Το πρόσθετο κινητήρα μολυβδαινίου προκαλεί διαμάχη μεταξύ των αυτοκινητιστών. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου έχει κάποια πλεονεκτήματα, βελτιώνει τη λειτουργία του κινητήρα. Άλλοι οδηγοί πιστεύουν ότι αυτό το πρόσθετο μειώνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος.
Πώς λειτουργούν, λοιπόν, τα πρόσθετα μολυβδαινίου που προστίθενται στο λάδι κινητήρα;
Πλεονεκτήματα του πρόσθετου
Οι απαιτήσεις για τις εκπομπές καυσαερίων και την κατανάλωση καυσίμου γίνονται όλο και πιο αυστηρές. Αναφέρονται σε κατασκευαστές λαδιών κινητήρα και αυτοκινήτων. Για την αποκατάσταση των αντιτριβικών στρωμάτων σε περιοχές με κατεστραμμένο λιπαντικό φιλμ, χρησιμοποιείται δισουλφίδιο του μολυβδαινίου, το οποίο έχει τις ακόλουθες ιδιότητες:
- ελαχιστοποιεί τον αριθμό των γρατσουνιών στον κινητήρα.
- βελτιώνει τη λίπανση του κινητήρα.
- μειώνει τη φθορά.
Σύλληψη στον κύλινδρο του κινητήρα Παρόμοια πρόσθετα υπάρχουν σε πολλά λιπαντικά που παράγονται σήμερα. Το οργανικό μολυβδαίνιο αλληλεπιδρά καλά με το θείο. Αυτό του δίνει την ευκαιρία να στερεωθεί με ασφάλεια στο έμβολο ή σε άλλο κινούμενο μέρος που απαιτεί λίπανση υψηλής ποιότητας.
Είναι γνωστό ότι τα πρόσθετα λαδιού με βάση το μολυβδαίνιο μειώνουν την τριβή των εξαρτημάτων που έρχονται σε επαφή. Χάρη σε αυτό, η φθορά του κινητήρα μειώνεται σημαντικά. Ο κινητήρας πρέπει να επισκευάζεται πολύ λιγότερο συχνά.
Επίδραση του δισουλφιδίου του μολυβδαινίου
Το πρόσθετο μολυβδαινίου δεν εναποτίθεται στα μέρη του κινητήρα. Σχηματίζει ένα λεπτό φιλμ που δεν γεμίζει τα κενά και δεν παρεμβαίνει στην κυκλοφορία του λιπαντικού. Ένα φιλμ σχηματίζεται μόνο εάν χρησιμοποιείτε τακτικά, για παράδειγμα, το πρόσθετο Liqui Moly με μολυβδαίνιο. Όταν ένας οδηγός σταματά να χρησιμοποιεί τη σκόνη και αρχίζει να ρίχνει κανονικό λάδι κινητήρα, η μεμβράνη φθείρεται. Εξαιτίας αυτού, ο αριθμός των γρατσουνιών και της φθοράς του κινητήρα αυξάνεται.
Τα λιπαντικά κινητήρων που παράγονται σήμερα αντέχουν στο γδάρσιμο και φθείρονται καλά. Χάρη στα πρόσθετα αυτοκινήτων Liqui Moly, Xado και Mannol, είναι δυνατό να σχηματιστούν επαναλαμβανόμενα στρώματα κατά των κρούσεων.
Υγρό πρόσθετο σκόρου Εκτός από τα κανονικά προγράμματα οδήγησης, χρησιμοποιούνται πρόσθετα Liqui Moly:
- στην παραγωγή που πραγματοποιείται σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας·
- για λίπανση διαφόρων υλικών.
- για την αύξηση της πυκνότητας των πλαστικών ουσιών.
Μειονεκτήματα του πρόσθετου
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα πολλών μελετών, το πρόσθετο Liqui Moly μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά σε μονάδες παραγωγής. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί συχνά σε υψηλές ταχύτητες, τα σωματίδια μολυβδαινίου μπορούν να διεισδύσουν στους δακτυλίους του εμβόλου.
Με συνεχή λειτουργία σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας, τα προϊόντα καύσης επικάθονται στα έμβολα. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί διαφορετικά από πριν. Εμφανίζονται ριπές αερίων, αυξάνεται το θερμικό φορτίο και, κατά συνέπεια, αυξάνεται ο αριθμός των εναποθέσεων. Εξαιτίας αυτού, ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν συνιστούν τη χρήση πρόσθετων. Τι γίνεται αν ένας αυτοκινητιστής θέλει να μειώσει την τριβή στον κινητήρα;
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σύνθετα συνθετικά εστέρα, τα οποία είναι παρόμοια σε φυσικά χαρακτηριστικά με το καστορέλαιο. Γιατί χρειάζεται και τι δίνει; Η χρήση του αυξάνει την πρόσφυση και βελτιώνει τη λίπανση σχηματίζοντας ένα λεπτό και ανθεκτικό φιλμ. Το κύριο πλεονέκτημα των λιπαντικών που περιέχουν απαραίτητα συνθετικά είναι η αντοχή στη θερμότητα. Αξίζει να αναφερθεί ότι τα πρόσθετα μολυβδαινίου χρησιμοποιούνται συχνά για την αύξηση της διάρκειας ζωής των κινητήρων στρατιωτικού εξοπλισμού.
Κοιτάσματα άνθρακα από λάδι και πρόσθετα Σήμερα, τα έλαια περιέχουν σημαντική ποσότητα ασβεστίου. Δεν επιτρέπει στα σωματίδια μολυβδαινίου να καθιζάνουν στην επιφάνεια των εξαρτημάτων, γεγονός που προκαλεί την εμφάνιση και τη συλλογή μεγάλων μορίων στο φίλτρο λαδιού. Η απώλεια στοιχείων ασβεστίου είναι ένας από τους λόγους μόλυνσης της μονάδας ισχύος. Ενόψει αυτού, εάν ένας οδηγός θέλει να χρησιμοποιήσει πρόσθετο μολυβδαινίου, πρέπει να γεμίσει τον κινητήρα με ένα προϊόν λαδιού με αυξημένη περιεκτικότητα σε ασβέστιο. Δυστυχώς, τέτοια λιπαντικά κινητήρα δεν υπάρχουν ακόμη.
Εάν «δώσετε» στον κινητήρα σας ένα πρόσθετο μολυβδαινίου, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το λιπαντικό έγκαιρα.Δεν θα μπορείτε να οδηγείτε για πολύ καιρό σε ένα παλιό αυτοκίνητο. Τα χαρακτηριστικά του λαδιού κατά τη χρήση του πρόσθετου μειώνονται σημαντικά. Εάν εισέλθει υγρασία στον κινητήρα, τα μεταλλικά μέρη θα φθαρούν γρήγορα και θα παραμορφωθούν σημαντικά.
Τριβοτεχνικά μέσα
Σύμφωνα με τους κατασκευαστές τριβολογικών προϊόντων, τα προϊόντα τους δεν θεωρούνται πρόσθετα. Δρουν δημιουργώντας ένα ζεύγος τριβής-λίπανσης. Σχηματίζεται ένα μοριακό λιπαντικό στρώμα που αποτρέπει τη φθορά των λειτουργικών μερών του κινητήρα. Αυτά τα προϊόντα «δίνονται» στον κινητήρα μαζί με το λιπαντικό υγρό.
Όταν σχηματίζεται μια ταινία, συμβαίνουν τα εξής:
- τα λειαντικά σωματίδια που υπάρχουν στο τριβοτεχνικό προϊόν καθαρίζουν τον κινητήρα.
- σχηματίζεται ένα προστατευτικό στρώμα.
- το πάχος, το πορώδες και άλλα φυσικά χαρακτηριστικά του προστατευτικού στρώματος αλλάζουν. Η υδροδυναμική του κινητήρα είναι βελτιωμένη.
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι τα τριβολογικά προϊόντα είναι βέλτιστα για διάφορους κινητήρες, επιτρέποντάς τους να λειτουργούν σε σκληρές συνθήκες, με λιμοκτονία λαδιού. Επιπλέον, εάν «δώσετε» στη μονάδα ισχύος μια τέτοια θεραπεία, θα λειτουργήσει περίπου δέκα τοις εκατό πιο δυναμικά.
Οι οδηγοί πρέπει να θυμούνται τον απαραίτητο κανόνα, δηλαδή: εάν δεν ακολουθήσετε τις οδηγίες που περιλαμβάνονται στην τριβοτεχνική σύνθεση, ο κινητήρας μπορεί να καταστραφεί. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται επίσης ότι τέτοια προϊόντα μειώνουν το κόστος των καυσίμων. Είναι καλύτερο να "δώσετε" τέτοια προϊόντα στους κινητήρες των νέων αυτοκινήτων.
Γιατί λοιπόν να χρησιμοποιήσετε τέτοια μέσα; Είναι δυνατόν να γίνει χωρίς όλα αυτά τα δισουλφίδια και τα διοξείδια; Η απάντηση είναι ναι, μπορείτε, εάν χρησιμοποιείτε λιπαντικό υψηλής ποιότητας. Περιέχει ήδη όλα τα απαραίτητα πρόσθετα που βελτιώνουν σημαντικά τη λειτουργία του κινητήρα και παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του. Να θυμάστε ότι εάν χρησιμοποιηθούν λανθασμένα, τα πρόσθετα μπορεί να βλάψουν τον κινητήρα. Επομένως, διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες που παρέχονται με το πρόσθετο. Με αυτόν τον τρόπο θα αποφύγετε περιττά προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
Το πρόσθετο μολυβδαινίου είναι αντικείμενο πολλών διαφωνιών. Οι αυτοκινητιστές βλέπουν συχνά παρόμοια πρόσθετα στα ράφια των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων. Φυσικά, οι σύμβουλοι τα διαφημίζουν ως το καλύτερο πρόσθετο που αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και λύνει πολλά προβλήματα του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, το πρόσθετο μολυβδαινίου δεν είναι τόσο καλό όσο μπορεί να σας πουν, αλλά θα σας βοηθήσουμε να το καταλάβετε.
Πώς λειτουργούν τα πρόσθετα;
Μεταξύ των πιο κοινών πρόσθετων για κινητήρες είναι το μολυβδαίνιο. Επιπλέον, μπορείτε να βρείτε λάδια κινητήρα πολλών εμπορικών σημάτων στην πώληση που διαφέρουν από τα ανάλογα τους στην περιεκτικότητα σε μολυβδαίνιο στη σύνθεσή τους. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές τέτοιων λιπαντικών συνθέσεων, προστατεύουν τον κινητήρα ακόμη πιο αποτελεσματικά λόγω ενός ισορροπημένου συνόλου προσθέτων στη σύνθεση, συμπεριλαμβανομένου του μολυβδαινίου.
Στην πραγματική ζωή, όλοι οι αυτοκινητιστές και οι μηχανικοί αυτοκινήτων χωρίζονται σε δύο κατηγορίες. Μερικοί είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με ένα πρόσθετο με βάση το μολυβδαίνιο και χρησιμοποιούν επίσης λάδια μολυβδαινίου. Σημειώνουν μείωση του θορύβου του κινητήρα και αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Άλλοι αυτοκινητιστές και μηχανικοί συνιστούν να μην ρίχνετε ποτέ αυτές τις ενώσεις στον κινητήρα για πολλούς λόγους, οι οποίοι θα συζητηθούν παρακάτω.
Αρχή λειτουργίας του μολυβδαινίου
Όταν το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου σταθεροποιείται πλήρως στη λιπαντική σύνθεση, δεν κατακάθεται στις επιφάνειες των εξαρτημάτων του κινητήρα ή των υδραυλικών αντισταθμιστών. Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζεται ένα λεπτό φιλμ, το οποίο δεν αυξάνει τα κενά και δεν διαταράσσει την κυκλοφορία του λαδιού στο σύστημα. Ο σχηματισμός αυτού του φιλμ δεν είναι άπειρος - η διαδικασία ολοκληρώνεται όταν η ένταση της φθοράς και η ανάπτυξη του φιλμ είναι περίπου ίσες μεταξύ τους.
Αυτό συμβαίνει λόγω της συνεχούς χρήσης πρόσθετων μολυβδαινίου για λάδι κινητήρα ή όταν ο κινητήρας λειτουργεί με λάδι που περιέχει μολυβδαίνιο. Μετά τη διακοπή της χρήσης του μολυβδαινίου και την επιστροφή στο κανονικό λάδι, το φιλμ που σχηματίζεται από το μολυβδαίνιο θα αρχίσει να φθείρεται και η πιθανότητα γρατσουνίσματος θα αυξηθεί και τα μέρη θα αρχίσουν να φθείρονται πιο ενεργά.
Τα σύγχρονα καλά λιπαντικά περιέχουν πρόσθετα υψηλής πίεσης και έχουν ιδιότητες ανθεκτικές στη φθορά. Οι προσθήκες δισουλφιδίου του μολυβδαινίου σε λάδια (συμπεριλαμβανομένων εκείνων με βάση το λίθιο) μπορούν να σχηματίσουν επαναλαμβανόμενα στρώματα ανθεκτικά στους κραδασμούς.
Τα πρόσθετα μολυβδαινίου χρησιμοποιούνται όχι μόνο ως πρόσθετα για λάδια, αλλά και για την επίλυση άλλων προβλημάτων, και συγκεκριμένα:
- σε βιομηχανίες που απαιτούν έκθεση σε θερμοκρασίες έως 400 βαθμούς.
- κατά τη λίπανση ορισμένων υλικών παραγωγής.
- ως πρόσθετα στα πλαστικά για την αύξηση της πυκνότητάς τους.
Γιατί τα πρόσθετα μολυβδαινίου είναι κακά;
Τα πρόσθετα μολυβδαινίου που προορίζονται για λιπαντικά κινητήρα και οι στρώσεις που σχηματίζουν στα μεταλλικά μέρη μειώνουν τον βαθμό τριβής. Οι δοκιμές αποδεικνύουν ότι τέτοια πρόσθετα λαδιού λειτουργούν αποτελεσματικά σε διάφορες βιομηχανικές μονάδες όπως κιβώτια ταχυτήτων ή βαρούλκα με κυλινδρικά δόντια. Στην περίπτωση των βενζινοκινητήρων υψηλής ταχύτητας, όλα δεν είναι τόσο απλά.
Το λάδι κινητήρα που περιέχει δισουλφίδιο του μολυβδαινίου είναι ένα φυσικό και όχι χημικό μείγμα. Τα κλάσματα των στερεών σωματιδίων είναι αρκετά μεγάλα και όταν ο κινητήρας λειτουργεί, διεισδύουν όχι μόνο στις επιφάνειες τριβής, αλλά και σε ανεπιθύμητα σημεία - στους δακτυλίους του εμβόλου.
Στο ζεύγος του κυλίνδρου και του δακτυλίου συμπίεσης δεν υπάρχουν φορτία που υπερβαίνουν το όριο συγκόλλησης και γδαρσίματος και οι ταχύτητες παραμένουν σε ένα επίπεδο στο οποίο οι αντιτριβικές ιδιότητες του δισουλφιδίου είναι κατώτερες από το οριακό στρώμα του ορυκτελαίου χωρίς ξένα εγκλείσματα.
Έλαια που περιέχουν δισουλφίδιο του μολυβδαινίου όταν εκτίθενται σε υψηλές θερμοκρασίες συχνά οδηγούν σε οπτάνθρακα ή εναπόθεση προϊόντων καύσης στους δακτυλίους. Αυτό επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, τα αέρια διεισδύουν στο λάδι μέσω των δακτυλίων του εμβόλου, και αυτό οδηγεί σε φορτία υψηλής θερμοκρασίας και την εμφάνιση μεγάλων ποσοτήτων εναποθέσεων. Αυτό το γεγονός εξηγεί γιατί τα λιπαντικά κινητήρα με μολυβδαίνιο δεν συνιστώνται από σοβαρούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Σήμερα, μείωση του συντελεστή τριβής μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ειδικά συνθετικά πρόσθετα και όχι μολυβδαίνιο. Για παράδειγμα, υπάρχουν εστέρες - προϊόντα συγκρίσιμα με το καστορέλαιο. Τα τελευταία χρόνια έχει χρησιμοποιηθεί ακόμη και εν μέρει σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Οι εστέρες έχουν υψηλές συγκολλητικές ιδιότητες και σχηματίζουν ένα ισχυρό λιπαντικό φιλμ. Τα πλεονεκτήματα των συνθετικών ελαίων περιλαμβάνουν την καλή θερμική τους σταθερότητα.
Άλλα επιχειρήματα κατά του μολυβδαινίου
Πολλά λιπαντικά κινητήρα περιέχουν πρόσθετα όπως το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου και το τεφλόν. Το πρώτο έχει ειδικό βάρος πέντε μονάδων και έχει καλή λιπαντική δομή. Τα μόρια του μολυβδαινίου κινούνται μεταξύ τους, σαν φύλλα χαρτιού. Ο γραφίτης έχει στρογγυλό σχήμα, ενώ το μολυβδαίνιο έχει σχήμα πλάκας. Η χρήση μολυβδαινίου θα μπορούσε να δικαιολογηθεί εάν χύνονταν στον κινητήρα πρωτόγονα λάδια χωρίς πρόσθετα με απορρυπαντικές ιδιότητες.
Στη Γερμανία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου χρησιμοποιήθηκε στις δυνάμεις των αρμάτων μάχης. Εάν υπήρχε διαρροή λαδιού, ο κινητήρας θα μπορούσε να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα λόγω των εναποθέσεων μολυβδαινίου. Κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, ο αμερικανικός στρατός λίπανε τις μεταδόσεις ελικοπτέρων με ενώσεις μολυβδαινίου, γεγονός που παρείχε τη δυνατότητα έκτακτης προσγείωσης.
Τα σύγχρονα κινητικά υγρά περιέχουν ασβέστιο. Τα πρόσθετα ασβεστίου είναι ικανά να αντιδρούν και να επιτίθενται στο μολυβδαίνιο πριν αυτό έρθει σε επαφή με το μέταλλο. Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό μεγάλων μορίων που κατακάθονται στο φίλτρο. Εάν δεν υπήρχε ασβέστιο στα λάδια και δεν υπήρχαν τόσο υψηλές απαιτήσεις για την καθαριότητα του κινητήρα, το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου θα εξακολουθούσε να είναι σε υψηλή ζήτηση μέχρι σήμερα. Κατά τη χρήση του, καταναλώνονται πρόσθετα ασβεστίου, τα οποία διατηρούν τον κινητήρα καθαρό. Επίσης, η χρήση τους οδηγεί σε απόφραξη του φίλτρου και μόλυνση του κινητήρα.
Για παράδειγμα, τα πρόσθετα μολυβδαινίου από τον κατασκευαστή Liqui Moli μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία σε παλιά οικιακά λάδια χαμηλής ποιότητας, τα οποία δεν περιέχουν ασβέστιο και ψευδάργυρο. Οι έμποροι Liqui Moly λειτουργούν με παλιές πληροφορίες, χωρίς να εστιάζουν την προσοχή των πελατών στο γεγονός ότι τα σύγχρονα λιπαντικά έχουν καλές συσκευασίες προσθέτων. Ως εκ τούτου, πρακτικά εξαπατούν τους πελάτες.
Πρέπει να χρησιμοποιήσω πρόσθετα μολυβδαινίου;
Αν και τα πρόσθετα λαδιού μολυβδαινίου έχουν ορισμένα οφέλη, δεν είναι τόσο καλά. Το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου θεωρείται πράγματι καλός τροποποιητής τριβής και μπορεί να αντέξει υψηλά φορτία σε μονάδες τριβής, αλλά τέτοια πρόσθετα δεν πρέπει να χύνονται στον κινητήρα.
Επίσης, μερικές φορές οι ειδικοί σημειώνουν ότι στις ανεπτυγμένες χώρες, η παραγωγή ελαίων με πρόσθετα με βάση το μολυβδαίνιο υπόκειται σε φόρους. Εάν εξετάσετε τις εγκρίσεις των κατασκευαστών, τα καθορισμένα πρόσθετα δεν έχουν άδεια. Το γεγονός είναι ότι μετά τη χρήση τους, η παράμετρος περιεκτικότητας σε θειική τέφρα παύει να πληροί τα πρότυπα.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι όταν χρησιμοποιούνται σύγχρονα λάδια, τα πρόσθετα με μολυβδαίνιο είναι εντελώς άχρηστα. Οι καλές λιπαντικές ενώσεις περιέχουν ήδη όλα τα απαραίτητα συστατικά και το μολυβδαίνιο μπορεί μόνο να βλάψει τον κινητήρα.
Υπάρχει λάδι κινητήρα με μολυβδαίνιο; Η απάντηση είναι καταφατική - μια τέτοια ουσία υπάρχει συχνά στα σύγχρονα λιπαντικά. Το μολυβδαίνιο είναι μια κυρίως ανοιχτό γκρι ουσία που βρίσκει συχνά σημαντικές βιομηχανικές και μεταλλουργικές χρήσεις. Το στοιχείο έχει ισχυρή αντοχή στη θερμότητα και αντιστέκεται στη διάβρωση και έχει καλή σκληρότητα. Τέτοια χαρακτηριστικά προσέλκυσαν την προσοχή των κατασκευαστών λιπαντικών αυτοκινήτων σε αυτό και άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως σε λιπαντικά. Πιθανώς, για άτομα που δεν γνωρίζουν καλά τη χημεία, αυτό το όνομα θα σημαίνει λίγα, αλλά οι αυτοκινητιστές πρέπει να λύσουν ένα δίλημμα που μπορεί να διατυπωθεί ως εξής: πρέπει να χρησιμοποιούν λάδι κινητήρα που περιέχει μολυβδαίνιο;
Το λάδι με μολυβδαίνιο έχει την ευρύτερη σύνθεση πρόσθετων που είναι απαραίτητα για τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα.
Σύντομη περιγραφή του στοιχείου
Πολλά σύγχρονα λιπαντικά αυτοκινήτων περιέχουν ενώσεις δισουλφιδίου του μολυβδαινίου. Οι εκτιμήσεις για τον αντίκτυπο του προϊόντος στο σύστημα επεξεργασίας καυσίμου του οχήματος είναι εντελώς αντίθετες - από ενθουσιώδεις έως πολύ συγκρατημένες και αρνητικές. Η διαφορά στις εκτιμήσεις εξηγείται από το γεγονός ότι η ουσία επηρεάζει διαφορετικά διαφορετικές μάρκες και μοντέλα. Είναι ακόμα πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί ποιοι τύποι κινητήρων πάσχουν από ελαττώματα λόγω μολυβδαινίου και ποιοι όχι.
Επιστροφή στα περιεχόμενα
Πώς λειτουργεί το μολυβδαίνιο;
Ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί το MoS2 στο λάδι κινητήρα είναι στην πραγματικότητα πολύ παρόμοιος με το πώς λειτουργούν τα σωματίδια γραφίτη. Η ουσία μολυβδαινίου βασίζεται σε μια πλατφόρμα πλάκας γραφίτη. Η ένωση περιέχει ένα άτομο μολυβδαινίου και δύο άτομα θείου, τα οποία σχηματίζουν έναν πολύ ισχυρό δεσμό. Η ένωση θείου-μολυβδαινίου είναι στην πραγματικότητα αρκετά ισχυρή. Τα μεγέθη των ατόμων θείου είναι περίπου τα ίδια με τα μεγέθη των ατόμων μετάλλου, γεγονός που δίνει στο συνδυασμένο μείγμα καλές προστατευτικές λειτουργίες. Επιπλέον, χωρίς το μολυβδαίνιο δεν θα είχε συμβεί τέτοια αρμονία.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το προϊόν έχει λειτουργία κατά της τριβής. Σήμερα, σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές λαδιών προσθέτουν τέτοιες αντιτριβικές ενώσεις στα διάφορα προϊόντα τους. Αυτά περιλαμβάνουν γραφίτη, εστέρες, κεραμικά κ.λπ.
Επιστροφή στα περιεχόμενα
Πώς επηρεάζει το μολυβδαίνιο;
Το μολυβδαίνιο έχει ισχυρή αντοχή στη θερμότητα και αντιστέκεται στη διάβρωση και έχει καλή σκληρότητα.
Πώς επηρεάζει λοιπόν το προϊόν που ενδιαφέρει τους αυτοκινητιστές το λάδι κινητήρα και ολόκληρη τη διαδικασία λίπανσης; Το προϊόν δισουλφίδιο του μολυβδαινίου δημιουργήθηκε για να πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις για τους ίδιους τους κατασκευαστές τεχνικών εξαρτημάτων και λιπαντικών. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων που λαμβάνει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μαζί με το αγορασμένο προϊόν είναι πολύ χρήσιμα:
- Η χρήση τροποποιητών τριβής που βοηθούν στη δημιουργία χυμών κατά της τριβής, οι ενώσεις των οποίων, σε περιοχές όπου το φιλμ λαδιού είναι κατεστραμμένο, δίνουν στο στοιχείο λαδιού χαρακτηριστικά εξοικονόμησης ενέργειας.
- Το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου έχει ιδιότητες εξαιρετικής πίεσης και αποτρέπει τη φθορά του εξοπλισμού.
- Η χρήση ειδικών τροποποιητών που διεγείρουν την τριβή δημιουργεί συνθήκες για την εμφάνιση αντιτριβικών φραγμών στην περιοχή των ρήξεων του φιλμ λαδιού. Όλα αυτά τους δίνουν ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας.
- Η διαδικασία τριβής και υπερθέρμανσης των μεταλλικών μερών μειώνεται.
Τα ίδια τα μόρια του θείου σχηματίζουν μια πολύ αδύναμη ένωση, επομένως, όταν συγχωνεύονται στην ένωση MoS2, τα δύο στοιχεία σχηματίζουν έναν πολύ ισχυρό δεσμό. Όταν ένα στοιχείο προστίθεται στο λιπαντικό, οι μεταλλικές επιφάνειες απλώς επικαλύπτονται με ορισμένα στρώματα που έχουν προστατευτική λειτουργία. Τα μόρια απομακρύνονται σχετικά γρήγορα το ένα από το άλλο. Ως αποτέλεσμα, η άμεση επαφή του μετάλλου με άλλο μέταλλο εξαλείφεται.
Η ουσία έχει πολύ μικρή αναλογία στο λιπαντικό. Λαμβάνοντας υπόψη τα κενά εργασίας στην περιοχή του κινητήρα, δεν μπορεί με κανέναν τρόπο να διαταράξει τη διαδικασία εργασίας. Το σύγχρονο λάδι με μολυβδαίνιο έχει την ευρύτερη σύνθεση προσθέτων. Επιτρέπουν στο δισουλφίδιο του μολυβδαινίου να δημιουργήσει ένα άλλο λιπαντικό στρώμα. Αυτό το στρώμα τίθεται σε ισχύ όταν το τυπικό λιπαντικό χάνει τις ιδιότητες απόδοσης του. Τα πρόσθετα ουσίας δισουλφιδίου του μολυβδαινίου παράγονται σήμερα ως ξεχωριστό αυτοχημικό προϊόν. Αυτές οι ενώσεις μπορούν να προστεθούν σε εξειδικευμένο λάδι, βελτιώνοντας τις ιδιότητές του. Τα στοιχεία μολυβδαινίου μπορούν να λειτουργήσουν όπου τα συμβατικά λιπαντικά δεν μπορούν - όταν εκτίθενται σε υψηλές ή χαμηλές θερμοκρασίες. Η ένωση του θείου και του μολυβδαινίου είναι ικανή να λειτουργεί σε θερμοκρασίες 400 βαθμών Κελσίου. Το πρόσθετο είναι κατάλληλο για χρήση σε άλλες ακραίες καταστάσεις. Ένα λιπαντικό που περιέχει δισουλφίδιο του μολυβδαινίου είναι εξαιρετικό για χρήση στη μηχανική ακριβείας και ως πρόσθετο για εργασία σε πλαστικά υλικά.
Επιστροφή στα περιεχόμενα
Σκεπτικιστικές εκτιμήσεις
Τα στοιχεία μολυβδαινίου μπορούν να λειτουργήσουν όπου τα συμβατικά λιπαντικά δεν μπορούν - όταν εκτίθενται σε υψηλές ή χαμηλές θερμοκρασίες.
Για να είμαστε όσο το δυνατόν πιο αντικειμενικοί, θα πρέπει να σημειωθεί ότι το προϊόν έχει και ένα μειονέκτημα. Δεν εμφανίζεται πάντα, αλλά ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων είναι πολύ επιφυλακτικοί στην αξιολόγηση του λαδιού που περιέχει δισουλφίδιο μολυβδαινίου:
- Υπάρχει η άποψη ότι τα στοιχεία μολυβδαινίου είναι καλύτερα κατάλληλα για μεγάλες και πολύ μεγάλες μονάδες πρόωσης. Δεν είναι κατάλληλα για ισχυρές συσκευές βενζίνης. Εξάλλου, στην πραγματικότητα, το λάδι κινητήρα με την προσθήκη δισουλφιδίου του μολυβδαινίου δεν είναι μια τυπική ένωση στοιχείων που εισέρχονται σε μια χημική αντίδραση, αλλά, αντίθετα, ένα φυσικό μείγμα. Τα μεγέθη σωματιδίων της ένωσης είναι πολύ μεγάλα, πέφτουν όχι μόνο στις απαραίτητες ζώνες τριβής, αλλά και όπου δεν πρέπει, για παράδειγμα, στην περιοχή των δακτυλίων εμβόλου.
- Ένα λιπαντικό που περιέχει στοιχεία μολυβδαινίου σε αρκετά υψηλές θερμοκρασίες αυξάνει την οπτανθρακοποίηση ή την εναπόθεση καμένων προϊόντων. Αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε ζημιά στην περιοχή του κυλίνδρου και του εμβόλου. Αυτό σχεδόν πάντα ακολουθείται από μια απότομη αύξηση της δραστηριότητας των αερίων που εισέρχονται στο λάδι διεισδύοντας μέσα από την περιοχή του δακτυλίου του εμβόλου. Όλα αυτά συνεπάγονται αναπόφευκτα θερμικά φορτία, τεχνικές δυσλειτουργίες και επισκευές. Αυτό το γεγονός εξηγεί σε μεγάλο βαθμό γιατί το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου συνιστάται πολύ προσεκτικά από ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες.
- Η μείωση της διαδικασίας τριβής είναι στην πραγματικότητα δυνατή μόνο με τη χρήση ορισμένων βασικών συνθετικών ουσιών. Μιλάμε για τους λεγόμενους εστέρες, κατασκευασμένους από συνθετικά υλικά, πολύ ισχυρές ουσίες, που στις ιδιότητές τους είναι σχεδόν πανομοιότυπες με το καστορέλαιο. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται πιο συχνά σε αγωνιστικές μονάδες έχουν συγκολλητικές ιδιότητες και έχουν υψηλή θερμική λειτουργία. Οι σκεπτικιστές πιστεύουν ότι αυτά τα συνθετικά πρόσθετα είναι που παρέχουν τη βέλτιστη τριβή και όχι το θειούχο μολυβδαίνιο.
- Τα σύγχρονα έλαια περιέχουν πάρα πολύ ασβέστιο. Το ασβέστιο εισέρχεται σε μια πολύ σκληρή και επιθετική αντίδραση με το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου, και πριν τα στοιχεία του κατακαθίσουν σε μεταλλικές επιφάνειες.
Ως αποτέλεσμα, οι σκεπτικιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι υπάρχουν δύο πιο σημαντικοί λόγοι για τους οποίους το λάδι μολυβδαινίου δεν είναι πολύ καλή επιλογή σήμερα:
- Οι απαιτήσεις για την καθαρότητα του λιπαντικού είναι πολύ υψηλές. Το μολυβδαίνιο λειτουργεί καλά σε ελαφρώς εξευγενισμένο λάδι.
- Η παρουσία ασβεστίου, ενός στοιχείου πολύ εχθρικού προς το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου.
Εάν δεν υπήρχαν αυτοί οι δύο παράγοντες, το μολυβδαίνιο θα εξακολουθούσε να είναι ένα εξαιρετικό λιπαντικό πρόσθετο σήμερα.
Έχοντας αξιολογήσει προσεκτικά τις θετικές και αρνητικές αξιολογήσεις του προϊόντος, όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, ο λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να αποφασίσει μόνος του εάν θα αγοράσει αυτό το προϊόν ή όχι. Εξάλλου, μιλάμε για την τεχνική εξυπηρέτηση του αυτοκινήτου. Το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου μπορεί να χρησιμεύσει τόσο ως αιτία ελαττωμάτων όσο και ως αξιόπιστη προστασία για το σύστημα διανομής καυσίμου του οχήματος. Πιστεύεται ότι τα μόρια δισουλφιδίου του μολυβδαινίου θα ήταν καλό να χρησιμοποιούνται σήμερα χωρίς την παρουσία διαφόρων πρόσθετων απορρυπαντικών. Ως επιχείρημα, δίνεται το γεγονός ότι στη δεκαετία του '40, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το προϊόν χρησιμοποιήθηκε ως λιπαντικό σε μονάδες δεξαμενών. Εάν συνέβαινε ακραία διαρροή λαδιού, ο κινητήρας θα μπορούσε να λειτουργήσει για ορισμένο χρονικό διάστημα χάρη στις ενώσεις του μολυβδαινίου. Στον στρατιωτικό εξοπλισμό, τα λάδια δεν είχαν πρόσθετα απορρυπαντικών. Από αυτό, όμως, συνάγεται το συμπέρασμα ότι αυτό είναι το ισχυρό τους μειονέκτημα στις μη στρατιωτικές εφαρμογές τους, όπου χρησιμοποιούνται συνεχώς απορρυπαντικά.
Το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον πολυτέλεια, αλλά μεταφορικό μέσο. Επιπλέον, η γκάμα αυτών των προϊόντων διευρύνεται κατά καιρούς με νέα προϊόντα. Κατά συνέπεια, η αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων αναπληρώνεται επίσης με νέα ανταλλακτικά και αναλώσιμα, τα οποία περιλαμβάνουν λάδι κινητήρα. Οι συνθέσεις τέτοιων λαδιών παίζουν σημαντικό ρόλο, καθώς έχουν άμεση επίδραση σε ορισμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα του αυτοκινήτου, επιτρέποντάς τους να λειτουργούν όσο το δυνατόν περισσότερο. Η γκάμα αυτού του προϊόντος είναι αρκετά μεγάλη και μεταξύ όλων των λιπαντικών, το λάδι με μολυβδαίνιο λαμβάνει ιδιαίτερη προσοχή.
Υπάρχει πολλή διαμάχη γύρω από το προϊόν, το οποίο περιέχει δισουλφίδιο του μολυβδαινίου. Εμείς, ως εξωτερικοί παρατηρητές, θα πρέπει να μάθουμε σε τι βασίζουν τις υποψίες τους οι αντίπαλοι και γιατί το πετρέλαιο προσελκύει τους θαυμαστές του.
Δύο στρατόπεδα - υποστηρικτές και αντίπαλοι
Ο κόσμος χωρίστηκε αμέσως σε δύο στρατόπεδα. Σε κάποιους δεν αρέσει, σε άλλους, αντίθετα, το επαινούν και σχεδόν του τραγουδούν ωδές. Συνήθως, οι υποστηρικτές βασίζονται σε στοιχεία από επιστημονική έρευνα σε εργαστήρια. Τα συμπεράσματα των αντιπάλων βασίζονται στις πηγές τους, οι οποίες είναι συνήθως κάποιοι «έγκριτοι» σύμβουλοι καταστημάτων αυτοκινήτων με περιορισμένες γνώσεις, αλλά με μεγάλη επιθυμία να πουλήσουν κάτι. Δίνουν επίσης σημασία σε συμβουλές από έναν αμόρφωτο ερασιτέχνη μηχανικό.
Θέλω να εμπιστευτώ περισσότερο τους επίσημους θεσμούς από αυτή την άποψη. Αλλά ας μην πάμε πολύ μπροστά και ας ξεκινήσουμε, ας πούμε έτσι, την έρευνά μας για το τι είδους προϊόν είναι αυτό το λάδι με μολυβδαίνιο.
Δισουλφίδιο του μολυβδαινίου
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να υπολογίσετε τι είδους ζώο είναι αυτό. Το μόριο δισουλφιδίου του μολυβδαινίου είναι μια ένωση ενός ατόμου μετάλλου με δύο άτομα θείου - MoS 2. Η ασημομαύρη ουσία εμφανίζεται φυσικά ως ορυκτό μολυβδενίτη, που είναι το κύριο μετάλλευμα για το μολυβδαίνιο. Λαμβάνεται με διάφορες μεθόδους:
- ανοιχτή μέθοδος?
- μέθοδος πλευρικής κατάρρευσης.
Η ένωση είναι γνωστή στους ανθρώπους ως λιπαντικό από τον 16ο αιώνα. Η εμφάνιση του MoS 2 μοιάζει με γραφίτη, επομένως το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου δεν μπορούσε να διακριθεί από αυτό μέχρι τον 18ο αιώνα.
Η ένωση MoS 2 έχει εξαγωνικό κρυσταλλικό πλέγμα και έχει εξαιρετική πρόσφυση σε μεταλλικές επιφάνειες. Με γυάλισμα ή ψεκασμό το υλικό εφαρμόζεται σε έμβολα, ρουλεμάν, βαλβίδες.
Η χρήση δισουλφιδίου του μολυβδαινίου είναι σχετική για συστήματα που λειτουργούν υπό συνθήκες χαμηλής περιεκτικότητας σε O 2. Επιπλέον, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε υψηλές θερμοκρασίες με συμπερίληψη οξυγόνου.
Μια μικρή ιστορική αναδρομή
Κάθε ιδιοκτήτης οχήματος, ανεξάρτητα από το πόσο κοστίζει, πάντα αναρωτιόταν ποιο λάδι είναι καλύτερο για το αυτοκίνητό του. Είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζετε πόσο συχνά να αλλάζετε το λιπαντικό. Και στη διαδικασία επιλογής, συνάντησα ένα τέτοιο προϊόν όπως το λάδι με μολυβδαίνιο. Ή ίσως κανείς δεν έχει ακούσει ποτέ για αυτό το προϊόν αυτοκινήτου.
Στην πραγματικότητα, η ένωση MoS 2 έχει χρησιμοποιηθεί από τη δεκαετία του '50, αρχικά στην κατασκευή αεροσκαφών. Ένα υγρό που περιέχει σκόνη διασποράς (ένας τύπος δισουλφιδίου του μολυβδαινίου) προστέθηκε στο λάδι. Το λιπαντικό που προέκυψε χύθηκε σε κινητήρες αεροσκαφών αμερικανικών στρατιωτικών μαχητικών.
Αυτό έγινε για να διατηρηθεί η απόδοση του κινητήρα σε περίπτωση βλάβης του στροφαλοθαλάμου και απώλειας λαδιού. Σε περίπτωση τέτοιας έκτακτης ανάγκης, ο πιλότος είχε λίγο χρόνο να πετάξει στο πλησιέστερο αεροδρόμιο. Όλα αυτά είναι δυνατά λόγω των μοναδικών λιπαντικών ιδιοτήτων του πρόσθετου.
Επιχειρηματικά γερμανικά
Το 1955, ένας επιχειρηματίας Γερμανός πολίτης ονόματι Hans Henle αγόρασε το δικαίωμα χρήσης της μάρκας Liqui Moly και ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα πρόσθετο που χρησιμοποιεί δισουλφίδιο του μολυβδαινίου. Πριν από αυτό, το λιπαντικό υγρό που περιγράφεται παραπάνω πωλούνταν με αυτό το όνομα.
Δύο χρόνια αργότερα, ιδρύθηκε μια εταιρεία με την επωνυμία Liqui Moly GmbH στην πόλη Ulm, και σε αυτήν οφείλει τη γέννησή του το λάδι με μολυβδαίνιο. Από εκείνη τη στιγμή, η εταιρεία άρχισε να παράγει πρόσθετα λιπαντικών κινητήρα. Αρχικά, όλα τα προϊόντα που περιείχαν την ένωση MoS 2 διατέθηκαν στην αγορά:
- Kfz-1 - για πρόσθετα λαδιού κινητήρα.
- Kfz-2 - για πρόσθετα λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
- Kfz-3 - για την παραγωγή γενικού λιπαντικού.
- Kfz-4 - για στερέωση πάστες.
Επί του παρόντος, η εταιρεία διαθέτει ένα ευρύ φάσμα προϊόντων που προμηθεύεται στις αγορές αυτοκινήτων σχεδόν όλων των χωρών του κόσμου. Ταυτόχρονα, στη Γερμανία, η μάρκα Liqui Moly αναγνωρίζεται ως η καλύτερη και βραβεύτηκε με το βραβείο «Best Brand in the Lubricants Category» σύμφωνα με πολλά γερμανικά περιοδικά.
Μοναδικές ιδιότητες
Εκτός από την αυτοκινητοβιομηχανία, ο μολυβδενίτης χρησιμοποιείται επίσης ευρέως στη μεταλλουργία για την παραγωγή κραματοποιημένων χάλυβων. Λόγω των χημικών ιδιοτήτων της, η ένωση δεν διαλύεται σε υγρό μέσο. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί της Liqui Moly εισάγουν το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου στο λιπαντικό κινητήρα χρησιμοποιώντας μια ειδική τεχνολογία, η οποία αντιπροσωπεύει ένα πραγματικό επίτευγμα της εταιρείας.
Το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου αλέθεται σε μικροσωματίδια και στη συνέχεια αναμιγνύεται με λάδι. Ωστόσο, δεν κατακρημνίζονται, αλλά είναι πάντα αιωρούμενα. Και τότε οι αντίπαλοι θα ισχυρίζονταν ότι αυτά τα σωματίδια θα φράξουν τα φίλτρα λαδιού! Ωστόσο, αυτή η υπόθεση είναι θεμελιωδώς εσφαλμένη, καθώς το μέγεθος των μικροσωματιδίων MoS 2 είναι πολύ μικρότερο από τις διαμπερείς οπές οποιουδήποτε στοιχείου φίλτρου. Σε αυτό το πλαίσιο, η περιοχή επαφής των επιφανειών τριβής των εξαρτημάτων είναι πάντα υπό αξιόπιστη προστασία.
Το πρόσθετο κινητήρα δεν χάνει τις ιδιότητές του ακόμη και σε υψηλές θερμοκρασίες και πιέσεις. Εκτός από τον κινητήρα, προστατεύονται και άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου:
- κύριο κιβώτιο ταχυτήτων?
- υπόθεση μεταφοράς?
- πλανητικός μηχανισμός πίσω άξονα.
- Αρθρώσεις βιογραφικού.
Τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων και τα κιβώτια ταχυτήτων χαρακτηρίζονται από λιγότερο ακραίες συνθήκες λειτουργίας για έναν κινητήρα, είναι πολλές φορές μεγαλύτερες. Ωστόσο, αυτοί οι μηχανισμοί έχουν επίσης τα δικά τους χαρακτηριστικά - το λεγόμενο έμπλαστρο επαφής, όπου συγκεντρώνεται μεγάλη πίεση. Επομένως, η χρήση λαδιού με δισουλφίδιο του μολυβδαινίου προκειμένου να μειωθεί σημαντικά ο συντελεστής τριβής είναι κάτι παραπάνω από δικαιολογημένη.
Στρατιωτικός σκοπός
Η χρήση του δισουλφιδίου του μολυβδαινίου τα πρώτα χρόνια ήταν στρατιωτικού χαρακτήρα. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης του Βιετνάμ το προϊόν χρησιμοποιήθηκε για τη λίπανση όπλων. Χάρη στο δισουλφίδιο του μολυβδαινίου, η σφαίρα πέρασε εύκολα μέσα στην κάννη και παραμορφώθηκε λιγότερο. Και οι βαλλιστικές του ιδιότητες βελτιώθηκαν σημαντικά, γεγονός που είχε ευεργετική επίδραση στην ακρίβεια.
Οι Αμερικανοί πιλότοι πρόσθεσαν πρόσθετα μολυβδαινίου στις μεταδόσεις ελικοπτέρων. Αυτό κατέστησε δυνατό, αν πάθει ζημιά, να μην πέσει αμέσως σαν πέτρα, αλλά να πετάξει στη βάση για επισκευές και να συμπληρώσει πυρομαχικά.
Τώρα οι ίδιες οι σφαίρες επικαλύπτονται με δισουλφίδιο του μολυβδαινίου κατά τη διαδικασία παραγωγής τους.
Τα οφέλη των ελαίων
Οι μοναδικές ιδιότητες της ένωσης MoS 2 παρέχουν εξαιρετικές ιδιότητες στα παραγόμενα λιπαντικά κινητήρα που περιέχουν μολυβδαίνιο. Οι κριτικές το επιβεβαιώνουν για άλλη μια φορά. Αυτό επιτυγχάνεται σε μεγάλο βαθμό λόγω της δομής του κρυσταλλικού πλέγματος, το οποίο αποτελείται από άτομα θείου και μολυβδαινίου ίσου μεγέθους. Το φιλμ ανάμεσα στις επιφάνειες τριβής δημιουργείται τόσο ισχυρό που ούτε η υψηλή θερμοκρασία (300-400°C) ούτε η υψηλή πίεση μπορούν να το καταστρέψουν.
Η αποτελεσματικότητα του λαδιού κινητήρα γίνεται αισθητή σχεδόν αμέσως αφού χυθεί στον κινητήρα. Οι μηχανικές απώλειες μειώνονται, γεγονός που αντανακλάται σε μια αλλαγή στον τόνο του ήχου του εργοστασίου.
Επί του παρόντος, ένας από τους προμηθευτές στις αγορές αυτοκινήτων πολλών χωρών σε όλο τον κόσμο είναι η ήδη γνωστή μάρκα Liqui Moly. Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου επιβεβαίωσε την υψηλή ποιότητα των προϊόντων της εταιρείας, τα οποία πληρούν τα υψηλά πρότυπα εξοικονόμησης ενέργειας - API EC.
Αυτό σημαίνει ότι η εξοικονόμηση καυσίμου μπορεί να είναι έως και 1,5% όταν οδηγείτε το αυτοκίνητο μέτρια με ζεστό κινητήρα. Σε συνθήκες κίνησης πόλης και όταν ο κινητήρας ξεκινάει για πρώτη φορά, το ποσοστό μπορεί να είναι ακόμη υψηλότερο.
Πώς λειτουργεί το λάδι;
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο περιέχει εξαρτήματα και συγκροτήματα που περιέχουν σημαντικό αριθμό εξαρτημάτων τριβής. Για το λόγο αυτό χρειάζονται έγκαιρη λίπανση. Και δεδομένου ότι ο κινητήρας λειτουργεί με καύση καυσίμου, η τριβή συνοδεύεται από έκθεση σε υψηλή θερμοκρασία. Ο σκοπός κάθε λιπαντικού είναι η μείωση της τριβής. Το λάδι κινητήρα με μολυβδαίνιο το αντιμετωπίζει καλά και οι κριτικές πολλών ιδιοκτητών δείχνουν πώς η συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχει αλλάξει προς το καλύτερο.
Οι επιφάνειες τριβής φαίνονται απόλυτα λείες μόνο με την πρώτη ματιά. Στην πραγματικότητα, έχουν έναν ορισμένο βαθμό τραχύτητας, απλώς μετριέται σε μικροσκοπικές μονάδες. Όταν το λάδι κινητήρα αγγίζει τις επιφάνειες τριβής, δημιουργεί ένα μικροσκοπικό στρώμα φιλμ στην τραχύτητά τους, λόγω του οποίου μειώνεται η τριβή. Το λεπτό στρώμα ανανεώνεται συνεχώς λόγω της συνεχούς παροχής λιπαντικού υπό πίεση. Παρεμπιπτόντως, ο πιθανός ανταγωνιστής, το λάδι κινητήρα Manol Molybdenum, έχει τις ίδιες ιδιότητες.
Και δεδομένου ότι το λάδι περιέχει αιωρούμενα στερεά σωματίδια, αν και πολύ μικρά σε μέγεθος, το νόημα όλων είναι αμέσως ξεκάθαρο. Εάν όλες αυτές οι μικροσκοπικές ανωμαλίες και πόροι καλυφθούν με κάποιο είδος στερεού πληρωτικού, η επιφάνεια θα γίνει πιο λεία. Ως αποτέλεσμα, μειώνεται η τριβή, η οποία, με τη σειρά της, οδηγεί σε μειωμένη φθορά των εξαρτημάτων.
Κοινή γνώμη
Οι περισσότεροι έμπειροι οδηγοί και ειδικοί πρατηρίων καυσίμων σημειώνουν θετικές τάσεις στην απόδοση των λιπαντικών κινητήρα με πρόσθετα μολυβδαινίου. Ειδικότερα, αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Επιπλέον, η ποσότητα των αναλώσιμων παραμένει αμετάβλητη καθ' όλη τη διάρκεια της χρήσης. Μερικές φορές το μολυβδαίνιο στο λάδι κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε τουλάχιστον μια ελαφρά αύξηση της συμπίεσης στους κυλίνδρους, η οποία είναι επίσημα καταχωρημένη.
Βενζίνη Molibden
Ωστόσο, ο παγκοσμίου φήμης κατασκευαστής Liqui Moly δεν είναι ο μόνος που παράγει υψηλής ποιότητας λιπαντικά κινητήρα. Πρόσφατα, δεν είναι πλέον δυνατό να αποφευχθεί ο άξιος ανταγωνισμός με τη μορφή της εταιρείας πετρελαίου Mannol. Ένα προϊόν που ονομάζεται Molibden Benzin 10W40 κυκλοφόρησε στους καταναλωτές.
Το ημισυνθετικό λιπαντικό είναι κατασκευασμένο για βενζινοκινητήρες. Χαρακτηριστικό στοιχείο μπορεί να θεωρηθεί η πλήρης προσαρμογή στις συνθήκες αστικού δρόμου στη λειτουργία "start-stop". Τα προϊόντα έχουν δοκιμαστεί και γενικά έδειξαν την καλύτερη τους απόδοση. Όπως σημειώνουν πολλοί άνθρωποι, η βενζίνη Molybdenum δεν είναι κατώτερη στα χαρακτηριστικά της από τα προϊόντα Liqui Moly, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ανώτερη από το προηγούμενο προϊόν, όπως δείχνουν άλλες κριτικές, το λάδι κινητήρα Molybdenum δεν είναι ανώτερο από το ανάλογο σε ποιότητα Σε αυτό βασίζονται σε ίσους.
Υπάρχει μια σημαντική προειδοποίηση - το λάδι πρέπει να αλλάζεται κάθε 7.000 km. Διαφορετικά, θα συμβεί αναπόφευκτα μια αντίδραση οξείδωσης, η οποία επηρεάζει αρνητικά την απόδοση του κινητήρα.
Σχεδόν κάθε λάτρης του αυτοκινήτου έχει ακούσει για διάφορα πρόσθετα κινητήρα που αλλάζουν και βελτιώνουν τις ιδιότητες του λαδιού κινητήρα, δημιουργούν ένα προστατευτικό στρώμα στα εξαρτήματα, μειώνουν την τριβή και τη φθορά. Όπως υπόσχονται οι κατασκευαστές, μετά τη χρήση τέτοιων προϊόντων, ο κινητήρας γίνεται καθαρότερος, η ισχύς αυξάνεται, ο θόρυβος μειώνεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η μείωση της τριβής εξασφαλίζει εξοικονόμηση καυσίμου κ.λπ.
Σημειώστε ότι μεταξύ των πιο γνωστών και διαδεδομένων συνθέσεων είναι το πρόσθετο κινητήρα μολυβδαινίου. Διατίθενται επίσης προς πώληση λάδια κινητήρων διαφόρων εμπορικών σημάτων, τα οποία διαφέρουν από τα ανάλογα στο ότι περιέχουν αμέσως μολυβδαίνιο. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αυτό το λάδι κινητήρα με μολυβδαίνιο είναι ένα λιπαντικό υγρό που προστατεύει καλύτερα τον κινητήρα χάρη σε μια ισορροπημένη συσκευασία προσθέτων σε συνδυασμό με πρόσθετο μολυβδαινίου.
Στην πράξη όμως οι πολεμιστές χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα. Μερικοί είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με το πρόσθετο με λάδια μολυβδαινίου και μολυβδαινίου, σημειώνουν τα δηλωμένα πλεονεκτήματα με τη μορφή αυξημένου πόρου, μειωμένου θορύβου κατά τη λειτουργία του κινητήρα κ.λπ. Από την άλλη πλευρά, ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων και έμπειροι μηχανικοί δεν συνιστούν τη χρήση τέτοιων λιπαντικών από μολυβδαίνιο και ορισμένων πρόσθετων με μολυβδαίνιο για διάφορους λόγους.
Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το πώς λειτουργεί το πρόσθετο κινητήρα μολυβδαινίου, ποια οφέλη παρέχει η χρήση ενός τέτοιου πρόσθετου, καθώς και ποια βλάβη μπορεί να προκαλέσει το μολυβδαίνιο στον κινητήρα και σε ποιες περιπτώσεις.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Λίγη ιστορία
Οι προστατευτικές ιδιότητες του δισουλφιδίου του μολυβδαινίου (MoS2) είναι γνωστές εδώ και πολύ καιρό. Ακόμη και κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Γερμανοί χρησιμοποιούσαν ενεργά αυτό το πρόσθετο σε λάδι στον εξοπλισμό τους. Αυτό το λιπαντικό έχει πιάσει ιδιαίτερα τις δεξαμενές.
Σε περίπτωση βλάβης στον κινητήρα της δεξαμενής και διαρροής λαδιού, η μονάδα ισχύος μπόρεσε να συνεχίσει να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα χάρη στο προστατευτικό στρώμα μολυβδαινίου. Αυτό έκανε συχνά δυνατό να αφήσετε τη μάχη και να φτάσετε μόνοι σας στο χώρο επισκευής.
Επίσης, ο αμερικανικός στρατός χρησιμοποίησε λάδι με μολυβδαίνιο σε διάφορες μονάδες και εξαρτήματα. Για παράδειγμα, παρόμοια λιπαντικά χρησιμοποιήθηκαν για ελικόπτερα κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ. Σε περίπτωση έκτακτης διαρροής λαδιού, η κατεστραμμένη μονάδα συνέχιζε να λειτουργεί χωρίς λάδι, επιτρέποντας στον πιλότο να παραμείνει στον αέρα και να κερδίσει χρόνο για να προσγειώσει το μηχάνημα.
Δισουλφίδιο μολυβδαινίου στον κινητήρα και λάδια με οργανικό μολυβδαίνιο
Φαίνεται ότι το προϊόν έχει συνεχή πλεονεκτήματα. Ωστόσο, μετά τη χρήση ελαίων και πρόσθετων με μολυβδαίνιο σήμερα, μπορείτε να συναντήσετε τόσο θετικές όσο και αρνητικές κριτικές. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το συμπλήρωμα.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι τα πρόσθετα μολυβδαινίου μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους:
- πρόσθετα με δισουλφίδιο του μολυβδαινίου.
- οργανικά πρόσθετα μολυβδαινίου.
Το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου στο λιπαντικό σχηματίζει ένα ειδικό προστατευτικό στρώμα στις μεταλλικές επιφάνειες των εξαρτημάτων που μειώνει την τριβή. Πολυάριθμα πειράματα και πρακτική λειτουργία έχουν επιβεβαιώσει τη σαφή αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου πρόσθετου σε διάφορες μονάδες (κιβώτια ταχυτήτων, βαρούλκα κ.λπ.)
Ας προχωρήσουμε. Λαμβάνοντας υπόψη τις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις σε λάδια, οι κατασκευαστές προσθέτουν διάφορα πακέτα αντιτριβικών εξαρτημάτων στα προϊόντα τους για να αυξήσουν την ενεργειακή απόδοση των λιπαντικών και να βελτιώσουν την προστασία από τη φθορά.
Αυτά τα πρόσθετα μπορεί να είναι υγρά ή στερεά και μπορεί να περιέχουν εστέρες, πρόσθετα μολυβδαινίου, κεραμικά συστατικά ή γραφίτη. Το μολυβδαίνιο είναι από καιρό γνωστό πρόσθετο ακραίας πίεσης και κατά της φθοράς στο λιπαντικό κινητήρα, είναι κατ' αρχήν παρόμοιο με τα εξαρτήματα γραφίτη και έχει μια πολυεπίπεδη δομή.
Πιο συγκεκριμένα, η μοριακή δομή του δισουλφιδίου του μολυβδαινίου είναι ένας ισχυρός δεσμός 1 ατόμου μολυβδαινίου με 2 άτομα θείου. Τα άτομα θείου είναι κοντά σε μέγεθος με τα άτομα μετάλλου. Ως αποτέλεσμα, το θείο παρέχει υψηλές συγκολλητικές ιδιότητες, προσκολλώντας στην επιφάνεια των φορτωμένων εξαρτημάτων.
Έτσι, η σύνδεση μεταξύ των μορίων θείου και μολυβδαινίου είναι ισχυρή και η σύνδεση μεταξύ των μορίων θείου είναι αδύναμη. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι οι επιφάνειες τριβής καλύπτονται ενεργά με ένα προστατευτικό στρώμα μορίων μολυβδαινίου, ενώ αυτά τα μόρια ολισθαίνουν ελεύθερα το ένα σε σχέση με το άλλο.
Ως αποτέλεσμα, οι μεταλλικές επιφάνειες δεν έρχονται σε επαφή μεταξύ τους, η τριβή και η υπερθέρμανση εξαλείφονται και η φθορά των εξαρτημάτων μειώνεται. Επίσης, το μολυβδαίνιο στο λάδι είναι σταθερό, δηλαδή είναι συνεχώς σε αιώρηση, χωρίς να κατακάθεται σε επιφάνειες. Η μεμβράνη μολυβδαινίου που εξακολουθεί να σχηματίζεται είναι μικρό σε πάχος, δεν είναι ικανή να μειώσει τα σχεδιαστικά διάκενα στον κινητήρα και να διαταράξει την ελεύθερη παροχή λαδιού στον φορτωμένο ατμό.
Και τώρα εφιστούμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι για κινητήρες εσωτερικής καύσης, κατά κανόνα, η χρήση δισουλφιδίου του μολυβδαινίου δεν συνιστάται από τους ίδιους τους κατασκευαστές ICE ή από έμπειρους μηχανικούς αυτοκινήτων. Το γεγονός είναι ότι το λάδι με δισουλφίδιο του μολυβδαινίου είναι ένα μείγμα, όχι ένα χημικό διάλυμα.
Με άλλα λόγια, ένα τέτοιο λιπαντικό περιέχει στερεά σωματίδια δισουλφιδίου του μολυβδαινίου και το μέγεθος αυτών των σωματιδίων είναι αρκετά μεγάλο. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, τέτοια σωματίδια καταλήγουν όχι μόνο στην επιφάνεια των φορτωμένων εξαρτημάτων τριβής, αλλά και σε περιοχές όπου η παρουσία τους μπορεί να προκαλέσει βλάβη.
Τα αυλάκια μπορούν επίσης να σημειωθούν ως παράδειγμα. Όπως δείχνει η πρακτική, τα λάδια με δισουλφίδιο του μολυβδαινίου υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών στον κινητήρα συμβάλλουν στην ταχεία οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων και στο σχηματισμό τους.
Ως αποτέλεσμα, διακόπτεται η λειτουργία, αέρια από τον θάλαμο καύσης εισχωρούν στον στροφαλοθάλαμο, το λάδι γερνάει γρήγορα και οξειδώνεται και η οπτανθρακοποίηση του κινητήρα εντείνεται. Για το λόγο αυτό, είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείτε λιπαντικό με δισουλφίδιο του μολυβδαινίου ή παρόμοια πρόσθετα στον κινητήρα.
Όσον αφορά την εναλλακτική, μεταξύ των σύγχρονων εξελίξεων στον τομέα των ελαίων εξοικονόμησης ενέργειας από μολυβδαίνιο με χαμηλό ιξώδες (0W20, 0W30 κ.λπ.) μπορείτε να βρείτε προϊόντα που χρησιμοποιούν οργανικό μολυβδαίνιο. Το καθορισμένο αντιτριβικό πρόσθετο είναι ένας αποτελεσματικός τροποποιητής τριβής που διαλύεται καλά στο λάδι κινητήρα.
Ταυτόχρονα, διατηρούνται οι κύριες προστατευτικές ιδιότητες. Αυτό επιτρέπει τη χρήση λαδιών με ιξώδες χαμηλής υψηλής θερμοκρασίας χωρίς τον κίνδυνο χάραξης και άλλων ελαττωμάτων στις επιφάνειες των φορτωμένων εξαρτημάτων.
Με απλά λόγια, αφού φτάσουν σε θερμοκρασίες λειτουργίας, τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους υγροποιούνται σε μεγάλο βαθμό και σχηματίζουν ένα λεπτό φιλμ λαδιού. Το οργανικό μολυβδαίνιο σε τέτοια λιπαντικά βοηθά στην αποφυγή φθοράς. Τα ίδια τα λάδια με οργανικό μολυβδαίνιο διαφέρουν από άλλα προϊόντα στην αγορά καυσίμων και λιπαντικών λόγω της χαρακτηριστικής πρασινωπής απόχρωσής τους.
Ας προσθέσουμε επίσης ότι σήμερα είναι δυνατό να μειωθεί η τριβή όχι μόνο με το μολυβδαίνιο. Όπως ήδη αναφέρθηκε, παρόμοιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με τη χρήση συνθετικών αιθέρων (εστέρων). Αυτά τα στοιχεία επίσης «κολλούν» αξιόπιστα στην επιφάνεια, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται ένα λεπτό και ταυτόχρονα ανθεκτικό προστατευτικό φιλμ.
Επιπλέον, αυτή η μεμβράνη είναι πολύ σταθερή ακόμη και κάτω από υψηλές συνθήκες θέρμανσης. Όσο για το ίδιο το προστατευτικό φιλμ μετά τη χρήση μολυβδαινίου, το στρώμα δεν σχηματίζεται συνεχώς. Μόλις σχηματιστεί η μεμβράνη, εμφανίζεται περαιτέρω σχηματισμός καθώς το υπάρχον στρώμα φθείρεται.
Ωστόσο, αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί μόνο εάν το λάδι με μολυβδαίνιο βρίσκεται συνεχώς στον κινητήρα. Εάν χρησιμοποιείτε λιπαντικό με μολυβδαίνιο μόνο περιοδικά, τότε η προστατευτική μεμβράνη φθείρεται, δηλαδή δεν μπορείτε να μιλήσετε για περαιτέρω διατήρηση των ιδιοτήτων κατά της τριβής και της φθοράς.
Μειονεκτήματα της χρήσης λιπαντικών κινητήρα με μολυβδαίνιο στην πράξη
Όπως σημειώνουν ειδικοί και έμπειροι μηχανικοί, αν νωρίτερα ήταν δυνατό να μιλήσουμε για οποιοδήποτε όφελος, σήμερα η χρήση μολυβδαινίου δεν δικαιολογείται σε σχέση με τον κινητήρα.
Το γεγονός είναι ότι προηγουμένως τα λιπαντικά κινητήρα δεν περιείχαν ενεργό πακέτο πρόσθετων απορρυπαντικών. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια η κατάσταση έχει αλλάξει πολύ. Τα προϊόντα των τελευταίων γενεών περιέχουν πολύ ασβέστιο, αλκάλια κ.λπ.
Με απλά λόγια, τα πρόσθετα ασβεστίου αντιδρούν με το μολυβδαίνιο και αυτό συμβαίνει πριν από τη στιγμή που το μολυβδαίνιο έχει χρόνο να δημιουργήσει ένα προστατευτικό φιλμ στην επιφάνεια των μεταλλικών μερών.
Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας αντίδρασης είναι ένα μεγάλο μόριο και η συσσώρευση τέτοιων μορίων κατακάθεται στο φίλτρο λαδιού, μολύνοντάς το. Αποδεικνύεται ότι δεν είναι επιθυμητό να προστεθεί δισουλφίδιο του μολυβδαινίου σε σύγχρονα έλαια. Πρώτα απ 'όλα, τα πρόσθετα απορρυπαντικού στο βασικό λάδι αντιδρούν με το πρόσθετο και «πυροδοτούνται», τότε το φίλτρο λερώνεται και στη συνέχεια εξελίσσεται γρήγορα η γενική μόλυνση του κινητήρα.
Αξίζει επίσης να προστεθεί ότι η χρήση λιπαντικών με μολυβδαίνιο στον κινητήρα απαιτεί ειδικές απαιτήσεις για το διάστημα τακτικής αντικατάστασης. Με άλλα λόγια, είναι καλύτερο να αλλάξετε τέτοιο λάδι το συντομότερο δυνατό. Επιπλέον, εάν "κυλήσετε" σε ένα τέτοιο λιπαντικό, τότε οι συνέπειες για τον κινητήρα μπορεί να είναι πολύ σοβαρές.
Ο λόγος είναι ότι τα προϊόντα οξείδωσης του δισουλφιδίου του μολυβδαινίου είναι το οξείδιο του μολυβδαινίου και το θείο. Το οξείδιο του μολυβδαινίου είναι λειαντικό και το θείο είναι διαβρωτικό. Για παράδειγμα, μπορούμε να εξετάσουμε τις αρθρώσεις CV, όπου τα λιπαντικά μολυβδαινίου χρησιμοποιούνται αρκετά ενεργά.
Μια συνηθισμένη κατάσταση είναι ότι εμφανίζεται μια μικρή ρωγμή στην μπότα του CV και η άρθρωση του CV γρήγορα τσακίζει. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι μέσα από μια μικρή ρωγμή μεγάλη ποσότητα βρωμιάς δεν μπορεί να εισέλθει στη μονάδα, αλλά το στοιχείο εξακολουθεί να αποτυγχάνει. Έτσι, η βλάβη δεν συμβαίνει λόγω βρωμιάς, αλλά επειδή ο αέρας αρχίζει να εισέρχεται από τη ρωγμή.
Ως αποτέλεσμα, το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου αρχίζει να αποσυντίθεται υπό την επίδραση του οξυγόνου. Η υγρασία διεισδύει επίσης μέσα από τη σκισμένη μπότα, αντιδρώντας με το θείο στο δισουλφίδιο του μολυβδαινίου και σχηματίζοντας θειικό οξύ.
Αποδεικνύεται ότι το οξύ διαβρώνει το μέταλλο και το οξείδιο του μολυβδαινίου, το οποίο είναι παρόμοιο με ένα λειαντικό, φθείρει γρήγορα το εξάρτημα. Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να συμβεί με έναν κινητήρα και το κόστος επισκευής του σε σύγκριση με το κόστος αντικατάστασης ενός συνδέσμου CV είναι απλά ασύγκριτο.
Ας το συνοψίσουμε
Όπως μπορείτε να δείτε, αν και το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου είναι ένας εξαιρετικός τροποποιητής τριβής και είναι ικανός να αντέχει πολύ μεγάλα φορτία σε μονάδες τριβής, η έκχυση μολυβδαινίου στον κινητήρα δεν συνιστάται.
Επίσης, ορισμένοι ειδικοί επισημαίνουν ότι στις ανεπτυγμένες χώρες η παραγωγή λαδιών με μολυβδαίνιο υπόκειται σε πρόσθετο φόρο. Εάν εξετάσουμε τις ανοχές των κατασκευαστών αυτοκινήτων, αυτά τα πρόσθετα δεν έχουν περάσει την απαραίτητη άδεια χρήσης, καθώς η περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μετά τη χρήση τους δεν πληροί τα αποδεκτά πρότυπα.
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα σύγχρονα λιπαντικά περιέχουν ήδη μια έτοιμη και πλήρως ισορροπημένη συσκευασία ενεργών κατά της φθοράς, απορρυπαντικού, υπερβολικής πίεσης, εξοικονόμησης ενέργειας και άλλων πρόσθετων. Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει πρακτική ανάγκη για πρόσθετη χρήση μολυβδαινίου για τον κινητήρα.
Διαβάστε επίσης
Χρήση αντι-φθοράς, κατά του καπνού και άλλων πρόσθετων για τη μείωση της κατανάλωσης λαδιού. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μετά την εφαρμογή του πρόσθετου στον κινητήρα.
