Κινητήρας Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2,0 λτ.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M111
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Στουτγάρδης-Unterturkheim |
| Μάρκα κινητήρα | Μ111 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 1992-2004 |
| Υλικό μπλοκ | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπου | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 78.7 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 89.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.5 (συμπιεστής) 9.6 10.6 (δείτε τροποποιήσεις) |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1998 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 136-129/5100-5500 163-192/5300-5400 (Συμπιεστής) (δείτε τροποποιήσεις) |
| Ροπή, Nm/rpm | 185-190/3500-4000 230-250/2500 (Συμπιεστής) (δείτε τροποποιήσεις) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 3 Euro 4 (από το 2000) |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για C230 Kompressor W203) - πόλη - πίστα - μικτή. |
13.9 6.9 9.7 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.5 7.0 (από το 2000) |
| Κατά την αντικατάσταση της ροής, l | ~5.0 ~6.5 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 300+ |
| Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων |
300+ - |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 W202 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 200 C208 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 Mercedes-Benz E 200/ 200 E W124 Mercedes-Benz E 200 W210 Mercedes-Benz E 200 Kompressor W210 Mercedes-Benz SLK 200 R170 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 Mercedes-Benz V 200/ Vito 113 W638 |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα Mercedes M111 E20 2,0 λτ.
Ο νέος κινητήρας M111 E20 εμφανίστηκε το 1992 και έδωσε την αφορμή για την επόμενη σειρά τετρακύλινδρων κινητήρων Mercedes (που περιλάμβαναν τους M111 E18, M111 E22 και M111 E23), ενώ η ίδια η M111 E20 αντικατέστησε την ξεπερασμένη M102 E20. Για αυτήν τη γενιά μονάδων ισχύος, επανασχεδιάστηκε ένα συμπαγές μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, με νέο στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλα και ομάδα εμβόλων και πολλά άλλα.
Η κυλινδροκεφαλή είναι πλέον 16βάλβιδη με δύο εκκεντροφόρους (DOHC), με υδραυλικούς ανυψωτήρες και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 35 mm, η εξάτμιση 31 mm. Μαζί με την ατμοσφαιρική έκδοση, κατασκευάστηκε και η έκδοση συμπιεστή του M111 E20 ML, όπου χρησιμοποιήθηκε ως υπερσυμπιεστής ο συμπιεστής Eaton M62 roots. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού, ο πόρος αυτής της αλυσίδας είναι περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύστημα διαχείρισης κινητήρα Bosch ME 2.1.
Το 2000, η σειρά υπέστη τροποποιήσεις, στον ενημερωμένο κινητήρα οι μπιέλες και τα έμβολα αντικαταστάθηκαν για αυξημένο λόγο συμπίεσης, το μπλοκ κυλίνδρων με ενισχυτικά, η κυλινδροκεφαλή τροποποιήθηκε με τροποποιημένους θαλάμους και κανάλια καύσης, ατομικά πηνία ανάφλεξης, τροποποιημένο καύσιμο σύστημα με νέα ακροφύσια, άλλα μπουζί, ηλεκτρονικό αποσβεστήρα γκαζιού, αυξημένη φιλικότητα προς το περιβάλλον στα Euro 4, οι εκδόσεις συμπιεστών έλαβαν υπερσυμπιεστή Eaton M45 αντί του Eaton M62 και περισσότερες από 100 άλλες αλλαγές έλαβαν κινητήρες, στο όνομα των οποίων οι προστέθηκε ο χαρακτηρισμός EVO. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα έχει αντικατασταθεί με το Siemens ME-SIM4.
Το 2002, η Mercedes-Benz παρουσίασε την επόμενη γενιά, μια περαιτέρω εξέλιξη της οικογένειας των ενσωματωμένων τεσσάρων με το όνομα M271, και μέσα σε δύο χρόνια, η M111 E20 ML έδωσε τη θέση της στη νέα M271 E18 ML, με κυβισμό 1,8 λίτρων.
Τροποποιήσεις κινητήρων M111 E20
1. M111.940 (1992 - 1998) - η πρώτη έκδοση με 136 ίππους. στις 5500 rpm, ροπή 190 Nm στις 4000 rpm, σχέση συμπίεσης 10,4, έγχυση PMS. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - ανάλογο του M111.940 με Bosch Motronic. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000 και μετά) - ανάλογο του M111.940 με έγχυση HFM. Τοποθετήθηκε στη Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000) - έκδοση M111.940 με συμπιεστή Eaton M62, πίεση έως 0,5 bar, σχέση συμπίεσης μειωμένη στα 8,5, ισχύς 192 ίπποι στις 5300 σ.α.λ., ροπή 270 Nm στις 2500 σ.α.λ. Τοποθετήθηκε σε Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - έκδοση του M111.943 για Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 και C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002) - έκδοση M111.942 για Mercedes-Benz CLK 200 C208 και C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000) - έκδοση του M111.945 για Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002) - τροποποίηση συμπιεστή με χωρητικότητα 186 ίππων στις 5300 rpm, ροπή 260 Nm στις 2500 rpm, σχέση συμπίεσης 8,5. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - ατμοσφαιρική έκδοση για Mercedes-Benz V 200 W638 με ψεκασμό Siemens PMS, αναλογία συμπίεσης μειωμένη σε 9,6, ισχύς 129 ίπποι στις 5100 σ.α.λ., ροπή 186 Nm στις 3600 σ.α.λ.
10. M111.950 (1995 - 2000 και μετά) - ανάλογο του M111.948 με έγχυση HFM.
11. M111.951 (2000 - 2002) - ανανεωμένος κινητήρας EVO, αναλογία συμπίεσης 10,6, ισχύς 129 ίπποι στις 5500 σ.α.λ., ροπή 190 Nm στις 4000 σ.α.λ. Ο κινητήρας προοριζόταν για τη Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (2000 - 2002 και μετά) - αναλογικός συμπιεστής του M111.951, υπερσυμπιεστής Eaton M45, πίεση 0,37 bar, σχέση συμπίεσης 9,5, ισχύς 163 hp στις 5300 σ.α.λ., ροπή 230 Nm στις 2500 σ.α.λ. Ο κινητήρας προοριζόταν για Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 και E 200 Kompressor W210.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Mercedes M111 E20 2 l.
1. Διαρροές λαδιού. Ένα δημοφιλές πρόβλημα στη σειρά 111, η αιτία είναι η φθορά της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και η δυσλειτουργία αντιμετωπίζεται με την αντικατάστασή της.
2. Απώλεια ισχύος, υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Η ρίζα του κακού βρίσκεται στο μετρητή ροής αέρα, που ζει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικαταστήστε το και τα πράγματα θα πάνε καλύτερα.
Επιπλέον, οι κινητήρες M111 είναι θορυβώδεις, τα μπουζί δεν διαρκούν πολύ (περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα), η αντλία ζει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα φθοράς της ποδιάς του εμβόλου, εμφανίζονται συχνά ρωγμές στην πολλαπλή εξαγωγής. Σε αυτό προσθέτουμε το γεγονός ότι οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες είναι απολύτως φθαρμένοι και έχουν αφήσει ολόκληρο τον σημαντικό κινητήρα τους, επομένως, τυχόν επιπλοκές που σχετίζονται με την ηλικία μπορούν να προστεθούν στα παραπάνω προβλήματα. Για την ελαχιστοποίηση τέτοιων προβλημάτων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο υγρά εργασίας υψηλής ποιότητας και να πραγματοποιείτε τακτική συντήρηση.
Κινητήρας συντονισμού Mercedes M111
Συμπιεστής
Είναι πιο λογικό να τροποποιήσετε την αρχικά ισχυρή έκδοση συμπιεστή του M111 E20 ML, όπου η τροχαλία του υπερσυμπιεστή αλλάζει σε συντονιστική, εγκαθίσταται νέο αθλητικό υλικολογισμικό και η ισχύς αυξάνεται στους ~ 210 ίππους. Με την αντικατάσταση της εξάτμισης με σπορ, παίρνουμε ένα πιο επιθετικό soundtrack, που ενισχύει την αίσθηση της αυξημένης δυναμικής, μαζί με αυτό θα προστεθούν περίπου 5-10 ίπποι. Το να βάλεις τουρμπίνα αντί για συμπιεστή δεν είναι τόσο κερδοφόρο, γιατί ο μισός κινητήρας θα σταλεί για αντικατάσταση. Πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε έναν ισχυρό κινητήρα συμβολαίου Mercedes V6. Το ίδιο ισχύει και για τη ρύθμιση της συνηθισμένης ατμοσφαιρικής M111 E20, δεν αξίζει καν να χάνετε χρόνο εδώ, απλώς να την αντικαταστήσετε με έναν ισχυρό κινητήρα.
Η μονάδα ατμοσφαιρικής ισχύος, η οποία σε μεταγενέστερες εκδόσεις ήταν επίσης εξοπλισμένη με συμπιεστή, κυκλοφόρησε για να αντικαταστήσει τους ξεπερασμένους προκατόχους της. Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με 16 βαλβίδες. Υπήρχαν δύο ατμοσφαιρικοί κινητήρες αυτής της σειράς: ένας 2-λίτρων χωρητικότητας 136 λίτρων. Με. και ένα 2,2 λίτρων με 150 ίππους. Με. Όλες οι εκδόσεις ήταν συμπιεστής, συμπεριλαμβανομένων των Ε18 και Ε23.
Διαφορές M111 E20
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Ο πρώτος από μια σειρά κινητήρων. Κατασκευαζόταν για πολύ καιρό, πολύ γνωστό στους ιδιοκτήτες της Mercedes C-class. Γενικά, πολύ αποδοτική και αξιόπιστη μονάδα, αν και έχει κάποια προβλήματα.
Από την αρχή της παραγωγής, ήταν εξοπλισμένο με ένα πλήρες μπεκ ψεκασμού. Μέχρι να αντικατασταθεί από την πιο εξελιγμένη M271, η 2λιτρη M111 παρέμεινε η καλύτερη στην κατηγορία.
- Το μπλοκ κυλίνδρων επανασχεδιάστηκε - παρέμεινε επίσης χυτοσίδηρο, αλλά με νέο στροφαλοφόρο άξονα και ShPG.
- Κυλινδροκεφαλή κινητήρα M111 με δύο εκκεντροφόρους DOHC και 16 βαλβίδες που δεν απαιτούν χειροκίνητη ρύθμιση διάκενου.
- Ο ψεκασμός καυσίμου και άλλες σημαντικές λειτουργίες ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ME1 της Bosch.
- Η αλυσίδα χρονισμού είναι πολύ αξιόπιστη, τρέχει περισσότερα από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το 2000, η ατμοσφαιρική τροποποίηση αναδιαμορφώθηκε. Το ShPG αντικαταστάθηκε, το οποίο προετοιμάστηκε για αυξημένη συμπίεση. Το BC ενισχύθηκε με την προσθήκη ενισχυτικών. Η κυλινδροκεφαλή οριστικοποιήθηκε αλλάζοντας τους θαλάμους και τα κανάλια καύσης, καθώς και τα πηνία ανάφλεξης. Οι μετασχηματισμοί επηρέασαν επίσης το σύστημα καυσίμου, το οποίο έλαβε νέα ακροφύσια, άλλα κεριά και ηλεκτρονικό γκάζι. Το Bosch ME 2.1 αντικαταστάθηκε από μονάδα ελέγχου της Siemens. Η φιλικότητα προς το περιβάλλον της νέας μονάδας έχει αυξηθεί στο επίπεδο των Euro 4.
Το υπερτροφοδοτούμενο (συμπιεστή) ανάλογο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τον συμπιεστή Eaton M62. Ο turbo κινητήρας εκσυγχρονίστηκε επίσης στις αρχές της νέας χιλιετίας. Αντί του Eaton M62, εγκαταστάθηκε ένας πιο προηγμένος συμπιεστής Eaton M45. Έγιναν επίσης εκατό άλλες αλλαγές.
| Ονομα | Χαρακτηριστικά |
| Κατασκευαστής | |
| Μάρκα κινητήρα | M111 E20/E20 ML |
| τύπος κινητήρα | Εγχυνών |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 2,0 λίτρα (1998 cc) |
| Εξουσία | 136-192 ίπποι |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 89.9 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.5-10.6 |
| Κατανάλωση καυσίμου | 9,7 λίτρα για κάθε 100 km σε μικτή λειτουργία |
| Λάδι μηχανής | |
| Πόρος | 300+ χιλιάδες χλμ |
Ο κινητήρας M111 E20 κατασκευάστηκε σε διάφορες τροποποιήσεις.
| M111.940 (1992 - 1998) | Η πρώτη έκδοση με 136 ίππους. στις 5500 rpm, ροπή 190 Nm στις 4000 rpm, σχέση συμπίεσης 10,4, έγχυση PMS. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202. |
| M111.941 (1994 - 2000 και μετά) | Αναλογικό M111.940 με Bosch Motronic. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz C200 W202. |
| M111.942 (1995 - 2000 και μετά) | Αναλογικό M111.940 με έγχυση HFM. Τοποθετήθηκε στη Mercedes-Benz E200 W210. |
| M111.943 (1996 - 2000 και μετά) | Έκδοση M111.940 με συμπιεστή Eaton M62, πίεση έως 0,5 bar, σχέση συμπίεσης μειωμένη στα 8,5, ισχύς 192 ίπποι. στις 5300 σ.α.λ., ροπή 270 Nm στις 2500 σ.α.λ. Τοποθετήθηκε σε Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170. |
| M111.944 (1996 - 2000 και μετά) | Έκδοση M111.943 για Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 και C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (1994 - 2002 και μετά) | Έκδοση M111.942 για Mercedes-Benz CLK 200 C208 και C 200 W202. |
| M111.946 (1996 - 2000 και μετά) | Έκδοση M111.945 για Mercedes-Benz SLK 200 R170. |
| M111.947 (1997 - 2002 και μετά) | Τροποποίηση συμπιεστή με χωρητικότητα 186 ίππων. στις 5300 rpm, ροπή 260 Nm στις 2500 rpm, σχέση συμπίεσης 8,5. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E200 Kompressor W210. |
| M111.948 (1995 - 2000 και μετά) | Ατμοσφαιρική έκδοση για Mercedes-Benz V 200 W638 με ψεκασμό Siemens PMS, αναλογία συμπίεσης μειωμένη στο 9,6, ισχύς 129 ίπποι. στις 5100 σ.α.λ., ροπή 186 Nm στις 3600 σ.α.λ. |
| M111.950 (1995 - 2000 και μετά) | Αναλογικό M111.948 με έγχυση HFM. |
| M111.951 (2000 - 2002 και μετά) | Ανακαινισμένος κινητήρας EVO, σχέση συμπίεσης 10,6, ισχύς 129 ίπποι. στις 5500 σ.α.λ., ροπή 190 Nm στις 4000 σ.α.λ. Ο κινητήρας προοριζόταν για τη Mercedes-Benz C 180 W203. |
| M111.955 (2000 - 2002 και μετά) | Συμπιεστής αναλογικός M111.951, υπερσυμπιεστής Eaton M45, πίεση 0,37 bar, σχέση συμπίεσης 9,5, ισχύς 163 ίπποι. στις 5300 σ.α.λ., ροπή 230 Nm στις 2500 σ.α.λ. Ο κινητήρας προοριζόταν για Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 και E 200 Kompressor W210. |
Διαφορές M111 2,3 λίτρα
Το μεγαλύτερο μέλος της οικογένειας, γεννημένο το 1995. Αντικατέστησε το ήδη ξεπερασμένο M102 με τον ίδιο κυλινδρισμό. Η νέα μονάδα έχει αποκτήσει ένα συμπαγές χυτοσίδηρο BC, αλλά με μεγαλύτερη διάμετρο κυλίνδρου από το E20.
Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι παρόμοιοι. Η ίδια κυλινδροκεφαλή, τα ίδια υδραυλικά ανυψωτικά και ηλεκτρικός ψεκασμός Bosch 2.1. Ταυτόχρονα με την ατμοσφαιρική έκδοση, παρήχθη και μια turbo έκδοση με χρήση του συμπιεστή Eaton M62.
Όπως όλοι οι εκπρόσωποι της σειράς, η M111 E23 ανανεώθηκε το 2000. Τώρα ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα νέα πρότυπα Euro, αντί του ισχυρού συμπιεστή Eaton M62, τοποθετείται ο Eaton M45. Το Bosch ME 2.1 αντικαταστάθηκε από τη Siemens ME-SIM4.
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Στουτγάρδης-Unterturkheim |
| Μάρκα κινητήρα | Μ111 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 1995-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπου | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 88.4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 90.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.8-10.4 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo) | |
| Ροπή, Nm/rpm | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 3 / Ευρώ 4 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για C230 Kompressor W202) | 10.0 (πόλη), 6.4 (εθνική οδός), 8.3 (συνδυασμένη) |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.5; 7.5 (M111.978); 8,9 (M111,979) |
| Κατά την αντικατάσταση της ροής, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα | 300+ |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-Class 230, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
Το M111 E23 βγήκε σε αρκετές τροποποιήσεις.
| M111.970 (1995 - 2005) | Η πρώτη έκδοση με 150 ίππους. στις 5400 rpm, ροπή 220 Nm στις 3700 rpm, σχέση συμπίεσης 10,4, έγχυση HFM. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E230 W210 και SsangYong Musso. |
| M111.973 (1996 - 2000 και μετά) | Έκδοση συμπιεστή με υπερσυμπιεστή Eaton M62, σχέση συμπίεσης 8,8, ισχύς 193 ίπποι. στις 5300 σ.α.λ., ροπή 280 Nm στις 2500 σ.α.λ. . Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.974 (1994 - σήμερα) | Αναλογικό M111.970 για Mercedes-Benz C230 W202 και SsangYong Kyron, Rexton. |
| M111.975 (1996 - 2000 και μετά) | Αναλογικό М111.973 για Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. |
| M111.977 (1998 - 2000 και μετά) | Έκδοση για Mercedes-Benz ML 230 W163. |
| M111.978 (1995 - 2003) | Έκδοση για Mercedes-Benz V 230 W638, αναλογία συμπίεσης μειωμένη σε 8,8, έγχυση PMS, ισχύς 143 hp στις 5000 σ.α.λ., ροπή 215 Nm στις 3500 σ.α.λ. |
| M111.979 (1995 - 2006) | Αναλογικό M111.978 για Mercedes-Benz Sprinter W901-905. |
| M111.980 (1995 - 2003) | Αναλογικό M111.978 με έγχυση HFM για Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (2001 - 2002 και μετά) | Έκδοση συμπιεστή με υπερσυμπιεστή Eaton M45, σχέση συμπίεσης 9, ισχύς 197 ίπποι. στις 5500 σ.α.λ., ροπή 280 Nm στις 2500 σ.α.λ. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.984 (1995 - 2006) | Αναλογικό M111.979 με έγχυση HFM για Mercedes-Benz Sprinter και Volkswagen LT. |
Η παραγωγή αυτού του κινητήρα διακόπηκε το 2006, όταν αντικαταστάθηκε από τον συμπιεστή M271 E18.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα M111 E18
Η νεότερη έκδοση των τεσσάρων εν σειρά της οικογένειας M111. Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του το 1993, αντικαθιστώντας το απαρχαιωμένο M102 με τον ίδιο κυλινδρισμό. Η νέα μονάδα είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου παρόμοια με την έκδοση 2 λίτρων του M111. Συνολικά, παράγονται δύο τροποποιήσεις: 920 και 921. Η μονάδα ελέγχου εγκαταστάθηκε από τη Bosch: η έγχυση καυσίμου ελεγχόταν από PMS ή HFM.
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Στουτγάρδης-Unterturkheim |
| Μάρκα κινητήρα | Μ111 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 1993-2000 |
| Υλικό μπλοκ | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπου | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 78.7 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 85.3 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.8 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1799 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 122/5500 |
| Ροπή, Nm/rpm | 170/3700 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 3 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για С180 W202) | 12,7 (πόλη), 7,2 (εθνική οδός), 8,5 (σε συνδυασμό) |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.5 |
| Κατά την αντικατάσταση της ροής, l | ~5.0 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα | 300+ |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Mercedes-Benz C-Class 180 |
Η παραγωγή αυτού του κινητήρα σταμάτησε το 2000. Το M271 σύντομα πήρε τη θέση του.
Η συντήρηση δεν διαφέρει από τη συντήρηση τυπικών κινητήρων αυτής της κατηγορίας. Πρέπει να εκτελείται σε διαστήματα 10-15 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Τυπικές δυσλειτουργίες
Μια σειρά από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των κινητήρων της σειράς M111 συνέβαλαν στην εμφάνιση χαρακτηριστικών προβλημάτων.
- Οι τσιμούχες στελέχους βαλβίδας στον παλιό κινητήρα φθαρούν γρήγορα, γεγονός που οδήγησε σε κατανάλωση λαδιού.
- Η σχεδιαστική ανακρίβεια του μετρητή ροής αέρα οδήγησε σε απώλεια ισχύος και ευελιξίας του κινητήρα.
- Μία από τις βάσεις του κινητήρα φθαρεί και μετά άρχισαν ισχυροί κραδασμοί.
Υπέρ και κατά
Η υψηλή αξιοπιστία των κινητήρων της σειράς M111 έχει αποδειχθεί στην πράξη. Αρκετά αυτοκίνητα εξακολουθούν να οδηγούν με αυτούς τους κινητήρες, αν και είναι δομικά ξεπερασμένα. Αλλά δεν προκαλούν εμφανή προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους.
Να λοιπόν τα πλεονεκτήματα του M111.
- Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού αποδείχθηκε καλή, ικανή να εξυπηρετήσει ολόκληρη τη διάρκεια ζωής της. Ειδικά η αλυσίδα από την ανανεωμένη έκδοση, τοποθετημένη σε έναν ποιοτικά τροποποιημένο μηχανισμό διανομής αερίου.
- Ο κινητήρας M111 καταναλώνει λίγο καύσιμο και ταυτόχρονα τραβάει καλά.
- Η συντήρηση αυτού του κινητήρα είναι φθηνή, το κύριο πράγμα είναι να γεμίσετε έγκαιρα φρέσκο λάδι. Συνιστάται να το κάνετε αυτό σε περίπου 7 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Και εδώ είναι τα μειονεκτήματα.
- Οι μονάδες 20 ετών, είτε το θέλουν είτε όχι, θα απαιτούν τακτικά ταξίδια στο πρατήριο καυσίμων.
- Διαρροές λαδιού λόγω αδύναμων στεγανοποιήσεων και παρεμβυσμάτων. Αυτό το πρόβλημα είναι κοινό σε όλους σχεδόν τους κινητήρες της σειράς M.
- Λόγω βλάβης στο μετρητή ροής αέρα, είναι δυνατή η αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης και η μείωση της πρόσφυσης.
- Ο κινητήρας είναι θορυβώδης σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.
- Ο εγχυτήρας τύπου PMS είναι εξαιρετικά ευαίσθητος σε υγρά κλίματα και δεν ανέχεται τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας.
Το καλύτερο από όλα, αγοράστηκαν εκδόσεις 2 λίτρων, που αναπτύσσουν 136 ίππους. Με.
| Μαμμούθ | Διαδώστε μια αναφορά για τον καθαρισμό των ακροφυσίων εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου σε μερικά φορτία. Δυστυχώς, αυτό το πρόβλημα δεν επηρεάζει μόνο τους κινητήρες 111955 (M 111 Evo), όπως πιστευόταν παλαιότερα, αλλά και τους πιο συνηθισμένους κινητήρες 111.975 (M 111 E23 ML), οι οποίοι έχουν την εμπορική ονομασία "230 συμπιεστής". Δηλαδή το πρόβλημα με τον ένα ή τον άλλο τρόπο αφορά και τους 111 κινητήρες συμπιεστή. Ευτυχώς, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τη λύση του, εκτός αν έχετε χρόνο να καταστρέψετε εντελώς το ροόμετρο. Άρα, η κύρια προϋπόθεση για τις ενέργειες που περιγράφονται παρακάτω είναι η λίπανση του ροόμετρου. Κωδικός P 200B (004) "B2/5 (Αισθητήρας ροής μάζας αέρα ζεστού φιλμ), Σφάλμα αληθοφάνειας Αισθητήρας ροής μάζας αέρα/βαλβίδα γκαζιού" αποθηκεύεται στη μονάδα ελέγχου ME. ) Απαιτούμενα ανταλλακτικά για την επισκευή: - Φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής A 111 141 12 80 - 2 τεμ. Υπάρχουν οι Elring, Goetze και Reinz για να διαλέξετε. - Βαλβίδα ελέγχου για σύστημα εξαερισμού A 111 010 00 91. - Επάνω σύνδεση για σύστημα εξαερισμού A 002 094 01 82 (κόψτε σε 2 ίσα μέρη κατά την εγκατάσταση). - Κάτω σωλήνας εξαερισμού A 111 018 15 82 - Φίλτρο ράγας καυσίμου A 000 074 60 86 Η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να αφαιρεθεί για πρόσβαση στα μπεκ. η λιγότερο δαπανηρή και ευκολότερη επιλογή - χωρίς αφαίρεση της ράγας καυσίμου και την ανάγκη αντικατάστασης των δακτυλίων μπεκ ψεκασμού. Φυσικά, εάν θέλετε να διαχωρίσετε τη ράγα καυσίμου από την πολλαπλή εισαγωγής, οι δακτύλιοι O-ring μπεκ θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέους! Αριθμοί BOSCH: 1 280 210 711 ή 1 280 210 752, απαιτούνται 4 τεμ. Αρχικά, πρέπει να αφαιρέσετε το μπροστινό διακοσμητικό πλαστικό κάλυμμα από το άκρο της κυλινδροκεφαλής και να αποσυνδέσετε όλους τους ηλεκτρικούς συνδετήρες και τις γραμμές κενού. |
| AGrishin | Πείτε μου, η πολλαπλή εξαγωγής στον συμπιεστή M111 είναι απλή, χωρίς θαύματα μέσα; Εάν χρειάζεται αντικατάσταση, υπάρχουν «παγίδες»; Και η δεύτερη ερώτηση: πόσο κοστίζει κατά μέσο όρο μια επισκευή συμπιεστή (εξαρτήματα + εργασία); |
| Macho | ο συμπιεστής έρχεται σαν ολόκληρο συγκρότημα, είναι πιο εύκολο να τον αγοράσεις σε αποσυναρμολόγηση παρά να τον επισκευάσεις. Τα ζευγάρια δεν πωλούνται χωριστά. |
| AGrishin | Φαίνεται ότι ο γιατρός διάβασε κάπου ότι επισκευάζεται ... ίσως κάνω λάθος ... Αλλά για να αγοράσετε σε αποσυναρμολόγηση - πώς μπορείτε να το διαγνώσετε; |
| DizMaz | Όχι καλά, τα iton είναι κάπως επισκευάσιμα. Δεν ξέρω πώς η φθορά του συμπιεστή επηρεάζει την ώθηση, αλλά πρώτα απ 'όλα, ένας φθαρμένος συμπιεστής αρχίζει να χτυπά) |
| AGrishin | Καταλαβαίνω ότι τα ρουλεμάν είναι σπασμένα, εξαιτίας του οποίου ο συμπιεστής αρχίζει να κάνει θόρυβο; Δεν είναι καλύτερο να επισκευάσετε (αν δεν σκοτωθείτε στα σκουπίδια, φυσικά) παρά να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο λαχείο; |
| DizMaz | Ναι, οι άξονες προφανώς αρχίζουν να χτυπούν μεταξύ τους, και αν δεν σπάσουν, τότε μπορείτε να βάλετε νέα ρουλεμάν (φαίνεται ότι είναι απαραίτητο να τα πιέσετε έξω), καθώς και όλες τις φλάντζες κ.λπ., xs, πώς πάνε τα πράγματα με τη λήψη αυτών των ρουλεμάν, όπως κάπου |
| Marlborough | Πραγματοποιήθηκε η περιγραφόμενη διαδικασία στο 111.955 - τα ακροφύσια ήταν γεμάτα φρίκη. Οι εύκαμπτοι σωλήνες εξαερισμού του κάτω στροφαλοθαλάμου πρέπει πραγματικά να αντικατασταθούν με καινούργιους - οι παλιοί στέγνωσαν και έσπασαν ανόητα όταν αφαιρέθηκαν, αλλά έπλυνα τη βαλβίδα με ένα καθαριστικό υδατανθράκων .. τώρα σκέφτομαι, δεν ήταν μάταια που έκανα οικονομία το? Ναι, και αφήστε το, νομίζω ότι μετά από 30 χιλιάδες τρεξίματα θα επαναλάβω αυτή τη λειτουργία ... |
Για να αντικαταστήσουν το τεχνικά απαρχαιωμένο M102 το 1992, οι Γερμανοί άρχισαν να παράγουν έναν εντελώς νέο κινητήρα βενζίνης M111.Έχει γίνει ένας από τους πιο συνηθισμένους και επιτυχημένους κινητήρες Mercedes Benz. Έκανε το ντεμπούτο στους τύπους 202 και 124 με σύστημα έγχυσης PMS και στη συνέχεια εγκαταστάθηκε στους τύπους 210, 163, 170, 208. Εκσυγχρονίστηκε πολλές φορές. Μετά το PMS, εξοπλίστηκε με συστήματα έγχυσης HFM και ME2.0. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στα συστήματα ψεκασμού καυσίμου και ανάφλεξης, τώρα είχαν ηλεκτρονικό έλεγχο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο κινητήρας έχει γίνει πιο συμπαγής, αλλά το μπλοκ είναι επίσης κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και η κεφαλή είναι κατασκευασμένη από μέταλλο ελαφρού κράματος.Η κυλινδροκεφαλή είναι πλέον 16βάλβιδη με δύο εκκεντροφόρους (DOHC), με υδραυλικούς ανυψωτήρες. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 35 mm, η εξάτμιση 31 mm.
Κύριες καινοτομίες και πλεονεκτήματα της μονάδας ισχύος
Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι ο κινητήρας * 111 Mercedes * είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους και επιτυχημένους, όπως αποδεικνύεται από τον χρόνο λειτουργίας. Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί τις ακόλουθες μηχανικές λύσεις:
υδραυλικά ωστήρια?
Μηχανισμός 4 βαλβίδων της κυλινδροκεφαλής.
ηλεκτρονικός έλεγχος ψεκασμού καυσίμου.
δύο εκκεντροφόροι.
Η τεχνολογία χρήσης 4 βαλβίδων σε συνδυασμό με ηλεκτρονικό έλεγχο έχει μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, αλλά ταυτόχρονα έχει αυξήσει την απόδοση του κινητήρα.
HFM - σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης για τον κινητήρα της σειράς Mercedes 111
Τρία χρόνια αργότερα, το 1995, για τη σειρά 230 E, ο σχεδιασμός του εργοστασίου βελτιώθηκε. Η κύρια βελτίωση ήταν η δημιουργία του συστήματος HFM, η ουσία του οποίου είναι ο έλεγχος της μονάδας με μετρητή μάζας αέρα ζεστού φιλμ. Η ηλεκτρονική του μονάδα περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες:
ανάφλεξη;
ένεση;
ρελαντί σταθεροποίηση?
ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού?
αντικλεπτικό σύστημα?
μνήμη σφαλμάτων.
Η έγχυση πραγματοποιείται μέσω ηλεκτρομαγνητικών ακροφυσίων, τα οποία τροφοδοτούνται με μια ορισμένη δόση του εύφλεκτου μείγματος. Η ποσότητα του καθορίζεται από έναν αριθμό παραμέτρων:
θέση γκαζιού?
ο αριθμός των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα.
θερμοκρασία αέρα εισαγωγής?
θερμοκρασία ψυκτικού?
αέρια μάζα.
Η κατανομή υψηλής τάσης στο σύστημα ανάφλεξης πραγματοποιείται χωρίς κινούμενα μέρη - απευθείας από τη μονάδα HFM στα πηνία ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, δύο κεριά λειτουργούν από ένα πηνίο. Η σχεδίαση του *111ου κινητήρα Mercedes* είναι τόσο καλά μελετημένη που ακόμα κι αν ο μετρητής μάζας αέρα ζεστού φιλμ αποτύχει, το σύστημα συνεχίζει να λειτουργεί, δημιουργώντας ένα σήμα αντικατάστασης ανάλογα με την ταχύτητα και τη θέση του αποσβεστήρα.
Τροποποιήσεις σταθμών ηλεκτροπαραγωγής
Η μονάδα πραγματοποιήθηκε σε διάφορες παραλλαγές όσον αφορά την ισχύ και τον όγκο. Ευρέως γνωστά και εξακολουθούν να είναι δημοφιλή είναι τα εκσυγχρονισμένα αντίγραφα του κινητήρα της Mercedes:
M 111 με υπερσυμπιεστή Roots;
Μ 111 EVO.
Η έκδοση συμπιεστή του M111 με μηχανικό υπερσυμπιεστή ήταν πολύ δημοφιλής.Το σύστημα μηχανικής συμπίεσης που χρησιμοποιεί την περιστροφική αντλία Roots Brothers επέτρεψε αύξηση της ροπής κατά 25%. Τα αυτοκίνητα που ήταν εξοπλισμένα με δύο τύπους υπερσυμπιεστών - Eaton M62 και M45, έλαβαν το πρόθεμα "Kompressor". Η διαφορά μεταξύ τους ήταν ότι η πρώτη έκδοση της αντλίας λειτουργούσε κατά διαστήματα και συνδέθηκε με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, ενώ η δεύτερη έκδοση λειτουργούσε συνεχώς στο σύστημα.
Τροποποιήσεις κινητήρων M111 E20
1. M111.940 (1992 - 1998) - η πρώτη έκδοση με 136 ίππους. στις 5500 rpm, ροπή 190 Nm στις 4000 rpm, σχέση συμπίεσης 10,4, έγχυση PMS. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - ανάλογο του M111.940 με Bosch Motronic. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000 και μετά) - ανάλογο του M111.940 με έγχυση HFM. Τοποθετήθηκε στη Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000) - έκδοση M111.940 με συμπιεστή Eaton M62, πίεση έως 0,5 bar, σχέση συμπίεσης μειωμένη στα 8,5, ισχύς 192 ίπποι στις 5300 σ.α.λ., ροπή 270 Nm στις 2500 σ.α.λ. Τοποθετήθηκε σε Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - έκδοση του M111.943 για Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 και C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002) - έκδοση M111.942 για Mercedes-Benz CLK 200 C208 και C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000) - έκδοση του M111.945 για Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002) - τροποποίηση συμπιεστή με χωρητικότητα 186 ίππων στις 5300 rpm, ροπή 260 Nm στις 2500 rpm, σχέση συμπίεσης 8,5. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - ατμοσφαιρική έκδοση για Mercedes-Benz V 200 W638 με ψεκασμό Siemens PMS, αναλογία συμπίεσης μειωμένη σε 9,6, ισχύς 129 ίπποι στις 5100 σ.α.λ., ροπή 186 Nm στις 3600 σ.α.λ.
10. M111.950 (1995 - 2000 και μετά) - ανάλογο του M111.948 με έγχυση HFM.
Τοποθεσία αριθμού μονάδας (εκτός M111Evo)
Για παράδειγμα 111 975 10 005256 όπου:
111 - κατασκευαστικός τύπος κινητήρα, εσωτερική ονομασία εργοστασίου.
975 - τροποποίηση του κινητήρα ("9" σημαίνει ότι ανήκει σε κινητήρες αυτοκινήτων).
1 - θέση διεύθυνσης (1 - αριστερά, 2 - δεξιά, 0 - χωρίς ένδειξη της θέσης του τιμονιού).
0 - τύπος κιβωτίου (0 - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 2 - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
005256 - σειριακός αριθμός του κατασκευαστή.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Mercedes M111 E20 2 l.
1. Διαρροές λαδιού. Ένα δημοφιλές πρόβλημα στη σειρά 111, η αιτία είναι η φθορά της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και η δυσλειτουργία αντιμετωπίζεται με την αντικατάστασή της.
2. Απώλεια ισχύος, υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Η ρίζα του κακού βρίσκεται στο μετρητή ροής αέρα, που ζει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικαταστήστε το και τα πράγματα θα πάνε καλύτερα.
Επιπλέον, οι κινητήρες M111 είναι θορυβώδεις, τα μπουζί δεν διαρκούν πολύ (περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα), η αντλία ζει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα φθοράς της ποδιάς του εμβόλου και συχνά εμφανίζονται ρωγμές στην εξάτμιση πολλαπλούς. Σε αυτό προσθέτουμε το γεγονός ότι οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες είναι απολύτως φθαρμένοι και έχουν αφήσει ολόκληρο τον σημαντικό κινητήρα τους, επομένως, τυχόν επιπλοκές που σχετίζονται με την ηλικία μπορούν να προστεθούν στα παραπάνω προβλήματα. Για την ελαχιστοποίηση τέτοιων προβλημάτων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο υγρά εργασίας υψηλής ποιότητας και να πραγματοποιείτε τακτική συντήρηση.
Για να αντικαταστήσουν το τεχνικά απαρχαιωμένο M102 το 1992, οι Γερμανοί άρχισαν να παράγουν έναν εντελώς νέο κινητήρα βενζίνης M111. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στα συστήματα ψεκασμού καυσίμου και ανάφλεξης, τώρα είχαν ηλεκτρονικό έλεγχο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο κινητήρας έχει γίνει πιο συμπαγής, αλλά το μπλοκ είναι επίσης κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και η κεφαλή είναι κατασκευασμένη από μέταλλο ελαφρού κράματος.
Κύριες καινοτομίες και πλεονεκτήματα της μονάδας ισχύος
Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι ο κινητήρας * 111 Mercedes * είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους και επιτυχημένους, όπως αποδεικνύεται από τον χρόνο λειτουργίας. Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί τις ακόλουθες μηχανικές λύσεις:
- υδραυλικά ωστήρια?
- Μηχανισμός 4 βαλβίδων της κυλινδροκεφαλής.
- ηλεκτρονικός έλεγχος ψεκασμού καυσίμου.
- δύο εκκεντροφόροι.
Η τεχνολογία χρήσης 4 βαλβίδων σε συνδυασμό με ηλεκτρονικό έλεγχο έχει μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, αλλά ταυτόχρονα έχει αυξήσει την απόδοση του κινητήρα.
HFM - σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης για τον κινητήρα της σειράς Mercedes 111
Τρία χρόνια αργότερα, το 1995, για τη σειρά 230 E, ο σχεδιασμός του εργοστασίου βελτιώθηκε. Η κύρια βελτίωση ήταν η δημιουργία του συστήματος HFM, η ουσία του οποίου είναι ο έλεγχος της μονάδας με μετρητή μάζας αέρα ζεστού φιλμ. Η ηλεκτρονική του μονάδα περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες:
- ανάφλεξη;
- ένεση;
- ρελαντί σταθεροποίηση?
- ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού?
- αντικλεπτικό σύστημα?
- μνήμη σφαλμάτων.
Η έγχυση πραγματοποιείται μέσω ηλεκτρομαγνητικών ακροφυσίων, τα οποία τροφοδοτούνται με μια ορισμένη δόση του εύφλεκτου μείγματος. Η ποσότητα του καθορίζεται από έναν αριθμό παραμέτρων:
- θέση γκαζιού?
- ο αριθμός των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα.
- θερμοκρασία αέρα εισαγωγής?
- θερμοκρασία ψυκτικού?
- αέρια μάζα.
Η κατανομή υψηλής τάσης στο σύστημα ανάφλεξης πραγματοποιείται χωρίς κινούμενα μέρη - απευθείας από τη μονάδα HFM στα πηνία ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, δύο κεριά λειτουργούν από ένα πηνίο. Η σχεδίαση του *111ου κινητήρα Mercedes* είναι τόσο καλά μελετημένη που ακόμα κι αν ο μετρητής μάζας αέρα ζεστού φιλμ αποτύχει, το σύστημα συνεχίζει να λειτουργεί, δημιουργώντας ένα σήμα αντικατάστασης ανάλογα με την ταχύτητα και τη θέση του αποσβεστήρα.
Τροποποιήσεις σταθμών ηλεκτροπαραγωγής
Η μονάδα πραγματοποιήθηκε σε διάφορες παραλλαγές όσον αφορά την ισχύ και τον όγκο. Ευρέως γνωστά και εξακολουθούν να είναι δημοφιλή είναι τα εκσυγχρονισμένα αντίγραφα του κινητήρα της Mercedes:
- M 111 με υπερσυμπιεστή Roots;
- Μ 111 EVO.
Το σύστημα μηχανικής συμπίεσης που χρησιμοποιεί την περιστροφική αντλία Roots Brothers επέτρεψε αύξηση της ροπής κατά 25%. Τα αυτοκίνητα που ήταν εξοπλισμένα με δύο τύπους υπερσυμπιεστών - Eaton M62 και M45, έλαβαν το πρόθεμα "Kompressor". Η διαφορά μεταξύ τους ήταν ότι η πρώτη έκδοση της αντλίας λειτουργούσε κατά διαστήματα και συνδέθηκε με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, ενώ η δεύτερη έκδοση λειτουργούσε συνεχώς στο σύστημα.
Όπως γνωρίζετε, οι Γερμανοί προοδεύουν συνεχώς στον τεχνικό τομέα. Στο γύρισμα του αιώνα, ο κινητήρας υποβλήθηκε σε μεγάλη αναθεώρηση, λαμβάνοντας το πρόθεμα EVO (Evolution). Περισσότερα από 150 δομικά στοιχεία έχουν αλλάξει, μεταξύ των οποίων:
- το μπλοκ κυλίνδρων είναι εξοπλισμένο με ενισχυτικά για τη μείωση του θορύβου και των κραδασμών.
- εγκατάλειψη του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη και χρήση της αντλίας Eaton M45.
- Προκειμένου να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης, ο σχεδιασμός του σχήματος του εμβόλου έχει αλλάξει.
- Κάθε κερί έλαβε ένα πηνίο ανάφλεξης.
- έλλειψη αντίστροφης ροής και νέα μπεκ Siemens.
- νέα σχεδίαση πολλαπλής εισαγωγής με σύστημα απόσβεσης.
- εγκατεστημένο ενσωματωμένο διαγνωστικό OBD-II.
- οδοντωτοί τροχοί αλυσίδας με επίστρωση καουτσούκ.
Η γωνία προώθησης στον κινητήρα * M 111, οι μηχανικοί της Mercedes * αποφάσισαν να σχηματίσουν ένα ηλεκτρονικό σύστημα για κάθε κύλινδρο ξεχωριστά. Σημαντικό ρόλο παίζει το κύκλωμα πρόληψης εκρήξεων, το οποίο δρα προσαρμοστικά. Τα μπουζί Iridium εγγυώνται απρόσκοπτη λειτουργία σε πάνω από 100.000 km.
Ποια αυτοκίνητα της Mercedes-Benz ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα M111
Ανάλογα με τη διαμόρφωση, αυτή η μονάδα παραγωγής ενέργειας εγκαταστάθηκε στις ακόλουθες σειρές:
- C-Class - W/S 202;
- C-Class - W/S 203;
- C-Class Sportcoupe (CL 203);
- CLK-Class - C/A 208;
- SLK-Class - R 170;
- E-Class - W/S /C/A 124;
- E-Class - W/S 210;
- M-Class - W163;
- V-Class, Vito - W 638;
- Sprinter - W 901-905;
- VW LT.
Μεταξύ των εγχώριων αυτοκινητιστών, η οικογένεια των 111 κινητήρων έχει κερδίσει μόνο θετικές κριτικές λόγω της αξιοπιστίας και της υψηλής συντηρησιμότητας. Ακόμη και αυτή τη στιγμή, φαίνεται αρκετά φρέσκο και τεχνικά τέλειο. Ξεκινώντας το 2002, οι Stuttgarters παρουσίασαν την επόμενη γενιά μονάδων ισχύος, την M 271, η οποία ήδη χρησιμοποιούσε ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
Η Mercedes θεωρήθηκε ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα στη Ρωσία στα τέλη του περασμένου αιώνα. Μόνο ένας πολύ πλούσιος θα μπορούσε να γίνει ιδιοκτήτης του. Μια τέτοια πολυτέλεια θα μπορούσαν να προσφέρουν είτε μέλη με επιρροή εγκληματικών συμμοριών που πλούτισαν παράνομα, είτε υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι των οποίων τα εισοδήματα είχαν επίσης αμφίβολη προέλευση.
Με μια λέξη, μια τέτοια μηχανή θεωρήθηκε απόδειξη σημαντικού πλούτου. Σήμερα, η Mercedes στους δρόμους των ρωσικών πόλεων έχει γίνει τόσο συνηθισμένη όσο οι εγχώριοι Μοσχοβίτες και οι Zhiguli.
Διάφοροι τύποι μονάδων ισχύος εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα της δημοφιλούς σειράς. Η πιο επιτυχημένη έκδοση του κινητήρα που εξοπλίζει τη Mercedes είναι η M111. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα την ατμοσφαιρική τροποποίηση μιας τέτοιας εγκατάστασης.
Ατμοσφαιρικός κινητήρας Mercedes 111. Χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το μοντέλο M111 της μονάδας ισχύος που τοποθετείται στο πίσω μέρος μιας Mercedes Benz παράγεται από Γερμανούς κατασκευαστές από το 1992. Την περίοδο μέχρι το 2006, οπότε και σταμάτησε η παραγωγή του, υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό λόγω του εκσυγχρονισμού και της πολλαπλής βελτίωσης της εγκατάστασης.
Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με ένα πρόσθετο σύστημα ενίσχυσης που χρησιμοποιεί τη μηχανική ενέργεια των συμπιεστών ήταν πολύ δημοφιλής στους αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο. Το πρόθεμα Kompressor προστέθηκε στο όνομα ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με παρόμοιο κινητήρα. Τέτοια μοντέλα M111 είχαν δύο ποικιλίες:
- με μόνιμη κίνηση του άξονα του συμπιεστή - M45.
- με την τροφοδοσία του άξονα, που συνδέεται με ειδικό σύνδεσμο με ηλεκτρομαγνητικές ιδιότητες - M62.
Ένα παράδειγμα τέτοιου κινητήρα είναι ο M111 E23 με όγκο 2,3 λίτρων και ισχύ ίση με την ενέργεια 193 πλήρους αλόγων. Βρίσκεται στην παραγωγή από τις αρχές του 1995.
Το έτος 2000 σημαδεύτηκε από έναν μεγαλειώδη εκσυγχρονισμό, που εκφράζεται σε μια αλλαγή στο σχεδιασμό ενός τεράστιου αριθμού εξαρτημάτων. Το γραφείο σχεδιασμού έχει βελτιώσει τη διάταξη περισσότερων από 150 στοιχείων. Η ενημερωμένη μονάδα ονομάστηκε M111-EVO.
Οι πρώτες κιόλας τροποποιήσεις της εν λόγω μάρκας κινητήρα ήταν ατμοσφαιρικές. Οι κατασκευαστές παρήγαγαν δύο ποικιλίες από αυτά, που διαφέρουν σε όγκο και ισχύ. Η απόδοση καθενός από αυτά αποτελεί αντικείμενο επικείμενης μελέτης.
Χαρακτηριστικά M111E20
Η έναρξη της παραγωγής θεωρείται το 1992. Αυτός ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με 124 Mercedes. Η μονάδα ισχύος έχει τέσσερις κυλίνδρους εργασίας στο σχέδιο, που βρίσκονται στην ίδια γραμμή.
Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι ο κινητήρας M111 αυτής της τροποποίησης ήταν ένας από τους πρώτουςχρησιμοποιήστε σύστημα διανομής αερίου με τέσσερις βαλβίδες.
Όσον αφορά τους τεχνικούς δείκτες της εν λόγω μονάδας ισχύος Mercedes M111 ατμοσφαιρικού τύπου, είναι οι εξής:
- Ο χώρος εργασίας καθενός από τους τέσσερις κυλίνδρους, των οποίων η διάμετρος είναι 89,9 mm, περιέχει 1993 cm3 του μείγματος καυσίμου-αέρα.
- το έμβολο εκτελεί χρήσιμη εργασία κατά τη μεταφορική κίνηση σε απόσταση 78,7 mm.
- για κινητήρα παρόμοιας τροποποίησης M111, η χαρακτηριστική τιμή του λόγου συμπίεσης θεωρείται ότι είναι 9,6.
- όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα φτάσει τις 5500 σ.α.λ., η μονάδα ισχύος αναπτύσσει ισχύ 136 ίππων.
- για να επιταχυνθεί στα 100 km / h, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα χρειάζεται μόνο 11 δευτερόλεπτα.
- η παραπάνω ισχύς επιτρέπει σε μια Mercedes με κινητήρα M111 να φτάσει ταχύτητα 200 km / h. Τουλάχιστον, τέτοιοι δείκτες χαρακτηρίζονται από τη Mercedes W124.
- Η μετρημένη οδήγηση χωρίς βιασύνη στους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης απαιτεί κατανάλωση 11 λίτρων βενζίνης AI-95, ενώ η οδήγηση σε ανοιχτό αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας απορροφά 7 λίτρα καυσίμου.
Η σχετική ασφάλεια για το περιβάλλον της μονάδας ισχύος M111 της δεκαετίας του '90 διασφαλίζεται από τη συμμόρφωση με τις κανονιστικές απαιτήσεις Euro-4. Φυσικά, αυτό είναι δυνατό όταν χρησιμοποιείτε τη συνιστώμενη μάρκα καυσίμου.
Απόδοση M111 E22
Ένα σχέδιο κινητήρα παρόμοιο με την προηγούμενη έκδοση θα πρέπει να έχει την ίδια απόδοση. Ωστόσο, διαφέρουν λόγω της διαφοράς στους όγκους. Κατά την εξέταση του κινητήρα 111 E22 ενός αυτοκινήτου Mercedes W124, παρατηρούνται τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή στη συνοδευτική τεκμηρίωση:
- Η χωρητικότητα του λειτουργικού χώρου είναι 2,2 λίτρα.
- μέσα σε έναν κύλινδρο με διατομή 89,9 mm, το έμβολο κάνει διαδρομή 86,6 mm.
- λόγω της αύξησης του όγκου, η ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας αυξάνεται επίσης, φτάνοντας σε δείκτη 150 ίππων, με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση του κινητήρα.
- μια μεγαλύτερη τιμή χαρακτηρίζεται από τον βαθμό συμπίεσης, που εκφράζεται με τον αριθμό 10.
- με έναν τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να επιταχύνει στα 100 km / h σε ασήμαντο σύντομο χρονικό διάστημα, ή μάλλον, σε 10,5 δευτερόλεπτα.
- ο κατασκευαστής έχει ορίσει μέγιστη ταχύτητα 210 km / h, η οποία είναι μια πολύ ελκυστική ποιότητα για εγχώριους απερίσκεπτους οδηγούς.
- παρά το αυξημένο κόστος ανεφοδιασμού ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω της χρήσης του ακριβού AI-95, η μονάδα ισχύος ευχαριστεί τους καταναλωτές με την απόδοσή της λόγω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου. Ο κινητήρας καταναλώνει 10 λίτρα βενζίνης όταν κινείται στην πόλη και 7 λίτρα σε ελεύθερο αυτοκινητόδρομο.
Φυσικά, η προτεινόμενη περιγραφή ισχύει για κινητήρες που λειτουργούν κανονικά. Σύμφωνα με τις αποκλίσεις των παραμέτρων που αναφέρονται, μπορεί να προσδιοριστεί ότι η μονάδα έχει κάποιες δυσλειτουργίες.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της αναρρόφησης M111
Παρά το γεγονός ότι τέτοιες μονάδες έχουν από καιρό διακοπεί, εξακολουθούν να βρίσκονται στους δρόμους σήμερα, και μάλιστα σε αρκετά μεγάλες ποσότητες. Οι κινητήρες της πρώτης θεωρούμενης κατηγορίας M111 E20 κέρδισαν ιδιαίτερη δημοτικότητα. Οι κινητήρες έχουν κερδίσει τέτοια αφοσίωση από την πλευρά των οδηγών λόγω αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων, και συγκεκριμένα:
- εξαιρετική αξιοπιστία, επιβεβαιωμένη από πολλά χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας.
- παρατεταμένη διάρκεια ζωής του μηχανισμού διανομής αερίου λόγω της μετάδοσης κίνησης τύπου αλυσίδας. Ωστόσο, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείται μια ενημερωμένη έκδοση του χρονισμού, η οποία έχει υποστεί σημαντική βελτίωση και εκσυγχρονισμό, αποκτώντας χαρακτηριστικά προτεραιότητας σε σύγκριση με το αρχικό σύστημα.
- ένας αποδεκτός δείκτης κατανάλωσης καυσίμου δεν επηρεάζει αρνητικά τις δυναμικές δυνατότητες της μονάδας ισχύος.
- διαθεσιμότητα και σχετικά χαμηλό κόστος συντήρησης. Απαραίτητη προϋπόθεση για αυτό είναι η έγκαιρη αντικατάσταση του λιπαντικού και η χρήση λαδιού κινητήρα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή που αναφέρονται στην συνημμένη τεχνική τεκμηρίωση.
Δυστυχώς, δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα. Ένας πιθανός λόγος μπορεί να θεωρηθούν ελαττώματα στο γραφείο σχεδιασμού που παράγει τους κινητήρες M111. Οι κύριες ελλείψεις είναι:
- πιθανή διαρροή λαδιού που προκαλείται από φθαρμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη με περισσότερα από 20 χρόνια λειτουργίας. Η καθορισμένη δυσλειτουργία εξαλείφεται εύκολα λόγω της στοιχειώδους αντικατάστασης ενός άχρηστου εξαρτήματος.
- λόγω δυσλειτουργιών στο μετρητή ροής αέρα, η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται αυξάνεται, συνοδευόμενη από μια ατυχή πτώση της ισχύος. Το πρόβλημα θεωρείται ότι επιλύθηκε μετά την αντικατάσταση της ελαττωματικής συσκευής.
- ορισμένοι οδηγοί αποτρέπονται από κάποιο θόρυβο κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, το soundtrack των ατμοσφαιρικών κινητήρων M111 είναι σημαντικά κατώτερο από το δυνατό VAZ.
