Δυσκολεύεστε να βρείτε ένα συγκεκριμένο βίντεο; Τότε αυτή η σελίδα θα σας βοηθήσει να βρείτε το βίντεο που τόσο χρειάζεστε. Θα επεξεργαστούμε εύκολα τα αιτήματά σας και θα σας δώσουμε όλα τα αποτελέσματα. Δεν έχει σημασία τι σας ενδιαφέρει ή τι ψάχνετε, μπορούμε εύκολα να βρούμε το απαραίτητο βίντεο, ανεξάρτητα από την εστίασή του.

Εάν ενδιαφέρεστε για σύγχρονες ειδήσεις, τότε είμαστε έτοιμοι να σας προσφέρουμε τις πιο σχετικές αυτή τη στιγμήρεπορτάζ ειδήσεων προς όλες τις κατευθύνσεις. Τα αποτελέσματα ποδοσφαιρικών αγώνων, πολιτικά γεγονότα ή κόσμος, παγκόσμια προβλήματα. Θα είστε πάντα ενήμεροι για όλα τα γεγονότα εάν χρησιμοποιήσετε την υπέροχη αναζήτησή μας. Η ευαισθητοποίηση των βίντεο που παρέχουμε και η ποιότητά τους δεν εξαρτώνται από εμάς, αλλά από αυτούς που τα ανέβασαν στο Διαδίκτυο. Εμείς απλά σας προμηθεύουμε αυτό που ψάχνετε και ζητάτε. Σε κάθε περίπτωση, χρησιμοποιώντας την αναζήτησή μας, θα γνωρίζετε όλα τα νέα στον κόσμο.

Ωστόσο, η παγκόσμια οικονομία είναι επίσης ένα αρκετά ενδιαφέρον θέμα που ανησυχεί πολλούς ανθρώπους. Πολλά εξαρτώνται από την οικονομική κατάσταση των διαφόρων χωρών. Για παράδειγμα, εισαγωγή και εξαγωγή οποιωνδήποτε προϊόντων διατροφής ή εξοπλισμού. Το ίδιο βιοτικό επίπεδο εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση της χώρας, όπως και οι μισθοί και ούτω καθεξής. Πώς μπορεί να είναι χρήσιμες τέτοιες πληροφορίες; Θα σας βοηθήσει όχι μόνο να προσαρμοστείτε στις συνέπειες, αλλά μπορεί επίσης να σας προειδοποιήσει να μην ταξιδέψετε σε μια συγκεκριμένη χώρα. Εάν είστε μανιώδης ταξιδιώτης, φροντίστε να χρησιμοποιήσετε την αναζήτησή μας.

Στις μέρες μας είναι πολύ δύσκολο να το καταλάβεις πολιτικές ίντριγκεςκαι για να κατανοήσετε την κατάσταση πρέπει να βρείτε και να συγκρίνετε πολλές διαφορετικές πληροφορίες. Ως εκ τούτου, μπορούμε εύκολα να βρούμε για εσάς διάφορες ομιλίες από βουλευτές της Κρατικής Δούμας και τις δηλώσεις τους τα τελευταία χρόνια. Θα μπορείτε να κατανοήσετε εύκολα την πολιτική και την κατάσταση στον πολιτικό στίβο. Οι πολιτικές διαφορετικών χωρών θα σας γίνουν ξεκάθαρες και μπορείτε εύκολα να προετοιμαστείτε για τις επερχόμενες αλλαγές ή να προσαρμοστείτε στις πραγματικότητες μας.

Ωστόσο, μπορείτε να βρείτε εδώ όχι μόνο διάφορα νέα από όλο τον κόσμο. Μπορείτε επίσης να βρείτε εύκολα μια ταινία που θα είναι ωραίο να παρακολουθήσετε το βράδυ με ένα μπουκάλι μπύρα ή ποπ κορν. Στη βάση δεδομένων αναζήτησής μας υπάρχουν ταινίες για κάθε γούστο και χρώμα, μπορείτε ειδικά προβλήματαμπορείτε να βρείτε μια ενδιαφέρουσα εικόνα για τον εαυτό σας. Μπορούμε εύκολα να βρούμε για εσάς ακόμη και τα πιο παλιά και δυσεύρετα έργα, καθώς και γνωστά κλασικά - για παράδειγμα πόλεμος των άστρων: The Empire Strikes Back.

Αν θέλετε απλώς να χαλαρώσετε λίγο και ψάχνετε για αστεία βίντεο, τότε μπορούμε να σας ξεδιψάσουμε κι εδώ. Θα βρούμε για εσάς ένα εκατομμύριο διαφορετικά διασκεδαστικά βίντεο από όλο τον πλανήτη. Τα σύντομα αστεία θα σας φτιάξουν τη διάθεση και θα σας διασκεδάσουν όλη μέρα. Χρησιμοποιώντας ένα βολικό σύστημα αναζήτησης, μπορείτε να βρείτε ακριβώς αυτό που θα σας κάνει να γελάσετε.

Όπως ήδη καταλαβαίνετε, εργαζόμαστε ακούραστα για να διασφαλίσουμε ότι λαμβάνετε πάντα αυτό ακριβώς που χρειάζεστε. Δημιουργήσαμε αυτήν την υπέροχη αναζήτηση ειδικά για εσάς, για να μπορείτε να βρείτε απαραίτητες πληροφορίεςμε τη μορφή βίντεο και παρακολουθήστε το σε μια βολική συσκευή αναπαραγωγής.

Είναι γενικά αποδεκτό ότι η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία στο σύνολό της ήταν πολύ πενιχρή σε όλα τα μέτωπα. Ο σοβιετικός λάτρης του αυτοκινήτου πήρε τις περισσότερες φορές τον ίδιο τύπο σφραγισμένων αυτοκινήτων, τα οποία δεν μπορούσαν να καυχηθούν ούτε για εξαιρετικό σχέδιο ούτε για τεχνικό στοιχείο. Είναι όμως αλήθεια αυτό; Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι μερικές φορές δημιουργούσαν πραγματικά σοβιετικά εργοστάσια αυτοκινήτων ενδιαφέροντα μοντέλα, που για κάποιο λόγο δεν τέθηκαν σε μαζική παραγωγή.

Από την άλλη, κατά καιρούς εμφανίζονταν ειδήσεις ότι κάποιος είχε συναρμολογήσει στο γκαράζ του αυτοκίνητα που ήταν ικανά να συναγωνιστούν ή και να ξεπεράσουν τις ξένες αντιλήψεις εκείνης της εποχής. Όπως πολλά πράγματα στη Σοβιετική Ένωση, αυτά τα γεγονότα παρέμειναν τις περισσότερες φορές στη σκιά και μόλις πρόσφατα άρχισαν να εμφανίζονται στο διαδίκτυο φωτογραφίες εννοιολογικών σοβιετικών αυτοκινήτων εκείνης της εποχής, οι οποίες ήταν σε θέση να αντικατοπτρίζουν την πραγματική κλίμακα αυτού του φαινομένου.

Ποιος το έκανε αυτό;

Και ενώ η ρύθμιση των υπαρχόντων αυτοκινήτων ήταν δημοφιλής στις δυτικές χώρες, οι Σοβιετικοί «σπιτικοί» άνθρωποι προτιμούσαν να δημιουργούν μοναδικά αυτοκίνητα από την αρχή. Τις περισσότερες φορές, τέτοιοι τεχνίτες δημιουργούσαν αποκλειστικά αυτοκίνητα μόνοι τους ή σε ομάδα με ομοϊδεάτες για προσωπική χρήση. Φυσικά, υπήρχαν και εκείνοι που προσπάθησαν να προωθήσουν τις δημιουργίες τους οργανώνοντας αγώνες επίδειξης, ανεβάζοντας έτσι την κουλτούρα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τέτοιοι αγώνες δεν πέρασαν απαρατήρητοι - σε πόλεις διέλευσης, το πέρασμα τέτοιων αυτοκινήτων προσέλκυσε εκατοντάδες ενθουσιώδεις θεατές. Σε κάποιο βαθμό, ήταν παρόμοιο με τις σύγχρονες εκθέσεις αυτοκινήτων και εκθέσεις.

Υπήρχαν πολύ περισσότεροι εκείνοι που δεν ήθελαν να τραβήξουν την προσοχή του κοινού και κατασκεύαζαν αυτοκίνητα αποκλειστικά για προσωπική χρήση. Σχεδόν σε κάθε περισσότερο ή λιγότερο μεγάλη σοβιετική πόλη μπορούσε κανείς να βρει ένα, ή ακόμα και πολλά επιβατικά αυτοκίνητα που δεν είχαν ανάλογα στον κόσμο. Τέτοια αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν από απλούς πολίτες, που συχνά δεν ήταν καν μηχανικοί αυτοκινήτων. Για να φτιάξεις το δικό σου αυτοκίνητο από την αρχή, έπρεπε ένα άτομο να είναι τουλάχιστον ταλαντούχο και τεχνικά έμπειρο. Αλλά το κύριο πράγμα που παρακίνησε τέτοιους τεχνίτες ήταν η ίδια η ιδέα της υλοποίησης του δημιουργικού τους οράματος. Αλλά η τιμή για αυτό ήταν πολύ υψηλή - αρκετά χρόνια που πέρασαν στο γκαράζ και σημαντικό κόστος για εξαρτήματα. Τις περισσότερες φορές, τέτοιοι κατασκευαστές είχαν λεπτομερώς τεχνικό έργο, στο οποίο προσπάθησαν να τηρήσουν καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγής. Με τη σειρά τους, πολλά τεχνικά εξαρτήματα και εξαρτήματα τροποποιήθηκαν συχνά εν κινήσει.

Σε γενικές γραμμές, οι αρχές ήταν αρκετά πιστές σε τέτοιες δραστηριότητες, ωστόσο, υπήρχαν επίσημα " Τεχνικές απαιτήσειςσε εξατομικευμένα επιβατικά αυτοκίνητα» που απαιτούσαν τη χρήση βασικών τεχνολογικών συστημάτων όπως τα φρένα, μηχανισμός διεύθυνσης, φωτιστικός εξοπλισμός αποκλειστικά κατασκευασμένος στη Σοβιετική Ένωση.

Πώς δημιουργήθηκαν;

Το κύριο πρόβλημα στη δημιουργία σπιτικών αυτοκινήτων ήταν η έλλειψη συνεργείων. Οι περισσότεροι από τους δημιουργούς αποκλειστικών αυτοκινήτων ήταν μέσοι άνθρωποι που ζούσαν σε διαμερίσματα. Αλλά ούτε αυτό ήταν εμπόδιο για αυτούς - ένα από τα δωμάτια μετατράπηκε σε εργαστήριο και σε αυτό δημιουργήθηκαν ξεχωριστά διάφορες τεχνικές μονάδες, ακόμη και ολόκληρα σώματα. Σε αυτό το φόντο, το να κατεβάσετε το έτοιμο αυτοκίνητο από το μπαλκόνι του διαμερίσματος φαινόταν σαν ασήμαντο. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις όπου τα αυτοκίνητα κατέβαιναν στο έδαφος χρησιμοποιώντας σχοινιά ( σπορ αυτοκίνητοαδελφοί Shcherbin), μερικές φορές χρησιμοποιήθηκε γερανός φορτηγού (αυτοκίνητο πρωτότυπο από τον Henrikh Matevosyan από το Ερεβάν).

Ποιος αφορούσε το τεχνικό κομμάτι σπιτικά αυτοκίνητα, τότε κι εδώ υπήρχε χώρος να γυρίσεις. Η εγκατάσταση ενός αποκλειστικού αμαξώματος στο πλαίσιο της Lada ήταν πολύ βαρετή, έτσι οι σχεδιαστές δημιούργησαν το δικό τους πλαίσιο. Μερικές φορές η παραγγελία ενός έτοιμου κινητήρα από ένα κατάστημα ήταν πολύ χρονοβόρα και δαπανηρή, έτσι οι τεχνίτες δημιούργησαν δικούς τους κινητήρες. Έτσι, στη δεκαετία του 1980, εμφανίστηκε ένα μη περιγραφικό αυτοκίνητο "Spring", σχεδιασμένο από τον Vladimir Mironov, το οποίο είχε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρωτοφανές εκείνη την εποχή στην ΕΣΣΔ, με μια μεταβλητή ζώνης V δικής της παραγωγής. Φυσικά, παρόμοια τεχνολογία είχε χρησιμοποιηθεί από καιρό σε αυτοκίνητα DAF, αλλά λίγοι άνθρωποι το γνώριζαν στη Σοβιετική Ένωση και ήταν δύσκολο να χρησιμοποιηθεί αυτόματη μετάδοσηΠολλοί ήθελαν τις μεταγραφές. Τα αυτοπαραγόμενα σώματα κατασκευάζονταν συνήθως από υαλοβάμβακα εμποτισμένα εποξική ρητίνη. Τα μέρη του σώματος ήταν κολλημένα σε ένα τεμάχιο από ξύλο ή γύψο και σε σπάνιες περιπτώσειςστη μήτρα. Η τεχνολογία Matrix ήταν πιο αξιόπιστη και κατέστησε δυνατή την αναπαραγωγή σωμάτων σε μικρές παρτίδες.

Αφού το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε και ήταν έτοιμο για χρήση, έπρεπε φυσικά να ταξινομηθεί και να λάβει άδεια κυκλοφορίας και πινακίδες κυκλοφορίας. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να παρασχεθεί στην τροχαία το πόρισμα της τεχνικής επιτροπής για την ασφάλεια του κτιρίου όχημα. Τυπικά, τέτοια συμπεράσματα εκδόθηκαν από την Πανενωσιακή Εθελοντική Εταιρεία Λάτρεις του Αυτοκινήτου. Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να επισυναφθούν αποδείξεις όλων των αγορασθέντων τεχνικές λεπτομέρειεςκαι υλικά που επιβεβαιώνουν τη νομιμότητα της απόκτησής τους. Ωστόσο, συχνά έκαναν τα στραβά μάτια σε αυτό και η εγγραφή γινόταν χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

Αφού το αυτοκίνητο έλαβε αριθμούς, συχνά υποβλήθηκε σε περαιτέρω αναδιαμόρφωση. Υπάρχουν περιπτώσεις που δημιουργήθηκε ένα εντελώς νέο με βάση ένα αυτοκίνητο, ευτυχώς, μια φωτογραφία του οχήματος δεν επισυνάπτεται στο διαβατήριο. Όπως και να έχει, λόγω του ότι παρόμοια αυτοκίνηταδημιουργήθηκαν με αγάπη, μερικά από αυτά βρίσκονται ακόμη σε κίνηση ή ξεκουράζονται σε μουσεία, διατηρώντας αξιοπρεπή τεχνική και εξωτερική κατάσταση.

"Victory-Sport", 1950

Το 1948, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ εξέδωσε ειδικό διάταγμα που απαγόρευε τη χρήση ξένων αυτοκινήτων σε διαγωνισμούς αυτοκινήτων εντός της Ένωσης. Έτσι, το 1951, με βάση τα σώματα και τις μονάδες αυτοκίνητο παραγωγής"Pobeda" παραγωγής Γκόρκι εργοστάσιο αυτοκινήτωνμια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον A. A. Smolin εφευρίσκει τρεις σπορ αγωνιστικό αυτοκίνητο"Pobeda-Sport" με την κωδική ονομασία "GAZ-20-SG1" για αγώνες σιρκουί. Αυτά τα μοντέλα έγιναν τα πρώτα πραγματικά επιτυχημένα σοβιετικά σπορ αυτοκίνητα. Εξοπλίστηκαν με κινητήρες με περιστροφικούς υπερσυμπιεστές ισχύος 105 ίππων. Με. Εξαιτίας του οποίου το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα 190 km/h. Κατά τη διάρκεια των έξι ετών, δημιουργήθηκαν δύο ακόμη αντίγραφα του αθλήματος "Victory". Συνολικά, τρία πρωταθλήματα ΕΣΣΔ κατακτήθηκαν με αυτοκίνητα Pobeda-Sport (1950, 1955 και 1956).

«ΖΗΣ-112», 1951

Ταυτόχρονα με το Pobeda-Sport, ένα άλλο ενδιαφέρον σπορ αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο του Στάλιν - το ZIS-112, το οποίο κυκλοφόρησε το 1951. Λόγω του συγκεκριμένου σχήματος του μπροστινού άκρου, ονομάστηκε επίσης ανεπίσημα το "μονόφθαλμο" ή «Κύκλωπας». Το αμάξωμα roadster του αυτοκινήτου σχεδιάστηκε από τον σχεδιαστή Valentin Rostkov, ο οποίος εμπνεύστηκε από τη σχεδίαση του Buick X90. Επιπλέον, το ZIS-112 έγινε το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο στο οποίο το σώμα ήταν κατασκευασμένο από υλικό fiberglass. Το πρώτο μοντέλο δεν επετράπη να συμμετάσχει σε αγώνες, καθώς είχε μήκος έξι μέτρα και ζύγιζε σχεδόν τρεις τόνους, γι' αυτό και στη συνέχεια τροποποιήθηκε αρκετές φορές.

"Εργασία" 1964

Ένα αυτοσχέδιο αυτοκίνητο με το συμβολικό όνομα "Trud" δημιουργήθηκε από τον μηχανικό της Μόσχας O. Kucherenko το 1964. Το κύριο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ήταν μεταλλικό σώμα, που εκπλήσσει με την πολυπλοκότητα του έργου. Ο πλοίαρχος κατασκεύασε όλα τα στρογγυλεμένα μέρη από προσεκτικά τοποθετημένα και στη συνέχεια συγκολλημένα κομμάτια λαμαρίνας. Ο μηχανικός δεν περίμενε τον κινητήρα από το κατάστημα και τοποθέτησε έναν 3κύλινδρο κινητήρα δικής του παραγωγής στο Trud.

Moskvich 408 «Τουρίστας», 1964

Το 1964 κυκλοφόρησε εκείνη την εποχή η πολύ δημοφιλής σειρά Moskvich 408, μερικά αντίγραφα της οποίας βρίσκονται ακόμα στους δρόμους. Αλλά συγχρόνως κλασικό μοντέλοΚυκλοφόρησε επίσης μια παραλλαγή του 408 που ονομάζεται "Tourist". Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε στυλ coupe-cabriolet, ασυνήθιστο για ένα σοβιετικό άτομο. Το βασικό μειονέκτημα του Tourist ήταν ότι η πτυσσόμενη οροφή δεν έμπαινε εντελώς στο πορτμπαγκάζ, γι' αυτό έπρεπε να αποσυνδεθεί και να αποθηκευτεί ξεχωριστά. Βασικός παραγωγική ικανότηταΤο "Moskvich" στάλθηκε στην παραγωγή του κλασικού μοντέλου 408 και το μοντέλο "Tourist" κυκλοφόρησε μόνο σε δύο αντίτυπα και στη συνέχεια δεν μπήκε ποτέ στη μαζική παραγωγή.

"GTSCH", 1969

Ίσως ένα από τα πιο διάσημα σοβιετικά "samavto", το όνομα του οποίου κρυπτογραφεί το επώνυμο των αδελφών-δημιουργών - "Gran Turismo Shcherbinins". Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 2,45 λίτρα. κινητήρας από το GAZ-21 με ισχύ 75 ίππων, ο οποίος επιτάχυνε το GTSH σε ταχύτητα 150 km/h. Ο Anatoly και ο Vladimir Shcherbin συγκόλλησαν το πλαίσιο του αυτοκινήτου στην αυλή ενός πολυώροφου κτιρίου, μετά το οποίο το ανέβασαν στον έβδομο όροφο του διαμερίσματος και το κάλυψαν σταδιακά με πάνελ κολλημένα από υαλοβάμβακα. Αφού το αμάξωμα ήταν έτοιμο, το αυτοκίνητο κατέβηκε ξανά στην αυλή και εξοπλίστηκε πλήρως με μονάδες ισχύος, αναρτήσεις, εσωτερικά στοιχεία κ.λπ. Έχοντας υποστεί δύο αναδιαρθρώσεις, το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλή κατάστασηέχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.

"Παγκολίνα", 1980

Άλλο ένα εμβληματικό σοβιετικό αυτοκίνητο, που επιδεικνύει τη φανταχτερότητα των μηχανικών εκείνης της εποχής. Και έχτισε αυτό ασυνήθιστο αυτοκίνητο Alexander Kulygin με βάση το VAZ-2101. Ο φουτουριστικός, αλλά ταυτόχρονα σχετικά απλός σχεδιασμός του αμαξώματος κατέστησε δυνατή την κόλληση των πάνελ του σώματος σε ένα κενό κόντρα πλακέ. Αποφάσισαν να ονομάσουν το αυτοκίνητο «Παγκολίνος» λόγω της αόριστης ομοιότητάς του με αρμαντίλο. Το αυτοκίνητο είχε μια σειρά από καινοτομίες που ήταν θαύμα για τους Σοβιετικούς ανθρώπους εκείνη την εποχή.

Έτσι, ο ρόλος των θυρών εκτελούνταν από την ανύψωση της οροφής με τη βοήθεια πνευματικής κίνησης, μαζί με τα πλαϊνά και τα παρμπρίζ, και ο κινητήρας τέθηκε σε λειτουργία χρησιμοποιώντας ψηφιακός κώδικας. Ο Kulygin έχτισε την «Pangolina» κατά τη διάρκεια ενός έτους στη γενέτειρά του, την Ukhta, μαζί με μια ομάδα πρωτοπόρων μαθητών από τον κύκλο της τεχνικής δημιουργικότητας. Το έτοιμο αυτοκίνητο έπρεπε να μεταφερθεί στη Μόσχα ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, επειδή κακούς δρόμουςη βόρεια πόλη δεν της επέτρεψε να το κάνει αυτό μόνη της.

"Mercury", 1982

Στις αρχές της δεκαετίας του 1980. δ μια ομάδα ενθουσιωδών τριών ατόμων: ένας καλλιτέχνης, ένας γλύπτης και ένας μηχανικός αποφάσισε να δημιουργήσει ένα αποκλειστικό αυτοκίνητο με βάση το VAZ-2106. Ο μηχανικός, Vladimir Ivanovich Mishchenko, ο οποίος ήταν επικεφαλής του έργου, είχε ήδη εμπειρία στην κατασκευή αυτοσχέδιων αυτοκινήτων. Το 1982 γεννήθηκε ένα αυτοσχέδιο επιβατικό αυτοκίνητο Mercury. Κατασκευάστηκαν συνολικά πέντε αντίγραφα του αυτοκινήτου: τρία στη Μόσχα και δύο στην Τιφλίδα. Το πρώτο πρωτότυπο κατασκευάστηκε σε ένα υπόγειο της Μόσχας και ένα από τα καλύτερα διατηρημένα δείγματα του Mercury μετατράπηκε πρόσφατα σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

"Λάουρα", 1985

Το 1981, ένας άλλος αγώνας οικιακών αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε στο Λένινγκραντ, που διοργανώθηκε από το περιοδικό "Τεχνολογία για τη Νεολαία". Εντυπωσιασμένοι από αυτό το θέαμα, δύο σύντροφοι Gennady Khainov και Dmitry Parfenov αποφασίζουν να δημιουργήσουν δικά του αυτοκίνητα. Οι φίλοι πέρασαν τα επόμενα τρία χρόνια δουλεύοντας σε έναν αχυρώνα στα περίχωρα της πόλης και στη συνέχεια - το 1985, δημιουργήθηκαν δύο σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα, τα οποία έλαβαν το κοινό όνομα "Laura".

Το αποκορύφωμα των αυτοκινήτων ήταν η σπιτική ανάρτηση τύπου McPherson και το φουτουριστικό αμάξωμα, με πλαίσιο στήριξης από σωλήνες νερού, καλυμμένο με πάνελ σάντουιτς από υαλοβάμβακα και αφρό πολυστυρενίου. Ο κινητήρας για το Laura λήφθηκε από ένα VAZ-2105, οι σύνδεσμοι CV χρησιμοποιήθηκαν από το Niva και το κιβώτιο ταχυτήτων από το Zaporozhets γύρισε εμπρός και πίσω. Οι σύντροφοι έκαναν υπολογισμούς δύναμης χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή σε ένα από τα πανεπιστήμια υπό το πρόσχημα της εργαστηριακής εργασίας.

«Τρίτων», 1985

Το «Triton» είναι ένα μοναδικό αμφίβιο όχημα στο είδος του, που δημιουργήθηκε από τον μηχανικό της Μόσχας D. Kudryachkov. Το αυτοκίνητο ταξινομήθηκε ταυτόχρονα στην Κρατική Επιθεώρηση Τροχαίας και στην Κρατική Επιθεώρηση Μικρών Σκαφών. Το Triton είχε έναν κινητήρα από το Volga GAZ-21 και ένα κιβώτιο ταχυτήτων από το Zaporozhets ZAZ-968. Το αυτοκίνητο ένιωθε υπέροχα τόσο στη στεριά όσο και στο νερό. Στον αυτοκινητόδρομο ήταν σταθερό και ομαλό. Για να κινηθεί μέσα στο νερό, ο σχεδιαστής χρησιμοποίησε ένα κανόνι νερού, επιτρέποντάς του να κινείται μέσα από ρηχά νερά με ταχύτητα 50 km/h. Ενώ κινούνταν μέσα στο νερό, οι τροχοί σηκώθηκαν κατά μήκος των πλευρών από ένα βαρούλκο.

"Ohta" 1987

Το 1986, το Εργαστήριο Προηγμένων Πρωτοτύπων Επιβατικών Αυτοκινήτων του Λένινγκραντ στο NAMI άρχισε να λειτουργεί, όπου επρόκειτο να δημιουργηθούν σοβιετικά πρωτότυπα των αυτοκινήτων του μέλλοντος. Επικεφαλής του εργαστηρίου έγινε ο Ντμίτρι Παρφένοφ και ο αναπληρωτής του ήταν ο ίδιος δημιουργός του "Laura" Gennady Khainov. Το αρχικό έργο του εργαστηρίου ήταν η δημιουργία πολλά υποσχόμενο μίνι βανπου ονομάζεται «Οχτά».

Ένα χρόνο αργότερα, ολοκληρώθηκε το πρώτο πρωτότυπο. Το επταθέσιο εσωτερικό του αυτοκινήτου θα μπορούσε να μεταμορφωθεί - τα μπροστινά καθίσματα θα μπορούσαν να στραφούν 180 ᵒ και η μεσαία σειρά θα μπορούσε να αναβαθμιστεί σε τραπέζι. Από κάτω μπροστινός προφυλακτήραςεπί υψηλές ταχύτητεςένα σπόιλερ επεκτάθηκε για να αυξήσει την κάθετη δύναμη. Δυστυχώς, η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου δεν προοριζόταν ποτέ να συμβεί λόγω της επικείμενης κατάρρευσης της ΕΣΣΔ.

Κατεβάστε βίντεο και κόψτε mp3 - το κάνουμε εύκολο!

Η ιστοσελίδα μας είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για διασκέδαση και χαλάρωση! Μπορείτε πάντα να προβάλετε και να κατεβάσετε διαδικτυακά βίντεο, αστεία βίντεο, βίντεο κρυφής κάμερας, ταινίες μεγάλου μήκους, ντοκιμαντέρ, ερασιτεχνικά και οικιακά βίντεο, μουσικά βίντεο, βίντεο για ποδόσφαιρο, αθλήματα, ατυχήματα και καταστροφές, χιούμορ, μουσική, κινούμενα σχέδια, anime, τηλεοπτικές σειρές και πολλά άλλα βίντεο είναι εντελώς δωρεάν και χωρίς εγγραφή. Μετατρέψτε αυτό το βίντεο σε mp3 και άλλες μορφές: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg και wmv. Το Online Radio είναι μια επιλογή ραδιοφωνικών σταθμών ανά χώρα, στυλ και ποιότητα. Τα διαδικτυακά ανέκδοτα είναι δημοφιλή ανέκδοτα για να διαλέξετε ανά στυλ. Κοπή mp3 σε ήχους κλήσης online. Μετατροπή βίντεο σε mp3 και άλλες μορφές. Διαδικτυακή τηλεόραση - αυτά είναι δημοφιλή τηλεοπτικά κανάλια για να διαλέξετε. Τα τηλεοπτικά κανάλια μεταδίδονται εντελώς δωρεάν σε πραγματικό χρόνο - μεταδίδονται διαδικτυακά.

1. Πλαστικό μωρό μαμούθ

Κάτω από αυτόν τον γίγαντα των 12 τόνων, ένα παιδί προσχολικής ηλικίας μπορούσε να σταθεί σε όλο το ύψος, αλλά ένα φορτηγό και ένα τρακτέρ με τροχιές με φρένα δεν μπόρεσαν να κρατήσουν το εξάτροχο τέρας στη θέση του. Το αυτοκίνητο με τον δείκτη "167" κατασκευάστηκε το 1963 στο εργοστάσιο ZIL. Σχεδιάστηκε να προσφερθεί ένα πειραματικό όχημα χωρητικότητας 5 τόνων φορτίου ή 14 επιβατών σε γεωλόγους και εργάτες πετρελαίου του Άπω Βορρά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ZIL-167 όρμησε μέσα από ένα μέτρο χιονιού με ταχύτητα 30 km/h και ακόμη και ένας βάλτος δεν ήταν εμπόδιο γι 'αυτό.

Λένε ότι υπήρχε μια ιστορία στο εργοστάσιο ότι όταν αμερικανικοί δορυφόροι εντόπισαν τις γρήγορες κινήσεις του πορτοκαλί πρωτότυπου σε αδιάβατο παρθένο έδαφος, οι υπηρεσίες πληροφοριών υπέθεσαν ότι η ΕΣΣΔ ετοίμαζε μια εισβολή στην Αμερική μέσω του Βόρειου Πόλου. Αλλά η σειρά περιλαμβάνει ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα με πλαστικό σώμα, δύο κινητήρες 180 ίππων (ένας σε κάθε πλευρά) και ένα αυτόματο (!) κιβώτιο δεν λειτούργησαν ποτέ...

2. Σαρανταποδαρούσα εκτός δρόμου και πλαίσιο

Αυτός όμως θα μπορούσε να γίνει ο βασιλιάς των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το NAMI-058 είχε 12 τροχούς και όλοι οδηγούσαν! Το μυστικό βρίσκεται στο ενεργό ημιρυμουλκούμενο, το οποίο όχι μόνο δεν επηρέασε τις συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά, αντίθετα, βοήθησε να σπρώξει τη μακριά «κάμπια» των 17 μέτρων προς τα εμπρός. Το αυτοκίνητο ανέπτυξε ελκτική δύναμη έως και 40 τόνους και ταυτόχρονα παρέσυρε πάνω από 25 τόνους φορτίου! Απλώς δείτε πώς σε αυτό το βίντεο ο δοκιμαστής οδηγεί από το δρόμο στη λάσπη - άφοβα, χωρίς να επιβραδύνει καθόλου.

Όχι λιγότερο δροσερό ήταν το NAMI-0127, το οποίο κατασκευάστηκε με γνώμονα την παράδοση σωλήνες αερίουσε δυσπρόσιτες περιοχές της τάιγκα ή της ερήμου. Είχε και εκπληκτική ικανότητα cross-country, αλλά δεν είχε... περιστρεφόμενους τροχούς! Το αυτοκίνητο άλλαξε πορεία χάρη στο πλαίσιο που «σπάει». Το πώς λειτούργησε φαίνεται και πάλι τέλεια στο βίντεο. Δυστυχώς, αυτά τα οχήματα παντός εδάφους επίσης δεν κατάφεραν να φτάσουν στη γραμμή συναρμολόγησης.

3. 25 χρόνια χαρακτηρισμένα ως «μυστικά»

Μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '90 η παραγωγή ειδικών οχημάτων παντός εδάφους στο εργοστάσιο ZiL έπαψε να είναι μυστική. Και τότε ο κόσμος έμαθε για τις φανταστικές δυνατότητες των μηχανών του συγκροτήματος έρευνας και διάσωσης Blue Bird. Προκειμένου να διασωθούν γρήγορα οι προσγειωμένοι κοσμοναύτες, αυτά τα αυτοκίνητα διδάχθηκαν να κολυμπούν, να κόβουν δέντρα και να ξεπερνούν την απόλυτη αδιαπέραση. Το συγκρότημα περιλαμβάνει επίσης έναν κοχλία, τον ήρωα της συγκλονιστικής συλλογής "Τι είναι ικανές οι σοβιετικές μηχανές".

4. Δελφίνι της ξηράς

Στην αρχή, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι αυτό το άβολο, ογκώδες αυτοκίνητο ονομαζόταν "Dolphin" - το ψευδώνυμο "άσχημο παπάκι" θα ήταν πιο κατάλληλο. Η κατανόηση έρχεται όταν βλέπεις όλα τα ταλέντα της με τα μάτια σου. Το ZIL-135P μπορούσε να πλεύσει ακόμη και σε καταιγίδα 5, να σπάσει λεπτό πάγο σε δεξαμενές και ακόμη και όταν έβγαινε στη στεριά...

Το βίντεο είναι σοκαριστικό: ένα τεράστιο αμφίβιο 14 μέτρων, απέναντι στο οποίο ακόμη και ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού φαίνεται μικρό, εισβάλλει εύκολα σε ανώμαλο έδαφος και ορμάει κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με την ταχύτητα ενός συνηθισμένου φορτηγού! Φαίνεται ότι στην ιστορία μας το έμπειρο ZIL-135P θα παραμείνει το μεγαλύτερο υδρόβιο πτηνό...

5. Ήταν ο πρώτος

Γενικά, για τη δημιουργία των περισσότερων από τα δροσερά σοβιετικά οχήματα παντός εδάφους, αξίζει να πούμε χάρη στον θρυλικό μηχανικό Vitaly Grachev. Για παράδειγμα, ήταν ο πρώτος που ξεκίνησε πειράματα με πολύτροχα οχήματα τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και ο πρωτοπόρος αυτής της ιδέας ήταν το ZIL-134, το οποίο στην αρχή ήταν "μύτη" - με καμπίνα με κουκούλα, και στη συνέχεια έλαβε μια διάταξη cabover, καινοτόμο εκείνη την εποχή. Και γενικά είχε πολλές προηγμένες λύσεις: κινητήρα V12 (240 ίππους), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δύο κιβώτια μεταφοράς, διαφορικά εγκάρσιας άξονα αυτοκλειδώματος, ανεξάρτητα αναρτήσεις ράβδου στρέψηςόλοι οι τροχοί... Το αποτέλεσμα - όσον αφορά την ικανότητα cross-country, το ZIL-134 δεν ήταν κατώτερο από τα οχήματα με ιχνηλάτες, όντας πολύ πιο γρήγορο, πιο οικονομικό και πιο ευέλικτο.

6. Σχεδιαστές συμμετείχαν

Έχετε ήδη παρατηρήσει ότι, γενικά, τα σοβιετικά οχήματα παντός εδάφους φαίνονταν χρηστικά; Και όλα αυτά επειδή μόνο μηχανικοί δούλευαν σε αυτά - ουσιαστικά δεν υπήρχαν σχεδιαστές στην έμπειρη βιομηχανία φορτηγών εκείνη την εποχή. Μόνο το 1963 η NAMI έφερε «ειδικούς στον καλλιτεχνικό σχεδιασμό» για να δημιουργήσουν το μοντέλο 076 Ermak.

Και παρόλο που αργότερα το αυτοκίνητο επικρίθηκε για την ομοιότητά του με το γαλλικό Berliet, το Ermak των 11 μέτρων αποδείχθηκε αρκετά κομψό. Επιπλέον, διέθετε νέο ντεπόζιτο V12 με 320 ίππους, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτια πλανητικών τροχών και μπορούσε να τραβήξει ένα ημιρυμουλκούμενο ξύλου 45 τόνων.

Όλοι αγαπάμε πολύ την αυτοκινητοβιομηχανία μας, την αγαπάμε πραγματικά. Αλλά πολλοί από εμάς δεν γνωρίζουμε τις δυνατότητες που είχαν οι Σοβιετικοί μηχανικοί και σχεδιαστές. Και οι δυνατότητές τους ήταν σχεδόν απεριόριστες.

Εδώ έχω συγκεντρώσει μια λίστα με σπάνια, μοναδικά και απλά ασυνήθιστα σοβιετικά αυτοκίνητα που δεν θα δείτε ποτέ με τα μάτια σας.

Είμαι περήφανος για τους Σοβιετικούς μηχανικούς και αγανακτισμένος με τους σοβιετικούς αξιωματούχους που έχουν σπαταλήσει πολλές από τις πιο ελπιδοφόρες εξελίξεις.

Και το τι είδους τεχνολογικό έδαφος χάθηκε ως αποτέλεσμα της Περεστρόικα είναι απλώς ακατανόητο στο μυαλό.

Υπόσχομαι ότι θα έχει ενδιαφέρον.

Θα ξεκινήσουμε με κυβερνητικά έργα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

ΠΡΩΤΟΤΥΠΑ

GAZ-62 - η απάντησή μας στους Αμερικανούς

GAZ-62 (1952) - ένα πρωτότυπο ενός στρατιωτικού SUV, που δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει το Dodge 3/4, το οποίο είχε αποδειχθεί καλά μεταξύ των στρατευμάτων κατά τη διάρκεια του πολέμου (το οποίο παραδόθηκε στην ΕΣΣΔ υπό δανειακή μίσθωση).

Το αυτοκίνητο είχε συνολικές διαστάσεις 5000x2100x1800 mm και μεταξόνιομέγεθος 2850 mm, σχεδιάστηκε για τη μεταφορά 12 ατόμων ή 1200 kg φορτίου, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους ήταν 85 km/h. Ως μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκε ένας 6κύλινδρος κινητήρας 76 ίππων.

Στο σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν διάφορες προοδευτικές λύσεις για εκείνη την εποχή: για να αποφευχθεί η είσοδος νερού, βρωμιάς και άμμου, σφραγίστηκαν οι μηχανισμοί φρένων του τροχού τυμπάνου, τα ελαστικά μαξιλάρια στις στεγανοποιήσεις ελατηρίου μείωσαν την ποσότητα συντήρησης. Το όχημα παντός εδάφους ήταν άνετο: είχε ισχυρό θερμαντήρα με ανεμιστήρα παρμπρίζ και τα πίσω ελατήρια είχαν μεταβλητή ακαμψία, εξασφαλίζοντας μια πολύ ομαλή οδήγηση.

Εκτός από την κύρια έκδοση επιβατών, αναπτύχθηκε επίσης μια τροποποίηση φορτίου του οχήματος - το GAZ-62A με μεγαλύτερο σώμα και οριζόντιο εφεδρικό τροχό.

Το GAZ-62 πέρασε όλες τις απαραίτητες δοκιμές και το 1958 αποδείχθηκε ως α πολλά υποσχόμενο μοντέλο Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκιστην All-Union Industrial Exhibition στη Μόσχα (αργότερα VDNH), αλλά για άγνωστους λόγους δεν τέθηκε σε παραγωγή.

ΖΗΣ-Ε134 διάταξη Νο. 1

Το καλοκαίρι του 1954, η νεοσύστατη SKV ZIS, που αρχικά αριθμούσε μόνο 20 άτομα, επιφορτίστηκε με: βραχυπρόθεσμαγια τη δημιουργία ενός βασικά νέου μεσαίου πολλαπλών χρήσεων τεσσάρων αξόνων (8×8) υπερυψηλού οχήματος cross-country (γνωστός και ως τρακτέρ πυροβολικού υψηλής ταχύτητας ATK-6) με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 5-6 τόνων.

Δεδομένου ότι δεν υπήρχε εμπειρία στην ανάπτυξη τέτοιων μηχανών, να μελετηθούν θέματα αύξησης της ικανότητας μεταξύ των χωρών τροχοφόρα οχήματα, καθώς και για την αξιολόγηση της επιρροής των επιμέρους παραμέτρων σχεδιασμού στην ικανότητα μετακίνησης στη χώρα, κατασκευάστηκε ένας πειραματικός τέσσερις άξονες (8×8) τον Ιούλιο-Αύγουστο 1955 φορτηγό αυτοκίνητοΖΗΣ-Ε134 διάταξη Νο. 1.

Το έμπειρο ZIL-E134 έχει αποδείξει την αξία του. Πρακτικά δεν ήταν κατώτερο από ένα τρακτέρ caterpillar όσον αφορά την ικανότητα και τη δύναμη έλξης, είχε πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα- υψηλότερες ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και διάρκεια ζωής πλαισίου, φθηνότερη λειτουργία. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν μας επέτρεψαν να προσδιορίσουμε κατευθύνσεις για περαιτέρω έρευνα. Τόσο ο προγραμματιστής όσο και ο πελάτης ήθελαν να δουν ένα πιο προηγμένο μηχάνημα. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του στρατού, η χωρητικότητά του έπρεπε να είναι τουλάχιστον 6 τόνοι και το βάρος του ρυμουλκούμενου όπλου διπλασιάστηκε. Ωστόσο, η ανεκτίμητη εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη σχεδίαση, την κατασκευή και τη δοκιμή της μακέτας Νο. 1 ZIL-E134 έδωσε εμπιστοσύνη στην επιτυχή ολοκλήρωση της νέας εργασίας σε υψηλό τεχνικό επίπεδο.

ΖΗΣ-Ε134 διάταξη Νο. 2

Προκειμένου να προσδιοριστούν οι παράμετροι και εποικοδομητικές λύσειςόχημα υδρόβιων πτηνών Στις 9 Απριλίου 1956 κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο 8x8 ZIS-E134 μοντέλο Νο. 2. Διέφερε από τον προκάτοχό του ως προς το κυβισμό του κύτους, την έλλειψη ελαστική ανάρτησητροχούς (με βάση την εμπειρία δοκιμών ZIS-E134 μοντέλο Νο. 1), την παρουσία κανονιού νερού (δεν τοποθετείται αμέσως) με περιστροφικό ακροφύσιο που εκτελεί τις λειτουργίες πηδαλίου νερού. Τροχός εργασίαςΤο κανόνι νερού δανείστηκε από τη δεξαμενή PT-76. Με μονάδα ηλεκτροπαραγωγής, μετάδοση, πρόωση και σύστημα ελέγχου καινούριο αυτοκίνητοδεν διαφέρει από τη διάταξη Νο. 1 του ZIS-E134.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) – έμπειρος τετρακίνητο φορτηγόΜε πλατφόρμα επί του σκάφους, που δημιουργήθηκε για τον στρατό. Αυτό το μοντέλο δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή, πιθανότατα να χάσει από ένα άλλο νέο προϊόν εκείνων των χρόνων - το GAZ-66.

ZIL-132R - υπερφορτηγό για τη γεωργική βιομηχανία

Το μηχάνημα, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή A.I Filippov στο τμήμα του επικεφαλής σχεδιαστή της ZIL, με επικεφαλής τον V.A. Το πλαίσιο είχε ομοιόμορφη τοποθέτηση τριών (2100 + 2100 mm) αξόνων κατά μήκος της βάσης, μονάδα ισχύος(κινητήρας ZIL-130, ενισχυμένος στους 165 ίππους) με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκε μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου άξονα και μια καμπίνα από υαλοβάμβακα με χαλύβδινες πόρτες βρισκόταν μπροστά από τον κινητήρα. Η μετάδοση έγινε σύμφωνα με σχέδιο σχήματος Ν, δηλαδή με ενσωματωμένη κατανομή της ροής ισχύος έτσι ώστε οι τροχοί κάθε πλευράς να έχουν άκαμπτο (χωρίς διαφορικά) κινηματική σύνδεσημεταξύ τους. Ο συμπλέκτης διπλού δίσκου ήταν εξοπλισμένος υδραυλική κίνηση, και το μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων είναι τηλεχειριστήριο. Το κυλινδρικό διαφορικό της εγκάρσιας θήκης μεταφοράς ήταν εξοπλισμένο με μηχανισμό ασφάλισης. Ένας μηχανισμός απογείωσης ισχύος με υδραυλική αντλία τοποθετήθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων για την κίνηση ενός αμαξώματος ή εξοπλισμού για την εφαρμογή λιπασμάτων.

Η αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης εξασφαλίστηκε με την περιστροφή του μπροστινού και του πίσω τιμονιού λόγω υδραυλικό σύστημαχωρίς άκαμπτη σύνδεση μεταξύ εμπρός και πίσω ελεγχόμενους άξονες. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά 16.00–20 με διάμετρο περίπου 1400 mm, τα οποία, σε συνδυασμό με μια ανεξάρτητη ανάρτηση, εξασφάλιζαν απόσταση από το έδαφοςαπό 480 έως 590 mm, κεντρικό σύστημαρύθμιση της πίεσης του αέρα στα ελαστικά και τα αεριζόμενα δισκόφρενα με υδραυλική κίνηση διπλού κυκλώματος, τα οποία δεν βρίσκονταν στις πλήμνες των τροχών, αλλά στις τελικές μετάδοση κίνησης των μπροστινών και πίσω κατευθυνόμενων τροχών. Μεταξύ των σειριακών φορτηγών ZIL-132 R εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν ίσοι. Επιπλέον, η ικανότητα του οχήματος στο cross-country ήταν τόσο υψηλή που ανταγωνιζόταν εύκολα και σε πολλές περιπτώσεις ξεπέρασε ερπυστριοφόροι τρακτέρ, που χρησιμοποιείται στα χωριά.

Αλλά το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο.

ZIL-E167 – μηχανάκι χιονιού παντός εδάφους

ZIL-E167 (1963) - ένα πειραματικό τροχοφόρο όχημα παντός εδάφους σχεδιασμένο για χρήση σε πλήρης εκτός δρόμουσε δυσμενείς κλιματολογικές συνθήκες. Το όχημα δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας εξαρτήματα και συγκροτήματα από το πλαίσιο "135L", το οποίο ήταν σχεδόν έτοιμο εκείνη τη στιγμή, το πλαίσιο του οποίου ενισχύθηκε επιπλέον.

Το σούπερ όχημα παντός εδάφους κινούνταν με δύο κινητήρες ZIL-375 118 ίππων. το καθένα, η ισχύς μεταδιδόταν μέσω ενός ενσωματωμένου κυκλώματος. Οι κινητήρες ήταν τοποθετημένοι στο πίσω μέρος για καλύτερη ψύξη, παρέχονται εισαγωγές αέρα στα πλαϊνά του αμαξώματος. Τεράστιοι τροχοί, καλυμμένοι με ελαστικά διαστάσεων 21,00-28 και διαμέτρου 1790 mm σε μοναδικές προκατασκευασμένες ζάντες από fiberglass (!) με μεταλλικά στοιχεία, ζύγιζαν σχεδόν τρεις φορές λιγότερο από τα αντίστοιχα μεταλλικά τους. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος με αυτούς τους τροχούς ήταν 852 mm, το κάτω μέρος ήταν καλυμμένο με χαλύβδινα φύλλα για την προστασία των μονάδων και την καλύτερη ολίσθηση στο χιόνι και τη λάσπη.

Η καμπίνα οδηγού και συνοδηγού ήταν επίσης κατασκευασμένη από υαλοβάμβακα και τοποθετήθηκαν διαμήκη καθίσματα στην καμπίνα. Η καμπίνα, δανεισμένη από το ZIL-135L, και το εσωτερικό θερμαινόταν από ανεξάρτητους θερμαντήρες. Μεταξύ άλλων, στο μηχάνημα τοποθετήθηκε βαρούλκο ελκτικής δύναμης 7 τόνων.

Η ανάρτηση αντιστοιχούσε σε αυτή του 135L, τύμπανο φρέναοδηγούνταν από ένα υδροπνευματικό σύστημα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το αυτοκίνητο απέδωσε άριστα, μέγιστη ταχύτητατο χειμώνα στον αυτοκινητόδρομο ήταν 75 km/h, στο παρθένο χιόνι 10 km/h. Ωστόσο, το όχημα παντός εδάφους δεν μπήκε στην παραγωγή, καθώς λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν κατώτερο όσον αφορά τη συντηρησιμότητα του τρακτέρ GT-1.

ZIL-49061

Το ZIL-49061 είναι ένα αμφίβιο όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς τριών αξόνων που βασίζεται στο όχημα παντός εδάφους ZIL-4906. Αποτελεί μέρος του συγκροτήματος έρευνας και διάσωσης Blue Bird.

Αυτά τα αμφίβια ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ZIL-131 με μηχανικά κουτιάγρανάζια? εφαρμοσμένος ανεξάρτητη αναστολήόλοι οι τροχοί, δύο προπέλες; μπροστά και πίσω τροχούςέγινε ελεγχόμενη και η σύνδεση μεταξύ των δύο εξασφαλίστηκε από μια υδροστατική σερβοκινητήρα, λόγω της οποίας η περιστροφή των πίσω τροχών αρχίζει μετά την περιστροφή των μπροστινών τροχών σε γωνία μεγαλύτερη από 6°. Η λύση ήταν πολύ μη τυπική μηχανισμοί φρένων: βασίζονται σε δίσκο, αλλά δεν βρίσκονταν στους τροχούς, αλλά στο σώμα του αυτοκινήτου.

Τα μηχανήματα του συγκροτήματος 490 δοκιμάστηκαν με επιτυχία και παρήχθησαν μαζικά για πολλά χρόνια. Αυτά τα «Μπλε Πουλιά» εξακολουθούν να υπηρετούν στις Στρατιωτικές Διαστημικές Δυνάμεις. Δεν υπάρχει αντικαταστάτης τους. Δύο 4906 στάλθηκαν στη Γερμανία κατά τη διάρκεια των πλημμυρών το καλοκαίρι του 2002, όπου χρησιμοποιήθηκαν πολύ αποτελεσματικά για την εκκένωση των κατοίκων από τις πλημμυρισμένες περιοχές. Δεν υπήρχε κάτι παρόμοιο στην Ευρώπη, που να προκαλούσε ένα αίσθημα θαυμασμού και ειλικρινούς φθόνου στους Γερμανούς.

Επιπλέον, το συγκρότημα Blue Bird περιελάμβανε ZIL-2906.

Το ZIL-2906 είναι ένα χιονοδρομικό και βάλτο όχημα που κινείται με κοχλία και μεταφέρεται με φορτίο ZIL-4906. Μετά από βελτίωση, έλαβε δείκτη 29061.

Το όχημα του βάλτου ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες με περιστροφικό έμβολο VAZ με ενσωματωμένο κύκλωματα κιβώτια ταχυτήτων, το περίβλημα και οι κοχλίες είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, η καμπίνα είναι κατασκευασμένη από fiberglass.

Ένα τόσο μοναδικό συγκρότημα, το οποίο χάρη στο ZIL-29061 έχει σχεδόν απόλυτη ικανότητα παντός εδάφους, δεν το έχει μέχρι σήμερα καμία χώρα στον κόσμο.

ZIL-4904

Το όχημα παντός εδάφους που κινείται με κοχλία ZIL-4904 κατασκευάστηκε το 1972 και είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο. Φορτίο επί πληρωμή- 2,5 τόνοι. Ωστόσο, ανέπτυξε πολύ χαμηλή ταχύτητα - 10,1 km/h στο νερό, 7,3 km/h σε βάλτο, 4,45 km/h σε drift, 10,5 km/h στο χιόνι.

Ελαφρύς κοίλοι ή εσωτερικά γεμάτοι με πολυμερή (για παράδειγμα, αφρός) κοχλίες επιτρέπουν στο όχημα να επιπλέει στο νερό, να διασχίζει τέτοια μαύρα σημεία όπου οποιοδήποτε τροχοφόρο ή τροχοφόρο όχημα κολλάει ή βυθίζεται. ιχνηλατούμενα οχήματα. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι κοχλίες είναι κατασκευασμένοι από σκληρό υλικό, συνήθως από μη σιδηρούχα μέταλλα, ένα περιστροφικό όχημα παντός εδάφους είναι απολύτως ακατάλληλο για ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Σε άσφαλτο, σκυρόδεμα και ακόμη και θρυμματισμένη πέτρα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει να μεταφερθεί με ρυμουλκούμενο.

VAZ-E2121 "Crocodile" - πρώιμο πρωτότυποθρυλικό Niva

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - ένα πρώιμο πρωτότυπο του πειραματικού VAZ-2121, με πλαίσιο και ανοιχτό σώμα, εναλλάξιμη πρόσοψη και πίσω άξονες. Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άλλαξε σχεδόν εντελώς.

AZLK-2150 - πρωτότυπο του off-road Moskvich

Το AZLK-2150 είναι ένα ελαφρύ SUV από την AZLK, που δημιουργήθηκε στην ΕΣΣΔ το 1973, ως μέρος ενός έργου για τη δημιουργία ενός συμπαγούς, άνετου SUV. Το τμήμα συναρμολόγησης του πρωτοτύπου ενοποιήθηκε με το μοντέλο M-2140, το οποίο είχε προγραμματιστεί για παραγωγή εκείνη την εποχή. Συνολικά δύο πρωτότυπα του M-2150 δημιουργήθηκαν με καμβά και σκληρό καπάκι.

Το SUV της Μόσχας αποδείχθηκε διαφορετικό στην ιδέα από το Niva, πιο κοντά στα «κλασικά» SUV - με ξεχωριστό πλαίσιο, συνεχείς άξονες και άκαμπτα ελατήρια. Στον ανταγωνισμό μεταξύ τριών εργοστασίων (στο AvtoVAZ - το μελλοντικό VAZ-2121 Niva, και στο IZH-mash - Izh-14), το AvtoVAZ κέρδισε, καταφέρνοντας να δημιουργήσει τον πιο άνετο και ανταγωνιστικό σχεδιασμό στην παγκόσμια αγορά, αν και λιγότερο "off- δρόμος», σχεδίαση.

Το στρατιωτικό τμήμα ενδιαφέρθηκε για το πρωτότυπο M-2150 επίσημα, ελήφθη μια παραγγελία από το Υπουργείο Άμυνας για την παραγωγή 60 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως σε εργοστάσιο στην πόλη Kineshma, αλλά δεν ήρθε ποτέ στην παραγωγή.

VAZ-E2122 - στρατιωτικό SUV από την Tolyatti

VAZ-E2122 (1976) - η πρώτη έκδοση ενός πειραματικού, πλωτού SUV, που αναπτύχθηκε με εντολή του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ (αρχικά το έργο δημιουργήθηκε με δική του πρωτοβουλία του εργοστασίου). Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας εξαρτήματα και συγκροτήματα του πολιτικού αυτοκινήτου VAZ-2121 Niva, το οποίο προετοιμαζόταν για παραγωγή ταυτόχρονα.

Το E2122 διέφερε από τα ανάλογα του κυρίως στον αρχικό του σχεδιασμό, το οποίο δεν το χάρισε ως αμφίβιο, το μικρό του μέγεθος και την ικανότητα ελιγμών (για παράδειγμα, η ακτίνα στροφής στο νερό και τη γη ήταν πρακτικά η ίδια). Το σφραγισμένο αμάξωμα επέτρεπε στο αυτοκίνητο να κινείται μέσα στο νερό με ταχύτητα 4,5 km/h περιστρέφοντας τους τροχούς. Κινητήρας 1,6 λίτρων, μόνιμος τετρακίνητο, συνέβαλε στον καλό ελιγμό του αυτοκινήτου (στη γη και στο νερό), το οποίο δεν ήταν απολύτως κατώτερο από το "γέρος" UAZ-469. Από το UAZ (για τους σκοπούς της ενοποίησης), το πρωτότυπο έλαβε ένα βαρούλκο και μια ράβδο ρυμούλκησης κατόπιν αιτήματος του στρατού, οι προφυλακτήρες έγιναν όσο το δυνατόν πιο επίπεδες, με φώτα εσοχή, έτσι ώστε ένα αυτοκίνητο που είχε κολλήσει μπροστά. Το παρμπρίζ και τα πλαϊνά πλαίσια της πόρτας διπλώθηκαν. Επιπλέον, το «τζιπ» ήταν εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές αερίου και ο σχεδιασμός του αμαξώματος προέβλεπε την εγκατάσταση φορείου.

Στην πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου, η τέντα δεν είχε πλαϊνά παράθυρα, αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών έγινε σαφές ότι η ορατότητα προς τα πίσω έλειπε πολύ και συμπεριλήφθηκαν στη σχεδίαση. Ωστόσο, το σφίξιμο του σώματος είχε άσχημη επίδραση καθεστώς θερμοκρασίαςτο έργο των μονάδων του Nivov, ως αποτέλεσμα του οποίου απέτυχαν γρήγορα το ελαφρύ σώμα δεν μπορούσε να αντέξει σοβαρά φορτία. Αλλά στους πελάτες άρεσε ακόμα το πρωτότυπο και αποφασίστηκε να συνεχιστεί η εργασία και να σχεδιαστεί μια δεύτερη έκδοση του τζιπ.

VAZ-2E2122 - η δεύτερη έκδοση του πλωτού τζιπ

VAZ-2E2122 (1977) - η δεύτερη έκδοση ενός πλωτού SUV για τον στρατό, που δημιουργήθηκε με βάση το πρωτότυπο E2122. Με αυτό το πρωτότυπο, οι σχεδιαστές της VAZ προσπάθησαν να λάβουν υπόψη όλες τις επιθυμίες του στρατιωτικού τμήματος και να απαλλαγούν από τις αδυναμίες της πρώτης έκδοσης: υπερθέρμανση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, βλάβες σύστημα εξάτμισης, κακή ορατότητα και επίσης εργασία σε πολλά άλλα σημαντικά σημεία, όπως η δυνατότητα εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες.

UAZ-452K - καρβέλι τριών αξόνων

UAZ-452K (1973) - ένα πειραματικό λεωφορείο δεκαέξι θέσεων με διάταξη τροχών 6x4. Με βάση αυτό το λεωφορείο αναπτύχθηκαν οχήματα ανάνηψης Medea για τις ανάγκες γεωργιανών ορεινών διασωστών. Υπήρξε επίσης μια επιλογή με διάταξη τροχών 6x6 αργότερα, μικρής κλίμακας παραγωγή οχημάτων έκτακτης ανάγκης δημιουργήθηκε στη Γεωργία από το 1989 έως το 1994, περίπου 50 μονάδες ετησίως.

Αλλά αυτό το έργο δεν θάφτηκε - το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1989 έως το 1994 από τον συνεταιρισμό Vezdekhod από τη γεωργιανή πόλη Bolnisi.

ZIL-4102 – πρωτότυπο του πιο πρόσφατου "μεταφορέα μέλους"

Το ZIL-4102 είναι μια πολλά υποσχόμενη λιμουζίνα που υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει το ξεπερασμένο πενταθέσιο σεντάν ZIL-41041. Το 1988, το έκτο εργαστήριο ZIL παρήγαγε δύο πρωτότυπα του αυτοκινήτου. Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του νέου μοντέλου και άλλων Σοβιετικές λιμουζίνεςήταν η απουσία πλαισίου, σε σχέση με αυτό, οι σχεδιαστές της ZIL έπρεπε να κάνουν πολλή δουλειά για να μειώσουν τους κραδασμούς του σώματος στήριξης. Νέο σεντάνήταν μισό μέτρο μακρύτερο από το Volga και ζύγιζε μισό τόνο λιγότερο από το ZIL-41041. Τα πάνελ οροφής και δαπέδου, το καπό του πορτμπαγκάζ, το καπό και οι προφυλακτήρες ήταν κατασκευασμένα από υαλοβάμβακα.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

Το αυτοκίνητο - ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, όπως έγραφαν τότε, «ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας», κατασκευάστηκε με την προοπτική χρήσης κάποιων λύσεων για το αυτοκίνητο παραγωγής ZAZ.

Το αρχικό αμάξωμα είχε καλή αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας Cx - 0,23). Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες Oka (VAZ-1111 και VAZ-11113) και σε νεότερη έκδοση με ελαφρώς τροποποιημένο φινίρισμα (Debut-II) - MeMZ-245. Είχε επίσης προγραμματιστεί να δοκιμαστεί ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες VAZ-11113 και MeMZ με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων. Το "Debut" ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικό συμπλέκτη κενού και σύστημα cruise control.

AZLK 2142 "Moskvich" - ένα έμπειρο σεντάν

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - ένα πειραματικό σεντάν που δημιουργήθηκε με βάση το AZLK-2141 και παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 1990. Το αυτοκίνητο ήταν πλήρως δοκιμασμένο και σχεδόν έτοιμο για παραγωγή, σχεδιάστηκε να στείλει το αυτοκίνητο στη γραμμή συναρμολόγησης ήδη το 1992, εξοπλίζοντάς το με τον νέο κινητήρα Moskvich-414.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και τον θάνατο του τότε γενικού διευθυντή της AZLK V.P Kolomnikov, αυτά τα σχέδια δεν προορίζονταν να πραγματοποιηθούν, ωστόσο, το πρωτότυπο συναρμολογήθηκε για αρκετά χρόνια με διάφορους κινητήρες. Επιπλέον, το σχεδόν ανύπαρκτο αυτοκίνητο λειτούργησε αργότερα ως βάση για τα μοντέλα "Prince Vladimir" και "Ivan Kalita" που παράγονται σε μικρές σειρές.

Έργο "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - πειραματικό αυτοκίνητοΕργοστάσιο AZLK, που δημιουργήθηκε στα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 1980. Κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίτυπο γύρω στο 1985-88, ποτέ δεν παρήχθη μαζικά.

Διέφερε με διάφορους τρόπους μοναδικές λύσεις, συμπεριλαμβανομένου σώματος ντουραλουμίνου χωρίς κεντρική κολόνα. δύο φαρδιές πλαϊνές πόρτες που ανοίγουν κάθετα προς τα πάνω. ντίζελ, τροφοδοτείται από κραμβέλαιο; συσκευή νυχτερινής όρασης και ένδειξη ενδείξεων του οργάνου ενεργοποιημένη ανεμοθώρακας; μοναδικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η Ίστρα ήταν μπροστά από την εποχή της από πολλές απόψεις. Εκείνη την εποχή, αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ ανώτερο από τους προκατόχους του.

Το μόνο πρωτότυπο μοντέλο, που φυλάσσονταν στο παρελθόν στο μουσείο AZLK, βρίσκεται τώρα στο μουσείο στο Rogozhsky Val στη Μόσχα.

UAZ-3170 Simbir

Το 1975, ξεκίνησε η ανάπτυξη στο UAZ, υπό τον επικεφαλής σχεδιαστή Startsev, και το 1980 κυκλοφόρησε ένα μοντέλο επίδειξης του "αυτοκίνητου". γενικού σκοπούπαντός εδάφους "UAZ-3170 "Simbir". Το όχημα είχε απόσταση από το έδαφος 325 mm και ύψος 1960 mm - και οι δύο παράμετροι διέφεραν από το "469" (215 και 2050 mm). Η ανάρτηση ήταν εξαρτώμενο ελατήριο.

Ο κορυφαίος σχεδιαστής του θέματος "GAK" και ο αρχηγός της ομάδας δοκιμών ήταν ο Alexander Sergeevich Shabanov. Δοκιμάστηκαν στρατιωτικά δείγματα του οχήματος και το έργο υπερασπίστηκε το Υπουργείο Άμυνας το 1982-1983.

Στη συνέχεια, με βάση τα αποτελέσματα, γεννήθηκε η δεύτερη έκδοση του Simbir - UAZ-3171 (1985-1987).

Στρατός Simbir 1990

Simbir 1990 πολίτης

NAMI-LuAZ "Proto" - το φάντασμα ενός ρωσικού επαρχιακού δρόμου

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - ένα πρωτότυπο που δημιουργήθηκε στο υποκατάστημα του Λένινγκραντ της NAMI ως μέρος ενός διαγωνισμού που ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Avtoselkhozmash, μια ομάδα κατασκευαστών και σχεδιαστών με επικεφαλής τον G. Khainov. Το αμάξωμα ήταν ένα μεταλλικό πλαίσιο στο οποίο ήταν κρεμασμένα πλαστικά πάνελ, τα οποία απλοποιούσαν τις επισκευές και βελτίωναν την απόδοση του αυτοκινήτου.

Ο κινητήρας MeMZ-245 από την Tavria χρησιμοποιήθηκε ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, η μετάδοση αναπτύχθηκε σχεδόν εκ νέου: μη εναλλαγή μετάδοση cardan, οδήγηση κιβωτίου ταχυτήτων και συνδεδεμένο μπροστινός άξονας(χωρίς θήκη μεταφοράς). Κιβώτιο ταχυτήτων, απογείωση ισχύος κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τα μπροστινά κύρια εργαλεία συναρμολογήθηκαν σε ένα μπλοκ. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη (MacPherson), εξαρτώμενη από πίσω (De Dion). Ο κινητήρας, μαζί με την μπροστινή ανάρτηση και το ψυγείο, ήταν τοποθετημένος σε αφαιρούμενο υποπλαίσιο, το οποίο διευκόλυνε την επισκευή και τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου.

Το σαλόνι Proto έχει σχεδιαστεί για τέσσερις επιβάτες. Πίσω άκροαφαιρέθηκε η στέγη, δόθηκε η δυνατότητα τοποθέτησης τέντας.

Παράλληλα με το "Proto", η LuAZ ανέπτυξε τη δική της έκδοση ως μέρος του διαγωνισμού μελλοντικό αυτοκίνητο, που είχε σοβαρές διαφορές.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - ένα πρωτότυπο ενός ελαφρού SUV, το οποίο έπρεπε να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο μοντέλο 969M στη γραμμή συναρμολόγησης. Η πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου σχεδιάστηκε το 1984 και ήταν η ίδια 969M με νέο αμάξωμα. Το πρωτότυπο του 1988 διακρίθηκε από ένα σώμα πλαισίου-πλαίσιο (ατσάλινο πλαίσιο και πλαστικά πάνελ), πνευματικά στοιχεία σε ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου, επιτρέποντας την αλλαγή της απόστασης από το έδαφος. Ο εκσυγχρονισμένος κινητήρας MeMZ-245 από την Tavria χρησιμοποιήθηκε ως μονάδα παραγωγής ενέργειας.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε ένα κεντρικό διαφορικό με δυνατότητα κλειδώματος. Η οροφή και τα πλαϊνά ήταν αφαιρούμενα, καθιστώντας εύκολη τη μετατροπή του τζιπ σε φορτηγό. Η πίσω πόρτα του αυτοκινήτου ήταν κατασκευασμένη από δύο τμήματα - πάνω και κάτω, ο εφεδρικός τροχός και ένα σύνολο εργαλείων τοποθετήθηκαν σε κόγχες κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, ελευθερώνοντας έτσι πλήρως τον χώρο αποσκευών.

Αλλά για άγνωστους λόγους, δεν επιλέχθηκε ούτε μία έκδοση του αυτοκινήτου και ένα χρόνο αργότερα δεν υπήρχε απολύτως χρόνος για πρωτότυπα.

MAZ 2000 "Περεστρόικα"

Ωραίο όνομα. Λοιπόν, απλώς προσφέρει άγρια.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - πρωτότυπο φορτηγό μεγάλων αποστάσεων, που διακρίνεται για το πρωτότυπο αρθρωτός σχεδιασμός: οι περισσότερες μονάδες βρίσκονταν μπροστά - ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήριος άξονας και πηδαλιούχηση. Εάν είναι απαραίτητο, οποιοδήποτε από τα «παθητικά» φορεία θα μπορούσε να αντικατασταθεί με ένα παρόμοιο σύνολο μονάδων, επιτρέποντας την κατασκευή οδικών τρένων οποιουδήποτε μήκους και μεταφορικής ικανότητας.

Αυτό ήταν το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο, σχεδιασμένο ειδικά για οδηγούς φορτηγών. Το φθινόπωρο του 1988, στις Έκθεση Αυτοκινήτου του ΠαρισιούΑυτό το σχέδιο έλαβε πολύ μεγάλο έπαινο, αλλά το πρωτότυπο δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή, για προφανείς λόγους.

Η λάθος χώρα ονομάστηκε Ονδούρα.

Φυσικά, αυτή δεν είναι ολόκληρη η λίστα.Υπήρχαν επίσης πολλά ενδιαφέροντα έργα που παρέμειναν σε μεμονωμένα αντίτυπα. Ή ακόμα και με τη μορφή σχεδίων.

Γιατί δεν υλοποιήθηκαν αυτά τα έργα; Υπάρχουν λόγοι για αυτό. Το σοβιετικό σύστημα, πάλι, ήταν ατελές, συχνά γεννούσε λαμπρά σχέδια και επαναστατικές ιδέες, αλλά τις σκότωσε αμέσως.

Τι έχουν γίνει πολλά από αυτά τα εκθέματα στην εποχή μας;

ΣΠΙΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

Γιατί όχι; Εάν έχετε τεχνική εκπαίδευση, μαγειρεύετε μια κατσαρόλα και δεν βγαίνουν νύχια από τον κώλο σας - τότε γιατί να μην φτιάξετε το δικό σας αυτοκίνητο;

Στην ΕΣΣΔ αυτό ήταν πολύ πιθανό.

Στη δεκαετία του '60, το διάσημο περιοδικό "Technology for Youth" ηγήθηκε του ερασιτεχνικού κινήματος κατασκευής αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ. Για 20 χρόνια, στις σελίδες του περιοδικού, στις τηλεοπτικές οθόνες, σε πολλούς αγώνες αυτοκινήτων σε όλη τη χώρα, εμφανίστηκαν τα μάτια εκατομμυρίων αναγνωστών και τηλεθεατών δεκάδεςσπιτικά αυτοκίνητα Μια τεράστια συμβολή στη διάδοση της ερασιτεχνικής παραγωγής αυτοκινήτων στη δεκαετία του '80 έγινε από το πρόγραμμα "You Can Do It" (υπολογιστής), το οποίο απέσπασε την προσοχή σε εθνικό επίπεδο. Για κάθε πρόγραμμα που διήρκησε 45 λεπτά, η τηλεόραση λάμβανε έως και μισό εκατομμύριο γράμματα (!!!).

Από όλα τα έργα εκείνης της εποχής επέλεξα τα πιο ενδιαφέροντα.

"Παγκολίνα"

Όπως τα πρώτα προϊόντα της Ford και της Benz, ο θρύλος της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας - "Pangolina", σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από σχεδόν ένα άτομο. Alexander Kulygin. Σε αντίθεση με το αστείο "Whatnot" ή το "Ant", το "Pangolin" του Kulygin ήταν ένα πλήρες αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από έναν έμπειρο και ταλαντούχο σχεδιαστή.

Το κύριο δομικό υλικό του αμαξώματος ήταν το fiberglass. Οι εργασίες για τη δημιουργία του σώματος Pangolin ξεκίνησαν με το σχηματισμό ενός κύριου μοντέλου - μια βάση κόντρα πλακέ για fiberglass. Οι κύριες επιχειρήσεις πραγματοποιήθηκαν στη Μόσχα. Αφού ο Kulygin έφυγε για την Ukhta, το κύριο μοντέλο καταστράφηκε. Η διαδικασία προσαρμογής του αμαξώματος στο σασί του VAZ kopek πραγματοποιήθηκε στην πόλη Ukhta. Χρησιμοποιείται ως κινητήρας γνήσιος κινητήραςαπό το VAZ 2101 - μια αναγκαστική εναλλακτική στον προγραμματισμένο κινητήρα boxer, ο οποίος δεν εμφανίστηκε ποτέ τελική έκδοση«Παγκορασίδες».

Οι ειδικοί ισχυρίστηκαν ότι η έμπνευση του Kulygin ήταν το σπορ αυτοκίνητο Lamborghini Countach. Αυτό υποδεικνύεται τόσο από το σχήμα του αμαξώματος όσο και από τον αρχικό σχεδιασμό του μηχανισμού ανοίγματος και κλεισίματος της πόρτας - που εφαρμόζεται με τη μορφή ενός κινητού καπακιού που καλύπτει μέρος της οροφής. Ένα πρίσμα περισκοπίου χρησιμοποιήθηκε ως καθρέφτης οπισθοπορείας.