Ένα άρθρο σχετικά με τη δυνατότητα επανέναρξης της παραγωγής των λεωφορείων LAZ στην Ουκρανία - η ιστορία της επιχείρησης, το μοντέλο, ελπίζει για την αναβίωση της μάρκας. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα βίντεο για σπάνια μοντέλα LAZ.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Διοίκηση Lvovsky εργοστάσιο λεωφορείωνδημοσίευσε πληροφορίες ότι οι εργασίες παραγωγής είχαν ξαναρχίσει στην επιχείρηση. Σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος πωλήσεων τελικών προϊόντων της City Transport Group, A. Bondarenko, που περιλαμβάνει την LAZ, τα πρώτα οκτώ λεωφορεία έχουν ήδη συναρμολογηθεί στα καταστήματα συναρμολόγησης του εργοστασίου.

Συγκεντρωμένος οχήματαπωλείται με εταιρεία αντιπροσώπων. Επί αυτή τη στιγμήΗ διεύθυνση του εργοστασίου είναι απασχολημένη με την πρόσληψη προσωπικού και την αναζήτηση οργανισμών αντιπροσώπων για τη δημιουργία μακροπρόθεσμης συνεργασίας.

Σήμερα, ο επίσημος ιστότοπος του εργοστασίου αυτοκινήτων Lviv παρουσιάζει μια τροποποιημένη και ενημερωμένη σειρά οχημάτων που παράγονται. Ανοίγει με το "Legend 695" - το διάσημο LAZ-695, το οποίο, ως αποτέλεσμα της αναδιαμόρφωσης, απέκτησε ένα σύστημα κλιματισμού, έναν κινητήρα Yuchai και μια γερμανική ανάρτηση φύλλων ελατηρίων ZF SACHS με αντισταθμιστικά ελατήρια και αμορτισέρ. Εξωτερικά, το τροποποιημένο 695 μοιάζει με τις εξελίξεις της LAZ "Liner-10" και "Liner-9".

Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί αυτό που εμφανίζεται στη λίστα των μοντέλων LAZ A 152– χαμηλού ορόφου δεκάμετρο μεταφορά επιβατών, σχεδιασμένο για 74 άτομα και εξοπλισμένο με ράμπα για αναπηρικά καροτσάκια, καθώς και δύο τροποποιήσεις του γνωστού σχεδιασμού με επίπεδο δάπεδο LAZ A183: F0 και N1, και τα δύο με σύστημα παρακολούθησης βίντεο και κλιματισμό.

Άλλα μοντέλα στη σειρά:

• LAZ μοντέλο A191 για υπηρεσίες προαστιακών μεταφορών.
• τρόλεϊ μοντέλο Ε183;
• τρόλεϊ δύο τμημάτων μοντέλο E303 με ασύγχρονο κινητήρα.
• λεωφορείο ακορντεόν με αυξημένη χωρητικότητα επιβατών A292.
• ένα ασθενοφόρο βασισμένο στο μοντέλο NeoLAZ με 100% αυτόνομη παροχή ρεύματος για κινητή κλινική.

Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι όλα τα νέα μοντέλα οχημάτων είναι εξοπλισμένα με υψηλής ποιότητας και αξιόπιστους, αποδεδειγμένα εισαγόμενους κινητήρες.

Τα χαρακτηριστικά αξιοπιστίας και ασφάλειας έχουν βελτιωθεί σημαντικά και το επίπεδο άνεσης έχει αυξηθεί εκθεσιακούς χώρους λεωφορείων. Όλα τα μοντέλα πληρούν πλήρως τα διεθνή πρότυπα μεταφοράς επιβατών.

Μια ματιά στην ιστορία

Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών, η LAZ ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής επιβατικών οχημάτων όχι μόνο στη χώρα, αλλά και στις χώρες του λεγόμενου σοσιαλιστικού στρατοπέδου.

Το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςέγινε η αφετηρία για την ανάπτυξη μιας νέας ταραγμένης περιόδου στον σχηματισμό Σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Η Ένωση είχε απόλυτη ανάγκη από νέες αστικές μεταφορές επιβατών και το Lviv επιλέχθηκε ως ένα από τα κέντρα για τον τεχνικό σχεδιασμό και την παραγωγή επιβατικών λεωφορείων.

Το διάταγμα για την ίδρυση της επιχείρησης υπογράφηκε στις 21 Μαΐου 1945.Το πρώτο στάδιο της χωρητικότητας κατασκευάστηκε σε δέκα χρόνια. Ήδη το 1955 Lvovsky εργοστάσιο αυτοκινήτωνάρχισε τις εργασίες σχεδιασμού για να δημιουργήσει το πρώτο του μοντέλο μεταφοράς και μόλις ένα χρόνο μετά την έναρξη των εργασιών σχεδιασμού, παρουσίασε το πρώτο του αυτοκίνητο πόλης στους ειδικούς και το κοινό - το LAZ 695, το οποίο αργότερα έγινε διάσημο.

Λίγο αργότερα, οι "Τουρίστες" (LAZ 699), λεωφορεία για αστική μεταφορά επιβατών LAZ 42021 και λεωφορεία με αυξημένη χωρητικότητα επιβατών LAZ 52521 άρχισαν να φεύγουν από τα καταστήματα συναρμολόγησης του εργοστασίου.

Στη δεκαετία του '60 του εικοστού αιώνα, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει τρόλεϊ με βάση το αμάξωμα του μοντέλου 695.Σύντομα η σκυτάλη της παραγωγής τους μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Οδησσού και τα ίδια τα τρόλεϊ έλαβαν το όνομα OdAz 695T.

Το 1967, τα λεωφορεία LAZ παρουσιάστηκαν στη 18η Διεθνή Εβδομάδα Λεωφορείων, η οποία παραδοσιακά πραγματοποιήθηκε στη Νίκαια. Οι εξελίξεις των κατοίκων του Lvov γνώρισαν τεράστια επιτυχία. Το λεωφορείο τροποποίησης LAZ 699A έλαβε το υψηλότερο βραβείο του φόρουμ - το Grand Prix.

Μόλις δύο χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε το μοντέλο LAZ 360 Αυτή ήταν μια θεμελιωδώς νέα λύση για εκείνη την εποχή - ένα μοντέλο χαμηλού δαπέδου σε όλο το μήκος. Πάνω στο επίπεδο του δαπέδου του λεωφορείου επιφάνεια δρόμουήταν μόλις 36 εκατοστά, γεγονός που διευκόλυνε πολύ την επιβίβαση και την αποβίβαση των επιβατών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και κορυφαίοι κατασκευαστές εκτός ΕΣΣΔ δεν παρήγαγαν μοντέλα λεωφορείων χαμηλού δαπέδου εκείνη την εποχή.

Αναζητώντας μια σχεδιαστική λύση, οι προγραμματιστές ξεφορτώθηκαν το παραδοσιακό πλαίσιο - του φέρουσες λειτουργίεςμεταφέρθηκε κατευθείαν στο αμάξωμα και ενίσχυσε τα πλαϊνά τοιχώματά του, που άρχισαν να θυμίζουν ζευκτό γέφυρας. Για να μην χρειαστεί να τραβήξετε ένα τούνελ άξονας καρδανίουΠρος την πίσω τροχούςλεωφορείο, οι σχεδιαστές πρότειναν να γίνει το λεωφορείο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για ένα φορτωμένο λεωφορείο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ καλή ιδέα, αλλά όλες οι άλλες ανακαλύψεις σχεδιασμού αποδείχθηκαν περισσότερες από ό,τι σε ζήτηση.

Το 1970, οι προγραμματιστές της LAZ ήταν ευχαριστημένοι με ένα νέο μοντέλο - LAZ 360, στην οποία εφαρμόστηκε μια ηλεκτρική μετάδοση: ένας κινητήρας τοποθετημένος στο πίσω μέρος του λεωφορείου ενεργοποίησε τη γεννήτρια, η οποία, με τη σειρά της, ενεργοποίησε τους ηλεκτρικούς κινητήρες έλξης. Το μοντέλο είχε τέσσερις άξονες, οι οποίοι επέτρεψαν την επίτευξη εξαιρετικής κατανομής βάρους.

Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, η LAZ ήταν στην κορυφή της λίστας με τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις παραγωγής λεωφορείων στον πλανήτη. Εκείνη την εποχή, το εργοστάσιο απασχολούσε περισσότερους από 8.000 ανθρώπους και παρήγαγε περίπου 15 χιλιάδες λεωφορεία ετησίως.

Το εργοστάσιο ήταν δικαίως περήφανο που ήταν η LAZ που ανατέθηκε στην παραγωγή μιας παρτίδας ειδικά σχεδιασμένων επιβατικών οχημάτων για την εξυπηρέτηση του Κέντρου Εκπαίδευσης Κοσμοναυτών Gagarin και του Κοσμοδρόμιου Baikonur. Τα μοντέλα LAZ 5255P και 5255P1 σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν ειδικά για τις συνθήκες του Baikonur: Κατασκευάστηκαν με σφραγισμένο εσωτερικό για προστασία από τη σκόνη και ήταν εξοπλισμένα με κλιματισμό, θερμική ασπίδα στην οροφή και θερμικό τζάμι για μείωση της θερμοκρασίας στο χώρο επιβατών.

Πρόσφατα γεγονότα

Στις αρχές του 21ου αιώνα, ο διαβόητος Ρώσος επιχειρηματίας Τσούρκιν έγινε ιδιοκτήτης της LAZ. Κάτω από αυτόν, το εργοστάσιο λεωφορείων του Lviv κυριαρχούσε στην παραγωγή μοντέρνα μοντέλαχαμηλού ορόφου λεωφορεία και τρόλεϊ, αλλά, δυστυχώς, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου η οικονομική κατάσταση του εργοστασίου άρχισε να επιδεινώνεται ραγδαία. Δεν χρειάζεται να εκπλαγείτε - στο γύρισμα του 21ου αιώνα, πολλές ενώσεις παραγωγής και επιχειρήσεις αντιμετώπισαν σοβαρές δυσκολίες στην αγορά. Αυτό το κύπελλο δεν πέρασε ούτε το LAZ.

Επανειλημμένες προσπάθειες από τη διοίκηση του εργοστασίου να ρωσική αγοράως ο πιο πολλά υποσχόμενος και μεγαλύτερος καταναλωτής επιβατικών μεταφορών αυτοκινήτων, απέτυχαν.

Στη δεκαετία του 2010, το μόνο πράγμα που θα μπορούσε να θεωρηθεί πιο επιτυχημένο ήταν η λήψη παραγγελίας για το Euro 2012.Μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής οχημάτων για αυτήν την παραγγελία, οι εργασίες στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Lviv ουσιαστικά σταμάτησαν οι διαγωνισμοί για την παραγωγή οχημάτων δεν έχουν φέρει σημαντικά αποτελέσματα από τότε.

Το 2014, η LAZ ενδιαφέρθηκε να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για την παραγωγή και την προμήθεια επιβατικών μεταφορών για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Σότσι και υπέβαλε τις προτάσεις της για την παραλαβή της σύμβασης. Δυστυχώς, λόγω μιας σειράς αντικειμενικούς λόγουςδεν επιτεύχθηκε ποτέ συμφωνία. Ένα χρόνο αργότερα, μια προσπάθεια διαπραγμάτευσης με τις αρχές του Καΐρου για την παραγωγή και την προμήθεια περισσότερων από τριακόσιων λεωφορείων απέτυχε επίσης. Από τότε, το εργοστάσιο καταστράφηκε, άνθρωποι απολύθηκαν, εξοπλισμός πουλήθηκε για χρέη κοινής ωφελείας.

Το 2013, ο αριθμός των εργαζομένων στο εργοστάσιο ήταν μόλις 300 άτομα, τα οποία στάλθηκαν σε άδεια αορίστου χρόνου χωρίς καταβολή κεφαλαίων. Το 2014, το εργοστάσιο σταμάτησε εντελώς. Τον Μάρτιο του 2015, τα νέα διαδόθηκαν γύρω από την είδηση ​​ότι εργοστασιακό εξοπλισμόΗ LAZ βγαίνει σε δημοπρασία.

Υπό το φως των γεγονότων που περιγράφονται, τίθεται ένα λογικό ερώτημα: χρειάζεται η Ουκρανία LAZ; Οι πραγματικότητες μιας οικονομίας της αγοράς καταδεικνύουν μια απλή αλήθεια: αν η παραγωγή δεν είναι σε ζήτηση, πεθαίνει. Αν όμως αναλύσετε το κράτος αμαξοστάσιο λεωφορείωνχώρες, τα συμπεράσματα θα είναι απογοητευτικά: η πλειονότητα των λεωφορείων είναι παλιά και δεν συμμορφώνονται ευρωπαϊκά πρότυπακανονισμούς ασφάλειας και περιβάλλοντος.

Σημειωτέον ότι αυτό δεν σημαίνει μηχανοκίνητη μεταφορά στις μεγάλες πόλεις - η κατάσταση με την παροχή επιβατικών μεταφορών εκεί είναι λίγο πολύ ικανοποιητική. Αλλά σε μικρά κατοικημένες περιοχές, των οποίων υπάρχει συντριπτική πλειοψηφία στη χώρα, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική.

Με βάση αυτό, προκύπτει ένα συμπέρασμα εντελώς αντίθετο από αυτό που υπαγορεύουν τα αξιώματα της ανάπτυξης των οικονομικών διαδικασιών στις επιχειρήσεις. Η Ουκρανία χρειάζεται την LAZ και τη χρειάζεται «χθες»: ήρθε η ώρα να ενημερώσουμε τον στόλο μεταφορών και να τον ενημερώσουμε με επιταχυνόμενο ρυθμό.

Στην κατάσταση με το LAZ, ένα στοιχείο όπως οι σχεδιαστικές εξελίξεις του εργοστασίου είναι επίσης σημαντικό.Η Lviv Automotive έχει δεκάδες καλές αποφάσειςκαι μοναδικές σχεδιαστικές ανακαλύψεις που αποτελούν τη δημιουργική κληρονομιά πολλών γενεών σχεδιαστών. Εάν χρησιμοποιήσετε αυτή την κληρονομιά με σύνεση, υπάρχει μια καλή ευκαιρία να κατακτήσετε όχι μόνο την εγχώρια αλλά και την ξένη αγορά.

Νέα ελπίδα

Το Δημαρχείο του Lvov έχει επανειλημμένα κάνει σχέδια για την αποκατάσταση του εργοστασίου. Για πολλές δεκαετίες, αυτή η επιχείρηση αποτελούσε μέρος των λεγόμενων επιχειρήσεων διαμόρφωσης πόλεων της πόλης, γεγονός που την έκανε πολύτιμη για την οικονομία του Lviv.

Τον Φεβρουάριο του 2018, δημοσιεύτηκε ένα έργο, σύμφωνα με το οποίο οι βουλευτές του γραφείου του δημάρχου αναγνώρισαν τη σκοπιμότητα της αποκατάστασης του εργοστασίου και συμφώνησαν στην αγορά βιομηχανικών κτιρίων. Το ψήφισμα όριζε επίσης ότι το γραφείο του δημάρχου του Lviv πρέπει να βρει κεφάλαια για να αγοράσει τα κτίρια και τις κατασκευές της LAZ για να αποκαταστήσει το έργο της.

Την εποχή της δημοσίευσης του έργου, η LAZ ήταν ανενεργή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όλοι οι σημαντικοί διαγωνισμοί κατά το πρώτο εξάμηνο του 2018 είτε πραγματοποιήθηκαν χωρίς τη συμμετοχή του εργοστασίου είτε το πρωτάθλημα κέρδισαν τα εργοστάσια παραγωγής οχημάτων Bogdan ή MAZ.

Η μόνη εξαίρεση είναι η απόδοση της εταιρείας στο «Αστικές Συγκοινωνίες 2017», όπου οι σχεδιαστές της εταιρείας επέδειξαν στους συμμετέχοντες του φόρουμ ένα λεωφορείο με αέριο.

Τον Ιούνιο του 2018, ήρθαν ενθαρρυντικά νέα: δύο εργοστάσια που ειδικεύονταν στη δημιουργία λεωφορείων LAZ άρχισαν να παράγουν ξανά οχήματα. Το εργοστάσιο λεωφορείων Lviv και το εργοστάσιο λεωφορείων Dneprovsky, μέρος του Ομίλου City Transport Group, συγκέντρωσαν οκτώ νέα λεωφορεία. Σύμφωνα με εκπροσώπους της διοίκησης, πουλήθηκαν τρία μοντέλα A191 και πέντε μοντέλα A183.

Τέτοια νέα δίνουν ελπίδα ότι η LAZ βρήκε επιτέλους τα πατήματά της και θα ανακάμψει αργά αλλά σταθερά από την κρίση που βίωσε. Χωρίς αμφιβολία, με τα χρόνια των αποτυχιών και της αδράνειας, η επιχείρηση έχει χάσει σημαντικό μέρος παραγωγική ικανότητα. Αλλά το πιο σημαντικό, χάθηκε ανεκτίμητο προσωπικό - σχεδιαστές, τεχνολόγοι, ειδικευμένοι εργάτες - όλοι εκείνοι οι ειδικοί που εργάζονταν στο εργοστάσιο και αναγκάστηκαν να το εγκαταλείψουν για να θρέψουν τις οικογένειές τους την περίοδο που το εργοστάσιο δεν πλήρωνε μισθούς. Το αν η διαχείριση της LAZ θα είναι σε θέση να αποκαταστήσει όλους τους χαμένους πόρους δεν είναι καθόλου αδρανές ερώτημα.

Οι αστικές επιβατικές μεταφορές χρειάζονται τακτική ανανέωση του στόλου και, φυσικά, εγχώρια παραγωγήοικονομικά πολύ προτιμότερο από τις ξένες αγορές οχημάτων. Επιπλέον, η ιστορία του εργοστασίου δείχνει ξεκάθαρα ότι τα λεωφορεία που παρήγαγε η LAZ έκαναν εξαιρετική δουλειά στις ξένες αγορές, επομένως εάν το εργοστάσιο αποκατασταθεί πλήρως, θα είναι αρκετά ικανό να κερδίσει διεθνείς διαγωνισμούς για την παραγωγή και την προμήθεια εξοπλισμού.

Σύμφωνα με τον A. Bondarenko, Οι εργασίες αποκατάστασης στο LAZ ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 2018.Αυτή είναι μια αργή και καθόλου φθηνή διαδικασία, αλλά τα αποτελέσματα και οι προοπτικές που έχουν ήδη επιτευχθεί είναι ενθαρρυντικά. Το 2008, το εργοστάσιο συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως η επιχείρηση που έχει παράγει τον μεγαλύτερο αριθμό επιβατικών οχημάτων στον κόσμο κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του. Ίσως οι κάτοχοι ρεκόρ βιάστηκαν και θα πρέπει να ξαναγράψουν αυτή τη σελίδα περισσότερες από μία φορές, καταγράφοντας έναν αυξανόμενο αριθμό λεωφορείων που φέρουν το λογότυπο LAZ.

Βίντεο σχετικά με σπάνια λεωφορεία LAZ:

Επίσημος ιστότοπος: www.laz.ua
Έδρα: Ουκρανία

LAZ - Lviv Bus Plant CJSC

Στις 13 Απριλίου 1945, εγκρίθηκε κυβερνητικό διάταγμα για τη δημιουργία στο Lviv εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων, και στις 21 Μαΐου καθορίστηκαν μέτρα για την κατασκευή του.

Το 1949, με Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, το μελλοντικό εργοστάσιο διατάχθηκε να κυριαρχήσει στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και λεωφορείων, και από εκείνη τη στιγμή το ίδιο το εργοστάσιο ονομάστηκε «Εργοστάσιο λεωφορείων Lviv που πήρε το όνομά του από την 50ή επέτειο της ΕΣΣΔ». Πριν από την ολοκλήρωση της κατασκευής, την ίδια χρονιά, καθιερωνόταν η παραγωγή ανταλλακτικών γερανών φορτηγών, η συναρμολόγηση των οποίων γινόταν στο γειτονικό εργοστάσιο περονοφόρων.

Η LAZ κατέλαβε μια θέση στην ΕΣΣΔ ως κατασκευαστής λεωφορείων μεσαίας και μεγάλης κατηγορίας για προαστιακές, υπεραστικές και τουριστικές μεταφορές. Έγινε ο ηγέτης στην παραγωγή λεωφορείων στη Σοβιετική Ένωση.

Αργότερα, το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων επέστρεψε στην ανάπτυξη της αμυντικής βιομηχανίας και όρισε το πρόγραμμα LAZ ως εξής: 3.000 γερανοί φορτηγών AK-32 τριών τόνων, η παραγωγή των οποίων μεταφέρθηκε από το Dnepropetrovsk, 2.000 λεωφορεία ZIS-155 και 1.000 ηλεκτρικά οχήματα ανά έτος.

Το εργοστάσιο κατέχει πλήρως την παραγωγή γερανών φορτηγών στο πλαίσιο ZIS-150.

Το 1953, μετά το κυβερνητικό διάταγμα «Υπερ περαιτέρω ανάπτυξηΣοβιετικό εμπόριο", στο εργοστάσιο ανατέθηκε η παραγωγή φορτηγών (LAZ-150F) και ρυμουλκούμενων (LAZ-712; LAZ-729; LAZ-742B; 1-APM-3), καθώς και η παραγωγή ρυμουλκούμενων αυτοκινήτων με πάγκο Μέχρι το 1955, το φάσμα της παραγωγής LAZ επεκτάθηκε σημαντικά, η παραγωγή των οποίων διπλασιάστηκε σε 5 χρόνια.

Σε εκτεταμένη συνεδρίαση του τεχνικού συμβουλίου του εργοστασίου στις 17 Αυγούστου 1955, καθορίστηκε τεχνική πολιτικήκαι ένας τύπος λεωφορείων Lviv αναπτύχθηκε με βάση τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας και τις προβλέψεις για την ανάπτυξη των λεωφορείων. Προέβλεπε την παραγωγή λεωφορείων μεσαίου κυβισμού, προσαρμοσμένων στις σοβιετικές συνθήκες παραγωγής και λειτουργίας.

Παράλληλα με την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου και την ανάπτυξη της παραγωγής ρυμουλκούμενων και γερανών φορτηγών εκεί, οργανώθηκε μια ομάδα σχεδιασμού υπό την ηγεσία του V.V. Αρχικά, το εργοστάσιο λεωφορείων του Lviv σχεδίαζε να παράγει το λεωφορείο ZIS-155, αλλά αυτή η προοπτική δεν ταίριαζε στη νεαρή ομάδα του γραφείου σχεδιασμού. Ο Osepchugov μόλυνε κυριολεκτικά νέους σχεδιαστές που μόλις είχαν φύγει από τις τάξεις του ινστιτούτου με την «ασθένειά του με λεωφορείο»./

Η πρωτοβουλία να δημιουργήσει το δικό της μοντέλο λεωφορείου στη LAZ υποστηρίχθηκε «στην κορυφή» και αγοράστηκαν δείγματα από τα πιο σύγχρονα ευρωπαϊκά λεωφορεία για την LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Μελετήθηκαν, δοκιμάστηκαν, εξετάστηκαν από την άποψη των τεχνολογιών παραγωγής στο LAZ, ως αποτέλεσμα του οποίου ο σχεδιασμός του πρωτότοκου Lviv αναπτύχθηκε πρακτικά μέχρι τα τέλη του 1955. Το σημείο εκκίνησης για τον σχεδιασμό του ήταν ο σχεδιασμός του λεωφορείου». Mercedes Benz 321», και οι εξωτερικές στιλιστικές λύσεις ελήφθησαν από το δυτικογερμανικό λεωφορείο Magirus.

Για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, το λεωφορείο Lviv χρησιμοποίησε διάταξη με διαμήκη πίσω κινητήρα και φέρουσα βάση (το σώμα LAZ-695 είχε μια φέρουσα βάση, η οποία ήταν ένα χωρικό δοκό από ορθογώνιους σωλήνες· το σώμα το πλαίσιο ήταν άκαμπτα συνδεδεμένο με τη βάση). Μια καινοτομία ήταν μια εξαρτημένη ανάρτηση τροχού ελατηρίου-ελατηρίου, που αναπτύχθηκε από κοινού με τους ειδικούς της NAMI. Η ακαμψία της ανάρτησης αυξανόταν με την αύξηση του φορτίου, με αποτέλεσμα άνετες συνθήκες για τους επιβάτες ανεξάρτητα από το φορτίο. Αυτή η περίσταση έχει κερδίσει μεγάλη φήμη για τα οχήματα LAZ.

Το 1967, δημιουργήθηκε το Head Union Design Bureau (GSKB) στο εργοστάσιο λεωφορείων του Lviv.

Την ίδια χρονιά, ένα από τα μοντέλα αυτοκινήτων Lviv βραβεύτηκε με το Grand Prix στην κατηγορία "Καλύτερο Ευρωπαϊκό Λεωφορείο" στις Βρυξέλλες. Το 1969, η LAZ έλαβε το Grand Prix στη Νίκαια. Εδώ του δίνουν χρυσό μετάλλιοπίσω καλύτερος σχεδιασμόςτο σώμα του λεωφορείου, και ο οδηγός - χρυσό για καλύτερη οδήγηση(μηχανικός δοκιμής S. Borim). Απονεμήθηκαν επίσης το Βραβείο Προεδρίας της Γαλλίας και δύο Μεγάλα Βραβεία Διάκρισης.

Το καλύτερο στην ΕΣΣΔ - έτσι αξιολογήθηκαν τα λεωφορεία που παράγονται από το εργοστάσιο λεωφορείων Lvov. Αξιόπιστο στη λειτουργία, ανεπιτήδευτο στη συντήρηση, με υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών, το άνετο “LAZ” μπορούσε να το δει κανείς σχεδόν σε όλες τις κλιματικές ζώνες της πρώην Ένωσης.

Την περίοδο από το 1969 έως το 1973, κατασκευάστηκαν πολλά πρωτότυπα λεωφορείων LAZ-696 και LAZ-698. Το 1974, το εργοστάσιο έπρεπε να παράγει την πρώτη βιομηχανική παρτίδα, αλλά αυτό δεν συνέβη. Παρά το γεγονός ότι τα νέα μοντέλα ήταν σημαντικά ανώτερα από το LAZ-695 και προσαρμόστηκαν για τη μεταφορά επιβατών σε μεγάλες πόλεις, δεν μπήκαν ποτέ στη μαζική παραγωγή. Τα κύρια προϊόντα της LAZ συνέχισαν να είναι τα λεωφορεία LAZ-695. Πιθανώς, οι μαζικές αγορές της ουγγρικής Ikarus είχαν αντίκτυπο - Σοβιετική Ένωση, με γνώμονα τις υποχρεώσεις προς τις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, απλώς σταμάτησε να διεξάγει τη δική της σχεδιαστική ανάπτυξη λεωφορείων μεγάλου κυβισμού.

Το 1979 ολοκληρώθηκε η κατασκευή του νέου κεντρικού κτιρίου του εργοστασίου. Η έκτασή του ήταν διπλάσια από όλες τις άλλες περιοχές παραγωγής. Αυτό κατέστησε δυνατή την έναρξη παραγωγής του νέου αστικού λεωφορείου LAZ-4202.

Στη δεκαετία του '80, η LAZ έγινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής λεωφορείων στην Ευρώπη. Εδώ θα μπορούσαν να παράγονται έως και 15 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.

1981 Το 200.000ο λεωφορείο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

1984 Το 250.000 λεωφορείο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης Η παραγωγή ενός λεωφορείου μεσαίου μεγέθους με κινητήρα ντίζελ LAZ-42021.

1986 Ξεκίνησε η παραγωγή του λεωφορείου LAZ-695NG με χρήση καυσίμου αερίου.

1988 Ένας αριθμός ρεκόρ λεωφορείων παρήχθη κατά τη διάρκεια του έτους - 14.646 μονάδες. μ 1991. Ξεκίνησε η παραγωγή νέων υπεραστικών λεωφορείων LAZ-42071.

Ξεκίνησε το 1992 σειριακή παραγωγήμοντέλο LAZ-5252.

Το 1994, το OJSC Lviv Bus Plant δημιουργήθηκε με βάση την επιχείρηση.

Μετά το 1991, οι όγκοι παραγωγής λεωφορείων στην LAZ μειώθηκαν σημαντικά. Εάν το 1989 η LAZ παρήγαγε 14.200 αυτοκίνητα, τότε το 1999 - μόνο 234, δηλαδή 60 (!) φορές λιγότερα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έγιναν πολυάριθμες και σχεδόν ανεπιτυχείς προσπάθειες ανάπτυξης και προσφοράς στους καταναλωτές νέων εκδόσεων των βασικών λεωφορείων.

Τον Οκτώβριο του 2001, ένα μερίδιο ελέγχου της LAZ (70,41%) εξαγοράστηκε σε ανταγωνιστική βάση από την Ουκρανο-Ρωσική OJSC Sil-Avto. Ο νικητής παρέλαβε το εργοστάσιο σε δύσκολη κατάσταση: η επιχείρηση έμεινε αδρανής καθ' όλη τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου. Μέχρι το τέλος του έτους, παρήχθησαν μόνο 514 αυτοκίνητα - δηλαδή, 45% λιγότερα από το προηγούμενο έτος, το 2000 (969 μονάδες).

Ξεκίνησαν οι εργασίες για την ενημέρωση των προϊόντων και τη διακοπή της παραγωγής των απαρχαιωμένων μοντέλων LAZ-695 και LAZ-699 (από τον Ιούλιο του 2002). Τον Μάιο του 2002 στο Kievsky διεθνή έκθεση αυτοκινήτουπαρουσιάστηκε μια οικογένεια ενημερωμένων λεωφορείων. Η επιχείρηση μεταπήδησε στην παραγωγή τυποποιημένων λεωφορείων 9, 10 και 12 μέτρων ("Liner-9", "Liner-10" και "Liner-12") και τα περισσότερα από τα λεωφορεία προμηθεύονταν στη Ρωσία και το Καζακστάν. Επιπλέον, η εταιρεία παράγει το αρθρωτό λεωφορείο A-291 μιας ιδιαίτερα μεγάλης κατηγορίας, το οποίο έχει δοκιμαστεί με επιτυχία στην Ουκρανία και τη Ρωσία.

Στα τέλη του 2002, το Υπουργικό Συμβούλιο της Ουκρανίας υπέγραψε ψήφισμα σχετικά με τη δυνατότητα δημιουργίας της εταιρείας ZAO Lvov Automobile Plant. Η εταιρεία ειδικεύεται στην παραγωγή λεωφορείων, τρόλεϊ, καθώς και φορτηγών και ειδικών οχημάτων.

Στις 3 Αυγούστου 2003, το Lviv Bus Plant OJSC έγινε ένας από τους ιδρυτές της Lviv Automobile Plant CJSC.

Τον Δεκέμβριο του 2003, η Lviv Automobile Plant CJSC έλαβε το διεθνές πιστοποιητικό TUV CERT για το σύστημα διαχείρισης ποιότητας και το πιστοποιητικό UkrSEPRO.

Τον Μάιο του 2004, παρουσιάστηκε το αστικό λεωφορείο χαμηλού ορόφου LAZ-A183 "City" και το λεωφορείο πλατφόρμας "Airport" LAZ-AX183.

Στις 7 Ιουνίου 2006, η LAZ CJSC μετονομάστηκε σε Δημοτικό Εργοστάσιο Μεταφορών. Για πρώτη φορά στη LAZ, χρησιμοποιήθηκαν αδειοδοτημένα πακέτα τρισδιάστατης μοντελοποίησης «3-D» από σχετικούς παγκόσμιους κατασκευαστές λογισμικού για την ανάπτυξη του σχεδιασμού και την παραγωγή σχεδιασμού και τεχνικής τεκμηρίωσης. Για πρώτη φορά, οι τεχνολογικές διαδικασίες και ο εξοπλισμός παραγωγής ενημερώθηκαν όχι μετά, αλλά πριν από τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου.

Σήμερα, το εργοστάσιο λεωφορείων διατηρεί το καθεστώς του ως ένας από τους ηγέτες στην παραγωγή επιβατικών αεροσκαφών στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ.

Σήμερα η LAZ είναι μια μεγάλη επιχείρηση που εκτείνεται σε μια έκταση 70 εκταρίων. Η έκταση των κτιρίων της είναι 280 χιλιάδες m2, εκ των οποίων τα 188 χιλιάδες m2 είναι χώροι παραγωγής. Η εταιρεία διαθέτει 4.800 μονάδες εγχώριου και εισαγόμενου εξοπλισμού, που της επιτρέπει να παράγει έως και 8.050 λεωφορεία και τρόλεϊ ετησίως - όλων των μεγεθών και για οποιονδήποτε σκοπό.

Η καινοτομία στην τεχνολογία συναρμολόγησης αμαξώματος στο LAZ δεν είναι η συγκόλληση, αλλά κυρίως η κόλληση των πλευρικών τοιχωμάτων και του εσωτερικού γυαλιού. Οι διαδικασίες ασταρώματος, λείανσης και εφαρμογής κόλλας είναι μηχανοποιημένες. Τα συγκολλητικά μείγματα, τα στεγανωτικά και οι μαστίχες, που χρησιμοποιούνται κατά την τοποθέτηση πάνελ και γυαλιού, είναι στοιχεία προστασίας από τον θόρυβο. Η κοπή μετάλλων πραγματοποιείται με μηχανές λέιζερ. Χάρη στον έλεγχο προγράμματος, κόβει μεταλλικά φύλλα με μέγιστη ακρίβεια και οικονομία. Το πλαίσιο του αμαξώματος (ορθογώνιοι σωλήνες) είναι φωσφορούμενο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την αντοχή στη διάβρωση. Οι εργάτες του εργοστασίου παρέχουν δεκαετή εγγύηση στα λεωφορεία τους.

Η επιχείρηση λειτουργεί δεκάδες μηχανικές γραμμές ροής, εκατοντάδες μονάδες αυτόματου και ημιαυτόματου εξοπλισμού και μηχανήματα CNC. Το μήκος του μεταφορέα παραγωγής είναι 6000 m Πριν από την απελευθέρωση, κάθε λεωφορείο δοκιμάζεται σε ένα μοναδικό διαγνωστικό σταθμό.

Η μέθοδος βαφής πούδρας που χρησιμοποιείται στην παραγωγή εξασφαλίζει τόσο υψηλή ποιότητα όσο και ανθεκτικότητα. Οι κατασκευαστές λεωφορείων του Lviv έχουν κάνει ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός: βραχυπρόθεσμαμια νέα σειρά μοντέλων λεωφορείων έχει αναπτυχθεί και τεθεί σε παραγωγή. Τα τελευταία χρόνια, επτά εντελώς νέα μοντέλα έχουν βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου: το commuter και τουριστικό Liner-10 και Liner-12, το μεγάλο αστικό λεωφορείο LAZ-5252J, το αρθρωτό A-291, το ενάμισι -ιστορία NeoLAZ, το μεγάλο χαμηλού ορόφου CityLAZ και το αεροδρόμιο LAZ SkyBus.

Από την ίδρυσή της, η LAZ έχει παράγει και πουλήσει περισσότερα από 364 χιλιάδες λεωφορεία. Τα τελευταία δέκα χρόνια έχουν πουληθεί άλλα 39 χιλιάδες αυτοκίνητα. Η LAZ γίνεται για άλλη μια φορά η ναυαρχίδα της βιομηχανίας λεωφορείων, η οποία είναι πλέον περιορισμένη στην Ουκρανία, ένα σημαντικό μέρος της παραγωγής της εξάγεται στη Ρωσία.

Η απόφαση για τη δημιουργία του εργοστασίου ελήφθη τον Απρίλιο του 1945, όταν η Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κόμματος (b)U και το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων της Ουκρανικής ΣΣΔ ενέκριναν ψήφισμα «Σχετικά με την αποκατάσταση και ανάπτυξη της βιομηχανίας, των μεταφορών και των δημοτικών υπηρεσιών της πόλης Lvov», η οποία προέβλεπε τη δημιουργία εργοστασίου λεωφορείων στην πόλη. Η ημέρα ίδρυσης του εργοστασίου είναι η 21η Μαΐου 1945, όταν ξεκίνησε η κατασκευή ενός εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Lviv. Το 1947, το εργοστάσιο παρήγαγε τα πρώτα του προϊόντα το 1948, το εργοστάσιο παρήγαγε τους πρώτους γερανούς φορτηγών.

Το 1949 ξεκίνησε η αναδιοργάνωση του εργοστασίου σε εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων. Το 1951, το εργοστάσιο παρήγαγε τα πρώτα αυτοκίνητα - 20 ηλεκτρικά οχήματα NAMI-LAZ-750 για παράδοση αλληλογραφίας, αλλά αργότερα παρήγαγε καταστήματα αυτοκινήτων, γερανούς φορτηγών και ρυμουλκούμενα αυτοκινήτων.

Το 1951, το εργοστάσιο κατέκτησε την παραγωγή του γερανού φορτηγού AK-32.

Το 1955, το εργοστάσιο άρχισε να σχεδιάζει το πρώτο μοντέλο λεωφορείου και το 1956 το πειραματικό εργαστήριο του εργοστασίου παρήγαγε το πρώτο αστικό λεωφορείο LAZ-695 και το 1957 ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή. Τα επόμενα χρόνια το εργοστάσιο ανακατασκευάστηκε και επεκτάθηκε.

Το 1958, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή του λεωφορείου προαστιακού LAZ-695B με κινητήρα ZIL-158L (η παραγωγή του οποίου συνεχίστηκε μέχρι το 1964), το 1959 - το τουριστικό λεωφορείο LAZ-697 (η παραγωγή του οποίου συνεχίστηκε μέχρι το 1963), το 1963 - μια παρτίδα τρόλεϊ LAZ -695Τ.

Το 1964, το τμήμα σχεδιασμού του εργοστασίου λεωφορείων Lviv, μαζί με το πειραματικό εργαστήριο, διαχωρίστηκε από την επιχείρηση και μετατράπηκε σε GSKB για αστικά λεωφορεία μεσαίων και μεγάλη χωρητικότητα. Επίσης, το 1964, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή του προαστιακού λεωφορείου LAZ-695E με κινητήρα ZIL-130 (η παραγωγή του οποίου συνεχίστηκε μέχρι το 1970).

Το 1965, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει υπεραστικά και τουριστικά λεωφορεία LAZ-699A.

Το 1967, το εργοστάσιο παρήγαγε 7.600 λεωφορεία.

Τον Δεκέμβριο του 1968, το εργοστάσιο παρήγαγε το 50.000ο λεωφορείο του.

Το 1970, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή του λεωφορείου LAZ-695M (η παραγωγή του οποίου συνεχίστηκε μέχρι το 1975).

Στις 22 Ιανουαρίου 1971, για τη βελτίωση της τεχνολογίας παραγωγής και την επίτευξη υψηλών τεχνικών και οικονομικών δεικτών, το εργοστάσιο τιμήθηκε με το παράσημο του Κόκκινου Λάβαλου της Εργασίας.

Το 1973, το εργοστάσιο παρήγαγε 10.000 λεωφορεία. Την ίδια χρονιά, αναπτύχθηκε και κυκλοφόρησε ένα μοντέλο επίδειξης του υπεραστικού λεωφορείου Ukraine-73, αλλά η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου δεν ξεκίνησε.

Το 1974, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή του λεωφορείου LAZ-698. Στις 20 Απριλίου 1974, το 100.000ο λεωφορείο που κατασκευάστηκε βγήκε από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης.

Μέχρι το 1975, το εργοστάσιο εξήγαγε λεωφορεία σε 16 χώρες. Η ανάπτυξη της επιχείρησης διευκολύνθηκε από την ανταλλαγή εμπειριών που πραγματοποίησε η LAZ με άλλες επιχειρήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, καθώς και με επιχειρήσεις παραγωγής λεωφορείων Autosan (Πολωνία), Praga (Τσεχοσλοβακία), Ikarus (Ουγγαρία) και Γιουγκοσλαβία. Επίσης, το 1975 αναπτύχθηκε μια σταθερή εγκατάσταση για μηχανοποιημένη εφαρμογή αντιδιαβρωτικής μαστίχας UNM-1 με πνευματικό πιστόλι ψεκασμού ειδικά για το εργοστάσιο αυτοκινήτων. Το UNM-1 εγκαταστάθηκε στο κατάστημα συναρμολόγησης LAZ και τέθηκε σε λειτουργία, εξασφαλίζοντας σημαντική επιτάχυνση στη βαφή των αμαξωμάτων των κατασκευασμένων λεωφορείων.

Το 1978, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή του λεωφορείου LAZ-4202.

Το 1981, το εργοστάσιο παρήχθη μαζικά επιβατικά λεωφορεία LAZ-695N και LAZ-695R, τουριστικά λεωφορεία LAZ-697R και LAZ-699R, αστικά λεωφορεία LAZ-4202, καθώς και υδρομηχανικά μεταδόσεις αυτοκινήτουγια λεωφορεία (τα οποία παραδόθηκαν στο Likinsky Bus Plant (LiAZ) στη RSFSR και στο εργοστάσιο Ikarus στην Ουγγαρία) και άλλα ανταλλακτικά για λεωφορεία. Στα τέλη του 1981, το εργοστάσιο παρήγαγε το 200.000ο λεωφορείο του (το LAZ-695R).

Το 1982, το εργοστάσιο ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή του αστικού λεωφορείου LAZ-4202 με κινητήρα ντίζελ.

Το 1984, στην έκθεση Avtoprom-84, το εργοστάσιο παρουσίασε το λεωφορείο 35 θέσεων LAZ-42021 και το υπεραστικό λεωφορείο LAZ-5255 και ανακοίνωσε επίσης ότι είχαν ξεκινήσει εργασίες για το σχεδιασμό μιας νέας οικογένειας λεωφορείων με KamAZ- Κινητήρας ντίζελ 740.02, που προορίζεται για αντικατάσταση στα μοντέλα παραγωγής LAZ-695N, LAZ-695R και LAZ-699R (LAZ-4206 και LAZ-4207). Το 1984-1985 αναπτύχθηκε ένα λεωφορείο με κυλίνδρους αερίου LAZ-695NG, ο κύριος τύπος καυσίμου του οποίου ήταν το μεθάνιο.

Στις 19 Ιουλίου 1985, το εργοστάσιο ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή του LAZ-695NG.

Το 1988, η LAZ παρήγαγε 14.646 λεωφορεία - μέγιστο ποσόσε όλη την ιστορία της επιχείρησης.

Το 1990, το εργοστάσιο παρήγαγε 12,2 χιλιάδες λεωφορεία.

Το 1991, αποφασίστηκε να αναπροσανατολιστεί η LAZ για την παραγωγή μεσαίου μεγέθους υπεραστικών και τοπικών (αγροτικών) λεωφορείων, καθώς και η επέκταση της παραγωγικής συνεργασίας του εργοστασίου αυτοκινήτων. Προκειμένου να ελευθερωθεί ο χώρος παραγωγής των κτιρίων του εργοστασίου για την επέκταση των χώρων συγκόλλησης, συναρμολόγησης και βαφής, αποφασίστηκε να μεταφερθεί η παραγωγή 35 τύπων εξαρτημάτων για λεωφορεία LAZ (μη σιδηρούχα χυτά, ελαστικά και συνδετήρες, πλαστικά μέρη, πνευματικός και ηλεκτρονικός εξοπλισμός, καθίσματα οδηγού και άλλα εξαρτήματα ) σε άλλες εξειδικευμένες επιχειρήσεις της ΕΣΣΔ. Η παραγωγή του μηχανισμού διεύθυνσης των λεωφορείων LAZ-4206 και LAZ-4207 και των διαμήκων ράβδων διεύθυνσης μεταφέρθηκε σε Φυτό Lvivανταλλακτικά αυτοκινήτων και τρακτέρ, η παραγωγή ηλεκτρονικών ανατέθηκε στην Lvovpribor PA. Ήδη το 1991, το Kanash Automotive Aggregate Plant κατέκτησε με επιτυχία την παραγωγή μπροστινών αξόνων για λεωφορεία LAZ.

Η LAZ παρήγαγε μια παρτίδα εξειδικευμένων λεωφορείων που εξυπηρετούσαν το Κέντρο Εκπαίδευσης Κοσμοναυτών που πήρε το όνομά του. Yu.A. Το Γκαγκάριν και το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ από τη δεκαετία του 1960 έως το 2013.

Το 1994, το Lviv Bus Plant OJSC δημιουργήθηκε με βάση την επιχείρηση, το μερίδιο ελέγχου της οποίας ανήκε στο Ταμείο Κρατικής Περιουσίας της Ουκρανίας. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή των τρόλεϊ LAZ-52522.

Τον Αύγουστο του 1997, το εργοστάσιο συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των επιχειρήσεων στρατηγικής σημασίας για την οικονομία και την ασφάλεια της Ουκρανίας.

Το 1999, το εργοστάσιο παρήγαγε 177 λεωφορεία, αλλά το 2000 ο όγκος παραγωγής αυξήθηκε.

Το 2001, το κρατικό μερίδιο ελέγχου της LAZ πωλήθηκε και το εργοστάσιο έγινε ιδιωτική επιχείρηση με συλλογική ιδιοκτησία. Τον Ιανουάριο - Οκτώβριο 2001, το εργοστάσιο παρήγαγε 498 λεωφορεία. Στις αρχές Νοεμβρίου 2001, το εργοστάσιο προετοιμάστηκε για παραγωγή νέο μοντέλολεωφορείο - LAZ-6205, αλλά το εργοστάσιο ήταν σε αδράνεια για τους επόμενους πέντε μήνες και η παραγωγή λεωφορείων ξεκίνησε ξανά τον Μάρτιο του 2002.

Τον Ιούλιο του 2002, το εργοστάσιο ανακοίνωσε την πρόθεσή του να ξεκινήσει την παραγωγή λεωφορείων που κινούνται με πεπιεσμένο αέρα. φυσικό αέριο. Επιπλέον, φέτος το μοντέλο μεγάλης πόλης LAZ-5252 προσαρμόστηκε στις απαιτήσεις της αγοράς και ξεκίνησε η παραγωγή τεσσάρων νέων μοντέλων λεωφορείων (μεγάλης πόλης LAZ-A291, καθώς και commuter και τουριστικό Liner-9, -10, -12).

Συνολικά, το 2002 το εργοστάσιο παρήγαγε 307 λεωφορεία.

Τον Αύγουστο του 2003 κυκλοφόρησε το τουριστικό LAZ-5208 με μιάμιση ιστορία - το πρώτο λεωφορείο από την οικογένεια μοντέλων NeoLAZ.

Τον Μάιο του 2004, παρουσιάστηκαν τα ακόλουθα δύο μοντέλα NeoLAZ: ένα αστικό λεωφορείο με χαμηλό δάπεδο LAZ-A183 CityLAZ-12 και ένα λεωφορείο ποδιά με χαμηλό δάπεδο LAZ-AX183 AeroLAZ-12.

Το 2003, το εργοστάσιο παρήγαγε 436 λεωφορεία, το 2004 - 707
λεωφορεία. Στις 23 Δεκεμβρίου 2004, το εργοστάσιο αποκλείστηκε από τον κατάλογο των επιχειρήσεων στρατηγικής σημασίας για την οικονομία και την ασφάλεια της Ουκρανίας.

Το 2006 ξεκίνησε η παραγωγή των τρόλεϊ LAZ-E183 ElectoLAZ-12 και LAZ-E301 ElectroLAZ-20. Επίσης, το 2006, το εργοστάσιο έχασε το στεγαστικό του απόθεμα - οι κοιτώνες LAZ πωλήθηκαν μαζί με τους κατοίκους (το καλοκαίρι του 2013
έτος, σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου του Lviv, οι κάτοικοι άρχισαν να εκδιώκονται από τους κοιτώνες).

Το 2007, δημιουργήθηκε η εταιρεία χαρτοφυλακίου "LAZ", με επικεφαλής την εταιρεία διαχείρισης "City Transport Group", η δομή της εκμετάλλευσης περιελάμβανε το εργοστάσιο λεωφορείων Lviv, το εργοστάσιο λεωφορείων Dneprovsky και το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Nikolaev. Στις 21 Φεβρουαρίου 2007, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου μοντέλου (αρθρωτό αστικό λεωφορείο LAZ-A292 CityLAZ-20, που αναπτύχθηκε με βάση το σχέδιο του LAZ-A183 CityLAZ-12).

Η παγκόσμια οικονομική κρίση που ξεκίνησε το 2008 οδήγησε σε επιδείνωση της οικονομικής κατάστασης στην Ουκρανία. Από τον Απρίλιο του 2008, το εργοστάσιο δεν έχει καταβάλει μισθούς στους εργαζόμενους για έξι μήνες. Ωστόσο, την άνοιξη του 2008, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα νέο μοντέλο λεωφορείου - LAZ-A191 InterLAZ-13.5LE. Μετά την παραγωγή του 365.000ου λεωφορείου το 2008, η LAZ συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως η εταιρεία που παρήγαγε τον μεγαλύτερο αριθμό λεωφορείων στον κόσμο.

Στις 11 Δεκεμβρίου 2008, η τροφοδοσία του εργοστασίου διακόπηκε μέχρι τις 2 Φεβρουαρίου 2009.

Το φθινόπωρο του 2009, η LAZ υπέγραψε σύμβαση εξαγωγής για την προμήθεια 10 τρόλεϊ στη Βουλγαρία.

Στις 30 Μαρτίου 2010, στο Lviv, υπογράφηκε μνημόνιο μεταξύ του Υπουργικού Συμβουλίου της Ουκρανίας και του εργοστασίου λεωφορείων Lviv για την παραγωγή 1.500 λεωφορείων και 500 τρόλεϊ για τις πόλεις που φιλοξενούν το πρωτάθλημα ποδοσφαίρου Euro 2012. Το τροχαίο υλικό επρόκειτο να αγοραστεί με μίσθωση για 10 χρόνια. Η πρώτη πληρωμή ήταν 10% του συνολικού ποσού της σύμβασης. Ωστόσο, η σύμβαση δεν εκπληρώθηκε εγκαίρως (για παράδειγμα, το Ντόνετσκ έλαβε εγκαίρως μόνο 9 από τα 30 παραγγελθέντα λεωφορεία, το Lviv - 33 από τα 133 λεωφορεία που παραγγέλθηκαν).

Αν και τον Ιανουάριο του 2011 το Δημοτικό Συμβούλιο του Lviv ζήτησε από το εργοστάσιο να σταματήσει να εγκαθιστά καθίσματα κινεζικής κατασκευής σε λεωφορεία, στις αρχές Φεβρουαρίου 2011, μόνο το 15-30% των οχημάτων που παρήγαγε η LAZ αποτελούνταν από εξαρτήματα Ουκρανικής κατασκευής. Συγκεκριμένα, στα λεωφορεία τοποθετήθηκαν κινητήρες από τους πίσω άξονες YaMZ (Ρωσία), Deutz (Γερμανία) και Raba (Ουγγαρία).

Τον Μάρτιο του 2011, η LAZ κατασκεύασε τα πρώτα 15 τρόλεϊ του μοντέλου LAZ-E301A1 (αργότερα, το εργοστάσιο άρχισε να εξοπλίζει κατασκευασμένα τρόλεϊ με βιντεοκάμερες).

Τον Ιούνιο του 2011, η LAZ συνήψε συμφωνία με από τη RenaultΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. Ο συμπαραγωγήασθενοφόρα με μικρό λεωφορείο Renault Master 2" (η παραγωγή τους ξεκίνησε το φθινόπωρο του 2012, μέχρι το τέλος του 2012, παρήχθησαν 100 αυτοκίνητα).

Τον Οκτώβριο του 2011, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα νέο μοντέλο λεωφορείου - LAZ-A183NG. Στα τέλη Οκτωβρίου 2011, ο συνολικός αριθμός των εργαζομένων στο εργοστάσιο ήταν πάνω από 1.200 άτομα. Συνολικά, το εργοστάσιο παρήγαγε 97 λεωφορεία το 2011.

Τον Μάιο του 2012, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα νέο μοντέλο λεωφορείου - LAZ-A1414 Liner-9. Επιπλέον, το 2012, το εργοστάσιο ανέπτυξε ένα ιατρικό λεωφορείο μιάμιση ορόφου με βάση το τουριστικό LAZ-5208.

Τον Αύγουστο του 2012, οι ιδιοκτήτες του εργοστασίου ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να κυριαρχήσουν στην παραγωγή μετρητών κατά τη μεταφορά οχημάτων στη LAZ. τεθωρακισμένα οχήματασε εισαγόμενο πλαίσιο (Mercedes Benz, Renault ή Volkswagen), αλλά αυτό το έργο παρέμεινε απραγματοποίητο.

Στις 12 Φεβρουαρίου 2013, η LAZ διέκοψε την εργασία και έστειλε υπαλλήλους σε άδεια άνευ αποδοχών (εκείνη την εποχή 300 άτομα εργάζονταν στην εταιρεία). Η διοίκηση του εργοστασίου ανέφερε ότι το εργοστάσιο δεν μπορεί να πληρώσει καθυστερούμενους μισθούς στους υπαλλήλους, λογαριασμούς ηλεκτρικού ρεύματος και θέρμανσης λόγω μη καταβολής κεφαλαίων βάσει ήδη εκτελεσμένων συμβάσεων για την προμήθεια εξοπλισμού από τις δημοτικές αρχές της Ουκρανίας.

Στις 28 Φεβρουαρίου 2013, 74 βουλευτές του Δημοτικού Συμβουλίου του Lviv υπέγραψαν έκκληση προς την κυβέρνηση της Ουκρανίας, το Verkhovna Rada της Ουκρανίας και τη Γενική Εισαγγελία της Ουκρανίας απαιτώντας την εθνικοποίηση της LAZ λόγω της παράνομης φύσης της ιδιωτικοποίησης του εργοστασίου. .

Στις 12 Μαρτίου 2013, οι ιδιοκτήτες του εργοστασίου ανακοίνωσαν τη διακοπή της παραγωγής λεωφορείων στο LAZ (σε σχέση με την απόφαση να το μεταφέρουν στο Dneprodzerzhinsk). Μετά από αυτό, οι ιδιοκτήτες του εργοστασίου ανέφεραν την έναρξη διαδικασίας πτώχευσης για την επιχείρηση και μια σύγκρουση με τις αρχές της πόλης του Lvov, οι οποίες δεν πλήρωσαν στο εργοστάσιο 25 εκατομμύρια εθνικού νομίσματος για 30 λεωφορεία που παραδόθηκαν στην πόλη.

Την 1η Απριλίου 2013, η LAZ υπέγραψε σύμβαση εξαγωγής για την προμήθεια 8 τρόλεϊ στη Βουλγαρία και η παραγωγή στο εργοστάσιο αποκαταστάθηκε.

Τον Ιούνιο του 2013, με δικαστική απόφαση, η LAZ πλήρωσε 25 εκατομμύρια εθνικού νομίσματος στη διοίκηση της πόλης του Ντόνετσκ για λεωφορεία και τρόλεϊ, τα οποία ήταν υποχρεωμένη να παραδώσει για το Euro 2012, αλλά δεν παρέδωσε ποτέ.

Τον Σεπτέμβριο του 2014, η LAZ σταμάτησε και πάλι την παραγωγή του το ζήτημα του κλεισίματος του εργοστασίου τέθηκε λόγω της έλλειψης ζήτησης για τα προϊόντα του εργοστασίου εγχώρια αγοράΟυκρανία, έλλειψη παραγγελιών εξαγωγής και παρουσία χρέους για ήδη ολοκληρωμένες παραδόσεις δημόσια συγκοινωνίαστις πόλεις της Ουκρανίας ως μέρος της κρατικής τάξης. Τον Οκτώβριο του 2014, η LAZ σταμάτησε τελικά την παραγωγή.

Στις 23 Μαρτίου 2015 βγήκαν σε πλειστηριασμό οι ερειπωμένοι χώροι του εργοστασίου, από τον οποίο αφαιρέθηκε ο εξοπλισμός.

Την περίοδο από τις αρχές Ιανουαρίου 2015 έως τα τέλη Αυγούστου 2016, το εργοστάσιο δεν παρήγαγε ούτε μια μονάδα εξοπλισμού αυτοκινήτου.

LAZ-695- αστικό λεωφορείομεσαία τάξη του εργοστασίου λεωφορείων Lviv.

Λεωφορείοέχει υποβληθεί σε εκσυγχρονισμό περισσότερες από μία φορές, κυρίως με αλλαγές στην εμφάνιση του αμαξώματος, αλλά ταυτόχρονα και στο συνολικό μέγεθος και διάταξη του αμαξώματος και των κύριων μονάδων λεωφορείοπαρέμεινε η ίδια. Η πιο σημαντική αλλαγή σε σχέση με τη βασική πρώτη γενιά 695/695B/ 695ΕΤο /695Zh εκσυγχρονίστηκε εμπρός και πίσω σε δύο στάδια - το πρώτο στη δεύτερη γενιά 695 εκτο πίσω μέρος άλλαξε (με την αντικατάσταση μιας μεγάλης εισαγωγής αέρα «τουρμπίνας» στο πίσω μέρος της οροφής με δύο πλαϊνά «βράγχια») με μια σχεδόν αμετάβλητη μπροστινή μάσκα και στη συνέχεια η τρίτη γενιά 695N/695NG/695D έλαβε επίσης εκσυγχρονισμένο μπροστινό μέρος (το «γλιστρημένο» σχήμα αντικαταστάθηκε από το «προσωπείο») Επιπλέον, τα εργοστασιακά εμβλήματα και ο χώρος μεταξύ των προβολέων στο μπροστινό μέρος άλλαξαν (τόσο από γενιά σε γενιά όσο και μέσα σε γενιές. Για παράδειγμα, στο τρίτο - από αλουμινένια ψεύτικη μάσκα ψυγείου στην ίδια μαύρη πλαστική και μετά πλήρης αφαίρεση), προβολείς και πλαϊνοί προβολείς, μπροστινοί προφυλακτήρες, καλύμματα τροχών κ.λπ.

Όχι χωρίς πολλά μειονεκτήματα (συνωστισμένο εσωτερικό και πόρτες, συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα των λεωφορείων 2ης και 3ης γενιάς κ.λπ.), λεωφορείοχαρακτηρίζεται από απλότητα σχεδιασμού και ανεπιτήδευτη λειτουργία σε όλες τις κατηγορίες αυτοκίνητοακριβός Στον μετασοβιετικό χώρο, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται λεωφορεία τόσο του 21ου αιώνα όσο και των 30 ετών LAZ-695. Ακόμη και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η συνεχής προσαρμοσμένη συναρμολόγηση σε παρτίδες μικρής κλίμακας στο DAZ, μαζική παραγωγήΤα λεωφορεία LAZ λειτουργούσαν για 46 χρόνια. Συνολικός αριθμός λεωφορείων που παράγονται LAZ-695είναι περίπου 115-120 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Ιστορικό

LAZ-695ήταν το πρώτο με λεωφορείοΕργοστάσιο αυτοκινήτων Lviv, η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε το 1945. Το 1949, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει αυτοκινητοβιομηχανίαφορτηγά, ρυμουλκούμενα, γερανοί φορτηγών και (πιλοτική παρτίδα) ηλεκτρικά οχήματα. Με μαεστρία αυτοκίνητοπαραγωγής στο εργοστάσιο, δημιουργήθηκε μια ομάδα σχεδιασμού υπό την ηγεσία του V.V. Αρχικά, σχεδίαζαν να μεταφέρουν την παραγωγή απαρχαιωμένων λεωφορείων ZIS-155 από το εργοστάσιο Στάλιν της Μόσχας στο εργοστάσιο, αλλά μια τέτοια προοπτική δεν ενέπνευσε το νεαρό προσωπικό του εργοστασίου και το γραφείο σχεδιασμού του. Με την υποστήριξη του πρώτου διευθυντή της LAZ, B.P Kashkadamov, ο Osepchugov μόλυνα κυριολεκτικά τους νέους σχεδιαστές και τους εργαζόμενους στην παραγωγή που μόλις είχαν εγκαταλείψει τις τάξεις του ινστιτούτου με το «όνειρο του λεωφορείου».

Πρωτοβουλία ανάπτυξης και παραγωγής νέου μοντέλου λεωφορείουποστηρίχθηκε «στην κορυφή» και αγοράστηκαν δείγματα σύγχρονων ευρωπαϊκών λεωφορείων για την LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Μελετήθηκαν προσεκτικά από την άποψη της τεχνολογίας σχεδιασμού και παραγωγής, με αποτέλεσμα το πρωτότοκο λεωφορείο Lviv να αναπτύχθηκε πρακτικά μέχρι τα τέλη του 1955. Κατά τον σχεδιασμό του σχεδιασμού του, η εμπειρία της Mercedes Benz 321 αξιοποιήθηκε περισσότερο υπόψη, και εξωτερικές στιλιστικές λύσεις έγιναν στο πνεύμα του λεωφορείου "Magirus".

LAZ-695

Το καλοκαίρι του 1956, η ομάδα σχεδιασμού του εργοστασίου LAZ παρήγαγε τα πρώτα πρωτότυπα του λεωφορείου LAZ-695με κινητήρα ZIL-124 τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Παρόμοια διάταξη με τον κινητήρα που βρίσκεται μέσα πίσω προεξοχή λεωφορείοχρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ. Πλαίσιο LAZ-695είχε επίσης απολύτως νέο σχέδιο. Όλα τα φορτία μεταφέρονταν από μια βάση ισχύος, η οποία ήταν ένα χωρικό ζευκτό κατασκευασμένο από ορθογώνιους σωλήνες. Το πλαίσιο του αμαξώματος είναι άκαμπτα συνδεδεμένο με αυτή τη βάση. Εξωτερική επένδυση λεωφορείοκατασκευαζόταν από φύλλα ντουραλουμίου, τα οποία στερεώνονταν στο πλαίσιο του αμαξώματος με «ηλεκτρικά πριτσίνια» (συγκόλληση σε σημείο).

Ο συμπλέκτης διπλού δίσκου και το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων δανείστηκαν από το λεωφορείο ZIL-158. Μια ενδιαφέρουσα καινοτομία ήταν η εξαρτημένη ανάρτηση τροχού ελατηρίου-ελατηρίου λεωφορείο, που αναπτύχθηκε από κοινού με ειδικούς της NAMI. Επιπλέον, τα ελατήρια διόρθωσης παρείχαν στη συνολική ανάρτηση ένα μη γραμμικό χαρακτηριστικό - η ακαμψία της αυξανόταν με την αύξηση του φορτίου, με αποτέλεσμα άνετες συνθήκες για τους επιβάτες ανεξάρτητα από το φορτίο. Αυτή η περίσταση έχει κερδίσει τα μηχανήματα μεγάλη φήμη LAZ.

Αλλά σαν πόλη λεωφορείο LAZ-695ήταν ατελής: δεν υπήρχε αποθηκευτικός χώρος στο μπροστινή πόρτα, το πέρασμα ανάμεσα στα καθίσματα και τις πόρτες δεν ήταν αρκετά φαρδύ. Λεωφορείοθα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με μεγαλύτερη επιτυχία για προαστιακές μεταφορές, τουριστικά και υπεραστικά ταξίδια. Ως εκ τούτου, 2 ακόμη μοντέλα συμπεριλήφθηκαν αμέσως στην ενοποιημένη σειρά: τουριστικό LAZ-697Και υπεραστικός LAZ-699.

Παρά ορισμένες ελλείψεις, LAZ-695ξεχώρισε ανάμεσα σε άλλα λεωφορεία εσωτερικού. Λεπτές κολόνες παραθύρου του αμαξώματος με συρόμενα παράθυρα, κυρτό γυαλί ενσωματωμένο στις πλαγιές ακτίνας της οροφής έδωσαν λεωφορείοελαφριά, «αέρινη» εμφάνιση. Μεγάλες ακτίνες καμπυλότητας στις άκρες και τις γωνίες του αμαξώματος δημιουργούσαν το οπτικό αποτέλεσμα ενός βελτιωμένου αυτοκινήτου.

Αν συγκρίνουμε LAZ-695με το δημοφιλές αστικό λεωφορείο εκείνης της εποχής ZIS-155, το πρώτο μπορούσε να φιλοξενήσει 4 ακόμη επιβάτες, ήταν 1040 mm μακρύτερο, αλλά 90 κιλά ελαφρύτερο και ανέπτυξε το ίδιο υψηλότερη ταχύτητα- 65 km/h.

Λεωφορεία LAZ-695είχε ενδιαφέρον χαρακτηριστικόστο σχέδιο. Εάν είναι απαραίτητο, το λεωφορείο θα μπορούσε εύκολα να επανασχεδιαστεί ασθενοφόρο. Για να γίνει αυτό, αρκούσε απλώς να αποσυναρμολογηθούν τα καθίσματα στην καμπίνα. Στο μπροστινό μέρος του λεωφορείου, κάτω από το παρμπρίζ στα δεξιά του χώρου εργασίας του οδηγού, υπήρχε μια πρόσθετη πόρτα στο σώμα για τη φόρτωση των τραυματιών. Μια τέτοια καινοτομία ήταν αρκετά δικαιολογημένη την εποχή που δημιουργήθηκε αυτό το λεωφορείο.

LAZ-695B

Πολύ σύντομα, στα τέλη του 1957, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε για πρώτη φορά: η βάση του αμαξώματος ενισχύθηκε και εισήχθη μια πνευματική κίνηση ανοίγματος πόρτας αντί για μηχανική. Επιπλέον, από το 1958, αντί για πλευρικές εισαγωγές αέρα, χρησιμοποιήθηκε ένα φαρδύ κουδούνι «τουρμπίνας» στο πίσω μέρος της οροφής. Μέσω αυτού μέσα χώρο του κινητήραπαρεχόταν αέρας που περιείχε αισθητά λιγότερη σκόνη. Η σχεδίαση μεταξύ των προβολέων του μπροστινού άκρου έχει επίσης υποστεί αλλαγές, σύστημα πέδησης, η θέρμανση του λεωφορείου, ο τρόπος τοποθέτησης των καθισμάτων των επιβατών, η κλίση της κολόνας του τιμονιού του οδηγού και πολλά πολλά άλλα έχουν αλλάξει. Ονομάστηκαν σειριακά εκσυγχρονισμένα λεωφορεία LAZ-695Bάρχισε να παράγεται τον Μάιο του 1958 και μέχρι το 1964 είχαν παραχθεί συνολικά 16.718 πλήρη λεωφορεία πρώτης γενιάς LAZ-695B, καθώς και στη βάση του 10 πλήρως ολοκληρωμένα τρόλεϊ LAZ-695T και 551 αμαξώματα για τρόλεϊ από τα εργοστάσια OdAZ και KZET.

Πρώτα η σειρά LAZ-695Bδιατήρησε μια πολύ μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων στις πλαγιές της οροφής, αλλά οι χειριστές διαμαρτύρονταν συνεχώς στο εργοστάσιο για την αδυναμία ολόκληρου του άνω μέρους του αμαξώματος του λεωφορείου. Ως αποτέλεσμα, οι γυάλινες μπροστινές γωνίες των πλαγιών της οροφής εξαφανίστηκαν αρχικά από τα λεωφορεία (φθινόπωρο 1958) και αργότερα το τζάμι των πίσω πλαγιών μειώθηκε σημαντικά. Είναι ενδιαφέρον ότι ως πείραμα το 1959, έγινε ένα αντίγραφο του λεωφορείου LAZ-695Bχωρίς καθόλου τζάμια στις πλαγιές της οροφής, αλλά προφανώς μια τέτοια ριζική προσέγγιση για την αύξηση της ακαμψίας της οροφής φαινόταν τότε σε κάποιον πολύ απλοϊκή, και σειριακά αυτοκίνηταΤο τζάμι των πλαγιών έμεινε, μόνο ελάχιστα μειωμένο.

Αργότερα, το φθινόπωρο του 1959, με λεωφορείο LAZ-695BΟ σχεδιασμός της οροφής στο μπροστινό μέρος άλλαξε ελαφρώς, με αποτέλεσμα να εμφανιστεί η πρώτη μικρή προσωπίδα «καπάκι» πάνω από το παρμπρίζ του λεωφορείου.

LAZ-695E

Μόλις η ZIL ξεκίνησε την παραγωγή του οκτακύλινδρου κινητήρα σχήματος V ZIL-130, ενός συμπλέκτη μονού δίσκου και ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με τον εξοπλισμό των λεωφορείων LAZ με αυτά. Πρωτότυπα του λεωφορείου κάτω από το ευρετήριο LAZ-695Eκατασκευάστηκαν το 1961

Σειριακή κυκλοφορία LAZ-695Eξεκίνησε το 1963, αλλά σε ένα χρόνο παρήγαγαν συνολικά 394 αντίγραφα και μόνο τον Απρίλιο του 1964 το εργοστάσιο μεταπήδησε εντελώς στην παραγωγή του μοντέλου "E". Συνολικά, μέχρι το 1969 παρήχθησαν 37.916 λεωφορεία LAZ-695E, συμπεριλαμβανομένου του 1346 για εξαγωγή.

Λεωφορεία LAZ-695EΤα μοντέλα του 1963 δεν διέφεραν στην εμφάνιση από τα λεωφορεία που παράγονταν την ίδια εποχή LAZ-695B, αλλά από το 1964 όλα τα λεωφορεία LAZέλαβε νέο - στρογγυλεμένο - καμάρες τροχών, Συμφωνα με το οποίο LAZ-695Eκαι άρχισε να αναγνωρίζεται εξωτερικά.

LAZ-695Zh

Τα ίδια χρόνια μαζί με το εργαστήριο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων NAMI, το εργοστάσιο άρχισε να αναπτύσσει μια υδρομηχανική μετάδοση για ένα αστικό λεωφορείο. Ήδη το 1963, η πρώτη βιομηχανική παρτίδα λεωφορείων με τέτοια μετάδοση συναρμολογήθηκε στο LAZ. Αυτά τα λεωφορεία ονομάστηκαν LAZ-695Zh.

Ωστόσο, για δύο χρόνια από το 1963 έως το 1965. Συγκεντρώθηκαν μόνο 40 λεωφορεία LAZ-695Zh, μετά την οποία η παραγωγή τους διακόπηκε. Το γεγονός είναι ότι τα λεωφορεία τύπου LAZ-695 χρησιμοποιούνταν κυρίως σε προαστιακές γραμμές και δεν ήταν κατάλληλα για πολυσύχναστες διαδρομές της πόλης, επομένως ήταν ιδιαίτερα κατάλληλα για μεγάλες πόλεις στα μέσα της δεκαετίας του '60. δημιούργησε το λεωφορείο LiAZ-677, για το οποίο μεταφέρθηκαν όλα τα σετ υδρομηχανικών μεταδόσεων που παράγονται στο LAZ.

Λεωφορεία LAZ-695Zhεξωτερικά δεν διέφεραν από παρόμοια λεωφορεία με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της ίδιας περιόδου κατασκευής.

LAZ-695M

Ένα σύνολο καινοτομιών που εφαρμόστηκαν το 1969 κατέστησαν δυνατή τη σημαντική βελτίωση εμφάνισηβασικό μοντέλο, το οποίο έγινε γνωστό ως LAZ-695M. Προέβλεπε την τοποθέτηση υψηλότερου τζαμιού στο αυτοκίνητο με την αφαίρεση των υαλοπινάκων των πλαγιών της οροφής και τις αντίστοιχες αλλαγές στη σχεδίαση του πλαισίου του αμαξώματος και η ιδιόκτητη κεντρική εισαγωγή αέρα "τουρμπίνα" LAZ στο πίσω μέρος αντικαταστάθηκε με μικρή Σχισμές «βραγχίων» στα πλευρικά τοιχώματα.

Το λεωφορείο έλαβε επίσης υδραυλικό τιμόνι, πίσω άξονας"Raba" (Ουγγαρία) με πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων στις πλήμνες των τροχών. Το αυτοκίνητο έχει γίνει 100 mm πιο κοντό και το απόλυτο βάρος του είναι μεγαλύτερο.

Παραγωγή LAZ-695Mη δεύτερη γενιά διήρκεσε επτά χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου παρήχθησαν 52.077 αντίγραφα, εκ των οποίων τα 164 για εξαγωγή.

LAZ-695N

Έχοντας λάβει ένα νέο μπροστινό πάνελ το 1973 με ψηλότερα παρμπρίζ και ένα μεγάλο γείσο στην κορυφή, το αυτοκίνητο άρχισε να ονομάζεται LAZ-695N. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο τρίτης γενιάς μπήκε στην παραγωγή μόνο το 1976, πριν από αυτό, η προηγούμενη τροποποίηση συνέχισε να παράγεται.

Αυτοκίνητα LAZ-695Nτα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα - αρχές της δεκαετίας του ογδόντα είχαν μικρά παράθυρα στο εξωτερικό πάνω από τις πόρτες στο σαλόνι με φωτεινές πινακίδες "Είσοδος" και "Έξοδος" στα μεταγενέστερα αυτοκίνητα. Επίσης καθυστερημένα λεωφορεία LAZ-695Nδιαφορετικό από περισσότερα πρώιμα αυτοκίνητασχήμα και θέση του μπροστινού και του πίσω φωτιστικού εξοπλισμού. Στα πρώιμα λεωφορεία, τοποθετήθηκαν ορθογώνιοι προβολείς από το αυτοκίνητο Moskvich-412 και μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου αλουμινίου μπροστά. Από τα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα, η μάσκα αλουμινίου έχει καταργηθεί και οι προβολείς έχουν γίνει στρογγυλοί.

Ένας μικρός αριθμός λεωφορείων τροποποίησης κατασκευάστηκε για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1980 και για εξαγωγή. LAZ-695Rμε πιο άνετα και μαλακά καθίσματα και διπλές πόρτες (που προηγουμένως ήταν επίσης σε πρωτότυπα LAZ-695N, αλλά δεν μπήκαν σε σειρές). Μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες, λεωφορεία αυτής της τροποποίησης χρησιμοποιήθηκαν ως λεωφορεία εκδρομών.

LAZ-695NG

Το 1985, ειδικοί από το All-Union Design and Experimental Institute "Avtobusprom" προσάρμοσαν μια τροποποίηση λεωφορείο LAZ-695Nγια λειτουργία με φυσικό αέριο. Στην οροφή του λεωφορείου σε ειδικό περίβλημα τοποθετήθηκαν κύλινδροι με μεθάνιο, συμπιεσμένοι σε 200 ατμόσφαιρες. Από εκεί, το αέριο διοχετευόταν μέσω αγωγών σε έναν μειωτήρα, ο οποίος μείωνε την πίεση. Το μείγμα αερίου-αέρα από το κιβώτιο ταχυτήτων εισήλθε στον κινητήρα. Τοποθετώντας κυλίνδρους στην οροφή του λεωφορείου, το μεθάνιο, που είναι ελαφρύτερο από τον αέρα, κατάσταση έκτακτης ανάγκηςΕξαφανίζεται αμέσως χωρίς να προλάβει να πάρει φωτιά ή να εκραγεί.

Στη δεκαετία του '90 λεωφορεία LAZ-695NGέχουν γίνει αρκετά κοινά ειδικά στην Ουκρανία λόγω κρίση καυσίμων. Επιπλέον, πολλά λεωφορεία LAZ-695NΟι στόλοι οχημάτων άρχισαν να αλλάζουν ανεξάρτητα στο μεθάνιο, το οποίο είναι φθηνότερο σε σύγκριση με τη βενζίνη.

LAZ-695D

Το 1993, η LAZ προσπάθησε να το εγκαταστήσει σε ένα λεωφορείο σε πειραματική βάση. LAZ-695πετρελαιοκινητήρες D-6112 από το τρακτέρ T-150 και 494L από στρατιωτικό εξοπλισμό. Και οι δύο κινητήρες ντίζελ κατασκευάζονται στο Kharkov. Επίσης το 1993, η ένωση Dnipropetrovsk "DniproLAZavtoservice" λεωφορεία LAZ-695Nάρχισε να εξοπλίζει κινητήρες ντίζελΕργοστάσιο Kharkov "Sickle and Hammer" SMD-2307.

Αλλά οι πιο αποτελεσματικές ήταν οι προσπάθειες της Διεθνούς Ένωσης Εμπορίου Αυτοκινήτων (IAO) της Ουκρανίας. Σύμφωνα με την παραγγελία του, η LAZ ανέπτυξε και ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή το 1995. τροποποίηση ντίζελ λεωφορείο - LAZ-695D, ο οποίος έλαβε το κατάλληλο όνομα "Dana". Αυτό το λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ D-245.9 Minsky μηχανοκίνητο εργοστάσιο. Αυτή η τροποποίηση λεωφορείοπαρήχθη μαζικά στη LAZ μέχρι το 2002 και από το 2003 κατασκευαζόταν στο Dneprodzerzhinsk Dneprovsky με λεωφορείοεργοστάσιο (DAZ).

Το 1996, το έργο ντίζελ λεωφορείοεπανασχεδιάστηκε σημαντικά, με αποτέλεσμα ένα λεωφορείο LAZ-695D11«Τάνια». Το έργο αυτό συντονίστηκε από την εταιρεία Simaz, μέρος του MAO. Από το προηγούμενο μοντέλο ντίζελΤο λεωφορείο Tanya διακρίθηκε από αρθρωτές πόρτες στους μπροστινούς και πίσω προεξοχές και εγκατεστημένα μαλακά καθίσματα στην καμπίνα. Σε γενικές γραμμές, αυτή ήταν μια επιστροφή στον μέσο όρο που είχε διακοπεί εδώ και καιρό υπεραστικό λεωφορείο LAZ-697με νέα ιδιότητα και με νέο όνομα. Τροποποίηση LAZ-695D11Το "Tanya" παρήχθη μαζικά σε μικρές παρτίδες.

Κυκλοφορίες του προγράμματος Test Drive Online/ 25 Οκτωβρίου 2018

Σήμερα, λίγοι θυμούνται τα βελτιωμένα λεωφορεία με μια τεράστια γυάλινη επιφάνεια και μια χαρακτηριστική καμπούρα εισαγωγής αέρα με το γράμμα L στον μπροστινό πίνακα. Αλλά αυτά ήταν τα πρώτα λεωφορεία στην ΕΣΣΔ, με πίσω κινητήρα Lviv, ή όπως ονομάστηκαν αργότερα σωστά Lviv.

Σήμερα το εργοστάσιο της LAZ έχει κηρυχτεί σε πτώχευση και όλοι έχουν ξεχάσει τα προϊόντα του, αλλά κάποτε ήταν πρωτοπόρος στην Ένωση. Όλα ξεκίνησαν το 1945, όταν στις 21 Μαΐου ξεκίνησε η κατασκευή ενός εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Lviv. Είναι αλήθεια ότι στις εγκαταστάσεις της δεν παράγονταν αστικά ή τουριστικά λεωφορεία, αλλά γερανοί φορτηγών και, είτε το πιστεύετε είτε όχι, ηλεκτρικά οχήματα NAMI-750. Το πρώτο πρωτότυπο αστικών συγκοινωνιών κυκλοφόρησε το 1956, άφησε τις πύλες του εργοστασίου προς τιμήν του 20ου Συνεδρίου του ΚΚΣΕ, και ακριβώς αυτό στο οποίο ο Χρουστσόφ κατέρριψε τη λατρεία της προσωπικότητας του Στάλιν. Για το γεγονός ότι αυτό το αντίγραφο του LAZ εμφανίστηκε καθόλου, πρέπει να ευχαριστήσουμε τον Viktor Vasilyevich Osepchugov που κατάφερε να συγκεντρώσει μια ομάδα νέων και φιλόδοξων μηχανικών στο Lvov που αποφάσισε να εφεύρει και να φτιάξει έναν νέο τύπο λεωφορείου. Δεν ξέρω πώς, αλλά παρά την αδράνεια των προϊσταμένων τους, τα κατάφεραν, ή ίσως ο λόγος ήταν το «Χρουστσόφ Απόψυξη» και το χαλάρωση των βιδών, που επηρέασαν αμέσως τις δημιουργικές δυνατότητες των ανθρώπων. Όπως και να έχει, εμφανίστηκε το LAZ με τον δείκτη 695 και το πρόθεμα Experienced. Αυτό ήταν το πρώτο οικιακό λεωφορείο με πίσω κινητήρα, ανάρτηση με ελατήρια, που επέτρεψε την οδήγηση του αυτοκινήτου με τον ίδιο τρόπο, ανεξάρτητα από το αν ήταν φορτωμένο ή όχι, και ένα ασυνήθιστο σχέδιο οροφής. Το πάνω μέρος του ήταν από χρωματιστό πλεξιγκλάς.


Κατά τη διάρκεια ενός έτους, το γραφείο σχεδιασμού θα δημιουργήσει έως και επτά τέτοια δείγματα. Μέσω δοκιμής και λάθους, οι μηχανικοί θα καταλάβουν ότι η υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να αποφευχθεί μόνο με τη βοήθεια μιας πρόσθετης εισαγωγής αέρα και είναι αυτή που θα εμφανιστεί στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και θα μοιάζει με καμπούρα. Ότι ο κινητήρας θα πρέπει να εγκατασταθεί πιο ισχυρός και θα είναι ο οκτώ που εμφανίστηκε πρόσφατα από το ZIL-130. Για το Φεστιβάλ Νεολαίας και Φοιτητών στη Μόσχα, θα παράγουν ακόμη και μια ειδική παρτίδα αστικών λεωφορείων, με ειδικό δίχρωμο βερνίκι και θερμιδική θέρμανση εσωτερικού χώρου. Μέχρι το 1963, θα εμφανιστεί η τροποποίηση LAZ-695 Zh, αυτό είναι το πρώτο οικιακό λεωφορείο με κουτί μετατροπέα ροπής, με απλά λόγια με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο "Lvovsky" εργάστηκε ακόμη και για τον στρατό. Το Υπουργείο Άμυνας έδωσε παραγγελία στην επιχείρηση. Εκτός από ένα άλλο εσωτερικό, φορεία θα μπορούσαν να τοποθετηθούν εκεί σε επίπεδα και το αυτοκίνητο έλαβε έναν ειδικό χώρο φόρτωσης με πράσινο χρώμα αμαξώματος. Στο μπροστινό μέρος υπήρχε μια αρθρωτή πόρτα από την οποία μπορούσαν να φορτωθούν οι τραυματίες. Ο πρώτος κοσμοναύτης στον κόσμο, ο Γιούρι Γκαγκάριν, πήγε επίσης στην εκκίνηση, σε μια ειδική έκδοση του LAZ-695. Στη συνέχεια, αυτά τα λεωφορεία έριξαν διαστημικούς πιλότους στο ταξίδι τους περισσότερες από μία φορές. Το 1969, εμφανίστηκε η επόμενη έκδοση του αυτοκινήτου LAZ-695 M, έχασε τη χαρακτηριστική "καμπούρα" του και η οροφή του έγινε εντελώς επίπεδη.


Με αυτή τη μορφή, το "Lvov" στάθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1974, όταν αντικαταστάθηκε από ένα μοντέλο με νέο αμάξωμα. Δεν άλλαξαν το ευρετήριο, απλώς πρόσθεσαν ένα άλλο γράμμα στους αριθμούς, αυτή τη φορά "Ν". Ήταν γραφτό να γίνει ο εαυτός της μαζική μηχανήφυτό Αυτό το λεωφορείο παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης σχεδόν αμετάβλητο μέχρι το 2006. Αλίμονο, αργότερα η επιχείρηση αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χρήσιμη για κανέναν και σήμερα τα εργαστήρια του εργοστασίου λεωφορείων Lviv είναι άδεια, καθώς και τα εργαστήρια πολλών μεγαλύτερους παραγωγούςΗ ΕΣΣΔ. Απλώς δεν μπορούσαν να αντέξουν τον ανταγωνισμό ή ίσως οι νέοι ιδιοκτήτες τους απλά να μην μπορούσαν να τους διαχειριστούν.