Nissan Silvia – συμπαγής σπορ αυτοκίνητο, που κυκλοφόρησε Ιαπωνική εταιρείααπό το 1964 έως το 2002. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δημιουργήθηκαν επτά γενιές του μοντέλου, καθεμία από τις οποίες ήταν εξοπλισμένη με 4κύλινδρους κινητήρες με μηχανισμό διανομής αερίου DOHC.
Η έκτη γενιά Nissan Silvia S14 Zenki (πωλείται ως Nissan 240SX στην αγορά των ΗΠΑ) παρουσιάστηκε το 1995 στην Ιαπωνία. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του στο σώμα S13, το μοντέλο αποδείχθηκε ευρύτερο και χαμηλότερο. Το εξωτερικό έχει γίνει πιο στρογγυλεμένο και ομαλό. Το αυτοκίνητο έχασε την υπογραφή του «αναπηδώντας» προβολείς, αντί των οποίων εγκαταστάθηκαν τυπικά σταθερά οπτικά.
Το 1996 έτος NissanΤο Silvia S14 έχει υποστεί μια μικρή ανανέωση, κάνοντας το κουπέ ακόμα πιο επιθετικό και δυναμικό. Οι Ιάπωνες άλλαξαν το σχήμα των προφυλακτήρων και αντικατέστησαν πίσω φώτασε άλλους. Το μοντέλο ονομάστηκε S14a (S14 Kouki)
Αρκετές τετρακύλινδρες επιλογές προσφέρθηκαν ως μονάδες ισχύος για το Nissan Silvia C14 βενζινοκινητήρες. Ο βασικός κινητήρας είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,4 λίτρων με ισχύ 155 ίππων.
Συνδυάζεται με δύο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 2,0 λίτρων με ισχύ 200 ίππων. (από μηδέν έως εκατό σε 7,5 δευτ.) και 250 δυνάμεις (6,5 δευτ.). Μέγιστη ταχύτηταΤο S14 coupe, ανάλογα με τον εγκατεστημένο εξοπλισμό, κυμαίνεται από 190 έως 220 km/h. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πολλαπλό σύνδεσμο πίσω ανάρτηση, και προαιρετικά διατίθεται διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Εβδομος γενιά NissanΤο Silvia S15 (γνωστό στις Ηνωμένες Πολιτείες ως Nissan 200SX) παρουσιάστηκε στις 16 Ιανουαρίου 1999 στην Ιαπωνία. Εξωτερικά, το μοντέλο έχει αλλάξει ελαφρώς, λαμβάνοντας πιο επιθετικούς προφυλακτήρες και εξοπλισμό φωτισμού, διατηρώντας όμως το ίδιο περίγραμμα.
Κατά τη δημιουργία του νέου προϊόντος, οι μηχανικοί της εταιρείας εστίασαν στη ρύθμιση του πλαισίου και στην αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας του αμαξώματος. Το πλαίσιο του Nissan Silvia C15 είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, το οποίο μειώνει το βάρος του αυτοκινήτου και μεμονωμένα στοιχείαμενταγιόν δανείστηκαν από Nissan Skyline R34.
Κάτω από την κουκούλα βασική έκδοσηΤο κουπέ είναι εξοπλισμένο με μονάδα δύο λίτρων με ισχύ 165 ίππων. (192 Nm), και ο ισχυρότερος 2,5 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςαναπτύσσει 250 «άλογα» και 275 Nm. Οι μεταδόσεις για το S15 ελήφθησαν από προηγούμενης γενιάς, αλλά σε αυτά προστέθηκε ένα νέο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Εσωτερικός Έκδοση NissanΤα Silvia S14 και S15 μοιράζονται πολλά κοινά μέρη. Το κύριο στοιχείο του εσωτερικού του κουπέ είναι ο πίνακας οργάνων, στο κέντρο του οποίου υπάρχει ένα μεγάλο στροφόμετρο. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένο με ελαφρώς σκληρά αλλά άνετα καθίσματα και σπορ τιμόνι.
Nissan Silvia τιμή σε δευτερογενής αγοράστη Ρωσία κατά μέσο όρο 500-600 χιλιάδες ρούβλια. Αρκετά υψηλή τιμήμοντέλο οφείλεται στο γεγονός ότι τα περισσότερα από τα δείγματα που παρουσιάστηκαν υποβλήθηκαν σε συντονισμό.
Χάρη στον απλό σχεδιασμό του και Πισωκίνητο, Nissan Silvia είναι δημοφιλές αυτοκίνητο. Οι κινητήρες και το πλαίσιο είναι εύκολο να προσαρμοστούν, κάτι που εκμεταλλεύονται οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων, επαναλαμβάνοντας ό,τι είναι δυνατό και για το οποίο ο προϋπολογισμός είναι αρκετός.
Nissan Silvia(ρωσ. Nissan Silvia) - ένα αυτοκίνητο, Ιαπωνικής κατασκευής, μια διεθνής εταιρεία Nissan. Σε όλη την ιστορία της, η Sylvia ήταν εξοπλισμένη με μια ποικιλία από 4 κυλίνδρους κινητήρεςμε τύπο διανομής αερίου DOHC.
Έκτη γενιά 1995-2000 (σώμα S14)
Nissan Silvia S14
Το Silvia S14 έκανε το ντεμπούτο του στην Ιαπωνία το 1995. Σε σύγκριση με το S13, ήταν χαμηλότερο και φαρδύτερο. Η νέα στρογγυλεμένη σχεδίαση δημιουργούσε την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητο ήταν πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος, αν και στην πραγματικότητα η διαφορά μεγέθους με το προηγούμενο αμάξωμα της Sylvia ήταν μικρή. Μεταξόνιοαυξήθηκε, γεγονός που οδήγησε σε βελτιωμένο χειρισμό. Σε αντίθεση με τις εξαγωγικές αγορές, όπου οι πωλήσεις του S14 ήταν φτωχές, το Silvia συνέχισε να είναι πολύ δημοφιλές στην Ιαπωνία.
Το 1996 έγινε μικρή ενημέρωση S14: η εμφάνιση έχει γίνει πιο επιθετική. Η ανανέωση επηρέασε τους προβολείς, τα πίσω φώτα, το καπό, τα φτερά, τη μάσκα και τους προφυλακτήρες. Μικρές αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό της καμπίνας. Το 2000 αυτό το αυτοκίνητοέδωσε τη θέση της στην επόμενη γενιά στη γραμμή συναρμολόγησης - S15.
Nissan 200sx (Sylvia S14a), αριστερό τιμόνι, σκούρο πράσινο(British Racing Green ή κάτι τέτοιο)), 1999, SR20DET, αυτόματο, λευκό δερμάτινο εσωτερικό, φόρος έως 200hp (6200 ρούβλια ανά έτος)
Ο κινητήρας επιθεωρήθηκε, οι φλάντζες αντικαταστάθηκαν (m/s κινητήρας και κεφαλή, φλάντζα κάλυμμα βαλβίδαςΚαι πηγάδια κεριών, δεύτερη πολλαπλή και turbo, turbo και outlet, outlet and downpipe), καπάκια, λάδι, αντιψυκτικό, όλα τα φίλτρα.
Η τουρμπίνα πολύ καλή Είναι ζωντανό, δεν ρίχνει λάδι, γυρίζει σαν γούρι.
Δεν υπάρχουν βαθουλώματα, υπάρχουν μόνο μερικές γρατσουνιές, τσιπς επάνω ανεμοθώρακας, επίσης ένα από τα μειονεκτήματα είναι ότι ο κινητήρας υαλοκαθαριστήρα και οι ροδέλες δεν λειτουργούν, η καλωδίωση είναι φθαρμένη (κατά τη διαδικασία επισκευής). Υπάρχουν επίσης πολλά ανταλλακτικά. ανταλλακτικά, κάποια θα τα δώσω με το αμάξι δωρεάν, κάποια με χρέωση. Υπάρχει κιτ αλλαγής χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, θα το δώσω με το αυτοκίνητο για 20t. R.
Tuning: 1. Μεγάλο intercooler
2. Απευθείας διαδρομή από τούρμπο 76-80-115
3. Πίσω ρυθμιζόμενοι βραχίονες
4. Tein Super Street Racks
5. Τέντωμα κάτω από την κουκούλα
6. Τέντωμα μεταξύ των αγκυρώσεων της πίσω ζώνης ασφαλείας
7. Τέντωμα μεταξύ των πίσω κολόνων
8. Εργασία Cr Kai r17, 8 και 9j +7 +13
9. Χοντρά στελέχη Nismo εμπρός-πίσω + δακτύλιοι poly
10. Νέοι σύνδεσμοι από στελέχη στο πάτωμα, μπροστά + πίσω
11. Δοχεία πολυουρεθάνης για το πίσω υποπλαίσιο και τις βάσεις του τιμονιού.
Nissan Silvia"ΑΙΜΟΛΝΙΑ" S14
Rocket BunnyΑφεντικό για το Αφεντικό!
Οι πιο περίπλοκες και ενδιαφέρουσες εργασίες προέρχονται από εξελιγμένους πελάτες. Αυτή ήταν και η εντολή από τον επικεφαλής της ρωσικής σειράς Drift, Dmitry Dobrovolsky: «Φτιάξτε μου ένα αυτοκίνητο που θα κάνει τους πάντες να λαχανιάζουν». Το να γίνετε οι δημιουργοί ενός τέτοιου έργου είναι μια υπεύθυνη αποστολή που απαιτούσε τη συγκέντρωση καλύτερη εμπειρίαστην επεξεργασία κάθε λεπτομέρειας του αυτοκινήτου.
Τρεις απαιτήσεις, αν και όχι αντιφατικές, αλλά συμβατές μόνο με πολύ σχολαστική δουλειά, προβλήθηκαν: εντυπωσιακή, αποτελεσματική, αξιόπιστη.
Συναντώ! «Κεραυνός», όπως το ονόμασε ο ιδιοκτήτης του.
Αποτελεσματικό - αμάξωμα NissanΤο S14 είναι ντυμένο με κιτ αμαξώματος Rocket Bunny Boss v.2 και βαμμένο σε δύο χρώματα στο στυλ των αθλητικών θρύλων από την αληθινή χρυσή εποχή του μηχανοκίνητου αθλητισμού στα μέσα του 20ου αιώνα. Εμφάνισηκαθορίζεται επίσης ζάντες SSR Professor TF1 διαστάσεων 9JJ ET+3 στον μπροστινό άξονα και 10JJ ET+16 στον πίσω.
Ο ιδιοκτήτης του νέου αυτοκινήτου γνωρίζει πολλά για τη φυσική της κίνησης και επέλεξε την πλατφόρμα μετά από μια μακρά ανάλυση της συμπεριφοράς των αυτοκινήτων του πρωταθλήματος RDS - «Θέλω να είναι μια Silvia και επιτρέπει να κάνετε πραγματικά αιχμηρές αλλαγές », και αν ναι, τότε αυτό είναι μόνο το εγγενές SR20, με το οποίο το πλαίσιο S διατηρεί την τόσο απαραίτητη ισορροπία για το «ιαπωνικό» drifting.
Για να κατασκευάσετε ένα αυτοκίνητο για drifting ή οποιαδήποτε άλλη πειθαρχία, πρέπει να ξεκινήσετε με μια πλήρη αποσυναρμολόγηση του "δότη", κάτι που έγινε. Το αμάξωμα S14 στάλθηκε αρχικά στο φανοποιείο για τον εντοπισμό ελαττωμάτων και την εξάλειψή τους, καθώς και για την προετοιμασία και δοκιμή του κιτ αμαξώματος, ενώ ταυτόχρονα προετοιμάζονταν εξαρτήματα ανάρτησης και μετάδοσης για τοποθέτηση στο αυτοκίνητο και ο κινητήρας που συναρμολογείται. Η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας μιας τέτοιας πλατφόρμας κατέστησε δυνατό τον προσδιορισμό του εξοπλισμού του οχήματος ακόμη και πριν από την έναρξη της συναρμολόγησης.
Η έννοια του αυτοκινήτου μπορεί να οριστεί με μία φράση: «κλασική Silvia για drifting», αφού δοκιμάσαμε όλες τις λύσεις σε πίστες από το Smolensk Ring μέχρι το ιαπωνικό Maishima και το Ebisu. Η ανάρτηση συναρμολογείται σε μοχλούς ανάρτησης N1 στο ShS, «γροθιές» POWEREDBYMAX μπροστά και πίσω και «ανάποδα» γόνατα D-Max με απομακρυσμένα ρεζερβουάρ. Στη λίστα ληφθέντων χαρακτηριστικών: ευρύ φάσμαπροσαρμογές των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών διατηρώντας τη σωστή γεωμετρία της ανάρτησης σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, την απουσία της παραμικρής αντίστροφης κίνησης και τη σωστή κινηματική σε μεγάλες γωνίες αναστροφής τροχού. Η προσαρμογή στο «δάχτυλο του ποδιού» σε κάθε διαδρομή θα παρέχει ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων για ακαμψία συμπίεσης και επαναφοράς.
Η «καρδιά» αυτού του 14 Silvia είναι, φυσικά, το SR20 με κυλινδροκεφαλή VE. Προσδιορίστηκε πειραματικά ότι όσον αφορά την αναλογία άνεσης ισχύος/ελέγχου, η τουρμπίνα BorgWarner EFR 7670 με το σύστημα Twin Scroll είναι η βέλτιστη βάση για ένα σύστημα υπερσυμπίεσης. Για περισσότερη "ελαστικότητα" μονάδα ισχύοςέλαβε αυξημένο όγκο λόγω του stroker - 2200cc. Έξοδος κινητήρα - 500 Ιπποδύναμηκαι 500 N*m με ώθηση 1,3 bar στο καύσιμο με αριθμός οκτανίου 100.
Στη διαδρομή της ροπής από το σφόνδυλο έως πίσω τροχούςπου βρίσκεται συμπλέκτης 3 δίσκων OS Giken σειράς R3B, 6 σχέσεων διαδοχικό κουτίΓρανάζια Quaife, και κιβώτιο ταχυτήτων από Skyline GT-Rμε κλείδωμα CUSCO Type-RS 2 WAY. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήσαμε το κιβώτιο ταχυτήτων Quaife στα έργα μας για διάφορους λόγους: πρώτον, οι Άγγλοι μηχανικοί αγαπούν πραγματικά τους κινητήρες SR20, επομένως αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων υπολογίζεται ιδανικά από την άποψη σχέσεις μετάδοσης; δεύτερον, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα ανθεκτικό μονοκόμματο σώμα και μπορεί να αντέξει έως και 1000 ίππους. σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή? Τρίτον, οι 6 ταχύτητες σάς επιτρέπουν να χρησιμοποιείτε αποτελεσματικά το εύρος λειτουργίας του κινητήρα, απαιτώντας λιγότερο συχνές αλλαγές σχέση μετάδοσης. Και ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι η ευκολία εγκατάστασης και συντήρησης αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται κυριολεκτικά με μπουλόνι, κάτι που είναι σπάνιο μεταξύ των διαδοχικών κιβωτίων ταχυτήτων.
Η AEM INFINITY επιλέχθηκε ως «εγκέφαλος» του αυτοκινήτου, μια αξιόπιστη και λειτουργική λύση με εξαιρετική αξίαποιότητα τιμής. Για την πλήρη ενημέρωση του οδηγού για την κατάσταση όλων των συστημάτων κινητήρα, α ταμπλό AEM CD-7L, το οποίο επιτρέπει, εκτός από τις παραδοσιακές τιμές πίεσης και θερμοκρασίας υγρών, πίεση ώθησης, θερμοκρασία καυσαέρια, ρυθμίστε τα προειδοποιητικά σήματα με τέτοιο τρόπο ώστε να μην μπορούν να αγνοηθούν και λάβετε άμεσα μέτρα σε περίπτωση υπερθέρμανσης ή απώλειας πίεσης. Όλα τα ηλεκτρονικά του οχήματος λειτουργούν μέσω του συστήματος MOTEC PDM και του διαύλου CAN.
Το αν έχουμε επιτύχει μια πραγματικά «χρυσή τομή» - ο χρόνος και η ικανοποίηση του ιδιοκτήτη θα το δείξει. Ακολουθήστε τις παραστάσεις του Molniya και τα έργα μας!
Επί του παρόντος, τρία έργα με παρόμοιο βάθος τελειοποίησης βρίσκονται ήδη στη διαδικασία αγοράς ανταλλακτικών. Και ένα από αυτά θα καλύψουμε εικονικά διαδικτυακά.
Κινητήρας BMW S14- τετρακύλινδρος εμβολοφόρος κινητήραςπαράγεται για την πρώτη γενιά "M3" από το 1986 σε πολλές επιλογές όγκου - από 2,0 έως 2,5 λίτρα.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα BMW S14
- Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα βασίζεται σε:
- δύο εκκεντροφόροι εναέριοι?
- η κυλινδροκεφαλή είναι πανομοιότυπη με την κυλινδροκεφαλή.
- τέσσερα ξεχωριστά βαλβίδες γκαζιού, ένα για κάθε κύλινδρο.
- πέντε ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα.
- τρύπες βαλβίδες εισαγωγήςστην κυλινδροκεφαλή αυξήθηκαν στα 37,5 mm και είχαν κλίση κατά 18°.
- τρύπες βαλβίδες εξαγωγής— διάμετρος 32 mm και κλίση 20°.
- Σύστημα διαχείρισης κινητήρα DME.
Κινητήρας BMW S14B20
Αυτή η έκδοση 2 λίτρων του κινητήρα αναπτύχθηκε ειδικά για την ιταλική και την πορτογαλική αγορά και τοποθετήθηκε σε.
Δεδομένου ότι τα οχήματα άνω των 2,0 λίτρων υπόκεινται σε υψηλούς φόρους στις παραπάνω χώρες, η BMW έχει προτείνει ειδικό μοντέλομε κινητήρα 192 ίππων, στον οποίο η διαδρομή του εμβόλου μειώθηκε στα 72,6 χλστ. και που πρακτικά αντιστοιχούσε στις επιδόσεις του S14B23.
Κινητήρας BMW S14B23
Αυτό Κινητήρας BMWΤο C14 έχει μεγαλύτερο όγκο λόγω της οπής του κυλίνδρου και της αυξημένης διαδρομής του εμβόλου, και κατά συνέπεια μεγαλύτερη απόδοση.
Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος καταλυτικός μετατροπέαςκαι είναι ουσιαστικά ο κινητήρας S38, κοντύτερος μόνο κατά δύο κυλίνδρους.
Αυξάνοντας τη διάμετρο του κυλίνδρου και τη διαδρομή του εμβόλου στον 4κύλινδρο M10, ο όγκος αυξήθηκε στα 2,3 λίτρα.
Ο κινητήρας S14B23 κατασκευάστηκε από το 1986 έως το 1991 και εγκαταστάθηκε σε:
Βελτιωμένο μοντέλο κινητήρα S14 EVO2ήταν εξοπλισμένο με καταλυτικό μετατροπέα, ενημερωμένη εισαγωγή εκκεντροφόρος άξοναςκαι έναν τροποποιημένο εκκεντροφόρο άξονα βαλβίδες εξαγωγής. Ο κινητήρας EVO 2 εγκαταστάθηκε σε:
- BMW M3 E30 Cabrio
