Προσπαθήστε να αναφέρετε νέα ρεκόρ ταχύτητας που υπερβαίνουν τα 1000 km/h σε οποιαδήποτε εταιρεία - πιθανότατα θα υπάρξουν λίγοι άνθρωποι που θα τα εξετάσουν αδικαιολόγητο κίνδυνο. Ωστόσο, η συνεχής αύξηση της ταχύτητας είναι ο πραγματικός κινητήρας της προόδου αυτοκινητοβιομηχανία. Οι μηχανικοί αναγκάζονται να αναπτύξουν νέα αξιόπιστα εξαρτήματα για αυτοκίνητα που σπάνε ρεκόρ, καθώς και να τα τροποποιήσουν σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας. Ολα τεχνολογικά πλεονεκτήματα, που λαμβάνονται με αυτόν τον τρόπο, αργά ή γρήγορα πηγαίνουν στην πολιτική αυτοκινητοβιομηχανία. Επομένως, ένα ακόμη παγκόσμιο ρεκόρ δεν είναι ένας άσκοπος κίνδυνος, αλλά μια νέα ώθηση για ανάπτυξη.

Προέλευση

Παρά την έλλειψη επίσημων δεικτών, η ιστορία θα θυμάται για πάντα το όνομα του Emile Levassor - ενός από τους πρωτοπόρους στο αυτοκινητοβιομηχανίακαι ένας λαμπρός εφευρέτης. Χρησιμοποιώντας ένα μεταφορικό μέσο που σχεδίασε ο ίδιος, διένυσε μια σημαντική απόσταση από το Παρίσι στο Μπορντό και πίσω, κερδίζοντας διαγωνισμούς κύρους. Δυστυχώς, κανείς δεν μπήκε στον κόπο να μετρήσει την ταχύτητα σε αυτόν τον αγώνα και ο συγκεκριμένος δείκτης θα παραμείνει για πάντα μυστικός. Ωστόσο, τη φήμη του Levassor δεν έφερε μόνο το ρεκόρ, αλλά και η αξέχαστη φράση ότι η οδήγηση με ταχύτητα άνω των τριάντα km/h μπορεί να ονομαστεί πραγματική τρέλα.

Μετά από αυτό, πέρασαν μόνο 3 χρόνια πριν από το πρώτο επίσημο ρεκόρ ταχύτητας για χερσαίες μεταφορές - το 1898, το αυτοκίνητο του Count Chaslus-Lob έδειξε αποτέλεσμα 63,15 km/h. Περιέργως, το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιούσε κινητήρα εσωτερικής καύσης- κινούνταν από έναν συμπαγή ηλεκτροκινητήρα σχεδιασμένο από τον Charles Jeantot. Χρειάστηκε μόνο ένα χιλιόμετρο για να επιτευχθεί η ταχύτητα ρεκόρ. Από τότε άρχισε να χρησιμοποιείται η σύγχρονη μέθοδος διόρθωσης αρχείων - το αυτοκίνητο πρέπει να καλύψει μια δεδομένη απόσταση τρεις φορές και ένας αγώνας πρέπει να γίνει προς την αντίθετη κατεύθυνση για να εξαλειφθεί το σφάλμα που προκαλείται από την επίδραση του ανέμου.

Χρειάστηκε μόλις ένας χρόνος για να ξεπεράσει το όριο των 100 km/h σε ένα αυτοκίνητο. Η Camille Genatzi χρησιμοποίησε ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο ονόμασε «Forever Dissatisfied». ήταν μόνο 40 ίπποι, αλλά αυτό ήταν αρκετά αρκετό λόγω του βελτιωμένου σχήματος του αμαξώματος και της ικανότητας των ηλεκτροκινητήρων να επιτυγχάνουν μέγιστη ροπή σε αρκετά χαμηλές στροφές. Μετά από αυτό, σχεδόν κάθε άτομο άρχισε να ονειρεύεται τα δικά του παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας.

Προπολεμική εποχή

Το αποτέλεσμα του Βέλγου διπλασιάστηκε από τον επαγγελματία δρομέα Burman, ο οποίος χρησιμοποίησε αυτοκίνητο βενζίνης κατασκευασμένο από την Benz. Η μέγιστη ταχύτητα που έφτασε ήταν 228 km/h. Φυσικά, ήταν δύσκολο να ονομαστεί αυτό το όχημα σειριακό - υποβλήθηκε σε πολλές τροποποιήσεις τόσο στον κατασκευαστή όσο και πριν από τον ίδιο τον αγώνα. Ωστόσο, η Benz έλαβε καλή διαφήμιση, η οποία μέσα σε λίγους μήνες αύξησε σημαντικά τον όγκο των πωλήσεών της.

Το επόμενο σημαντικό επίπεδο ξεπεράστηκε από τον Άγγλο Seagrev μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο - το 1927. Το αυτοκίνητο Sunbeam, ειδικά σχεδιασμένο για την καταγραφή του ρεκόρ, κατάφερε να πιάσει ταχύτητα 327,9 χλμ./ώρα, κάτι που το έκανε αξεπέραστο για τα επόμενα 5 χρόνια. Ναι, σε αυτά τα χρόνια τα ρεκόρ ήταν βραχύβια, αφού η τεχνολογία βελτιωνόταν ραγδαία, η ισχύς των κινητήρων μεγάλωνε και το σασί απαιτούσε όλο και λιγότερη προσπάθεια για να το ελέγξεις με υψηλή ταχύτητα.

Το 1932, κάτοχος του ρεκόρ ήταν ο λάτρης του αυτοκινήτου Μάλκολμ Κάμπελ. Εργάστηκε στη δημιουργία σε συνεργασία με τον Napier και κατάφερε να φτάσει ταχύτητες που ξεπερνούσαν τα 400 km/h. Φανταστείτε, ένα αποτέλεσμα που θεωρείται σχεδόν ανέφικτο για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο παραγωγής εμφανίστηκε πριν από 80 και πλέον χρόνια!

Ωστόσο, το ρεκόρ του Κάμπελ έμελλε να υπάρχει και για 5 χρόνια. Το 1937, όταν η Ευρώπη αντιμετώπιζε ήδη τις πρώτες προϋποθέσεις για πόλεμο, ο John Eyeston κατάφερε να φτάσει σε ταχύτητες που ξεπερνούσαν τα 500 km/h, που για πολλά χρόνια έγινε η μέγιστη για τα οχήματα με έμβολο κινητήρα. Η εταιρεία Rolls-Royce τον βοήθησε να φτιάξει το αυτοκίνητο, το οποίο ετοίμασε ένα τρίτροχο σασί και συναρμολόγησε έναν κινητήρα ικανό να το επιταχύνει σε απίστευτες ταχύτητες. Μόλις 10 χρόνια αργότερα, ο John Cobb κατέρριψε αυτό το ρεκόρ, φτάνοντας τα 600 km/h.

Χρόνος τζετ κινητήρα

Παραδόξως, το ρεκόρ ταχύτητας του Cobb παρέμεινε απόλυτο για μεγάλο χρονικό διάστημα, παρά τη ραγδαία βελτίωση της τεχνολογίας στη μεταπολεμική περίοδο. Το επόμενο αποτέλεσμα εμφανίστηκε μόνο το 1970 - ανήκε στον Αμερικανό κασκαντέρ Χάρι Γκάμπελιτς. Το όχημα, που ονομάζεται Blue Flame, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αυτοκίνητο - έμοιαζε περισσότερο με πύραυλο μήκους άνω των 11 μέτρων, εξοπλισμένο με τροχούς και πιλοτήριο για τον πιλότο. Οι κινητήρες τζετ μπόρεσαν να επιταχύνουν το αυτοκίνητο του Gabelich στα 1014 km/h, παρά το βάρος του που ξεπερνούσε τους 2 τόνους.

Είναι ενδιαφέρον ότι η ταχύτητα του ήχου έφτασε για πρώτη φορά από έναν άλλο Αμερικανό κασκαντέρ - τον Stan Barrett, ο οποίος χρησιμοποίησε ένα αυτοκίνητο Budweiser Rocket. Ενδιαφέρον χαρακτηριστικόΈνα τέτοιο ρεκόρ μεταφοράς ήταν η ταυτόχρονη εγκατάσταση πυραυλοκινητήρα υγρού και στερεού πάνω του. Ο Μπάρετ έκανε το ρεκόρ του στο τρέξιμο στον ενεργό διάδρομο ενός στρατιωτικού αεροδρομίου, δείχνοντας αποτέλεσμα περίπου 1.300 km/h. Ωστόσο, η επιτροπή της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού αρνήθηκε να καταγράψει το ρεκόρ επειδή ο κασκαντέρ αρνήθηκε να εκτελέσει αγώνα προς την αντίθετη κατεύθυνση και το ραντάρ που χρησιμοποιήθηκε από τον στρατό δεν είχε αυτόματο σύστημαδιαχείριση.

Νεωτερισμός

Λόγω του ακατανόητου πείσματος του Barrett, ο οποίος αρνήθηκε να προσπαθήσει ξανά, μέγιστο ρεκόρΗ ταχύτητα συνδέεται πλέον με το όνομα του Άντι Γκριν, ο οποίος είναι πιλότος της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Το αποτέλεσμά του ήταν 1227 km/h και σύμφωνα με τον χειριστή του συγκροτήματος μέτρησης, σε έναν από αυτούς τους αγώνες η ταχύτητα ξεπέρασε τα 1231 km/h, αλλά καταγράφηκε το μέσο αποτέλεσμα. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για τη μονάδα Thrust SSC - 110 χιλιάδες ίππους παρείχαν δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρες Rolls-Royce Spey. Η διαδρομή έγινε στις ΗΠΑ, στην έρημο Black Rock στη Νεβάδα.

Η ομάδα που κατασκεύασε το απίστευτο μονοθέσιο ετοιμάζεται να πετύχει νέο ρεκόρ. Επί του παρόντος, συνεχίζεται η ενεργή φάση εργασίας σε ένα όχημα με το όνομα Bloodhound SSC, το οποίο, σύμφωνα με το σχέδιο των δημιουργών, θα πρέπει να φτάσει σε ταχύτητα 1000 μιλίων ή 1609 km/h. Η επιτάχυνσή του θα πραγματοποιηθεί σε δύο στάδια - στο πρώτο, το αυτοκίνητο θα φτάσει ταχύτητα 1200 km/h χάρη στον κινητήρα jet Eurojet, δανεισμένο από ένα αγγλικό μαχητικό, και στη συνέχεια θα λανσαριστεί ένα υβριδικό κινητήρας πυραύλων. Είναι ενδιαφέρον, να οδηγείτε αντλίες και ηλεκτρικές γεννήτριεςτο μηχάνημα θα χρησιμοποιήσει κινητήρας βενζίνης Jaguar V12 με 800 ίππους. Ο βετεράνος οδηγός ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου Andy Green θα αναλάβει το τιμόνι.

Αν μιλάμε για ρεκόρ που σημειώθηκαν σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής, τότε το Ford BADD GT, το οποίο παράγεται σε μικρή σειρά, αγγίζει την ταχύτητα των 455 km/h. Η ισχύς του V8 κινητήρα φτάνει τους 1.700 ίππους χάρη σε σοβαρές τροποποιήσεις από το συνεργείο tuning. Ένα αυτοκίνητο θεωρείται σειριακό επειδή παρέλαβε επίσημη έγκρισητμήμα σχεδιασμού.

Είναι ενδιαφέρον ότι το ρεκόρ του John Cobb ξεπέρασε πραγματικά το 2001, αφού υπήρχε για 64 χρόνια - γι 'αυτό, ο Αμερικανός Don Vesco κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο Turbinator, το οποίο είχε κίνηση στους τροχούς. Αυστηρά μιλώντας, τα Blue Flame και Thrust SSC δεν μπορούν να θεωρηθούν αυτοκίνητα με τη συνήθη έννοια, καθώς κινούνται λόγω jet stream, όχι κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το Turbinator είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 3.750 ίππων, που του επιτρέπει να επιταχύνει στα 737,5 km/h. Ο Don Vesco έχει ήδη υπογράψει συμβόλαιο με ένα πρακτορείο μηχανικών που θα προμηθεύει έναν κινητήρα 4.400 ίππων, που θα του επιτρέψει να επιταχύνει στα 500 μίλια την ώρα, δηλαδή 805 χλμ./ώρα.

Συνεχής αγώνας

Το Bloodhound SSC δεν είναι ο μόνος διεκδικητής του τίτλου του κατόχου του παγκόσμιου ρεκόρ - αρκετές ακόμη ομάδες από διάφορα μέρη του κόσμου ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να ετοιμάσουν υπερηχητικά αυτοκίνητα. Αν και οι προσπάθειές τους δεν γίνονται δεκτές από την κοινωνία, οι μηχανικοί εκτιμούν τέτοια έργα, καθώς καθένα από αυτά φέρνει σοβαρά οφέλη στα αυτοκίνητα παραγωγής. Ενώ περιμένουμε ένα νέο ρεκόρ ταχύτητας, αξίζει να θυμηθούμε άλλα ενδιαφέροντα επιτεύγματα:

• Η μέγιστη ταχύτητα μεταφοράς ατμού είναι 223,75 km/h (2009).
• Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου ντίζελ είναι 563,42 km/h (2006).
• Ταχύτητα από τα πιο γρήγορα Audi sedan S4 - 418 km/h (1992);
• Ρεκόρ ταχύτητας - 843,32 km/h (1976).

Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων

Πίστωση 6,5% / Δόσεις / Συναλλαγές / Έγκριση 98% / Δώρα στο κομμωτήριο

Mas Motors

Η ταχύτητα πάντα προσέλκυε τους ανθρώπους - τους επιτρέπει να καλύπτουν αμέσως τεράστιες αποστάσεις, εξοικονομώντας σημαντικά πολύτιμο χρόνο. Δεν ήταν όμως μόνο η ευκολία που τράβηξε κόσμο - άλλωστε το όνομα αυτού που έκανε νέο ρεκόρ απαθανατίστηκε από την τεχνική και απέκτησε παγκόσμια φήμη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας αυτοκινήτου ενημερώνονται συνεχώς - εκατοντάδες λαμπροί μηχανικοί εργάζονται για τη δημιουργία ακόμη πιο ισχυρών και προηγμένων αυτοκινήτων, εκατομμύρια δολάρια επενδύονται στην ανάπτυξή τους και εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι που νοιάζονται περιμένουν με κομμένη την ανάσα το επόμενο ορόσημο που πρέπει να ξεπεραστεί. Σίγουρα όλοι όσοι ενδιαφέρονται για την ταχύτητα θα ενδιαφέρονται να μάθουν για την ιστορία της κατάκτησής της.

Στην αυγή της εποχής του αυτοκινήτου

Το πρώτο ρεκόρ ταχύτητας πιστεύεται ότι ανήκει στον Γάλλο δρομέα και σχεδιαστή Emile Levassor, ο οποίος το σημείωσε κατά τη διάρκεια του αγώνα Παρίσι-Μπορντό. Όλος ο κόσμος θυμάται τη φράση του, που λειτούργησε ως αρχή της επιθυμίας για υψηλές ταχύτητες: «Παραδώσαμε τριάντα χιλιόμετρα την ώρα! Ήταν πραγματική τρέλα! Αλλά το 1895, δεν υπήρχαν επίσημοι ορισμοί των δεικτών ρεκόρ, έτσι επισήμως ο Γάλλος μηχανικός έμεινε χωρίς την ιδιότητα του πρωτοπόρου.

Και πήγε στον κόμη Gaston de Chasselu-Lobas, ο οποίος φρόντισε να καταγράψει το επίτευγμά του. Το αυτοκίνητο, που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή Charles Jeantot, επιτάχυνε στα 63 km/h σε απόσταση 1 χιλιομέτρου. Ο αιώνιος αντίπαλός του, ο επαγγελματίας οδηγός αγώνων Kamil Zhenatzi, αποφάσισε να πάρει τον τίτλο του ρεκόρ, ο οποίος επιτάχυνε στα 66 km/h μόλις λίγες μέρες αργότερα. Έτσι ξεκίνησε μια μακροχρόνια αντιπαράθεση, κατά την οποία συνέχισαν να βελτιώνονται και να παραλαμβάνονται τα αυτοκίνητα αλλά και τα αεροδυναμικά αμαξώματα. Το 1899, ο Comte de Chaslus-Lobas κατάφερε τελικά να ξεπεράσει σημαντικά τον εχθρό, φτάνοντας τα 92,7 km/h - τότε μια τέτοια ταχύτητα θεωρήθηκε απλά ανέφικτη.

Αλλά μόλις δύο μήνες αργότερα, ο Kamil Zhenatzi σημείωσε το πρώτο ρεκόρ ταχύτητας ορόσημο σε αυτοκίνητο - ξεπέρασε το όριο των 100 km/h, ξεπερνώντας το κατά 5 χιλιόμετρα. Οφείλει μεγάλο μέρος της απίστευτης επιτυχίας του σε ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται «Eternally Dissatisfied», το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς κινητήρες και είχε ένα βελτιωμένο σώμα από κράμα αλουμινίου. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το τελευταίο από έναν αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων που έσπασαν ρεκόρ - όλα τα άλλα αυτοκίνητα ήταν ήδη εξοπλισμένα με άλλους τύπους μονάδων ισχύος.

Παραδόξως, το επόμενο ορόσημο ξεπεράστηκε πρώτα από τη μεταφορά με ατμό, η οποία δεν είχε ακόμη διαγραφεί πλήρως - το 1906, ο δρομέας Fred Marriott επιτάχυνε στα 205 km/h με ένα αυτοκίνητο Stanley. , τότε ακόμα πολύ ατελής, δεν μπορούσε να φτάσει σε τέτοιο ρεκόρ. Όμως το 1909, το Blitzen Benz, με οδηγό τον Victor Emery, πέτυχε ταχύτητα 202 km/h στην πίστα Brookland στη Μεγάλη Βρετανία. Δύο χρόνια αργότερα, ο Robert Burman σημείωσε το επόμενο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης - έφτασε τα 228 km/h.

Κυνηγώντας το αδύνατο

Το επόμενο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σημειώθηκε από τον Henry Seagrev, ο οποίος έκανε Sunbeam «The Slug» 1000 ίππων, εξοπλισμένο με δύο κινητήρες αεροσκαφών συνολικής ισχύος 900 ίππων. Στην πίστα Daytona Beach το 1927, επιτάχυνε στα 327 km/h, γεγονός που του επέτρεψε να ξεπεράσει ταυτόχρονα το ορόσημο των 200 χιλιομέτρων ανά ώρα. Είναι ενδιαφέρον ότι, σε αντίθεση με τα προηγούμενα πρωτότυπα, αυτό το μηχάνημα δεν ήταν καθόλου ελαφρύ - το συνολικό του βάρος εκτόξευσης ξεπέρασε τους 4 τόνους!

Ένας άλλος διάσημος δρομέας, ο Malcolm Campbell, ο οποίος στο παρελθόν είχε προσπαθήσει πολλές φορές ανεπιτυχώς να κερδίσει έναν παγκόσμιο τίτλο σε ένα αυτοκίνητο Blue Bird εξοπλισμένο με κινητήρα Napier, δεν μπορούσε να συμβιβαστεί με το πρωτάθλημα του Sigrev. Το 1931, ο Campbell έφερε μια νέα γενιά του διάσημου αυτοκινήτου του στην παραλία Daytona, η οποία ονομαζόταν Campbell-Napier-Railton. Σε δύο τρεξίματα, έδειξε ταχύτητα 396 χλμ./ώρα, λίγο πριν από το επόμενο κατώφλι. Ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα επέστρεψε με ένα ελαφρώς τροποποιημένο αυτοκίνητο, και έφτασε τα 404 km/h, γράφοντας επίσημα το όνομά του στην ιστορία και λαμβάνοντας τον τίτλο του ιππότη.

Ωστόσο, σύντομα οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έπρεπε επίσης να κάνουν χώρο, δίνοντας τη θέση τους σε πιο ισχυρούς αεριοστρόβιλους. Μέχρι να συμβεί όμως αυτό, ο Αμερικανός John Eyston εκμεταλλεύτηκε τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης εκείνη την εποχή, εγκαθιστώντας στο αυτοκίνητό του δύο κινητήρες αεροσκαφών χωρητικότητας 5.000 ίππων. Το 1937, το αυτοκίνητό του που έσπασε το ρεκόρ έφτασε σε ταχύτητα 502 km/h, οδηγώντας αρκετές φορές στον πυθμένα της ξηρής λίμνης Bonneville. Το 1939, αυτό το ρεκόρ ανέβηκε στα 575 km/h, αλλά ο Eyston αρνήθηκε περαιτέρω ανταγωνισμό και σύντομα ξεπέρασε τον δρομέα John Cobb, ο οποίος έδειξε αποτελέσματα πρώτα στα 595 και μετά στα 640 km/h.

Σύγχρονοι δίσκοι

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι περισσότεροι δρομείς στράφηκαν σε κινητήρες τζετ, κάτι που φαινόταν... Πράγματι, στην ίδια ξηρή λίμνη Bonneville, ο Αμερικανός Harry Gabelich το 1970 επιτάχυνε σε ταχύτητα 1014 km/h. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που ονομάζεται Blue Flame, ήταν εξοπλισμένο με έναν μονό στρόβιλο αεριωθούμενου αέρα, η ώθηση του οποίου έφτασε περίπου τις 22 χιλιάδες ίππους. Το 1979, αναφέρθηκε ότι ο κασκαντέρ Stanley Barrett έσπασε την ταχύτητα του ήχου, αλλά ο οδηγός δεν ήθελε να κάνει δεύτερη διαδρομή σύμφωνα με τους κανόνες για τη ρύθμιση ρεκόρ και οι ειδικοί του στρατού που έκαναν τις μετρήσεις δεν κατέγραψαν το επίτευγμά του στο τα πρωτόκολλα.

Μέχρι σήμερα, το ρεκόρ μέγιστης ταχύτητας οχήματος ανήκει στο υπερηχητικό όχημα Thrust SSC, το οποίο έδειξε αποτέλεσμα 1228 km/h. Το αντίστοιχο υποστηρικτικό ρεκόρ έγινε το 1997, όταν το αυτοκίνητο μπήκε στην πίστα στην έρημο Black Rock των Ηνωμένων Πολιτειών. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο στροβιλοκινητήρες Rolls-Royce Spey που λειτουργούσαν σε λειτουργία μετάκαυσης - η συνολική τους ισχύς έφτασε τους 110 χιλιάδες ίππους. Ο πιλότος της Βρετανικής Βασιλικής Αεροπορίας Άντι Γκριν, ο οποίος κατέχει τον τίτλο του οδηγού, κλήθηκε ειδικά να οδηγήσει ένα τόσο απίστευτο όχημα.

Τώρα η ομάδα που δημιούργησε το Thrust SSC εργάζεται για τη δημιουργία ενός ακόμα πιο γρήγορου αυτοκινήτου, που ονομάζεται Bloodhound SSC. Ειδικά γι' αυτό, η βρετανική Πολεμική Αεροπορία παρείχε στους προγραμματιστές δύο κινητήρες τζετ και έναν βενζινοκινητήρα V8 800 ίππων, όλη η ισχύς των οποίων θα χρησιμοποιηθεί για την παροχή ηλεκτρικής ισχύος στους κινητήρες, καθώς και για την κίνηση των αντλιών παροχής καυσίμου. Αναμένεται ότι το αυτοκίνητο θα ξεπεράσει το φράγμα των 1.000 μιλίων ή 1.609 χιλιομέτρων την ώρα και ο άξιος κάτοχος του ρεκόρ Andy Green θα καθίσει πίσω από το τιμόνι.

Ορίστε το ρεκόρ ταχύτητας για ένα αυτοκίνητο παραγωγής Αυτοκίνητο Bugatti Veyron Super Sport, που κάποια στιγμή επιτάχυνε στα 431 km/h χάρη στο W16 που αποδίδει 1.200 ίππους. Είναι ενδιαφέρον ότι πολλοί άλλοι κατασκευαστές προσπαθούν να αμφισβητήσουν αυτό το ρεκόρ. Το πρόβλημα είναι ότι οποιαδήποτε αυτοκίνητα παραγωγής αυτής της μάρκας είναι εξοπλισμένα με περιοριστή ταχύτητας που ενεργοποιείται στα 415 km/h, ενώ στο αυτοκίνητο που συμμετείχε στον αγώνα ρεκόρ ήταν απενεργοποιημένο.

Ωστόσο, το πιο γρήγορο στους δημόσιους δρόμους ήταν το Ford GT, το οποίο τροποποιήθηκε από την PPR και έλαβε το νέο όνομα BADD GT. Το αυτοκίνητο με αναγκαστικό V8 αποδίδει 1.700 ίππους και φτάνει σε ταχύτητα 455 χλμ./ώρα. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί αυτοκίνητο παραγωγής, αφού κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο.

Μερικές φορές οι ταχύτητες συγχέονται με ένα παρόμοιο επίτευγμα στη στεριά, κάτι που είναι εντελώς λάθος. Έτσι, η μέγιστη ταχύτητα που επιτυγχάνεται από ένα όχημα που δεν έχει φύγει από την επιφάνεια της γης είναι 10.430 km/h. Ανήκει στα drones έλκηθρο πυραύλων, κινούμενος κατά μήκος ενός ειδικά στρωμένου γραμμές τρένου. Το επίτευγμα αυτό καταγράφηκε το 2003 στην αεροπορική βάση Holloman στις ΗΠΑ.

Ολο και πιο γρήγορα

Όταν ολοκληρωθεί το ρεκόρ Bloodhound SSC και αυτό το αυτοκίνητο φτάσει σε ένα νέο ορόσημο, ποιο θα είναι το επόμενο όριο που θέλουν να περάσουν οι μηχανικοί; Πολλοί θα πουν ότι μια τέτοια διασκέδαση είναι σπατάλη χρημάτων, δεν αποφέρει κανένα όφελος στην κοινωνία και ότι οι αγώνες ρεκόρ πρέπει να σταματήσουν. Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε ότι πολλοί τεχνικές λύσεις, που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε τέτοια οχήματα που έσπασαν ρεκόρ. Επομένως, ολόκληρος ο κόσμος θα πρέπει να προσβλέπει σε νέα ρεκόρ ταχύτητας.

Υπάρχουν άνθρωποι που ζουν με κορυφαία ταχύτητα. Κυνηγούν ρεκόρ και προσπαθούν να είναι οι πιο γρήγοροι. Και δεν έχει σημασία πώς το κάνουν - ενώ οδηγούν αγωνιστικό αυτοκίνητοή στην πλάτη μιας αγωνιστικής καμήλας. Το θέμα είναι ότι η ταχύτητα είναι στο αίμα τους.

Αν εταιρεία BMWήταν ένα άτομο, θα μπορούσε να πει κανείς το ίδιο για εκείνη. Από τις εξαιρετικές επιδόσεις στη σειρά αγώνων DTM και τους ευρωπαϊκούς αγώνες τουρισμού, μέχρι τη Formula 1 και τους αγώνες σιρκουί, η ταχύτητα ήταν αναπόσπαστο μέρος της ζωής της BMW σε όλη την ιστορία της και παραμένει μέχρι σήμερα.

Τεχνολογίες αποδεδειγμένες στην πίστα και κατά τη διάρκεια ρεκόρ, χρησιμοποιούνται από την BMW στην ανάπτυξη αυτοκινήτων δρόμου. Πρώτον, αυτό αποδεικνύεται από την ποιότητα της γερμανικής τεχνολογίας, που ελέγχεται επανειλημμένα κάτω από ακραία φορτία. Δεύτερον, πολλά από τα «πολιτικά» μοντέλα της εταιρείας αναπνέουν ταχύτητα, για παράδειγμα, η «φορτισμένη» ομορφιά BMW M2 Coupe των 370 ίππων, ικανή να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 4,3 δευτερόλεπτα και περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα μόνο ηλεκτρονικά για λόγους ασφαλείας. . Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε τη σειρά αξεσουάρ BMW M Performance, που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε διάφορα μοντέλα της εταιρείας σε σπορ στυλ. Κιτ αμαξώματος άνθρακα που μειώνει αεροδυναμική αντίσταση, πακέτο ισχύος, σπορ εξάτμιση και συστήματα πέδησης, εσωτερικά αξεσουάρ - η δυνατότητα κατασκευής αυτοκινήτου κανονικό αυτοκίνητοπροσελκύει πολλούς.

Γι' αυτό σήμερα μιλάμε για ρεκόρ ταχύτητας. Σχετικά με λαμπρούς μηχανικούς που κατασκευάζουν γρήγορα αυτοκίνητα, αεροπλάνα και πλοία. Σχετικά με τους ατρόμητους πιλότους που ρισκάρουν για να γίνουν από τους πιο γρήγορους. Σχετικά με τα αρχεία, απλά και σύνθετα, συνηθισμένα και περίεργα - για αυτά που δεν μπορεί να υπάρξει ένας άνθρωπος.

ΡΕΚΟΡ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΣΤΕΡΑΣ

ΑΠΟΛΥΤΟ ΡΕΚΟΡ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΗ ΓΗ:

1227.986 km/h
ΟΧΗΜΑ: THRUST SSC
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: ΔΥΟ ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ TURBOFAN
ΠΙΛΟΤΟΣ: ANDY GREEN
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 15 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1997
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΤΥΠΗΣΕΙ: ΑΜΟΚΙΝΗΤΟ SSC BLOODHOUND

Υπάρχει μόνο μία ομάδα στον κόσμο σήμερα που κερδίζει σταθερά μία απόλυτο ρεκόρταχύτητα μετά την άλλη, και αυτή η κατάσταση επιμένει εδώ και 30 χρόνια. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι το 1983, ο Richard Noble επιτάχυνε σε ταχύτητα 1019,47 km/h σε ένα jet Thrust 2 στην έρημο Black Rock. Μιάμιση δεκαετία αργότερα, ο Noble ενήργησε ως σχεδιαστής - ο πιλότος του Andy Green σημείωσε δύο ρεκόρ ταχύτητας στη σειρά στο πανίσχυρο Thrust SSC. Σήμερα η ίδια ομάδα ετοιμάζει για τον επόμενο αγώνα το τερατώδες Bloodhound SSC, το οποίο θα πρέπει να επιταχύνει πάνω από 1600 km/h. Το Thrust SSC έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που έσπασε το φράγμα του ήχου. Ο σχεδιασμός του χρησιμοποίησε δύο κινητήρας αεροσκάφουςμε συνολική ισχύ 110.000 ίππων, παρόμοια με αυτές που έχουν τοποθετηθεί στο μαχητικό-βομβαρδιστικό F-4 Phantom II και καίει 18 λίτρα καυσίμου ανά δευτερόλεπτο. Όχι πολύ οικονομικό, αλλά το ρεκόρ έχει παραμείνει εδώ και σχεδόν 20 χρόνια. Γιατί κανείς εκτός από τον Noble δεν προσπαθεί να τον νικήσει.

ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΥΔΡΟΓΟΝΟ:

487.672 km/h
ΟΧΗΜΑ: BUCKEYE BULLET 2
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
ΠΙΛΟΤΟΣ: ROGER SCHROER
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 25 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2009
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: BUCKEYE BULLET 3 ΤΟ 2017-2018

Αν και τα αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό, μέχρι το 2004 κανείς δεν προσπάθησε να κατασκευάσει ένα ειδικό αυτοκίνητο για να σημειώσει ρεκόρ ταχύτητας σε αυτόν τον τομέα. Η BMW ήταν η πρώτη που παρουσίασε ρεκόρ αυτοκίνητο BMW I I2R με 12κύλινδρο γιγαντιαίο κινητήρα, ο οποίος τελικά επιτάχυνε στα 301,95 km/h. Το ρεκόρ έμεινε μέχρι το 2009 - το έσπασε μια ομάδα από το Πολιτειακό Πανεπιστήμιο του Οχάιο σε ένα ειδικό Buckeye Bullet 2. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα ίδια παιδιά κατέχουν το ρεκόρ ταχύτητας για ηλεκτρικά οχήματα (495.526 χλμ./ώρα), που σημειώθηκε ένα χρόνο αργότερα, μια σφαίρα Buckeye 2.5. Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη.

ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ:
238.679 km/h
ΟΧΗΜΑ: ΕΜΠΝΕΥΣΗ
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟΣ ΔΥΟ ΣΤΑΔΙΩΝ
ΠΙΛΟΤΟΣ: ΝΤΟΝΟΥΕΛΣ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 26 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2009
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: Ο ΚΥΚΛΩΝΑΣ ΟΜΑΔΑΣ ΣΤΕΑΜ ΗΠΑ ΤΟ 2017-2018

Το ρεκόρ ταχύτητας για ατμοκίνητο αυτοκίνητο κράτησε 103 (!) χρόνια. Πίσω στο 1903, ο πιλότος Fred Marriott, με έναν πύραυλο Stanley που έσπασε ρεκόρ, επιτάχυνε στα 205,5 km/h στην παραλία Daytona. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980, κανείς δεν ασχολήθηκε απλώς με την ανάγκη να σπάσει αυτό το ρεκόρ. Το 1985 Αμερικανός πιλότοςΟ Bob Barber στο Barber-Nichols Steamin Demon έφτασε την ταχύτητα των 234,33 km/h, αλλά το ρεκόρ δεν αναγνωρίστηκε από τη FIA λόγω παραβίασης των κανόνων (ο Barber διεξήγαγε και τους δύο αγώνες προς μία κατεύθυνση, ενώ η FIA απαιτεί να διεξαχθούν σε αντίθετες κατευθύνσεις εντός μίας ώρας). Τελικά, το 2009, μια βρετανική ομάδα με επικεφαλής τον Glynn Bowsher κατασκεύασε το ατμοκίνητο Inspiration, το οποίο ξεπέρασε τον πήχη που έθεσε η Marriott. Τώρα δύο ομάδες - η Steam Speed ​​​​America και η Team Steam USA - προετοιμάζουν τα αυτοκίνητά τους ατμού για τους αγώνες και μία από αυτές είναι πιθανό να ανατρέψει το βρετανικό επίτευγμα.

Μοτοσικλέτα:

605.697 km/h
ΟΧΗΜΑ: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: ΔΥΟ ΣΤΡΟΒΙΒΑΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ SUZUKI HAYABUSA
ΠΙΛΟΤΟΣ: ΡΟΚΥ ΡΟΜΠΙΝΣΟΝ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 25 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2010
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: Ο ΙΔΙΟΣ ΡΟΚΥ ΡΟΜΠΙΝΣΟΝ ΤΟ 2017-2018

Στη δεκαετία του 2000, η ​​μάχη για το ρεκόρ ταχύτητας της μοτοσικλέτας ήταν πολύ έντονη - οι πιλότοι Rocky Robinson και Chris Carr ξεπέρασαν ο ένας τα επιτεύγματα του άλλου τέσσερις φορές, καταλήγοντας εναλλάξ στην κορυφή της πυραμίδας του ρεκόρ. Ο Robinson έφτασε στο σημείο με το streamliner Ack Attack, και έγινε ο πρώτος μοτοσικλετιστής που έσπασε την μπάρα των 600 km/h. Η μοτοσυκλέτα που έσπασε ρεκόρ εξοπλίστηκε με δύο ισχυρά Suzuki Hayabusas συνολικού όγκου 2598 cm3, ενισχυμένα με υπερσυμπίεση Garret. Είναι ενδιαφέρον ότι στην πράξη η γραμμή μεταξύ των εννοιών "αυτοκίνητο" και "μοτοσικλέτα" είναι πολύ λεπτή - οι μοτοσυκλέτες με πλαϊνή υποστήριξη ("sidecar") μοιάζουν πολύ με τα αυτοκίνητα, ακόμη και μια περίπτωση που το αυτοκίνητο ρεκόρ Spirit της Αμερικής από τον Craig Breedlove «επαναβαθμίστηκε» στη μοτοσυκλέτα μετά τον αγώνα, αν και με τον ένα ή τον άλλο τρόπο σημείωσε απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για οποιοδήποτε όχημα το 1963.

ΑΡΧΕΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΑΕΡΑ

ΠΡΟΠΕΛΕΡ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΣ:

871,38 km/h
ΟΧΗΜΑ: ΕΠΙΒΑΤΙΚΟ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ-1Μ
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: 4 ΜΗΧΑΝΕΣ ΑΕΡΙΟΥ ΣΤΡΟΒΙΛΙΟΥ NK-12
ΠΙΛΟΤΟΣ: IVAN SUKHOMLIN
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 24 ΜΑΡΤΙΟΥ 1960 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΤΥΠΗΣΕΙ: ΚΑΝΕΝΑΣ. ΤΑ ΜΙΚΡΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΔΕΝ ΙΣΧΥΟΥΝ ΓΙΑ ΑΥΤΟ, ΚΑΙ ΔΕΝ ΦΤΙΑΖΟΥΝ ΠΛΕΟΝ ΜΕΓΑΛΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΜΕ έλξη προπέλας

Δεν ανήκουν όλοι οι δίσκοι στους Βρετανούς και τους Αμερικανούς. Για παράδειγμα, το ρεκόρ ταχύτητας για ένα αεροσκάφος που οδηγείται από έλικες (δηλαδή, όχι με τζετ) κρατήθηκε για περισσότερο από μισό αιώνα από τον Σοβιετικό δοκιμαστικό πιλότο Ivan Sukhomlin, ο οποίος επιτάχυνε στα 871 km/h στο Tu-114 Το 114th ήταν, στην πραγματικότητα, το τελευταίο μεγάλο επιβατικό αεροπλάνο με στροβιλοκινητήρα, και τη στιγμή της δημιουργίας του (1957) - το μεγαλύτερο επιβατικό αεροπλάνο στον κόσμο γενικά! Οδηγήθηκε από τέσσερις τεράστιους κινητήρες NK-12 SNTK Kuznetsov και ο καθένας περιστρεφόταν δύο έλικες με διάμετρο 6 m σε αντίθετες κατευθύνσεις Σήμερα, η εποχή των αεροσκαφών στροβιλοκινητήρα ανήκει στο παρελθόν και είναι απίθανο να το κάνει κάποιος ποτέ. επενδύσει εκατομμύρια δολάρια στην κατασκευή μιας μηχανής, ικανής να σπάσει αυτό το ρεκόρ.

ΜΥΣ:

44,26 km/h
ΟΧΗΜΑ: MUSCLAIR 2
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: ΚΑΜΙΑ
ΠΙΛΟΤΟΣ: HOLGER ROCHELT
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 2 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1985
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΤΥΠΗΣΕΙ: ΜΕΡΙΚΟΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΝΘΟΥΣΙΑΣΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΔΥΝΑΤΟ ΝΑ ΠΟΥΜΕ ΠΙΟ ΑΚΡΙΒΕΙΑ

Το μυϊκό επίπεδο είναι μια ασυνήθιστη και σπάνια συσκευή σε ολόκληρη την ιστορία της ανθρωπότητας, σχεδόν εκατό δεν έχουν υπάρξει. Η πρώτη πτήση ενός αεροσκάφους που χρησιμοποιεί μυϊκή (πεντάλ) πρόωση έγινε μόνο το 1961 και η πρώτη πτήση όχι σε ευθεία γραμμή, δηλαδή, που σας επέτρεψε να αλλάξετε την κατεύθυνση της κίνησης, ήταν το 1977. Ο Γερμανός μηχανικός Gunther Rochelt ήταν ένας από τους λάτρεις της μυϊκής πτήσης, δημιουργώντας δύο αεροσκάφη που έσπασαν ρεκόρ, το Musculair και το Musculair 2. Το Musculair έγινε το πρώτο μυϊκό αεροπλάνο στην ιστορία που σήκωσε επιβάτη (πιλότος ήταν ο γιος του Gunther, Holger Rochelt, και ο επιβάτης ήταν η κόρη του Κατρίν). Και στη δεύτερη γενιά, ο Holger σημείωσε ένα ακόμα αξεπέραστο ρεκόρ ταχύτητας για μια μηχανή που χρησιμοποιεί μυϊκή δύναμη. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν αρκετοί λάτρεις αυτής της ασυνήθιστης τάσης στον κόσμο και αργά ή γρήγορα το ρεκόρ του Holger πρέπει να πέσει. Αλλά προφανώς όχι στα επόμενα τρία ή τέσσερα χρόνια.

ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ:

508,6 km/h
ΟΧΗΜΑ: ΚΑΜΠΑΝΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ 533 ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: 1 ΑΕΡΙΟΣ ΣΤΡΟΒΙΛΟΣ LYCOMING T53-L-9A ΚΑΙ 2 PRATT & WHITNEY JT12 TURBOJETS
ΠΙΛΟΤΟΣ: LUHARTWIG
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 15 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 1969
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: SIKORSKY S-97 RAIDER ΣΕ ΕΙΔΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ

Το ρεκόρ ταχύτητας για ένα κλασικό ελικόπτερο, το Westland Lynx, ισχύει από το 1986 και είναι 400,87 km/h.

Αλλά υπάρχει ένας τρόπος να εξαπατήσετε τη φύση ενός στροφείου: συνδέστε μια έλικα ώθησης/έλξης ή κινητήρα τζετ σε αυτό, έτσι ώστε ο κύριος ρότορας να παράγει μόνο ανύψωση. Στην πραγματικότητα, το Bell 533 ήταν το πρώτο πειραματικό ελικόπτερο με ωστικό τζετ. Και αν η έλικα ώθησης του πολλά υποσχόμενου Sikorsky S-97 Raider αντικατασταθεί με μια τουρμπίνα για πειραματικούς σκοπούς, μπορεί κάλλιστα να καταφέρει να σπάσει το ρεκόρ του Bell.

ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ:

3529,6 km/h
ΟΧΗΜΑ: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATEGIC RECOUNTY
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: 2 ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ AIR JET PRATT & WHITNEY J58
ΠΙΛΟΤΟΣ: ELDON JORS
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 28 ΙΟΥΛΙΟΥ 1976
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΤΥΠΗΣΕΙ: ΤΟ ΠΙΘΑΝΟΤΕΡΟ ΚΑΝΕΝΑΣ - ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΑΠΛΑ ΑΥΤΟ

Το διάσημο στρατηγικό υπερηχητικό αεροσκάφος αναγνώρισης της Πολεμικής Αεροπορίας, το Lockheed SR-71 Blackbird, δεν ήταν ένα ειδικό αεροσκάφος που έσπασε ρεκόρ. Απλώς, στη δεκαετία του 1960, στο απόγειο του Ψυχρού Πολέμου, τέθηκε το καθήκον να αναπτυχθεί ένα αεροσκάφος που, λόγω της υψηλής ταχύτητας και του μεγάλου υψόμετρου του, θα μπορούσε να αποφύγει τόσο την παρατήρηση όσο και την επίθεση από τη Σοβιετική Αεροπορία.

Συγκεκριμένα, το MiG-25 αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ περίπου την ίδια περίοδο. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Blackbird αποδείχθηκε πολύ ασυνήθιστο - ο σχεδιασμός του φαίνεται φουτουριστικός μέχρι σήμερα, αν και έκανε την πρώτη του πτήση στις 22 Δεκεμβρίου 1964. Και το 1976, ο δοκιμαστικός πιλότος Έλντον Τζορτζ έθεσε ένα απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για αεροσκάφη και ταυτόχρονα ένα απόλυτο ρεκόρ υψομέτρου για μια προγραμματισμένη πτήση (χωρίς τη βοήθεια ρεκόρ "κεριού"), 26.929 μ. κατέχει επίσης πολλά άλλα ρεκόρ ταχύτητας σε διαφορετικούς κλάδους. Είναι ενδιαφέρον ότι τη δεκαετία του 1980, ο πιλότος Brian Schul ισχυρίστηκε ότι κατά τη διάρκεια της επιχείρησης στη Λιβύη το 1986 πέτυχε ακόμη υψηλότερες ταχύτητες στο SR-71, αλλά οι μετρήσεις των οργάνων δεν το επιβεβαίωσαν.

ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΡΕΚΟΡ ΠΑΝΙΑ ΚΑΙ ΣΙΓΚΕΣ

ΑΠΟΛΥΤΟ ΡΕΚΟΡ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΝΕΡΟΥ:

511.121 km/h
ΟΧΗΜΑ: SPIRIT OF AUSTRALIA
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: WESTINGHOUSE J34 TURBOJET ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΠΙΛΟΤΟΣ: ΚΕΝ ΓΟΥΑΡΜΠΥ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 8 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1978
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΤΥΠΗΣΕΙ: ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΚΑΠΟΙΟΣ ΤΡΕΛΟΣ. ΠΡΑΚΤΙΚΑ - ΚΑΝΕΝΑΣ

Τον 20ο αιώνα, τα ρεκόρ ταχύτητας στη στεριά και στο νερό είχαν εξίσου κύρος και συχνά σημειώνονταν από τους ίδιους ανθρώπους - τον μεγάλο Μάλκολμ και τον Ντόναλντ Κάμπελ (Henry Seagrave, Gar Wood. Φαινόταν ότι το 1967 ένα σημείο στον μεταφορέα των ρεκόρ έβαλε ο Αμερικανός Lee Taylor στο σκάφος Hustler, αλλά δέκα χρόνια αργότερα εμφανίστηκε ο Αυστραλός Ken Warby Σχεδίασε και κατασκεύασε ένα πολύ ελαφρύ σκάφος από πλαστικό ξύλο Spirit of Australia, στο οποίο τοποθέτησε έναν κινητήρα τζετ Westinghouse J34, που αγόρασε σε υπαίθρια αγορά. για $69, και το εγκατέστησε σε αυτό το θαύμα της τεχνολογίας - πρώτα νικώντας τον Taylor κατά 6 km/h, και στη συνέχεια προσθέτοντας άλλα 50 km/h στο αποτέλεσμα του Warby, κανείς δεν τολμάει να επαναλάβει το τρελό του «κόλπο» με ένα σκάφος που ζύγιζε λιγότερο από τον κινητήρα που το οδηγούσε, και σε περίπτωση ατυχήματος θα μετατρεπόταν σε μια χούφτα σκραπ.

ΙΣΤΙΟΠΛΟΪΚΟ:

121,21 km/h
ΟΧΗΜΑ: CATAMARAN BOAT VESTAS SAILROCKET 2
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: ΠΑΝΙΑ
ΠΙΛΟΤΟΣ: PAUL LARSEN
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2012
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΤΥΠΗΣΕΙ: Ο ΠΑΟΛ ΛΑΡΣΕΝ ΤΟΝ ΙΔΙΟ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ ΚΑΤΑΜΑΡΑΝ

Παραδόξως, το απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας για ένα ιστιοπλοϊκό όχημα ανήκε εδώ και καιρό σε... σέρφερ - πρώτα στους windsurfers, μετά στους kite surfers (το πανί τους είναι χαρταετός). Μόνο για ένα μικρό χρονικό διάστημα το 2009 - 2010, το επίτευγμα κατείχε το γαλλικό trimaran Hydroptere.

Αλλά τον Νοέμβριο του 2012, ο Αυστραλός Paul Larsen επέστρεψε τελικά την τιμή στα «κανονικά» ιστιοπλοϊκά. Το υψηλής τεχνολογίας (άνθρακα-τιτάνιο) και εξαιρετικά ακριβό καταμαράν Vestas Sailrocket 2, ειδικά σχεδιασμένο για να θέσει αυτό το ρεκόρ, «έσπασε» σοβαρά τους σέρφερ που δεν μπορούσαν να επιταχύνουν πάνω από 103 km/h - και, πιθανότατα, δεν θα είναι πλέον ικανός, αφού το σερφ έχει τεχνικό όριο.

ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΟΧΗΜΑ:

603,0 km/h
ΟΧΗΜΑ: MAGLEV L0 SERIES MAGLEUS TRAIN
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: ΓΡΑΜΜΙΚΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΠΙΛΟΤΟΣ: ΟΜΑΔΑ ΔΟΚΙΜΩΝ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΟΥ ΤΟΥ JR TOKAI ΤΕΣΤΩΝ ΚΕΝΤΡΟΥ YASUKAZUENDO
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 21 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2015
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: Η ΕΠΟΜΕΝΗ ΓΕΝΙΑ ΤΩΝ ΙΑΠΩΝΩΝ MAGLEV Ή HYPERLOOP

Εάν πάρουμε ένα «κανονικό» τρένο και όχι ένα τζετ ολίσθησης για στρατιωτικές δοκιμές, τότε το ρεκόρ σε αυτόν τον τομέα σημειώθηκε πολύ πρόσφατα. Το αποτέλεσμα που παρουσιάστηκε στο τμήμα δοκιμών Yamanashi από το SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h) διήρκεσε για 13 χρόνια και τώρα η επόμενη γενιά, η σειρά maglev L0, αποδείχθηκε ακόμη πιο γρήγορη, σπάζοντας τη γραμμή των 600 km/h για την πρώτη φορά στην ιστορία των επιβατικών τρένων. Το τρένο ρεκόρ αποτελούνταν από μια ατμομηχανή και έξι βαγόνια. Στο πλοίο επέβαιναν 49 υπάλληλοι ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ JR Central και το τρένο διατήρησε τη μέγιστη ταχύτητά του για 10,8 δευτερόλεπτα. Τέτοιες δοκιμές πραγματοποιούνται για να διαπιστωθεί το τεχνικό όριο του συστήματος Maglev, καθώς και για να κατανοήσουν πώς νιώθουν οι επιβάτες όταν το χρησιμοποιούν. Πραγματικός ταχύτητα πλεύσηςΗ σειρά L0 είναι 10 km λιγότερο. Παρεμπιπτόντως, αν μιλάμε για συνηθισμένα σιδηροδρομικά τρένα, τότε το ρεκόρ (574,8 km/h) κατέχει η γαλλική SNCF TGV POS εδώ και εννέα χρόνια.

ΣΙΓΔΕΣ:

1017 km/h
ΟΧΗΜΑ: ROCKET SLED SONIC WIND NO.1
ΜΟΝΑΔΑ ΙΣΧΥΟΣ: ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΠΥΡΑΥΛΩΝ
ΠΙΛΟΤΟΣ: JOHN PAUL STEPP
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 10 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 1954
ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ: HYPELOOP - ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΑΛΛΟΙ ΔΙΑΦΙΚΤΕΣ

Δεν μιλάμε για ατμομηχανή, αλλά για έλκηθρο τζετ. Κατέχουν το ρεκόρ ταχύτητας για μη επανδρωμένα οχήματα εδάφους, 10.326 km/h. Έλκηθρο με μηχανή αεροπλάνου, τοποθετημένα σε ράγες, είναι ικανά να φτάσουν τρελές ταχύτητες. Στη δεκαετία του 1950, οι Αμερικανοί διεξήγαγαν μια σειρά δοκιμών σχετικά με τις επιπτώσεις της υπερταχύτητας στους ανθρώπους. Σε μια καρέκλα βιδωμένη στο έλκηθρο καθόταν ο συνταγματάρχης John Paul Stapp. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, έγινε για κάποιο διάστημα ο πιο γρήγορος άνθρωπος στη γη (ακόμη και τα αεροπλάνα δεν πετούσαν τόσο γρήγορα τότε).

ΑΣΥΝΗΘΙΣΤΑ ΡΕΚΟΡ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΦΕΓΓΑΡΙ:

18,0 km/h
ΟΧΗΜΑ: APOLLO 17 LUNAR ROVING HHICLE)