Γιατί να παίρνετε ένα ταξί έξι φορές την ημέρα και να ξοδεύετε 50 χιλιάδες ρούβλια το μήνα σε αυτό, πώς μπορείτε να καλέσετε ένα αυτοκίνητο στην οδό Μαράτα και να φτάσετε στη Βυρίτσα και πόσο χρόνο εξοικονομούν οι επιβάτες όταν οι οδηγοί τους ταξιδεύουν στην πόλη;

Σε ένα άρθρο συνεργασίας με την Tinkoff Bank, οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης μιλούν για τους λόγους που προτιμούν να ταξιδεύουν με ταξί και μπορούν να ξοδέψουν σημαντικό μέρος του μισθού τους σε αυτό.

ΕΝΑ "Χαρτί"Υπολόγισα πόσα θα μπορούσαν να εξοικονομήσουν με την κάρτα Tinkoff Black. Κάθε μήνα μπορείτε να το χρησιμοποιείτε για να λαμβάνετε αυξημένη επιστροφή μετρητών 5% για διαφορετικές κατηγορίες αγορών, συμπεριλαμβανομένων των μετακινήσεων με μεταφορικά μέσα. Η επιστροφή μετρητών για άλλα έξοδα είναι 1%. Σύνδεσμος "Χαρτιά"μπορείτε να αποκτήσετε αυτήν την κάρτα με τρεις μήνες δωρεάν υπηρεσία.

Φίλιππος

Ειδικός Πληροφορικής

Πούλησα το αυτοκίνητο γιατί βαρέθηκα τα συνεχή προβλήματα με το πάρκινγκ και τα έξοδα συντήρησης. Επιπλέον, το CASCO έχει γίνει αδικαιολόγητα ακριβό και άχρηστο. Άρχισα να παίρνω ταξί παντού όπου ήταν είτε πιο γρήγορο από τα μέσα μαζικής μεταφοράς είτε πιο άνετο - πιο καθαρό, πιο βολικό με τις αποσκευές, πιο εύκολο με τα παιδιά. Δηλαδή σχεδόν παντού. Αποδεικνύεται από δύο έως έξι ταξίδια την ημέρα, σπάνια οκτώ.

Πηγαίνω στη δουλειά, σε επαγγελματικές συναντήσεις, να επισκέπτομαι φίλους (μια θετική παρενέργεια είναι ότι μπορώ να πιω ένα ποτήρι κρασί, αλλά πριν δεν μπορούσα γιατί οδηγούσα), σε σταθμούς τρένων και στο αεροδρόμιο, με το παιδί μου να ένα κλαμπ στο Ρωσικό Μουσείο, στα καταστήματα - όχι να σύρετε πέντε πακέτα στο μίνι λεωφορείο. Δαπάνες - από 200 έως 900 ρούβλια ανά ταξίδι, πιο συχνά 200–400: Συνήθως ταξιδεύω κοντά.

Αριθμός ταξιδιών ανά μήνα

Έξοδα ταξί ανά μήνα

48.000 ₽

2400 ₽

Δωρεάν ταξίδια

Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις. Έτυχε ότι παρόλο που δεν έχω ζήσει ποτέ στο Komendantsky, ο γιατρός βλέπει τη νεότερη γάτα μου σε μια κλινική κοντά στο σταθμό του μετρό Komendantsky Prospekt. Κατά συνέπεια, πρέπει να πάτε εκεί μερικές φορές. Και τότε μια μέρα ο γιατρός μας έκλεισε ραντεβού, αλλά εκείνη την ημέρα υπήρχαν τρομερά μποτιλιαρίσματα και η καημένη γάτα και εγώ οδηγήσαμε 2,5 ώρες αντί για τα συνηθισμένα 40 λεπτά.

Φυσικά, αργήσαμε στη συνάντηση, αλλά ο γιατρός μπορούσε να μας δει. Ενώ οδηγούσαμε, δούλευα: αν έχετε φορητό υπολογιστή και τηλέφωνο, η εργασία σε ταξί είναι απολύτως φυσιολογική. Αλλά μετά από μια ώρα η γάτα βαρέθηκε και άρχισε να νιαουρίζει αξιολύπητα.

Έπρεπε να τον διασκεδάσουμε με ιστορίες για τα μέρη που περάσαμε. Η φωνή μου λίγο πολύ τον ηρέμησε για 10-15 λεπτά, αλλά μετά άρχισε πάλι να παραπονιέται. Οπότε οδηγήσαμε. Εν τω μεταξύ, όλα ήταν χειμώνας και ο οδηγός προσπάθησε να τα παραλάβει σε όλη τη διαδρομή καθεστώς θερμοκρασίαςώστε στο αυτοκίνητο να μην κάνει πολύ ζέστη για εμάς με τα μπουφάν μας και όχι πολύ κρύο για τη γάτα.

Εικονογράφηση: Ελισαβέτα Σεμακίνα

Τελικά, αποδεικνύεται ότι δεν κέρδισα χρήματα: το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της τιμής αγοράς που κατανέμεται σε χρόνια λειτουργίας, είναι περίπου ίσο με το κόστος ενός ταξί. Αλλά δεν έχω λυπηθεί ποτέ για τα χρήματα. Παλιά χρειαζόταν περισσότερα νεύρα και χρόνο για να συντηρήσεις το αυτοκίνητό σου. Τώρα δεν φοβάμαι καθόλου να πάρω ατύχημα, δεν σκέφτομαι τα ύπουλα σχέδια της τροχαίας και των απατεώνων. Το αυτοκίνητο δεν θα κλαπεί σίγουρα. Δεν χρειάζεται ποτέ να ψάξετε για πάρκινγκ: αυτό εξοικονομεί πολύ χρόνο και νεύρα, καθώς βρίσκομαι συχνά στο κέντρο της πόλης για επαγγελματικούς λόγους.

Επιπλέον, μπορείτε να εργαστείτε σε ένα ταξί καθ' οδόν προς και από τη δουλειά - αυτό είναι συν 30 ώρες το μήνα και η λήψη μιας επιπλέον ώρας την ημέρα είναι ανεκτίμητη. Εάν πάρετε ένα ταξί που είναι πιο ακριβό, μπορεί επίσης να βρείτε έναν ευχάριστο οδηγό - μπορείτε να μάθετε κάτι νέο στο δρόμο. Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός ταξί: αν ταξιδεύετε με ένα παιδί, μπορείτε να επικοινωνείτε κανονικά, το να κάθεστε δίπλα του είναι πιο ευχάριστο και ασφαλέστερο από το να σας αποσπά η προσοχή από μια συζήτηση ενώ κάθεστε πίσω από το τιμόνι.

Ντάρια Φιλίπποβα

Μεταφράστης

Όταν δούλευα ως προσωπικός μεταφραστής από τα ισπανικά, έπαιρνα ταξί 30 φορές το μήνα. Απλώς έπρεπε να κυκλοφορώ συνεχώς στην πόλη: δούλευα για έναν άνδρα που ζούσε στην Αγία Πετρούπολη με την οικογένειά του και δεν μιλούσαν ούτε ρωσικά ούτε αγγλικά. Αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου 12 χιλιάδες.

Δεν θα έλεγα αυτά τα έξοδα επώδυνα: το καθήκον ήταν να φτάσω στην ώρα μου και εκείνη τη στιγμή ήταν πιο σημαντικό για μένα να μην απογοητεύσω τους ανθρώπους.

Αριθμός ταξιδιών ανά μήνα

Έξοδα ταξί ανά μήνα

12.000 ₽

Δωρεάν ταξίδια

Στο ξημέρωμα της εμφάνισης όλων των μοντέρνων και άνετων πλέον ταξί συνέβη η εξής ιστορία. Δεν ήταν καν Uber ή Gett, αλλά ένας Θεός ξέρει τι. Κάποτε, ο άντρας μου ο Σάσα και εγώ καλέσαμε ένα ταξί στην οδό Μαράτα και ο ταξιτζής μας πήγε στην οδό Μαράτα στο χωριό Βυρίτσα και δεν το καταλάβαμε αμέσως.

Ήρθαμε στα λογικά μας μόνο στη λεωφόρο Moskovsky Prospekt και έπρεπε να εξηγήσουμε στον οδηγό ότι η οδός Marata υπάρχει πράγματι στην Αγία Πετρούπολη. Ο οδηγός είχε κάποια περίεργη συσκευή αντί για πλοηγό, και πράγματι, από τις επιλογές για το αίτημα «Οδός Μαράτα», δόθηκε μόνο η Βυρίτσα, το έλεγξαν οι ίδιοι.

Λοιπόν, αφού η Σάσα κι εγώ καθυστερούσαμε πάντα, οι φίλοι μας δεν πίστευαν ότι αυτός ήταν ο πραγματικός λόγος.

Anya Kosinskaya

Δημοσιογράφος

Παλαιότερα, όλα τα ταξίδια με ταξί συνδέονταν με αναψυχή: επέστρεψα σπίτι όταν το μετρό είχε κλείσει εδώ και καιρό. Με την εμφάνιση των υπηρεσιών ταξί, τα ταξί έχουν γίνει κακή συνήθεια. Τα σύντομα ταξίδια που κοστίζουν 100–200 ρούβλια δεν φαίνονται σημαντικό κόστος, επομένως συνηθίζετε γρήγορα τα ταξί.

Επιπλέον, για περίπου ένα χρόνο ζούσα ουσιαστικά σε δύο σπίτια, πράγμα που σήμαινε ότι κάθε δύο μέρες μετέφεραν κάποια πράγματα μαζί μου και απλώς τεμπελιάστηκα να συρθώ στο μετρό με μεταφορά.

Αριθμός ταξιδιών ανά μήνα

Έξοδα ταξί ανά μήνα

20.000 ₽

1000 ₽

Δωρεάν ταξίδια

Τους τελευταίους μήνες, η ζωή έγινε ακόμη πιο περίπλοκη: όχι μόνο έμενα σε δύο σπίτια στην Αγία Πετρούπολη, αλλά ταξίδευα στη Μόσχα και πίσω πολλές φορές το μήνα. Και μετέφερε συνεχώς μερικές τσάντες και βαλίτσες από μέρος σε μέρος, έτσι ώστε ένα ταξί να γίνει σχεδόν το κύριο αντικείμενο των εξόδων.

Γενικά, δεν καταλαβαίνω γιατί, δεδομένης της διαθεσιμότητας υπηρεσιών ταξί και κοινής χρήσης αυτοκινήτων, θα οδηγούσατε το αυτοκίνητό σας μεγάλη πόλη. Ο σύντροφός μου και εγώ είμαστε αρκετά κακομαθημένοι από την ευκαιρία να καλέσουμε ένα αυτοκίνητο και να το εκμεταλλευτούμε ξεδιάντροπα. Η πιο εξωφρενική φάρσα αυτού του είδους είναι τα ταξίδια στη ντάτσα στο Zelenogorsk ή ακριβώς έξω από την πόλη.

Έως και 30% επιστροφή μετρητών για αγορές από τραπεζικούς συνεργάτες. Μεταξύ αυτών είναι τα ταξί και το car sharing.

Έως και 6% ετησίως σε ρούβλια στο υπόλοιπο του λογαριασμού μηνιαίως.

Μεταφορές χωρίς προμήθεια έως 20.000 ρούβλια το μήνα.

Κάντε αίτηση για Tinkoff Black χρησιμοποιώντας τον σύνδεσμο «Χαρτιά» και λάβετε δωρεάν υπηρεσία 3 μηνών, καθώς και επιστροφή χρημάτων έως και 9.000₽ ανά μήνα.

Έχουμε ήδη ξεχάσει την ώρα που πιάσαμε ταξί από το κράσπεδο. Ούτε καν ταξί, αλλά απλώς ένα διερχόμενο αυτοκίνητο. Αν και αυτή η περίοδος έληξε μόλις πριν από οκτώ χρόνια, όταν εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά ο πρώτος aggregator, η Uber, και η υπόλοιπη επιχείρηση ακολούθησε το παράδειγμά της. Το μοντέλο λειτουργίας της Uber ήταν ότι συγκέντρωνε όχι νόμιμα ταξί, αλλά όλους όσους ήθελαν να κερδίσουν επιπλέον χρήματα στον ελεύθερο χρόνο τους από την κύρια εργασία τους, αλλά σε χαμηλότερη τιμή από τους επίσημους ναύλους ταξί. Αφενός το μοντέλο αυτό έριξε κατακόρυφα τις τιμές στις αγορές που μπήκε η Uber και αφετέρου δημιούργησε πολλά προβλήματα, με τις συνέπειες των οποίων ακόμα αντιμετωπίζουμε. Αρχικά, ας δούμε ένα ζευγάρι πρόσφατα ατυχήματαμε ταξί.

Οδηγοί τοξικομανείς

Στις 30 Οκτωβρίου 2018, ένα αυτοκίνητο ταξί που οδηγούσε ο Mammadli Kenan Vugar-ogly, εκτελούσε παραγγελία, με έναν επιβάτη στην καμπίνα, κινούμενο με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος της οδού Lyublinskaya από τη λεωφόρο Volgogradsky προς την κατεύθυνση της περιφερειακής οδού της Μόσχας, στο 23 :46 απέναντι από το Νο 153, στη διασταύρωση της οδού. Ο Nizhniye Polya, προσπάθησε να περάσει από κόκκινο φανάρι και συγκρούστηκε με αυτοκίνητο Chrysler, μετά το οποίο έπεσε σε στύλο, πέταξε στην αντίθετη κυκλοφορία και συγκρούστηκε με αυτοκίνητο Skoda. Οδηγός ταξί αρνήθηκε να υποβληθεί σε ιατρική εξέτασηγια δηλητηρίαση από ναρκωτικά και αλκοόλ.

Οι οδηγοί κοιμούνται

Αυτοκίνητο ταξί που μετέφερε επιβάτη έπεσε πάνω σε φορτηγό KamAZ στις 06:34. Τραυματίστηκαν τόσο ο ταξιτζής όσο και ο επιβάτης. Πιθανώς ο οδηγός μόλις αποκοιμήθηκε στο τιμόνι.

Αιτίες

Όλοι ξέρουμε το αστείο: θέλεις ντάμα ή πας; Έτσι, στη μάχη κατά των βομβιστών και στην προσπάθεια νομιμοποίησης της αγοράς των ταξί, το κράτος επέλεξε τα πούλια. Πλέον άδεια εργασίας σε ταξί εκδίδεται για αυτοκίνητο, ένα άψυχο σίδερο, ενώ δεν επιβάλλονται απαιτήσεις στους οδηγούς, παρά μόνο η ανάγκη να έχουν εμπειρία οδήγησης τουλάχιστον τριών ετών.

Όσοι επιβάτες εξακολουθούν να πιστεύουν ότι ο οδηγός ταξί που τους μεταφέρει εργάζεται επίσημα για το Yandex.Taxi, το Gett ή άλλο aggregator κάνουν σοβαρό λάθος, αφού σχεδόν όλοι οι οδηγοί ταξί σήμερα βρίσκονται σε παράνομη θέση «αυτοαπασχολούμενου» . Δεν λειτουργούν πουθενά και έχουν πολύ μακρινή σχέση με τον aggregator του οποίου τις υπηρεσίες παραγγελιών ταξί χρησιμοποιείτε. ΣΕ σε περίπτωση ατυχήματοςο αθροιστής θα σας πει ότι δεν είναι υπεύθυνος για τη ζωή και την υγεία σας.

Το σχέδιο παράνομης εργασίας σε ένα σύγχρονο ταξί της Μόσχας έχει ως εξής:

1. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το τυλίγει μέσα κίτρινος, τοποθετεί πούλια και παίρνει άδεια λειτουργίας ταξί από την τοπική αρχή.

2. Στη συνέχεια, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου με άδεια ταξί νοικιάζει αυτό το αυτοκίνητο σε τρίτους, αλλά αποκλειστικά «για προσωπικούς σκοπούς».

3. Ο οδηγός που νοίκιασε ένα αυτοκίνητο δεν διαφέρει από αυτόν που νοίκιασε ένα αυτοκίνητο στο αεροδρόμιο για αρκετές ημέρες, αλλά ως δια μαγείας αρχίζει αμέσως να λαμβάνει τις παραγγελίες σας από τους aggregators και να τις εκπληρώνει.

4. Σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, για όλα φταίει ο οδηγός, αφού παραβίασε τους όρους του μισθωτηρίου συμβολαίου και ο aggregator, σύμφωνα με το αστικό δίκαιο, δεν είχε πρόσβαση σε αυτό το συμφωνητικό, άρα δεν είχε τίποτα να κάντε με αυτό.

Έτσι, αν είχατε την τύχη να είστε επιβάτης σε ταξί με έναν οδηγό που ονομάζεται Mammadli Kenan Vugar-ogly (δεν έχω τίποτα εναντίον του επωνύμου αυτού του ανθρώπου, ο καθένας θα μπορούσε να ήταν στη θέση του), τότε θα ανακτήσετε τη ζημιά από αυτόν που προκαλούνται στην περιουσία και την υγεία σας.

Αλλά τι γίνεται με το OSAGO, ρωτάτε; Και θα εκπλαγείτε που πολλοί οδηγοί ταξί οδηγούν χωρίς υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου, αφού δεν τους το πουλάνε λόγω του υψηλού ποσοστού ατυχημάτων. Η τιμή για την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων ρυθμίζεται από το κράτος, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τον τεράστιο αριθμό ατυχημάτων με ταξί, η δίκαιη τιμή μιας πολιτικής ταξί θα πρέπει να είναι δέκα φορές υψηλότερη και να ανέρχεται σε περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια ετησίως. Αυτό ανακοινώθηκε πρόσφατα σε κοινοβουλευτικές ακροάσεις στην Κρατική Δούμα.

Ποιος είναι ο λόγος της σημερινής καταστροφικής κατάστασης; Η απάντηση είναι πολύ απλή. ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣκαι τα ψηφιακά μονοπώλια έχουν διαχωρίσει τον οδηγό από τον επιβάτη και το ταξί από την πραγματικότητα. Όλα κοστίζουν, αλλά στην περίπτωση ενός ταξί μιλάμε γιασχετικά με την υπηρεσία με αυξημένο βαθμόκίνδυνος. Προκειμένου να μειωθούν οι κίνδυνοι, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν ορισμένες διαδικασίες που σχετίζονται τόσο με το αυτοκίνητο όσο και με τον οδηγό. Ωστόσο, ήταν η τεχνολογία ασφαλείας που έγινε το πρώτο θύμα της οικονομίας. Κρίνετε μόνοι σας: για να μπορέσει ένας οδηγός απλά να ξεπεράσει τα επίπεδα, πρέπει να δουλεύει πίσω από το τιμόνι για οκτώ ώρες κατά μέσο όρο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εισπράττονται προμήθεια βενζίνης, ενοικίου και συγκέντρωσης, η οποία μπορεί να φτάσει το 30% του κόστους παραγγελίας. Και μόνο τότε ο οδηγός αρχίζει να εργάζεται για τον εαυτό του.

Οι βάρδιες 24 ωρών σε ένα ταξί της Μόσχας έχουν γίνει ο απόλυτος κανόνας. Και όχι κάθε δεύτερη μέρα, όπως ορίζει ο Κώδικας Εργασίας στη συγκεκριμένη περίπτωση, αλλά κάθε δεύτερη μέρα! Πριν από μια εβδομάδα, ένας οδηγός που αποκοιμιόταν με οδηγούσε σε ένα ταξί και έπρεπε να τον εμψυχώσω με κουβέντες. Κατά τη διάρκεια της συνομιλίας διαπίστωσα ότι οδηγούσε 28 (είκοσι οκτώ!) ώρες γιατί ο σύντροφός του του ζήτησε να μείνει αργά.

Απλώς θα παραμείνω σιωπηλός για τον επαγγελματισμό των οδηγών, αφού η παντελής έλλειψη ελέγχου έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι ο καθένας μπορεί να γίνει ταξιτζής. Επιτρέψτε μου να τονίσω - οποιαδήποτε. Κανείς δεν ελέγχει καν την εμπειρία του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για να μην αναφέρουμε πώς οδηγεί, αν υπήρχαν δυσκολίες για την οδήγηση μεθυσμένοςή άλλο αγενές τροχαίες παραβάσεις. Κανείς δεν νοιάζεται ποιος οδηγεί. Δεν είναι καθόλου περίεργο οι συνέπειες που προκύπτουν. Παρεμπιπτόντως, ο καθένας μπορεί να δει αυτές τις συνέπειες πληκτρολογώντας μηχανή αναζήτησηςαίτημα "ταξί νεκροταφείου Μόσχας".

Λύση

Όλοι φοβούνται ότι οποιαδήποτε ρύθμιση θα αυξήσει τις τιμές των ταξί. Τώρα, αυτό δεν είναι αλήθεια. Για παράδειγμα, η ασφάλεια ζωής, υγείας και περιουσίας για επιβάτες ύψους έως 2 εκατομμυρίων ρούβλια θα αυξήσει την τιμή του ταξιδιού κατά λιγότερο από ένα ρούβλι. Κατά την άποψή μου, η ρύθμιση δεν πρέπει να απευθύνεται σε πούλια, δηλαδή σε ένα αυτοκίνητο, αλλά στον οδηγό, ως υπεύθυνο για τη ζωή και την υγεία σας και τη δική μου.

Τι πρέπει να κάνετε λοιπόν:

1. Πρέπει να εκδοθεί άδεια λειτουργίας ταξί στον οδηγό και μπορεί να προσκομιστεί το όχημα ταξί τεχνικές απαιτήσεις. Ο οδηγός πρέπει να έχει ειδικό απαιτήσεις προσόντων, συμπεριλαμβανομένης της σύνθεσης και του αριθμού των τροχαίων παραβάσεων.

2. Η ευθύνη της ζωής και της υγείας του επιβάτη πρέπει να είναι ασφαλισμένη και εάν ο αθροιστής μετέφερε την παραγγελία σε ανασφάλιστο αυτοκίνητο (δεν έκανε έλεγχο), τότε πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνος.

3. Ο οδηγός πρέπει να διαθέτει ταχογράφο εργασίας που να λαμβάνει υπόψη τον χρόνο που μένει πίσω από το τιμόνι. Το ίδιο smartphone στο οποίο λειτουργεί μπορεί να λειτουργήσει ως ταχογράφος. εφαρμογή για κινητό. Μετά την υπέρβαση των ωρών λειτουργίας, η πρόσβαση στις παραγγελίες πρέπει να αποκλειστεί.

Όλα αυτά τα μέτρα δεν θα οδηγήσουν σε κάποια σημαντική αύξηση του κόστους του ταξιδιού, αλλά θα καταστήσουν ασφαλέστερη την παροχή υπηρεσιών ταξί. Όσοι δεν προορίζονται να οδηγήσουν με ασφάλεια θα αναγκαστούν να εγκαταλείψουν το ταξί και όσοι οδηγούν καλά θα μπορούν πάντα να κάθονται πίσω από το τιμόνι και να μεταφέρουν επιβάτες χωρίς περιττή γραφειοκρατία. Τώρα γίνεται δημόσια συζήτηση για τον νέο νόμο για τα ταξί, ελπίζω αυτές οι θέσεις να ακουστούν από βουλευτές και υπαλλήλους.

Θέση 1 05/05/2014 03.00, 05.00 Από το σπίτι στη Romashka LLC στην οδό Myasnitskaya και πίσω Επείγουσες επισκευέςσόμπα αερίου A. S. Ivanov Ειδικός της ομάδας επισκευής Η ακρίβεια των πληροφοριών που καθορίζονται στο αρχείο καταγραφής μπορεί να επιβεβαιώνεται μηνιαίως από το άτομο που είναι υπεύθυνο για την αλληλεπίδραση με τον μεταφορέα επιθέτοντας μια υπογραφή. Ας το θυμίσουμε επίσης πηγαία έγγραφαπρέπει να περιέχει τις υποχρεωτικές λεπτομέρειες που καθορίζονται από το άρθρο. 9 του ομοσπονδιακού νόμου της 6ης Δεκεμβρίου 2011 N 402-FZ «Σχετικά με τη Λογιστική». * * * Έτσι, εάν το κόστος ταξί είναι συστηματικό, καλό είναι η επιχείρηση να εξασφαλίσει την παράδοση των εργαζομένων τη νύχτα στον τόπο εργασίας και πίσω με ταξί στο ΣΥΜΒΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣκαι (ή) συλλογική σύμβαση.

Αντικατοπτρίζουμε τα έξοδα ταξί στη φορολογική λογιστική (αποχρώσεις)

ΜΠΟΥΛΑΝΤΣΕΒΑ Βαλεντίνα Αλεξάντροβνα Κρατική Σύμβουλος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2ης τάξης, Επίτιμος Οικονομολόγος της Ρωσίας, Φορολογία Προσωπικού Εισοδήματος και ασφάλιστραΤο εάν τα έξοδα ταξί που επιστρέφονται στον εργαζόμενο θα υπόκεινται σε φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων και ασφάλιστρα εξαρτάται από την κατάσταση. Η κατάσταση κατά την οποία ο εργαζόμενος χρησιμοποίησε ταξί Η διαδικασία φορολόγησης των εξόδων ταξί που επιστρέφονται εφόσον τεκμηριώνονται από ασφάλιστρα φόρου εισοδήματος φυσικών προσώπων Επαγγελματικό ταξίδι Δεν φορολογείται παρ.
10 άρθρο 3 άρθρο. 217 Φορολογικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Με αριθμ. 03-04-05/51373 από 27 Ιουνίου 2012 αριθμ. 03-04-06/6-180 από 25 Απριλίου 2012 αριθμ. 03-04-05 επιστολές του Υπουργείου Οικονομικών. /9-549 Δεν φορολογείται. 2 κ.σ. 9 του νόμου αριθ. 212-FZ της 24ης Ιουλίου 2009 (εφεξής νόμος αριθ. 212-FZ) Επιστολή Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Ανάπτυξης με ημερομηνία 08/05/2010 Αρ. 2519-19 (άρθρο 7) Εκπρόσωπος εκδήλωσης ή άλλα επαγγελματικά ταξίδια σε ώρα εργασίαςΔεν υπάγονται στα άρθρα 41, 209, παρ. 10 άρθρο 3 άρθρο. 217 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας Δεν υπόκειται σε υπο. «και» ρήτρα 2, μέρος 1, άρθ.

Ταξί με πράσινα μάτια: πώς να λάβετε υπόψη τα έξοδα ταξιδιού για τους εργαζόμενους

Εκ των προτέρων αναφορά για επαγγελματικό ταξίδι σε προσωπικό αυτοκίνητοΕάν ένας υπάλληλος πηγαίνει για επαγγελματικό ταξίδι σε άλλη πόλη ή χώρα, τότε τις περισσότερες φορές φτάνει εκεί με τρένο ή αεροπλάνο και στο σιδηροδρομικό σταθμό ή το αεροδρόμιο με ταξί. Μπορούν τέτοια έξοδα να επιστραφούν και να γίνουν δεκτά για μείωση του φόρου εισοδήματος; Η εταιρεία αποφασίζει μόνη της εάν ο εργαζόμενος μπορεί να αποζημιωθεί για το κόστος του ναύλου του ταξί κατά τη διάρκεια ενός επαγγελματικού ταξιδιού, αλλά τα έξοδα που πραγματοποιήθηκαν πρέπει να τεκμηριώνονται με κατάλληλα εκτελεσμένα έγγραφα.
Προκειμένου να γίνουν δεκτές δαπάνες για τη μείωση των κερδών, πρέπει να δικαιολογούνται, για παράδειγμα, το αεροδρόμιο βρίσκεται μακριά από τον τόπο αναχώρησης, η ώρα αναχώρησης ενός τρένου ή αεροπλάνου είναι πολύ αργά, η υψηλή αξία του φορτίου που μεταφέρεται στις αποσκευές, τα επαγγελματικά τελωνεία απαιτούν τη χρήση ταξί κ.λπ.

Μπορούν οι υπηρεσίες ταξί να συμπεριληφθούν στα έξοδα;

Το πού, γιατί και γιατί ένας υπάλληλος πήρε ταξί κατά τις ώρες εργασίας δεν είναι απλώς η περιέργεια ενός λογιστή. Αυτά τα ερωτήματα πρέπει να απαντηθούν προκειμένου να καθοριστεί εάν τα έξοδα για τέτοια ταξίδια μπορούν να αναγνωριστούν στη φορολογική λογιστική και εάν η επιστροφή του κόστους τους στον εργαζόμενο θα είναι το εισόδημά του.

»

Φορολογική λογιστική εξόδων Πώς θα ληφθεί υπόψη το κόστος ταξί στην «κερδοφόρα» και «απλοποιημένη» φορολογική λογιστική εξαρτάται από την κατάσταση. Κατάσταση 1. Επαγγελματικό ταξίδι Ένας υπάλληλος μπορεί να χρησιμοποιήσει ταξί για να ταξιδέψει στο αεροδρόμιο/σταθμό και πίσω.

Άλλωστε, οι Κανονισμοί για τα Επαγγελματικά Ταξίδια δεν περιέχουν κανέναν περιορισμό ως προς αυτό.<1.Не имеют значения:- месторасположение аэропорта или вокзала (они могут находиться как за чертой города, так и в его черте);- время поездки (дневное или ночное время).

Επιβεβαιώνουμε με παραστατικά έξοδα ταξί στη φορολογική λογιστική

Θα πρέπει επίσης να υπάρχουν αναφορές ταξιδιού, αυτές θα μπορούσαν να είναι πράξεις που περιγράφουν πού πήγε ο υπάλληλος και πόσα ξοδεύτηκαν. Εάν υπάρχουν πολλά ταξίδια, ο υπάλληλος δεν θα θυμάται πάντα πού πήγε ή δεν θα παρέχει αυτές τις πληροφορίες στο λογιστήριο εγκαίρως.

Πληροφορίες

Η εφαρμογή Advansovka θα σας βοηθήσει με τη βοήθειά της, μπορείτε να στείλετε αμέσως στον λογιστή σας ένα αντίγραφο του παραστατικού πληρωμής ταξί με ένα σχόλιο. Απαιτούμενα έγγραφα για την επιβεβαίωση των δαπανών Εάν η σύμβαση εργασίας ή η συλλογική σύμβαση αναφέρει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις ένας εργαζόμενος μπορεί να χρησιμοποιήσει ταξί, τότε αυτές οι δαπάνες θα δικαιολογούνται οικονομικά, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να γίνουν δεκτές για μείωση του φόρου εισοδήματος.

Σε αυτή την περίπτωση, ο εργαζόμενος πρέπει να επισυνάψει απόδειξη ταξί στην προκαταβολή. Κάθε ταξίδι πρέπει να συνοδεύεται από έγγραφα.

Αν ο υπάλληλος έπαιρνε ταξί

Προσοχή

Στο τέλος κάθε ταξιδιού, ο επιβάτης λαμβάνει ένα email με λεπτομέρειες ταξιδιού (συγκεκριμένη διαδρομή, χιλιόμετρα και χρόνο ταξιδιού). Εάν το ταξί πληρώνεται με τραπεζική κάρτα, τότε αποστέλλεται μήνυμα στον αριθμό τηλεφώνου που είναι συνδεδεμένος στην κάρτα σχετικά με το ποσό που χρεώθηκε ως πληρωμή για το ταξίδι.

Το Υπουργείο Οικονομικών, όταν ρωτήθηκε για την επιβεβαίωση του κόστους των υπηρεσιών ταξί που παρήγγειλε υπάλληλος σε επαγγελματικό ταξίδι μέσω εξειδικευμένων ηλεκτρονικών υπηρεσιών ή ιστοσελίδων, απάντησε ότι τα έξοδα ταξί μπορούν να ληφθούν υπόψη από τον οργανισμό ως έξοδα, εφόσον συντάσσονται με έγγραφα που πληρούν τις προϋποθέσεις της ισχύουσας νομοθεσίας Από 10 Ιουνίου 2016 Αρ. 03-03-06/34183 Επιστολή του Υπουργείου Οικονομικών. Αυτή η απάντηση είναι θετική ή αρνητική; Ζητήσαμε από εκπρόσωπο του υπουργείου Οικονομικών να ξεκαθαρίσει την κατάσταση.

Advance report.online

Σε πολλές εταιρείες, ο διευθυντής και οι διευθυντές πηγαίνουν σε συναντήσεις με πελάτες με ταξί. Μερικές φορές μια εταιρεία συνάπτει συμφωνία με μια εταιρεία μεταφοράς (τότε ο διευθυντής εκδίδει εντολή όλοι οι εργαζόμενοι να χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες αυτής της εταιρείας για επαγγελματικούς σκοπούς), μερικές φορές οι εργαζόμενοι παραγγέλνουν ένα ταξί από οποιαδήποτε εταιρεία και αναφέρουν μέσω μιας εκ των προτέρων αναφοράς για τα έξοδα που πραγματοποιήθηκαν . Προκειμένου να γίνουν δεκτές τέτοιες δαπάνες για μείωση του φόρου εισοδήματος, πρέπει να υπάρχει εντολή από τον διευθυντή που να δικαιολογεί τέτοια ταξίδια (για παράδειγμα, λόγω του γεγονότος ότι η εταιρεία δεν διαθέτει δικό της ή ενοικιαζόμενο μεταφορικό μέσο, ​​επιτρέπεται στους εργαζόμενους να χρησιμοποιούν υπηρεσίες ταξί για εκτελεί επίσημα καθήκοντα), και στις περιγραφές θέσεων εργασίας των υπαλλήλων που χρησιμοποιούν ταξί για να ταξιδέψουν στην εφορία, για διαπραγματεύσεις κ.λπ., συνιστάται να αναφέρεται ότι η εργασία τους περιλαμβάνει ταξίδια και διατήρηση της εικόνας της εταιρείας.

• Καταλληλότητα για εργαζόμενους με φορολογικά πλεονεκτήματα: είναι δυνατόν;, Αρ. 19
• Ιστοσελίδα: λογιστικά και φορολογικά θέματα, Νο 17
• Εμπορικό σήμα - το πρόσωπο του οργανισμού, Νο 16
• «Πληρωμή» για κοινόχρηστες υπηρεσίες: δύσκολες καταστάσεις, Νο. 16
• «Βελτιώνουμε» τους φόρους μετά τον εξωραϊσμό, Νο 15
• Απώλειες, απόβλητα παραγωγής και άλλες απώλειες, Νο 15
• Φορολογική λογιστική δικαστικών εξόδων και αποζημίωση αυτών, Νο 13
• Έξοδα ψυχαγωγίας: περπάτημα για επαγγελματικούς λόγους, Νο 11
• Πιστοποιητικά συμμόρφωσης: διαφορετικές καταστάσεις - διαφορετικές λύσεις, Νο. 10
• Ασφάλιση ζημιών από λάθη διαχείρισης: υπολογισμός φόρων, Νο 10
• Η εταιρεία χρησιμοποιεί περιουσία που αποκτήθηκε πριν από τη «γέννησή» της: πώς να ληφθεί υπόψη, Νο. 9
• Έξοδα: δεν αναγνωρίζονται;, Νο 2
• 8 βήματα πίσω... από την προβληματική τράπεζα, Νο 1
2013

Το αφεντικό παίρνει ταξί στη δουλειά, φορολογικά λογιστικά

Φορολογικός κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αλλά εάν ο οργανισμός σας αποφασίσει να πληρώσει για το ταξίδι των προσκεκλημένων από το αεροδρόμιο στο ξενοδοχείο και τη διαμονή σε αυτό, τότε, σύμφωνα με τους επιθεωρητές, αυτά τα έξοδα δεν μπορούν να ληφθούν υπόψη κατά τη φορολόγηση των κερδών από την Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία για τη Μόσχα με ημερομηνία 6 Δεκεμβρίου 2007 Αρ. 21-11/116748; Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία με ημερομηνία 18 Απριλίου 2007 Αρ. 04-1-02/
Ωστόσο, υπάρχει μια δικαστική απόφαση (έστω και πολύ παλιά), στην οποία το δικαστήριο έκρινε τέτοια έξοδα όχι αντιπροσωπευτικά έξοδα, αλλά άλλα άλλα έξοδα βάσει ρήτρας. 49 άρθρο 1 άρθρο. 264 Φορολογικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ψήφισμα της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Περιφέρειας της Μόσχας με ημερομηνία 23 Μαΐου 2011 αριθ. KA-A40/4584-11. Όταν τα έξοδα ταξί πληρώνονται από τον ίδιο τον εργαζόμενο, ο οργανισμός θα μπορεί να τα αναγνωρίσει στην «κερδοφόρα» λογιστική την ημερομηνία που ο διευθυντής εγκρίνει την προκαταβολή (λήψη απόφασης σχετικά με την αίτηση του εργαζομένου για επιστροφή εξόδων εάν δεν έχει εκδοθεί προκαταβολή) . Αλλά οι απλουστευτικοί δεν μπορούν να λάβουν υπόψη το κόστος ενός «εκτελεστικού» ταξί στη φορολογική λογιστική.

Το αφεντικό πηγαίνει στη δουλειά με φορολογικό λογιστικό ταξί

• Κόστος Διαδικτύου: χωρίς διαφωνίες και προβλήματα, Νο. 18
• Κάρτα ταξιδιού για υπάλληλο: πώς να εκδώσετε και να λάβετε υπόψη, Νο 18
• Έξοδα ψυχαγωγίας: ελέγξτε τον εαυτό σας, Νο 17
• Πληρωμές στο διοικητικό συμβούλιο: τι φορολογούνται και πώς λαμβάνονται υπόψη, Νο 17
• Ο πελάτης τιμώρησε τον εργολάβο για μεθυσμένους εργάτες: είναι δυνατόν να ληφθεί υπόψη το πρόστιμο στα έξοδα;, Νο. 15
• Πώς μπορεί ένας συμμετέχων στις κρατικές προμήθειες να λάβει υπόψη το κόστος συμμετοχής σε διαγωνισμούς, Αρ. 14
• Πληρωμή "για βρωμιά" - θα ψάξουν για μη πληρωτές, Νο. 13
• Παράδοση εργαζομένων στη δουλειά και πίσω: λογιστική χωρίς φόβο και μομφή, Νο 13
• Λογιστική ζημιών τμημάτων εξυπηρέτησης, Νο 10
• Ε&Α: επίλυση σύνθετων προβλημάτων, Νο. 6
• Συμβολαιογραφικά έξοδα: περί λογιστικών και άλλα, Νο 6
• «Συγχαρητήρια» λογιστική, Νο 5
• Έξοδα Ε&Α: όχι μόνο «μπόνους», αλλά και «προκαταβολή», Νο. 4
2011

Φορολογικός κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Και ο ειδικός του υπουργείου Οικονομικών συμφωνεί με αυτό. ΑΠΟ ΑΥΘΕΝΤΙΚΕΣ ΠΗΓΕΣ «Η φορολογική λογιστική αναγνωρίζει διάφορους τύπους εξόδων μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών για ενοικίαση αυτοκινήτου για παραγωγικούς σκοπούς. Ακολουθώντας αυτή τη λογική, εάν η διαδρομή με ταξί ήταν επιχειρηματικού χαρακτήρα, ο οργανισμός μπορεί να αναγνωρίσει τέτοια έξοδα κατά τον υπολογισμό της βάσης φόρου εισοδήματος. Αλλά ο σκοπός του ταξιδιού και η σύνδεσή του με τις παραγωγικές δραστηριότητες πρέπει να τεκμηριωθεί.» BULANTSEVA Valentina Aleksandrovna Κρατική Σύμβουλος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 2ης τάξης, Επίτιμος Οικονομολόγος της Ρωσίας Μια εντολή ή τοπική κανονιστική πράξη ενός οργανισμού μπορεί να δημιουργήσει έναν κατάλογο εργαζομένων που επιτρέπεται να χρησιμοποιούν υπηρεσίες ταξί για την εκτέλεση των επίσημων καθηκόντων τους και να καθορίσει τα κριτήρια επιλογής αυτού του είδους μεταφοράς.

Πολλοί κάτοικοι μεγάλων πόλεων προτιμούν καθημερινά υπηρεσίες ταξί για ταξίδια στη δουλειά το πρωί και στο σπίτι το βράδυ. Φυσικά, για αυτούς τους σκοπούς μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα μέσα μαζικής μεταφοράς, μετρό ή λεωφορεία ή να πάτε στη δουλειά με ιδιωτικό αυτοκίνητο. Παρά τη μεγάλη επιλογή εναλλακτικών τρόπων για να φτάσετε στη δουλειά, η ζήτηση για την υπηρεσία «καθημερινά ταξί» αυξάνεται σταθερά. Ποιο είναι το πλεονέκτημα αυτού του τύπου υπηρεσίας;

• ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ. Η εταιρεία μας προσφέρει δύο ευνοϊκά τιμολόγια, πόλη και σταθερό. Στην πρώτη περίπτωση, ο υπολογισμός του ποσού που πρέπει να καταβληθεί για υπηρεσίες ταξί προσδιορίζεται με βάση το χρόνο παραμονής στο δρόμο. Στη δεύτερη, το κόστος του ταξιδιού εξαρτάται άμεσα από τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν. Αυτή είναι η πιο κερδοφόρα επιλογή για την πληρωμή ταξιδιών κατά τις ώρες αιχμής.
• Στάθμευση. Τι μπορώ να πω; Το πάρκινγκ στη Μόσχα είναι κακό. Είτε δεν υπάρχουν καθόλου, είτε πληρώνονται, και ακόμα κι αν είναι δωρεάν, είναι τρομακτικό να αφήσεις το αυτοκίνητό σου εκεί. Επομένως, η παραγγελία ενός ταξί είναι πολύ πιο ασφαλής από τη χρήση του δικού σας αυτοκινήτου και πιο κερδοφόρα οικονομικά. Η πληρωμή για τη στάθμευση δεν είναι φθηνή.
• Συντήρηση αυτοκινήτου. Κάθε αυτοκίνητο πρέπει να γεμίσει με βενζίνη, να αλλάξει το λάδι, και κάθε εποχή τα ελαστικά πρέπει να αλλάξουν από καλοκαίρι σε χειμώνα και το αντίστροφο. Πρέπει να περάσουμε τεχνικές δοκιμές. επιθεώρηση και προγραμματισμένη συντήρηση σε κέντρα εξυπηρέτησης. Όλα αυτά απαιτούν και χρήμα και χρόνο. Η χρήση ταξί θα σας γλιτώσει από όλα αυτά τα επιπλέον έξοδα και προβλήματα.
• Επισκευή αυτοκινήτου. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο τείνει να χαλάσει. Και αυτό είναι ήδη σημαντικό οικονομικό κόστος. Ό,τι και να πείτε, ένα ταξί είναι μια κερδοφόρα εναλλακτική λύση για την προσωπική μεταφορά.

Ποιος ωφελείται από ένα ταξί κάθε μέρα;

Τις περισσότερες φορές, τα ταξί παραγγέλλονται για κάθε μέρα από πελάτες που εργάζονται σε μεγάλη απόσταση από σταθμούς του μετρό, σε περιοχές της Μόσχας όπου είναι αρκετά δύσκολο να φτάσετε. Πολλά κτίρια γραφείων, κέντρα σέρβις αυτοκινήτων, εμπορικά κέντρα και βενζινάδικα βρίσκονται στην περιοχή MKAD, στην οποία είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε. Ως εκ τούτου, τα φθηνά ταξί από τον πλησιέστερο σταθμό του μετρό στη δουλειά και πίσω το βράδυ έχουν μεγάλη ζήτηση.
Η υπηρεσία ταξί είναι δημοφιλής για κάθε μέρα και μεταξύ πελατών των οποίων η εργάσιμη ημέρα ξεκινά νωρίτερα από την έναρξη των εργασιών της δημόσιας συγκοινωνίας. Σε αυτή την περίπτωση, ένα ταξί δεν είναι μόνο κερδοφόρο, αλλά και απαραίτητο.
Όλοι οι επιβάτες που χρησιμοποιούν ταξί μας σε συνεχή βάση γίνονται τακτικοί πελάτες της εταιρείας Caramel. Αυτό σημαίνει ότι λαμβάνουν σωρευτικά μπόνους 10% κάθε μέρα μετά από κάθε ταξίδι. Αν μετρήσετε, κάθε 11ο ταξίδι θα είναι δωρεάν.

Φτηνό ταξί για κάθε μέρα

Η πιο οικονομική επιλογή είναι ένα ταξί οικονομικής θέσης με σταθερή τιμή ή τιμή πόλης. Το 65% όλων των παραγγελιών ταξί προέρχεται από αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων. Για μεγάλα ταξίδια, μπορείτε να παραγγείλετε φθηνά ένα αυτοκίνητο κατηγορίας άνεσης, έχουν πιο ευρύχωρο εσωτερικό και είναι πολύ κερδοφόρο για καθημερινή χρήση. Και για πελάτες που θέλουν να δώσουν έμφαση στην επιχειρηματική τους εικόνα, ο στόλος μας περιλαμβάνει επαγγελματικά αυτοκίνητα και αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Έχουμε ένα ταξί για κάθε γούστο. Η επιλογή είναι δική σου!
Κλείστε ένα φθηνό ταξί Caramel στις πιο προσιτές τιμές στη Μόσχα για ταξίδια κάθε μέρα. Είναι κερδοφόρο, βολικό και ασφαλές. Κλήση! Δουλεύουμε όλο το εικοσιτετράωρο!

Κατά τη διάρκεια της κρίσης, η εταιρεία του φίλου μου σταμάτησε να πληρώνει για θέσεις στάθμευσης για υπαλλήλους. Τώρα πληρώνει 1.940 ρούβλια την ημέρα για στάθμευση στο κέντρο της Μόσχας (εργάζεται με πρόγραμμα βάρδιας 1/3). Η απλή αριθμητική μέσα σε μια εβδομάδα τον μετέφερε σε ένα ταξί - 1.500 ρούβλια από το σπίτι του στην περιοχή κοντά στη Μόσχα και πίσω. Ενώ ένας γνωστός τσακώνεται με το αφεντικό του για μια θέση για αυτοκίνητο, υπολογίσαμε τι είναι πιο κερδοφόρο: να πάει στη δουλειά με ταξί ή να πάρει ένα προσωπικό αυτοκίνητο.

Η προφανής απάντηση, που εξέφρασε η ηρωίδα της σοβιετικής ταινίας για ένα ταξί και έναν φούρνο, δεν μας ικανοποίησε. Επιπλέον, οι σύγχρονοί μας (όχι πλέον Σοβιετικοί, αλλά Ρώσοι) ταξιδεύουν ακόμη και με ταξί: στον κινηματογράφο, στην Ikea και στην κλινική.

Προϋπολογισμός 1: Ταξί

Ας αποκαλύψουμε αμέσως το μυστικό: η απάντηση στην ερώτηση "τι είναι πιο κερδοφόρο" εξαρτάται από την πόλη, ή πιο συγκεκριμένα από τα τιμολόγια ταξί. Η συντήρηση του αυτοκινήτου εξαρτάται περισσότερο από την κατηγορία του παρά από την τοποθεσία. Για τον υπολογισμό, μελετάμε το κόστος των ταξιδιών με αυτοκίνητο σε τρεις κατηγορίες: «comfort», «business» και «premium».

Στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, υπολογίσαμε τιμές για ταξίδια 40 λεπτών (το να φτάσετε κάπου πιο γρήγορα σε ώρες αιχμής δεν είναι ρεαλιστικό) ή 30 χλμ. Σε άλλες πόλεις – τα ταξίδια διαρκούν 15 λεπτά ή 15 χλμ. Ο επιβάτης μας ταξιδεύει στη δουλειά και πίσω 5 φορές την εβδομάδα, δηλ. κατά μέσο όρο 21 ημέρες το μήνα.

Λαμβάνουμε αυτόν τον πίνακα μηνιαίων εξόδων ταξί:

		Μόσχα	Αγία Πετρούπολη	Εκατερίνμπουργκ	Voronezh	Νοβοσιμπίρσκ
Ανεση		32.340 RUB	34.020 RUB	13.650 RUB	9.240 RUR	16.800 RUB
Επιχείρηση		54.978 RUB	56.700 RUR	20.580 RUB	17.850 RUR	26.250 RUR
Ασφάλιστρο		77.616 RUR	75.600 RUB	23.100 RUB	63.000 RUB	61.340 RUR

Στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη είναι πιο κερδοφόρο να έχετε το δικό σας αυτοκίνητο. Ακόμα και ακριβό, ακόμα και με πλήρη πλήρη ασφάλιση. Εκτός αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο μερικές φορές την εβδομάδα - τότε ένα ταξί είναι πιο κερδοφόρο.

Προϋπολογισμός 2: Αυτοκίνητο

Ας υπολογίσουμε τα έξοδα του ίδιου επιβάτη για το σέρβις του δικού του αυτοκινήτου. Ο υπολογισμός περιλαμβάνει ασφάλιση και στάθμευση (10% του κόστους), πλύσιμο αυτοκινήτου μία φορά την εβδομάδα και κόστος βενζίνης:

	Οικονομικό αυτοκίνητο	Οικογενειακό αυτοκίνητο	Επιχειρηματική θέση
Τιμές	400.000 RUB	800.000 RUB	1.600.000 RUB
Κόστος ασφάλισης και στάθμευσης για το έτος	46.000 RUB	87.000 RUB	168.000 RUB
Βενζίνη	3.000 RUB	5.000 RUB	10.000 RUB
Πλύσιμο 3 φορές το μήνα	900 RUR	1.350 RUB	1.620 RUB
ΣΥΝΟΛΟ ανά μήνα	7.733 RUB	14.050 RUR	25.620 RUR

Υπολογισμός για πραγματιστές

Τώρα μόνο αριθμοί: στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τις αποστάσεις και τις τιμές των ταξί, είναι πιο κερδοφόρο να έχετε το δικό σας αυτοκίνητο. Ακόμα και ακριβό, ακόμα και με πλήρη πλήρη ασφάλιση. Η χρήση ταξί για ημερήσιες εκδρομές είναι πολύ ακριβή: το κόστος είναι συγκρίσιμο με τον μέσο μισθό στην πόλη (το 2015 - 60 χιλιάδες ρούβλια). Και αν, αντί να οδηγείτε ένα premium ταξί, αγοράσετε το δικό σας αυτοκίνητο business class, το κόστος του, συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης, θα αποπληρωθεί σε μόλις δύο χρόνια και έξι μήνες.

Αλλά αν χρειάζεστε αυτοκίνητο μόνο μια-δυο φορές την εβδομάδα: να επιστρέψετε στο σπίτι από το μπαρ την Παρασκευή και να πάρετε τσάντες από το εμπορικό κέντρο το Σάββατο, είναι πιο κερδοφόρο να πάρετε ταξί. Το κόστος ταξιδιού τα Σαββατοκύριακα (8 ημέρες το μήνα) σε «άνεση» δεν υπερβαίνει τις 12 χιλιάδες το μήνα, αυτό είναι φθηνότερο από το σέρβις ενός αυτοκινήτου μέσης κατηγορίας τιμής.

Μπόνους: δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αλλαγή ελαστικών, επισκευές ή ανανέωση ασφάλισης.

Σε μικρότερες πόλεις, όπου μια βόλτα με ταξί δεν διαρκεί περισσότερο από 15-20 λεπτά, η οδήγηση ενός ταξί είναι πιο κερδοφόρα από τη συντήρηση ενός ακριβού αυτοκινήτου, ισοδύναμη με τη συντήρηση ενός αυτοκινήτου μεσαίας κατηγορίας και πιο ακριβή από την οδήγηση ενός οικονομικού αυτοκινήτου. Έτσι, η επιλογή μεταξύ ενός ταξί και ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από το είδος του αυτοκινήτου που θέλετε να αγοράσετε. Εάν το κόστος του είναι μικρότερο από 800 χιλιάδες, πάρτε το - θα είναι φθηνότερο το σέρβις από το να πάρετε ταξί. Τα ακριβότερα αυτοκίνητα αποδίδουν μόνο εάν τα οδηγείτε καθημερινά (συμπεριλαμβανομένων των Σαββατοκύριακων) σε μεγάλες αποστάσεις.

Για ταξίδια «σαββατοκύριακου», η αγορά αυτοκινήτου στο Αικατερινούπολη, το Βορονέζ και το Νοβοσιμπίρσκ δεν δικαιολογούσε τον εαυτό της. Κάντε τα μαθηματικά μόνοι σας: μια οικογένεια στο Αικατερινούπολη που χρησιμοποιεί ταξί 8 ημέρες το μήνα (κάθε Σάββατο και Κυριακή) θα ξοδέψει 1.300 ρούβλια. Ακόμη και ένα μεταχειρισμένο ρωσικό αυτοκίνητο χωρίς ασφάλιση θα ρουφήξει διπλάσια ποσότητα από τον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Σε άλλες πόλεις, ένα ταξί είναι φθηνότερο από ένα ακριβό αυτοκίνητο.

Υπολογισμός για ρομαντικούς

Τώρα ας κάνουμε ένα διάλειμμα από τους αριθμούς και ας συγκρίνουμε τα πλεονεκτήματα που μας επιφυλάσσουν και οι δύο επιλογές. Άλλωστε, ό,τι κι αν λέτε, δεν μπορείτε να πάρετε ταξί με τους φίλους σας στην Αγία Πετρούπολη για το Σαββατοκύριακο. Αλλά ένα γκρι Nissan έξω από ένα εστιατόριο στο πρώτο ραντεβού δεν φαίνεται τόσο ρομαντικό όσο ένα κίτρινο αυτοκίνητο με σκακιέρα.

1. Υπολογίστε πόσες φορές το μήνα χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο.
2. Υπολογίστε το μέσο κόστος ενός ταξιδιού, για παράδειγμα, στη δουλειά και στην επιστροφή.
3. Σε ξεχωριστή στήλη, υπολογίστε το κόστος (ασφάλιση γάστρας + υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου) και το κόστος στάθμευσης, εάν το γραφείο σας έχει πληρώσει πάρκινγκ, το τέλος πλυσίματος, αλλαγής τροχών και προσθέστε 3-5% για απρόβλεπτα έξοδα όπως καμμένα έξω λαμπτήρα.
4. Υπολογίστε τη διαφορά μεταξύ όλων των ταξιδιών σε ένα μήνα και της συντήρησης του αυτοκινήτου.
5. Υπολογίστε πόσους μήνες θα χρειαστούν για να εξοφλήσετε την επένδυσή σας σε ένα αυτοκίνητο.