Η Mercedes-Benz E-Class της σειράς W 211 δεν έχει κερδίσει την καλύτερη φήμη. Όμως οι «φήμες» απέχουν πολύ από την αλήθεια. Φυσικά, κάθε μεταχειρισμένο έχει τα δικά του συγκεκριμένα προβλήματα, συμπεριλαμβανομένου του W211, ειδικά τα πρώτα χρόνια παραγωγής (από το 2002 έως το 2004). Ωστόσο, τα περισσότερα από τα ελαττώματα εξαλείφθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου υπηρεσία εγγύησης. Τελικά, μετά τον εκσυγχρονισμό το 2006, το E-shka έγινε σημαντικά πιο αξιόπιστο.

Και όμως, ποια τροποποίηση είναι καλύτερο να αγοράσετε για να αποφύγετε προβλήματα στο μέλλον; Πρώτα απ 'όλα, η έκδοση με 8κύλινδρο turbodiesel θα πρέπει να εξαιρεθεί από τη λίστα που προβάλλεται. Η επιλογή του θα μπορούσε να είναι ένα μοιραίο λάθος. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Υπάρχουν μερικά ακόμη σημαντικά πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε.

Πρώτον, πρέπει να καταλάβετε ότι το W 211 δεν είναι πλέον νέο και δεν προοριζόταν για αποθήκευση σε γκαράζ με ταξίδια το Σαββατοκύριακο. Ανάμεσα στα παλαιότερα δείγματα υπάρχουν πολλά που έχουν ήδη πληγώσει περίπου ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Η παρακολούθηση του ιστορικού σέρβις πολλών αυτοκινήτων είναι αδύνατη και η διόρθωση του μετρητή δεν είναι η πιο δύσκολη δουλειά. Μην εμπιστεύεστε λοιπόν το χιλιομετρητή.

Δεύτερον, με την κατάλληλη φροντίδα, η E-class, με αυτονομία εκατό, τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, μοιάζει σχεδόν ίδια. Όλα λειτουργούν όπως θα έπρεπε, ο κινητήρας τραβάει καλά και τα πεντάλ και το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων δεν δείχνουν αξιοσημείωτα σημάδια φθοράς.

Και επιπλέον. Το W211 χρειάζεται τακτικό σέρβις. Αυτό δεν είναι το ένα παλιά Mercedesπου έτρεχε με φυτικό λάδι και συγχωρούσε την ατημέλητη συντήρηση.

υλικά εσωτερική διακόσμηση- πολύ Υψηλή ποιότητα. Είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί η χιλιομετρική απόσταση από την κατάσταση της καμπίνας.

Ωστόσο, σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάςβελτιωμένη διαχειρισιμότητα και επιδόσεις οδήγησης. Ωστόσο, πριν το αυτοκίνητο ανταποκριθεί στην περιστροφή του τιμονιού, θα πρέπει να περιμένετε λίγο. Και οι επίπεδες καρέκλες, με μια γρήγορη αλλαγή στην κατεύθυνση κίνησης, επιτρέπουν στο σώμα να κρέμεται ελεύθερα. Αλλά είναι φυσιολογικό. Άλλωστε κανείς δεν περιμένει από τη Mercedes την οξύτητα των αντιδράσεων του Audi A6 ή τους νευρικούς Συμπεριφορά BMW. Το κύριο πράγμα είναι η άνεση και η πολυπλοκότητα. Αυτό φροντίζει καλά η προαιρετική αερανάρτηση Airmatic. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο και με συμβατικά ελατήρια.

Κινητήρες

Η επιλογή του κινητήρα καθορίζεται από δύο παράγοντες: τις απαιτήσεις για δυναμική και την οικονομική δυνατότητα να ξεπεραστεί το βάρος του λειτουργικού κόστους.

Τα πιο διαδεδομένα αυτοκίνητα με βενζίνη V6 (από 2,6 έως 3,5 λίτρα). E 240 / 320 (M112) και E 500 (με M113) με μεγάλες διαδρομέςμπορεί να απαιτήσει σημαντικές επισκευές. Τα συμπτώματα είναι η αύξηση της κατανάλωσης λαδιού και ένα χτύπημα στον κινητήρα. Ο κύριος λόγος είναι η βαθμολόγηση που προκύπτει από την καταστροφή του καταλύτη και την είσοδο των μικρών σωματιδίων του στους κυλίνδρους. Η γενική επισκευή θα απαιτήσει τουλάχιστον 150.000 ρούβλια. κινητήρας με σύμβασημπορεί να βρεθεί για 100.000 ρούβλια. Η αλυσίδα χρονισμού πρέπει να αλλάξει στο τμήμα των 200-300 χιλιομέτρων.

Ο κινητήρας 3,5 λίτρων με την ονομασία M 272 χάλασε λίγο πολύ τα νεύρα πολλών ιδιοκτητών. Η αχίλλειος πτέρνα του είναι ο μηχανισμός διανομής αερίου. Η αλυσίδα τεντώνεται πολύ και καταστρέφει τα ευαίσθητα γρανάζι των αξόνων. Εάν υπάρχει πρόβλημα, η ισχύς πέφτει και ο θόρυβος του κινητήρα αυξάνεται.

Παρόμοια προβλήματα είναι χαρακτηριστικά του μοντέλου M271 200 Kompressor. Ανάλογα με την έκδοση, μπορεί να έχει όγκο 1,8 ή 2,0 λίτρα. Το κόστος ενός νέου κιτ κίνησης χρονισμού είναι περίπου 10.000 ρούβλια.

Θα πρέπει να αποφευχθεί η Mercedes E 280 CDI με την εν σειρά 6κύλινδρη μονάδα ντίζελ 3,2 λίτρων 177 ίππων που προσφέρθηκε από το 2004 έως το 2007. Εγκατεστημένο εδώ φίλτρο σωματιδίωνπου φέρνει πρόσθετες ανησυχίες. Το E 320 CDI δεν διαθέτει φίλτρο DPF, αλλά έχει προβλήματα με το σύστημα ψύξης.

Το 2005, η εν σειρά 6κύλινδρη μονάδα OM648 αντικαταστάθηκε με μια μονάδα σε σχήμα V με την κωδική ονομασία OM642. Με υψηλά χιλιόμετρα, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για δαπανηρές επισκευές στο σύστημα ψεκασμού, τον υπερσυμπιεστή και πολλαπλή εισαγωγής. Οι αλυσίδες τεντώματος και χρονισμού είναι αναπόφευκτες. Επιπλέον, τα πρώιμα OM642 χαρακτηρίζονται από ζημιά στον στρόβιλο από θραύσματα της πολλαπλής εξαγωγής.

θα δεσμευτείς μεγάλο λάθοςαν καταπατήσετε τους 8κύλινδρους τουρμποντίζελ E 400 CDI και E 420 CDI. Οι κινητήρες έχουν προβλήματα χρονισμού, τα μπεκ είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου, το EGR και οι στροβιλοσυμπιεστές αποτυγχάνουν πρόωρα, των οποίων η αντικατάσταση θα κοστίσει ακριβά. Ο κινητήρας του μοντέλου E 420 CDI έχει γίνει πιο αξιόπιστος, αλλά δεν έχει απαλλαγεί εντελώς από προβλήματα. Επιπλέον, η 8κύλινδρη μονάδα έχει υψηλή ροπή, η οποία κυριολεκτικά καταστρέφει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι κινητήρες ντίζελ των 2,2 λίτρων (200 CDI και 220 CDI) είναι αρκετά αξιόπιστοι. Σε υψηλά χιλιόμετρα, τα μπεκ και οι αντλίες προκαλούν προβλήματα υψηλή πίεση. Υπάρχουν επίσης διαρροές λαδιού κάτω από το κεφάλι και τα ακροφύσια «κολλάνε», περιπλέκοντας σημαντικά την αντικατάσταση.

Μετάδοση

Το παλιό αυτόματο 5-τάχυτο 722.6 με έκανε να παλέψω με διαρροές λαδιού και μοιραία βλάβη του μετατροπέα ροπής από την αρχή. Για επισκευές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να πληρώσετε 100-120 χιλιάδες ρούβλια.

Το κουτί απαιτεί τακτική αντικατάσταση υγρό εργασίας- κάθε 60.000 χλμ. Σε οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από τον Απρίλιο του 2004, υπήρχε πρόβλημα με την ανάμειξη αντιψυκτικού λάδι μηχανήςλόγω ελαττώματος Ψύκτης λαδιούμηχανή.

Με την εμφάνιση του αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων της σειράς 722.9, η δυναμική βελτιώθηκε και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε. Αλλά έχουν εμφανιστεί νέα προβλήματα. Τις περισσότερες φορές, τα μηχατρονικά ταλαιπωρούνταν, ειδικά αν το λάδι δεν άλλαζε τακτικά. Η ασθένεια εκδηλώθηκε με την απροθυμία να στραφούν σε κατέβασμα ταχύτητας, ένα μήνυμα σφάλματος, μια μετάβαση σε λειτουργία έκτακτης ανάγκηςή ακόμα και πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, εγκατεστημένα με περισσότερα αδύναμοι κινητήρες, επίσης δεν αποτελούν εγγύηση σταθερότητας. Πολλά από αυτά είναι ήδη πολύ φθαρμένα.

ΣΤΟ εκδόσεις τετρακίνησηςμε 4Matic, προσέξτε τα τσακίσματα και τους περίεργους ήχους, ειδικά όταν κάνετε ελιγμούς. Πριν από την αγορά, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να επιθεωρηθεί για διαρροές λαδιού.

Σασί

Κατά τον έλεγχο ενός αυτοκινήτου Ιδιαίτερη προσοχήπροσέξτε την απόδοση της αερανάρτησης Airmatic. Εκτός από φυσική φθοράπνευματικά στοιχεία (35-50 χιλιάδες ρούβλια) και συμπιεστής (25.000 ρούβλια), υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά ελέγχου και τους αισθητήρες, το οποίο είναι πιο χαρακτηριστικό για τα δείγματα των πρώτων ετών παραγωγής.

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, στην ανάρτηση χρησιμοποιήθηκαν μοχλοί αλουμινίου αντί για χαλύβδινους μοχλούς. Αν η αντοχή των πίσω μοχλών εξακολουθεί να είναι ικανοποιητική, τότε των μπροστινών Ρωσικοί δρόμοιμην διαρκέσει πολύ.

Οι βραχίονες ανάρτησης αλουμινίου φθείρονται γρήγορα και είναι αρκετά ακριβές στην αντικατάστασή τους.

Τα εγγενή αμορτισέρ ενοικιάζονται σε ένα τμήμα 150-200 χιλιομέτρων. Τα αρχικά ράφια είναι ακριβά και τα ανάλογα θα είναι διαθέσιμα σε τιμή 4-6 χιλιάδες ρούβλια το τεμάχιο. Στα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πηγές συχνά κρεμούν. Το αρχικό ελατήριο είναι διαθέσιμο για 4.000 ρούβλια και ένα ανάλογο - για 1.500 ρούβλια.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει ή να διαρρεύσει. Για το διάφραγμά του, η υπηρεσία θα ζητήσει περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια. Μια νέα ράγα μπορεί να βρεθεί για 35.000 ρούβλια.

SBC

Ένας από τους άτυχους κόμβους είναι το ηλεκτροϋδραυλικό φρένο Senso tronic Brake Control. Η ιδέα ήταν υπέροχη. Το σύστημα φρόντισε να καθαρίσει τα «φρένα», πιέζοντας απαλά τα τακάκια στους δίσκους και επίσης ισοπέδωσε τις συνέπειες της απότομης εργασίας από τα φρένα. Ωστόσο, το συγκρότημα έχει σχεδιαστεί για ορισμένο αριθμό πέδησης, μετά το οποίο πρέπει να αντικατασταθεί.

Το τέλος του πόρου SBC υποδεικνύεται από τη λευκή επιγραφή "Service Bremse!". Όταν το μήνυμα αλλάζει χρώμα σε κόκκινο, τα φρένα θα πρέπει θεωρητικά να κλειδώνουν. Θα έπρεπε να πληρώσετε περισσότερα από 100.000 ρούβλια για μια νέα μονάδα, αλλά ορισμένοι "τεχνίτες" αποκαθιστούν την απόδοσή της μόνο για 10.000 ρούβλια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η παρουσία της μονάδας SBC περιπλέκει την αντικατάσταση ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, αφού για την αναπαραγωγή εμβόλων σε δαγκάνες χρειάζεστε ειδικό διαγνωστικό υπολογιστή - Star Diagnosis. Ευτυχώς, μετά την ανανέωση το 2006, το E-shka έλαβε ένα σύστημα πέδησης κλασικού τύπου.

Σώμα

Η γενιά W211, σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, προστατεύεται πολύ καλύτερα από τη διάβρωση. Λίγοι γνωρίζουν ότι μέχρι το 2004, η Mercedes πειραματιζόταν με βιολογικά βερνίκια. Αποτέλεσμα? Τα δείγματα του 2002-2004 υπόκεινται σε διάβρωση στην περιοχή των κατωφλιών και των διακοσμητικών επενδύσεων των θυρών. Μερικές φορές εμφανίζονται φυσαλίδες και γύρω από τα παράθυρα. Το πρόβλημα επιλύθηκε μόλις το 2004. Ο κύριος λόγος για την εμφάνιση σκουριάς σε νεότερα δείγματα είναι επισκευή σώματοςστο παρελθόν. Αξίζει να σημειωθεί αυτό το κομμάτι στοιχεία του σώματοςΤα μοντέλα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο - κουκούλα και μπροστινά φτερά.

Οι προβολείς μετά από δέκα χρόνια λειτουργίας απαιτούν συχνά γυάλισμα.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Με την ηλικία, το σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί αποτυγχάνει. Τις περισσότερες φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε το αντίστοιχο χερούλι πόρτας, αλλά καμιά φορά φταίει και η κεραία. Συχνά χαλάει ηλεκτρονικό κλειδί. Κατά την επιθεώρηση εντοπίζονται ρωγμές στη συγκόλληση. Οι ηλεκτρονικοί μηχανικοί θα χρεώσουν περίπου 2.000 ρούβλια για τη συγκόλληση.

μερικές φορές αποτυγχάνει την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος κινητήρα - οι αντιστάσεις ή ο επεξεργαστής καίγονται. Το κόστος ενός νέου μπλοκ είναι 95.000 ρούβλια.

Η πίσω μονάδα SAM, που βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ, δεν διαφέρει ούτε σε αντίσταση. Εάν αποτύχει, υπάρχουν αστοχίες στη λειτουργία του εξοπλισμού φωτισμού.

Προβλήματα με τη θέρμανση προκύπτουν λόγω μιας ελαττωματικής βρύσης της σόμπας (3.000 ρούβλια), η οποία ξινίζει και σφηνώνει.

Στον ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων δεν αρέσει η αποσύνδεση μπαταρία. Το Tidy συχνά αποτυγχάνει μετά από μια τέτοια διαδικασία. Πρέπει να αλλάξεις την πλακέτα με τον επεξεργαστή.

Το νερό στον κορμό είναι συχνό φαινόμενο. Φτάνει εκεί μέσα από σφραγίδες που έχουν διαρροή. πίσω φώτακαι ένα τρίτο φανάρι.

συμπέρασμα

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε μια Mercedes E-class W211, τότε θα πρέπει να εξετάσετε, πρώτα απ 'όλα, αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2006. Μην εμπιστεύεστε το χιλιομετρητή, βασιστείτε στην τεχνική και εξωτερική κατάσταση. Τα αυτοκίνητα με τυπική ανάρτηση και ελάχιστο αριθμό ηλεκτρονικών «παιχνιδιών» θα δημιουργήσουν τα λιγότερα προβλήματα. Αλλά μην ξεχνάτε ότι η Mercedes χρειάζεται τακτική συντήρησηκαι μερικές φορές χρειάζονται πολλά χρήματα.

Αφού άντεξε στη γραμμή συναρμολόγησης για τέσσερα χρόνια, η Mercedes-Benz E-class όχι μόνο κατάφερε να πουλήσει σχεδόν ένα εκατομμύριο μονάδες, αλλά απέκτησε και μια ακαταμάχητη επιθυμία να επισκεφτεί έναν αισθητικό και να δυναμώσει τους μύες.

Η αισθητικός δεν εξεπλάγη από την έλευση του «μεγαλομάτικου»: χρειάστηκε επειγόντως να διορθώσει την εμφάνισή του. Ποιο είναι το αποτέλεσμα της πλαστικής χειρουργικής; Έμφαση στους προβολείς ομίχλης με μοντέρνα πλέον χρωμιωμένη μπορντούρα... Ίσως αυτό είναι υποκειμενικό, αλλά τέτοια ψευδομεταλλικά στηρίγματα μου φαίνονται περιττά. Δεν μπορεί να ειπωθεί, ωστόσο, ότι η καινοτομία βλάπτει το μάτι, γιατί διαφορετικά - πλήρης παραγγελία. Το πρόσωπο ανασηκώθηκε με την πλήρη έννοια της λέξης. Το ίδιο το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια των βελτιώσεων ελαφρύνθηκε οπτικά, έγινε πιο κομψό. Σε γενικές γραμμές, βγήκε όμορφα. Ήρθε η ώρα για το γυμναστήριο.

Υπό τον ήχο των «τηγανιτών» και το ρουθούνισμα των ιδρωμένων αθλητών πίσω από τις πόρτες της «κουνιστή πολυθρόνας», το E320 (224 ίπποι) εξαφανίστηκε. Αλλά μετά άνοιξαν οι πόρτες και ο κόσμος είδε την E350 των 272 ίππων πλέον. Υπερκατανάλωση πρωτεΐνης και άλλες εκδόσεις δημοφιλές αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, το E500 επιδεικνύει πλέον ένα «οκτώ» 5,5 λίτρων (το ίδιο έχει και το SL 500). Όχι χωρίς ενίσχυση στο μύλο ντίζελ.

Σήμερα, ένας γοητευτικός όμορφος άντρας είναι στη διάθεσή μου. Θυμάμαι ότι πριν από μερικά χρόνια ασχολήθηκα με μια έκδοση pre-styling - ήταν λίγο πιο αδύναμη, αλλά με οδήγηση όλων των τροχών. Η Mercedes ήταν καλή για όλους, αλλά σύμφωνα με μια μακρά παράδοση της μάρκας, κρατούσε αποστάσεις με τον οδηγό. Η εταιρεία τώρα ισχυρίζεται ότι αναβαθμισμένη έκδοσηεντελώς άλλο. Αποδεικνύεται ότι εκτός από την άρση βαρών, έκανε κρυφά και ρυθμική γυμναστική ...

Ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα χειρισμού μικρορύθμισης ονομάζεται Direct Control και περιλαμβάνει, για παράδειγμα, ακονισμένο κατά 10% πηδαλιούχηση, πρόσφατα αναπτυγμένα αθόρυβα μπλοκ μοχλών (βελτίωση της κατευθυντικής ευστάθειας), στις εκδόσεις Elegance και Avantgarde - πρόσθετα ελατήρια "buffer" που αποτελεσματικά (δοκιμασμένα) μειώνουν την πλευρική συσσώρευση σε μια στροφή. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης έχουν αλλάξει πλήρως ...

Και τι θα σκεφτόσασταν; Δεν έχει μείνει σχεδόν κανένα ίχνος από το πρώην απόσπασμα! Ενημερωμένο σεντάνσαν κολλημένο στο δρόμο, ακόμα και με την κακή ποιότητα της επίστρωσης. Και επικοινωνεί εύκολα με τον οδηγό. Δεν τον ενδιαφέρουν απολύτως τα τσιπ, οι λακκούβες, οι αυλακώσεις. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη σχεδόν τέλεια και παρέχει μέγιστη άνεσηπίσω από το τιμόνι και στη θέση του συνοδηγού. Ταυτόχρονα, οι αντιδράσεις έγιναν πιο έντονες, έγινε πιο ενδιαφέρον να οδηγείς το αυτοκίνητο.

Το σύστημα πέδησης έχει αναβαθμιστεί σοβαρά. Το μοντέλο δοκίμασε το σύστημα Adaptive Brake από τον μεγαλύτερο αδερφό του, την S-class. Τα φρένα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και τα φώτα φρένων όταν πέδηση έκτακτης ανάγκηςαρχίζουν να αναβοσβήνουν ανησυχητικά, γεγονός που αυξάνει την αντίδραση όσων οδηγούν πίσω (κατά 0,2 δευτερόλεπτα) και, ως εκ τούτου, δίνει κέρδος άνω των πέντε μέτρων όταν φρενάρετε από ταχύτητα 100 km/h. Και οι δύο κερδίζουν.

Αλλά οι αγοραστές της ενημερωμένης E-class επωφελούνται περισσότερο. Ό,τι κι αν λένε, το αστέρι των τριών ακτίνων εξακολουθεί να είναι ο ηγέτης στην κατηγορία business class. Όσον αφορά τις καταναλωτικές ιδιότητες, η E-class θα ξεπεράσει κάθε αντίπαλο. Επιπλέον, αναζωογονήθηκε και πήρε δύναμη. Είναι καιρός οι ανταγωνιστές να φροντίσουν την υγεία τους.

Θα μπορέσει η Mercedes E 200 να υπερασπιστεί την τιμή της μάρκας;

Τι είναι η Mercedes-Benz; Ο τέλειος συνδυασμός κύρους, άνεσης και οδηγικής απόδοσης; Η μοναδική μαγεία ενός αστεριού με τρία σημεία; Υπάρχει η άποψη ότι ένα άτομο που έχει ταξιδέψει με Mercedes-Benz δεν θα θέλει ποτέ να αλλάξει σε αυτοκίνητο άλλης μάρκας. Είναι έτσι? Ας ελέγξουμε!

Μαύρο σεντάν που κρύβεται υπόγειο πάρκινγκ, που λάμπει με αντανακλάσεις φωτισμού φαναριών σε κομψές πλευρές. Ομορφος! Η ανανέωση ωφέλησε σαφώς το σημερινό "yeshka" και πρόσθεσε δυναμισμό στην κομψή εμφάνιση - αυτό είναι το πλεονέκτημα της νέας μάσκας ψυγείου και μπροστινός προφυλακτήρας. Ένας υπέροχος συνδυασμός στιβαρότητας και ταχύτητας! Ήμασταν ντροπιασμένοι μόνο από τις ασυνήθιστα μικρές (για ένα σεντάν business class) ζάντες 16 ιντσών: Έπρεπε να γυρίσω το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αναζητώντας μια πινακίδα. Ω Θεέ μου! Τι είναι αυτό? E200 Kompressor, βασική έκδοση! Λοιπόν, τόσο πιο ενδιαφέρον θα είναι να μάθουμε αν το πιο φτηνό E-classυπερασπιστεί την τιμή της μάρκας.

Το Mercedes-Benz W211 είναι ένα αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε από το 2002 έως το 2009. Ήταν δυνατό να αγοράσετε μία από τις εκδόσεις - είτε ένα στέισον βάγκον είτε ένα σεντάν. Επιπλέον, υπήρχε μια επιλογή - το μοντέλο ήταν διαθέσιμο στους αγοραστές τόσο με πλήρη όσο και με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο εργοστάσια - στην Αυστρία και στη Γερμανία. Επίσης, η συνέλευση πραγματοποιήθηκε και σε κάποιες άλλες χώρες, κυρίως ασιατικές.

Ιστορία της δημιουργίας

Άλλαξε προηγούμενο μοντέλο- W210. Εκδόθηκε από το 1995 έως το 2003. Υπάρχουν ορισμένες ομοιότητες μεταξύ αυτών των μοντέλων που μπορούν να παρατηρηθούν σχεδόν αμέσως. Το πρώτο είναι φυσικά η συνέχεια του εξωτερικού. Η πιο εντυπωσιακή ομοιότητα είναι οι στρογγυλοί προβολείς. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του μηχανήματος.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι προγραμματιστές ενέκριναν το τελικό έργο ενός τέτοιου αυτοκινήτου όπως η Mercedes-Benz E-class W211 πολύ πριν από την έναρξη της παραγωγής του. Πίσω στην εποχή που η 210 Mercedes ήταν στη γραμμή συναρμολόγησης. Για την ακρίβεια - το 1999. Ένας τόσο γνωστός σχεδιαστής όπως ο Hartmut Sinkwitz εργάστηκε προσεκτικά σε αυτό το έργο. Ήταν αυτός που στη συνέχεια συμμετείχε στο έργο Smart. Μετά από αυτό, ξεκίνησε η τεχνική ανάπτυξη - χρειάστηκε πολύ περισσότερος χρόνος. Δηλαδή - 48 μήνες. Το 2001, το καλοκαίρι, κυκλοφόρησαν πιλοτικά αντίγραφα και η επίσημη παρουσίαση πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του επόμενου 2002 στις Βρυξέλλες.

Σχετικά με το restyling

Η Mercedes-Benz W211 έχει υποστεί λίγες αλλαγές. Μια τροποποιημένη έκδοση του sedan έγινε κυρίως διάσημη, η οποία έγινε γνωστή ως Brabus E V12 Biturbo. Κάτω από το καπό αυτού του αυτοκινήτου είναι εγκατεστημένη μια ισχυρή μονάδα, ικανή να αποδώσει περίπου 640 Ιπποδύναμη. ΑΛΛΑ μέγιστη ταχύτηταείναι 350,2 km/h. Έχει δοκιμαστεί αυτή η έκδοσηστο αγωνιστική πίσταΝάρντο.

Και έτσι δεν πραγματοποιήθηκε καμία ειδική ανανέωση. Μόλις αποφασίστηκε να ανανεωθεί ελαφρώς εμφάνισηαυτοκίνητο, και αυτό έγινε το 2006. Στη συνέχεια, οι προγραμματιστές άλλαξαν ελαφρώς τα οπτικά και άλλαξαν τον σχεδιασμό των προφυλακτήρων. Διορθώθηκε επίσης η λίστα Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάκαι βασικός εξοπλισμός. Από το 2006 σε βασική έκδοσηάρχισε να περιλαμβάνει σύστημα μείωσης κινδύνου σε περίπτωση σύγκρουσης. Και τα μοντέλα δεν είναι πλέον εξοπλισμένα με ηλεκτροϋδραυλικά σύστημα πέδησης- πολλοί ιδιοκτήτες ήταν δυσαρεστημένοι με τη δουλειά της.

Σχετικά με τα επίπεδα περιποίησης

Το Mercedes-Benz w211, όπως όλα τα άλλα μοντέλα αυτής της ανησυχίας, έχει παραδοσιακά μεγάλο αριθμό επιπέδων εξοπλισμού. Και στέισον, και σεντάν, και εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ. Λοιπόν, ποιες τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου premium business class είναι διαθέσιμες; Θα πρέπει να μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Η χαμηλότερη γραμμή στη "βαθμολογία κινητήρα" που είναι εγκατεστημένη σε αυτό το αυτοκίνητο καταλαμβάνεται από ένα CDi 2,2 λίτρων 134 ίππων. Μετά το 2007, αυτός ο κινητήρας άρχισε να παράγει 170 ίππους - αφού βελτιώθηκε. Η επόμενη γραμμή καταλαμβάνεται από ένα CDi 3,0 λίτρων που παράγει 190 «άλογα». Μια άλλη έκδοση του κινητήρα, η Bluetec, είναι ικανή να αποδίδει 208 ίππους. Ακολουθεί το CDi των 4,0 λίτρων με 310 άλογα.

Υπάρχει επίσης μια μονάδα συμπιεστή - 1,8 λίτρων, που αποδίδει 181 ίππους. Λοιπόν, η κατάσταση στη γκάμα κινητήρων μοντέλων εκτυλίσσεται ως εξής: η πιο ισχυρή είναι μια μονάδα 5,5 λίτρων 380 ίππων, ακολουθούμενη από έναν κινητήρα 5 λίτρων και 302 ίππων. Στη συνέχεια - ένας κινητήρας 3,5 λίτρων που παράγει 268 ίππους και στη συνέχεια ένας κινητήρας 3 λίτρων με 228 ίππους. Και, τέλος, ένα από τα μικρότερα - 2,6 λίτρων, 205 ίππων. Όπως μπορείτε να δείτε, η εξάπλωση είναι μεγάλη και αυτό είναι καλά νέα.

Περισσότερα για τις τεχνικές προδιαγραφές

Τι άλλο μπορεί να ειπωθεί για αυτήν τη Mercedes-Benz E-Class; Ίσως λίγα λόγια για το σημείο ελέγχου. Απολύτως για όλους τους κινητήρες παρέχονται αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Μόνο για εκείνους τους κινητήρες των οποίων ο όγκος δεν υπερβαίνει τα 2,5 λίτρα, διατίθενται 6τάχυτα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Το 2003 εμφανίστηκε μια νέα έκδοση- E55 AMG, και αυτό το αυτοκίνητο διέθετε συμπιεστή 5,5 λίτρων κινητήρας βενζίνηςγια 470 ίππους. Αυτός ο κινητήρας λειτουργούσε σε συνδυασμό με έναν πεντατάχυτο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο ήταν πισωκίνητο. Λίγο αργότερα, το 2007, σειρές Mercedes-BenzΗ E-class αναπληρώθηκε με ένα ακόμη πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο. Δηλαδή - E63 AMG. Ήταν προικισμένη με έναν κινητήρα 6,2 λίτρων ικανό να παράγει περίπου 507 ίππους. Αυτό το μοντέλο διέθετε επίσης αυτόματο 7 σχέσεων.

Εξοπλισμός

Mercedes-Benz W211 Προδιαγραφέςέχει εξαιρετική. Αυτό μπορεί να φανεί κοιτάζοντας μόνο τη γκάμα των κινητήρων. Όσον αφορά τη διαμόρφωση, αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης καλό. Υπάρχει ένα εξαιρετικό σύστημα πολυμέσωνμε τρεις φωτεινές οθόνες υψηλής ποιότητας, προσαρμοστικό φωτισμό, εξαιρετικά ξύλινα φινιρίσματα και έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών, καθώς και θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα.

Αλλά αυτό - μέγιστο εξοπλισμό. Ωστόσο, η βάση είναι επίσης εντυπωσιακή. Υπάρχει έλεγχος του κλίματος, δερμάτινη επένδυση, ένθετα με όψη ξύλου, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και θερμαινόμενα καθίσματα με ρυθμίσεις μνήμης. Έτσι το μηχάνημα ευχαριστεί με τον εξοπλισμό του. Και δεν είναι περίεργο. Όλοι γνωρίζουν πολύ καλά ότι η Mercedes ήταν πάντα σε θέση να κάνει καλή και ποιοτικά αυτοκίνηταπου θα μπορούσε να καλύψει τις απαιτήσεις σχεδόν κάθε αγοραστή.

Mercedes-Benz W211: κριτικές και κόστος

Άνθρωποι που είναι ιδιοκτήτες αυτό το όχημα, δηλώνουν ότι πρόκειται για ένα πραγματικά αξιόπιστο, ισχυρό, γρήγορο και, το σημαντικότερο, καλά συναρμολογημένο «σιδερένιο άλογο». Και πράγματι, τα χαρακτηριστικά του δεν μπορούν παρά να χαρούν. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία μεταχειρισμένων, είναι ένα από τα πιο δημοφιλή ξένα αυτοκίνητα σήμερα. Και όλα αυτά γιατί η ανησυχία «Mercedes» μπορεί να κάνει όρθια αυτοκίνητα. Οι σημερινοί ιδιοκτήτεςΛένε ότι η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου είναι απόλαυση. Μπαίνει απαλά στις στροφές, απλά αγνοεί όλα τα χτυπήματα και η τέλεια σιωπή επικρατεί στην καμπίνα κατά την οδήγηση. Γενικά - όλα όσα χρειάζεστε.

Ποια είναι η τιμή? Σήμερα, ένα κανονικό μοντέλο W211 εξοπλισμένο με κινητήρα 2,0 λίτρων 184 ίππων μπορεί να αγοραστεί για περίπου 750.000 ρούβλια. Πιο σύγχρονα μηχανήματα με διαφορετικά χαρακτηριστικά θα κοστίζουν, φυσικά, πολύ περισσότερο. Ένα μοντέλο με κινητήρα τριών λίτρων 231 ίππων είναι πολύ πιθανό να αγοραστεί για λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια. Επιπλέον, θα είναι μια έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και επιπλέον, ένα ανανεωμένο, βελτιωμένο μοντέλο. Σε γενικές γραμμές, είναι ρεαλιστικό να βρείτε μια επιλογή που είναι κατάλληλη ως προς τα χαρακτηριστικά και την τιμή, το πιο σημαντικό είναι να αποφασίσετε για την επιθυμία σας.

Η πρεμιέρα του σεντάν Mercedes-Benz E-class W211 πραγματοποιήθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών τον Ιανουάριο του 2002 (η παραγωγή ξεκίνησε τον Μάρτιο). station wagon mercedes-benzΤο E klasse S211 εμφανίστηκε στον κόσμο ένα χρόνο αργότερα, στο Ντιτρόιτ. Το 2006, η εμφάνιση του μοντέλου υποβλήθηκε σε ένα ελαφρύ λίφτινγκ, εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Κατά την κυκλοφορία της Mercedes-Benz E-class στο 211ο αμάξωμα (sedan και station wagon), περισσότερα από ενάμισι εκατομμύριο αντίτυπα πουλήθηκαν σε όλο τον κόσμο. Μέχρι σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε μια Mercedes E-class W211 (S211) στη Ρωσία για μια μέτρια τιμή 500 χιλιάδων ρούβλια.
Mercedes E-classείναι ένα από τα επιθυμητά αποκτήματα των αυτοκινητιστών στον μετασοβιετικό χώρο. Τα νέα αυτοκίνητα με αστέρι δρόμου με τρεις δέσμες είναι πολύ ακριβά για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Εξετάστε την επιλογή αγοράς Merce σε μεταχειρισμένο αμάξωμα 211, τι πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά (αμάξωμα, εσωτερικό, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση) και εάν το αυτοκίνητο είναι επαχθές στη συντήρηση ( χαρακτηριστικά ελαττώματαλειτουργία και βλάβη, συχνότητα συντήρησης, χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης ανταλλακτικών (καινούργια ή αυτόματη αποσυναρμολόγηση).

Επισκόπηση του ενημερωμένου 2013-2014

Η Mercedes E W 211 (S 211) κοιτάζει τα γύρω τέσσερα οβάλ μάτια διαφορετικού μεγέθους του μπροστινού φωτισμού, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια προσεγμένη μάσκα. Ο μπροστινός προφυλακτήρας χαρακτηριστικού αεροδυναμικού σχήματος, ανάλογα με τη διαμόρφωση, έχει μάζα αεραγωγών και φέρει προβολείς ομίχλης διαφόρων διαμορφώσεων (από στρογγυλά έως πολύπλοκα σχήματα). Το καπό, με στιλιστικά κυματιστικά ανάγλυφα, συνεχίζει τον τόνο που δίνουν οι προβολείς.

Πλαϊνά τοιχώματα με απαλά κλασικά περιγράμματα, σε προφίλ mercedes-benz sedanΤο W 211 είναι παρόμοιο με τον ανώτερο εκπρόσωπο της Mercedes-Benz S W220. Το όμορφο και κομψό αμάξωμα χαλάει κάπως από τον αδέξιο πίσω φωτισμό.

• Οι εξωτερικές διαστάσεις του Mercedes-Benz W211 sedan (S211 station wagon) είναι 4818 mm (4850 mm) μήκος, 1822 mm πλάτος, 1452 mm (1496 mm) ύψος, 2854 mm βάση.

Το αμάξωμα της Mercedes είναι αδιάφορο για τη διάβρωση, εάν υπάρχει σκουριά, τότε το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα και έχει αποκατασταθεί ελάχιστα. Τα μπροστινά φτερά, το καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, τα υπόλοιπα πάνελ του αμαξώματος και το ίδιο το αμάξωμα, είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας ατσάλι και ζουν εύκολα 20 χρόνια λειτουργίας. Βαφήπέρα από τον έπαινο, Ιδιοκτήτες Mercedes-Benzδεν θα σε αφήσει να πεις ψέματα.

Το εσωτερικό εξάρτημα της Mercedes-Benz W211 είναι γεμάτο με ποιοτικά υλικά και μια σειρά από κάθε είδους επιλογές. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο προς όλες τις κατευθύνσεις, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν χρειάζεται να αισθάνονται «φτωχοί συγγενείς».

Το E-class (2002-2009) προσφέρθηκε σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Classic, Elegance, Avantgarde. Το πιο απλό θα μπορούσε να καυχηθεί για έλεγχο κλιματισμού, ηλεκτρικά αξεσουάρ (γυαλιά και καθρέφτες), έξι αερόσακους, θερμαινόμενα παράθυρα και καθρέφτες, ηχοσύστημα και ενσωματωμένος υπολογιστής, ζάντες αλουμινίου και πολλά άλλα. Οι επιλογές είναι άφθονες και το aftermarket κυριαρχείται από κομψές συσκευασίες Mercedes-Benz E-Class. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική διακόσμηση με την κατάλληλη φροντίδα, ακόμη και μετά από 10 χρόνια λειτουργίας, δείχνουν ευπαρουσίαστα.

• Το πορτμπαγκάζ της Mercedes-Benz E στην έκδοση sedan μπορεί να πάρει 540 λίτρα, το station wagon 690 λίτρα (εντυπωσιακό 1950 λίτρα με τη δεύτερη σειρά αναδιπλωμένη).

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes E-class του μοντέλου 2002: ένας μεγάλος αριθμός μονάδων βενζίνης και ντίζελ εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα - τέσσερις, έξι και οκτακύλινδροι κινητήρες διακρίνονται κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου. Θα προσπαθήσουμε να πούμε λεπτομερώς για τα προβλήματα του καθενός. Τα τεχνικά δεδομένα που δίνονται στο άρθρο αναφέρονται σε προηγούμενες εκδόσεις.

Βενζίνη:

• Τετρακύλινδρος E 200 Kompressor (1796 cm3 163 hp) με 6 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων ή 5 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - χαρακτηριστικά και προβλήματα: έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου αέρα, δεν του αρέσει η «αριστερή» βενζίνη.
• Εξακύλινδρος: E 240 (2597 cm3 177 hp) με 6 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων ή 5 αυτόματα κιβώτια, E 320 (3199 cm3 224 hp) με 5 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
• E 500 (4966 cm3 306 hp) με 5 αυτόματα κιβώτια, E 55 AMG (5439 cm3 476 hp) με 5 αυτόματα κιβώτια.

Χαρακτηριστικά της λειτουργίας της Mercedes E-class βενζίνης με χιλιόμετρα:

• σε όλα τα "έξι και οκτώ" μέχρι το 2005, εγκαταστάθηκαν δύο κεριά ανά κύλινδρο, αργότερα ένα κάθε φορά, τα κεριά σπάνια ζουν περισσότερο από 30.000 km από τη βενζίνη μας (το κόστος του αρχικού είναι 600-800 ρούβλια).
• συχνά «καλύπτονται» αισθητήρες μαζική ροήαέρας, ρελαντί κίνηση, θέση στροφαλοφόρου, θέση εκκεντροφόρου, ανιχνευτές λάμδα - το πρόβλημα είναι εγγενές σε όλους τους βενζινοκινητήρες (το κόστος των αισθητήρων κυμαίνεται από 1.500 έως 10.000 ρούβλια). Ο λόγος είναι η κακή ποιότητα βενζίνης και η βρώμικη εσωτερικούς δρόμους(σκόνη, άμμος).
• Το λάδι συνιστάται να αλλάζεται μετά από 15.000 χλμ.
• Οι έξι και οι οκτακύλινδροι κινητήρες χαρακτηρίζονται από αυξημένη σπατάλη λαδιού (περίπου 1 λίτρο ανά 1.000 διαδρομές).
• Η οδήγηση χρονισμού πραγματοποιείται με μια αξιόπιστη αλυσίδα (απαιτεί προσοχή μετά από 200.000 km).

Από το 2006, το 5ο αυτόματο κιβώτιο έχει αντικατασταθεί από ένα αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων (εκτός από το E 200 Kompressor).

Ντίζελ:

• Τετρακύλινδρος E 200 CDI (2148 cm3 122 hp) με 6 μηχανικά κιβώτια ή 5 αυτόματα κιβώτια και E 220 CDI (2148 cm3 150 hp) με 6 μηχανικά κιβώτια ή 5 αυτόματα κιβώτια.
• Πεντακύλινδρος E 270 CDI (2685 cm3 177 hp) με 6 χειροκίνητα κιβώτια ή 5 αυτόματα κιβώτια, "έξι" E 320 CDI (3222 cm3 204 hp) και "οκτώ" E 400 CDI (3996 cm3 260 hp με αυτόματο 5 hp) μεταδόσεις.

Τι πρέπει να γνωρίζετε όταν επιλέγετε Mercedes E-class bu diesel:

• Το αυτόματο 7-G tronic αντικατέστησε 5 αυτόματα κιβώτια το 2006 και σε κινητήρες ντίζελ (εκτός από τα "τέσσερα").
• Η αλλαγή λαδιού στους κινητήρες ντίζελ συνιστάται κάθε 10.000 km.
• κύριο πρόβλημα λειτουργίας κινητήρες ντίζελείναι η αστοχία των μπεκ (κακή ποιότητα καυσίμου ντίζελ).

Κατά την κυκλοφορία του μοντέλου στο πίσω μέρος του W 211, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε και η σειρά επεκτάθηκε.

Συμβουλές για την αγορά και τη λειτουργία Mercedes E-class bu:
Τα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι a priori αξιόπιστα, δεν θα είναι περιττό να κάνετε διάγνωση πριν από την αγορά (οι επισκευές καταλήγουν σε ένα στρογγυλό ποσό 20.000-60.000 ρούβλια).
Στη μηχανική, συνιστάται η αλλαγή λαδιού στα 150.000 km, ο συμπλέκτης σπάνια επιβιώνει πριν από αυτή τη διαδρομή (είναι λογικό να συνδυάσετε την εργασία αντικατάστασης του συμπλέκτη και του λαδιού σε μηχανικό κουτίγρανάζια). Πρόγραμμα αλλαγής λαδιών σε αυτόματες μηχανές Mercedes-Benz 100.000 χλμ.

Η μπροστινή ανάρτηση της Mercedes-Benz W211 (ανεξάρτητη) εφαρμόζεται σε διπλά ψαλίδια με σταθεροποιητή, η πίσω είναι επίσης ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων με σταθεροποιητή. Στο Mercedes W 211 με 8κύλινδρους κινητήρες, έχει τοποθετηθεί αερανάρτηση Airmatic DC (βλάβες συμβαίνουν σε σοβαρούς παγετούς). Πλέον αδυναμίασε πίσω ανάρτησηαθόρυβα μπλοκ κοντών μοχλών (40000-50000 km), πίσω αμορτισέρ αντέχουν 140-150 χιλιάδες km. Στην μπροστινή ανάρτηση, τα αμορτισέρ ζουν λιγότερο από 120-130 χιλιάδες, τα γόνατα σταθεροποίησης και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι πρέπει να αλλάξουν σε διαδρομή 70-80 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι άκρες του τιμονιού ανταποκρίνονται επίσης σε αυτή τη διαδρομή. Η σχάρα τιμονιού είναι αξιόπιστη και θεωρείται μακρόσυρτη.
Εμπρός και πίσω δισκόφρεναμε ABC, μπροστινά τακάκια γαλουχημένα 20-30 χιλιάδες, πίσω διπλάσια. Οι δίσκοι φρένων θα απαιτήσουν αντικατάσταση κατά τη δεύτερη ή τρίτη αντικατάσταση των τακακιών (60-80 χιλιάδες χλμ μπροστά, 120-140 χιλιάδες πίσω).

Στο έγκαιρη αντικατάστασηκαι συνεχής παρακολούθηση των κόμβων και μονάδες MercedesΤο W211 θα λειτουργεί πιστά για περισσότερο από ένα χρόνο. Αυτό είναι απλώς το περιεχόμενο μεταφράζεται σε μια "δεκάρα", τα γνήσια ανταλλακτικά είναι ακριβά και η τιμή για επισκευές και σέρβις, επειδή πρόκειται για Mercedes και πρέπει να είστε προετοιμασμένοι τόσο ψυχικά όσο και οικονομικά.
Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Mercedes E-Class W211 sedan ή ένα Mercedes S211 station wagon, θα πρέπει να σταθμίσετε τα υπέρ και τα κατά.

• Πλεονεκτήματα: εξαιρετική απόδοση οδήγησης, άνετο εσωτερικό, κύρος μάρκας, υψηλή αξιοπιστία(δεν λαμβάνουμε υπόψη τα συνεχή προβλήματα με τους αισθητήρες των συστημάτων κινητήρα), αξιοσέβαστη εμφάνιση.
• Μειονεκτήματα: υψηλή τιμή και ακριβό σέρβις, δημοτικότητα μεταξύ των αεροπειρατών, η αξιοπιστία έχει πρόσφατα αμφισβητηθεί.

Η τιμή στη Ρωσία στη δευτερογενή αγορά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το έτος παραγωγής, εγκατεστημένος κινητήραςκαι εξοπλισμός. Το sedan Mercedes-Benz E 200Kompress του 2002 κοστίζει περίπου 500-550 χιλιάδες ρούβλια. Για μια Mercedes E W211 με χιλιόμετρα 2009, ανάλογα με τον κινητήρα, ζητούν 1,2-1,3 εκατομμύρια ρούβλια ή περισσότερα.

Τον Ιανουάριο του 2002, η Mercedes-Benz ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή ενός restyled Μοντέλα e-classΣειρά W211. Το 2009, η σειρά Mercedes W211 αντικαταστάθηκε αναβαθμισμένο μοντέλοδιάδοχος της σειράς W212. Η Mercedes E-class της σειράς W211 ήταν διαθέσιμη σε δύο τροποποιήσεις αμαξώματος: ένα τετράθυρο σεντάν (W211) και ένα πεντάθυρο station wagon (S211). Στην πλατφόρμα της E-class της σειράς W211, κατασκευάστηκε μια τροποποίηση του "4-θυρου κουπέ", μεταφέρθηκε σε μια μεμονωμένη θέση μοντέλου και πωλήθηκε κάτω από από τη Mercedes-Benz CLS-Class W219.

Η σειρά Mercedes E-Class W211, που κυκλοφόρησε στην αγορά το 2002, ήταν μια λογική συνέχεια της εξέλιξης του προηγούμενου μοντέλου. Οι εργασίες για τον εκσυγχρονισμό της οικογένειας E-class ξεκίνησαν το 1997. Τελικό προσχέδιοΤο restyling εγκρίθηκε το 1999. Κατά την ανάπτυξη της σειράς W211, η Daimler Benz κατοχύρωσε αρκετές δεκάδες πατέντες. Πολλά καινοτόμες εξελίξειςτο 2000 υλοποιήθηκαν στο έργο Ε500. Για τη σειρά W211, οι εργασίες αναδιαμόρφωσης διήρκεσαν περισσότερο από 48 μήνες και ολοκληρώθηκαν το 2001. Το συνολικό ποσό των κεφαλαίων που δαπανήθηκαν για την ανάπτυξη και την εφαρμογή στην παραγωγή αναβαθμισμένη έκδοσηΗ σειρά E-class W211, ανήλθε σε περισσότερα από 2 δισ. ευρώ. Καλοκαίρι 2001 mercedes-benz e-classΤο W211 μπήκε στην πιλοτική παραγωγή. Το ντεμπούτο του μοντέλου Mercedes E W211 πραγματοποιήθηκε ως μέρος της διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου στις Βρυξέλλες τον Ιανουάριο του 2002. Πριν από την έναρξη των πωλήσεων στη Βόρεια Αμερική, η DaimlerBenz πραγματοποίησε μια μεγάλης κλίμακας εκστρατεία δημοσίων σχέσεων. Καινούριο αυτοκίνητο Mercedes-Benz E-ClassΤο W211 «άναψε» στο δημοφιλές blockbuster επιστημονικής φαντασίας «Men in Black II».

Σαλόνι Mercedes E classΤο W211 δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με το μοντέλο pre-styling. πίνακας οργάνωνμε απαλό ανοιχτό γκρι φωτισμό. Τα εικονογράμματα πληροφοριών της κεντρικής κονσόλας επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα. Σύστημα κλιματισμού τετραζωνικό με ελεγκτή ρυθμισμένη θερμοκρασία. Τα πλήκτρα ελέγχου είναι διπλά στο τιμόνι. Στην οροφή υπάρχουν δύο μεγάλα φωτιστικά οροφής με κίτρινο οπίσθιο φωτισμό. Τα φωτιστικά οροφής μπορούν να ανάψουν ταυτόχρονα και χωριστά. κουμπί πλυντηρίου προβολείς xenonπου βρίσκεται στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού στο κάτω μέρος του πίνακα. Οι ενεργοί προβολείς στο σκοτάδι κατευθύνουν τη φωτεινή δέσμη προς την κατεύθυνση της στροφής του τιμονιού.

ΤΟ 2007 Mercedes-BenzΤο E W211 έλαβε λίφτινγκ. Η αναβαθμισμένη E-Class της σειράς W211 παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 2006. Αφορά τη Mercedesανακοίνωσε την εισαγωγή νέων προτύπων ποιότητας και ασφάλειας στην παραγωγή των αυτοκινήτων της. Το W211 άλλαξε το σχήμα των μπροστινών οπτικών, του μπροστινού προφυλακτήρα, των πίσω φώτων και του τιμονιού. Mercedes E classΤο W211 παρατάθηκε βασικό εξοπλισμόκαι πρόσθετο εξοπλισμό. Στα μοντέλα Mercedes E-class W211 2007 γκάμα μοντέλωνδεν υπήρχε σύστημα Sensotronic, η παραγωγή του οποίου διακόπηκε λόγω πολυάριθμων καταγγελιών για λανθασμένη εργασία λογισμικό. Στους πελάτες προσφέρθηκε μια ολοκληρωμένη διαδραστική Προασφαλές σύστημα. Συνολικά ήταν διαθέσιμα 29 διακοσμητικά στοιχεία E-Class - 16 για τα σεντάν της σειράς E-Class W211 και 13 για station wagon E-ClassΣειρά Mercedes S211. Εκτός από το στάνταρ κιτ ασφαλείας, το σύνολο βασικού εξοπλισμού της Mercedes E-Klasse περιλαμβάνει τα εξαρτήματα του συγκροτήματος Pre-Safe: ενεργή προστασία, προσαρμοζόμενα προσκέφαλα, φώτα φρένων που αναβοσβήνουν, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών. Ως πρόσθετη επιλογή, προσφέρθηκε το Intelligent Light System, συμπεριλαμβανομένων προβολέων bi-xenon και 5 διαφορετικών λειτουργιών φωτισμού.

Από το 2006 έως το 2009 με βάση την E-Class Σειρά Mercedes-BenzΤο W211 παρήγαγε μια θωρακισμένη έκδοση της Mercedes-Benz E-Guard με επίπεδο προστασίας κατηγορίας B4. Κυβερνήτης μονάδες ισχύοςπεριλαμβάνονται κινητήρες: E320 CDI, E350 και E500. Όλα τα ειδικά οχήματα είχαν ενισχυμένα ενισχυμένα στοιχεία κατασκευασμένα από κράματα χάλυβα υψηλής αντοχής. Το συγκρότημα Michelin MOExtended παρέχεται κανονικά στο κιτ ασφαλείας - με σύστημα προειδοποίησης απώλειας πίεσης και δυνατότητα οδήγησης με σκασμένο ελαστικό με ταχύτητες έως και 150 μίλια την ώρα (240 km/h).

Από το 2007 έως το 2009, μια τροποποίηση βασισμένη βάση Mercedes E-Class W211 series - Mercedes E320 Bluetec με κινητήρα άμεσου ψεκασμού και αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic. Στην Ευρώπη, η έκδοση με την εμπορική επωνυμία Mercedes E300 Blue TEC ξεκίνησε να πωλείται το 2008. Σε αντίθεση με την αμερικανική έκδοση, η ευρωπαϊκή έκδοση του E-Klasse Blue TEC ήταν εξοπλισμένη με στάνταρ κινητήρες και το όνομα "Bluetec" χρησιμοποιήθηκε για συνέπεια μεταξύ βενζίνης και εκδόσεις dieselστην ονοματολογία.

Στα τέλη του 2008, η υπηρεσία Τύπου της Mercedes-Benz ανακοίνωσε την απόσυρση Μοντέλα Mercedes E W211 του γραμμή μοντέλουσε σχέση με την αντικατάστασή του με ένα αναδιαμορφωμένο Έκδοση Mercedes-BenzΣειρά E-Class W212. Στη Ρωσία, για μια Mercedes E-class της σειράς W211, η τιμή κυμαινόταν από 55.500 έως 157.000 δολάρια. Συνολικά, για όλη την περίοδο παραγωγής της E-class της σειράς W211 από το 2002 έως το 2009, συγκεντρώθηκαν 1.500.000 αντίγραφα του αυτοκινήτου, εκ των οποίων τα 1.270.000 ήταν sedan (W211) και 230.000 station wagon (S211).