Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο
Οκτώ μήνες μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής του νέου βασικού αυτοκινήτου Skyline 10ης γενιάς, το Skyline GT-R R34 (BNR34) κάνει το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 1999. Παραδοσιακά, η σειρά υποδιαιρείται σε μηχανές τυπικής διαμόρφωσης και μηχανές τροποποίησης προδιαγραφών V. Το νέο μοντέλο εξοπλίστηκε με κινητήρα RB26DETT με αυξημένη ροπή και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων της Getrag. Ακόμη και το τυπικό αυτοκίνητο χαρακτηριζόταν από αυξημένη ακαμψία αμαξώματος και είχε επιδόσεις οδήγησης όχι χειρότερες από το αυτοκίνητο της προηγούμενης τροποποίησης R33 GT-R V-spec. Το νέο R34 V-spec εξοπλίστηκε με το ίδιο σύστημα τετρακίνησης Attesa E-TS pro και επιπλέον, η ανάρτησή του ήταν ειδικά ρυθμισμένη. Το αποτέλεσμα ήταν ένα αυτοκίνητο, που απλά δημιουργήθηκε για να προσφέρει τη μέγιστη οδηγική απόλαυση. Περιττό να πούμε ότι στην κατάταξη πωλήσεων, πήρε μια από τις κορυφαίες γραμμές. Τον Αύγουστο του 2000, πραγματοποιείται μερική αντικατάσταση της γκάμας μοντέλων, μετά την οποία το μαύρο χρώμα άρχισε να επικρατεί στο εσωτερικό. Τον Μάιο του 2001, η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με ένα νέο αυτοκίνητο προδιαγραφών M, τα αμορτισέρ του οποίου ήταν εξοπλισμένα με μια συσκευή για την απαλλαγή από μικρούς κραδασμούς και το εσωτερικό συμπληρώθηκε με δερμάτινα καθίσματα.Παραδόξως, το θρυλικό σπορ αυτοκίνητο, το Nissan Skyline, έγινε σύμβολο παρά το γεγονός ότι οι ίδιοι οι Ιάπωνες δεν σχεδίαζαν αρχικά σημαντικές πωλήσεις για το GT-R, και ακόμη περισσότερο, οι Ιάπωνες δεν περίμεναν ότι το αυτοκίνητο θα γινόταν τόσο δημοφιλές. μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στο εξωτερικό. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το 1989 οι Ιάπωνες δημιούργησαν ένα κουπέ, το Nissan Skyline R32, στην αρχή του Ιαπωνικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού. Μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία, και το αυτοκίνητο δεν ήταν απλώς πρώτο, το βάθρο ήταν εντελώς κατειλημμένο από τους οδηγούς της Nissan. Μετά τη νίκη το 1989, οι Ιάπωνες άρχισαν να αγοράζουν το κουπέ Skyline, συνειδητοποιώντας ότι αυτό ήταν το ταχύτερο ιαπωνικό αυτοκίνητο. Ήταν με το R32 που ξεκίνησε η αγωνιστική δόξα του Skyline, μετά το R33 μπήκε στην αγορά και ήδη το 1998 παρουσιάστηκε το πιο θρυλικό και αγαπημένο από τους περισσότερους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο Nissan Skyline R34. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε περισσότερες από μία φορές το αυτοκίνητο του πρωταγωνιστή στην ταινία Fast and the Furious. Το Nissan R34 έγινε η δέκατη γενιά του μοντέλου και η πρώτη γενιά του Sky βγήκε το 1957. Οι πρώτες δέκα γενιές του ορίζοντα πούλησαν 64.623 αυτοκίνητα. Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα εξετάσουμε ακριβώς τη δέκατη γενιά του Nissan Skyline στο πίσω μέρος του R34.
Εμφάνιση:
Το Nissan Skyline R34 κατασκευάστηκε σε κουπέ και σεντάν. 
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του κουπέ Nissan Skyline είναι 0,38. Τα αυτοκίνητα στην αγωνιστική έκδοση του V-Spec διακρίνονται από χαμηλότερη εφαρμογή (λιγότερη απόσταση από το έδαφος). 
Το 2000, εμφανίστηκε η τροποποίηση V-Spec 2. Η διαφορά στο αμάξωμα από το προηγούμενο V-Spec είναι ότι το νέο αυτοκίνητο έχει καπό από ανθρακονήματα, το οποίο είναι ελαφρύτερο από το καπό αλουμινίου της προηγούμενης έκδοσης. Το Nissan Skyline R34 είναι εφοδιασμένο με ελαστικά 245/40 R18.
Σαλόνι και εξοπλισμός:
Στην καμπίνα του Nissan Skyline R34, μπορεί να εγκατασταθεί μια οθόνη 5,8 ιντσών, 
η οθόνη εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την πίεση υπερπλήρωσης, τη θερμοκρασία κινητήρα, την πίεση λαδιού, στις εκδόσεις V-Spec, μπορείτε να δείτε ένα γράφημα διαμήκων και πλευρικών επιταχύνσεων, καθώς και τη θερμοκρασία του ενδιάμεσου ψύκτη στην οθόνη. Παρουσιάστηκε το 2000, το V-Spec 2 έχει πιο σκούρα μπροστινή όψη και εσωτερική επένδυση σε μαύρο και όχι γκρι. Τονίζουμε ότι εκτός από την αγωνιστική τροποποίηση, υπάρχει και μια πιο πολιτική έκδοση - M-Spec, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο μαλακό και πιο άνετο εν κινήσει.
Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά του Nissan Skyline R34
Το Nissan Skyline συνδέεται κυρίως με πολύ ισχυρούς κινητήρες, αλλά υπάρχουν και κινητήρες χωρίς τυφώνα στη σειρά κινητήρων. Για παράδειγμα, η βάση RB20DE με όγκο 2,0 λίτρων αποδίδει 155 ίππους. Πιο ισχυρό RB25DE - 200 ίπποι. Ο κινητήρας RB26DETT απολαμβάνει μεγάλη αγάπη μεταξύ των οπαδών του Nissan Skyline, με πίεση υπερπλήρωσης 1 bar, η μονάδα παράγει τη δηλωμένη ισχύ του κατασκευαστή 280 ίππων και 392 N.M ροπής. Ο όγκος του υπερτροφοδοτούμενου RB26DETT είναι 2,6 λίτρα. Το 2002, οι Ιάπωνες εισήγαγαν μια τροποποίηση του NUR4, την ίδια τη λέξη NUR, η οποία είναι συντομογραφία του Nürburgring, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να κερδίσει 300 km.h, αλλά παράχθηκαν μόνο 1.000 αντίγραφα του NUR4. Εκτός από τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, το Skyline διακρίνεται επίσης για αντοχή στο οδόστρωμα. Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι όχι μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το σύστημα τετρακίνησης Attesa E-TS σε κανονική λειτουργία μεταδίδει το 75% της ροπής στους πίσω τροχούς, αλλά κατά την ολίσθηση ή την ολίσθηση, το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει και η ροπή μεταξύ των αξόνων μεταφέρεται εξίσου. Ένα ειδικό σύστημα HICAS (High Capacity Active Steering) περιστρέφει τους πίσω τροχούς σε μικρή γωνία σε ακραίες συνθήκες, γεγονός που αυξάνει επίσης σημαντικά την ταχύτητα στις στροφές. Ως κιβώτια ταχυτήτων για το Nissan Skyline, προσφέρθηκαν ένα αυτόματο τετρατάχυτο και ένα μηχανικό σύστημα GETRAG έξι σχέσεων. Το πιο γρήγορο από τα τυπικά Skylan ήταν το Nissan Skyline Nismo Z-Tune. Ο κυβισμός του κινητήρα έχει αυξηθεί στα 2,8 λίτρα, η ισχύς - 500 ίπποι και η ροπή - 540 N.M στις 5200 σ.α.λ. Οι ειδικοί της Nismo είπαν ότι αυτός ο κινητήρας θα απέδιδε 630 ίππους χωρίς προβλήματα, αλλά αν το έκαναν, θα χρειαζόταν δουλειά για να καθαρίσουν την εξάτμιση. Ο βρυχηθμός του συστήματος εξάτμισης Nismo Z-Tune είναι εντός των προτύπων για τον ήχο της εξάτμισης. Συνολικά δημιουργήθηκαν 20 Nismo Z-Tunes. Όταν ανεβάζει ταχύτητα, ο οδηγός αποτυπώνεται στο κάθισμα με υπερφόρτωση 1,59 g και όταν φρενάρει δυνατά, ο οδηγός προσπαθεί να φτάσει στο παρμπρίζ με δύναμη 2 g, επομένως είναι απαραίτητο να κουμπώσει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στο μπροστινό μέρος, το Nismo έχει δίσκους φρένων 365 mm, τα τακάκια των φρένων πιέζονται πάνω στο δίσκο φρένων με έξι κυλίνδρους φρένων.
Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 turbo, 6τάχυτο χειροκίνητο, τετρακίνηση.
Προδιαγραφές: 
Κινητήρας: 2.6 turbo
Όγκος: 2568cc
Ισχύς: 280hp
Ροπή: 392 N.M
Αριθμός βαλβίδων: 24v
Δείκτες απόδοσης:
Επιτάχυνση 0 -100 χλμ: 4,9 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα: 250 χλμ
Μέση κατανάλωση καυσίμου:
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 65L
Διαστάσεις: 4600mm*1785mm*1360mm
Μεταξόνιο: 2665 mm
Απόλυτο βάρος: 1560 kg
Απόσταση/απόσταση από το έδαφος: 140mm (130mm - V-Spec)
Όλοι οι κινητήρες Skyline είναι διατεταγμένοι κατά μήκος, οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε μια σειρά.
Τιμή
Σήμερα, η τιμή ενός καλοσυντηρημένου Nissan Skyline GT-R είναι $15.000 - $30.000, αλλά η τιμή ενός Nissan Skyline μπορεί να ποικίλλει πολύ, το αυτοκίνητο είναι σπάνιο και επομένως δεν είναι εύκολο να βρεθεί.
Οι περισσότεροι οδηγοί επιλέγουν κάτι πιο ορθολογικό: ή, αλλά όσοι οδήγησαν κάποτε ένα GT-R δεν θα ξεχάσουν ποτέ αυτά τα λεπτά. Σήμερα παράγεται η ενδέκατη γενιά.
Παρά τη σχετικά σύντομη περίοδο (λίγο πάνω από εκατό χρόνια), η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι γεμάτη ίντριγκες και δράματα. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα των παραπάνω είναι το Nissan Skyline GTR r34, το οποίο θεωρείται ένας από τους τυπικούς εκπροσώπους της μάρκας Nissan. Σύμφωνα με την πάλαι ποτέ καθιερωμένη παράδοση, οι ιστορικοί και οι συγγραφείς εστιάζουν την προσοχή τους σε γεγονότα μεγάλης κλίμακας που λαμβάνουν χώρα σε μια συγκεκριμένη εποχή. Πόλεμοι, φυσικές καταστροφές, άνοδος και πτώση αυτοκρατοριών - αυτά είναι τα φαινόμενα που μελετούν και περιγράφουν. Ωστόσο, η πληρότητα και το σύνολο των γεγονότων που λαμβάνουν χώρα την τρέχουσα στιγμή δεν καθορίζονται μόνο από τις στιγμές που αναφέρονται παραπάνω.
Όταν ο Henry Ford δημιούργησε την πρώτη του επιχείρηση, δεν σκέφτηκε το γεγονός ότι θα λειτουργούσαν εργοστάσια αυτοκινήτων σε πολλές χώρες στο εγγύς μέλλον. Η εταιρεία που παρήγαγε το Nissan Skyline GTR r34 δεν εμφανίστηκε από το πουθενά. Στην Ιαπωνία, μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η ραγδαία αναπτυγμένη μεγάλη εταιρεία Pince ξεκίνησε την παραγωγή αρκετά αξιοπρεπών αυτοκινήτων. Ωστόσο, λόγω των αυστηρών νόμων της οικονομίας της αγοράς, λίγα χρόνια αργότερα απορροφήθηκε από έναν άλλο βιομηχανικό κολοσσό - τη Nissan. Σήμερα αυτή η μάρκα είναι γνωστή σε όλες τις χώρες. Και σε μεγάλο βαθμό χάρη στο μοντέλο Nissan Skyline r34 GTR, το οποίο κατασκευάστηκε στις επιχειρήσεις του.
Αρχικά, αυτή η σειρά αυτοκινήτων σχεδιάστηκε ως σπορ και υψηλής ταχύτητας. Για να αναπτυχθούν οι υψηλότερες δυνατές ταχύτητες, απαιτείται κινητήρας κατάλληλης ισχύος. Αρχικά, ένας κινητήρας 155 ίππων τοποθετήθηκε στο Nissan Skyline GTR r34. Ο δείκτης, πρέπει να πω, είναι σημαντικός, αλλά αν αλλάξετε τη σχεδίαση και προσθέσετε ένα σύστημα υπερσυμπίεσης, τότε η ισχύς αυξάνεται στους 215 ίππους. Τέτοιες βελτιώσεις στον κινητήρα έχουν γίνει συνηθισμένες για το αυτοκίνητο. Αυτή η ευκαιρία έγινε γρήγορα αντιληπτή και εκτιμήθηκε από τους ιδιοκτήτες, οι οποίοι πάντα προσπαθούν να βελτιώσουν το όχημα μόνοι τους.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτή την περίπτωση, η κατεύθυνση της δραστηριότητας των ειδικών της εταιρείας και των λάτρεις της σπιτικής κατασκευής συνέπεσε. Για αρκετά χρόνια, δουλεύοντας για τη βελτίωση των οδηγικών και αεροδυναμικών χαρακτηριστικών, δημιουργήθηκε το μοντέλο Nissan Skyline GTR r34, το οποίο κατασκευάστηκε για μικρό χρονικό διάστημα - από το 1999 έως το 2002. Μια τόσο σύντομη περίοδος δεν πρέπει να εκλαμβάνεται κυριολεκτικά. Απλώς το αυτοκίνητο βρίσκεται σε συνεχή εξέλιξη, και κάθε αλλαγή καταγράφεται από το αντίστοιχο ψηφιακό ή γράμμα ευρετήριο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε φτάσει τους τριακόσιους ογδόντα ίππους. Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος έχουν επίσης βελτιωθεί.
Χάρη στο Nissan Skyline GTR 34, εμφανίστηκαν εταιρείες σε πολλές χώρες που άρχισαν να ασχολούνται με τον συντονισμό αυτοκινήτων σε επαγγελματική βάση. Σε αυτό το είδος δραστηριότητας δεν υπάρχουν περιορισμοί ή όρια. Αναβαθμίζοντας έναν κόμβο, ο κύριος μπορεί να έρθει στην ανάγκη να αλλάξει έναν άλλο. Με μια λέξη, η διαδικασία είναι δημιουργική, δεν έχει τέλος. Τουλάχιστον όσο φτιάχνονται αυτοκίνητα. Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Nissan Skyline γυρίζεται πολύ συχνά. Σκηνές που σχετίζονται με αγώνες στους δρόμους της πόλης λαμβάνονται καλύτερα χρησιμοποιώντας αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο.
Σήμερα, το Nissan Skyline είναι συνώνυμο της ταχύτητας, της κίνησης, της αδρεναλίνης και της ισχύος. Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν οι Ιάπωνες δημιουργοί κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά αυτό το μοντέλο στην αγορά, δεν υποψιάστηκαν καν τι επιτυχία το περίμενε. Σήμερα, το Nissan Skyline GT-R είναι ένα πραγματικό σύμβολο, δεκάδες χιλιάδες αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο υποκλίνονται μπροστά του και, ομολογουμένως, αυτός ο σεβασμός είναι απολύτως δικαιολογημένος.
Παρά το γεγονός ότι οι επίσημοι αντιπρόσωποι προσφέρουν σήμερα την 11η γενιά του Nissan Skyline GT-R, στη σημερινή μας ανασκόπηση θέλω να μιλήσω για τη δέκατη γενιά αυτού του σπορ αυτοκινήτου, γιατί το αξίζει για πολλούς λόγους.
Πριν προχωρήσουμε στη συζήτηση για το τεχνικό στοιχείο του κουπέ, πρέπει να πούμε λίγα λόγια για την εμφάνισή του. Ειδικότερα, θα πρέπει να αναφέρονται οι διαστάσεις (4600x1785x1360 mm), η απόσταση από το έδαφος (140 mm), το μεταξόνιο (2665 mm), το απόβαρο (1560 kg) και το μέγεθος ελαστικού (245/40 R18). Δεν θα ήταν περιττό να προσθέσουμε ότι αυτό το μοντέλο διατίθεται αποκλειστικά με τετρακίνηση. Με τέτοια δεδομένα, θα πρέπει να περιμένετε πολλά από το αυτοκίνητο, επομένως δεν θα σας βασανίσουμε με μεγάλη αναμονή και θα προχωρήσουμε στην ιστορία του τι κρύβεται κάτω από το καπό αυτού του αυτοκινήτου.
Κινητήρας
Αναμφίβολα, το Nissan Skyline συνδέεται από τους περισσότερους με ισχυρούς κινητήρες, κάτι που είναι απολύτως σωστό. Το GT-R R34 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων που μπορεί να παράγει έως και 280 ίππους. Ο κινητήρας βρίσκεται διαμήκης, οι κύλινδροι βρίσκονται σε μια σειρά.
Διαβίβαση
Με ένα «κοπάδι» 280 κεφαλιών, μόνο ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να το χειριστεί. Η Nissan ετοίμασε ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων για το Skyline GT-R R34.
φρένα
Μπροστινά φρένα Skyline GT-R R34 - δίσκος, αεριζόμενος, πίσω - δίσκος.
Δυναμική
Και τελικά, φτάσαμε στο πιο «νόστιμο». Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το τι είναι ικανό αυτό το «όπλο» και κοιτάζοντας μπροστά, θα ήθελα να πω ότι είναι ικανό για πολλά.
Η μέγιστη ταχύτητα του Nissan Skyline GT-R R34 είναι 250 km/h. Θα χρειαστούν μόνο 4,9 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει αυτός ο ενάμιση τόνος κολοσσός σε εκατοντάδες (παρεμπιπτόντως, το ρεκόρ για σήμερα είναι 2,1 δευτερόλεπτα, αλλά αυτό είναι με ισχύ αυτοκινήτου άνω των 1000 ίππων). Συμφωνώ, εντυπωσιακό!
Κατανάλωση καυσίμου
Τώρα ας μιλήσουμε για την όρεξη αυτού του σπορ κουπέ. Φυσικά, το να περιμένουμε ότι ένα αυτοκίνητο φορτισμένο με αυτόν τον τρόπο θα ευχαριστήσει με μέτρια κατανάλωση καυσίμου, για να το θέσω ήπια, είναι κάπως αφελές. Παρόλα αυτά, το Nissan Skyline GT-R R34 δεν είναι τόσο αδηφάγο όσο μπορεί να φαίνεται ενώ γνωρίζει τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Έτσι, στην πόλη, για εκατό χιλιόμετρα, το κουπέ καταναλώνει περίπου 16 λίτρα AI 95. Στον αυτοκινητόδρομο, η όρεξη είναι πιο μέτρια, αλλά και πάλι είναι απίθανο το αυτοκίνητο να φάει λιγότερο από 9 λίτρα.
Φυσικά, για έναν τέτοιο «λαίμαργο», οι κατασκευαστές έχουν ετοιμάσει μια κατάλληλη δεξαμενή καυσίμου, θα χωρέσει έως και 65 λίτρα καυσίμου.
Η αγορά ενός Nissan Skyline GT-R R34 δεν είναι φθηνή απόλαυση. Ανάλογα με την ηλικία, τον εξοπλισμό και την κατάστασή του, η τιμή για αυτό μπορεί να φτάσει αρκετές δεκάδες χιλιάδες δολάρια. Ωστόσο, προτού αποφασίσετε να αγοράσετε, δεν θα ήταν περιττό να θυμάστε ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε για μετρημένα οικογενειακά ταξίδια εκτός πόλης. Το κουπέ δημιουργήθηκε για όσους δεν δέχονται περιορισμούς, όσους θέλουν να πάρουν τα πάντα από τη ζωή με τη μία, εκείνους για τους οποίους η ταχύτητα και η δίψα για αδρεναλίνη είναι οι κύριες αξίες στη ζωή.
Απόδειξε ποιος είναι ο βασιλιάς στην πίστα, δείξε στους άλλους το πλεονέκτημά σου, κάνε τα κορίτσια να τρελαθούν και το κουπέ Nissan θα γίνει ο πιστός σου σύντροφος, δεν θα σε απογοητεύσει ακόμα και στην πιο δύσκολη στιγμή, αλλά επιθετικό, αλλά ταυτόχρονα καιρός το υπάκουο γρύλισμα της μηχανής του θα είναι η μουσική της ζωής σου...
4.7 / 5 ( 4 ψήφοι)
Ξέρετε πώς συμβαίνει; Είστε ο επικεφαλής της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Nissan, κυκλοφορείτε ένα GT-R και δεν σχεδιάζετε καν μαγευτικές πωλήσεις. Επίσης, δεν περιμένετε ότι το αυτοκίνητο θα γίνει ποτέ δημοφιλές στο εξωτερικό. Αλλά το 1989, το Nissan Skyline θεωρήθηκε το ταχύτερο ιαπωνικό αυτοκίνητο στον πλανήτη. Το 1998, ο κόσμος είδε το Nissan Skyline R34. Το μηχάνημα άναψε περισσότερες από μία φορές στη σειρά της ταινίας "Fast and the Furious" και σηματοδότησε την κυκλοφορία της δέκατης γενιάς στη σειρά.
Συνολικά, έχουν ήδη κυκλοφορήσει 13 γενιές αυτού του μηχανήματος. Η τρέχουσα έκδοση του V37 πωλείται με το όνομα Infinity Q50 σε χώρες όπως η Ρωσία, η Βόρεια Αμερική, η Νότια Κορέα και η Ταϊβάν. Η τελευταία γενιά παράγεται με το όνομα Nissan GT-R και παρουσιάστηκε το 2016. Ολα .
Ιστορία αυτοκινήτου
Το Skyline είναι ένας από τους παλαιότερους τύπους ιαπωνικών αυτοκινήτων - αυτή η μάρκα λειτουργεί για περισσότερα από πενήντα χρόνια και πολλά αυτοκίνητα έχουν παραχθεί με την πινακίδα " γραμμή ορίζοντα". Η κυκλοφορία αυτού του οχήματος ξεκίνησε το 1955, όταν κυκλοφόρησε το μοντέλο Skyline ALSI-1. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην Prince Motor Company. Αυτή η εταιρεία δημιουργήθηκε το 1952 από την εταιρεία αυτοκινήτων Tama, η οποία με τη σειρά της ιδρύθηκε από την αεροπορική εταιρεία Tachikawa.
Η τελευταία εταιρεία ασχολήθηκε με την παραγωγή μαχητικών αεροσκαφών για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και το 1952 ξεκίνησε την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων Tama. Προς τιμήν του αυτοκράτορα Hirohito της Ιαπωνίας, η Tama αποφάσισε να μετονομάσει την Prince Motor Company. Η εταιρεία άρχισε να παράγει αυτοκίνητα με προκατάληψη βενζίνης για να αντικαταστήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ο Prince μπόρεσε να χρησιμοποιήσει ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σχεδιασμένο από εργάτες της Fuji Precision Industries, ένα τμήμα της αεροπορικής εταιρείας Nakajima. Όταν ήρθε το 1954, οι εταιρείες αποφάσισαν να συγχωνευτούν (Prince Motor Company και Fuji Precision Industries).
Είναι αξιοσημείωτο ότι το 1966 η ιαπωνική κυβέρνηση συνέστησε τη δημιουργία μεγάλων εταιρειών που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν στη διεθνή αγορά και να αποθαρρύνουν τους ξένους κατασκευαστές να εισέλθουν στην τοπική αγορά αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, η Nissan συγχωνεύθηκε με τον Prince, όπως η Toyota συγχωνεύθηκε με την Hino και την Daihatsu.
Αποδεικνύεται ότι από το 67ο έτος, η παραγωγή του Prince πωλείται με τη μάρκα Nissan ή Datsun. Παρόλα αυτά, το τμήμα Prince εξακολουθεί να λειτουργεί στο τμήμα της Nissan και είναι υπεύθυνο για το στυλ του Skyline.
Είναι ενδιαφέρον ότι το Nissan Skyline στα ιαπωνικά σημαίνει κυριολεκτικά Sky Line, Horizon.
Skyline ALSI (I γενιά 1957-1963)
Σειρά ALSI-1. Παρόμοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν το 1957 και το 1958 σε στυλ αμαξώματος sedan και station wagon. Χρησιμοποίησαν τη μάρκα Prince και σύμφωνα με τα ιαπωνικά πρότυπα, το μοντέλο ήταν ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Συνολικά πουλήθηκαν 33.759 οχήματα. Το αυτοκίνητο είχε μια ειλικρινά «φιλοαμερικανική» σχεδίαση και ήταν εξοπλισμένο με μια μονάδα παραγωγής ενέργειας GA-30 1,5 λίτρων (1.482 κυβικά εκατοστά), η οποία απέδιδε 60 ίππους (44 kW).
Ο αριθμός των περιστροφών έφτασε τις 4.400 στροφές ανά λεπτό. Το μοντέλο ζύγιζε περίπου 1.300 κιλά και η μέγιστη ταχύτητα ήταν στα 140 χιλιόμετρα την ώρα. Με εποικοδομητικούς όρους, το Nissan Skyline της 1ης γενιάς ήταν αρκετά απλό, για παράδειγμα, υπήρχε μια εξαρτώμενη ανάρτηση τύπου De Dion στο πίσω μέρος, όπου υπήρχε μια φωτεινή δέσμη που ένωνε τους πίσω τροχούς και ένα σταθερό κιβώτιο τελικής μετάδοσης κίνησης.
Όταν ήρθε το 1958, αποφάσισαν να ενημερώσουν το αυτοκίνητο (ALSI-2) και αποδείχθηκε σύμφωνα με την τελευταία αμερικανική μόδα 4 προβολείς και μια μονάδα παραγωγής ενέργειας GA-4, όπου υπήρχε μηχανισμός βαλβίδας OHV. Ο όγκος αυξήθηκε ελαφρώς στα 1.484 κυβικά εκατοστά, αλλά η ισχύς αυξήθηκε στους 70 ίππους (52 kW).
Η σειρά ALSI-2 ήταν σχεδόν ίδια με την πρώτη έκδοση, εκτός από μια διαφορετική πινακίδα στο καπό και μια μεγάλη οριζόντια μπάρα στη μάσκα. Επιπλέον, ξεκινώντας το 1962, άρχισαν να συναρμολογούν ένα κουπέ και ένα κάμπριο στο χέρι, το οποίο έλαβε το όνομα BLRA-3.
Το αυτοκίνητο είχε ιταλικό στυλ του Giovanni Michelotti και ένα κινητήριο σύνολο GB-30 1,9 λίτρων 96 ίππων (72 kW). Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, παρήχθησαν 60 τέτοια μοντέλα. Το τεράστιο κόστος φταίει (σχεδόν 2 φορές ακριβότερο από τη σειριακή έκδοση του Skyline). Μαζί με άλλους λόγους, αποφάσισαν να σταματήσουν την παραγωγή αυτοκινήτων, έτσι αποφάσισαν να στοιχηματίσουν στην επόμενη σειρά S 50-E, η οποία έλαβε μια πιο μέτρια τιμή.
Skyline S50 (II γενιά 1963-1968)
Το Prince Skyline S50-E κυκλοφόρησε το 1963 και κατασκευαζόταν μέχρι το 1968 σε στυλ αμαξώματος sedan (S50) και wagon (W50). Η καινοτομία είχε έναν νέο τετρακύλινδρο «κινητήρα» G1, με όγκο 1.484 κυβικά εκατοστά και 70 ίππους. Αν συγκρίνουμε το όχημα με τον προγονικό του, τότε το αυτοκίνητο είχε πιο γωνιακό σχήμα.
Η δεύτερη γενιά του Nissan Skyline έχει τέσσερις στρογγυλούς προβολείς θέσης, οι οποίοι έγιναν η ονομασία «μάρκας» Skyline, η οποία παρέμεινε αμετάβλητη για πολλές οικογένειες μέχρι την έκδοση R34. Αυτή η έκδοση έχει ένα ζευγάρι μεγάλα στρογγυλά φώτα φρένων και ένα ζευγάρι μικρότερα φώτα στροφής.
Η δεύτερη γενιά του Nissan Skyline ήρθε σε δύο εκδόσεις - ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων και ένα πιο σπορ κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Η τελευταία έκδοση έλαβε σπορ καθίσματα για να τονίσει για άλλη μια φορά τον δικό της χαρακτήρα και η παραλλαγή με κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένη με καθίσματα μόνο μπροστά. Όταν ήρθε το 1967, η σειρά C50 αντικαταστάθηκε από τη σειρά C57, εξοπλισμένη με την τελευταία μονάδα ισχύος G15.
Έλαβε όγκο 1.483 cm³, τέσσερις κυλίνδρους και 88 ίππους. Αυτός ο κινητήρας ήταν ο πιο ισχυρός στην Ιαπωνία εκείνη την εποχή. Συνολικά πουλήθηκαν περίπου 114.238 αυτοκίνητα. Το 1964, ο Prince αποφασίζει να κατασκευάσει το αγωνιστικό αυτοκίνητο Skyline GT, το οποίο χρησιμοποιεί τον 6κύλινδρο κινητήρα G-7 από το Gloria S40. Ως αποτέλεσμα, το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 200 χιλιοστά και οργανώθηκε επίσης μια ειδική βάση για τον εξακύλινδρο κινητήρα.
Αρχικά, μόνο ένας μικρός αριθμός από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκε για τον ανταγωνισμό στην κατηγορία GT, γι' αυτό και έγιναν πολύ δημοφιλή. Η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να βάλει το όχημα σε σειριακή παραγωγή. Ως αποτέλεσμα, το τελικό μοντέλο δημιούργησε τη σειρά S54 και ονομάστηκε Skyline 2000GT.
Κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις. Το GT-A ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα G7 με ένα μόνο καρμπυρατέρ 105 ίππων. Η έκδοση GT-B είχε τρία καρμπυρατέρ 40DCOE-18 Weber, κιβώτιο 5 ταχυτήτων κλεισίματος, ρεζερβουάρ καυσίμου 99 λίτρων, πλήρες σετ εργαλείων, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενισχυτή φρένων και σύστημα μετάδοσης κίνησης υψηλής συμπίεσης.
Και οι δύο εκδόσεις διέθεταν μπροστινά δισκόφρενα με δαγκάνες 2 εμβόλων και πίσω φρένα τυμπάνου από κράμα. Τα αυτοκίνητα που βγήκαν αργότερα πήραν τη ροή του αέρα μέσω ενός μικρού αεραγωγού που προστέθηκε στο ταμπλό. Για τον διαγωνισμό χρησιμοποιήθηκε μόνο το μοντέλο GT-B.
Το αποτέλεσμα των αγώνων ήταν το εξής: ο «Ιάπωνας» μπόρεσε να τερματίσει τον αγώνα στη 2η θέση, σχεδόν προσπερνώντας το νικηφόρο μοντέλο Porsche 904GTS, το οποίο ήταν σχεδόν ένα πλήρες αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ένα τέτοιο αποτέλεσμα απλά δεν μπορούσε παρά να εκπλήξει, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το ιαπωνικό μοντέλο αντιπροσώπευε ένα τετράθυρο σεντάν. Το μοντέλο C54 κατασκευαζόταν μέχρι το 1968, επομένως χρησίμευσε ως το θεμέλιο για την εμφάνιση του θρυλικού Skyline.
Skyline С10 (ΙΙΙ γενιά 1968-1972)
Τα μοντέλα της σειράς 1500, που αντικατέστησαν το C50 το καλοκαίρι (Ιούλιος) του 1968, παράγονταν μέχρι το 1972. Τα οχήματα κατασκευάστηκαν σε δύο στυλ αμαξώματος - σεντάν 4 θυρών και στέισον βάγκον. Είχαν ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας G15 από το C57. Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με κινητήρα G18, πωλήθηκε με τον δείκτη 1800. Τέτοια αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν στοιχεία Prince σε μεγαλύτερο βαθμό και ήταν τα τελευταία Skylines που παρήχθησαν με την επωνυμία Prince. Όλες οι άλλες εκδόσεις του Skyline μετονομάστηκαν σε Nissan Skyline.
Skyline 2000GT (σειρά GC10).Ακριβώς όπως όλα τα άλλα παράγωγα της σειράς C10, το GC10 (G-εγκατεστημένο στο GT) σχεδιάστηκε κυρίως από υπαλλήλους του Prince, παρά το γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα είχαν ήδη το όνομά τους Nissan Skyline 2000GT. Το όχημα παρουσιάστηκε το 1968 (2 μήνες μετά τη σειρά 1.500) και κατασκευάστηκε αρχικά σε 2 εκδόσεις - ένα 4-θυρο σεντάν (GC10) και ένα 5-θυρο hatchback.
Μετά το 1970, άρχισαν να παράγουν ένα κουπέ (KGC10). Το αυτοκίνητο ήταν σχεδόν το ίδιο με την προηγούμενη έκδοση του S54 GT-A, η οποία ήταν εξοπλισμένη με εξακύλινδρο κινητήρα αντί για τον προηγούμενο τετρακύλινδρο. Η έκδοση δύο χιλιάδων είχε μια μονάδα ισχύος L20, η οποία έλαβε όγκο 1.998 cm³ και 105 ίππους.
Skyline 2000GT-R (γραμμή PGC-10).Ήδη το 1968, η εταιρεία παρουσίασε στο κοινό μια νέα σειρά 1500 και μια έκδοση συγκρίσιμη με την προηγούμενη GT-A (σειρά GC10). Ωστόσο, το κοινό περίμενε έναν αντικαταστάτη για το GT-B. Έπρεπε να περιμένω σχεδόν ένα χρόνο όταν εμφανίστηκε ένα νέο μοντέλο - το 1969 κυκλοφόρησαν το GT-R.
Ήταν το νέο Nissan Skyline GT-R που ήταν έτοιμο να γράψει παγκόσμια ιστορία.
Το νέο Skyline 2000GT-R έλαβε μια μονάδα ισχύος S20 με κυβισμό 1.998 cm³, η οποία παρήγαγε 160 "άλογα", τα οποία ήταν συγκρίσιμα με την Porsche 911 (το γερμανικό επίσης κατασκευαζόταν εκείνη την εποχή). Αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν σχεδόν το ίδιο με το GR8 για την αγωνιστική έκδοση του Nissan R380, το οποίο κατάφερε να κερδίσει το τρίτο GP της Ιαπωνίας το 1966, μπροστά από την Porsche Carrera 6.
Δεδομένου ότι σχεδιάστηκε για αγωνιστικές πίστες, το PHC10 ήταν ένα ελαφρύ μοντέλο χωρίς θερμάστρα ή ραδιόφωνο, αλλά έμοιαζε με οποιοδήποτε άλλο τετράθυρο σεντάν εξωτερικά. Δύο χρόνια αργότερα, η έκδοση κουπέ GT-R παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 1971. Χάρη στο μικρότερο μεταξόνιο και το μικρότερο βάρος, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η ικανότητα ελιγμών σε σύγκριση με την 4θυρη έκδοση.
Η καινοτομία συνέχισε την αγωνιστική γενεαλογία των προηγούμενων εκδόσεων και πέτυχε 33 νίκες σε ενάμιση χρόνο αγώνα, που συνεχίστηκε με 50 νίκες KPGC-10. Το 1972 αποφάσισαν να σταματήσουν την παραγωγή αυτών των μηχανών.
Skyline С110 (IV γενιά 1972-1977)
Προβλέφθηκαν μερικές κύριες εκδόσεις - 1600GT και 1800GT. Δύο εκδόσεις είχαν παράγωγα των κινητήρων G15, G16 (1,6l) και G 18 (1,8l), αντίστοιχα. Συνολικά, το Nissan Skyline C110 πούλησε 539.727 αυτοκίνητα, που είναι αρκετά. Η τρίτη έκδοση ονομαζόταν 2000GT-X και συγκρίθηκε με την C10 2000GT.
Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είχε μια βελτιωμένη έκδοση του σταθμού παραγωγής ενέργειας L20, που απέδιδε 130 ίππους αντί για τους προηγούμενους 109. Το πιο ισχυρό μηχάνημα στη λίστα ήταν το 2000 GT-R, το οποίο είχε μια αμετάβλητη έκδοση του κινητήρα S20 με 160 ίππους.
Όπως και ο προκάτοχός του, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κυκλοφορήσει σε κουπέ και τετράθυρο σεντάν. Παρήχθησαν συνολικά 197 παραδείγματα, τα οποία θεωρήθηκαν τα τελευταία που έφεραν τα γράμματα GT-R για περισσότερο από μια δεκαετία. Αξιοσημείωτο είναι ότι δεν χρησιμοποιήθηκαν για αθλητικούς αγώνες.
Skyline С210 (V γενιά 1977-1981)
Για όλη την περίοδο παραγωγής πουλήθηκαν 539.727 αυτοκίνητα. Στο εξωτερικό, τα μοντέλα, όπως και πριν, πωλήθηκαν με τη μάρκα Datsun. Όπως και η τρίτη γενιά Nissan Skyline, η σειρά C210 κυκλοφόρησε σε 4 εκδόσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι λόγω της κρίσης καυσίμων και των αυστηρότερων απαιτήσεων εκπομπών ρύπων, η έκδοση GT-R σταμάτησε και εμφανίστηκε το μοντέλο Skyline 2000GT-ES (KGC211) αντί της κορυφαίας έκδοσης.
Το όχημα εμφανίστηκε την άνοιξη (Απρίλιος) του 1980 και είχε μια νέα turbo έκδοση του L20, που ονομάζεται L20ET, η οποία του επέτρεπε να παράγει 140 ίππους. Ένας τέτοιος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής έχασε σε ισχύ από το GT-R, ωστόσο, σε αντίθεση με το C20, ήταν σε θέση να πληροί τα πρότυπα εκπομπών και ξεκίνησε ένα νέο στάδιο στην ιστορία του Skyline - τον πρώτο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
Στις τυπικές τροποποιήσεις δόθηκε το όνομα 1600TI και 1800TI, οι οποίες έλαβαν κινητήρες L16 και L18, αντίστοιχα, αντί των προηγούμενων μονάδων ισχύος των τμημάτων "G". Το παλιό μοντέλο 2000GT-X «έχασε» το Χ, και έλαβε το όνομα 2000GT, το οποίο είχε τον ίδιο κινητήρα L20 με χωρητικότητα 130 «άλογα».
Skyline R30 (VI γενιά 1981-1985)
Το 1981 παρουσιάστηκε στο κοινό το Nissan Skyline R30, το οποίο κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα C31 Laurel. Η νέα έκτη γενιά του Nissan Skyline έφερε μαζί της μια νέα εταιρική πολιτική. Το "Six" ήταν σημαντικά διαφορετικό από τα προηγούμενα αυτοκίνητα παραγωγής, το αυτοκίνητο έγινε ελαφρύτερο, μεγαλύτερο και επέστρεψε στους αθλητικούς αγώνες.
Όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων, εκτός από το station wagon, είχαν στρογγυλά πίσω φώτα, τα οποία χρησίμευαν ως διακριτικό στοιχείο του Skyline. Οι κορυφαίες εκδόσεις του Skyline R30 μπορούσαν να ρυθμιστούν ανάλογα με την ακαμψία της ανάρτησης και κατά την οδήγηση. Μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα, όλες οι άλλες οικογένειες Skyline έλαβαν την ονομασία R3X.
Ήταν το Nissan Skyline R30 που έγινε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στην Ιαπωνία με ρυθμιζόμενη ανάρτηση κατά την οδήγηση.
Οι νέες εκδόσεις κυκλοφόρησαν τον Αύγουστο του 1981 και είχαν πέντε διαφορετικά μοντέλα. Η εμφάνισή τους ήταν γωνιακή. Πολλοί ειδικοί λένε ότι η εταιρεία έκανε ένα βήμα πίσω - στο αθλητικό παρελθόν της Skyline. Τέτοια μοντέλα είχαν νέους κινητήρες, αντί για το L16 που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως. Αυτοί ήταν οι εξακύλινδροι κινητήρες 2000GT και 2800GT.
Μετά την απόφαση της ιαπωνικής εταιρείας να μην παράγει το GT-R, η γραμμή Skyline δεν είχε ούτε έναν κινητήρα DOHC (μοτέρ με 2 εκκεντροφόρους πάνω). Όταν τελείωσε η κρίση πετρελαίου, βγήκαν αυτοκίνητα με στροβιλοσυμπιεστή, ωστόσο, το DOHC δεν χρησιμοποιήθηκε ακόμη.
Ειδικά για αυτό, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει το RS Skyline τον Οκτώβριο του 1981. Το αυτοκίνητο μπορούσε να αγοραστεί σε σεντάν και κουπέ. Σε αυτό τοποθετήθηκαν δύο δίλιτροι κινητήρες FJ0E, οι οποίοι ανέπτυξαν 150 ίππους. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας αναπτύχθηκε ειδικά για τον ανταγωνισμό. Το 1983, ο «κινητήρας» βελτιώθηκε με την τοποθέτηση τουρμπίνας.
Ως αποτέλεσμα, η μονάδα ισχύος ονομάστηκε FJ20ET (το T- αναφέρεται στον εγκατεστημένο στρόβιλο), που εκδίδει 190 ίππους. Λίγο αργότερα, αναβαθμίστηκε σε 205 “mares” με τη βοήθεια της εισαγωγής ενός intercooler. Αυτό το μοντέλο έγινε γνωστό ως RS-X ή Turbo C. Δεν ήταν μόνο η πιο ισχυρή έκδοση του Skyline εκείνη την εποχή, αλλά και το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Skyline R31 (VII γενιά 1985-1989)
Λόγω του γεγονότος ότι η σειρά R30 ήταν πολύ δημοφιλής, η διοίκηση της ιαπωνικής εταιρείας αποφάσισε να διατηρήσει την εμφάνιση σχεδόν ίδια με την προηγούμενη γενιά, έτσι η σειρά R31 ήταν παρόμοια με την R30. Το όχημα έκανε το ντεμπούτο του μόνο σε τετράθυρο αμάξωμα. Λόγω της επικράτησης των εκλεκτών αυτοκινήτων, το Skyline άρχισε να έχει ακριβά φινιρίσματα και, όπως φαινόταν, έχασε την «αθλητική» έμπνευση.
Εκείνη την εποχή, το 1800l θεωρούνταν κανονικό αυτοκίνητο, το οποίο χρησιμοποιούσε τετρακύλινδρο κινητήρα CA 18 με όγκο 1,8 λίτρων. Ένας τέτοιος «κινητήρας» ανέπτυξε 100 ίππους. Ωστόσο, το R31 εισήγαγε επίσης μια νέα οικογένεια κινητήρων - τους κινητήρες RB20 που είναι εγκατεστημένοι στο Passage GT.
Ξεχωριστά, μπορούμε να επισημάνουμε τον RB20DET, ο οποίος είναι ένας δίλιτρος εξακύλινδρος σε σειρά υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας DOHC που αναπτύσσει 180 «οπλές» στις 6.400 σ.α.λ. Ήταν το ντεμπούτο σε μια τεράστια οικογένεια κινητήρων RB26DETT. Εξοπλίστηκαν με μεταγενέστερα GT-R και άλλα μοντέλα Skyline μέχρι τη σειρά P34.
GTS Coupe.Οι αγοραστές ήταν συντονισμένοι στην κουπέ έκδοση του R31 μέχρι που το GTS εξέπληξε τους εκθεσιακούς χώρους τον Μάιο του 1986. Αυτό το διθέσιο διέθετε κινητήρα RB20DET από το Passage GT. Όταν ήρθε το 1988, αυτό το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε GTS-X και έλαβε μια αναβαθμισμένη έκδοση του RB20DET, που έδωσε 190 ίππους.
Ανάμεσα στα σημαντικά χαρακτηριστικά του νέου προϊόντος είναι η εγκατάσταση του HICAS (σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού), το οποίο εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο Skyline. Παρόμοια ηλεκτρονικά χρησιμοποιούνται ακόμα στα κορυφαία μηχανήματα του τρέχοντος Skyline. Χάρη σε αυτό το σύστημα, ο χειρισμός του αυτοκινήτου βελτιώνεται σημαντικά.
Η πιο κοινή έκδοση του GTS ονομάζεται GTS-R, ειδικά σχεδιασμένη για ανταγωνισμό. Η δύναμη των 180 «οπλών» στη βασική έκδοση, αν και δεν ήταν παιδικά παιχνίδια, ωστόσο έχασε από τα 205 «άλογα» του RS-X R30. Με βάση αυτό, η διοίκηση αποφάσισε να κυκλοφορήσει το GTS-R Skyline R31 το 1987 με τον κινητήρα RB20DET, ο οποίος απέδιδε 210 ίππους.
Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στον υπερσυμπιεστή και τις πολλαπλές εξάτμισης. Επιπλέον, οι Ιάπωνες ειδικοί προσάρμοσαν τον κινητήρα και ρυθμίστηκε ένας μεγάλος αριθμός άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου, γεγονός που προσέφερε στο GTS-R έναν πιο σπορ χαρακτήρα. Τέτοια οχήματα παράγονταν σε περιορισμένο αριθμό - 200 αντίτυπα.
Skyline R32 (VIII γενιά 1989-1993)
Με την έναρξη του 1989, η σειρά Skyline P32 ενημερώθηκε. Όλοι οι πολυάριθμοι εκπρόσωποί της έλαβαν βελτιωμένες αθλητικές ιδιότητες και ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στο αμάξωμα ενός σεντάν και ενός διθέσιου κουπέ. Επιπλέον, για πρώτη φορά, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να παράγουν μια τετρακίνητη έκδοση του GT-R.
Αποφάσισαν να αφαιρέσουν την παλιά γραμμή σταθμών παραγωγής ενέργειας από την παραγωγή, οπότε αποδεικνύεται ότι τα αυτοκίνητα είχαν έναν δίλιτρο εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα RB20DE 155 ίππων. Πιο «σπορ» εκδόσεις, όπως η GTS-t, είχαν τη μονάδα ισχύος RB20DET, η οποία τοποθετήθηκε κάτω από το καπό του GTS-R R31, ωστόσο είχε αυξημένη ισχύ στα 212 «άλογα».
Αργότερα, εμφανίστηκαν τροποποιήσεις με ένα DOHC RB25DE 2,5 λίτρων 180 ίππων. Μετά την κυκλοφορία της τελευταίας έκδοσης του GT-R, το νέο μοντέλο Skyline GT-R εμφανίστηκε το 1989. Όπως είναι λογικό, πολλοί περίμεναν πολλά από την καινοτομία λόγω της υπέροχης κληρονομιάς που είχαν όλοι στο μυαλό τους. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν το χειρότερο από όλα τα GT-R.
Εκείνη την εποχή, θεωρήθηκε πολύ δύσκολο να αντιγραφεί το ιστορικό του PGC10 μέχρι να εμφανιστεί το νέο μοντέλο Skyline R32 GT-R, κερδίζοντας γρήγορα το όνομα Godzilla. Το νέο Skyline GT-R ήρθε μόνο ως κουπέ 2 θέσεων και χρησιμοποίησε μια ολόκληρη σειρά υψηλών τεχνολογιών σχεδιασμένων να βελτιώνουν την οδηγική άνεση.
Ήταν στο GT-R που αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το σύστημα ATTESA, το οποίο ελέγχει το σύστημα τετρακίνησης του αυτοκινήτου. Η ATTESA έχει διδαχθεί να μεταφέρει περιστροφικές δυνάμεις από τους πίσω τροχούς στους μπροστινούς τροχούς εκείνες τις στιγμές που χρειάζεται. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να "παρασυρθεί", κάτι που ήταν πολύ δύσκολο να γίνει με το AWD.
Μετά από αυτό, παρουσίασαν μια νέα έκδοση του ιδιόκτητου συστήματος διεύθυνσης πίσω τροχού - Super-HICAS, το οποίο επέτρεψε σε αυτό το αυτοκίνητο να είναι ένα από τα καλύτερα, αν όχι το καλύτερο στον κόσμο. Ο "Ιάπωνας" δεν είχε μόνο εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού, αλλά είχε και έναν από τους πιο προηγμένους κινητήρες - RB25DETT, ο οποίος έλαβε όγκο 2,6 λίτρων, DOHC, διπλό στρόβιλο και 280 "άλογα".
Αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν ένας καθαρός αγωνιστικός κινητήρας, που παρήχθη μόνο για τον ανταγωνισμό, λόγω των ιαπωνικών συνθηκών για τον περιορισμό της μέγιστης ισχύος των 280 ίππων. Αν μιλάμε για τις αναβαθμισμένες επιλογές, τότε η ισχύς τους θα μπορούσε να φτάσει τους 1.300 ίππους. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και τα βασικά αυτοκίνητα έφτασαν τα 60 mph σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι συγκρίσιμο με τη Ferrari 355.
Η καινοτομία δεν τοποθετήθηκε για αγώνες δρόμου. Αναπτύχθηκε για τα πρότυπα των ιαπωνικών αγωνιστικών απαιτήσεων "Group A". Οι αγώνες είναι όπου το GT-R υπερέχει. Πολλοί οδηγοί κατάφεραν να κερδίσουν μεγάλο αριθμό αγώνων, εξαιτίας των οποίων αποφασίστηκε να ακυρωθεί αυτή η κατηγορία, καθώς κανείς δεν ήθελε να ανταγωνιστεί την κορυφαία έκδοση της Nissan.
Skyline R33 (ΙΧ γενιά 1993-1998)
R33γραμμή ορίζονταGT-R.Η σειρά R33 ήταν πολύ παρόμοια με το προηγούμενο μοντέλο - R32. Το «αυτοκίνητο» ήταν σπορ, αν και οι διαστάσεις και το βάρος του μεγάλωσαν λίγο και δεν έγινε τόσο ευκίνητο. Η αυξημένη μάζα αντισταθμίστηκε από τη μονάδα ισχύος - ένα ολοκαίνουργιο RB25 2,5 λίτρων με 6 κυλίνδρους, το οποίο ανέπτυξε 190 "άλογα".
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα GTS 4 και GTS25. Για το GTS25t, προβλέφθηκε ένα ισχυρότερο RB25DET, που αποδίδει ήδη 255 ίππους. Μια βαριά αποσκευή έπεσε στα R33 μετά την κυκλοφορία του το 1995. Η προηγούμενη έκδοση ήταν αρκετά επιτυχημένη (σχεδόν ασυναγώνιστη), και κανείς δεν πίστευε ότι το νέο GT-R θα μπορούσε να αλλάξει τη σειρά R32 προς το καλύτερο.
Μπορεί να σας εκπλήσσει, αλλά το νέο R33 Skyline GT-R ξεπέρασε σχεδόν με κάθε τρόπο το απερχόμενο μοντέλο, παρά το πρόσθετο βάρος. Κάτω από το καπό, τοποθετήθηκε ένας κινητήρας RB26DETT 280 ίππων, ο οποίος είχε μεγαλύτερο εύρος τιμών ροπής, σχεδιασμένο να κάνει τον κινητήρα πιο ευέλικτο. Επιπλέον, η καινοτομία ήταν εξοπλισμένη με αναβαθμισμένα συστήματα ATTESA-ETS και SUPER-HICAS.
NISMO 400Rκαι GT-RLM. Το NISMO είναι ένα τμήμα της Nissan Motorsports, το οποίο είναι υπεύθυνο για αυτοκίνητα εξειδικευμένα για αγώνες στην κατηγορία του προηγούμενου "Group A" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - εθνικούς αγώνες αγώνων της Ιαπωνίας. Λόγω του γεγονότος ότι η ισχύς των κινητήρων στη χώρα περιοριζόταν στους 280 ίππους, απαιτούνταν η ακριβέστερη προσαρμογή του σταθμού παραγωγής ενέργειας για να κερδίσει, καθώς ήταν πολύ δύσκολο να κερδίσετε διαφορετικά.
Nissan Skyline GT-R LM GT1 Οι Ιάπωνες ειδικοί παράγουν τον χειμώνα (Φεβρουάριος) του 1996 την έκδοση του 400R, το οποίο είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται σε περιορισμένες ποσότητες (μόνο 99 αυτοκίνητα). Το Skyline διαγωνίστηκε στον 24ωρο αγώνα αντοχής Le Mans GT1 το 1955 και το 1996. Αποδεικνύεται ότι η Nissan παρουσίασε τα GT-R LM και 400R ως μοντέλα «δρόμου» αγωνιστικών αυτοκινήτων.
Μια βελτιωμένη έκδοση του «κινητήρα» RB26DETT ήταν υπεύθυνη για την ευελιξία τους. Το μοντέλο LM ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 305 ίππων και το 400R - 400 ίππων. Είναι κρίμα, αλλά μόνο ένα αυτοκίνητο GT-R LM κατασκευάστηκε για να ανταγωνιστεί. Μέχρι σήμερα, αυτό το όχημα βρίσκεται στο μουσείο. Επιπλέον, το 400P είχε έναν διευρυμένο κινητήρα RB26DETT με όγκο σχεδόν 3 λίτρων - RBX-GT2.
Υπήρχαν μια-δυο τουρμπίνες και 400 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. Η ισχύς του κάτω καλύμματος δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Μπορεί να σημειωθεί η παρουσία μεγάλων τροχών και φαρδύτερων αεροτομών, θόλων τροχών, χαμηλότερης προσγείωσης. Όλα αυτά επέτρεψαν να βελτιώσουν την εμφάνισή τους, αν συγκρίνετε τα "αυτοκίνητα" με ένα μάλλον απεριόριστο πρότυπο GT-R.
Τετράθυρο GT-R Autech. Η Autekh είναι θυγατρική της Nissan, η οποία ειδικεύεται στον συντονισμό αυτοκινήτων. Αυτό το αυτοκίνητο αντιπροσώπευε μια τετράθυρη έκδοση του GT-R R33, η οποία κυκλοφόρησε σε περιορισμένη έκδοση ειδικά για την 40η επέτειο του εορτασμού του Nissan Skyline.
Το αυτοκίνητο έλαβε όλα τα βασικά συστήματα GT-R και καθίσματα τύπου bucket. Αποδεικνύεται ότι ήταν το ίδιο GT-R, μόνο πιο πρακτικό. Η NISMO παρήγαγε επίσης ένα ρυθμισμένο GT-R Autech εξοπλισμένο με αεροτομή NISMO 400R και κινητήρα 380 ίππων. Μια τέτοια καινοτομία ήταν πολύ ελκυστική κατά το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο.
Skyline R34 (γενιά Χ 1998-2000)
Σε μερικούς ανθρώπους, η σειρά R33 φαινόταν πολύ τεράστια και πολλοί από αυτούς πίστευαν ότι το R32 ήταν το καλύτερο Skyline. Δεδομένων αυτών των επιθυμιών, η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε να κυκλοφορήσει το νέο Nissan Skyline R34. Η νέα σειρά επικεντρώθηκε περισσότερο στους εκπροσώπους του P32 παρά στον άμεσο προκάτοχό του. Ως αποτέλεσμα, δημιούργησαν ένα αυτοκίνητο που αποδείχθηκε πιο σπορ από τα μοντέλα της σειράς P33.
Εμφάνιση Skyline GTR R34
Το εξωτερικό του οχήματος είναι απλά εξαιρετικό, υπάρχει μια επιθετικότητα που άρεσε σε πολλούς αυτοκινητιστές. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει υπερυψωμένο καπό, επιθετικά στενά οπτικά στοιχεία αλογόνου και μια μικρή μάσκα ανάμεσα στους προβολείς. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι μεγάλος και αεροδυναμικός.
Διαθέτει μαύρο χείλος, μικρές εισαγωγές αέρα και ξεχωριστά φλας. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Nissan Skyline στο κουπέ αμάξωμα ήταν 0,38. Τα αυτοκίνητα της σειράς αγώνων V-Spec διακρίνονταν από τη χαμηλότερη θέση τους (το ύψος της διαδρομής ήταν χαμηλότερο).
Το πλαϊνό τμήμα έχει ελαφρώς φουσκωτούς θόλους τροχών και μια κεκλιμένη πίσω καμάρα που φαίνεται λίγο μη τυποποιημένη. Εισάγαμε μια μικρή στάμπα στο κάτω μέρος και στη μέση, ωστόσο στο μεσαίο τμήμα είναι μια απλή γραμμή. Το 2000, παρουσιάστηκε το V-Spec 2, το οποίο διέθετε μια κουκούλα από ανθρακονήματα που ήταν ελαφρύτερη από την κουκούλα αλουμινίου της προηγούμενης παραλλαγής.
Στο πίσω μέρος, υπάρχουν τέσσερις στρογγυλοί προβολείς αλογόνου. Επιπλέον, μπορείτε να δείτε ένα μικρό καπάκι πορτμπαγκάζ με μια τεράστια αεροτομή. Το καπό του πορτμπαγκάζ έλαβε έναν μικρό επαναλήπτη φώτων φρένων. Μεγάλα πίσω φώτα πορείας τοποθετήθηκαν σε έναν μεγάλο ανάγλυφο προφυλακτήρα και ένας σωλήνας εξάτμισης βρισκόταν κάτω από έναν μέτριο διαχύτη.
Γενικά, η εμφάνιση του Nissan Skyline GT-R R34 έχει γίνει πιο σκληρή, πιο φωτεινή και πιο νεανική. Προηγουμένως, το "Ιαπωνικό" κατασκευαζόταν μόνο στην έκδοση κουπέ, αλλά τώρα έχουν αρχίσει να εμφανίζονται σεντάν, τα οποία διέφεραν από τα προηγούμενα μοντέλα μόνο στα επώνυμα στρογγυλά πίσω φώτα.
Εσωτερικό Skyline R34
Το εσωτερικό του Nissan Skyline R34 φαίνεται πραγματικά σπορ. Για παράδειγμα, υπάρχουν σφυρήλατα σπορ τύπου που κάνουν εξαιρετική δουλειά κρατώντας τον οδηγό και τον συνοδηγό σε μια στροφή. Υπάρχει περισσότερο ή λιγότερο αρκετός ελεύθερος χώρος στο μπροστινό μέρος, αλλά σίγουρα δεν πρέπει να περιμένετε υψηλό επίπεδο ανέσεων.
Πρέπει να συντονιστείτε σε ένα σκληρό στυλ οδήγησης. Το αυτοκίνητο έχει πέντε θέσεις, οπότε χωράνε 3 άτομα πίσω, αλλά και πάλι δεν υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος. Πριν εμφανιστεί ο ιδιοκτήτης ημι-σπορ τριάκτινο τιμόνι.
Το ταμπλό, σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις, είναι απλό και διαθέτει μεγάλους αναλογικούς αισθητήρες για το ταχύμετρο, τις στροφές κινητήρα, τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία του κινητήρα. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας μέσα στο Nissan Skyline είναι μια οθόνη με διαγώνιο ακριβώς 5,8 ίντσες. Κοιτάζοντας την οθόνη, μπορείτε να δείτε πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα θερμοκρασία του κινητήρα, την κατάσταση του λαδιού και του intercooler.
Οι εκδόσεις V-Spec σάς επιτρέπουν να εμφανίζετε ένα γράφημα των διαμήκων και εγκάρσιων επιταχύνσεων και του καθεστώτος θερμοκρασίας του intercooler. Στην κεντρική κονσόλα διακρίνεται η «φτωχή» σχεδίαση σύμφωνα με σύγχρονες παραμέτρους. Στο επάνω μέρος υπάρχει μια κεντρική μονάδα, η οποία δεν υπάρχει πλέον στα περισσότερα αυτοκίνητα, και κάτω είναι η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, η οποία σχεδιάστηκε σαν ραδιόφωνο.
Από κάτω υπάρχει τμήμα για μικροπράγματα, τασάκι και αναπτήρας. Το τούνελ διαθέτει μεγάλο επιλογέα μετάδοσης, μικρό κουτί για μικροπράγματα και σωστά ρυθμισμένο χειρόφρενο. Το Salon Nissan Skyline P34 έχει απλή σκούρα ταπετσαρία και σκληρό πλαστικό, μέτριο και λίγο ασκητικό.
Τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν αργότερα είχαν ήδη δερμάτινο εσωτερικό και πολλές πρόσθετες επιλογές, οι οποίες περιλαμβάνουν το ταμπλό Nismo και το τιμόνι Sparco Champion Limited Edition με μηχανισμό γρήγορης απελευθέρωσης.
Προδιαγραφές Nissan Skyline R34
Οι θαυμαστές μπόρεσαν να λατρέψουν τον κινητήρα RB26DETT, ο οποίος, σε 1 bar πίεσης υπερπλήρωσης, αποδίδει 280 ίππους και 392 Nm ροπής. Ο όγκος του υπερτροφοδοτούμενου συστήματος RB26DETT ήταν 2,6 λίτρα. Από το 2002, Ιάπωνες ειδικοί έχουν επιδείξει την έκδοση NUR4. Η λέξη NUR είναι συντομογραφία του Nürburgring - ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 300 χιλιόμετρα την ώρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι συνολικά παράχθηκαν μόνο 1.000 μοντέλα αυτού του είδους. Εκτός από την εξαιρετική δυναμική, το Skyline ξεχωρίζει για την αντοχή του στο δρόμο. Το όχημα διατίθεται τόσο με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και σε όλους τους τροχούς.
Η τεχνολογία τετρακίνησης Attesa E-TS στέλνει το 75 τοις εκατό της ροπής στους πίσω τροχούς στη θέση στοκ, ωστόσο, κατά την ολίσθηση ή την ολίσθηση, το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει και η ροπή μοιράζεται μεταξύ των αξόνων σε 50/50 αναλογία. Με τη βοήθεια ενός ειδικού συστήματος HICAS, σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, οι πίσω τροχοί στρίβουν σε μικρή γωνία, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ταχύτητα στις στροφές.
Παρά το γεγονός ότι η ίδια η γραμμή Skyline συνδέεται με κινητήρες πραγματικά τυφώνα, υπάρχουν επίσης μοντέλα με πιο μέτρια χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, το ίδιο RB2ODE διαθέτει όγκο δύο λίτρων και 155 ίππους.
Το κιβώτιο ταχυτήτων για το Nissan Skyline R34 είναι ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων GETRAG. Το Skyline Nismo Z-Tune θεωρείται το πιο «εύστροφο» από τα βασικά Skylines. Το μοντέλο διαθέτει μονάδα ισχύος 2,8 λίτρων 500 ίππων με ροπή 540 Nm στις 5.200 σ.α.λ.
Οι υπάλληλοι της Nismo διαβεβαίωσαν ότι αυτή η μονάδα παραγωγής ενέργειας θα μπορούσε εύκολα να αναπτύξει 630 "άλογα", ωστόσο, τότε το σύστημα εξάτμισης θα έπρεπε να καθαριστεί. Ο ήχος της εξάτμισης του Nismo Z-Tune ταιριάζει στο πρότυπο για τον ήχο του συστήματος εξάτμισης. Συνολικά παρήχθησαν 20 αντίτυπα.
Όταν το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα, ένα άτομο απλώς τραβιέται στο κάθισμα με υπερφόρτωση 1,59 g και εάν φρενάρετε δυνατά, ο οδηγός φτάνει στο παρμπρίζ με δύναμη 2 g. Με βάση αυτό, προκύπτει ότι είναι απλώς απαραίτητο να κουμπώσετε σε ένα τέτοιο μηχάνημα. Μπροστά, το Nismo έχει δίσκους φρένων 365 χιλιοστών και τα τακάκια των φρένων πιέζονται πάνω στο δίσκο φρένων με έξι κυλίνδρους φρένων.
Η πρώτη εκατό επιτυγχάνεται σε 4,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 250 χιλιόμετρα την ώρα. Το κομψό, ελαφρύ και συμπαγές αυτοκίνητο Nissan Skyline GTR R34 μπορεί να δώσει πιθανότητες ακόμη και στους αναγνωρισμένους ηγέτες της θέσης του. Ακόμη και η κορυφαία «μηχανή» δεν έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, μεταξύ των οποίων η τετρακίνηση, ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων GETRAG, ένας εξακύλινδρος κινητήρας Twin Turbo που αποδίδει 327 ίππους με μέγιστη ροπή 4.400 σ.α.λ.
Επιπλέον, υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο. Θα ήθελα να σημειώσω ότι μόλις η τροποποίηση του 1999, το τυπικό μοντέλο της οποίας ήταν το GT-R, με κινητήρα 2,6 λίτρων 322 ίππων RB26DETT, ο οποίος διαθέτει υπερσυμπιεστή διπλού στροβιλοσυμπιεστή, αναγνωρίστηκε ως η πιο δημοφιλής σε αυτό. γραμμή.
Skyline V35 (ΧΙ γενιά 2000-2007)
Η επόμενη γενιά, το V35, παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 2000 και ήταν η πρώτη που δημιουργήθηκε μετά τη συγχώνευση δύο εταιρειών - της Nissan και. Ως βάση για το νέο μοντέλο, χρησιμοποιήθηκε μια πλατφόρμα FM, όπως το Nissan 350Z. Οι αλλαγές σε σύγκριση με την προηγούμενη οικογένεια ήταν πολύ σοβαρές - αντί για ενσωματωμένες μονάδες ισχύος της γραμμής RB, εγκαταστάθηκαν VQ σε σχήμα V.
Εκτός από αυτό, κανένα από τα αυτοκίνητα δεν ήταν υπερτροφοδοτούμενο και δεν υπήρχε πλέον έκδοση GT-R. Όλα τα αυτοκίνητα ήρθαν με κίνηση στους πίσω τροχούς και η έκδοση sedan είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ήταν το Nissan Skyline V35 Coupe που ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της σειράς Skyline, το οποίο προμηθεύτηκε επίσημα στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών.
Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι στις ΗΠΑ ένα παρόμοιο μοντέλο πωλήθηκε με ελαφρώς διαφορετικό όνομα - Infiniti G35. Αλλά απλά δεν υπήρχαν άλλες διαφορές εκτός από το όνομα και το έμβλημα - ήταν δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα.
Skyline V35 Εξωτερικό
Από έξω, το εξωτερικό του φρέσκου Skyline ήταν προφανώς διαφορετικό. Αρχικά, Ιάπωνες ειδικοί αποφάσισαν να αλλάξουν τη σχεδίαση των προβολέων. Ως αποτέλεσμα, τα μπροστινά οπτικά στοιχεία ακολουθούν τις γραμμές του μπροστινού τόξου και επιστρέφουν στις κολόνες. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τον προφυλακτήρα, ο οποίος έχει γίνει πιο βελτιωμένος.
Μαζί με τον προφυλακτήρα άλλαξε και η μάσκα του ψυγείου, η οποία έγινε πιο φαρδιά και πλέον διακοσμείται με χρώμιο. Είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε ότι η εμφάνιση του Nissan Skyline V35 δεν ήταν πλέον σπορ και επιθετική. Μάλλον, είναι ένα πιο κομψό και πολυτελές αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο, μετά από λίγο, φαίνεται καλό μέχρι σήμερα. Ξεχωριστά, μπορείτε να επισημάνετε την έκδοση coupe.
Εσωτερικό Skyline V35
Η εσωτερική διακόσμηση είναι πιο κοντά στην κατηγορία των επιχειρήσεων, οπότε το να την αποκαλέσουμε επιθετική και σπορ, όπως και η εξωτερική, δεν θα λειτουργήσει. Αποφάσισαν να βάψουν το εσωτερικό σε απαλά σκούρα χρώματα, όπου υπάρχει ένα ευχάριστο φινίρισμα «κάτω από αλουμίνιο». Ο οδηγός παρουσιάζεται με τριάκτινο τιμόνι με ρυθμίσεις.
Οι καρέκλες είναι μέτρια σκληρές και διαθέτουν ηλεκτρική κίνηση και λειτουργία θέρμανσης. Η κεντρική κονσόλα έλαβε ένα ραδιόφωνο και μια μονάδα κλιματισμού. Το "τακτοποιημένο" αποδείχθηκε ότι έχει σχήμα βέλους και δεν αστράφτει στον ήλιο, αλλά τη νύχτα διαβάζεται καλά. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ένας μεγάλος αριθμός ιαπωνικών αυτοκινήτων διατίθεται με το δεξί τιμόνι.
Για τους λάτρεις των κανονικών εκδόσεων, πρέπει να στραφείτε στην αμερικανική έκδοση του Infiniti. Στο εσωτερικό υπάρχει θέση για ποτηροθήκες, καθώς και κεντρικό υποβραχιόνιο, τασάκια και άλλα. Όλα τα χειριστήρια έχουν εγκατασταθεί σωστά. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη ρύθμιση του τιμονιού, το ταμπλό μετακινείται.
Το επίπεδο εξοπλισμού είναι αρκετά ευχάριστο. Υπάρχει κλιματισμός, έγχρωμη οθόνη, πλοηγός, μπεζ σουέτ ταπετσαρία, ηχοσύστημα και τέσσερις αερόσακοι. Το εσωτερικό διακρίνεται για την καλή ηχομόνωση, την υψηλής ποιότητας ακουστική και τα άνετα καθίσματα.
Η συναρμολόγηση της εσωτερικής διακόσμησης είναι σε υψηλό επίπεδο, το πλαστικό είναι ευχάριστο στην αφή, το δέρμα στις καρέκλες δεν ραγίζει. Παρόλα αυτά, είναι ακόμα απαραίτητο να προσέχουμε τα καθίσματα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια χαμηλή οροφή, η οποία είναι σαφώς ορατή στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μπροστά, η ίδια η προσγείωση είναι άνετη και η ορατότητα είναι πέρα από επαίνους.
Προδιαγραφές Skyline V35
Στην 11η γενιά του ιαπωνικού αυτοκινήτου, εγκαταστάθηκαν μόνο βενζινοκινητήρες τύπου V. Η βάση είναι μια μονάδα παραγωγής ενέργειας VQ25DD 2,5 λίτρων, σχεδιασμένη για 215 "άλογα". Η μέγιστη ροπή είναι στα 270 Nm. Ένας τέτοιος "κινητήρας" εγκαταστάθηκε σε τροποποιήσεις μονοκατοικίας και τετρακίνησης Skyline.
Επόμενος στη λίστα είναι ένας 6κύλινδρος κινητήρας 3,0 λίτρων 260 ίππων που αναπτύσσει ήδη 324 Nm ροπής. Τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού του Nissan Skyline V35 είχαν κινητήρες VQ35DE 3,5 λίτρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ισχύς τους μπορεί να είναι διαφορετική.
Το τετράθυρο sedan ήρθε με κινητήρα 272 ίππων (343 Nm) και η έκδοση κουπέ με μονάδα 280 ίππων (353 Nm). Σε όλους τους κινητήρες υπάρχει μεγαλύτερη σχέση συμπίεσης από ότι στους «κινητήρες» στο 34ο αμάξωμα. Επιπλέον, οι κινητήρες διαθέτουν νέο σύστημα ρύθμισης του χρόνου και του ύψους του ανοίγματος των βαλβίδων εξαγωγής και άλλο ένα έμβολο. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής ήδη από το εργοστάσιο μπορούν να «ξετυλίγονται» έως τις 7.500 σ.α.λ.
Παρά τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος, το Skyline αφήνει μόνο θετικά συναισθήματα οδήγησης. Ο πιο αδύναμος κινητήρας σάς επιτρέπει να επιταχύνετε στα 100 km/h σε μόλις 6,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 204 km/h. Ο πιο ισχυρός κινητήρας επιταχύνει στα 240 km/h και τα πρώτα εκατό επιτυγχάνονται σε 5,9 δευτερόλεπτα.
Τέτοιο παιχνιδιάρικο τραβάει μια σταθερή κατανάλωση βενζίνης. Με βάση τα στοιχεία του διαβατηρίου, το μοντέλο «τρώει» από 10,3-17,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Ωστόσο, αν κοιτάξετε την πραγματικότητα, τότε ένας τέτοιος "κινητήρας" μπορεί να "ζητήσει" 20 λίτρα της 95ης μάρκας. Ο όγκος του ρεζερβουάρ είναι ο ίδιος σε όλες τις εκδόσεις της 11ης γενιάς - 75 λίτρα.
Είναι επίσης δυνατό να επιτευχθεί τέτοια ταχύτητα και γρήγορη επιτάχυνση με τη βοήθεια ενός βελτιωμένου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αντιπροσωπεύεται εδώ από ένα "αυτόματο" 5 ταχυτήτων ικανό να λειτουργεί στη λειτουργία "kick-down". Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει λειτουργία DS που σας επιτρέπει να περιστρέφετε την ταχύτητα έως και 7.500.
Κιβώτιο 5 ταχυτήτων Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Για αυτό, παρέχεται ένας επιλογέας και ταχυτήτων κουπιών. Η καινοτομία της ιαπωνικής παραγωγής συναρμολογήθηκε, λαμβάνοντας υπόψη την καθολική πλατφόρμα FM, στην οποία συναρμολογήθηκε το crossover Infiniti FX. Τα πλεονεκτήματα του "τρόλεϊ" είναι ότι σας επιτρέπει να τοποθετήσετε τη μονάδα ισχύος στο μεταξόνιο, γεγονός που βελτιώνει την κατανομή βάρους.
Τοποθετήθηκε ανεξάρτητη ανάρτηση για τους εμπρός και πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για την καλή οδήγηση και την ευελιξία του. Με βάση τα σχόλια των ιδιοκτητών του Nissan Skyline B35, το αυτοκίνητο μπαίνει σε στροφές χωρίς δυσκολία.
Skyline V36 (ΧΙΙ γενιά 2006-2014)
Η δωδέκατη έκδοση του Nissan Skyline παρουσιάστηκε επίσημα τον Νοέμβριο του 2006. Αρχικά, η ενημέρωση επηρέασε μόνο την σεντάν έκδοση, ενώ το κουπέ κατασκευάστηκε στο προηγούμενο αμάξωμα του V35. Το νέο κουπέ κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 2007. Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, το μοντέλο πωλείται ως Infiniti G35. Οι αλλαγές στο V35 ήταν κυρίως εξωτερικές. Το σύστημα τετρακίνησης παρέμεινε μόνο στην έκδοση sedan.
Ακολουθεί το 250GT FOUR με τον ίδιο κινητήρα, αλλά με σύστημα τετρακίνησης. Η παραλλαγή 350GT κλείνει τη σειρά των ιαπωνικών αυτοκινήτων, τα οποία κάτω από την κουκούλα έχουν μια εξακύλινδρη μονάδα ισχύος 3,5 λίτρων VQ35HQ που αναπτύσσει 310 «άλογα» (232 kW, 358 N / m).
Για την αγορά των ΗΠΑ, τα αυτοκίνητα Infiniti διατίθενται σε 5 επίπεδα εξοπλισμού και μόνο με 6κύλινδρο κινητήρα 3,5 λίτρων 306 ίππων (228 kW). Η μόνη διαφορά είναι η έκδοση G35x AWD, η οποία διαθέτει σύστημα τετρακίνησης. Το αυτοκίνητο στο κουπέ, κάτω από την κουκούλα έχει έναν «κινητήρα» 3,7 λίτρων 330 ίππων και ροπή 366 N / m (246 kW).
