Η Kia κατασκευάζει σήμερα απίστευτα ελκυστικά αυτοκίνητα. Αυτός ο κατασκευαστής, προηγουμένως ειδικευμένος σε μοντέλα προϋπολογισμού, αποφάσισε να κυριαρχήσει στην κατηγορία premium, χρησιμοποιώντας στυλ, υλικά και εξοπλισμό που κάποτε τους ήταν εντελώς ξένοι. Το νέο Kia Stinger του 2018 είναι ένα πρόσφατο παράδειγμα. Το μοντέλο συνδυάζει στυλ coupe και hatchback, η δυναμική ενός σπορ σεντάν ισορροπεί με την άνεση ενός Grand Tourer. Ακούγεται γνωστό; Ναι, αυτή είναι η ίδια φόρμουλα που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία των Audi A7 και A5/S5 Sportback και της BMW Σειρά 4/6 Grand Coupe. Γιατί, ακόμα και μια Porsche Panamera!

Φυσικά, η Kia κοστίζει πολύ λιγότερο. Αλλά είναι αυτό αρκετό για να ανταγωνιστεί επιτυχώς με κύρους Γερμανικά μοντέλα? Ας δούμε τι μας προσφέρει το νέο κορεάτικο liftback.

• κομψό σχεδιασμό?
• άνετο εσωτερικό?
• πολύς τυπικός εξοπλισμός.
• καλή απόδοση;
• προσιτη τιμη.

• στενή πίσω σειρά?
• υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Προδιαγραφές Kia Stinger 2018

Η Kia έχει θέσει ως στόχο να φτάσει στο επίπεδο των αξιότιμων Γερμανών ανταγωνιστών της και την εμφάνιση της GT των 365 ίππων στην κορυφή γραμμή μοντέλουΤο Stinger είναι μια ακόμη απόδειξη των φιλοδοξιών της. Ο κατασκευαστής παρουσίασε αυτήν την έκδοση ως εναλλακτική του Audi A5/S5 και οι δοκιμαστές παρατήρησαν ότι ήταν πιο ενδιαφέρον να οδηγηθείς από το τετρακίνητο RS5. Παρεμπιπτόντως, το Stinger του 2018 είναι εξοπλισμένο με κίνηση στους πίσω τροχούς από προεπιλογή, αλλά διατίθεται και AWD.

Η απόδοση του Stinger εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το GT χρησιμοποιεί έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο V6 3,3 λίτρων, του οποίου οι 365 ίπποι/510 Nm μπορούν να επιταχύνουν το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε 4,8 δευτερόλεπτα. Οι στροφές είναι ευχάριστες με ομαλή εξέλιξη, ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα όταν «βασανίζετε» το γκάζι. Όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα μπορούν να πάρουν βενζίνη ή μονάδα ντίζελπιο αδύναμο. Και οι δύο επιλογές είναι αρκετά καλές, αποδίδοντας 247 και 197 ίππους. αντίστοιχα. Ακόμη και χωρίς έναν ισχυρό V6, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την ευέλικτη δυναμική του και την υψηλή απόκριση χάρη στο επιδέξια ρυθμισμένο πλαίσιο και το ακριβές, καλά ζυγισμένο τιμόνι.

Το τεχνικό μέρος επιμελήθηκε ο Albert Birman, ο οποίος ήταν κάποτε ο αρχιμηχανικός του διάσημου τμήματος BMW M πριν δωρίσει το ταλέντο του Νότια Κορέακαι εφάρμοσε τη «βαυαρική μαγεία» στο Stinger.

Η γκάμα των κινητήρων είναι καλή, αλλά και με τους δύο κινητήρες το Stinger δεν είναι ιδιαίτερα αποδοτικό στα καύσιμα. Το κορυφαίο μοντέλο GT είναι το πιο «λαίμαργο» - στην πόλη καταναλώνει 12,7 l/100 km (στον αυτοκινητόδρομο 9,9). Για ένα μικρό ημι-αθλητικό liftback που ζυγίζει περίπου 1,8 τόνους, αυτό είναι πάρα πολύ. Η έκδοση diesel με CRDi 2,2 λίτρων είναι πολύ πιο οικονομική, καταναλώνοντας 5,8 l/100 km. Είναι αλήθεια ότι επιταχύνει πιο αργά - σε 7,3 δευτερόλεπτα.

Όλες οι μονάδες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, αλλά μπορείτε να μεταβείτε σε χειροκίνητο αν θέλετε να απολαύσετε τον πλήρη έλεγχο. Οι αλλαγές δεν είναι τόσο ομαλές όσο σε ένα Audi ή BMW όταν χρησιμοποιείτε ένα από τα sport modes, αλλά δεν είναι και σπασμωδικές. Τα μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι εξοπλισμένα με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και διάνυσμα ροπής για βελτιωμένη απόδοση στις στροφές.

Όσο για την ανάρτηση, εδώ χρησιμοποιείται μια ανεξάρτητη αρχιτεκτονική (γόνατα MacPherson μπροστά, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω). Το GT διαθέτει προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες στάνταρ. Στη λειτουργία Comfort η οδήγηση είναι αρκετά ομαλή, και παρόλο που σταθεροποιείται αισθητά όταν αλλάζεις στο Sport, δεν γίνεται ποτέ τόσο σκληρή ώστε να είναι άβολη. Η τυπική ανάρτηση αντιμετωπίζει επίσης καλά τη ραγισμένη άσφαλτο, αλλά μεταδίδει κραδασμούς από μεγάλα χτυπήματα και τρύπες στην καμπίνα.

Για τη βελτίωση της αεροδυναμικής και τη μείωση των αναταράξεων, το Stinger ήταν εξοπλισμένο με λειτουργικά «βράγχια» πίσω από τους μπροστινούς τροχούς, επίπεδη «κοιλιά» με πίσω διαχύτη που εξομαλύνει τη ροή του αέρα κάτω από το σασί και μια κομψή αεροτομή στο πορτμπαγκάζ. Ως αποτέλεσμα, ο συντελεστής οπισθέλκουσας έπεσε στο 0,30.

Τα νέα ελαστικά Michelin Pilot Sport για όλες τις εποχές είναι σχεδιασμένα ειδικά για το Stinger με βάση την αγωνιστική εμπειρία της Formula 1. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι διατηρούν πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους καθώς και σε στεγνούς δρόμους, παρουσιάζοντας εξαιρετική αντιδραστικότητα και αντοχή στη φθορά. Πόσο καλά λειτουργούν όλα μαζί; Πάρτε το αυτοκίνητο για ένα test drive και ελέγξτε μόνοι σας.

Σχέδιο Kia Stinger

Ακόμα κι αν δείτε αρκετά από το νέο Kia Stinger στους εκθεσιακούς χώρους, μπορείτε εύκολα να το μπερδέψετε με ένα Audi. Ο Peter Schreyer ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής της Audi, ανώτερος σχεδιαστής στην εταιρεία, προτού η Hyundai τον διορίσει ως επικεφαλής σχεδιαστή της (επί του παρόντος επιβλέπει τον παγκόσμιο σχεδιασμό προϊόντων για Hyundai και Kia). Όπως ο Ian Callum, που μετακόμισε από Aston Martinστην Jaguar και αμέσως αντέγραψε το σχέδιο από το DB7 του για νέα Jaguar XK, ο Schreier σαφώς και δεν διστάζει να κλέψει τα δικά του σκίτσα από τον κάδο απορριμμάτων της Audi. Τα στελέχη της Kia, προς τιμήν τους, δεν μαλώνουν καν όταν κάποιος αποκαλεί το Stinger το κομψό δίδυμο του Audi A7.

«Ω, φυσικά», λένε (νομίζω ότι αν χρησιμοποιούνταν οι λέξεις «κατάφωρη λογοκλοπή», θα είχαν επιχειρήματα ότι τα μοντέλα είναι εντελώς διαφορετικά). Ένα προσεκτικό μάτι θα δει επίσης χαρακτηριστικά Jaguar στη γραμμή οροφής και τις μυώδεις πλευρές. Αλλά περιμένετε: αν κάποιος είναι μιμητής, πρέπει να αντιγράψει το καλύτερο, σωστά;

Με μήκος λίγο πάνω από 4,8 μέτρα, το νέο Stinger 2018 εισέρχεται σε δύο κατηγορίες - είναι 20,3 cm μακρύτερο από τη BMW Σειρά 4 Grand Coupe, αλλά πιο κοντό από το Audi A7 κατά σχεδόν 15 cm. μεταξόνιο(290,5 cm) είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το A7 και μακρύτερο από τα προαναφερθέντα BMW, Mercedes-Benz C-Class ή Lexus IS. Βοηθά στη δημιουργία περισσότερου χώρου για τα πόδια για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων βελτιώνοντας παράλληλα τη χωρητικότητα φορτίου. Το τελευταίο ενισχύεται περαιτέρω με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ώστε να έχετε ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του τεράστιου πορτμπαγκάζ του A7.

Από έξω, το αυτοκίνητο φαίνεται σπορ και κομψό - ένα λείο αμάξωμα με μακριά λαξευμένη κουκούλα, ένα κεκλιμένο προφίλ "που μοιάζει με κουπέ", φαρδύ καμάρες τροχώνκαι κοντούς προεξοχές εμπρός και πίσω.

Μπορείτε να επιλέξετε ορισμένα στοιχεία και χρώμα αμαξώματος ανάλογα με το γούστο σας - η Kia δεν τσιγκουνεύεται τις επιλογές. Πλήρης περιγραφήόλες οι λεπτομέρειες μπορούν να ληφθούν από τον τοπικό σας αντιπρόσωπο, ενώ μας νέα κριτική Kia StingerΤο 2018 καλύπτει μόνο τα κύρια σημεία.

Εσωτερικό Kia Stinger

Όπως σχεδόν όλοι τελευταία μοντέλα Kia και Hyundai, το Stinger έρχεται αντιμέτωπος με αυτοκίνητα που κοστίζουν πολύ περισσότερο. Μια σύντομη λίστα διαθέσιμων "λιχουδιών" περιλαμβάνει:

• Ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού 16 κατευθύνσεων με ρυθμιζόμενα στηρίγματα.
• μαλακό δέρμα Nappa?
• ένα πολυτελές ηχοσύστημα Harman Kardon 720 watt με 15 ηχεία, ένα υπογούφερ και θαλάμους συντονισμού στις κεντρικές κολόνες οροφής.
• head-up οθόνη?
• 18 διαφορετικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Όλα αυτά φαίνονται φανταστικά για ένα αυτοκίνητο με τιμή κάτω από 26.000 € Υπάρχει ακόμη και ένας δίσκος για ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου. Η ομοιότητα με τους «Γερμανούς» είναι προφανής: η κεντρική κονσόλα με μια έγχρωμη οθόνη τύπου tablet 8 ιντσών που βρίσκεται πάνω της αντιγράφεται από την Audi και οι αεραγωγοί είναι της Mercedes. Ωστόσο, όσον αφορά την πολυτέλεια, για να μην αναφέρουμε την πρωτοτυπία και τη φινέτσα, αυτό το Kia υπολείπεται κατά πολύ των Γερμανών υψηλού κύρους, ακόμα κι αν τους ανταγωνίζεται με επιτυχία σε άλλους τομείς. Ωστόσο, θα ήταν άδικο να επικρίνουμε ένα αυτοκίνητο με χαμηλή τιμή για την έλλειψη ιδιαίτερου σικ.

Το εσωτερικό του Kia Stinger είναι απλό, αλλά κομψό και άνετο. Υπάρχει αρκετός χώρος για τον οδηγό και τον συνοδηγό και κάθε πιλότος θα πρέπει να μπορεί να βρει μια άνετη θέση χάρη στο ρυθμιζόμενο κάθισμα μνήμης και το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο τιμόνι που προσαρμόζεται για κλίση και απόσταση.
Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν επαρκή χώρο για τα πόδια για τους ενήλικες, αλλά οι ψηλοί επιβάτες θα υποφέρουν από την οροφή τύπου coupe.

Όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, ο όγκος του 406 λίτρων (σύμφωνα με το ευρωπαϊκό σύστημα μέτρησης VDA) δεν φτάνει τα 480 λίτρων πορτμπαγκάζ των Audi A5 Sportback και BMW Σειρά 4 Grand Coupe. Τουλάχιστον ο κατασκευαστής έχει κάνει το μοντέλο λίγο πιο πρακτικό με καπάκι αποσκευών με ψηλή ανύψωση, μικρό χείλος φόρτωσης για ευκολότερο χειρισμό βαρέων αντικειμένων και αναδιπλούμενα (60:40) καθίσματα πίσω σειράς που αυξάνουν τη χωρητικότητα φορτίου στα 1.114 λίτρα .

Εξοπλισμός του ενημερωμένου Stinger

Στις αγορές του κόσμου νέο μοντέλοΤο 2018 Kia Stinger παρουσιάζεται σε διάφορες εκδόσεις με διαφορετικά επίπεδαεξοπλισμός. Για τη Ρωσία υπάρχουν 5 επιλογές: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line και GT.
Ο βασικός εξοπλισμός του Kia Stinger 2018 περιλαμβάνει:

• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.
• ηχοσύστημα εννέα ηχείων.
• Bluetooth;
• έλεγχος του κλίματος;
• θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα.
• Σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών.
• πλοήγηση;
• Οθόνη πληροφοριών TFT 7 ιντσών μεταξύ των οργάνων πίσω από το τιμόνι.
• κάμερα οπισθοπορείας?
• Εμπρός/πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
• διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
• αντιμπλοκάρισμα φρένων?
• Βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα.
• «ενεργή κουκούλα» για την προστασία των πεζών που δεν μπόρεσαν να πηδήξουν εγκαίρως από τραυματισμό.
• παλιομοδίτικοι προβολείς αλογόνου (αλλά LED DRL και πίσω φώτα).

Οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν τις ακόλουθες επιλογές:

• θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα.
• Harman Kardon με 15 ηχεία.
• ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ?
• θερμαινόμενη πίσω σειρά.
• Μπροστινά καθίσματα από δέρμα Nappa.
• head-up οθόνη?
• Προβολείς LED και παρακολούθηση τυφλού σημείου με παρακολούθηση οπίσθιας κυκλοφορίας.
• Αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης.
• βοήθεια διατήρησης λωρίδας.
• έλεγχος κόπωσης οδηγού?
• αναβαθμισμένα φρένα Brembo.
• προσαρμοζόμενα αμορτισέρ.
• Τροχοί 19 ιντσών.
• σύστημα ολόπλευρης θέασης και άλλα χρήσιμα και ευχάριστα πράγματα.

Πού συναρμολογείται το Kia Stinger και πότε μπορεί να παραγγελθεί;

Για τη ρωσική αγορά κομψό liftbackΤο 2018 Kia Stinger συναρμολογείται στο Καλίνινγκραντ (τα συγκροτήματα παραδίδονται από εργοστάσια Kiaστη Σλοβακία και τη Νότια Κορέα), το βιβλίο παραγγελιών για το νέο αυτοκίνητο είναι ήδη ανοιχτό.

Η τιμή του ξεκινά από 1.899.900 ρούβλια - αυτό θα ζητήσουν για τη βασική έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς χωρίς πρόσθετες επιλογές κατά την έναρξη των πωλήσεων στη Ρωσία, ενώ το κόστος των καλά συσκευασμένων μοντέλων θα ανέλθει σε σχεδόν 3 εκατομμύρια ρούβλια.

Οι κύριοι αντίπαλοι του νέου μοντέλου θα είναι:

• BMW Σειρά 4 Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus(σεντάν σώμα)?
• Alfa Ρομέο Τζούλια;
• Genesis G70.

συμπέρασμα

Το Kia Stinger έκανε καλή εντύπωση όταν έκανε το ντεμπούτο του. Ακόμη και σκληροί επικριτές σημειώνουν ότι η κορεατική μάρκα κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση. Η απόδοση είναι καλή, ευχάριστη και η τιμή είναι χαμηλή (σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές του) με εξαιρετικό στάνταρ εξοπλισμό. Το Stinger είναι όμορφο, πρακτικό και πολυτελές όχημα, φέρνοντας οδηγική απόλαυση.

Λίγο πριν την αναχώρηση για το Σότσι για test drive Kia Stinger, έμαθα ότι ο πρώην οδηγός της Formula 1 Jenson Button είναι επίσης τριαθλητής. Εμείς . Αυτό είναι όταν πρώτα κολυμπάς, μετά κάνεις πετάλι σε ένα ποδήλατο και μετά τρέχεις. Για να κερδίσετε, δεν χρειάζεται να είστε ιδιοφυΐα και στους τρεις κλάδους, αλλά πρέπει να διατηρείτε τον εαυτό σας σε φόρμα σε καθέναν από αυτούς τακτικά - διαφορετικά δεν θα κερδίσετε. Ο ίδιος Button, πριν από το επόμενο στάδιο των Βασιλικών Αγώνων, ολοκλήρωσε κατά κάποιον τρόπο έναν πλήρη γύρο 5848 μέτρων με τα δικά του πόδια γύρω από το αυτόματο δρόμο του Σότσι σε 23 λεπτά 5 δευτερόλεπτα με ρυθμό καλό σπορ αυτοκίνητο, αν μεταφραστεί σε ράγες αυτοκινήτων που είναι κατανοητά σε εσάς και σε εμένα.

Παρουσιάζοντας ένα από αυτά - το πιο γρήγορο σειρά Kiaπου παρήχθη ποτέΟ διευθυντής προϊόντων Kirill Kassin αναγκάστηκε να παραλείψει για πρώτη φορά ιστορικές πληροφορίες. Επειδή δεν ήταν εκεί. Sportback Stinger Κορεάτεςδημιουργήθηκε με λευκό μητρώοαπό τότε που η ιδέα να κυκλοφορήσει το πρώτο GranΤο Turismo για την ιστορία του. Σχετικά με το τι ακανθώδες μονοπάτιΤαυτόχρονα, έπρεπε να περάσουν, είπε ο συνάδελφός μου Maxim Kadakov, πρωτότυπα στο σουηδικό Arjeplug. Μετά μάθαμε τι κοινό έχουμεστο Kia με το BM W.

Αργότερα, ένας άλλος συνάδελφος, ο Alexander Vinogradov, οδήγησε τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής στη Μαγιόρκα. Αλλά η ηλιόλουστη Ισπανία είναι άλλο πράγμα, εντελώς άλλο Ρωσικός χειμώνας, αν και στην ανάγνωση του Σότσι, όταν μόνο +8 είναι στη θάλασσα. Επιπλέον, από την τελευταία μας συνάντηση με τον Stinger, έχουν ανακοινωθεί οι Κορεάτες, οι οποίοι έχουν λάβει επίσης ορισμένες προσαρμογές στις ρωσικές προδιαγραφές. Και εδώ αναπόφευκτα προκύπτουν συγκρίσεις.

Δεν θα σταθώ πολύ στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Ο μαέστρος Schreyer έχει ήδη πάρει στα χέρια του πρόσφατες γενιέςόλα τα μοντέλα της Kia, λοιπόν, ενώ δούλευε το επόμενο αριστούργημα, τα κράτησε σαφώς στο μυαλό του. Φυσικά, όχι χωρίς προσαρμογή για τον σωματότυπο, με τον οποίο δεν είχαμε συνεργαστεί στο παρελθόν. Μου φαίνεται ότι είναι αυτός που μπορεί να κάνει καλή δουλειά στις πωλήσεις Stinger. Ένα πρακτικό πεντάθυρο με εκρηκτικό χαρακτήρα - τι καλύτερο για κάθε μέρα; Πήρα την πεθερά μου με τα σπορόφυτα στη ντάτσα και στο δρόμο της επιστροφής σταμάτησα στο Moscow Raceway για να ζεσταθώ... Θα πω μόνο ένα πράγμα: βύθιση σε άνετο, ρυθμιζόμενο ευρύ φάσμαστα καθίσματα ενός σπορ αυτοκινήτου, βιώνεις κάποια παραφωνία στην καμπίνα. Το εξωτερικό φαίνεται πολύ φανταχτερό με φόντο ένα κομψό εσωτερικό, που θυμίζει tablet τοποθετημένο πάνω από την κεντρική κονσόλα, ακροφύσια αεραγωγών και πλήκτρα ελέγχου πολυμέσων ενός ανταγωνιστή - της Mercedes-Benz CLA.

Πριν την απόσυρση του Stinger σε ρωσική αγοράοι Κορεάτες μελέτησαν διεξοδικά το υλικό. Έτσι, μόνο εμείς θα παρουσιάσουμε μια πισωκίνητη έκδοση 197 ίππων του αυτοκινήτου για να ευχαριστήσουμε τους συνεχώς αυξανόμενους ειδικούς φόρους κατανάλωσης"άλογα" . Περίπου εισιτήριο εισόδουστον κορεατικό κόσμο των σπορ (τιμή - από 1.899.990 RUB). Αλλά, δυστυχώς, δεν ήταν στη δοκιμή: χρησιμοποιείται η βάση StingerΤο προϊόν είναι διαθέσιμο μόνο για την έναρξη των πωλήσεων Μαΐου (προς το παρόν, οι αντιπρόσωποι δέχονται μόνο παραγγελίες). Μελετήσαμε επίσης τις πωλήσεις μελλοντικών ανταγωνιστών, μεταξύ των οποίων η γερμανική τριάδα αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60% σε αυτό το τμήμα. Αποδείχθηκε ότι οι τετρακίνητες εκδόσεις με απλούστερους κινητήρες πωλούν καλύτερα. Έτσι, πήραμε αποκλειστικά μια άλλη έκδοση του Stinger -2.0 T-GDI AWD. Πίσω από το "λόφο" ένας τέτοιος κινητήρας (εκεί, παρεμπιπτόντως, είναι 255 ίππων) μεταδίδει πρόσφυση μόνο σε πίσω τροχούς. Τέλος, μόνο οι εκδόσεις μας 2,0 λίτρων έχουν απόσταση από το έδαφος 150 mm (έναντι 130 mm στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές). Και αυτά είναι καλά νέα για τα γεωγραφικά πλάτη μας, αφού θα είναι λίγο πιο δύσκολο να σκίσουμε τα πλαστικά αεροδυναμικά καλύμματα από κάτω.

Φέτος, αναμένουν οι Κορεάτες, οι πωλήσεις στην κατηγορία D2, στην οποία το Stinger θα πρέπει να πιέσει την ισχυρή περιοχή των ώμων του, θα φτάσουν τις 20 χιλιάδες αυτοκίνητα. Μαντέψτε ποιος σκοπεύει να πάρει μερίδιο 10% από αυτά; Για να καταλάβετε την κατάσταση, δημοσιεύω παρακάτω δύο διαφάνειες από την παρουσίαση: η μία αφορά το ανταγωνιστικό περιβάλλον, η δεύτερη για το πώς ένας νεοφερμένος ενσωματώνεται σε αυτό.

Kia Stinger - όταν δεν πατάει πουθενά

Όπως μπορείτε να δείτε, πρώτα απ 'όλα, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ένα στοίχημα« περισσότερο αυτοκίνητο για λιγοτερα λεφτα " Το πρόβλημα είναι ότι οι επιλεκτικοί πελάτες δεν περιμένουν πραγματικά έναν «Κορεάτη» και θα σηκώσουν τη μύτη τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια διαφορά εδώ, ίσως, δεν θα σώσουν την κατάσταση. Φαίνεται ότι, όπως και με τη μετάβαση της Kia στην κατηγορία των executive sedans με τα Quoris τους, η καμπάνια θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μεταξύ αγοραστών σε χαμηλότερο επίπεδο. Στην περίπτωσή μας, εκείνοι για τους οποίους το O δεν είναι πλέον αρκετά βέλτιστο.

Πουλήθηκε η Λοκομοτίβκαι θα πρέπει να υπάρχει έκδοση Luxe με κινητήρα 247 ίππων σε τιμή 2.209.900 ρούβλια , και όχι η πιο προσιτή επιλογή όπως νομίζετε. Όχι, είναι καλά εξοπλισμένο (η βάση δεδομένων έχει ακόμη και πλοήγηση καιαυτοκλειδούμενο πίσω διαφορικό), επιταχύνει σε εκατοντάδες στα ίδια 6 δευτερόλεπτα και σωλήνες εξάτμισηςΘα έχουν τις ίδιες διπλές άκρες στο πίσω μέρος, οπότε «τα αγόρια θα το εγκρίνουν». Ακριβώς όταν, μετά από ένα άλλο χιονισμένο περιστατικό, πρέπει να παρκάρετε μακριά από το σπίτι, μην πείτε ότι δεν σας προειδοποίησα: ο κανόνας των καλών τρόπων σε αυτήν την κατηγορία είναι να έχετε πρόσφυση σε όλους τους τροχούς - και αυτό είναι! Είναι αλήθεια ότι δεν θα έχετε θερμαινόμενο παρμπρίζ για καμία τιμή (και ακόμη και το Rio το έχει!). Και ναι, σε αυτό το σχέδιο η διαφορά με τους premium ανταγωνιστές από άποψη χρημάτων είναι ήδη πάνω από μερικές εκατοντάδες χιλιάδες...

Σε αντίθεση με το νεότερο Optima, το Stinger είναι σίγουρα αυτοκίνητο οδηγού. Στην πίσω σειρά υπάρχει αρκετός χώρος στα πόδια, αλλά θα πρέπει να λυγίσετε το κεφάλι σας ή να γλιστρήσετε λίγο προς τα εμπρός, εκμεταλλευόμενοι τον χώρο μπροστά από τα γόνατά σας. Το αν το κάτω μέρος της πλάτης θα κάθεται σε αυτή τη θέση κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής είναι ένα άλλο ερώτημα (ήταν απλώς αδύνατο να ελεγχθεί κατά τη διάρκεια μιας σύντομης δοκιμαστικής οδήγησης). Ο επιβάτης στη μέση δεν έχει καμία σχέση εδώ - η κατάστασή του επιδεινώνεται περαιτέρω από το ογκομετρικό τούνελ στο πάτωμα.

Λοιπόν, ας πάμε πίσω από το τιμόνι! Για να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων στη λειτουργία Drive, δεν χρειάζεται να μετακινήσετε τον επιλογέα - σε πιο ακριβές εκδόσεις, το σήμα στο κιβώτιο αποστέλλεται μέσω ενός joystick μέσω καλωδίων, όπως στην BMW. Αυτό όμως που προκάλεσε μια μικρή σύγχυση ήταν το ξεχωριστό κουμπί P - αντί για στάθμευση, το άνοιγα κάθε φορά όπισθεν, κουνώντας το μοχλό του κιβωτίου προς τα εμπρός από συνήθεια.

Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί η λεπτότητα των ρυθμίσεων της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης. Γεγονός είναι ότι για λόγους ασφαλείας (η διαδρομή δοκιμαστικής οδήγησης εκτελούσε από το Σότσι προς την Krasnaya Polyana, όπου ήταν πιθανές χιονοπτώσεις και παγετοί), τα αυτοκίνητα έπεσαν στο Nokian Hakkapeliitta R3. Στο οποίο το Stinger, φυσικά, οδηγεί πιο ήπια, αλλά και πιο παιχνιδιάρικα στις στροφές. Από την άλλη πλευρά, το πέλμα του ελαστικού επέτρεψε την αξιολόγηση της ηχομόνωσης - το πεντάθυρο δεν έχει προβλήματα με αυτό. Το μόνο άτομο που μπήκε στο σαλόνι ήτανη Ο ήχος της εξάτμισης, και στην έκδοση των 2 λίτρων, μου φάνηκε, κουρδίστηκε πιο ενδιαφέροντα, πιο μπάσο ή κάτι τέτοιο.

Ακόμη και τα χειμερινά ελαστικά δεν μπορούσαν να κρύψουν το απότομο τιμόνι του Stinger. Τα ελαστικά είναι ελάχιστα« αλειμμένο "Βρίσκεται στη σχεδόν μηδενική ζώνη, αλλά δεν υπάρχει έλλειψη αντίδρασης - έκδοση τετρακίνησηςμε κινητήρα 2,0 λίτρων κάνει 2,3 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, με κινητήρα 3,3 λίτρων κάνει ακόμη λιγότερα - 2,1. Επιπλέον, ρυθμίζεται ως προς την εμβέλεια και τη μετατόπιση με καθαρόαιμο τρόπο - με ηλεκτρική κίνηση. Κατά την έξοδο από τις στροφές, γίνεται αισθητή η προτεραιότητα του πίσω άξονα. Αυτό είναι αλήθεια -Η ηλεκτρονική θήκη μεταφοράς λειτουργεί υπέρ του πίσω μέρους, μεταφέροντας έως και το 50% της ροπής προς τα εμπρός μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.

Δεν λείπουν άλλες τεχνολογικές λύσεις. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το Stinger μπορεί να έχειhead-up display μπροστά από τον οδηγό, κάμερες all-round και οπισθοπορείας (η εικόνα στην οθόνη είναι καθαρή και χωρίς καθυστερήσεις), ασύρματος φορτιστήςγια smartphone και 15 ηχεία Harman Kardon με σύστημα αποκατάστασης ήχου Clari-Fi . Αν βγείτε όλοι έξω και επιλέξετε την κορυφαία έκδοση του GT, για την οποία φωνάζουν από παντού οι ίδιες ρίγες και πινακίδες, τότε το τιμόνι θα είναι εντυπωσιακά λοξότμητο στο κάτω μέρος και τα φρένα θα γίνουν πιο αποτελεσματικά και εντυπωσιακά, γιατί είναι Brembo !

Όπως μπορείτε να δείτε, οι Κορεάτες οπλίστηκαν για πόλεμο σοβαρά και σε όλα τα μέτωπα. Σαν αληθινός αθλητής τριάθλου, το Kia Stinger είναι έτοιμο να αγωνιστεί σε μια νέα κατηγορία για Κορεάτες, καταλαμβάνοντας το 10% ήδη φέτος (Πρόεδρος"Kia Motor Rus" Ο Jeong Won Jeong μιλά για 2000 αυτοκίνητα που πουλήθηκαν μέχρι τον Δεκέμβριο). Και ποιος ξέρει, ίσως δεν θα χρειαστεί ένα σαφές πλεονέκτημα σε όλους τους κλάδους για να κερδίσει.

Αυτοκίνητο	T-GDIAWD	T-GDIAWD
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	4830/1870/1400
Κινητήρας	I4 Theta II, βενζινοκινητήρα turbo	V6 Lambda II, διπλού στροβιλοσυμπιεστή βενζίνης
Μέγιστη ισχύς, hp στις σ.α.λ	247/6200	370/6000
Μέγιστη ροπή, Nm στις σ.α.λ	353/1400–4000	510/1300–4500
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1998	3342
Μετάδοση
τύπος κίνησης	μόνιμη πλήρης
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος πορτμπαγκάζ (VDA) με τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ανυψωμένες/διπλωμένες, l	406/1114
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητο, ελατήριο, τύπου MacPherson, με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότηταΚαι αμορτισέρ αερίου
Πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων, ελατήριο, με τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, με αντιστρεπτική μπάρα και αμορτισέρ αερίου
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση 0–100 km/h, s
Βάρος
Απόλυτο βάρος, kg	1 898	1 971
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη/μικτός κύκλος/εκτός πόλης, l/100 km	12,7/9,2/7,2	15,4/10,6/7,9
τιμή, τρίψτε.	από 2 209 900	3 229 900

Αλλά, βλέπετε, είναι ένα πράγμα να αξιολογήσετε αντίγραφο έκθεσηςκαι πολύ άλλο - ζωντανή επαφή με ήδη αυτοκίνητο παραγωγής. Δεν θα κάνω λάθος αν υποθέσω ότι η πρώτη σκέψη που έρχεται στο μυαλό όταν συναντάς το Stinger είναι «αυτό δεν είναι καθόλου KIA»! Εξαιρετικά προσαρμοσμένο "ευρωπαϊκό" με μια ελαφριά, λεπτή πινελιά "Αμερικάνικου". Δεν θα θαυμάσω την καθαριότητα και την ισορροπία του σχεδιασμού, τον κορεσμό διαφόρων gadget και την ικανή εργονομία. Θα προσπαθήσω να αξιολογήσω τις οδηγικές ιδιότητες του νέου κορεατικού προϊόντος. Και επίσης - να συσχετίσει την εμφάνιση στο στυλ Gran Turismo με τις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Ο σχεδιασμός και η εργονομία δεν είναι επαναστατικά, αλλά στην τάση.

Ο πίνακας οργάνων εστιάζει τις πληροφορίες στο κύριο πράγμα.

Για να ολοκληρώσω τη δοκιμαστική εμπειρία οδήγησης, επέλεξα την τετρακίνητη έκδοση 370 ίππων αυτού του «τσιμπήματος εντόμου» - έτσι μεταφράζεται το Stinger από τα αγγλικά. Στη Μεσόγειο Θάλασσα, στο νησί της Μαγιόρκα, κάπου στη μέση μεταξύ της Πάλμα και του Λουκμάτζορ, υπάρχει η πίστα αγώνων Circuito Mallorca. Δεν είναι μεγάλο, αλλά είναι υφαντό εξ ολοκλήρου από στροφές διαφορετικής πολυπλοκότητας. Στην αρχή, με εξέπληξε κάπως η επιλογή για τη δοκιμή: το Stinger, στον πυρήνα του, είναι ξεκάθαρος εκπρόσωπος της κατηγορίας "Gran Turismo" και απέχει πολύ από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, ο πρώτος κιόλας γύρος έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Άρα: 3,3 l / 370 l. σ., βενζινοκινητήρας V6 με διπλό υπερσυμπιεστή, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, τετρακίνηση. Δυναμική επιτάχυνσης σε εκατοντάδες - 4,9 s. Μέγιστη ταχύτητα - 270 km/h.

Ιδανικό στις γωνίες. Όταν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, εμφανίζεται ελεγχόμενη παράλληλη μετατόπιση.

Ξεκινώ. Σταδιακά, σε κάθε στροφή, αυξάνω την ταχύτητα, φέρνοντάς την στο κρίσιμο - όταν όλοι οι τροχοί αρχίζουν να παρασύρονται. Για την αξιολόγηση της ασφάλειας, αυτό είναι ένα είδος αφετηρίας. Στα πραγματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, σχεδόν αμέσως, μετά από ένα ελαφρύ πλάγιο drift, οι τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν και αρχίζει η ανεξέλεγκτη περιστροφή-βαλς. Δεδομένου ότι στο μέλλον ένας εντελώς απροετοίμαστος νεαρός άνδρας με τις φιλοδοξίες του Schumacher μπορεί να καταλήξει πίσω από το τιμόνι του Stinger, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου πρέπει να είναι απολύτως προβλέψιμη και ασφαλής. Έτσι πάει. Εύκολη ελεγχόμενη ολίσθηση όλων των τροχών με το αυτοκίνητο να φτάνει σταδιακά σε μεγαλύτερη ακτίνα. Ένα ειλικρινές, γεμάτο αυτοπεποίθηση «πέντε» σε μια πεντάβαθμη κλίμακα! Αυξάνω την ταχύτητά μου και σκόπιμα κάνω «λάθη» σε όλο τον κύκλο. Η βαθμολογία είναι πάντα εξαιρετική. Και πιστεύω ότι ήταν ακριβώς για να μπορέσουν οι δημοσιογράφοι να αξιολογήσουν όλα αυτά που επέλεξαν οι διοργανωτές για τη δοκιμή πίστα αγώνων. Αυτή η προσέγγιση μας επέτρεψε να αξιολογήσουμε αμέσως τις δυνατότητες του νέου προϊόντος και να μην διοργανώσουμε αγώνες στους δρόμους κοινή χρήσημε μποτιλιαρίσματα και φανάρια.

Τα πάντα για ευκολία και σωστή εργονομία.

Για τη δεύτερη διαδρομή, επέλεξα το πισωκίνητο Stinger, 2,0 L / 255 HP. s., βενζίνη (ντίζελ δεν θα προμηθεύονται στη Ρωσία), αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, δυναμική έως εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 240 km/h.

Με μια κίνηση μπορείτε να πάτε χειροκίνητη λειτουργίααλλαγή ταχύτητας.

Ο βενζινοκινητήρας με ένα «έξι» σε σχήμα V και διπλό υπερσυμπιεστή περιέχει στάβλο 370 ίππων και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 4,9 δευτερόλεπτα.

Επιτρέψτε μου να πω εν συντομία: αυτό, φυσικά, δεν είναι μια τέλεια ελεγχόμενη τετρακίνηση, αλλά οι δημιουργοί έχουν κάνει τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι τα συστήματα σταθεροποίησης συγκρατούν αξιόπιστα το αυτοκίνητο στη δεδομένη τροχιά. Ακόμη και αναγκασμένος σε κάτι που φαινόταν σαν μια θανατηφόρα ολίσθηση, το Stinger παρέμεινε ελεγχόμενο. Στη συνέχεια, μετά τη δοκιμή, με έκπληξη έμαθα ότι ένας από τους Ευρωπαίους συναδέλφους μου κατάφερε να κουνήσει το αυτοκίνητο και να πετάξει εκτός πίστας. Έχοντας ενδιαφερθεί για αυτόν τον «κύριο», στο δείπνο ζήτησα από τον «βιρτουόζο» να μου το δείξει. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα περίεργο. Ένα πολύ νεαρό αγόρι κάθισε, ντροπιασμένο και ένοχο, έθαψε το πρόσωπό του στο πιάτο του. Προφανώς, οδηγώ σχεδόν μια εβδομάδα. Είναι ξεκάθαρο, άδραξα την ευκαιρία να «οδηγήσω δροσερό αυτοκίνητο», το τίναξε επίτηδες, πήρε απήχηση και εκεί τελείωσε η δεξιοτεχνία: πανικός, φόβος, πλήρης απώλεια ελέγχου. Κλασσικός! «Τι γίνεται με την αξιοπιστία και την ασφάλεια;» - μπορεί κάποιοι να με ρωτήσουν σαρκαστικά. Θα απαντήσω: σε κάθε επιχείρηση υπάρχει ένα λογικό όριο. Αυτό είναι το ίδιο όπως, ας πούμε, η υπερ-αξιοπιστία ενός αλεξίπτωτου δεν αναιρεί την ανάγκη να το ανοίξετε εγκαίρως. Επομένως, το αυτοκίνητο δεν έχει καμία απολύτως σχέση με αυτό - τα φρένα πρέπει να είναι, πρώτα απ 'όλα, στο κεφάλι του ατόμου που κάθεται πίσω από το τιμόνι! Διαφορετικά, ούτε η Brembo θα βοηθήσει.

Προδιαγραφές Kia Stinger V6
Διαστάσεις	4830x1870x1400 χλστ
Βάση	2905 χλστ
Απόβαρο	1780 κιλά
Πλήρης μάζα	2260 κιλά
Εκτελωνισμός	n. ρε.
Όγκος κορμού	406/1114 λ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	60 λίτρα
Κινητήρας	βενζίνης, V6, διπλό τούρμπο, 3342 cm 3, 370/6000hp/min -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
Μετάδοση	αυτόματο, 8 σχέσεων, τετρακίνηση
Μέγεθος ελαστικού	εμπρός 225/40R19; όπισθεν 255/35R19
Δυναμική	270 χλμ/ώρα; 4,9 έως 100 χλμ/ώρα
Κατανάλωση καυσίμου(πόλη/εθνική οδός/μικτή)	14,2/8,5/10,6 λίτρα ανά 100 χλμ
Συναγωνιστές	Audi A5 Sportback, BMW Σειρά 4 Gran Coupe, Infiniti Q70

• Ιδανικός χειρισμός και σταθερότητα σε όλα τα προγράμματα οδήγησης. Εξαιρετική ηχομόνωση και ηχομόνωση. Φωτεινή, κομψή εμφάνιση.
• Το τυπικό σχήμα της μάσκας του ψυγείου, χωρίς προσαρμοστικό στυλ, μειώνει κάπως το συνολικό υψηλό επίπεδοσχέδιο.

Οδήγηση Χαρίζει ευχαρίστηση σε δρόμους οποιασδήποτε ποιότητας (πιστεύω, ακόμα και στη ρωσική μας έκδοση). Σαλόνι

Τρέχω στον φιδίσιο δρόμο, πιάνω το μικρό τριάκτινο τιμόνι, δύο διπλοί σωλήνες εξάτμισης βουίζουν από πίσω, απελευθερώνοντας καυσαέριααπό έναν διπλό τούρμπο V6 370 ίππων, ζάντες 19 ιντσών τσιρίζουν απελπισμένα όταν στρίβει το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς πίσω άξοναςσε στροφή. Και αυτό δεν είναι Jaguar, ούτε BMW ή Maserati. Στην πλήμνη του τιμονιού από μη περιγραφικό σκληρό πλαστικό βρίσκεται το έμβλημα της Kia!

Στην πραγματικότητα, η Kia είναι γνωστή από το 1944 - τότε οι Κορεάτες έφτιαχναν ποδήλατα και μοτοσυκλέτες, στη δεκαετία του '70 άρχισαν να φτιάχνουν αυτοκίνητα, αλλά δεν είχαν αρκετά αστέρια στον ουρανό, παρήγαγαν φθηνά αυτοκίνητα, χρησιμοποιώντας αδειοδοτημένους ιαπωνικούς κινητήρες και πλατφόρμες. Μετά την κρίση του 1998, η Kia πέρασε κάτω από την πτέρυγα της Hyundai και το 2005, η Kia συνειδητοποίησε: «Ήρθε η ώρα να κατακτήσουμε την Ευρώπη». Ο διάσημος σχεδιαστής Peter Schreier παρασύρθηκε και ξεκίνησε.

Η γκάμα μοντέλων επεκτεινόταν γρήγορα και πολλοί εκτίμησαν την πιο «ευρωπαϊκή» εμφάνιση από αυτή των σχετικών Αυτοκίνητα Hyundai. Η δημοτικότητα της Kia αυξήθηκε και η τεχνολογία αναπτύχθηκε από κοινού με τη μητρική εταιρεία. Γιατί μιλάω για όλα αυτά; Ναι, η Kia μόλις αποφάσισε ότι το επίπεδό τους έχει ανέβει τόσο πολύ που ήρθε η ώρα να το σαλπίσει σε όλο τον κόσμο. Έτσι εμφανίστηκε - Stinger!

Και όχι μόνο εμφανίστηκε, αλλά έκανε πάταγο. Μακρύ, χαμηλό, φαρδύ, με τεράστια κουκούλα και πολλές φανταχτερές λεπτομέρειες, το Stinger προσέλκυε κόσμο σε κάθε έκθεση αυτοκινήτου. Είναι το ίδιο στη Ρωσία - μόλις σταματήσετε, μαζεύονται πολλοί περίεργοι, ειδικά επειδή η σειρά των 9 χρωμάτων περιλαμβάνει πολλά φωτεινα χρωματα- συμπεριλαμβανομένου του κίτρινου, του κόκκινου, του φωτεινού μπλε.

"Τί είδους αυτοκίνητο; Ποια είναι η τιμή; Τι μοτέρ; Μοιάζει με Maserati!» Και είναι αλήθεια. Αφαιρέστε τα εμβλήματα και δύσκολα θα σκεφτόταν κανείς ότι αυτό αυτοκίνητο παραγωγήςαπό την Κορέα. Σε ορισμένα σημεία, η ομάδα του Peter Schreier και του Gregory Guillaume το παράκανε - ψεύτικες γρίλιες στο καπό και διάστικτες με εισαγωγές αέρα μπροστινός προφυλακτήραςδώστε μακριά την προέλευση του Stinger. Αν και η γραμμή οροφής στις πίσω πόρτες θυμίζει το Optima. Αλλά ο Stinger δεν έχει καμία σχέση με αυτό!

Το Stinger βασίστηκε αρχικά σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, ίδια με το Genesis G70, με τη διαφορά ότι το Stinger έχει γόνατο McPherson μπροστά αντί για διπλό ψαλιδάκι. Αλλά το κύριο πράγμα κρύβεται κάτω από το καπό - ένας V6 3.3 370 ίππων με δύο τουρμπίνες. Πώς να μην θυμάται κανείς ότι το Stinger δεν είναι μόνο «τσίμπημα» στα αγγλικά, όπως θυμίζει η κηρήθρα της μάσκας του ψυγείου και των γωνιών Προβολείς LED- αλλά και το περίφημο ανθρωποφορητό αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα. Και θα πρέπει να καταρρίψει τους κατοίκους της κατηγορίας premium.

Η φωτογραφία δείχνει τα πιο ουδέτερα χρώματα. Υπάρχουν όμως 2 ακόμη επιλογές για το φινίρισμα των καθισμάτων και των πλαισίων των θυρών - καφέ και κόκκινο. Η περιοχή όπου βρίσκονται οι στρογγυλοί εκτροπείς είναι διακοσμημένη με ευχάριστο μαλακό πλαστικό. Αλλά το tablet μοιάζει με ξένο στοιχείο και, εκτός από την πλήμνη του τιμονιού, οι χειρολαβές των θυρών, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από πλαστικό, είναι επίσης απογοητευτικές

Ακούγεται αστείο; Αλλά το Stinger είναι πολύ ωραίο στο εσωτερικό - το εσωτερικό φαίνεται καλύτερο από ό, τι στις φωτογραφίες. Μαλακό πλαστικό, ευχάριστα κλικ στρογγυλών εκτροπέων, κρύα μεταλλικά πλήκτρα στην κεντρική κονσόλα, ανοιχτά πλέγματα ηχείων Harman/Kardon σαν Mercedes και απροσδόκητα άνετη, «καθαρόαιμη» θέση καθίσματος με χαμηλό μαξιλάρι και τεντωμένα πόδια - Κάθισα και αμέσως προσάρμοσα τα πάντα στον εαυτό μου.

Το μόνο πράγμα που ξεφεύγει είναι η ίδια πλήμνη του τιμονιού από φτηνό, τραχύ πλαστικό. Λοιπόν, πώς μπορεί να είναι αυτό; Μόνο μια λεπτομέρεια, και η εντύπωση χάλασε. Και ανατίθεται η διαχείριση των δευτερευουσών λειτουργιών οθόνη αφής- δεν υπήρχε θέση στο κεντρικό τούνελ για πλυντήριο ή άλλο ελεγκτή. Αλλά κατά τα άλλα, η εργονομία είναι καλή και η ορατότητα είναι αποδεκτή - ένα αυτοκίνητο με μήκος 5 μέτρα και πλάτος 2 είναι εύκολο να ελίσσεται στους δρόμους της πόλης.

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.Το σύμπλεγμα πολυμέσων είναι γνωστό από πολλά άλλα μοντέλα Kia. Η λειτουργικότητα, η απόδοση και τα γραφικά είναι καλά, αλλά η διαγώνιος της οθόνης είναι ήδη μικρή για τα σύγχρονα πρότυπα - 8 ίντσες

Είναι ωραίο να οδηγείς. Το τιμόνι γεμίζει με δύναμη, η ανάρτηση είναι σφιχτή, κουνιέται ελαφρά στις χαμηλές ταχύτητες. Το οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο (εξέλιξη της ίδιας της Hyundai-Kia) λειτουργεί ελάχιστα αισθητά και ο V6 χαϊδεύει το αυτί με έναν βελούδινο ήχο βουητού. Υπάρχει τόσο μεγάλη πρόσφυση που το κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται καν να καταπονηθεί - 510 Nm είναι διαθέσιμα στην περιοχή 1300-4500 rpm. Αλλά μόλις βγείτε από την πόλη στον φιδίσιο δρόμο, βάλτε το πεντάλ στο πάτωμα και... Το Stinger ορμά μπροστά με έναν απροσδόκητα δυνατό βρυχηθμό! Απαιτούνται 4,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, και η αλήθεια είναι κάπου εκεί κοντά.

Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού - ήδη μπαίνει βασικό εξοπλισμό. Οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν μνήμη θέσης και το GT προσαρμόζει επιπλέον τον βαθμό πλευρικής στήριξης. Διατίθεται επίσης εξαερισμός. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος και τα άτομα μεσαίου μεγέθους δεν θα ωθούνται στην οροφή από την υψηλή γωνία της πλάτης. Αλλά το πλάτος των τριών μας εδώ είναι λίγο στενό

Αποδείχθηκε ότι η «ένταση» του ήχου της εξάτμισης μπορεί να μειωθεί ή να αυξηθεί μέσω του μενού (3 επιλογές είναι διαθέσιμες συνολικά), αλλά διαφορετικά το Stinger είναι 100% φυσικό - η οδήγησή του είναι τόσο εύκολη, σαν να είχε καλύψει περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα. Κανένα λάθος στην επιλογή της γωνίας διεύθυνσης και χρειάζεται μόνο να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όταν οδηγείτε πολύ επιθετικά. Πώς τα καταφέρνει; πίσω άξοναςυπό πρόσφυση, αν και το Stinger GT είναι διαθέσιμο στη Ρωσία μόνο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς! Μπορείτε να νιώσετε τον χαρακτήρα... BMW. Και όχι μόνο έτσι - το Stinger ρυθμίστηκε υπό την επίβλεψη του Albert Biermann, του ίδιου με τον οποίο είδαμε την τελευταία BMW M3.

Αλλά δεν θα είναι δυνατή η οδήγηση μέσω της φουρκέτας με μια εντυπωσιακή ολίσθηση - το σύστημα σταθεροποίησης δεν είναι εντελώς απενεργοποιημένο, αφού στα "ρωσικά" αυτοκίνητα τη θέση της λειτουργίας Sport+ έχει πάρει η Custom! Εδώ ρυθμίζεται η χροιά και η ένταση του συστήματος εξάτμισης (ή, πιο συγκεκριμένα, το επίπεδο του ήχου του από τα ηχεία), αν και το πιο πολύτιμο πράγμα είναι η δυνατότητα μείωσης της προσπάθειας στο τιμόνι, αφήνοντάς το μέσα "Αθλημα" μονάδα ισχύοςκαι μενταγιόν.

Ωστόσο, το Stinger δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, δεν δημιουργήθηκε για να χαζεύεις και η πινακίδα GT εδώ σημαίνει Grand Turismo, μεγάλος τουρισμός. Το να φορτώνεις μερικές βαλίτσες σε ένα βολικό (liftback!) πορτμπαγκάζ και να οδηγείς μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα μέχρι τη θάλασσα χωρίς μια σταγόνα κούρασης - αυτό είναι το πραγματικό στοιχείο του Stinger. Και αν υπάρχει δρόμος ορεινός στην πορεία, τότε είναι ικανός για πολλά. Το μόνο που απογοητεύει δεν είναι η καλύτερη ηχομόνωση. Μπορείτε να ακούσετε το θρόισμα των ελαστικών και τον θόρυβο από τα αυτοκίνητα που περνούν.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ σύμφωνα με την ευρωπαϊκή μέθοδο VDA δεν φαίνεται εξαιρετικός - 406 λίτρα, αλλά ανυψωτικός πίσω πόρτατο κάνει πολύ πιο εύκολο στη χρήση. Οι πλάτες των καθισμάτων αναδιπλώνονται - στη συνέχεια ο όγκος αυξάνεται στα 1114 λίτρα

Η Kia καταλαβαίνει ότι με όλα τα πλεονεκτήματα του Stinger, μόνο λίγοι θα το αγοράσουν στην κορυφαία διαμόρφωση για 3,3 εκατομμύρια. Ως εκ τούτου, η κύρια εστίαση του γραφείου αντιπροσωπείας είναι σε εκδόσεις δύο λίτρων. Παρεμπιπτόντως, το βασικό Stinger με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι επίσης εξοπλισμένο με κλειδαριά διαφορικού! Τι κρίμα που δεν υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα στη δοκιμή. Αν και αυτό είναι ένα εξειδικευμένο προϊόν.

Τα περισσότερα από τα Stingers αναμένεται να πωληθούν με δίλιτρο turbo κινητήρα και οδήγηση όλων των τροχών. Αυτή η τροποποίηση δεν είναι διαθέσιμη στην ευρωπαϊκή αγορά, επομένως έπρεπε να τροποποιηθεί ξεχωριστά για τη Ρωσία - συγκεκριμένα, η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε κατά 20 mm (έως 150 mm). Προσαρμοστικοί αποσβεστήρες- προνόμιο της έκδοσης V6, γι' αυτό προσπαθήσαμε να δώσουμε τη μέγιστη προσοχή στη ρύθμιση της ανάρτησης Stingers 2.0.

Ευτυχώς, το δίλιτρο Stinger αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ πιο άκαμπτο από την έκδοση GT - ναι, χειρίζεται πιο αδρά τα χτυπήματα και στα κύματα δεν έχει αυτή την ομαλή οδήγηση. άνετη λειτουργίαπροσαρμοστικά ράφια. Αλλά μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα κατά μήκος ενός «στρεβλού» δρόμου χωρίς φόβο - η κατανάλωση ενέργειας είναι σωστή. Μόνο σε αξιοπρεπείς κλίσεις η ανάρτηση δεν έχει αρκετή διαδρομή επαναφοράς, κάτι που σε ενημερώνουν αμέσως με ένα χτύπημα τα αμορτισέρ.

Δεν υπήρχαν παράπονα για τα φρένα, αν και υπάρχουν κανονικές δαγκάνες αντί για τις 4πίστονες δαγκάνες Brembo στην έκδοση GT, - Χειμερινά λάστιχαΗ Nokian Hakkapeliitta R2 στο +10 στην άσφαλτο περιόρισε πολύ την πίεσή μας. Αλλά ο κινητήρας... οι δυνατότητές του μετά την απεριόριστη ώθηση του V6 είναι, φυσικά, μέτριες - το "τεσσάρι" των 247 ίππων πρέπει να σύρει 1,9 τόνους στην ανηφόρα (73 κιλά λιγότερο από το GT). Ως αποτέλεσμα, πιέζετε το πεντάλ στο πάτωμα πιο συχνά και ο ήχος είναι ενοχλητικός αρωματισμένος με "συνθετικά", οπότε είναι καλύτερο να το αλλάξετε στην πιο εύκολη λειτουργία. Και για ποια 6 δευτερόλεπτα έως εκατό μιλάμε εδώ;

Πώς θα πάει; βασική έκδοσημε μια έκδοση 197 ίππων του ίδιου κινητήρα εξακολουθεί να είναι ένα μυστήριο - στην πραγματικότητα ανακοινώθηκε μόνο κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το κυριότερο όμως είναι η τιμή! 1.899.900 ρούβλια για ένα καλά εξοπλισμένο ανυψωτικό με κίνηση στους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, τροχοί 18 ιντσών, θερμαινόμενο τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, επένδυση από τεχνητό δέρμα, είσοδος χωρίς κλειδί, κλιματισμός τριών ζωνών, αισθητήρες φωτός και βροχής, εσωτερικός καθρέφτης που μειώνεται αυτόματα και ηλεκτρικά αναδιπλούμενα πλαϊνά παράθυρα. Δεν είναι κακό σετ.

Με βάση τα αποτελέσματα του test drive Κορεάτικο αυτοκίνητοΗ Kia Stinger, η οποία μπήκε με επιτυχία στην πρώτη τριάδα τα καλύτερα αυτοκίνηταπέρυσι, μαζί με τα αδέρφια της Lamborghini Huracan Performante και BMW πέμπτη σειρά, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το αυτοκίνητο είναι μια επιτυχημένη εξέλιξη αυτοκινητοβιομηχανίαχώρα προέλευσης. Ο όγκος πωλήσεων αυτοκινήτων από κορεατικές εταιρείες είναι άξιος ανταγωνισμός με διάσημες μάρκες στις ΗΠΑ, την Ευρώπη και τη Ρωσία. Αυτή η εξέλιξη απευθύνεται απόλυτα στους καταναλωτές.

Κλασικό σύνολο εξαρτημάτων. Κοντή μπροστινή κίνηση, μακρόστενη κουκούλα, καμπίνα μετατοπισμένη προς τα πίσω, κομψό πορτμπαγκάζ, όμορφα φώτα, πίσω καθίσματαβρίσκεται χαμηλότερα από το συνηθισμένο, γεγονός που εμποδίζει την αύξηση του κέντρου βάρους των επιβατών. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να φιλοξενήσουν ένα άτομο μέσου ύψους. Το σπορ αυτοκίνητο σε αυτή τη μορφή δεν είναι κατάλληλο ως α οικογενειακό αυτοκίνητο.

Εξαρτήματα αυτοκινήτων

Το μοντέλο τύπου Stinger είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα παρόμοια με το Genesis, με τη διαφορά ότι η ανάρτηση με διπλό ψαλίδι μπροστά αντικαθίσταται από γόνατο McPherson. Αυτή η σχεδίαση ταιριάζει με το σπορ στυλ του αυτοκινήτου. Η έκδοση Kia με γραμμή turbo 2 λίτρων 255 m μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 6 δευτερόλεπτα. Αυτοκίνητο 3.3 turbo power 370 Ιπποδύναμημπορεί να επιταχύνει στα 100 σε 5 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα 270 km/h. Και αυτό δεν είναι το όριο, σχεδιάζεται να εγκατασταθεί ένας V8 turbo κινητήρας με όγκο 5 λίτρων και ισχύ 410 ίππων. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σύστημα αμορτισέρ. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Theta με ράφι τιμονιού και ενισχυτή ηλεκτροκινητήρα.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει δημιουργηθεί σε κλασικό στυλ, θυμίζοντας μοτίβα της Audi που θα λατρέψει ο ιδιοκτήτης του. Η μορφή και το περιεχόμενο προηγούνται δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη 7 ιντσών, κλιματισμό και μονάδες ελέγχου θέρμανσης. Το εσωτερικό έχει πολλά εξαρτήματα αλουμινίου και ενισχύσεις κουμπιών. Επάνω μέρος: μαύρο σουέτ. Απαλές κινήσεις των λαβών στις γρίλιες εξαερισμού, ομαλό πάτημα των κουμπιών. Όργανα για τον προσδιορισμό δεικτών: μια κανονική κλίμακα με διαιρέσεις. κεντρί μεγάλο αυτοκίνητο, το μήκος του είναι 20 εκατοστά μεγαλύτερο Διαστάσεις BMW. Το αυτοκίνητο συνδυάζει τέλεια πλαστικά, αλουμίνια και δερμάτινα μέρη, κάτι που τονίζει Ιδιαίτερη προσοχήστα μικρά πράγματα.

Σούπερ σταθερότητα όταν αυξάνεται η ταχύτητα, τετραπίστονα brembo μπροστά και πίσω, τέλεια σύστημα πέδησης. Βολικό κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Η οδηγική φύση της εργασίας αποτελείται από 5 τρόπους:

• smart smart?
• οικολογική θέση?
• άνεση;
• άθλημα.

Έτσι, το Kia Stinger είναι ένα τίμιο αυτοκίνητο, ένα πραγματικό «premium» με επιτάχυνση. Δημιουργός της BMWΗ M3 Albert Biermann, που επιβλέπει το τμήμα μηχανικών της Kia, έχει αναπτύξει ένα πραγματικά ισορροπημένο σπορ αυτοκίνητο.

Το κόστος των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας είναι φθηνότερο από τα γερμανικά αντίστοιχά τους, γεγονός που ανοίγει μεγάλες ευκαιρίες για οδήγηση και αξέχαστες συγκινήσεις. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς και turbo κινητήρα 197 ίππων. θα κοστίσει λίγο λιγότερο από 2 εκατομμύρια ρούβλια. Εκδόσεις με τετρακίνηση και υψηλή πίεση ώθησης έως 247 ίππους. θα κυκλοφορήσει σε τιμή 2 εκατομμύρια 200 χιλιάδες ρούβλια.

Κομψός εξωτερικό σχεδιασμό, απλός εσωτερικό εσωτερικό, χαρισματικός οδηγικός χαρακτήρας, ισχυρός κινητήρας, σύγχρονη προσέγγιση στις ρυθμίσεις του συστήματος ασφαλείας, δροσερή ισορροπία ολίσθησης στους τέσσερις τροχούς θα κάνουν τους πιο οδηγούς οδηγούς να το ερωτευτούν. Η κορεατική μάρκα μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί πιο ακριβά, γνωστά ανάλογα της κατηγορίας premium.

«Ακόμη και το πρώτο άγγιγμα του πεντάλ γκαζιού σάς επιτρέπει να νιώσετε το υψηλό κόστος της κίνησης...»

«Είναι πραγματικά αυτό ένα KIA;»

Δείτε το βίντεο και νιώστε πόσο ενδιαφέρον έγινε νέο KiaΚεντρί: