί σε χώρο αποσκευών. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι απολύτως απαραίτητο να αφαιρέσετε τα καθίσματα, απλώς διπλώστε τις πλάτες, αλλά όλα τα καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν πολύ απλά.

Βίντεο: test drive Volkswagen Caravel 2015-2016

Ένα τυπικό turbodiesel με 180 ίππους συνήθως ταιριάζει απόλυτα σε όλους. Είναι μέτρια δυναμική και δεν ζητάει πολλά. Το διαβατήριο υπόσχεται ότι η κατανάλωση καυσίμου turbodiesel κατά μήκος της γραμμής δεν θα υπερβαίνει τα 6 λίτρα και πολλές δοκιμές επιβεβαιώνουν αυτόν τον αριθμό. Η κατανάλωση στην πόλη πλησιάζει τα 10 λίτρα ανά εκατό, αλλά για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το BVK χωράει 80 λίτρα, μπορείτε να το οδηγήσετε αρκετά μακριά. Για την κυκλοφορία στην πόλη, παρέχεται σύστημα εξοικονόμησης καυσίμου και μείωσης εκπομπών ρύπων. Το σύστημα start/stop εγκαθίσταται προαιρετικά και μπορεί να συνδεθεί είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα. Το νέο ρομποτικό κιβώτιο DSG επτά ταχυτήτων είχε επίσης καλή απόδοση στο Caravelle. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική επιτάχυνση και οποιαδήποτε έλλειψη δυναμικής δεν θα γίνει αισθητή ούτε στην πόλη ούτε στον αυτοκινητόδρομο.

Το υδραυλικό τιμόνι και το ίδιο το τιμόνι, που πήρε το Caravelle από το Golf, λειτουργούν άψογα, το αυτοκίνητο ελέγχεται ελαφρά και καθαρά. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι η ακτίνα στροφής του νέου T6 είναι 5,95 m, δηλαδή συνολικά 400 mm μεγαλύτερη από αυτή του Volkswagen Golf. Επιπλέον, το τιμόνι είναι πολύ κοντό και κατατοπιστικό. Από κλειδαριά σε κλειδαριά - λίγο πάνω από τρεις στροφές. Το αυτοκίνητο έλαβε προσαρμοζόμενη ανάρτηση από το Multivan. Ο αλγόριθμος λειτουργίας της ανάρτησης είναι μοναδικός, αλλά είναι κατάλληλος για οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης και για κάθε δρόμο. Η μεταβλητή απόσταση από το έδαφος εντός 40 mm από τη βάση 193 mm σας επιτρέπει να επιλέξετε την επιθυμητή προσγείωση και, εάν είναι απαραίτητο, να προχωρήσετε σε μια σπορ, πιο άκαμπτη σειρά. Δεν θα αρέσει σε όλους, ωστόσο, για καλή άσφαλτο οι ρυθμίσεις της ανάρτησης Sport είναι αρκετά πειστικές.

Το Caravelle είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο, ειδικά στη διαμόρφωση Trendline. Αλλά είναι η σωστή επένδυση. Σχεδόν σαν ακίνητη περιουσία. Το γεγονός είναι ότι η τιμή ενός μεταχειρισμένου Caravelle δεν βιάζεται να πέσει και τα ανταλλακτικά είναι πάντα σε τιμή. Οι αναλυτές της αγοράς αυτοκινήτων λένε ότι είναι δυνατή η αγορά ενός T5 με χώρο επιβατών στη δευτερογενή αγορά, αλλά όχι φθηνότερα από 1,5-1,8 εκατομμύρια. Αυτό ισχύει για χάντρες τριών ετών. Ένα Volkswagen T5 πέντε ή επτά ετών στην έκδοση Caravelle μπορεί να αγοραστεί έως και ένα εκατομμύριο, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Οι τροποποιήσεις με ατμοσφαιρικό ντίζελ έχουν ιδιαίτερη ζήτηση και για κάποιο λόγο οι μικροί υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες πωλούνται χειρότερα στη Ρωσία. Παρά την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους, το κοινό φοβάται την κατασκευαστική τους ικανότητα και τις απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού, των φίλτρων και της βενζίνης

Στα μέσα Απριλίου 2015, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε τη νέα γενιά Volkswagen T6 van, το οποίο, όπως και το van, έχει πολλές διαφορετικές εκδόσεις: Multivan, Transporter και Caravelle.

Όπως οι περισσότεροι σύγχρονοι εκπρόσωποι της μάρκας, το νέο μοντέλο Volkswagen T6 2017-2018 έχει λάβει μόνο εξελικτικές εξωτερικές αλλαγές, ενώ σε προβολή προφίλ το αυτοκίνητο δεν διακρίνεται πρακτικά από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς.

Χαρακτηριστικά του Volkswagen T6 του 2017 στο νέο αμάξωμα είναι οι επανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες, η ρετουσαρισμένη μάσκα και το καπό του ψυγείου, ο τροποποιημένος εξοπλισμός φωτισμού με τμήματα διόδου, καθώς και ένα διαφορετικό καπό του πορτμπαγκάζ.

Το εσωτερικό του minivan διαθέτει ένα εντελώς νέο μπροστινό πάνελ, διαφορετικό τιμόνι και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και βελτιωμένα υλικά φινιρίσματος. Προς τιμήν της κυκλοφορίας του νέου προϊόντος, ο κατασκευαστής ετοίμασε μια περιορισμένη ειδική έκδοση του μοντέλου T6 που ονομάζεται «Generation SIX».

Αυτή η επιλογή είναι σχεδιασμένη στο στυλ ενός κλασικού φορτηγού Volkswagen Type 2 (ο δείκτης τύπου 1 ανήκει στο αρχικό μοντέλο Beetle) με δίχρωμη βαφή αμαξώματος, συσκευασία χρωμίου, ειδικά σχεδιασμένους τροχούς 18 ιντσών, επένδυση Alcantara στο εσωτερικό και διευρυμένος κατάλογος βασικού εξοπλισμού.

Ως μονάδες ισχύος για το Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (επιβατικό), προσφέρεται ένας βενζινοκινητήρας TSI 2,0 λίτρων με ισχύ 150 και 204 ίππων, καθώς και ένας νέος δίλιτρος κινητήρας ντίζελ με τον δείκτη «EA288 Nutz» σε επιλογές απόδοσης 84 ταχυτήτων, 102, 150 και 204 ίππων. Όλες οι επιλογές πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-6.

Το βαν διατίθεται με προσαρμοζόμενο πλαίσιο Dynamic Cruise Control με τρεις τρόπους λειτουργίας: Comfort, Normal και Sport. Διατίθενται επίσης με επιπλέον χρέωση θερμαινόμενο παρμπρίζ, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, προσαρμοζόμενο cruise control και ηλεκτρική πίσω πόρτα.

Η τιμή του Volkswagen T6 2020 στη Γερμανία ξεκινά από 23.035 ευρώ για την εμπορική έκδοση και από 29.952 ευρώ για το επιβατικό Multivan. Για ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία ζητούν από 2.637.300 ρούβλια, ο εξοπλισμός Comforline κοστίζει από 3.317.600 και για το Highline ζητούν από 3.847.400.

Απαντώντας σε αυτή την ερώτηση, πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αποφασίσετε για το όνομα. Πολλοί ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας πιστεύουν ότι το όνομα T6 δεν είναι απολύτως σωστό και προτείνουν να ονομαστεί η νέα γενιά μίνι λεωφορείων VW T5+, επειδή Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές.

Το σύστημα πέδησης, η ανάρτηση, το μεταξόνιο, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας παρέμειναν αμετάβλητα, μόνο στην έκδοση τετρακίνησης εμφανίστηκε ένας νέος συμπλέκτης διαξονικής, ο οποίος ουσιαστικά δεν επηρεάζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως την εμφάνιση - τοποθετημένα πάνελ, ηλεκτρική κίνηση για την 5η πόρτα και προβολείς LED εμφανίστηκαν στο αμάξωμα. Πολλοί υποψήφιοι αγοραστές εξεπλάγησαν από το δίχρωμο χρώμα (τα γερμανικά στούντιο συντονισμού αγαπούν πολύ αυτό το χρώμα), το οποίο αμέσως ονομάστηκε "νοσταλγικό" λόγω της ομοιότητάς του με τα αυτοκίνητα των πρώτων γενεών.

Κατά τον σχεδιασμό του T6, οι μηχανικοί έλαβαν υπόψη ένα από τα κύρια λάθη που έγιναν σε μοντέλα προηγούμενων γενιών και αύξησαν την ορατότητα αυξάνοντας την περιοχή του πίσω παραθύρου και τοποθετώντας τα εξωτερικά παράθυρα λίγο χαμηλότερα.

Πώς έχει αλλάξει το εσωτερικό και το εσωτερικό;

Το εσωτερικό των μίνι λεωφορείων της Volkswagen αποτελεί πρότυπο άνεσης και εργονομίας εδώ και πολλά χρόνια. Αν μιλάμε για τη γενιά T5, μόνο το Transporter και το Caravelle μπορούν να καυχηθούν για ένα άνετο εσωτερικό και το εσωτερικό Multivan φαινόταν σαφώς ημιτελές. Στη σειρά T6, αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται σχεδόν πλήρως. Το εσωτερικό όλων των minibus περιέχει πάνελ (γυαλιστερό) που καλύπτουν κόγχες, καθώς και έγχρωμες οθόνες αφής. Ακόμη και σε μοντέλα με βασικό εξοπλισμό, η ποιότητα του φινιρίσματος έχει γίνει πολύ καλύτερη.

Η θέση του καθίσματος έχει παραμείνει αμετάβλητη από το T5, παρά το γεγονός ότι το κάθισμα του οδηγού έχει πολλές επιλογές για τη ρύθμιση του καθίσματος και του τιμονιού, η απόσταση του τιμονιού εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής. Αυτό το μειονέκτημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για εκείνους τους οδηγούς που οδηγούν μεγάλες αποστάσεις. Έτσι, οι σχεδιαστές δεν έδωσαν σημασία στο κύριο παράπονο των οδηγών minibus της VW και δεν το εξάλειψαν.

Όμως οι μηχανικοί άκουσαν τις απόψεις των επιβατών και έλαβαν υπόψη όλες τις επιθυμίες τους. Η μεσαία σειρά καθισμάτων της σειράς T6 2015 είναι τρία ξεχωριστά καθίσματα που μπορούν να διπλωθούν/ξεδιπλωθούν. Εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να αποσυναρμολογηθούν. Το πρόβλημα της προσγείωσης στην τρίτη (πίσω) σειρά έχει λυθεί κομψά. Με μία κίνηση του χεριού σας, μπορείτε να τα διπλώσετε προς τα πίσω και να ανοίξετε την πρόσβαση στο εσωτερικό. Σε ακριβές εκδόσεις, ο καναπές κινείται πέρα ​​δώθε...

Το υπόλοιπο εσωτερικό του T6 είναι εξίσου ελεύθερο, όλα τα καθίσματα μπορούν να διπλωθούν και να αφαιρεθούν. Υπάρχει μια έκδοση T6, η οποία, χάρη στην εκτεταμένη βάση, μπορεί να φιλοξενήσει 9 επιβάτες σύμφωνα με τον τύπο 2+2+2+3. Αυτό καθιστά το T6 απαραίτητο στην εταιρική μεταφορά επιβατών.

Πώς έχουν αλλάξει τα χαρακτηριστικά οδήγησης;

Η κύρια αλλαγή είναι η εμφάνιση της ανάρτησης DCC, με αμορτισέρ που έχουν μεταβλητή ακαμψία. Υπάρχει επίσης μια επιλογή προσαρμογής της ανάρτησης βάσης. Όπως το T5, το T6 είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση και μπορεί να χειριστεί διάφορους ελιγμούς, όπως στις στροφές με τελική ταχύτητα. Αυτή η ποιότητα είναι που κάνει τα μίνι λεωφορεία της VW δημοφιλή: η ικανότητα να λειτουργούν σε οποιαδήποτε επιφάνεια και σε δρόμους οποιασδήποτε ελκυστικότητας, σε κάθε καιρό.

Οι ερασιτεχνικές δοκιμές έδειξαν ότι χάρη στην εγκατάσταση μιας νέας κεντρικής ζεύξης, η ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας αυξήθηκε ελαφρώς. Το μίνι λεωφορείο κινείται εξίσου καλά σε επίπεδη επιφάνεια και σε χαλαρή άμμο και αυλάκια. Τα τετρακίνητα μοντέλα T6 είναι εξοπλισμένα με bi-turbodiesel 180 ίππων, που μας επιτρέπει να μιλάμε για την εξαιρετικά υψηλή ικανότητα cross-country αυτών των μοντέλων.

Σύμφωνα με τους μέσους δείκτες, τα αυτοκίνητα γενιάς T6 επιταχύνουν στα 100 km/h σε 10-12 δευτερόλεπτα, κάτι που αντιστοιχεί στην απόδοση των επιβατικών αυτοκινήτων. Το γνωστό ορθογώνιο σχήμα των minibus T6 σας επιτρέπει να αισθάνεστε καλά τις διαστάσεις, να κάνετε ελιγμούς στην κίνηση και να παρκάρετε χωρίς προβλήματα.

Έχει κάποιο μειονέκτημα το νέο Volkswagen T6;

Φυσικά, όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το T6 έχει κάποια μειονεκτήματα. Έχει ήδη ειπωθεί παραπάνω για τη χαμηλή άνεση του οδηγού λόγω του πολύ κοντού τιμονιού. Τεχνικό μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί η συνεχής λειτουργία του κινητήρα σε μέγιστες ταχύτητες σε όλα τα εύρη στροφών από 10 έως 110 km/h. Ο κινητήρας απαιτεί υψηλότερη ταχύτητα για να εμπλακεί και το DSG το κάνει αυτόματα, γεγονός που προκαλεί κραδασμούς.

Επίσης, τα μειονεκτήματα αυτής της σειράς περιλαμβάνουν το κόστος των αυτοκινήτων. Παρά το γεγονός ότι το T6 άρχισε να παράγεται στη Ρωσία, η τιμή του αυτοκινήτου παραμένει αρκετά υψηλή ακόμη και στη βασική διαμόρφωση. Ένα αυτοκίνητο υψηλότερης κατηγορίας θα κοστίσει ένα πολύ αξιοπρεπές ποσό, και ως εκ τούτου μπορούμε να πούμε ότι η VW έχει πάψει εδώ και καιρό να είναι ένα «λαϊκό αυτοκίνητο», έχοντας πάψει να είναι αυτοκίνητο κατηγορίας premium.

Το νέο Volkswagen T6, όπως και η προηγούμενη έκδοση, θα είναι περιζήτητο στα στούντιο συντονισμού για μετατροπή σε "Offices on Wheels". Υπάρχουν ήδη πολλές προσφορές και πακέτα συντονισμού για αυτό το αυτοκίνητο από κορυφαίους δέκτες.

Εσωτερικό βίντεο του Volkswagen T6 Multivan 2015

Το τρέχον VW Caravelle, όπως και το Multivan, είναι μέρος της οικογένειας Transporter T6, η έκτη γενιά της οποίας εμφανίστηκε το 2015. Ο πραγματικός εργάτης αυτής της τριάδας είναι αναμφίβολα το Transporter, το οποίο μπορεί να αγοραστεί και σε επιβατική έκδοση. Το Caravelle είναι ήδη καθαρό και ένας πολύ πιο άνετος «επιβάτης».

Ωστόσο, το να αποκαλούμε το VW Caravelle T6 μια νέα γενιά δεν μπορεί παρά να είναι ένα τέντωμα. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο VW T5.

Η προηγούμενη γενιά της οικογένειας Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), όπως και οι προηγούμενες γενιές, αποδείχθηκε πολύ δημοφιλής στον κόσμο. Πούλησε περισσότερα από 2 εκατομμύρια αντίτυπα, ανεβάζοντας έτσι τον αριθμό των Transporter που παρήχθησαν για 65 χρόνια σε 12 εκατομμύρια.

Στην τρέχουσα οικογένεια Volkswagen Caravelle T6, οι διαστάσεις του αμαξώματος παραμένουν οι ίδιες - έλαβε μόνο ελαφρώς τροποποιημένα εξωτερικά πάνελ, καπό πορτμπαγκάζ, προφυλακτήρες και οπτικά. Ο σχεδιασμός έχει γίνει πιο αυστηρός, επειδή οι άκρες του αμαξώματος έχουν γίνει πιο έντονες. Οι κινητήρες για την Ουκρανία εξακολουθούν να είναι οι ίδιοι, ενώ στην Ευρώπη το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ελαφρώς πιο ισχυρούς κινητήρες που πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 6, αλλά το εσωτερικό είναι πραγματικά διαφορετικό.

Το εσωτερικό του Caravelle έχει αλλάξει δραματικά, γίνεται πιο αυστηρό. Το ντουλαπάκι βρίσκεται πλέον σαν αυτοκίνητο, στο κάτω μέρος. Στην πρώην θέση του υπάρχει μια ευρύχωρη κόγχη

Οι αλλαγές στον πίνακα οργάνων είναι αισθητικές και ελάχιστα αισθητές. Η γραμματοσειρά των αριθμών, οι πινελιές της ζυγαριάς, η βάση των βελών και το χρώμα των κόκκινων ζωνών έχουν αλλάξει ελαφρώς

Όπως και πριν, το αυτοκίνητο διατίθεται με κοντό (3000 mm) ή εκτεταμένο κατά 400 mm μεταξόνιο. Η κύρια διαφορά τους είναι το βάθος του χώρου αποσκευών: με κανονική βάση - 739 mm, με εκτεταμένη - 1118 mm.

Όλες οι πλάτες των καθισμάτων δεύτερης και τρίτης σειράς μπορούν να αναδιπλωθούν. Αυτό είναι χρήσιμο όταν μεταφέρετε μεγάλο ή ογκώδες φορτίο.

Ανεξάρτητα από το μήκος του αμαξώματος και το μεταξόνιο, το νέο Caravelle μπορεί να παραγγελθεί από τέσσερις έως εννέα θέσεις.

Το VW Caravelle παρέχει παραδοσιακά τις ευρύτερες δυνατές επιλογές διαμόρφωσης εσωτερικού. Τα καθίσματα δεύτερης και τρίτης σειράς μπορούν να αφαιρεθούν

Το αυτοκίνητο δοκιμής είναι οκταθέσιο, στη μεσαία διαμόρφωση Comfortline. Μπροστά υπάρχει ένα ζευγάρι ατομικά καθίσματα με πτυσσόμενα υποβραχιόνια. Η δεύτερη σειρά αποτελείται από ένα διπλό και ένα μονό κάθισμα, το οποίο, όταν διπλωθεί, δίνει πρόσβαση στη γκαλερί. Η διαδικασία μετασχηματισμού είναι απλή και καθόλου εντατική.

Το Comfortline μεσαίας προδιαγραφής συνοδεύεται από μια βασική έκδοση του συστήματος πολυμέσων Composition Color με οθόνη 5 ιντσών. Προαιρετικά διατίθενται πιο προηγμένα

Στη διαμόρφωση Comfortline μεσαίας κατηγορίας, το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με διζωνικό σύστημα κλιματισμού...

…ως επιλογή για αυτήν την έκδοση μπορεί να επεκταθεί σε τρεις ζώνες

Έμεινα έκπληκτος από την ηχομόνωση του Caravelle. Ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, μπορούσα να επικοινωνήσω με τους επιβάτες της τρίτης σειράς και δεν χρειάστηκε να υψώσω πολύ τη φωνή μου. Το τρίξιμο των πλαστικών πάνελ δεν ήταν επίσης ενοχλητικό, όπως συνέβαινε στο νέο Multivan.

Για οποιεσδήποτε συνθήκες

Όπως κάθε Volkswagen, έτσι και ο Caravelle είναι ένα είδος σχεδιαστή, με την καλή έννοια της λέξης. Μπορείτε να δημιουργήσετε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό σας, προετοιμάζοντάς το από το εργοστάσιο για μια ποικιλία εργασιών και συνθηκών. Για κακούς δρόμους, για παράδειγμα, είναι χρήσιμη μια έκδοση με τετρακίνηση 4Motion, με κεντρικό σύνδεσμο Haldex νέας γενιάς, που έχει γίνει πιο συμπαγής, ελαφρύτερος και ταχύτερος. Επιπλέον, το Caravelle 4Motion μπορεί να εξοπλιστεί προαιρετικά με μηχανικό μπλοκέ πίσω διαφορικού. Θα σας φανεί χρήσιμο εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο για να ρυμουλκήσετε βαριά ρυμουλκούμενα. Παρεμπιπτόντως, οι ομάδες ράλι παραγγέλνουν χάντρες σε αυτή τη διαμόρφωση, όπου συχνά πρέπει να ρυμουλκούν μια άμαξα με ένα όχημα μάχης, και όχι μόνο στην άσφαλτο.

Για την τακτική λειτουργία εκτός δρόμου του VW Caravelle, η προστασία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων δεν θα είναι περιττή. Το πακέτο περιλαμβάνει ασπίδες αλουμινίου βαρέως τύπου που καλύπτουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το ρεζερβουάρ καυσίμου, το πίσω περίβλημα του διαφορικού και τον κύριο σιγαστήρα. Επιπλέον, κάθε ένα από τα στοιχεία προστασίας μπορεί να παραγγελθεί ξεχωριστά.

Διασκεδαστικό γεγονός: η απόσταση του Caravelle από το έδαφος δεν εξαρτάται από την παρουσία ή την απουσία μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, αλλά από το μεταξόνιο ή τη διαμόρφωση. Έτσι, η μακρά έκδοση του λεωφορείου είναι ανυψωμένη πάνω από το δρόμο κατά 202 mm, ενώ η κοντή έκδοση διαθέτει απόσταση από το έδαφος άνω των 20 cm μόνο στην αρχική έκδοση του Trendline, στην υπόλοιπη η απόσταση από το έδαφος είναι 193 mm.

Μου άρεσε η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης. Το Caravelle έχει περάσει από πολυάριθμες δοκιμές στο δρόμο. Επιπλέον, η άνεση δεν έγινε εις βάρος του χειρισμού - το αυτοκίνητο κατευθύνεται ευχάριστα και κατατοπιστικά, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Μέχρι στιγμής επαληθευμένο

Σε αντίθεση με τον Παλαιό Κόσμο, όπου το μίνι λεωφορείο έλαβε νέες μονάδες ισχύος, στη χώρα μας έλαβε δοκιμασμένους κινητήρες από την προηγούμενη γενιά VW T5. Η σειρά turbodiesel TDI είναι παραδοσιακά ευρύτερη. Αντιπροσωπεύεται από τρεις κινητήρες του ίδιου όγκου - 2 λίτρων, με ισχύ 102, 140 και 180 ίππων. Υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες – TSI 2 λίτρων με 150 ή 205 ίππους. Για όλες αυτές τις μονάδες, είναι διαθέσιμα τόσο μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων όσο και ένα ρομπότ DSG.

Παρά αυτή την ποικιλομορφία, το TDI των 140 ίππων είναι το πιο δημοφιλές μεταξύ των ουκρανών αγοραστών Caravelle. Είναι αυτό που συνδυάζεται με ένα ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο δοκιμαστικό Caravelle. Αυτό το tandem με ευχαριστούσε στην πόλη με την εξαιρετική του πρόσφυση από κάτω, καθώς και με τις γρήγορες και έγκαιρες αλλαγές ταχυτήτων. Και στον αυτοκινητόδρομο έχει αποθέματα για προσπεράσματα ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες.

Το μέγιστο ράφι ροπής των 340 Nm του turbodiesel των 140 ίππων κυμαίνεται μεταξύ 1750–2500 rpm, στο οποίο το ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων προσπαθεί να το διατηρήσει

Στην πόλη, το μονοκίνητό μας Caravelle κατανάλωνε τουλάχιστον 9 λίτρα ανά 100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο, το σημαντικό βάρος και ο μεγαλύτερος άνεμος ενός μίνι λεωφορείου από ό,τι σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο οδηγεί σε μια ισχυρή σχέση μεταξύ κατανάλωσης καυσίμου και ταχύτητας. Έτσι, στη μέγιστη ταχύτητα που επέτρεπαν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μας και με το αυτοκίνητο πλήρως φορτωμένο, η όρεξη για καύσιμο στον αυτοκινητόδρομο ήταν 10,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Όταν οδηγούσα στην περιοχή ταχύτητας 100–110 km/h, έφτασα σε 6,8 λίτρα ανά 100 km. Επομένως, τα εργοστασιακά δεδομένα κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο των 6,6 λίτρων ανά εκατό είναι αρκετά επιτεύξιμα. Και με αυτή την κατανάλωση, μπορείτε να οδηγήσετε περισσότερα από 1200 km με ένα ντεπόζιτο καυσίμου ντίζελ. Άλλωστε, τα πετρελαιοκίνητα Caravelles μας είναι εξοπλισμένα με ρεζερβουάρ 80 λίτρων, ενώ στην Ευρώπη το απόθεμα καυσίμου είναι 70 λίτρα και μια πιο ευρύχωρη χωρητικότητα είτε στην έκδοση βενζίνης είτε διατίθεται προαιρετικά.

Τελική προσαρμογή

Το Volkswagen Caravelle μπορεί να μην έχει αλλάξει πολύ, αλλά έφτασε ακόμα πιο κοντά στο ιδανικό ενός μεγάλου αυτοκινήτου για άνετη μεταφορά επιβατών. Στην τρέχουσα γενιά, χάρη στις νέες επιλογές και συστήματα, έχει γίνει πολύ πιο μοντέρνο και βολικό. Αλλά ένα ριζικά διαφορετικό Transporter και αυτοκίνητα από την οικογένειά του θα πρέπει να αναμένεται όχι νωρίτερα από το 2020.

Το VW Caravelle T6 διαθέτει νέες επιλογές ταπετσαρίας κατασκευασμένες από ακριβότερα και υψηλής ποιότητας υλικά. Θα είναι πολύ ευρύχωρο σε οποιαδήποτε από τις σειρές καθισμάτων

Η πίσω πόρτα είναι συμπαγής στις μεσαίες και πλούσιες εκδόσεις, μια αρθρωτή διπλή πόρτα διατίθεται προαιρετικά

Για το VW Caravelle, προσφέρονται πλέον προαιρετικά συστήματα Side Assist και αυτόματου ελέγχου προβολέων

Σύνοψη του "Autocenter"
Σώμα και άνεση
+	−
Το κλείσιμο της πίσω πόρτας έχει γίνει πιο εύκολο. Η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί αισθητά. Εξαιρετική εσωτερική μεταμόρφωση και μεγάλος χώρος αποσκευών.	Η αρχική διαμόρφωση του Trendline είναι αρκετά μέτρια: για παράδειγμα, εξακολουθεί να έχει μηχανικά παράθυρα.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
+	−
Η ανάρτηση του νέου Caravelle είναι πιο άνετη και ενεργοβόρα ακόμα και όταν είναι εκφορτωμένη, δεν προκαλεί ενοχλητικό κούνημα. Υψηλή απόσταση από το έδαφος και κοντοί προεξοχές αμαξώματος. Η έκδοση 4Motion σε συνδυασμό με το DSG είναι το μοναδικό minibus με κίνηση σε όλους τους τροχούς στον κόσμο με ρομπότ	Χωρίς νέους κινητήρες.
Οικονομικά και εξοπλισμός
+	−
Τεράστια επιλογή επιλογών. Το Caravelle διατίθεται με κοντό και μακρύ μεταξόνιο, σε μονοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Εμφανίστηκαν συστήματα ενεργητικής ασφάλειας - αυτόματο φρενάρισμα στην πόλη και προειδοποίηση ή μείωση των συνεπειών μιας δεύτερης σύγκρουσης.	Υψηλό κόστος επιλογών.

Το TDI των 140 ίππων είναι πιο δημοφιλές μεταξύ των ουκρανών αγοραστών Caravelle. Παρεμπιπτόντως, στις αποθήκες αντιπροσώπων υπάρχουν μόνο τέτοιες εκδόσεις, με άλλους κινητήρες - κατόπιν παραγγελίας