Οι κωδικοί σφάλματος για το KamAZ Euro-4 είναι πληροφορίες σχετικά με προβλήματα με τη λειτουργία του οχήματος.

Πώς γίνεται η διάγνωση

Τα διαγνωστικά περιλαμβάνουν συλλογή ενδείξεων προβλημάτων στο σύστημα, σάρωση του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, επαναφορά και έλεγχο όλων των μηχανισμών και συστημάτων για σφάλματα στην ηλεκτρονική μονάδα, επιθεώρηση όλων των αισθητήρων που είναι υπεύθυνοι για την αδιάλειπτη λειτουργία της μονάδας ισχύος.

Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών του KamAZ-5490, 54115, 5308 και άλλων μοντέλων με κινητήρα κατασκευασμένο σύμφωνα με τα διεθνή περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3 και 4, μετράται το επίπεδο πίεσης στο σύστημα καυσίμου, ελέγχεται η απόδοση του σετ γεννήτριας και καυσαέρια αναλύονται με χρήση ειδικού εξοπλισμού. Ελέγχουν επίσης την περιέλιξη του ηλεκτρομαγνητικού ρυθμιστή του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου και το βραχυκύκλωμα στα πηνία του επαγωγικού αισθητήρα.

Εξοπλισμός και προγράμματα για διαγνωστικά

Υπάρχουν αρκετοί σαρωτές για την ανίχνευση προβλημάτων στους μηχανισμούς των οχημάτων, για παράδειγμα:

1. Αυτόματος σαρωτής DK-5. Αυτός ο εξοπλισμός βοηθά στον εντοπισμό προβλημάτων στην ηλεκτρονική μονάδα διαβάζοντας και ρυθμίζοντας τις ενδείξεις του συστήματος ελέγχου χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή. Αυτός ο αυτόματος σαρωτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θερμοκρασίες έως +30°C και σχετική υγρασία όχι μεγαλύτερη από 80%.
2. Σαρωτής EDS-24. Αυτό είναι ένα συγκρότημα λογισμικού και υλικού σχεδιασμένο για διαγνωστικά υπολογιστών ενός οχήματος φορτίου. Περιλαμβάνει προσαρμογέα USB με γαλβανική απομόνωση, που καθιστά δυνατή τη δοκιμή συστημάτων σε συνθήκες χαμηλής τάσης.

Διαγνωστικά προγράμματα:

• Euroscan;
• Scanmatik-2;
• AVTOAS-CARGO.

Σφάλματα αποκωδικοποίησης

Η αποκωδικοποίηση των κωδικών σφάλματος KamAZ παρουσιάζεται στις οδηγίες για το πρόγραμμα, το οποίο χρησιμοποιείται για διαγνωστικά. Παραδείγματα σφαλμάτων:

• 213 - δυσλειτουργία της συσκευής ελέγχου της μονάδας ισχύος.
• 296 - η πίεση λαδιού έχει πέσει.
• 2973 - βλάβες στο σύστημα ελέγχου πίεσης αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.
• 214 - υπερθέρμανση του ρευστού λαδιού.
• 235 - ανεπαρκής ποσότητα ψυκτικού στο σύστημα.
• 425 - υψηλή θερμοκρασία λαδιού.
• 3617 - δεν υπάρχει σήμα από τον διακόπτη πολλαπλών σταδίων.
• σφάλμα 4335 - προβλήματα με την παροχή αέρα.
• 275 - η αντλία ψεκασμού καυσίμου δεν λειτουργεί σωστά.
• 429 - υψηλή τάση στο κύκλωμα ένδειξης καυσίμου.
• 351 - δυσλειτουργία των μπεκ.
• 415 - χαμηλό επίπεδο ρευστού εργασίας.
• 261 - υπερθέρμανση καυσίμου.

Βλέπω " Όλα για την επισκευή και εγκατάσταση βαλβίδας φρένων για KamAZ

Βλάβες αισθητήρα

Κωδικοί σφαλμάτων για KamAZ-34334, 6308 και άλλα μοντέλα με κινητήρες Euro-4:

• 221 - βλάβη στον αισθητήρα θέσης πεντάλ, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την παροχή υγρού εργασίας.
• 232 - δυσλειτουργία του αισθητήρα που μετράει την ατμοσφαιρική πίεση.
• 335 - ελαττώματα στην καλωδίωση της βαθμίδας εξόδου ελέγχου λαμπτήρων.
• 231 - δυσλειτουργία του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης στην ηλεκτρική μονάδα ελέγχου.
• 124 — στερέωση λανθασμένης ένδειξης τάσης.
• 345 - εσφαλμένη λειτουργία μετάδοσης σήματος από τον δείκτη πίεσης καυσαερίων.
• 113 - προβλήματα με την ταχύτητα του εκκεντροφόρου.
• 112 - λανθασμένες ενδείξεις που παρέχονται στη μονάδα ελέγχου από τον στροφαλοφόρο άξονα.
• 246 - δυσλειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας.
• 00550 - δυσλειτουργία του βύσματος της αντλίας ψεκασμού καυσίμου.

ICE δυσλειτουργίες

Λίστα βλαβών κινητήρα εσωτερικής καύσης στο KamAZ:

• 726 FMI 2 - δυσλειτουργία του δείκτη θέσης της συσκευής που είναι υπεύθυνη για τη διανομή υγρού.
• SPN 526313 FMI 6 - ελαττωματική συσκευή που ελέγχει το επίπεδο πίεσης στον μηχανισμό ράμπας.
• SPN 520211 FMI 12 - κανένα μήνυμα από το σύστημα ABS.
• SPN 791 FMI 4 - χαμηλό επίπεδο φόρτισης.
• 523470-2 - δεν υπάρχει τάση στο κύκλωμα του μηχανισμού που είναι υπεύθυνος για την επαναφορά των δεικτών πίεσης.
• SPN 523613 FMI 16 - τα φίλτρα υγρού εργασίας έχουν φθαρεί.
• 77 FMI 0 - υψηλή ταχύτητα κινητήρα.
• 190-3 - δυσλειτουργία.
• 110-0 — υψηλό επίπεδο θερμοκρασίας κινητήρα.
• 132-4 - αστοχία στην κατανομή ροής αέρα.
• 653-0 - ζημιά στο σύστημα τροφοδοσίας του μπεκ.

Άλλες βλάβες

Πίνακας κωδικών:

Κωδικοί σφαλμάτων συστήματος	Αιτία αποτυχίας
SPN 977 FMI 4	Βλάβες στη λειτουργία του μηχανισμού της αλυσίδας του κλιματιστικού
98-1	Ο αριθμός των περιστροφών του στροφαλοφόρου έχει ξεπεραστεί
523601-4	Χαμηλή στάθμη καυσίμου και λαδιού
3514-31	Το τροφοδοτικό απέτυχε
675-4	Τα μπεκ είναι κλειστά
13688-4	Ρελέ αντλίας καυσίμου βραχυκυκλωμένο στη γείωση
91-4	Ασαφές σήμα από τον αισθητήρα που είναι υπεύθυνος για τη θέση του μηχανισμού πέδησης
171-3	Αυτό το σφάλμα σημαίνει δυσλειτουργία του θερμομέτρου
1072-4	Η βαλβίδα βραχυκυκλώθηκε στη γείωση
111-3	Ισχυρό σήμα από την ένδειξη στάθμης αντιψυκτικού
1188-5	Δεν υπάρχει σύνδεση με το ρελέ θέρμανσης ροής αέρα
110-2	Ο αισθητήρας που παρακολουθεί τη θερμοκρασία αντιψυκτικού δεν λειτουργεί σωστά
1188-4	Υπάρχει βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα ελέγχου της βαλβίδας πίεσης.

Σύμφωνα με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 4, νέοι κινητήρες άρχισαν να εγκαθίστανται στα αυτοκίνητα του εργοστασίου Kama Automobile Plant το 2013. Η συμμόρφωση με τέτοια αυστηρά πρότυπα επιτεύχθηκε χάρη στην εισαγωγή ενός ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα στις μονάδες ισχύος. Αυτό κατέστησε δυνατή την έγκαιρη διάγνωση σφαλμάτων, τα οποία εμφανίζονται πλέον στον πίνακα οργάνων ως κωδικοί σφάλματος KamAZ Euro 4.

[Κρύβω]

Διαγνωστικά αυτοκινήτων

Πριν από την εμφάνιση των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου κινητήρα (ECU), οι οδηγοί φορτηγών Kama έπρεπε να καθορίσουν προβλήματα με τα οχήματά τους με βάση τη δική τους εμπειρία. Ο αριθμός των σφαλμάτων κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας "διάγνωσης" ήταν πολύ μεγάλος μέχρι την εισαγωγή των ECU στους κινητήρες KamAZ. Αυτό κάνει την αντιμετώπιση προβλημάτων πολύ πιο εύκολη.

Εάν το αυτοκίνητο έχει κάποιο είδος δυσλειτουργίας, ακόμα κι αν δεν φαίνεται οπτικά, τότε ανάβει μια λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων.

Ποια μοντέλα ECU είναι εξοπλισμένα με φορτηγά KAMAZ;

Κάθε οδηγός KamAZ 6520 Euro 4 πρέπει να γνωρίζει ότι μόνο δύο μοντέλα ECU χρησιμοποιούνται σε κινητήρες αυτής της μάρκας:

• Bosch MS6.1;
• ISB CM 2150.

Η μονάδα ελέγχου Bosch MS6.1 είναι εγκατεστημένη στους ακόλουθους κινητήρες:

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 820.73-300;
• 820.72-240;
• 820.74-300;
• 820.60-260.

Η μονάδα ελέγχου ISB CM 2150 χρησιμοποιείται σε μεγαλύτερο αριθμό μοντέλων κινητήρων.

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 740.75-440;
• 740.74-420;
• 740.73-400;
• 740.72-360;
• 740.71-320;
• 740.70-280.

Πώς να διαγνώσετε τον εαυτό σας;

Πολλοί οδηγοί φοβούνται να διαγνώσουν το KamAZ 43253 Euro 4 με τα χέρια τους. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτή τη διαδικασία και πραγματοποιείται πολύ απλά.

Κάθε μοντέλο ηλεκτρονικής μονάδας χρησιμοποιεί τη δική του σήμανση σφάλματος. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε αυτοδιάγνωση στο KamAZ 65115 Cummins Euro-4 και να λάβετε κωδικούς σφάλματος για κάθε ECU για περαιτέρω αποκωδικοποίηση.

Σε οχήματα με ECU Bosch, η αυτοδιάγνωση του KamAZ 43118 Euro-4 γίνεται ως εξής:

1. Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, το «Έλεγχος» θα πρέπει να ανάψει για τρία δευτερόλεπτα και να σβήσει, μαζί με τα φώτα πίεσης λαδιού και φόρτισης μπαταρίας. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα λειτουργεί.
2. Εάν το εικονίδιο σήματος δεν σβήσει, σημαίνει ότι το σύστημα έχει εντοπίσει δυσλειτουργία.
3. Απομένει να μάθετε τι συμβαίνει με το KamAZ σας. Για αυτό, το φορτηγό έχει ένα ειδικό κουμπί, βρίσκεται είτε στα αριστερά κάτω από το τιμόνι είτε δίπλα στην ασφαλειοθήκη.

Θέση του κουμπιού "Έλεγχος".

Δεν χρειάζεστε τίποτα άλλο για να κάνετε ανεξάρτητη διάγνωση ενός αυτοκινήτου, αλλά σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων, χρησιμοποιείται ένας ειδικός σαρωτής για την επιτάχυνση των διαγνωστικών.

Εξοπλισμός και προγράμματα για τη διάγνωση του KamAZ Euro 4

Στα πρατήρια καυσίμων φορτηγών, ο διαγνωστικός σαρωτής AVTOAS-CARGO χρησιμοποιείται για τη διάγνωση φορτηγών.

Στα οχήματα KamAZ, χρησιμοποιώντας αυτόν τον σαρωτή μπορείτε να διαγνώσετε τους ακόλουθους κινητήρες:

• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Euro-3);
• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Euro-4);
• KamAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
• KamAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
• YaMZ 656 E3, Elara 50.3763;
• YaMZ 656 E3, M230. Ε3.

Για τη σύνδεση του σαρωτή με έναν προσωπικό υπολογιστή, χρησιμοποιείται ένα στοιχείο όπως ο προσαρμογέας "ECU-Link 3".

Το λογισμικό που απαιτείται για την εργασία με το σαρωτή AVTOAS-CARGO περιλαμβάνεται με το σαρωτή σε ένα CD. Το πρόγραμμα μπορεί να μεταφορτωθεί σε tablet και smartphone από τον επίσημο ιστότοπο του κατασκευαστή.

Κωδικοί σφάλματος για κινητήρες με ECU BOSCH

Μπορείτε να λάβετε τον κωδικό σφάλματος χρησιμοποιώντας το κουμπί:

• κάτω από το τιμόνι?
• στον πίνακα ασφαλειών.

Εάν χρησιμοποιείτε το κουμπί κάτω από το τιμόνι, τότε έχει θέση πάνω και κάτω, ενώ το ίδιο το κουμπί είναι σε ουδέτερη και μεσαία θέση.

Για να λάβετε έναν κωδικό σφάλματος, πρέπει:

1. Για 2 δευτερόλεπτα, κρατήστε πατημένο το κουμπί, είτε στην κάτω είτε στην επάνω θέση.
2. Αναβοσβήνοντας το εικονίδιο «Έλεγχος» στον πίνακα οργάνων, προσδιορίστε τη δυσλειτουργία, η οποία εκφράζεται με έναν κωδικό.
3. Ο αριθμός αντανακλάσεων με μεγάλα διαστήματα δείχνει το πρώτο ψηφίο του κωδικού, ο αριθμός αντανακλάσεων με μικρά διαστήματα δείχνει το δεύτερο.

Σχέδιο αναγνώρισης κωδικού σφάλματος KAMAZ Euro 4 Σε αυτήν την περίπτωση, ο κωδικός είναι 24

• 11 – το πεντάλ γκαζιού είναι ελαττωματικό, με αυτό το σφάλμα ο κινητήρας δεν αναπτύσσει περισσότερες από 1900 σ.α.λ.
• 12, 13 – ο αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης είναι ελαττωματικός.
• 14 – δυσλειτουργία συμπλέκτη, με αυτή τη δυσλειτουργία ο κινητήρας δεν αναπτύσσει περισσότερες από 1900 σ.α.λ.
• 15 – εσφαλμένη λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα με αυτή τη δυσλειτουργία, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει περισσότερες από 1600 σ.α.λ.
• 16, 17 - εσφαλμένη λειτουργία των αισθητήρων περιστροφής συχνότητας με αυτήν τη δυσλειτουργία, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει περισσότερες από 1800 σ.α.λ.
• 18 – εσφαλμένη λειτουργία του εκκεντροφόρου με αυτή τη δυσλειτουργία, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει περισσότερες από 1800 σ.α.λ.
• 19 – δυσλειτουργία του κύριου ρελέ.
• 21, 22, 24–26 – δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, με αυτήν τη δυσλειτουργία ο κινητήρας δεν ξεκινά.
• 23 – λανθασμένη θέση των πεντάλ αερίου και φρένου.
• 27 – δυσλειτουργία στο ράφι τιμονιού, με αυτήν τη δυσλειτουργία το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει επίσης.
• 28 – δυσλειτουργία φρένων.
• 29, 51–53, 81–86, 99 – εσφαλμένη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, σε αυτήν την περίπτωση δεν θα μπορείτε επίσης να θέσετε σε λειτουργία το φορτηγό σας.
• 31, 32 – εσφαλμένη λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα.
• 33, 34 – εσφαλμένη λειτουργία του αισθητήρα πίεσης αέρα.
• 35 – δυσλειτουργία του cruise control.
• 36, 37 - το μηχάνημα είτε υπερθερμαίνεται είτε αντίστροφα, δεν φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• 38, 39 - το καύσιμο δεν φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• 41 - το σήμα από την είσοδο πολλαπλών σταδίων δεν αντιστοιχεί στο σήμα αναφοράς.
• 42 – υπέρβαση των επιτρεπόμενων στροφών κινητήρα.
• 43 – λανθασμένη λειτουργία του ταχύμετρου.
• 54 – αυξημένη τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο.
• 55 – εσφαλμένη λειτουργία της μονάδας ελέγχου.
• 61–67 – λανθασμένη λειτουργία του δικτύου ελεγκτών CAN είναι αυτό το σύστημα που είναι υπεύθυνο για τη σωστή λειτουργία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS).

Κωδικοί σφάλματος για κινητήρες με ECU ISB CM2150

Αυτή είναι μια νεότερη μονάδα ελέγχου από την BOSCH MS 6.1, είναι το σύστημα ISB CM2150 που είναι εγκατεστημένο σε νέους κινητήρες αυτοκινήτων από το Naberezhnye Chelny. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δύο ενδείξεις "Έλεγχος" - κίτρινο και κόκκινο. Εάν η λυχνία σφάλματος είναι κίτρινη, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί, αλλά αν το φως γίνει κόκκινο, τότε το πρόβλημά σας δεν επιτρέπει τη δυνατότητα ανεξάρτητης κίνησης.

Αυτό το σύστημα έχει τριψήφιους ή τετραψήφιους κωδικούς σφάλματος. Αλλά λαμβάνονται με τον ίδιο τρόπο όπως στην προηγούμενη περίπτωση.

• 111 – λανθασμένη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα.
• 115 – εσφαλμένη λειτουργία του αισθητήρα στροφών κινητήρα.
• 143 – η πίεση λαδιού έχει μειωθεί.
• 146 – υπερθέρμανση ψυκτικού υγρού.
• 151 - το ψυκτικό δεν φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• 197 - ανεπαρκές ψυκτικό υγρό.
• 214 – υπερθέρμανση λαδιού.
• 233 – η πίεση του ψυκτικού μειώνεται, η αντλία είναι ελαττωματική.
• 234 – υψηλή ταχύτητα κινητήρα.
• 235 - ανεπαρκές ψυκτικό υγρό.
• 245 – η τάση στο κύκλωμα ελέγχου ανεμιστήρα μειώνεται.
• 261 – αυξημένη θερμοκρασία καυσίμου.
• 275 – η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί σωστά.
• 281 – η βαλβίδα υψηλής πίεσης δεν λειτουργεί σωστά.
• 351 - σφάλμα στη λειτουργία του τροφοδοτικού του μπεκ ψεκασμού.
• 415 – ανεπαρκής πίεση λαδιού.
• 422 - ανεπαρκές ψυκτικό υγρό.
• 425 – υπέρβαση της θερμοκρασίας λαδιού.
• 428 – λάθος;
• 429 – αυξημένη τάση στο κύκλωμα αισθητήρα καυσίμου.
• 431 - σφάλμα στο κύκλωμα ρελαντί.
• 432 – δεν λειτουργεί σωστά.
• 433 – ανεπαρκής πίεση καυσίμου.
• 434 - η ισχύς του δικτύου εξαφανίστηκε μετά το σβήσιμο του κινητήρα.
• 435 – ανεπαρκής πίεση λαδιού.
• 441 – ανεπαρκής φόρτιση μπαταρίας.
• 442 – επαναφόρτιση μπαταρίας.
• 449 - αυξημένη πίεση καυσίμου.
• 595 – υπέρβαση της ταχύτητας υπερσυμπίεσης.
• 596 - εσφαλμένη λειτουργία της γεννήτριας, υψηλή τάση.
• 598 - ανεπαρκής τάση στο κύκλωμα της γεννήτριας.
• 687 – χαμηλή ταχύτητα υπερσυμπιεστή
• 689 - σφάλμα στη λειτουργία του αισθητήρα στροφών κινητήρα.
• 1139 – εσφαλμένη λειτουργία του μπεκ Νο. 1.
• 1141 – εσφαλμένη λειτουργία του μπεκ Νο. 2.
• 1142 – εσφαλμένη λειτουργία του μπεκ Νο. 3.
• 1143 – εσφαλμένη λειτουργία του μπεκ Νο. 4.
• 1144 – λανθασμένη λειτουργία του μπεκ Νο. 5.
• 1145 – εσφαλμένη λειτουργία του μπεκ Νο. 6.
• 2265 - η αντλία εκκίνησης δεν λειτουργεί σωστά, η τάση είναι υψηλότερη από την κανονική.
• 2266 - η αντλία εκκίνησης δεν λειτουργεί σωστά, η τάση είναι κάτω από την κανονική.
• 2292 - η συσκευή μέτρησης καυσίμου δεν λειτουργεί σωστά.
• 2293 - η συσκευή μέτρησης καυσίμου δεν λειτουργεί σωστά.
• 2377 - η τάση στο κύκλωμα ελέγχου ανεμιστήρα έχει ξεπεραστεί.
• 2555 - στο σύστημα θέρμανσης εισερχόμενου αέρα η τάση είναι υψηλότερη από την κανονική.
• 2556 - στο σύστημα θέρμανσης εισερχόμενου αέρα, η τάση είναι κάτω από την κανονική.
• 2558 – τάση κάτω από την κανονική στο κύκλωμα της βοηθητικής συσκευής εκκίνησης.
• 2973 – λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής.

Η μέθοδος λήψης σφαλμάτων που περιγράφεται παραπάνω ονομάζεται μέθοδος που χρησιμοποιεί κωδικούς αναλαμπής (λήψη δεδομένων από συσκευές σηματοδότησης "Έλεγχος" που αναβοσβήνουν). Μπορείτε να λάβετε πιο λεπτομερή δεδομένα χρησιμοποιώντας εξοπλισμό υπολογιστή. Εκεί, εμφανίζονται κωδικοί σφάλματος στην οθόνη με τη μορφή "Αριθμός SPN, αριθμός FMI".

Μια λίστα σφαλμάτων και δυσλειτουργιών σε αυτήν τη μορφή, υπάρχουν πολλά περισσότερα από αυτά κατά τη διάγνωση με χρήση κωδικών αναλαμπής:

• SPN 94 FMI 1 – ανεπαρκής πίεση στο κύκλωμα καυσίμου χαμηλής πίεσης.
• SPN 94 FMI 0 – υπερβολική πίεση στο κύκλωμα καυσίμου χαμηλής πίεσης.
• SPN 106 FMI 4 – ανεπαρκές σήμα από τον αισθητήρα πίεσης αέρα στην πολλαπλή.
• SPN 106 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα πίεσης αέρα πολλαπλής είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 132 FMI 4 – το σήμα από τον αισθητήρα ροής αέρα είναι πολύ αδύναμο.
• SPN 132 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα ροής αέρα είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 190 FMI 4 – αδύναμο σήμα με ;
• SPN 723 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου.
• SPN 105 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα στην πολλαπλή.
• SPN 105 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα πολλαπλής είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 629 FMI 12 – δυσλειτουργία στη μονάδα ελέγχου.
• SPN 523613 FMI 7 – δυσλειτουργία της βαλβίδας ελέγχου πίεσης ράγας.
• SPN 108 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης.
• SPN 108 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 523470 FMI 11 – δυσλειτουργία της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης στη ράγα.
• SPN 174 FMI 16 – η θερμοκρασία καυσίμου είναι πολύ υψηλή.
• SPN 110 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αντιψυκτικού.
• SPN 110 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αντιψυκτικού είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 110 FMI 18 – Η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος είναι πολύ υψηλή.
• SPN 520224 FMI 12 – σφάλμα στη μονάδα ελέγχου.
• SPN 520223 FMI 11 – Σφάλμα επαναφοράς μονάδας ελέγχου.
• SPN 3050 FMI 1 – κακή απόδοση του μετατροπέα καυσαερίων.
• SPN 3050 FMI 19 – δεν λαμβάνεται σήμα από το σύστημα SCR.
• SPN 190 FMI 8 – Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου δεν είναι συγχρονισμένος.
• SPN 190 FMI 5 – βλάβη του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
• SPN 723 FMI 8 – λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.
• SPN 723 FMI 2 – εσφαλμένη λειτουργία του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.
• SPN 723 FMI 5 – δεν λαμβάνεται σήμα από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.
• SPN 84 FMI 11 – ο αισθητήρας ταχύτητας είναι ελαττωματικός.
• SPN 110 FMI 0 – υπερβολική θερμοκρασία κινητήρα.
• SPN 172 FMI 0 – υπερβολική θερμοκρασία αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.
• SPN 74 FMI 0 – υπερβολικά υψηλές στροφές κινητήρα.
• SPN 2634 FMI 5 – δεν υπάρχει ρεύμα στο κύριο κύκλωμα ρελέ.
• SPN 2634 FMI 4 – βραχυκύκλωμα στη γείωση του κύριου κυκλώματος ρελέ.
• SPN 2634 FMI 3 – βραχυκύκλωμα στην τροφοδοσία στο κύριο κύκλωμα ρελέ.
• SPN 1351 FMI 5 – έλλειψη ρεύματος στο κύκλωμα ρελέ του κλιματιστικού.
• SPN 1351 FMI 4 – βραχυκύκλωμα ρελέ κλιματιστικού στη γείωση.
• SPN 1351 FMI 3 – βραχυκύκλωμα στην τροφοδοσία στο κύκλωμα ρελέ του κλιματιστικού.
• SPN 1213 FMI 5 – δεν υπάρχει ρεύμα στο κύκλωμα «CHECK ENGINE».
• SPN 1213 FMI 4 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα «CHECK ENGINE».
• SPN 1213 FMI 3 – βραχυκύκλωμα στην τροφοδοσία στο κύκλωμα «CHECK ENGINE».
• SPN 94 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα καυσίμου χαμηλής πίεσης.
• SPN 94 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα καυσίμου χαμηλής πίεσης είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 91 FMI 13 – εσφαλμένο σήμα από την τροχιά 1 του αισθητήρα θέσης του πεντάλ γκαζιού.
• SPN 29 FMI 13 – εσφαλμένο σήμα από την τροχιά 2 του αισθητήρα θέσης του πεντάλ γκαζιού.
• SPN 158 FMI 1 – ανεπαρκής τάση στο κύκλωμα του οχήματος.
• SPN 158 FMI 0 – υπερβολική τάση στο κύκλωμα του οχήματος.
• SPN 651 FMI 5 – αστοχία του μπεκ του κυλίνδρου 1.
• SPN 651 FMI 4 – σφάλμα γείωσης μπεκ 1 κυλίνδρου.
• SPN 651 FMI 3 – Βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος στον κύλινδρο μπεκ 1.
• SPN 652 FMI 5 – αστοχία του μπεκ του κυλίνδρου 2.
• SPN 652 FMI 4 – βραχυκύκλωμα μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου 2 στη γείωση.
• SPN 652 FMI 3 – Βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος στον 2κύλινδρο μπεκ ψεκασμού.
• SPN 653 FMI 5 – αστοχία μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου 3.
• SPN 653 FMI 4 – βραχυκύκλωμα μπεκ 3 κυλίνδρου στη γείωση.
• SPN 653 FMI 3 – βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος στον εγχυτήρα 3 του κυλίνδρου.
• SPN 654 FMI 5 – αστοχία του μπεκ ψεκασμού 4ου κυλίνδρου.
• SPN 654 FMI 4 – βραχυκύκλωμα μπεκ 4 κυλίνδρου στη γείωση.
• SPN 654 FMI 3 – βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος στον εγχυτήρα του κυλίνδρου 4.
• SPN 2791 FMI 5 – δεν υπάρχει τάση στο κύκλωμα βαλβίδας EGR.
• SPN 2791 FMI 4 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα βαλβίδας EGR.
• SPN 2791 FMI 3 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα βαλβίδας EGR.
• SPN 523470 FMI 5 – δεν υπάρχει τάση στο κύκλωμα της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης.
• SPN 523470 FMI 4 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης.
• SPN 523470 FMI 3 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης.
• SPN 630 FMI 12 – δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου RAM.
• SPN 628 FMI 12 – δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου ROM.
• SPN 1188 FMI 5 – δεν υπάρχει τάση στο κύκλωμα του ρυθμιστή της βαλβίδας πίεσης του υπερσυμπιεστή.
• SPN 1188 FMI 4 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα του ρυθμιστή της βαλβίδας πίεσης του υπερσυμπιεστή.
• SPN 1188 FMI 3 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα του ρυθμιστή της βαλβίδας πίεσης του υπερσυμπιεστή.
• SPN 523613 FMI 5 – δεν υπάρχει τάση στο κύκλωμα που οδηγεί στη βαλβίδα ρυθμιστή ράμπας.
• SPN 523613 FMI 4 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα που οδηγεί στη βαλβίδα ρυθμιστή ράμπας.
• SPN 523613 FMI 3 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα που οδηγεί στη βαλβίδα ρυθμιστή ράμπας.
• SPN 977 FMI 5 – χωρίς τάση στο κύκλωμα ρελέ ανεμιστήρα.
• SPN 977 FMI 4 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα ρελέ ανεμιστήρα.
• SPN 977 FMI 3 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο ρελέ ανεμιστήρα.
• SPN 645 FMI 5 – δεν υπάρχει τάση στο κύκλωμα του στροφόμετρου.
• SPN 645 FMI 4 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα του στροφόμετρου.
• SPN 645 FMI 3 – βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα στροφόμετρου.
• SPN 107 FMI 16 – Το φίλτρο αέρα πρέπει να αντικατασταθεί.
• SPN 98 FMI 4 – κακό σήμα από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού.
• SPN 98 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 157 FMI 4 – κακό σήμα από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου στη ράγα.
• SPN 157 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου στη ράγα είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 157 FMI 1 – ανεπαρκής πίεση καυσίμου στη ράγα.
• SPN 157 FMI 0 – υπερβολική πίεση καυσίμου στη ράγα.
• SPN 639 FMI 19 – το κύκλωμα ελεγκτή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει σπάσει.
• SPN 91 FMI 2 – Τα ίχνη του αισθητήρα ταχυτήτων δεν έχουν εντοπιστεί σωστά.
• SPN 1136 FMI 12 – ο αισθητήρας θερμοκρασίας στον ελεγκτή είναι ελαττωματικός.
• SPN 523601 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα πίεσης ψυκτικού.
• SPN 523601 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα πίεσης ψυκτικού είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 1321 FMI 5 – δεν υπάρχει σύνδεση με το ρελέ της μίζας.
• SPN 1321 FMI 4 – το ρελέ της μίζας είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση.
• SPN 1321 FMI 3 – το ρελέ μπλοκαρίσματος μίζας είναι βραχυκυκλωμένο στην τροφοδοσία.
• Βλάβη SPN 3509 FMI 31 – 5V στην τροφοδοσία των αισθητήρων 1
• Βλάβη SPN 3510 FMI 31 – 5V στην τροφοδοσία των αισθητήρων 2
• Βλάβη SPN 3511 FMI 31 – 5V στην τροφοδοσία των αισθητήρων 3
• Βλάβη SPN 3512 FMI 31 – 5V στην τροφοδοσία των αισθητήρων 4
• Βλάβη SPN 3513 FMI 31 – 5V στην τροφοδοσία των αισθητήρων 5
• SPN 3514 FMI 31 – το τροφοδοτικό του αισθητήρα 12 V είναι ελαττωματικό.
• SPN 106 FMI 2 – ο αισθητήρας πίεσης αέρα δεν λειτουργεί σωστά.
• SPN 110 FMI 2 – ο αισθητήρας θερμοκρασίας αντιψυκτικού δεν λειτουργεί σωστά.
• SPN 173 FMI 0 – υπερβολική θερμοκρασία αντιψυκτικού.
• SPN 175 FMI 0 – υπερβολική θερμοκρασία λαδιού.
• SPN 174 FMI 0 – υπερβολική θερμοκρασία καυσίμου.
• SPN 174 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου.
• SPN 174 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 596 FMI 4 – ασθενές σήμα από το κουμπί ελέγχου CC.
• SPN 596 FMI 3 – το σήμα από το κουμπί ελέγχου CC είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 655 FMI 5 – αστοχία του μπεκ του κυλίνδρου 5.
• SPN 655 FMI 4 – ο μπεκ ψεκασμού 5 του κυλίνδρου είναι βραχυκυκλωμένος στη γείωση.
• SPN 655 FMI 3 – ο μπεκ ψεκασμού του κυλίνδρου 5 είναι βραχυκυκλωμένος στην τροφοδοσία.
• SPN 656 FMI 5 – αστοχία του 6ου κυλίνδρου μπεκ.
• SPN 656 FMI 4 – ο εγχυτήρας του κυλίνδρου 6 είναι βραχυκυκλωμένος στη γείωση.
• SPN 656 FMI 3 – ο εγχυτήρας του κυλίνδρου 6 είναι βραχυκυκλωμένος στην τροφοδοσία.
• SPN 657 FMI 5 – βλάβη του μπεκ του κυλίνδρου 7.
• SPN 657 FMI 4 – ο εγχυτήρας του κυλίνδρου 7 είναι βραχυκυκλωμένος στη γείωση.
• SPN 657 FMI 3 – ο εγχυτήρας του κυλίνδρου 7 είναι βραχυκυκλωμένος στην τροφοδοσία.
• SPN 658 FMI 5 – βλάβη του μπεκ ψεκασμού 8ου κυλίνδρου.
• SPN 658 FMI 4 – ο εγχυτήρας του κυλίνδρου 8 είναι βραχυκυκλωμένος στη γείωση.
• SPN 658 FMI 3 – ο μπεκ ψεκασμού του κυλίνδρου 8 είναι βραχυκυκλωμένος στην τροφοδοσία.
• SPN 1347 FMI 5 – δεν υπάρχει σύνδεση με το ρελέ της αντλίας καυσίμου.
• SPN 1347 FMI 4 – Το ρελέ της αντλίας καυσίμου είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση.
• SPN 1347 FMI 3 – Το ρελέ αντλίας καυσίμου βραχυκυκλώνεται στην τροφοδοσία.
• SPN 3050 FMI 15 – ο μετατροπέας καυσαερίων είναι ελαττωματικός.
• SPN 3050 FMI 0 – ο μετατροπέας καυσαερίων είναι ελαττωματικός.
• SPN 729 FMI 5 – δεν υπάρχει σύνδεση με το ρελέ θέρμανσης αέρα.
• SPN 729 FMI 4 – το ρελέ θέρμανσης αέρα βραχυκυκλώνεται στη γείωση.
• SPN 729 FMI 3 – το ρελέ θέρμανσης αέρα βραχυκυκλώνεται στην τροφοδοσία.
• SPN 1188 FMI 5 – χωρίς σύνδεση με βαλβίδα παράκαμψης καυσαερίων-1.
• SPN 1188 FMI 4 – Η βαλβίδα παράκαμψης καυσαερίων-1 είναι βραχυκυκλωμένη στη γείωση.
• SPN 1188 FMI 3 – Η βαλβίδα παράκαμψης καυσαερίων-1 είναι βραχυκυκλωμένη στην τροφοδοσία.
• SPN 1189 FMI 5 – χωρίς σύνδεση με βαλβίδα παράκαμψης καυσαερίων-2.
• SPN 1189 FMI 4 – Η βαλβίδα παράκαμψης καυσαερίων-2 είναι βραχυκυκλωμένη στη γείωση.
• SPN 1189 FMI 3 – Η βαλβίδα παράκαμψης καυσαερίων-2 είναι βραχυκυκλωμένη στην τροφοδοσία.
• SPN 91 FMI 4 – κακό σήμα από τον αισθητήρα θέσης πεντάλ.
• SPN 1137 FMI 15 – υπερθέρμανση μέσω καναλιού TOG No. 1;
• SPN 1138 FMI 15 – υπερθέρμανση μέσω καναλιού TOG No. 2.
• SPN 190 FMI 12 – υψηλή αντίσταση DPKV.
• SPN 723 FMI 12 – DPRV υψηλής αντίστασης.
• SPN 1137 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα TOG Νο. 1.
• SPN 1137 FMI 3 – ισχυρό σήμα από τον αισθητήρα TOG Νο. 1.
• SPN 1138 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα TOG Νο. 2.
• SPN 1138 FMI 3 – ισχυρό σήμα από τον αισθητήρα TOG Νο. 2.
• SPN 171 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας περιβάλλοντος.
• SPN 171 FMI 3 – ισχυρό σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας περιβάλλοντος.
• SPN 29 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα θέσης πεντάλ 2;
• SPN 29 FMI 3 – ισχυρό σήμα από τον αισθητήρα θέσης πεντάλ 2.
• SPN 29 FMI 5 – βλάβη του αισθητήρα θέσης πεντάλ 1;
• SPN 91 FMI 5 – βλάβη του αισθητήρα θέσης πεντάλ 2;
• SPN 1318 FMI 14 – ασυνεπής λειτουργία των αισθητήρων TOG No. 1 και TOG No. 2.
• SPN 175 FMI 16 – η θερμοκρασία λαδιού στη μονάδα ισχύος είναι πολύ υψηλή.
• SPN 175 FMI 4 – αδύναμο σήμα από τη μονάδα ισχύος.
• SPN 175 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού στη μονάδα ισχύος είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 100 FMI 1 – χαμηλή πίεση λαδιού.
• SPN 1072 FMI 5 – καμία σύνδεση με τη βαλβίδα φρένου κινητήρα.
• SPN 1072 FMI 4 – η βαλβίδα φρένου κινητήρα βραχυκυκλώνεται στη γείωση.
• SPN 1072 FMI 3 – η βαλβίδα φρένου κινητήρα βραχυκυκλώνεται στην τροφοδοσία.
• SPN 84 FMI 0 – το όχημα έχει υπερβεί την τεχνικά αποδεκτή ταχύτητα.
• SPN 102 FMI 0 – Η πίεση του υπερσυμπιεστή είναι πολύ υψηλή.
• SPN 100 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού.
• SPN 100 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 110 FMI 5 – χωρίς σύνδεση με ;
• SPN 172 FMI 5 – βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα στην πολλαπλή.
• SPN 174 FMI 5 – βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου.
• SPN 175 FMI 5 – βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας λαδιού.
• SPN 111 FMI 4 – ασθενές σήμα από τον αισθητήρα στάθμης αντιψυκτικού.
• SPN 111 FMI 3 – το σήμα από τον αισθητήρα στάθμης αντιψυκτικού είναι πολύ ισχυρό.
• SPN 723 FMI 3 – ισχυρό σήμα από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.

Μερικές φορές στα φόρουμ μπορείτε να συναντήσετε μια ερώτηση σχετικά με το είδος του σφάλματος SPN 791, SPN 520211 ή SPN 4335. Στη λίστα σφαλμάτων για KamAZ 65117 ή KamAZ Euro 4 Cummins 4336 και άλλα μοντέλα, δεν υπάρχουν τέτοιοι κωδικοί. Ο λόγος για την εμφάνισή τους μπορεί να έγκειται στο γεγονός ότι οι οδηγοί αφαίρεσαν εσφαλμένα δεδομένα από την ECU ή το φορτηγό έχει κάποιο είδος μη σειριακού ηλεκτρονικού συστήματος.

Πώς να επαναφέρετε τα σφάλματα στο KamAZ Euro 4

Αρκετά συχνά, συμβαίνει μια κατάσταση όταν κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, θεωρείτε ότι η βλάβη είναι ασήμαντη και δεν απαιτούνται ακόμη επισκευές, καθώς δεν επηρεάζει τη λειτουργία. Ωστόσο, η παρουσία του επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στη λειτουργία του αυτοκινήτου: μπορεί να μην ξεκινήσει ή να περιοριστεί η ταχύτητα του κινητήρα.

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Οι κινητήρες χρησιμοποιούν συστήματα ελέγχου καυσίμου με μηχανικούς ή ηλεκτρονικούς ρυθμιστές (βλ. Πίνακα 1).

Οι μηχανικοί ρυθμιστές των εν σειρά αντλιών έγχυσης της BOSCH που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες Euro-2 είναι ενσωματωμένοι στην αντλία τους ελέγχους τους.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ

Οι κινητήρες KAMAZ επιπέδου Euro-3 είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου κινητήρα (ECM), όπου αντί για παραδοσιακές αντλίες έγχυσης καυσίμου με μηχανικό ρυθμιστή, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα:

Αντλία ψεκασμού καυσίμου BOSCH τύπου 7100 με ηλεκτρονικό ρυθμιστή.

Αντλία ψεκασμού καυσίμου JSC "YAZDA" τύπου 337-23 με ηλεκτρονικό ρυθμιστή.

Η ECM έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει την κυκλική παροχή καυσίμου του κινητήρα ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, την κατάσταση θερμοκρασίας του, τα χαρακτηριστικά ελέγχου και τις περιβαλλοντικές παραμέτρους. Το σύστημα παρέχει τις ακόλουθες λειτουργίες:

Κανονικοποίηση της παροχής καυσίμου εκκίνησης.

Διόρθωση της κυκλικής παροχής ανάλογα με την πίεση του αέρα φόρτισης.

Περιορισμός της παροχής κυκλικού καυσίμου όταν επιτευχθεί η μέγιστη θερμοκρασία ψυκτικού.

Έλεγχος ρελέ μπλοκαρίσματος μίζας.

Διακοπή της τροφοδοσίας καυσίμου στη λειτουργία "φρένο βουνού".

Λειτουργία Cruise Control.

Περιορισμός της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος.

Παροχή έκτακτης διακοπής κινητήρα.

Εφαρμογή διαγνωστικών λειτουργιών και μετάδοση διαγνωστικών πληροφοριών μέσω του διαγνωστικού βύσματος μέσω K-line και CAN.

Ένδειξη δυσλειτουργίας της ECM από την προειδοποιητική λυχνία «Check Engine».

Εξασφάλιση αλληλεπίδρασης με άλλα συστήματα ελέγχου οχημάτων.

Παροχή προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης και προστασίας κ.λπ.

Ο πλήρης κατάλογος των λειτουργιών που εκτελεί η ECM καθορίζεται κατά το σχεδιασμό του προϊόντος στο οποίο χρησιμοποιείται ο κινητήρας.

Το ECM περιλαμβάνει:

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU);

Πλεξούδες καλωδίωσης πλήρεις με αισθητήρες, διακόπτες και υποδοχές για τη σύνδεση διαγνωστικών συσκευών συστήματος υπό συνθήκες λειτουργίας.

Ενεργοποιητές (οδήγηση rack αντλίας έγχυσης, βαλβίδα διακοπής έκτακτης ανάγκης κινητήρα).

Στοιχεία ECM και ο σκοπός τους σε κινητήρες KAMAZ με αντλία ψεκασμού καυσίμου τύπου R7100.

Η τοποθέτηση των στοιχείων του συστήματος και η δρομολόγηση της πλεξούδας καλωδίωσης του κινητήρα φαίνονται στο Σχήμα 44.

Το σύστημα χρησιμοποιεί τα ακόλουθα στοιχεία:

Αισθητήρες στροφών κινητήρα (κύριοι και βοηθητικοί)0 281 002 898 f. Επαγωγή "Bosch", που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου του κινητήρα. Ο αισθητήρας μέτρησης ταχύτητας στροφαλοφόρου είναι τοποθετημένος σε μια οπή στο μπροστινό κάλυμμα. Για τη δημιουργία σημάτων αισθητήρα, ένα ειδικό μπροστινό αντίβαρο του στροφαλοφόρου άξονα με οκτώ σχισμές χρησιμοποιείται ως επαγωγέας.

Ο αισθητήρας ταχύτητας εκκεντροφόρου είναι τοποθετημένος σε μια ειδική οπή στο περίβλημα του σφονδύλου. Για τη δημιουργία σημάτων αισθητήρα, ένας ειδικός τροχός με δεκαέξι υποδοχές χρησιμοποιείται ως επαγωγέας.

0 281 002 209 f. Το "Bosch" χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της κατάστασης θερμοκρασίας του κινητήρα. Τοποθετείται στην οπή στο κιβώτιο θερμοστάτη του συστήματος ψύξης κινητήρα. Το σήμα του αισθητήρα χρησιμοποιείται για τον περιορισμό της κυκλικής παροχής όταν ξεπεραστεί η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του κινητήρα, για την έκδοση προειδοποίησης στη διαγνωστική λυχνία και τη ρύθμιση της παροχής καυσίμου εκκίνησης ανάλογα με την κατάσταση θερμοκρασίας του κινητήρα.

Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου0 281 002 209 f Το "Bosch" χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας του καυσίμου, τοποθετημένο σε ειδικό σώμα βαλβίδας εγκατεστημένο στην είσοδο της αντλίας ψεκασμού. Ανάλογα με το σήμα του, ρυθμίζεται η ένταση της κυκλικής παροχής καυσίμου.

Φόρτιση αισθητήρα πίεσης και θερμοκρασίας αέρα0 281 002 576 Το "Bosch", εγκατεστημένο στο σωλήνα σύνδεσης, καθορίζει τη θερμοκρασία και την πίεση αέρα στις πολλαπλές εισαγωγής κινητήρα. Οι τιμές θερμοκρασίας και πίεσης αέρα είναι απαραίτητες για τον προσδιορισμό της ροής μάζας αέρα.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχουΤο MS6.1 της Bosch παρέχει λήψη και επεξεργασία σημάτων από αισθητήρες και διακόπτες, πληροφορίες που μεταδίδονται μέσω του διαύλου CAN. Η ECU αναλύει όλες τις εισερχόμενες πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους λειτουργίας, την κατάσταση του κινητήρα και του οχήματος, τις επεξεργάζεται σύμφωνα με καθορισμένους αλγόριθμους και ελέγχει το ράφι της αντλίας έγχυσης καυσίμου, διασφαλίζοντας παράλληλα την έγχυση αυστηρά μετρημένων μερίδων καυσίμου. Μέσω του διαύλου CAN, τα σήματα μπορούν να ανταλλάσσονται με άλλα συστήματα οχημάτων και τα διαγνωστικά του συστήματος πραγματοποιούνται μέσω της γραμμής K.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι εγκατεστημένη στην καμπίνα του οχήματος.

Οι ενεργοποιητές του συστήματος είναι ο ηλεκτρομαγνήτης κίνησης rack αντλίας έγχυσης καυσίμου και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συσπειρωτήρα 24V της βαλβίδας διακοπής έκτακτης ανάγκης του κινητήρα.

Ηλεκτρομαγνήτης βάσης αντλίας έγχυσηςμε αισθητήρα θέσης χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της βάσης αντλίας ψεκασμού καυσίμου σε θέση που αντιστοιχεί στον καθορισμένο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρομαγνήτη παρέχουν υψηλή ακρίβεια και ταχύτητα, παρέχοντας έλεγχο του κινητήρα ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Ηλεκτρομαγνήτης συσπειρωτήραςΤα 24 V της βαλβίδας διακοπής έκτακτης ανάγκης του κινητήρα χρησιμοποιούνται για τη διακοπή της παροχής καυσίμου στην αντλία ψεκασμού σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (για παράδειγμα, εμπλοκή της σχάρας της αντλίας έγχυσης, υπερβολική ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, κ.λπ.). Τοποθετείται σε ειδικό σώμα βαλβίδας μαζί με αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου.

Πεντάλ καυσίμουΗ λειτουργία "TeleAexMorse" είναι εγκατεστημένη στην καμπίνα του προϊόντος και χρησιμεύει για την επιλογή του απαιτούμενου τρόπου λειτουργίας κινητήρα από τον οδηγό. Το σήμα τάσης εξόδου μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, όπου μετατρέπεται σε κυκλική τιμή παροχής καυσίμου.

Ενδεικτική λυχνία διάγνωσηςκινητήρας (λυχνία "Check Engine"), τοποθετημένος στον πίνακα οργάνων στην καμπίνα του οχήματος, χρησιμεύει για την παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα και την έκδοση κωδικών βλάβης - κωδικοί αναβοσβήνει.

Μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, ελέγχεται η λυχνία διάγνωσης κινητήρα, κατά την οποία ανάβει για τρία δευτερόλεπτα. Εάν η λυχνία διάγνωσης παραμένει αναμμένη ή αυτή ανάβει όταν ο κινητήρας λειτουργεί, αυτό σημαίνει ότι παρουσιάστηκε δυσλειτουργία στη μονάδα ECM και για να το διορθώσετε πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις. Οι πληροφορίες σφάλματος αποθηκεύονται στην ECU και μπορούν να διαβαστούν είτε χρησιμοποιώντας ένα διαγνωστικό εργαλείο είτε μια διαγνωστική λυχνία. Μετά την εξάλειψη της βλάβης, η λυχνία διάγνωσης σβήνει.

Ρύζι. 44 - Τοποθέτηση της πλεξούδας καλωδίωσης:

1 - αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου (κύριος), 2 - αισθητήρας ταχύτητας εκκεντροφόρου (βοηθητικός), 3 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού, 4 - αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου, 5 - αισθητήρας πίεσης αέρα φόρτισης και θερμοκρασίας, 6 - πλεξούδα συστήματος ελέγχου κινητήρα , 7 - ψεκασμός καυσίμου ηλεκτρομαγνήτης ράφι αντλίας, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συσπειρωτήρα 8 - 24V της βαλβίδας διακοπής έκτακτης ανάγκης

Διαγνωστικό κινητήρα.

Ο διακόπτης λειτουργίας διάγνωσης που είναι εγκατεστημένος στην καμπίνα του προϊόντος έχει τρεις θέσεις - μεσαία (σταθερή), επάνω και κάτω (μη σταθερή). Στις θέσεις πάνω και κάτω, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα βρίσκεται σε λειτουργία διάγνωσης.

Ο διαγνωστικός έλεγχος κινητήρα πραγματοποιείται πατώντας και κρατώντας τον διακόπτη στην επάνω ή στην κάτω θέση πίεσης για περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα. Μετά την απελευθέρωση του διακόπτη, η διαγνωστική λυχνία αναβοσβήνει τον κωδικό αναλαμπής δυσλειτουργίας του κινητήρα με τη μορφή πολλών μακρών αναβοσβημάτων (ο πρώτος χαρακτήρας του κωδικού αναλαμπής) και αρκετών σύντομων αναβοσβήσεων (ο δεύτερος χαρακτήρας του κωδικού αναλαμπής).

Την επόμενη φορά που θα πατήσετε το διακόπτη, η λυχνία θα αναβοσβήσει τον κωδικό αναβοσβήνει της επόμενης βλάβης. Με αυτόν τον τρόπο εμφανίζονται όλα τα σφάλματα που είναι αποθηκευμένα στην ηλεκτρονική μονάδα. Αφού εμφανιστεί το τελευταίο αποθηκευμένο σφάλμα, η μονάδα αρχίζει να εμφανίζει ξανά το πρώτο σφάλμα.

Για να διαγράψετε τους κωδικούς βλαβών που αναβοσβήνει η λυχνία διάγνωσης από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου, με πατημένο το διακόπτη λειτουργίας διάγνωσης, ανάψτε την ανάφλεξη και, στη συνέχεια, κρατήστε πατημένο το διακόπτη λειτουργίας διάγνωσης για περίπου 5 δευτερόλεπτα.

Παράδειγμα- εάν υπάρχει φυσικό σφάλμα στον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα φόρτισης (κωδικός που αναβοσβήνει 32), η λυχνία διάγνωσης θα αναβοσβήσει 3 παρατεταμένα φλας, μια παύση, 2 σύντομα αναβοσβήνουν.

Η λίστα των πιθανών σφαλμάτων και δυσλειτουργιών, οι κωδικοί pancake τους και οι προτεινόμενες ενέργειες δίνονται στον Πίνακα 4

Πίνακας 4 - Πιθανές δυσλειτουργίες, οι κωδικοί και οι λύσεις τους

Περιγραφή του σφάλματος	Αναβοσβήνει ο κωδικός		Πώς να επιλύσετε το σφάλμα
Δυσλειτουργία πεντάλ γκαζιού		n max =1900min -1	Ελέγξτε τη σύνδεση του πεντάλ γκαζιού. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις
Δυσλειτουργία αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης		N max =300 ίπποι
Φυσικό σφάλμα του αισθητήρα ατμοσφαιρικής πίεσης
Δυσλειτουργία αισθητήρα συμπλέκτη		n μέγ=1900min -1	Ελέγξτε τον αισθητήρα συμπλέκτη. Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Μην χρησιμοποιείτε τη λειτουργία cruise control. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις.
Δυσλειτουργία του κύριου αισθητήρα στροφών κινητήρα (στροφαλοφόρος άξονας)		n μέγ=1600min -1	Ελέγξτε την κατάσταση και τη σύνδεση των σχετικών αισθητήρων στροφών κινητήρα

Συνέχεια του πίνακα 4

Περιγραφή του σφάλματος	Αναβοσβήνει ο κωδικός	Περιορισμοί που θέτει η ECM	Μέθοδος για την εξάλειψη του σφάλματος.
Λανθασμένη πολικότητα ή αντιστροφή αισθητήρων ταχύτητας		n μέγ=1800min -1 n μέγ=1900min -1	Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις
Δυσλειτουργία βοηθητικού αισθητήρα στροφών κινητήρα (εκκεντροφόρος άξονας)	18	n μέγ=1800min -1
Σφάλμα κύριου ρελέ	19	Οχι	Ελέγξτε το κύριο ρελέ και τη σύνδεσή του. Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις.
Δυσλειτουργία αντλίας ψεκασμού καυσίμου	21,22,24-26	Ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει	Ελέγξτε την επαφή του βύσματος της αντλίας έγχυσης. Επικοινωνήστε αμέσως με το κέντρο εξυπηρέτησης!
Περιγραφή του σφάλματος	Αναβοσβήνει ο κωδικός	Περιορισμοί που θέτει η ECM	Πώς να επιλύσετε το σφάλμα
Ασυνέπεια μεταξύ της θέσης του πεντάλ γκαζιού και του πεντάλ του φρένου	23	N max =200 ίπποι	Ελέγξτε το πεντάλ γκαζιού, μπορεί να έχει κολλήσει,
Κακή επαφή του αισθητήρα θέσης rack	27		Ελέγξτε την επαφή του βύσματος της αντλίας έγχυσης. Επικοινωνήστε αμέσως με το κέντρο σέρβις
Δυσλειτουργία αισθητήρα πεντάλ φρένου	28	N max =200 ίπποι	Ελέγξτε τον αισθητήρα πεντάλ φρένου και το ρελέ φρένων. Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις
Δυσλειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (hardware)	29,51-53,81-86,99	Ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει.	Επικοινωνήστε αμέσως με το κέντρο σέρβις
Δυσλειτουργία αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα φόρτισης	31	N max =300 ίπποι	Ελέγξτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα φόρτισης. Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις
Φυσικό σφάλμα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα φόρτισης	32
Δυσλειτουργία αισθητήρα πίεσης αέρα φόρτισης	33	N max =250 ίπποι	Ελέγξτε τον αισθητήρα πίεσης αέρα φόρτισης.Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις
Φυσικό σφάλμα αισθητήρα πίεσης αέρα φόρτισης	34
Δυσλειτουργία της μονάδας cruise control	35	Οχι	Ελέγξτε τη σύνδεση του μοχλού cruise control. Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις. Αυτό το σφάλμα εμφανίζεται επίσης λόγω της ταυτόχρονης πίεσης πολλών στοιχείων ελέγχου του μοχλού cruise control

Συνέχεια του πίνακα 4

Περιγραφή του σφάλματος	Αναβοσβήνει ο κωδικός	Περιορισμοί που θέτει η ECM	Πώς να επιλύσετε το σφάλμα
Δυσλειτουργία αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού		N max =300 ίπποι n μέγ=1900min -1	Ελέγξτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις
Φυσικό σφάλμα του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού
Δυσλειτουργία αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου		n μέγ=1900min -1	Ελέγξτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου.Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις
Φυσικό σφάλμα του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου
Περιγραφή του σφάλματος	Αναβοσβήνει ο κωδικός	Περιορισμοί που θέτει η ECM	Πώς να επιλύσετε το σφάλμα
Λανθασμένο σήμα από είσοδο πολλαπλών σταδίων		Οχι	Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις.
Σφάλμα σήματος ταχύτητας οχήματος		n μέγ=1550min -1	Ελέγξτε τη σύνδεση του ταχογράφου με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις
Υπέρβαση της ενσωματωμένης τάσης		Οχι	Ελέγξτε τη φόρτιση της μπαταρίας.
Υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας κινητήρα		Μετά από πλήρη διακοπή του κινητήρα, είναι δυνατή μια νέα εκκίνηση	Εάν η υπέρβαση οφείλεται σε λανθασμένη αλλαγή ταχύτητας από ψηλά σε χαμηλά: ελέγξτε τον κινητήρα τηλ. Εάν ο κινητήρας είναι σε τάξη, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να συνεχίσετε να οδηγείτε. Εάν ο κινητήρας αυξάνει αυθόρμητα τις στροφές, μην ξεκινήσετε τον κινητήρα.Επικοινωνήστε αμέσως με το κέντρο σέρβις
Λανθασμένη συμπλήρωση του κύκλου εργασίας της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου		Οχι	Αυτό το σφάλμα εμφανίζεται λόγω της απενεργοποίησης της μάζας νωρίτερα από 5 δευτερόλεπτα μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης ή τη διακοπή της παροχής ρεύματος στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις
Σφάλμα γραμμής CAN	61-76	Οχι	Ελέγξτε τη σύνδεση της γραμμής CAN με άλλες συσκευές CAN (ABS, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ.). Μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε. Επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις

Στοιχεία ECM κινητήρων KAMAZ με αντλία ψεκασμού σε σχήμα V.

Αισθητήρες εγκατεστημένοι στον κινητήρα:

Δύο αισθητήρες ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα.

Θερμοκρασία ψυκτικού;

Θερμοκρασίες καυσίμου;

Φόρτιση θερμοκρασιών αέρα?

Φόρτιση πίεσης αέρα.

Αισθητήρας στροφών κινητήρα406.3847060-01 (JSC Pegasus) - επαγωγή, που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Τοποθετείται σε ειδικές οπές στο περίβλημα του σφονδύλου. Για τη δημιουργία σημάτων ταχύτητας περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα, τα δόντια της στεφάνης του σφονδύλου χρησιμοποιούνται ως επαγωγέας. Για να διασφαλιστεί η λειτουργία του κινητήρα όταν ένας από τους αισθητήρες αποτύχει, χρησιμοποιούνται δύο αισθητήρες ταχύτητας περιστροφής.

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικούΤο 192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) χρησιμοποιείται και εγκαθίσταται παρόμοια με μια ECM με αντλία εν σειρά BOSCH.

Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) εγκατεστημένο στο κανάλι καυσίμου της αντλίας έγχυσης, που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας καυσίμου. Ανάλογα με το σήμα του, ρυθμίζεται η ένταση της κυκλικής παροχής καυσίμου.

Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα φόρτισης192.3828 (JSC Avtoelektronika, Kaluga), εγκατεστημένο στο σωλήνα σύνδεσης, καθορίζει τη θερμοκρασία του αέρα στις πολλαπλές εισαγωγής κινητήρα.

Αισθητήρας πίεσης αέρα φόρτισης23.3855 (JSC Avtoelektronika, Kaluga) τοποθετείται χρησιμοποιώντας ένα στήριγμα στον σωλήνα σύνδεσης των πολλαπλών αέρα του κινητήρα και συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής χρησιμοποιώντας ελαστικό σωλήνα.

Οι τιμές της θερμοκρασίας και της πίεσης του αέρα είναι απαραίτητες για τον προσδιορισμό της μάζας ροής αέρα και, κατά συνέπεια, της σύνθεσης του μείγματος εργασίας.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου50.3763 ​​(JSC ChNPPP Elara, Cheboksary) είναι εγκατεστημένο στην καμπίνα του αυτοκινήτου.

Η ECU αναλύει όλες τις εισερχόμενες πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους λειτουργίας, την κατάσταση του κινητήρα και του οχήματος, τις επεξεργάζεται σύμφωνα με καθορισμένους αλγόριθμους και ελέγχει το ράφι της αντλίας έγχυσης καυσίμου, διασφαλίζοντας παράλληλα την έγχυση αυστηρά μετρημένων μερίδων καυσίμου. Μέσω του διαύλου CAN, τα σήματα μπορούν να ανταλλάσσονται με άλλα συστήματα οχημάτων και τα διαγνωστικά του συστήματος πραγματοποιούνται μέσω της γραμμής K.

Περιστροφικός ηλεκτρομαγνήτης για μετακίνηση ραφιών αντλίας έγχυσης καυσίμου(LLC "Rodina Association", Yoshkar-Ola) 18 (Εικόνα 38) με αισθητήρα θέσης 17 χρησιμοποιούνται για την εγκατάσταση των ράγες της αντλίας ψεκασμού καυσίμου σε θέση που αντιστοιχεί στον καθορισμένο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Ο ενεργοποιητής βιδώνεται στο επάνω κάλυμμα της αντλίας έγχυσης από την πλευρά της κοιλότητας λαδιού. Ένας αισθητήρας θέσης ενεργοποιητή είναι εγκατεστημένος στο εξωτερικό του καλύμματος. Το επάνω κάλυμμα της αντλίας έγχυσης βιδώνεται στο σώμα της αντλίας μέσω μιας φλάντζας και διασφαλίζει τη στεγανότητα της κοιλότητας λαδιού της αντλίας. Ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρομαγνήτη καθορίζουν την υψηλή ακρίβεια και ταχύτητα, διασφαλίζοντας τη ρύθμιση του κινητήρα ντίζελ ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Βαλβίδα διακοπής καυσίμου,σχεδιασμένο για να σταματά τον κινητήρα σταματώντας την παροχή καυσίμου στην αντλία ψεκασμού σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (για παράδειγμα, υπέρβαση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα), που είναι εγκατεστημένη στο σύστημα καυσίμου στην είσοδο της αντλίας έγχυσης.

Μονάδα πεντάλΤο KDBA 453621.003 (JSC Avtokomlekt, Arzamas) είναι απαραίτητο για τον οδηγό να επιλέξει τον απαιτούμενο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Το σήμα τάσης εξόδου μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, όπου μετατρέπεται στην απαιτούμενη τιμή παροχής κυκλικού καυσίμου.

Η τοποθέτηση των στοιχείων του συστήματος και η δρομολόγηση της δέσμης καλωδίων κινητήρα στον κινητήρα φαίνονται στο Σχήμα 45.

Προειδοποιητική λυχνία διάγνωσης κινητήρα(Check Engine lamp), όπως και σε άλλα συστήματα, χρησιμεύει για την παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα και την έκδοση κωδικών βλαβών - κωδικών αναβοσβήνει.

Διάγνωση και διαχείριση σφαλμάτων συστήματος ECM.

Τα διαγνωστικά του συστήματος πραγματοποιούνται με τη χρήση ενός ελεγκτή σαρωτή ή ενός προσωπικού υπολογιστή. Σε αυτήν την περίπτωση, δημιουργούνται οι κωδικοί σφάλματος OBD II που εμφανίζονται στον Πίνακα 5.

Μερικά σφάλματα μπορούν να διαγνωστούν ακόμη και αν δεν υπάρχει ελεγκτής σαρωτή, για τον οποίο πρέπει να πατήσετε στιγμιαία μία φορά το κουμπί «Διαγνωστικά/Επαναφορά σφάλματος» στον πίνακα ελέγχου του προϊόντος. Εάν υπάρχουν σφάλματα στο σύστημα, ο πρώτος κωδικός σφάλματος θα εμφανιστεί χρησιμοποιώντας μια λυχνία (λυχνία ελέγχου κινητήρα). Για να προσδιορίσετε τον επόμενο κωδικό σφάλματος, αφού ολοκληρώσετε την εμφάνιση του τρέχοντος σφάλματος, πατήστε ξανά το κουμπί «Διαγνωστικά/Επαναφορά σφαλμάτων» στον πίνακα ελέγχου κ.λπ.

Κάθε κωδικός αποτελείται από οκτώ διαδοχικά φλας ποικίλης διάρκειας του λαμπτήρα. Ένα σύντομο βλέμμα (περίπου 0,2 δευτερόλεπτα) αντιστοιχεί στο "0", ένα παρατεταμένο βλέμμα (0,6 δευτερόλεπτα) αντιστοιχεί στο "1". Οι υποστηριζόμενοι κωδικοί παρατίθενται στο πεδίο «Blink» του Πίνακα 5. Η πρώτη αναβοσβήνει αντιστοιχεί στο δεξί ψηφίο των αριθμών που δίνονται.

Πίνακας 5 - Πιθανά σφάλματα και οι κωδικοί τους

Περιγραφή του σφάλματος	Αναβοσβήνει ο κωδικός
	OBDII	Αναβοσβήνω
Βλάβη αισθητήρα στροφών κινητήρα	P0725	00000 000
Σήμα αισθητήρα ταχύτητας υψηλό	P0726	00000 001
Βλάβη του αισθητήρα ταχύτητας αντλίας ψεκασμού καυσίμου	P0720	00001 000
Υψηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα ταχύτητας αντλίας ψεκασμού καυσίμου	P0721	00001 001
Χαμηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα θέσης rack A	Ρ1222	00011 000
Υψηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα θέσης rack A	Ρ1223	00011 001
Αποτυχία σήματος αισθητήρα θέσης rack A	P1220	00011 010
Χαμηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα θέσης rack B	Ρ1227	00010 000
Υψηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα θέσης rack B	Ρ1228	00010 001
Αποτυχία σήματος αισθητήρα θέσης Rack B	P1225	00100 010
Χαμηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα θέσης πεντάλ A	P0222	00110 000
Υψηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα θέσης πεντάλ Α	P0223	00110 001
Αισθητήρας θέσης πεντάλ A Σφάλμα σήματος	P0220	00110010
Χαμηλό επίπεδο σήματος αισθητήρα θέσης πεντάλ Β	P0227	00111 000
Σήμα αισθητήρα θέσης πεντάλ B υψηλό	P0228	00111 001
Βλάβη σήματος αισθητήρα θέσης πεντάλ B	P0225	00111 010
Επίπεδο σήματος αισθητήρα υψηλής πίεσης υπερπλήρωσης	P0108	01000 001
Αποτυχία σήματος αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης	P0105	01000 010
Χαμηλό σήμα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα φόρτισης	P0112	01010 000
Υψηλό σήμα αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα φόρτισης	P0113	01010 001
	P0110	01010010
Χαμηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου	P0182	01011 000
Υψηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου	P0183	01011 001
Αποτυχία σήματος αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα φόρτισης	P0180	01011 010
Χαμηλό σήμα αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού	P0117	01100 000
Υψηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού	P0118	01100 001
Αστοχία σήματος αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού	P0115	01100 010
Χαμηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα τάσης τροφοδοσίας	P0562	01110 000
Υψηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα τάσης τροφοδοσίας	P0563	01110001
Βλάβη σήματος αισθητήρα τάσης τροφοδοσίας	P0560	01110010
Χαμηλή στάθμη τάσης στο κύκλωμα ισχύος του αισθητήρα	Ρ1252	10001 000
Υψηλή στάθμη τάσης στο κύκλωμα ισχύος του αισθητήρα	Ρ1253	10001 001
Υπέρβαση ταχύτητας έκτακτης ανάγκης	P0219	10010 000

Συνέχεια του πίνακα 5

Σφάλμα αρχικών αρχικών δεδομένων	P0603	10010 001
Σφάλμα αρχικής δοκιμής συστήματος	R1902	10010 010
Σφάλμα ανάγνωσης EEPROM	P1800	10011 000
Σφάλμα εγγραφής EEPROM	Ρ1801	10011 001
Σφάλμα δεδομένων EEPROM	Ρ1802	10011 010
Αναντιστοιχία έκδοσης δεδομένων EEPROM	Ρ1803	10011 011
Το κλειδί ελέγχου rack δεν ανταποκρίνεται	Ρ1810	10100 000
Υπέρβαση της θερμοκρασίας του κλειδιού ελέγχου rack	Ρ1811	10100 001
Δεν υπάρχει τάση τροφοδοσίας στο κλειδί ελέγχου rack	Ρ1812	10100010
Βραχυκυκλωμένη έξοδος / χωρίς φορτίο στο κλειδί ελέγχου rack	Ρ1813	10100011

Ο Πίνακας 6 παρέχει λεπτομερείς περιγραφές των κύριων σφαλμάτων, των τύπων τους, των πιθανών αιτιών και των μεθόδων εξάλειψης.

Τύποι σφαλμάτων:

Προειδοποίηση - σφάλμα πληροφοριών, δεν συνεπάγεται κανέναΑλλαγές στους αλγόριθμους λειτουργίας λογισμικού.

Κρίσιμη - ένα σφάλμα στο οποίο η συνέχιση της κανονικήςΗ λειτουργία του συστήματος είναι αδύνατη, οδηγώντας σε αναγκαστική διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.

Πίνακας 6 - Πιθανές δυσλειτουργίες και μέθοδοι εξάλειψής τους

Αιτία εμφάνισης	Μέθοδος εξάλειψης	Τύπος σφάλματος
Σφάλμα "Αποτυχία σήματος αισθητήρα συχνότητας" - δεν υπάρχει σήμα
	Ελέγξτε τη σύνδεση του αισθητήρα	προειδοποίηση
Ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός	Αντικαταστήστε τον αισθητήρα
Σφάλμα "Σήμα αισθητήρα υψηλού επιπέδου συχνότητας" - υπέρβαση της επιτρεπόμενης τιμής
	Αλλαγή ρύθμισης αισθητήρα	προειδοποίηση
Λανθασμένη εγκατάσταση αισθητήρα	Ελέγξτε την εγκατάσταση του αισθητήρα (κενό, γωνία περιστροφής)
Ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός	Αντικαταστήστε τον αισθητήρα
Σφάλμα "Χαμηλό ή υψηλό επίπεδο σήματος του αισθητήρα ADC"αισθητήρες θέσης για ράφια, πεντάλ, πίεση και θερμοκρασία, τάση τροφοδοσίας)
Λανθασμένη ρύθμιση αισθητήρα	Αλλάξτε τη ρύθμιση ή τη βαθμονόμηση του αισθητήρα	προειδοποίηση
Λανθασμένη εγκατάσταση αισθητήρα	Ελέγξτε τη σύνδεση και την εγκατάσταση του αισθητήρα
Ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός	Αντικαταστήστε τον αισθητήρα
Σφάλμα "Αποτυχία σήματος αισθητήρα ADC" - δεν υπάρχει σήμα (δαισθητήρες θέσης για ράφια, πεντάλ, πίεση και θερμοκρασία, τάση τροφοδοσίας)
Χωρίς αισθητήρα	Εγκαταστήστε τον αισθητήρα	Προειδοποίηση, αισθητήρας θέσης rack - κρίσιμο
Βραχυκύκλωμα των επαφών του αισθητήρα στη γείωση ή στην τροφοδοσία	Διορθώστε το πρόβλημα
Ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός	Αντικαταστήστε τον αισθητήρα
Σφάλμα "Χαμηλή στάθμη τάσης στο κύκλωμα τροφοδοσίας του αισθητήρα" - διακοπή ρεύματος
Χαμηλή τάση τροφοδοσίας	Ελέγξτε την τάση	κρίσιμος
Ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός	Αντικαταστήστε τον αισθητήρα

Η συνέχεια του πίνακα. 6

Αιτία εμφάνισης	Μέθοδος εξάλειψης	Τύπος σφάλματος
Σφάλμα "Υψηλή στάθμη τάσης στο κύκλωμα ισχύος του αισθητήρα" - διακοπή ρεύματος
Υψηλή τάση τροφοδοσίας	Ελέγξτε την τάση	κρίσιμος
Ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός	Αντικαταστήστε τον αισθητήρα
Σφάλμα "Υπέρβαση ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα έκτακτης ανάγκης"
Λανθασμένη ρύθμιση	Ελέγξτε τις ρυθμίσεις: Ταχύτητα έκτακτης ανάγκης; Αλγόριθμοι ελεγκτή ταχύτητας. Αισθητήρες ταχύτητας, θέση ενεργοποιητή αντλίας έγχυσης καυσίμου	κρίσιμος
Σφάλμα "Η αρχική προετοιμασία δεδομένων απέτυχε"
Αναντιστοιχία μεταξύ της τρέχουσας έκδοσης του προγράμματος και των δεδομένων EEPROM		κρίσιμος
Σφάλμα: "Η αρχική δοκιμή συστήματος απέτυχε"
Υπάρχει ένα σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρου	Σβήστε τον κινητήρα πριν ανάψετε το ESU	κρίσιμος
Οι απαραίτητοι αισθητήρες είναι απενεργοποιημένοι στις ρυθμίσεις	Ελέγξτε τις ρυθμίσεις των αισθητήρων ταχύτητας περιστροφής, τη θέση του ενεργοποιητή αντλίας ψεκασμού καυσίμου και τη θέση του πεντάλ
Δεν υπάρχουν σήματα από τους απαραίτητους αισθητήρες	Ελέγξτε τους αισθητήρες ταχύτητας περιστροφής για τη θέση του ενεργοποιητή αντλίας έγχυσης και τη θέση του πεντάλ. Αντικαταστήστε τους αισθητήρες εάν χρειάζεται
Λανθασμένη ρύθμιση	Ελέγξτε τις ρυθμίσεις του αισθητήρα θέσης του ενεργοποιητή αντλίας έγχυσης, του ρυθμιστή θέσης, του σήματος ελέγχου
Σφάλμα "Σφάλμα εγγραφής EEPROM - κατά την αποθήκευση δεδομένων Σφάλμα "Σφάλμα ανάγνωσης EEPROM - κατά την ανάγνωση δεδομένων
Η μονάδα ESU είναι ελαττωματική	Αντικαταστήστε το μπλοκ	προειδοποίηση
Σφάλμα: Σφάλμα δεδομένων EEPROM Σφάλμα "Αντιστοιχία έκδοσης δεδομένων στο EEPROM - κατά την ανάγνωση δεδομένων
Σφάλμα δεδομένων EEPROM	Ενημέρωση δεδομένων στο EEPROM	προειδοποίηση
Η μονάδα ESU είναι ελαττωματική	Αντικαταστήστε το μπλοκ
Σφάλμα "Το κλειδί ελέγχου rack δεν αποκρίνεται" - το κλειδί ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μονάδας rack δεν λειτουργεί Σφάλμα "Δεν υπάρχει τάση τροφοδοσίας στο κλειδί ελέγχου rack"
Χωρίς τάση τροφοδοσίας	Ελέγξτε την ισχύ	κρίσιμος
Το κλειδί είναι ελαττωματικό	Αντικαταστήστε το μπλοκ
Σφάλμα "Υπέρβαση θερμοκρασίας κλειδιού ελέγχου rack" - έχει υπερβεί η θερμοκρασία του ηλεκτρομαγνητικού κλειδιού ελέγχου μονάδας rack
Παρατεταμένη έκθεση σε υψηλό ρεύμα	Ελέγξτε τις ρυθμίσεις: Αλγόριθμοι για τον ρυθμιστή θέσης του ενεργοποιητή αντλίας έγχυσης καυσίμου. Σήμα ελέγχου	κρίσιμος
Το κλειδί είναι ελαττωματικό	Αντικαταστήστε το μπλοκ
Σφάλμα "Βραχυκύρωση εξόδου / Χωρίς φόρτωση στο κλειδί ελέγχου rack"
Ο ενεργοποιητής αντλίας έγχυσης δεν είναι συνδεδεμένος στη γείωση ή στην τροφοδοσία	Εξαλείφω	κρίσιμος
Το κλειδί είναι ελαττωματικό	Αντικαταστήστε το μπλοκ

Εικόνα 45 - Εγκατάσταση της πλεξούδας καλωδίωσης: 1 - ενεργοποιητής με αισθητήρα θέσης. 2 - αισθητήρας πίεσης αέρα φόρτισης 23,3855; 3 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού 192,3828; 4 - αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου, 192,3" 828, 5 - αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα φόρτισης 192,3828, 6 - αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου άξονα 406,3847060-01, 7 - πλεξούδα συστήματος ελέγχου εξωτερικής μηχανής 6460-4071031-62, 8 - απενεργοποίηση βαλβίδας.

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ECU

Τα στοιχεία ECM είναι προϊόντα που δεν χρειάζονται συντήρηση και δεν απαιτούν ρυθμίσεις, ρυθμίσεις ή συντήρηση κατά τη λειτουργία.

Η διάρκεια ζωής της μονάδας ECM δεν είναι μικρότερη από τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Η επισκευή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου πρέπει να πραγματοποιείται στον κατασκευαστή ή σε εξειδικευμένες επιχειρήσεις εξουσιοδοτημένες από τον κατασκευαστή.

ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ Η ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΣΗ ΤΗΣ ΕΞΟΔΟΥ ΤΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΕΠΑΦΗΣ ΤΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΤΗ ΜΑΖΑ Ή ΤΟΝ ΘΕΤΙΚΟ ΠΟΛΟ ΤΗΣ ΠΗΓΗΣ ΙΣΧΥΟΣ.

ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ Η ΑΛΛΑΓΗ ΤΗΣ ΠΟΛΙΚΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΗΓΗΣ ΙΣΧΥΟΣ.

ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ ΤΟ ΑΝΟΙΓΜΑ - ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΤΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΕΠΑΦΗΣ ΤΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΤΑΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΟΙΧΤΟ ΤΟ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΟ.

Πολλοί από εμάς έχουμε αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η ενεργοποίηση του εικονιδίου του κινητήρα (Check engine...), η εμφάνιση του οποίου τρομάζει τους οδηγούς αυτοκινήτων. Σας προσφέρουμε τους 5 πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους ανάβει η λυχνία ελέγχου κινητήρα στο ταμπλό.

Η προειδοποιητική λυχνία κινητήρα εμφανίζεται συνήθως χωρίς προειδοποίηση. Ο λόγος για την εμφάνιση του κινητήρα Check δεν μπορεί να γίνει άμεσα κατανοητός. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο διαγνωστικό (για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα όπως το ,), το οποίο σαρώνει όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου για σφάλματα και, εάν υπάρχει, εμφανίζει μια αποκρυπτογράφηση στον πίνακα πληροφοριών, οι λόγοι για την εμφάνιση της λυχνίας ελέγχου κινητήρα δεν θα να αποκρυπτογραφηθεί.

Για τους περισσότερους οδηγούς, η εμφάνιση αυτού του προειδοποιητικού εικονιδίου στο ταμπλό σημαίνει την ανάγκη να μεταβείτε επειγόντως σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων για να διαγνώσετε και να εξαλείψετε τον λόγο για τον οποίο εμφανίστηκε το προειδοποιητικό σήμα "Check Engine". Αλλά στην πραγματικότητα, στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν εμφανίζεται η ένδειξη "Έλεγχος", είναι δυνατό, και σε ορισμένες περιπτώσεις, ίσως, να εξαλείψετε μόνοι σας την αιτία χωρίς να ταξιδέψετε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, κάτι που θα σας εξοικονομήσει χρήματα.

1. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα οξυγόνου (ανιχνευτής λάμδα)

Ο αισθητήρας οξυγόνου στο αυτοκίνητό σας είναι μέρος του συστήματος εξάτμισης που παρακολουθεί πόσο οξυγόνο δεν καίγεται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα. Αυτός ο αισθητήρας βοηθά στον έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου του οχήματος. Ένας δυσλειτουργικός αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe) σημαίνει ότι ο υπολογιστής του αυτοκινήτου λαμβάνει εσφαλμένα δεδομένα, γεγονός που μπορεί να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσει την ισχύ του κινητήρα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν 2 έως 4 αισθητήρες οξυγόνου. Εάν διαθέτετε σαρωτή σφαλμάτων αυτοκινήτου στο σπίτι, τότε συνδέοντάς τον στο αυτοκίνητο, μπορείτε εύκολα να μάθετε ποιος αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Για ποιο λόγο ο αισθητήρας οξυγόνου σε ένα αυτοκίνητο καθίσταται άχρηστος;Με την πάροδο του χρόνου, ο αισθητήρας καλύπτεται με ένα στρώμα χρησιμοποιημένου λαδιού κινητήρα (αιθάλη λαδιού), το οποίο μειώνει την ακρίβεια της ανάγνωσης των μετρήσεων του αισθητήρα για τη ρύθμιση του μείγματος βενζίνης και τη διανομή του βέλτιστου. Μια δυσλειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου σε ένα αυτοκίνητο οδηγεί όχι μόνο σε, αλλά και σε αυξημένη περιεκτικότητα επιβλαβών ουσιών CO2 στα καυσαέρια.

Τι να κάνω:Εάν δεν αντικαταστήσετε έναν ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου αυτοκινήτου, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του καταλύτη του αυτοκινήτου σας (μπορεί να σκάσει), κάτι που θα οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές. Το κόστος των νέων καταλυτών είναι πολύ υψηλό λόγω των πολύτιμων κραμάτων που περιέχουν. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, υπάρχουν αρκετοί καταλύτες, το κόστος των οποίων μπορεί να φτάσει έως και 90.000 ρούβλια. Μην καθυστερείτε λοιπόν την αντικατάσταση του αισθητήρα. Αν και η αντικατάσταση του αισθητήρα και το κόστος του δεν είναι πολύ μικρό, δεν είναι ανάλογο με το κόστος του συστήματος μετατροπέα καυσαερίων. Μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε κόστος αντικατάστασης κάνοντας το μόνοι σας. Πολλά εγχειρίδια αυτοκινήτου έχουν λεπτομερείς οδηγίες για το πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον αισθητήρα οξυγόνου. Εάν γνωρίζετε πού βρίσκεται ο αισθητήρας οξυγόνου, τότε δεν θα σας είναι δύσκολο να αποσυνδέσετε τον ελαττωματικό αισθητήρα λάμδα και να τον αντικαταστήσετε με έναν νέο. Να θυμάστε ότι δεν μπορείτε να καθυστερήσετε την αντικατάσταση αυτού του σημαντικού στοιχείου!

2. Ελέγξτε την τάπα πλήρωσης καυσίμου

Πολλοί οδηγοί, στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν εμφανίζεται η ένδειξη «check engine», θα σκεφτούν σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα του αυτοκινήτου, αλλά δεν θα σκεφτούν καν να ελέγξουν τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου, το οποίο μπορεί να διακυβευτεί λόγω ελαττώματος ή ανεπαρκώς σφιγμένο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου. Αυτός είναι ένας πολύ συνηθισμένος λόγος για την εμφάνιση του εικονιδίου κινητήρα "Έλεγχος".

Αιτία του σφάλματος:Η διαρροή του συστήματος καυσίμου λόγω της διέλευσης αέρα από την τάπα πλήρωσης του ρεζερβουάρ καυσίμου θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου του οχήματος, οπότε το διαγνωστικό σύστημα του οχήματος θα δημιουργήσει σφάλμα κινητήρα ενεργοποιώντας την ένδειξη "Έλεγχος κινητήρα" στον πίνακα οργάνων του οχήματος.

Τι να κάνω:Εάν, όταν εμφανιστεί η ένδειξη «Έλεγχος», το αυτοκίνητό σας δεν έχει χάσει την ισχύ και δεν υπάρχουν ηχητικά σημάδια βλάβης του κινητήρα (χτυπήματα κινητήρα, βουητό, τρίξιμο κ.λπ.), τότε πρώτα ελέγξτε το ρεζερβουάρ για διαρροές. Το καπάκι αερίου σας μπορεί να έχει ραγίσει ή να μην έχει σφιχτεί αρκετά. Εάν το καπάκι δεν σφίχτηκε αρκετά, τότε αφού το σφίξετε μέχρι τέρμα, συνεχίστε να οδηγείτε το αυτοκίνητο για λίγο για να δείτε αν εξαφανιστεί το σφάλμα του κινητήρα. Για να αποτρέψετε την εμφάνιση μιας λυχνίας ελέγχου κινητήρα για αυτόν τον λόγο, ελέγχετε τακτικά την τάπα του ρεζερβουάρ. Να θυμάστε ότι το κάλυμμα πρέπει να αντικαθίσταται με νέο περιοδικά!

3. Καταλύτης εξάτμισης αυτοκινήτου

Ένας καταλύτης αυτοκινήτου βοηθά ένα αυτοκίνητο να κάνει τα καυσαέρια του κινητήρα πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Μετατρέπει το μονοξείδιο του άνθρακα και άλλες επιβλαβείς ουσίες σε αβλαβείς ενώσεις. Εάν ο καταλύτης καυσαερίων σας έχει καταστεί άχρηστος, θα το παρατηρήσετε όχι μόνο όταν εμφανιστεί το εικονίδιο του κινητήρα (έλεγχος), αλλά και πολύ πριν από αυτό, όταν η ισχύς του αυτοκινήτου πέσει στο μισό. Για παράδειγμα, όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν θα έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης όπως πριν.

Τι μπορεί να προκαλέσει την αστοχία ενός καταλύτη αυτοκινήτου:Εάν συντηρείτε τακτικά το αυτοκίνητό σας σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης της εταιρείας αυτοκινήτων, τότε ο καταλύτης δεν θα πρέπει να χαλάσει. Ο κύριος λόγος για την αστοχία του καταλύτη είναι η μη έγκαιρη αντικατάσταση ενός ελαττωματικού αισθητήρα οξυγόνου, καθώς και η μη τακτική αντικατάσταση των μπουζί όταν λήξει η ημερομηνία λήξης τους. Όταν ο αισθητήρας οξυγόνου ή τα μπουζί είναι ελαττωματικά, σταματά η μετατροπή του μονοξειδίου του άνθρακα στον καταλύτη σε αβλαβή χημικά στοιχεία, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση του καταλύτη, η οποία μπορεί επομένως να αποτύχει.

Τι να κάνω:Εάν ο καταλύτης σας έχει καταστεί άχρηστος, τότε δεν μπορείτε να οδηγήσετε αυτοκίνητο, καθώς ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει σωστά, προειδοποιώντας για αυτό με μια ένδειξη στο ταμπλό με ένα εικονίδιο κινητήρα (έλεγχος). Επίσης, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί σημαντικά και δεν θα υπάρχει ώθηση κινητήρα. Αν και η αντικατάσταση ενός καταλύτη είναι μια πολύ δαπανηρή επισκευή, δεν υπάρχει διαφυγή από τις επισκευές. Παρόλο που υπάρχει εναλλακτική λύση για την αντικατάσταση του καταλύτη με ένα απαγωγέα φλόγας, αυτή δεν είναι 100 τοις εκατό επιλογή. Δυστυχώς, εάν δεν είστε έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων, δεν θα μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας έναν ελαττωματικό καταλύτη καυσαερίων. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε συνεργείο αυτοκινήτων. Να θυμάστε ότι η έγκαιρη αντικατάσταση των αισθητήρων οξυγόνου και των μπουζί προστατεύει τον καταλύτη σας από ζημιές!

4. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα

Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα ρυθμίζει πόσο αέρα χρειάζεται να προστεθεί στο μείγμα βενζίνης για βέλτιστη ανάφλεξη του καυσίμου. Ο αισθητήρας αναφέρει συνεχώς δεδομένα στον υπολογιστή του αυτοκινήτου σχετικά με την ποσότητα οξυγόνου που παρέχεται. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας ροής μάζας αέρα αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, αυξάνει τα επίπεδα CO2 στα καυσαέρια και μειώνει την ισχύ και την ομαλότητα του κινητήρα. Επίσης, εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, παρατηρείται κακή δυναμική επιτάχυνσης. Σε κρύο καιρό, ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικό αισθητήρα δυσκολεύεται να ξεκινήσει.

Ποιοι είναι οι λόγοι για την αστοχία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα:Οι περισσότερες βλάβες του αισθητήρα οφείλονται σε ακατάλληλη εγκατάσταση του φίλτρου αέρα κατά την προγραμματισμένη αντικατάστασή του. Επίσης, εάν δεν αλλάζετε τακτικά το φίλτρο αέρα, όπως απαιτείται από τους κανονισμούς συντήρησης του οχήματος που συνιστώνται από τον κατασκευαστή, ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα μπορεί να αποτύχει.

Τι να κάνω:Θεωρητικά, μπορείτε να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με σπασμένο αισθητήρα ροής μάζας αέρα (αρκετές εβδομάδες ή μήνες). Αλλά θα παρατηρήσετε ότι όσο περισσότερο οδηγείτε, τόσο περισσότερο αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Η αντικατάσταση του αισθητήρα σε ένα σέρβις αυτοκινήτου δεν είναι τόσο ακριβή, καθώς η ίδια η εργασία δεν απαιτεί πολύ χρόνο και είναι αρκετά απλή. Το κύριο κόστος σχετίζεται με το κόστος του αισθητήρα, το οποίο για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να είναι 11.000-14.000 ρούβλια εάν είναι αρχικός αισθητήρας ή έως 6.000 ρούβλια εάν είναι αναλογικό υποκατάστατο. Η αντικατάσταση του αισθητήρα μόνοι σας είναι πολύ απλή. Αλλά λόγω του χαμηλού κόστους αντικατάστασης του αισθητήρα, μπορείτε να αναθέσετε αυτήν την εργασία σε έναν μηχανικό σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Να θυμάστε ότι πρέπει να αλλάζετε τακτικά το φίλτρο αέρα, τηρώντας τους κανονισμούς συντήρησης του οχήματος!

5. Αντικατάσταση μπουζί και καλωδίων υψηλής τάσης

Τα μπουζί σε ένα αυτοκίνητο είναι τα κύρια συστατικά για την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου. Εάν τα μπουζί είναι ελαττωματικά, ο σπινθήρας δεν θα τροφοδοτηθεί σωστά για να αναφλεγεί το μείγμα βενζίνης. Τα ελαττωματικά μπουζί οδηγούν συχνά σε έλλειψη σπινθήρα ή σε λανθασμένο διάστημα σπινθήρα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην λειτουργεί σωστά. Εάν τα μπουζί δεν λειτουργούν σωστά κατά την επιτάχυνση, ειδικά από στάση, μπορεί να αισθανθείτε ελαφρά τραντάγματα.

Ποιοι είναι οι λόγοι της βλάβης του μπουζί:Τα περισσότερα μπουζί σε οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1996 πρέπει να αντικαθίστανται κάθε φορά 25.000-30.000 χιλιόμετρα. Στα νεότερα αυτοκίνητα, τα μπουζί διαρκούν πάνω από 150.000 km. Ωστόσο, αυτά τα προγραμματισμένα διαστήματα αντικατάστασης μπουζί μπορεί να μειωθούν από διάφορους παράγοντες που σχετίζονται με την ποιότητα του καυσίμου και το στυλ οδήγησης.

Τι να κάνω:Εάν τα μπουζί σας δεν έχουν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα ή αισθάνεστε βλάβες στη λειτουργία του κινητήρα που σχετίζονται με την ανάφλεξη, τότε πρέπει να τα αντικαταστήσετε αμέσως με νέα χωρίς καθυστέρηση. Μην προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε χρήματα με την μη έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί, καθώς το κόστος των μπουζί δεν είναι πολύ ακριβό, καθώς και η εργασία αντικατάστασής τους. Αντικαθιστώντας τα παλιά μπουζί, θα βελτιώσετε την απόδοση του κινητήρα και θα μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου του οχήματός σας. Η αλλαγή των μπουζί μόνοι σας είναι αρκετά εύκολη. Βασικά, είναι εύκολα προσβάσιμα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Χρειάζεστε ένα κανονικό μπουζόκλειδο για να αφαιρέσετε τα μπουζί από τον κινητήρα. Συνιστάται επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση των καλωδίων υψηλής τάσης, καθώς με την πάροδο του χρόνου μπορεί να γίνουν άχρηστα και να επιτρέψουν τη διέλευση του ηλεκτρισμού, το οποίο μεταφέρεται στα μπουζί, γεγονός που θα μειώσει την ισχύ του σπινθήρα. Να θυμάστε ότι η τακτική αντικατάσταση μπουζί, σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης του αυτοκινήτου σας, προστατεύει τον καταλύτη εξάτμισης από βλάβες και βελτιώνει επίσης την απόδοση του κινητήρα!

Είναι ένα σοβαρό όχημα που παρουσιάζει ανάρμοστη συμπεριφορά; Οι ιδιοτροπίες του φορτηγού σας μπορεί να καταστρέψουν τις επιχειρηματικές συμφωνίες και να οδηγήσουν σε μεγάλες περιόδους διακοπής λειτουργίας, εξαντλώντας το πορτοφόλι σας. Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε πώς να διαγνώσετε προβλήματα σε πρώιμο στάδιο, προκειμένου να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων έγκαιρα.

[Κρύβω]

Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου KAMAZ

Πρόσφατα, οι κινητήρες από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kama άρχισαν να ταξινομούνται ανάλογα με την ανήκότητά τους σε μια ή άλλη περιβαλλοντική κατηγορία (από Euro-0 έως Euro-4). Η τεχνική υλοποίηση της κατηγορίας Euro-3, και στη συνέχεια Euro-4, που εγκρίθηκε το 2013, αποδείχθηκε αδύνατη χωρίς τη χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου κινητήρα (ECM). Αυτό ακριβώς οδήγησε στην ευκαιρία παραγωγής με χρήση καθολικών.

Διάφορες διαμορφώσεις φορτηγών KAMAZ άρχισαν να εξοπλίζονται με κινητήρες με ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου (ECU). Και αν τώρα ο οδηγός ανησυχεί για ανθυγιεινή συμπεριφορά κατά τη λειτουργία διάσημων φορτηγών, τα συμπτώματα εμφανίζονται με τη μορφή αιωρούμενης ταχύτητας, απώλειας πρόσφυσης, ασυνήθιστων θορύβων, αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ, η αυτοδιάγνωση έρχεται στη διάσωση.

Χρησιμοποιώντας την έξοδο πληροφοριών από την ECU με τη μορφή κωδικού σφάλματος, είναι δυνατό να υποδειχθεί μια ακριβής ηλεκτρική διάγνωση για το KAMAZ. Η διαδικασία διάγνωσης και αποκρυπτογράφησης κωδικών εξαρτάται από τον τύπο του ηλεκτρονικού συστήματος που είναι εγκατεστημένο στο φορτηγό. Πριν ξεκινήσετε τα διαγνωστικά, προτείνεται να προσδιορίσετε τον τύπο της ECU με βάση το εγκατεστημένο μοντέλο κινητήρα.

Αυτοδιάγνωση Ανεξάρτητα από ποια εταιρεία κατασκευάζεται το V8 σας, η Cummins Inc. (Cummins) ή KAMAZ LLC, είναι εξοπλισμένο με συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου από Common Rail και συστήματα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) ή εξουδετέρωσης (SCR), τα διαγνωστικά θα πραγματοποιηθούν σύμφωνα με αυτούς τους δύο τύπους.

Η διαδικασία αυτοδιάγνωσης των ηλεκτρονικών συστημάτων KAMAZ σε κινητήρες Euro-3, -4 διαφέρει ελαφρώς από μια παρόμοια διαδικασία σε άλλα οχήματα. Μετά το πάτημα ενός συγκεκριμένου κουμπιού, μια από τις συσκευές σηματοδότησης θα αρχίσει να αναβοσβήνει σε διαφορετικά διαστήματα, ο αριθμός των αναβοσβήσεων της λάμπας σε ένα διάστημα καθορίζει το ψηφίο του κωδικού.

Κινητήρας με ECU BOSCH MS 6.1

Λοιπόν, ας βολευτούμε στην καμπίνα του KAMAZ μας και μετά ανάψτε την ανάφλεξη με το συνηθισμένο γύρισμα του κλειδιού. Μαζί με πολλές άλλες ενδείξεις, ανάβει η ενδεικτική λυχνία διάγνωσης ή «Check Engin», κοινώς γνωστό ως υποβρύχιο. Η λυχνία ανάβει για 3 δευτερόλεπτα και σβήνει, αποδεικνύοντας έτσι τη λειτουργικότητά της και τη δυνατότητα συντήρησης της μονάδας ECM. Εάν η λυχνία δεν σβήσει ή ανάβει ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, έχει διαπιστωθεί δυσλειτουργία στο ηλεκτρονικό σύστημα!

Ας δώσουμε προσοχή στο διακόπτη λειτουργίας διαγνωστικού ελέγχου (συχνά τοποθετημένο στον πίνακα οργάνων στα αριστερά, κάτω από το τιμόνι) ή στο κουμπί για αυτήν τη λειτουργία (συχνά βρίσκεται δίπλα στην ασφαλειοθήκη, κάτω από τον πίνακα απέναντι από το κάθισμα του συνοδηγού). Το "rocker" έχει δύο ακραίες θέσεις για κράτημα και μια κεντρική σταθερή θέση.

Κατεβάστε το rocker στην υψηλότερη ή χαμηλότερη θέση του και κρατήστε το εκεί για περισσότερο από δύο δευτερόλεπτα. Απλώς πατήστε το κουμπί και μην το αφήσετε για την προαναφερθείσα ώρα. Μετά την επιστροφή του βραχίονα ή του κουμπιού, η λυχνία διάγνωσης θα αναβοσβήνει πρώτα σε μεγάλα διαστήματα και μετά σε σύντομα. Ο αριθμός των παρατεταμένων αναλαμπών καθορίζει το πρώτο ψηφίο του κωδικού σφάλματος, ο αριθμός των σύντομων αναλαμπών καθορίζει το δεύτερο ψηφίο.

Το διάγραμμα δείχνει ένα παράδειγμα λήψης του κωδικού 24. Συγκρίνουμε τον κωδικό σφάλματος (αλλιώς αναβοσβήνει κωδικός, από τα αγγλικά blink - blink) με τον παρακάτω πίνακα.

Κωδικοί σφάλματος για το BOSCH MS6.1 ECU των κινητήρων οικολογικής κατηγορίας Euro-3
Κωδικός λάθους	Περιγραφή της δυσλειτουργίας	Λειτουργικοί περιορισμοί που τίθενται από την ECU
11	γκάζι	οι στροφές του κινητήρα είναι περιορισμένες 1900 σ.α.λ
12, 13	αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης	μη περιορισμένο
14	αισθητήρας συμπλέκτη	οι στροφές του κινητήρα είναι περιορισμένες 1900 σ.α.λ
15	Αισθητήρας συχνότητας περιστροφής στροφαλοφόρου	οι στροφές του κινητήρα είναι περιορισμένες 1600 σ.α.λ
16, 17	Λανθασμένη πολικότητα αισθητήρων περιστροφής συχνότητας οι αισθητήρες δεν έχουν εγκατασταθεί σωστά	οι στροφές του κινητήρα είναι περιορισμένες 1800 σ.α.λ
18	αισθητήρας περιστροφής εκκεντροφόρου συχνότητας	οι στροφές του κινητήρα είναι περιορισμένες 1800 σ.α.λ
19	κύριο ρελέ	μη περιορισμένο
21, 22, 24-26	αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης	αποτυχία εκκίνησης κινητήρα
23	ακατάλληλη θέση των πεντάλ αερίου και φρένου	μη περιορισμένο
27	κακή επαφή του αισθητήρα θέσης rack	αποτυχία εκκίνησης κινητήρα
28	αισθητήρας πεντάλ φρένου	μη περιορισμένο
29, 51-53, 81-86, 99	ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου	αποτυχία εκκίνησης κινητήρα
31, 32	αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα	μη περιορισμένο
33, 34	αισθητήρας πίεσης αέρα	μη περιορισμένο
35	μονάδα ελέγχου ταξιδιού	μη περιορισμένο
36, 37	αισθητήρας θερμοκρασίας ψύξης υγρού	οι στροφές του κινητήρα είναι περιορισμένες 1900 σ.α.λ
38, 39	αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου	οι στροφές του κινητήρα είναι περιορισμένες 1900 σ.α.λ
41	το σήμα από την είσοδο πολλαπλών σταδίων δεν αντιστοιχεί στην αναφορά	μη περιορισμένο
42	υπέρβαση της μέγιστης ταχύτητας κινητήρα	Μπορεί να έχει επιλεγεί λάθος ταχύτητα. Σφάλμα επαναφοράς κατά την εκκίνηση του κινητήρα ξανά
43	σφάλμα σήματος ταχύτητας	οι στροφές του κινητήρα είναι περιορισμένες 1500 σ.α.λ
54	υπερβολική τάση επί του οχήματος	μη περιορισμένο
55	Ο κύκλος λειτουργίας της μονάδας ελέγχου δεν έχει ολοκληρωθεί σωστά	μη περιορισμένο
61-67	γραμμή CAN	μη περιορισμένο

Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που η ECU έχει καταγράψει πολλά σφάλματα για να προβάλετε τον ακόλουθο κώδικα, επαναλάβετε τα παραπάνω βήματα με το κουμπί ή το κουμπί. Οι κωδικοί σφάλματος θα αναπαράγονται κυκλικά. Δεν καταγράφονται περισσότερες από πέντε βλάβες στη μνήμη ECU. Για να διαγράψετε όλα τα σφάλματα από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου, πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να κρατήσετε πατημένο το "rocker" για πέντε δευτερόλεπτα. Έτσι, μπορείτε να απαλλάξετε για λίγο το αυτοκίνητό σας από ενοχλητικά συμπτώματα με τη μορφή ηλεκτρονικών περιορισμών.

Κινητήρας με ECU ISB CM2150

Αυτός ο τύπος ECU εγκαταστάθηκε σε μεταγενέστερα μοντέλα KAMAZ και τα διαγνωστικά σε αυτήν την περίπτωση θα διαφέρουν από το παραπάνω διάγραμμα. Μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, το τρέχον ενεργό σφάλμα καταγράφεται στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας, επιπλέον, το σφάλμα μπορεί να σηματοδοτηθεί από μια κόκκινη ή κίτρινη λυχνία ελέγχου.

Αφού πατήσετε το "rocker" σε οποιαδήποτε ακραία θέση για περισσότερο από δύο δευτερόλεπτα, θα εμφανιστεί ένας κωδικός σφάλματος με ένα διάστημα μισού δευτερολέπτου μεταξύ των αναβοσβήσεών μιας από τις δύο λυχνίες. Τα ψηφία του κωδικού σφάλματος διαχωρίζονται με παύση 2 δευτερολέπτων. Σε αντίθεση με τον προηγούμενο τύπο ECU, ο κωδικός που προκύπτει θα είναι τριψήφιος ή τετραψήφιος!

Συγκρίνουμε τον κωδικό σφάλματος με τον παρακάτω πίνακα. Το χρώμα των σειρών στον πίνακα συσχετίζεται με το χρώμα της λυχνίας διαγνωστικού ελέγχου. Το κόκκινο χρώμα της ένδειξης υποδεικνύει την αδυναμία εκκίνησης ή συνέχισης της οδήγησης με αυτή τη δυσλειτουργία, το κίτρινο χρώμα υποδεικνύει την ανάγκη εξάλειψης της δυσλειτουργίας μετά την ολοκλήρωση της οδήγησης.

Κωδικοί σφάλματος για ECU ISB CM2150 κινητήρων οικολογικής κατηγορίας Euro-3
111	Κρίσιμη βλάβη στο εσωτερικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα - το έξυπνο προγραμματιζόμενο ή το εξάρτημά του δεν λειτουργεί σωστά	422	Επίπεδο ψυκτικού υγρού - Ερχόμενα σφάλματα	689	Σφάλμα στον κύριο αισθητήρα στροφών κινητήρα - έρχονται τα λάθη
115	Στο κύκλωμα αισθητήρα ταχύτητας (θέση) κινητήρα, απώλεια ενός ζεύγους σημάτων από τον ηλεκτρομαγνητικό αισθητήρα - λαμβάνονται σφάλματα	425	Θερμοκρασία λιπαντικού κινητήρα - ελήφθησαν εσφαλμένα δεδομένα	1139	Κύλινδρος μπεκ #1 - Το μηχανικό σύστημα δεν πυροδοτεί σωστά ή δεν έχει προσαρμοστεί
143	Χαμηλή πίεση λαδιού - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά κάτω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	428	Νερό στο κύκλωμα αισθητήρα καυσίμου - η τάση είναι υψηλότερη από την κανονική ή το κύκλωμα είναι βραχυκυκλωμένο σε πηγή υψηλής τάσης	1141	Κύλινδρος μπεκ Νο. 2 - το μηχανικό σύστημα δεν ανάβει σωστά ή δεν έχει ρυθμιστεί
146	Η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι πάνω από το κανονικό - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά πάνω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	429	Νερό που εισέρχεται στο κύκλωμα αισθητήρα καυσίμου - η τάση είναι υψηλότερη από την κανονική ή το κύκλωμα είναι βραχυκυκλωμένο σε πηγή χαμηλής τάσης	1142	Κύλινδρος μπεκ Νο. 3 - το μηχανικό σύστημα δεν ανάβει σωστά ή δεν έχει ρυθμιστεί
151	Θερμοκρασία ψυκτικού κάτω από το κανονικό - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά πάνω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	431	Κύκλωμα δοκιμής ταχύτητας ρελαντί, πεντάλ γκαζιού ή μοχλός - δεδομένα που λαμβάνονται με σφάλματα	1143	Κύλινδρος μπεκ Νο. 4 - το μηχανικό σύστημα δεν ανάβει σωστά ή δεν έχει ρυθμιστεί
197	Επίπεδο ψυκτικού - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά κάτω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	432	Κύκλωμα ελέγχου ρελαντί, πεντάλ γκαζιού ή μοχλός - Μη βαθμονομημένο	1144	Κύλινδρος μπεκ #5 - Το μηχανικό σύστημα δεν πυροδοτεί σωστά ή δεν έχει προσαρμοστεί
214	Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά πάνω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	433	Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης πολλαπλής εισαγωγής - Έρχονται λανθασμένες τιμές	1145	Κύλινδρος μπεκ #6 - Το μηχανικό σύστημα δεν πυροδοτεί σωστά ή δεν έχει προσαρμοστεί
233	Πίεση ψυκτικού - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά κάτω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας - μέτρια έντονο επίπεδο	434	Διακοπή ρεύματος χωρίς απενεργοποίηση της ανάφλεξης (Ignition Off) - λαμβάνονται σφάλματα	2265	Κύκλωμα σήματος ελέγχου αντλίας εκκίνησης - η τάση είναι υψηλότερη από την κανονική ή βραχυκυκλωμένη σε πηγή υψηλής τάσης
234	Υψηλές στροφές κινητήρα - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά πάνω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	435	Κύκλωμα - λαμβάνονται σφάλματα	2266	Κύκλωμα σήματος ελέγχου αντλίας εκκίνησης - Τάση κάτω από την κανονική ή βραχυκύκλωμα σε πηγή χαμηλής τάσης
235	Ανεπαρκές ψυκτικό υγρό - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά κάτω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	441	Χαμηλή τάση μπαταρίας #1 - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά κάτω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	2292	Συσκευή μέτρησης καυσίμου - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά πάνω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας
245	Κύκλωμα ελέγχου ανεμιστήρα - Τάση κάτω από την κανονική ή βραχυκυκλωμένη στην πηγή χαμηλής τάσης	442	Υψηλή τάση μπαταρίας #1 - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά πάνω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	2293	Συσκευή μέτρησης καυσίμου - ζήτηση ροής χαμηλότερη από την αναμενόμενη - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά κάτω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας
261	Θερμοκρασία καυσίμου κινητήρα - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά πάνω από τις βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας	449	Υψηλή πίεση καυσίμου - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά πάνω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	2377	Κύκλωμα ελέγχου ανεμιστήρα - Υψηλή τάση ή βραχυκύκλωμα σε υψηλή τάση
275	Στοιχείο ψεκασμού καυσίμου (μπροστά) - το μηχανικό σύστημα δεν λειτουργεί σωστά ή δεν ρυθμίζεται	595	Στροβιλοσυμπιεστής #1 υψηλής ταχύτητας - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά πάνω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	2555	Κύκλωμα εισερχόμενου θερμαντήρα αέρα Νο. 1 - η τάση είναι υψηλότερη από την κανονική ή βραχυκυκλωμένη σε πηγή υψηλής τάσης
281	Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα καυσίμου υψηλής πίεσης #1 - το μηχανικό σύστημα δεν λειτουργεί σωστά ή δεν έχει ρυθμιστεί	596	Υψηλή τάση του συστήματος ηλεκτρικής φόρτισης - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά πάνω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	2556	Κύκλωμα εισερχόμενου θερμαντήρα αέρα Νο. 1 - τάση κάτω από το κανονικό ή βραχυκύκλωμα σε πηγή χαμηλής τάσης
351	Τροφοδοτικό μπεκ - ελαττωματική έξυπνη προγραμματιζόμενη συσκευή ή εξάρτημα αυτής	598	Χαμηλή τάση του συστήματος ηλεκτρικής φόρτισης - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά κάτω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	2558	Βοηθητική σκανδάλη PWM (Διαμόρφωση πλάτους παλμού) #1 - Τάση κάτω από το κανονικό ή βραχυκύκλωμα σε πηγή χαμηλής τάσης
415	Χαμηλή πίεση λαδιού - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά κάτω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	687	Χαμηλή ταχύτητα στροβιλοσυμπιεστή Νο. 1 - αξιόπιστα δεδομένα, αλλά κάτω από το βέλτιστο εύρος λειτουργίας	2973	Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης πολλαπλής εισαγωγής - λήφθηκαν λανθασμένα δεδομένα

Εάν δεν βρείτε τη μάρκα του κινητήρα σας ή τον κωδικό σφάλματος για το ISB CM2150 ECU στον πίνακα, φροντίστε να μας γράψετε και θα προσπαθήσουμε αμέσως να σας βοηθήσουμε.