LLC "KAvZ" είναι θυγατρική της OJSC "GAZ" (μερίδιο 100% στο εγκεκριμένο κεφάλαιο). Οι λειτουργίες του μοναδικού εκτελεστικού οργάνου της εταιρείας αυτής εκτελούνται από οργάνωση διαχείρισης- LLC "UK "Group GAZ"".
Ιστορία
Αρχικά, από το 1953, το εργοστάσιο κατασκευάστηκε ως μέρος του αμυντικού συγκροτήματος. Στις 19 Σεπτεμβρίου 1957, εκδόθηκε το διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της RSFSR σχετικά με τη μεταφορά της παραγωγής του λεωφορείου PAZ-651 από το εργοστάσιο λεωφορείων Pavlovsk στο Kurgan και την οργάνωση της παραγωγής λεωφορείων τύπου κουκούλας KAVZ-651 με βάση στο αυτοκίνητο GAZ-51.
Το 1986, το SPTU-34 άνοιξε στο εργοστάσιο για την εκπαίδευση εργαζομένων.
Στη δεκαετία του 1990, λόγω αλλαγών στους τομείς της εθνικής οικονομίας, συμπεριλαμβανομένης της γεωργίας, η ζήτηση των καταναλωτών για λεωφορεία μικρής χωρητικότητας, οι κύριοι καταναλωτές των οποίων ήταν κρατικές εκμεταλλεύσεις, συλλογικές εκμεταλλεύσεις και κρατικές επιχειρήσεις των υπουργείων, μειώθηκε απότομα. Άρχισε μια πτώση της παραγωγής: αν το 1989 παρήχθησαν 20 χιλιάδες λεωφορεία, τότε το 1994 - 4 χιλιάδες, το 1995 - 1186, το 1997 - 769 οχήματα. Αριθμός εργαζομένων στην KavZ: το 1968 - 1594 άτομα, το 1970 - 2076 άτομα, το 1980 - 3955 άτομα, το 1990 - 4513 άτομα, το 1999 - 3300 άτομα. Μέχρι το 1993, το εργοστάσιο είχε προετοιμάσει και οργανώσει την παραγωγή μιας νέας οικογένειας αρθρωτών λεωφορείων τύπου πούλμαν συναρμολόγησης χωρητικότητας 24 επιβατών. θέσεις, σε όγκο 150-200 τεμ. στο έτος. Ήταν εδώ που το 1992 κατασκευάστηκαν τα πρώτα λεωφορεία τύπου άμαξας KAvZ-3275, KAvZ-32784, KAvZ-3278, τα οποία διέφεραν περισσότερο υψηλό επίπεδοάνετα και πληρούν τις διεθνείς απαιτήσεις ασφάλειας.
Προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες της αγοράς για λεωφορεία μεγάλη χωρητικότητατο 1998 ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣνέα μοντέλα λεωφορείων αναπτύσσονται στο σασί βαρέως τύπου ZIL-4331 - αυτά είναι μοντέλα αστικών και επιβατικά λεωφορεία KAvZ-422910, 4229-01. Μεγάλη προσοχή δίνεται επίσης στην κατάκτηση της αγοράς των περιστροφικών λεωφορείων. Το μοντέλο λεωφορείου KAVZ-422990 αναπτύσσεται σε τετρακίνητο πλαίσιο ZIL με διάταξη τροχών 6x6. Επιπλέον, το 1998, η KAVZ επέστρεψε στην παραγωγή περιστροφικών οχημάτων στο πλαίσιο URAL, η πρώτη παρτίδα του οποίου κατασκευάστηκε το 1981.
Ως μέρος της στρατηγικής για να βγει η επιχείρηση από μια κατάσταση πριν από τη χρεοκοπία, το 2001 το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan ανέπτυξε ένα σχολικό λεωφορείο που πληροί πλήρως τις απαιτήσεις GOST για λεωφορεία για τη μεταφορά παιδιών. Η πρώτη παραγγελία για την προμήθεια λεωφορείων, στο πλαίσιο του προγράμματος «Σχολικό Λεωφορείο», ολοκληρώθηκε από την KAvZ το 2001 στο ποσό των 55 μονάδων για την περιοχή του Γιαροσλάβλ. Στα δύο χρόνια από την έναρξη του προγράμματος, στο πλαίσιο του εθνικού έργου «Εκπαίδευση», το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan έχει κατασκευάσει και προμηθεύσει περίπου 3 χιλιάδες σχολικά λεωφορεία σε όλες τις περιοχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αυτή η λύση στο πρόβλημα της μεταφοράς των μαθητών στο αγροτικές περιοχέςενδιαφέρθηκαν και οι γειτονικές χώρες. Έτσι, τα πρώτα σχολικά λεωφορεία έχουν ήδη παραδοθεί από το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας, το Καζακστάν και την Ουκρανία.
14 Μαρτίου 2006 Ανοικτή Ανώνυμη Εταιρεία «Kurgan εργοστάσιο λεωφορείων«(ΑΦΜ 4501022299) διέκοψε τη λειτουργία του βάσει απόφασης του διαιτητικού δικαστηρίου για την ολοκλήρωση της πτωχευτικής διαδικασίας.
KAVZ LLC
Στις 19 Ιουνίου 2003, δημιουργήθηκε η KAVZ LLC (TIN 4501103580), η οποία έγινε μέρος της εκμετάλλευσης RusPromAvto του Oleg Deripaska, ο οποίος έδωσε μια δεύτερη ζωή στο εργοστάσιο. Το 2005, σε σχέση με την αναδιοργάνωση της RusPromAvto, η KAvZ εισήλθε στο τμήμα Λεωφορείων του ομίλου GAZ, που ενώνει τους κύριους κατασκευαστές λεωφορείων και τεχνολογία αυτοκινήτουστην Ρωσία.
Η ένταξη στην εκμετάλλευση άνοιξε προοπτικές για την ανάπτυξη της παραγωγής του εργοστασίου. Η διοίκηση της εταιρείας πήρε μια στρατηγική απόφαση - να οργανώσει την παραγωγή λεωφορείων μεσαίας τάξης PAZ-4230 "Aurora" στο εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan. Από το 2003 παραγωγή διαφορετικές τροποποιήσειςΑυτά τα λεωφορεία εγκαταστάθηκαν στο KavZ. Μεγάλη έκδοσηΑυτό το λεωφορείο - PAZ-4238 "Aurora" άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan το 2006, με την ονομασία KAvZ-4238. Το 2008, λόγω αυστηρότερων περιβαλλοντικών προτύπων, αναπτύχθηκε το μοντέλο KAVZ-4235, το οποίο αντικατέστησε το PAZ-4230 στη γραμμή παραγωγής.
Το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan επεκτείνει συνεχώς τη γεωγραφία των προμηθειών όχι μόνο στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ, αλλά και σε χώρες μακριά στο εξωτερικό. Από το 2009-2011 380 λεωφορεία KAVZ παραδόθηκαν στη Δημοκρατία της Νικαράγουας, που προορίζονται για ενημέρωση στόλο μεταφορώνχώρες.
Το 2013, περίπου 600 άτομα εργάζονταν στο εργοστάσιο, το 2014 - περίπου 400 άτομα
Σήμερα η επιχείρηση διαθέτει όλους τους πόρους για να ενημερώσει την παραγωγή: πραγματοποιείται ανασυγκρότηση, εκσυγχρονισμός των τεχνολογικών ροών, αγορές τον πιο πρόσφατο εξοπλισμόμε αριθμητικό πρόγραμμα ελέγχου για την επεξεργασία κενά σωλήνων, σύμπλεγμα λέιζερ για κοπή κενού.
Μοντέρνα σύνθεση
Στα τέλη του 2007, με τη διακοπή της παραγωγής της οικογένειας KavZ-3976, έληξε η 50χρονη ιστορία των λεωφορείων μικρής κατηγορίας με καπό Kurgan σε σασί φορτηγών GAZ. Μια χαρά μαζική παραγωγήτο ημικουκούλα λεωφορείου KAVZ-3244, που εκτελούσε θυγατρική της Vika LTD LLC, σταμάτησε να λειτουργεί το 2007.
Το πρόγραμμα παραγωγής KAvZ για το 2009 αποτελούνταν από μεσαίου μεγέθους λεωφορεία με πίσω κινητήρα της εκσυγχρονισμένης οικογένειας Aurora KAvZ-4235 και KAvZ-4238 για προαστιακή και υπερεπαρχιακή κυκλοφορία, καθώς και από το αστικό χαμηλού δαπέδου midibus KAvZ-4239 σε κινέζικο σασί.
Η γκάμα μοντέλων του εργοστασίου περιλαμβάνει λεωφορεία μεσαίας τάξης KAvZ-4235 και KAvZ-4238 "Aurora" σε αστικές και προαστιακές, σχολικές τροποποιήσεις. Το 2010, το εργοστάσιο του Kurgan πραγματοποίησε το πρώτο στάδιο αναδιαμόρφωσης βασικά μοντέλα. Τα λεωφορεία έλαβαν μια τροποποιημένη μπροστινή μάσκα, νέο κινητήρα, μετάδοση, ηλεκτρολογικός εξοπλισμός. Το 2011, το εργοστάσιο ξεκίνησε το δεύτερο στάδιο - τα λεωφορεία θα λάβουν νέο εσωτερικό.
Το 2011-2012 ο κινητήρας Cummins περιβαλλοντικού προτύπου Euro-4 συνδέθηκε με τη γκάμα μοντέλων του εργοστασίου.
Ιστορία των λεωφορείων KAVZ με κουκούλα
Η παραγωγή όλων των λεωφορείων με κουκούλα KAvZ σταμάτησε στα τέλη του 2007 λόγω των σχεδίων εκσυγχρονισμού της επιχείρησης και της μετάβασης στην παραγωγή Νέα Προϊόνταμε τη μορφή αστικών λεωφορείων χαμηλού δαπέδου μεσαίου μεγέθους μοντέλο 4239, κατασκευασμένα σε κινεζικές μονάδες(πλαίσιο και εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας). Αντίστοιχα, ολόκληρη η γραμμή παραγωγής για τη συναρμολόγηση καπότων «ανακατασκευάστηκε πλήρως» (πωλήθηκε ως παλιοσίδερο).
Σύμφωνα με ένα άρθρο στο περιοδικό "Autoreview - Trucks and Buses" για το 2008, το κόστος των τελευταίων μοντέλων KAvZ με κουκούλα τη στιγμή του κλεισίματος της παραγωγής ήταν από 525 χιλιάδες ρούβλια. αυτό το λεωφορείοεκτός ανταγωνισμού με ακριβότερα και χαμηλότερης ποιότητας προϊόντα Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανίαή περιείχε κινεζικά εξαρτήματα - την ίδια στιγμή, το cabover KAVZ-4239 σε κινεζικό σασί είχε ήδη αποτιμηθεί σε 2,57 εκατομμύρια ρούβλια - η τιμή πέντε λεωφορείων με κουκούλα.
Το 1998-2007 Η θυγατρική της KavZ, Vika LTD LLC, παρήγαγε το λεωφορείο μικρής κατηγορίας KavZ-3244 χωρητικότητας 29 επιβατών (15 θέσεων) με κινητήρα ντίζελ σε τυπικό πλαίσιο ZIL-5301BO. κινητήρας MMZ D-245 με ισχύ 109 ίππων. Με. με υπερσυμπίεση. Η τροποποίηση KavZ-32441 με χωρητικότητα 19-22 επιβατών κατασκευάστηκε επίσης στο εκτεταμένο πλαίσιο ZIL-5301EO.
Περιστροφικά λεωφορεία KAvZστο εργοστάσιο Likhachev και το πλαίσιο Ural (KAvZ-422990, KAvZ-422991 και KAvZ-42243) παρήχθησαν σε περιορισμένες σειρές το 1996-2003, αλλά κατά την αναδιάρθρωση της επιχείρησης μειώθηκαν ως μη βασικά προϊόντα. Η τελευταία "αλλαγή" του KavZ ήταν το 2004, το μοντέλο 39766 στο τετρακίνητο σασί GAZ-3308 "Sadko".
Διευθυντής
- 20 Αυγούστου 1953 - 1961 Klinsky, Viktor Pavlovich
- 12 Ιουνίου 2004 - 14 Μαρτίου 2006 Vadim Pavlovich Soloviev (διαχειριστής πτώχευσης)
- 27 Σεπτεμβρίου 2005 - 1 Μαρτίου 2007 Kadylkin, Viktor Sergeevich
- Από τις 2 Φεβρουαρίου 2010 LLC "Management Company "GAZ Group"
- 2007-2011 Shalaev, Oleg Viktorovich (Διευθύνων Σύμβουλος)
- Από το 2011 Alsaraev, Alexander Viktorovich (Διευθύνων Σύμβουλος, έως το 2015 - Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος)
Πρόεδρος της JSC Kurgan Bus Plant
- Antoshkin, Alexander Sergeevich, σκοτώθηκε στις 4 Δεκεμβρίου 2002. (OCG "Lokomotiv").
Εργοστασιακά βραβεία
- Το 1973, κατασκευάστηκε μια πιλοτική παρτίδα του αστικού λεωφορείου KavZ-3100 διεθνή έκθεσηΤο «Autoservice-73» βραβεύτηκε με Τιμητικό Δίπλωμα.
- Το 1982, με Διάταγμα του Προεδρείου του Ανωτάτου Συμβουλίου της RSFSR, το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan, το οποίο κατείχε επανειλημμένα την 1η θέση μεταξύ των επιχειρήσεων του κλάδου του, ονομάστηκε μετά την 60ή επέτειο της ΕΣΣΔ. Βραβεύτηκε το λεωφορείο KAVZ-685 M κρατικό σήμαποιότητα.
- Το 1994, στη διεθνή έκθεση της Μόσχας "Motor Show-94", το λεωφορείο KavZ-3276 σε πλαίσιο MAN, βελτιστοποιημένο από τη γερμανική εταιρεία Ernst Auwerter, τιμήθηκε με τον τίτλο "Stars of the Salon".
- Το 1995, χάρη στη δημιουργική δουλειά των σχεδιαστών του εργοστασίου, δημιουργήθηκε το πρώτο ρωσικό "camper" στο σασί GAZ-3302. «Motohata» είχε μεγάλη επιτυχίαστο «Autosalon-95» της Μόσχας και έλαβε υψηλούς επαίνους από τον Υπουργό για καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςΟ S.K Shoigu και ο πρόεδρος της ελβετικής ταξιδιωτικής εταιρείας - πελάτης αυτού του μοντέλου, Karl Eckstein.
- Το 1998 έλαβε το Δίπλωμα 100 καλύτερα προϊόνταΡωσία (KAvZ-3244), Μόσχα.
- Το 1999 έλαβε δίπλωμα για την καλύτερη έκθεση (KAvZ-32441) στη διεθνή έκθεση-έκθεση «TransSib-Expo», Kemerovo.
- Το 1999, η KAvZ έλαβε δίπλωμα III βαθμού και χάλκινο μετάλλιο για την ανάπτυξη νέων τύπων λεωφορείων στην έκθεση της Μόσχας «Μόσχα. Περιοχές της Ρωσίας" (μοντέλο λεωφορείου KAvZ-3244 "Bychok")
- Το 1999, ο τίτλος του Βραβείου Νέων απονεμήθηκε στην ομάδα της Vika LLC για τη δημιουργία του μοναδικού κοινωνικού ταξί στη Ρωσία για άτομα με ειδικές ανάγκες (KAvZ-3244 για άτομα με ειδικές ανάγκες).
- Το 2002 έλαβε το Δίπλωμα 1ου βαθμού και Χρυσό μετάλλιο(KAvZ-39765 “school”) για την καλύτερη έκθεση, έκθεση-έκθεση “Expo-Siberia”, Kemerovo.
- Το 2010, ένα λεωφορείο για τη μεταφορά παιδιών βραβεύτηκε με το σήμα "100 καλύτερα προϊόντα της Ρωσίας".
- Το 2011, το αστικό λεωφορείο χαμηλού ορόφου τιμήθηκε με το σήμα «100 καλύτερα προϊόντα της Ρωσίας».
Βραβεία ομάδας
- Τάγμα Λένιν - 2 άτομα.
- Τάγμα της Κόκκινης Πανό της Εργασίας - 16 άτομα.
Διεύθυνση
640008, Ρωσική Ομοσπονδία, περιοχή Kurgan, Kurgan, st. Avtozavodskaya, 5 κ.3
δείτε επίσης
Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan"
Σημειώσεις
Συνδέσεις
- trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||
Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan
- Στην Αυτού Μεγαλειότητα με μια εντολή.- Να τος! - είπε ο Μπόρις, που άκουσε ότι ο Ροστόφ χρειαζόταν την Αυτού Υψηλότητα, αντί της Αυτού Μεγαλειότητας.
Και έδειξε τον Μεγάλο Δούκα, ο οποίος, εκατό βήματα μακριά τους, με κράνος και χιτώνα ιππικού φρουρού, με τους υψωμένους ώμους και τα συνοφρυωμένα φρύδια, φώναζε κάτι στον λευκό και χλωμό Αυστριακό αξιωματικό.
«Αλλά αυτός είναι ο Μέγας Δούκας, και πρέπει να πάω στον αρχιστράτηγο ή στον κυρίαρχο», είπε ο Ροστόφ και άρχισε να κινεί το άλογό του.
- Μετρήστε, μετρήστε! - φώναξε ο Μπεργκ, κινούμενος σαν τον Μπόρις, τρέχοντας από την άλλη πλευρά, - Κοντ, τραυματίστηκα στο δεξί μου χέρι (είπε, δείχνοντας το χέρι του, ματωμένος, δεμένος με μαντήλι) και έμεινα μπροστά. Κόμης, κρατώντας ένα σπαθί στο αριστερό μου χέρι: στη φυλή μας, οι φον Μπεργκς, Κόμης, ήταν όλοι ιππότες.
Ο Μπεργκ είπε κάτι άλλο, αλλά ο Ροστόφ, χωρίς να τον ακούσει, είχε ήδη προχωρήσει.
Έχοντας περάσει τις φρουρές και ένα κενό κενό, ο Ροστόφ, για να μην ξαναπέσει στην πρώτη γραμμή, καθώς δέχτηκε επίθεση από τους φρουρούς του ιππικού, οδήγησε κατά μήκος της γραμμής των εφεδρειών, πηγαίνοντας πολύ γύρω από το μέρος όπου οι πιο καυτές βολές και κανονιοβολισμοί ακούστηκε. Ξαφνικά, μπροστά του και πίσω από τα στρατεύματά μας, σε ένα μέρος όπου δεν μπορούσε να υποψιαστεί τον εχθρό, άκουσε κοντά πυρά τουφεκιού.
"Τι θα μπορούσε να είναι; - σκέφτηκε ο Ροστόφ. - Είναι ο εχθρός πίσω από τα στρατεύματά μας; Δεν μπορεί, σκέφτηκε ο Ροστόφ, και μια φρίκη φόβου για τον εαυτό του και για την έκβαση ολόκληρης της μάχης τον κυρίευσε ξαφνικά. «Ό,τι κι αν είναι, ωστόσο», σκέφτηκε, «δεν υπάρχει τίποτα να πάει γύρω-γύρω τώρα». Πρέπει να ψάξω για τον αρχιστράτηγο εδώ, και αν χαθούν όλα, τότε είναι δουλειά μου να χαθώ μαζί με όλους τους άλλους».
Το κακό συναίσθημα που έπεσε ξαφνικά πάνω από το Ροστόφ επιβεβαιωνόταν όλο και περισσότερο όσο οδήγησε στον χώρο που καταλάμβανε πλήθη ετερογενών στρατευμάτων, που βρίσκεται πέρα από το χωριό Πρατς.
- Τι συνέβη; Τι συνέβη; Σε ποιον πυροβολούν; Ποιος πυροβολεί; - ρώτησε ο Ροστόφ, ταιριάζοντας τους Ρώσους και Αυστριακούς στρατιώτες που έτρεχαν σε ανάμεικτα πλήθη στον δρόμο του.
- Ο διάβολος τους ξέρει; Κερδίστε τους πάντες! Αντε χάσου! - του απάντησαν στα ρωσικά, γερμανικά και τσέχικα τα πλήθη των ανθρώπων που έτρεχαν και δεν καταλάβαιναν, όπως κι εκείνος, τι συνέβαινε εδώ.
- Νίκησε τους Γερμανούς! - φώναξε ο ένας.
- Ανάθεμά τους - προδότες.
«Zum Henker diese Ruesen... [Στο διάολο με αυτούς τους Ρώσους...]», γκρίνιαξε κάτι ο Γερμανός.
Αρκετοί τραυματίες περπατούσαν στο δρόμο. Κατάρες, κραυγές, γκρίνια ενώθηκαν σε ένα κοινό βρυχηθμό. Ο πυροβολισμός κόπηκε και, όπως έμαθε αργότερα ο Ροστόφ, Ρώσοι και Αυστριακοί στρατιώτες πυροβολούσαν ο ένας τον άλλον.
"Θεέ μου! τι είναι αυτό; - σκέφτηκε ο Ροστόφ. - Και εδώ, που ο κυρίαρχος μπορεί να τα δει ανά πάσα στιγμή... Αλλά όχι, μάλλον αυτά είναι μόνο μερικά αχρεία. Αυτό θα περάσει, αυτό δεν είναι, αυτό δεν μπορεί, σκέφτηκε. «Απλά βιαστείτε, περάστε τα γρήγορα!»
Η σκέψη της ήττας και της φυγής δεν μπόρεσε να μπει στο κεφάλι του Ροστόφ. Αν και είδε γαλλικά όπλα και στρατεύματα ακριβώς στο βουνό Pratsenskaya, ακριβώς εκεί όπου του είχαν διαταχθεί να αναζητήσει τον αρχιστράτηγο, δεν μπορούσε και δεν ήθελε να το πιστέψει.
Κοντά στο χωριό Πράτσα, ο Ροστόφ διατάχθηκε να αναζητήσει τον Κουτούζοφ και τον κυρίαρχο. Αλλά εδώ όχι μόνο δεν ήταν εκεί, αλλά δεν υπήρχε ούτε ένας διοικητής, αλλά υπήρχαν ετερογενή πλήθη απογοητευμένων στρατευμάτων.
Προέτρεψε το ήδη κουρασμένο άλογό του να περάσει μέσα από αυτά τα πλήθη όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αλλά όσο προχωρούσε, τόσο περισσότερο αναστατωνόταν τα πλήθη. Με ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΡΟΜΟΣΗ περιοχή όπου έδιωξε ήταν κατάμεστη από άμαξες, άμαξες κάθε είδους, Ρώσους και Αυστριακούς στρατιώτες, όλων των κλάδων του στρατού, τραυματίες και ατραυματίες. Όλα αυτά βούιζαν και κατακλύζονταν με ανάμεικτο τρόπο στον ζοφερό ήχο των ιπτάμενων οβίδων από τις γαλλικές μπαταρίες που τοποθετήθηκαν στα ύψη Pratsen.
- Πού είναι ο κυρίαρχος; που είναι ο Κουτούζοφ; - Ο Ροστόφ ρώτησε όλους ότι μπορούσε να σταματήσει και δεν μπορούσε να πάρει απάντηση από κανέναν.
Τελικά, πιάνοντας τον στρατιώτη από το γιακά, τον ανάγκασε να απαντήσει μόνος του.
- Ε! Αδελφός! Όλοι ήταν εδώ και καιρό, έφυγαν τρέχοντας! - είπε ο στρατιώτης στον Ροστόφ, γελώντας με κάτι και απελευθερώθηκε.
Φεύγοντας από αυτόν τον στρατιώτη, που ήταν εμφανώς μεθυσμένος, ο Ροστόφ σταμάτησε το άλογο του τακτικού ή του φρουρού ενός σημαντικού προσώπου και άρχισε να τον ανακρίνει. Ο διατάκτης ανακοίνωσε στο Ροστόφ ότι πριν από μια ώρα ο ηγεμόνας είχε οδηγηθεί με πλήρη ταχύτητα σε μια άμαξα κατά μήκος αυτού του δρόμου και ότι ο ηγεμόνας τραυματίστηκε επικίνδυνα.
«Δεν μπορεί», είπε ο Ροστόφ, «αυτό είναι σωστό, κάποιος άλλος».
«Το είδα μόνος μου», είπε ο τακτικός με ένα χαμόγελο με αυτοπεποίθηση. «Ήρθε η ώρα να γνωρίσω τον κυρίαρχο: μου φαίνεται πόσες φορές έχω δει κάτι τέτοιο στην Αγία Πετρούπολη». Ένας χλωμός, πολύ χλωμός άντρας κάθεται σε μια άμαξα. Μόλις λύθηκαν οι τέσσερις μαύροι, πατέρες μου, μας πέρασε με βροντή: είναι καιρός, φαίνεται, να γνωρίσουμε και τα βασιλικά άλογα και τον Ίλια Ιβάνοβιτς. Φαίνεται ότι ο Ίλια ο αμαξάς δεν οδηγεί με κανέναν άλλον σαν τον Τσάρο.
Ο Ροστόφ άφησε το άλογό του να φύγει και ήθελε να ανέβει. Ένας τραυματισμένος αξιωματικός που περνούσε δίπλα του γύρισε προς το μέρος του.
-Ποιόν θέλετε; – ρώτησε ο αξιωματικός. - Αρχιστράτηγος; Σκοτώθηκε λοιπόν από βολίδα κανονιού, σκοτώθηκε στο στήθος από το σύνταγμά μας.
«Όχι σκοτωμένος, τραυματισμένος», διόρθωσε ένας άλλος αξιωματικός.
- ΠΟΥ; Κουτούζοφ; - ρώτησε ο Ροστόφ.
- Όχι ο Κουτούζοφ, αλλά όπως κι αν τον αποκαλείς - καλά, το ίδιο είναι, δεν έχουν μείνει πολλοί ζωντανοί. Πηγαίνετε εκεί, σε εκείνο το χωριό, όλες οι αρχές έχουν μαζευτεί εκεί», είπε αυτός ο αξιωματικός, δείχνοντας το χωριό Gostieradek, και πέρασε.
Ο Ροστόφ οδήγησε με ρυθμό, χωρίς να ξέρει γιατί ή σε ποιον θα πήγαινε τώρα. Ο Αυτοκράτορας τραυματίζεται, η μάχη χάνεται. Ήταν αδύνατο να μην το πιστέψω τώρα. Ο Ροστόφ οδήγησε προς την κατεύθυνση που του έδειξαν και στην οποία φαινόταν από μακριά ένας πύργος και μια εκκλησία. Ποια ήταν η βιασύνη του; Τι θα μπορούσε να πει τώρα στον κυρίαρχο ή τον Κουτούζοφ, ακόμα κι αν ήταν ζωντανοί και όχι τραυματισμένοι;
«Πήγαινε από εδώ, τιμή σου, και εδώ θα σε σκοτώσουν», του φώναξε ο στρατιώτης. - Θα σε σκοτώσουν εδώ!
- ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ! τι λες! είπε ένας άλλος. -Πού θα πάει; Εδώ είναι πιο κοντά.
Ο Ροστόφ το σκέφτηκε και οδήγησε ακριβώς προς την κατεύθυνση όπου του είπαν ότι θα τον σκότωναν.
«Τώρα δεν πειράζει: αν ο ηγεμόνας τραυματιστεί, πρέπει πραγματικά να φροντίσω τον εαυτό μου;» σκέφτηκε. Μπήκε στο χώρο όπου πέθαναν οι περισσότεροι από τους φυγαδεύοντες από το Pratsen. Οι Γάλλοι δεν είχαν καταλάβει ακόμη αυτό το μέρος, και οι Ρώσοι, όσοι ήταν ζωντανοί ή τραυματίες, το είχαν εγκαταλείψει από καιρό. Στο χωράφι, σαν σωροί καλής καλλιεργήσιμης γης, κείτονταν δέκα άνθρωποι, δεκαπέντε σκοτωμένοι και τραυματίες σε κάθε δέκατο του διαστήματος. Οι τραυματίες σύρθηκαν κάτω ανά δύο και τρεις μαζί και κάποιος άκουγε τις δυσάρεστες, μερικές φορές προσποιημένες, όπως φαινόταν στον Ροστόφ, κραυγές και μουγκρητά τους. Ο Ροστόφ άρχισε να πατάει το άλογό του για να μην δει όλους αυτούς τους ανθρώπους που υποφέρουν και τρόμαξε. Φοβόταν όχι για τη ζωή του, αλλά για το κουράγιο που χρειαζόταν και που ήξερε ότι δεν θα άντεχε στη θέα αυτών των δυστυχών.
Οι Γάλλοι, που σταμάτησαν να πυροβολούν σε αυτό το σπαρμένο με νεκρούς και τραυματίες χωράφι, επειδή δεν υπήρχε κανένας ζωντανός, είδαν τον υπασπιστή να ιππεύει κατά μήκος του, στόχευσαν εναντίον του ένα όπλο και έριξαν πολλές βολίδες. Η αίσθηση αυτού του σφυρίσματος, των τρομερών ήχων και των γύρω νεκρών συγχωνεύτηκαν για το Ροστόφ σε μια εντύπωση φρίκης και αυτολύπησης. Θυμήθηκε το τελευταίο γράμμα της μητέρας του. «Τι θα ένιωθε», σκέφτηκε, «αν με έβλεπε τώρα εδώ, σε αυτό το χωράφι και με τα όπλα στραμμένα προς το μέρος μου».
Στο χωριό Gostieradeke υπήρχαν ρωσικά στρατεύματα, αν και μπερδεμένα, αλλά με μεγαλύτερη τάξη, που απομακρύνονταν από το πεδίο της μάχης. Οι γαλλικές οβίδες δεν μπορούσαν πλέον να φτάσουν εδώ και οι ήχοι του πυροβολισμού έμοιαζαν απόμακροι. Εδώ όλοι είδαν ήδη καθαρά και είπαν ότι η μάχη χάθηκε. Σε όποιον απευθυνόταν ο Ροστόφ, κανείς δεν μπορούσε να του πει πού ήταν ο κυρίαρχος ή πού ήταν ο Κουτούζοφ. Κάποιοι είπαν ότι η φήμη για το τραύμα του ηγεμόνα ήταν αληθινή, άλλοι είπαν ότι δεν ήταν, και εξήγησαν αυτήν την ψευδή φήμη που είχε διαδοθεί από το γεγονός ότι, πράγματι, ο χλωμός και φοβισμένος Αρχιστρατάρχης Κόμης Τολστόι κάλπασε πίσω από το πεδίο της μάχης στο στρατόπεδο του κυρίαρχου άμαξα, που βγήκε μαζί με άλλους στη συνοδεία του αυτοκράτορα στο πεδίο της μάχης. Ένας αξιωματικός είπε στον Ροστόφ ότι πέρα από το χωριό, στα αριστερά, είδε κάποιον από τις ανώτερες αρχές και ο Ροστόφ πήγε εκεί, χωρίς πλέον να ελπίζει να βρει κανέναν, αλλά μόνο για να καθαρίσει τη συνείδησή του μπροστά του. Έχοντας διανύσει περίπου τρία μίλια και έχοντας περάσει τα τελευταία ρωσικά στρατεύματα, κοντά σε έναν λαχανόκηπο σκαμμένο από μια τάφρο, ο Ροστόφ είδε δύο ιππείς να στέκονται απέναντι από την τάφρο. Ο ένας, με ένα λευκό λοφίο στο καπέλο του, φαινόταν οικείος στον Ροστόφ για κάποιο λόγο. ένας άλλος, άγνωστος καβαλάρης, πάνω σε ένα όμορφο κόκκινο άλογο (αυτό το άλογο φαινόταν γνωστό στον Ροστόφ) ανέβηκε στην τάφρο, έσπρωξε το άλογο με τα σπιρούνια του και, αφήνοντας τα ηνία, πήδηξε εύκολα πάνω από την τάφρο στον κήπο. Μόνο η γη θρυμματίστηκε από το ανάχωμα από τις πίσω οπλές του αλόγου. Γυρίζοντας απότομα το άλογό του, ξαναπήδησε πίσω από την τάφρο και με σεβασμό απευθύνθηκε στον αναβάτη με το λευκό λοφίο, προφανώς προσκαλώντας τον να κάνει το ίδιο. Ο καβαλάρης, του οποίου η φιγούρα φαινόταν οικεία στον Ροστόφ και για κάποιο λόγο τράβηξε ακούσια την προσοχή του, έκανε μια αρνητική χειρονομία με το κεφάλι και το χέρι του και με αυτή τη χειρονομία ο Ροστόφ αναγνώρισε αμέσως τον θρηνητικό, λατρεμένο κυρίαρχό του.
«Αλλά δεν θα μπορούσε να είναι αυτός, μόνος στη μέση αυτού του άδειου γηπέδου», σκέφτηκε ο Ροστόφ. Εκείνη τη στιγμή, ο Αλέξανδρος γύρισε το κεφάλι του και ο Ροστόφ είδε τα αγαπημένα του χαρακτηριστικά τόσο έντονα χαραγμένα στη μνήμη του. Ο Αυτοκράτορας ήταν χλωμός, τα μάγουλά του βυθισμένα και τα μάτια του βυθισμένα. αλλά υπήρχε ακόμη περισσότερη γοητεία και πραότητα στα χαρακτηριστικά του. Ο Ροστόφ ήταν χαρούμενος, πεπεισμένος ότι η φήμη για το τραύμα του κυρίαρχου ήταν άδικη. Χάρηκε που τον είδε. Ήξερε ότι μπορούσε, ακόμη και έπρεπε, να στραφεί απευθείας σε αυτόν και να του μεταφέρει αυτό που του είχαν διατάξει να μεταφέρει από τον Ντολγκορούκοφ.
Αλλά όπως ένας ερωτευμένος νέος τρέμει και λιποθυμά, μη τολμώντας να πει αυτό που ονειρεύεται τη νύχτα, και κοιτάζει γύρω του φοβισμένος, αναζητώντας βοήθεια ή πιθανότητα καθυστέρησης και φυγής, όταν έρθει η επιθυμητή στιγμή και μένει μόνος μαζί της, έτσι ο Ροστόφ τώρα, αφού το πέτυχε αυτό, αυτό που ήθελε περισσότερο από οτιδήποτε άλλο στον κόσμο, δεν ήξερε πώς να πλησιάσει τον κυρίαρχο, και χιλιάδες λόγοι του παρουσιάστηκαν γιατί αυτό ήταν άβολο, απρεπές και αδύνατο.
"Πως! Φαίνεται να χαίρομαι που εκμεταλλεύομαι το γεγονός ότι είναι μόνος και απελπισμένος. Ένα άγνωστο πρόσωπο μπορεί να του φαίνεται δυσάρεστο και δύσκολο αυτή τη στιγμή της θλίψης. Τότε τι μπορώ να του πω τώρα, όταν και μόνο που τον κοιτάζω η καρδιά μου χτυπάει και το στόμα μου στεγνώνει;» Ούτε μια από αυτές τις αμέτρητες ομιλίες που, απευθυνόμενος στον κυρίαρχο, συνέθεσε στη φαντασία του, δεν ήρθε τώρα στο μυαλό του. Οι ομιλίες αυτές έγιναν ως επί το πλείστον υπό τελείως διαφορετικές συνθήκες, ειπώθηκαν ως επί το πλείστον τη στιγμή των νικών και των θριάμβων και κυρίως στο νεκροκρέβατό του από τις πληγές του, ενώ ο κυρίαρχος τον ευχαρίστησε για τα ηρωικά του έργα και εκείνος, πεθαίνοντας , εξέφρασε την αγάπη του επιβεβαίωσε στην πραγματικότητα μου.
«Τότε γιατί να ρωτήσω τον κυρίαρχο για τις διαταγές του προς τη δεξιά πλευρά, όταν είναι ήδη 4 η ώρα το βράδυ και η μάχη έχει χαθεί; Όχι, σίγουρα δεν πρέπει να τον πλησιάσω. Δεν πρέπει να ενοχλεί την ονειροπόλησή του. Είναι καλύτερα να πεθάνεις χίλιες φορές παρά να του δεις μια άσχημη ματιά, μια κακή γνώμη», αποφάσισε ο Ροστόφ και με θλίψη και απόγνωση στην καρδιά του έδιωξε μακριά, κοιτάζοντας συνεχώς πίσω στον κυρίαρχο, που στεκόταν ακόμα στην ίδια θέση. της αναποφασιστικότητας.
Ενώ ο Ροστόφ έκανε αυτές τις σκέψεις και δυστυχώς απομακρύνθηκε από τον κυρίαρχο, ο καπετάνιος φον Τολ οδήγησε κατά λάθος στο ίδιο μέρος και, βλέποντας τον κυρίαρχο, οδήγησε κατευθείαν προς το μέρος του, του πρόσφερε τις υπηρεσίες του και τον βοήθησε να διασχίσει την τάφρο με τα πόδια. Ο Αυτοκράτορας, θέλοντας να ξεκουραστεί και νιώθοντας αδιαθεσία, κάθισε κάτω από μια μηλιά και ο Τολ σταμάτησε δίπλα του. Από μακριά, ο Ροστόφ είδε με φθόνο και τύψεις πώς ο φον Τολ μιλούσε στον κυρίαρχο για πολλή ώρα και με θέρμη, και πώς ο κυρίαρχος, προφανώς κλαίγοντας, έκλεισε τα μάτια του με το χέρι του και έσφιξε τα χέρια με τον Τολ.
«Και θα μπορούσα να είμαι στη θέση του;» Ο Ροστόφ σκέφτηκε μέσα του και, συγκρατώντας μετά βίας τα δάκρυα λύπης για τη μοίρα του κυρίαρχου, οδήγησε σε πλήρη απόγνωση, χωρίς να ξέρει πού και γιατί πήγαινε τώρα.
Η απελπισία του ήταν μεγαλύτερη γιατί ένιωθε ότι η δική του αδυναμία ήταν η αιτία της θλίψης του.
Μπορούσε... όχι μόνο μπορούσε, αλλά έπρεπε να οδηγήσει μέχρι τον κυρίαρχο. Και αυτή ήταν η μόνη ευκαιρία να δείξει στον κυρίαρχο την αφοσίωσή του. Και δεν το χρησιμοποίησε... «Τι έχω κάνει;» σκέφτηκε. Και γύρισε το άλογό του και κάλπασε πίσω στο μέρος όπου είχε δει τον αυτοκράτορα. αλλά δεν υπήρχε κανείς πια πίσω από το χαντάκι. Οδηγούσαν μόνο κάρα και άμαξες. Από έναν φουρνάρη, ο Ροστόφ έμαθε ότι το αρχηγείο του Κουτούζοφ βρισκόταν κοντά στο χωριό όπου πήγαιναν οι νηοπομπές. Ο Ροστόφ πήγε πίσω τους.
Ο φρουρός Κουτούζοφ περπάτησε μπροστά του, οδηγώντας άλογα με κουβέρτες. Πίσω από τον μπερέιτορ υπήρχε ένα κάρο, και πίσω από το κάρο περπατούσε ένας γέρος υπηρέτης, με σκούφο, παλτό από δέρμα προβάτου και με σκυμμένα πόδια.
- Τίτο, ω Τίτο! - είπε ο κληρονόμος.
- Τι; - απάντησε αφηρημένα ο γέρος.
- Τίτου! Πήγαινε να αλωνίσεις.
- Ε, ανόητη, ουφ! – είπε ο γέρος φτύνοντας θυμωμένος. Πέρασε λίγη ώρα σε σιωπηλή κίνηση και το ίδιο αστείο επαναλήφθηκε ξανά.
Στις πέντε το απόγευμα η μάχη χάθηκε σε όλα τα σημεία. Περισσότερα από εκατό όπλα ήταν ήδη στα χέρια των Γάλλων.
Ο Πρζεμπισέφσκι και το σώμα του κατέθεσαν τα όπλα. Άλλες στήλες, έχοντας χάσει περίπου το μισό κόσμο, υποχώρησαν μέσα σε απογοητευμένα, ανάμεικτα πλήθη.
Τα απομεινάρια των στρατευμάτων του Lanzheron και του Dokhturov, ανακατεύτηκαν, συνωστίστηκαν γύρω από τις λίμνες στα φράγματα και τις όχθες κοντά στο χωριό Augesta.
Στις 6 μόνο στο φράγμα Augesta ακουγόταν ακόμα ο καυτός κανονιοβολισμός μόνο των Γάλλων, που είχαν κατασκευάσει πολλές μπαταρίες στην κάθοδο των υψωμάτων Pratsen και χτυπούσαν τα στρατεύματά μας που υποχωρούσαν.
Στην οπισθοφυλακή, ο Ντοχτούροφ και άλλοι, συγκεντρώνοντας τάγματα, πυροβόλησαν το γαλλικό ιππικό που καταδίωκε το δικό μας. Είχε αρχίσει να νυχτώνει. Στο στενό φράγμα του Augest, στο οποίο τόσα χρόνια ο γέρος μυλωνάς καθόταν ήσυχος σε ένα σκουφάκι με καλάμια ψαρέματος, ενώ ο εγγονός του, σηκώνοντας τα μανίκια του πουκαμίσου, ξεχώριζε ασημένια ψάρια που τρέμουν σε ένα ποτιστήρι. σε αυτό το φράγμα, κατά μήκος του οποίου για τόσα χρόνια οι Μοραβοί οδηγούσαν ειρηνικά στα δίδυμα καρότσια τους φορτωμένα με σιτάρι, με δασύτριχα καπέλα και μπλε μπουφάν και, σκονισμένα με αλεύρι, με λευκά καρότσια που έφευγαν κατά μήκος του ίδιου φράγματος - σε αυτό το στενό φράγμα τώρα ανάμεσα σε βαγόνια και κανόνια, κάτω από τα άλογα και ανάμεσα στους τροχούς συνωστισμένοι άνθρωποι παραμορφωμένοι από τον φόβο του θανάτου, συντρίβοντας ο ένας τον άλλον, πεθαίνουν, περνούσαν πάνω από τους ετοιμοθάνατους και σκοτώνονταν ο ένας τον άλλον μόνο για να βεβαιωθείτε, αφού περπατήσετε μερικά βήματα. επίσης σκοτώθηκε.
Κάθε δέκα δευτερόλεπτα, αντλώντας τον αέρα, μια βολίδα εκτοξευόταν ή μια χειροβομβίδα έσκαγε στη μέση αυτού του πυκνού πλήθους, σκοτώνοντας και ραντίζοντας αίμα σε όσους στέκονταν κοντά. Ο Dolokhov, τραυματισμένος στο χέρι, πεζός με μια ντουζίνα στρατιώτες του λόχου του (ήταν ήδη αξιωματικός) και ο διοικητής του συντάγματος του, έφιππος, αντιπροσώπευαν τα απομεινάρια ολόκληρου του συντάγματος. Παρασυρμένοι από το πλήθος, πίεσαν στην είσοδο του φράγματος και, πιεσμένοι από όλες τις πλευρές, σταμάτησαν γιατί ένα άλογο μπροστά έπεσε κάτω από ένα κανόνι, και το πλήθος το έβγαζε. Η μία οβίδα σκότωσε κάποιον πίσω τους, η άλλη χτύπησε μπροστά και έριξε το αίμα του Dolokhov. Το πλήθος κινήθηκε απελπισμένο, συρρικνώθηκε, έκανε μερικά βήματα και σταμάτησε ξανά.
Περπατήστε αυτά τα εκατό βήματα, και πιθανότατα θα σωθείτε. σταθείτε για άλλα δύο λεπτά, και όλοι πιθανότατα νόμιζαν ότι ήταν νεκρός. Ο Dolokhov, που στεκόταν στη μέση του πλήθους, όρμησε στην άκρη του φράγματος, γκρεμίζοντας δύο στρατιώτες και έφυγε πάνω στον ολισθηρό πάγο που σκέπαζε τη λίμνη.
«Γύρνα», φώναξε, πηδώντας στον πάγο που έσπαγε κάτω του, «γύρνα!» - φώναξε στο όπλο. - Κρατάει!...
Ο πάγος το κράτησε, αλλά λύγισε και ράγισε, και ήταν φανερό ότι όχι μόνο κάτω από ένα όπλο ή ένα πλήθος ανθρώπων, αλλά μόνο κάτω από αυτόν, τώρα θα κατέρρεε. Τον κοίταξαν και μαζεύτηκαν κοντά στην ακτή, μην τολμώντας ακόμα να πατήσουν στον πάγο. Ο διοικητής του συντάγματος, που στεκόταν έφιππος στην είσοδο, σήκωσε το χέρι του και άνοιξε το στόμα του, απευθυνόμενος στον Ντολόχοφ. Ξαφνικά μια από τις οβίδες σφύριξε τόσο χαμηλά πάνω από το πλήθος που όλοι έσκυψαν. Κάτι πιτσίλισε στο βρεγμένο νερό και ο στρατηγός και το άλογό του έπεσαν σε μια λίμνη αίματος. Κανείς δεν κοίταξε τον στρατηγό, κανείς δεν σκέφτηκε να τον μεγαλώσει.
Το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan κατασκεύασε το λεωφορείο KAVZ-4238-72 με κινητήρα που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα. φυσικό αέριο CNG. Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί στην έκθεση " Εμπορικά οχήματα», που θα διεξαχθεί από τις 9 έως τις 14 Σεπτεμβρίου στην έκθεση Moscow Crocus Expo.
Αυτό είναι ήδη το δεύτερο λεωφορείο αυτού του μοντέλου που βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης KAVZ. Το πρωτότυπο, το οποίο κατασκευάστηκε τον χειμώνα, πέρασε τις εργοστασιακές δοκιμές και υποβάλλεται σε δοκιμές πιστοποίησης.
KAVZ-4238 Παραγωγή CNGΤο εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan συνεχίζεται η παράταξηεξοπλισμός παραγωγής μεθανίου του Ομίλου GAZ, ο οποίος λειτουργεί σήμερα την επιχείρηση. Αυτή η τροποποίηση του λεωφορείου της μεσαίας κατηγορίας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε προαστιακά και υπεραστικά δρομολόγια. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο κινητήρα αερίουΠεριβαλλοντικό πρότυπο Cummins "Euro-5", χειροκίνητη μετάδοσηΓρανάζια ZF. Το καύσιμο αερίου επιτρέπει στο όχημα να έχει αυτονομία έως και 530 km.
Το λεωφορείο έχει πολλές καινοτόμες σχεδιαστικές λύσεις. Το KAVZ-4238 CNG διαθέτει ανεξάρτητη μπροστινή αερανάρτηση, αερανάρτηση πίσω ανάρτηση, μπροστινά δισκόφρενα. Ως βοηθητικό σύστημα πέδησηςΤοποθετείται μαγνητικός-δυναμικός επιβραδυντής (moderator) της VOITH. Επίσης, το KAVZ-4238 CNG είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό διεύθυνσης ενσωματωμένου τύπου, σύστημα δορυφορικής πλοήγησης GLONAS και ψηφιακό ταχογράφο.
Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην ασφάλεια των επιβατών. Το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης, πίσω όψη και κάμερες εσωτερικού χώρου. Ολα εξοπλισμός αερίου, εγκατεστημένο στο λεωφορείο, είναι πιστοποιημένο ότι συμμορφώνεται με τις διεθνείς απαιτήσεις ασφάλειας. Το KAVZ-4238-72 συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Πρότυπο EURO 5. Με υψηλά περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά, το λεωφορείο έχει αποτελεσματικούς οικονομικούς δείκτες: μειωμένο κόστος λειτουργίας λόγω του χαμηλού κόστους καυσίμου αερίου, υψηλή ισορροπημένη διάρκεια ζωής του αμαξώματος και της μονάδας ισχύος.
Τηλεόραση και DVD, συστήματα ήχου, άνετα καθίσματα με ανακλινόμενες πλάτες και τραπέζια εξασφαλίζουν την άνεση των επιβατών σε μεγάλα ταξίδια.
Το αέριο KAVZ-4238 σχεδιάζεται να πιστοποιηθεί και να παραχθεί πιλοτική παρτίδα μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.
| Πλήρης τίτλος: | "Εργοστάσιο λεωφορείων Κούργκαν" |
| Προηγούμενο όνομα: | «Το εργοστάσιο λεωφορείων του Κούργκαν πήρε το όνομά του. 60η επέτειος της ΕΣΣΔ» |
| Υπαρξη: | 1958 - σήμερα |
| Τοποθεσία: | ΕΣΣΔ, Ρωσία, Kurgan, st. Avtozavodskaya, 5 |
| Βασικά στοιχεία: | Alsaraev Alexander Viktorovich (εν ενεργεία διευθύνων σύμβουλος) |
| Προϊόντα: | Λεωφορεία μεσαίας κατηγορίας. |
| Το lineup: | KaVZ-985 |
Ιστορικό της δημιουργίας της επιχείρησης.
Εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan (KAvZ)- ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια κατασκευής λεωφορείων στη Ρωσία. Το εργοστάσιο κατέχει την πρώτη θέση στην παραγωγή επιβατικών οχημάτων με καπό (με βάση το πλαίσιο φορτηγών) για εργασίες σε αυτοκινητόδρομους και αγροτικές συνθήκες εκτός δρόμου. Για περισσότερα από 50 χρόνια δουλειάς, η KAvZ έχει παράγει πάνω από 440 χιλιάδες λεωφορεία.
Η ιστορία του εργοστασίου ξεκίνησε με τη μεταφορά της παραγωγής του λεωφορείου PAZ-651A (ένα εκσυγχρονισμένο λεωφορείο GZA) σε αυτό στα τέλη του 1957. Αυτό επιτάχυνε την έναρξη της επιχείρησης και ήδη στις 14 Ιανουαρίου 1958, μετά από νέο εκσυγχρονισμό, ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων λεωφορείων KavZ-651A. Αυτά ήταν μικρής κατηγορίας λεωφορεία τύπου καπό (20 θέσεων) βασισμένα στο σασί φορτηγού GAZ-51A. Το KAvZ-651A κατασκευαζόταν για 13 χρόνια (1958 – 1971). Τα επόμενα μοντέλα λεωφορείων, όπως και το πρώτο μοντέλο, βασίστηκαν σε τροποποιημένο πλαίσιο φορτηγών από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Από το 1971 Μέχρι το 1984, το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan, βασισμένο στο σασί GAZ-53-40, παρήγαγε ένα μοντέλο 21 θέσεων του λεωφορείου KAVZ-685. Το 1984, μεταφέρθηκε στο σασί GAZ-53-12 και το 1986 έλαβε τον δείκτη KAvZ-3270. Ετήσιοι όγκοι παραγωγής λεωφορείων KAVZ-685 και KAVZ-3270 στις δεκαετίες του '70 και του '80. έφτασε τις 18-20 χιλιάδες μονάδες. Μέγιστο ποσόαυτοκίνητα (20.008 μονάδες) κατασκευάστηκαν το 1989. Η παραγωγή αυτών των δύο μοντέλων ήταν η πιο μαζική στην ιστορία τόσο του ίδιου του εργοστασίου Κούργκαν όσο και της παγκόσμιας βιομηχανίας λεωφορείων.
Κατά τα πρώτα πέντε χρόνια της ύπαρξής της, η KAVZ πέτυχε έναν πολύ μεγάλο ετήσιο όγκο παραγωγής - 5000 μονάδες ετησίως. Μέχρι το 1967, το εργοστάσιο είχε ήδη παράγει 50.000 λεωφορεία του βασικού μοντέλου KAvZ-651A.
Μετά την ανακατασκευή του εργοστασίου (1967 - 1977) αυξήθηκε η παραγωγή λεωφορείων, βελτιώθηκε η ποιότητά τους και μειώθηκε το κόστος. Το 1974, η KavZ παρήγαγε το εκατό χιλιοστό λεωφορείο της. Από το 1977, οι όγκοι παραγωγής αυξάνονται κάθε χρόνο κατά σχεδόν 2 χιλιάδες μονάδες, επομένως σχεδιάστηκε να φτάσει σε παραγωγική ικανότητα 20.000 λεωφορείων ετησίως.
Το 1981, το εργοστάσιο παρήγαγε περισσότερα από δώδεκα πρωτότυπα του μοντέλου KAvZ-52561, ενός λεωφορείου υψηλής χωρητικότητας. Αλλά το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας ανέστειλε αυτό το έργο.
Το 1982, έλαβε χώρα ένα σημαντικό γεγονός για το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan: με απόφαση του Ανώτατου Προεδρείου του Συμβουλίου της RSFSR, το KavZ άρχισε να ονομάζεται μετά την «60ή επέτειο της ΕΣΣΔ». Επιπλέον, το λεωφορείο KAvZ-685 M έλαβε το κρατικό βραβείο «Σήμα ποιότητας».
Το 1989 κυκλοφόρησε το μοντέλο KAvZ-397620. Ήταν ένα λεωφορείο 20 θέσεων σε σασί GAZ-33074. Αργότερα, το λεωφορείο KAvZ-397620 τροποποιήθηκε για φορτηγά-επιβατικά και ειδικά (υγειονομικά, σέρβις κ.λπ.) μοντέλα. Το 1993, με την επιμήκυνση του πλαισίου GAZ-33074 κατά μήκος του μεταξονίου (από 3700 mm σε 4550 mm), δημιουργήθηκε το λεωφορείο KAVZ-39765 28 θέσεων. Το 2001, τροποποιήθηκε σύμφωνα με το GOST R51160 "Λεωφορεία για τη μεταφορά παιδιών" στο σχολικό λεωφορείο KAVZ-397653. Η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου έχει ξεκινήσει.
Στην κρίση των 90s. Η ζήτηση για λεωφορεία μικρού κυβισμού έχει μειωθεί αισθητά. Παραγωγική ικανότηταμειώθηκαν απότομα στο επίπεδο περίπου των αρχών της δεκαετίας του '70. Τα χρέη προς τους πιστωτές αυξάνονταν συνεχώς.
Το εργοστάσιο έπρεπε να επαναχρησιμοποιηθεί για την παραγωγή αστικών λεωφορείων υψηλής χωρητικότητας λόγω του τεχνικού επανεξοπλισμού της εφεδρικής χωρητικότητας.
Το 1993 ξεκίνησε η παραγωγή αρθρωτών λεωφορείων τύπου πούλμαν συναρμολόγησης, σχεδιασμένων για 24 επιβάτες. θέσεις επιβατών. Για τους σκοπούς αυτούς, ένα χρόνο νωρίτερα, για τη δημιουργία πειραματικών μοντέλων, δημιουργήθηκε μια θυγατρική της AK KAVZ, Vika LLC. Ταυτόχρονα, το 1992 άρχισαν να παράγονται τα πρώτα λεωφορεία τύπου βαγόνι KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784. Αυτά τα μοντέλα διακρίνονταν για αυξημένη άνεση και πληρούσαν τις διεθνείς απαιτήσεις ασφάλειας. Η ετήσια παραγωγή λεωφορείων τύπου άμαξας ανήλθε σε 150–200 μονάδες.
Το 1994 κατασκευάστηκαν οκτώ αστικά λεωφορεία μεγάλου κυβισμού του μοντέλου Ikarus-260 και δύο αντίγραφα του ιδιαίτερα μεγάλου κυβισμού λεωφορείου Ikarus-280. Δύο χρόνια αργότερα, σύμφωνα με διεθνή διαγωνισμό, παρήχθησαν 168 μονάδες του μοντέλου Ikarus-283.10 για την πόλη του Αικατερινούμπουργκ.
Τον Ιούλιο του 1997, Kurgan περιφερειακό διαιτητικό δικαστήριο, με πρωτοβουλία των πιστωτών, έλαβε απόφαση να εισαγάγει διαχείριση εξωτερικής διαιτησίας στην επικράτεια του εργοστασίου. Αυτό βοήθησε την KAvZ να βγει από τη δύσκολη οικονομική κατάσταση που είχε προκύψει. Αργότερα, μετά την κατάργηση της διαχείρισης της εξωτερικής διαιτησίας, η επιχείρηση άρχισε και πάλι να λειτουργεί με τον προηγούμενο τρόπο Ανοιχτής Μετοχικής Εταιρείας.
Το 1998 στο Φυτό Kurganάρχισε να αναπτύσσει νέα μοντέλα λεωφορείων που βασίζονται σε σασί ZIL βαρέως τύπου. Δημιουργήθηκαν αστικά (KAvZ-422910) και προαστιακά (KAvZ-4229-01) λεωφορεία. Το εργοστάσιο προσπάθησε επίσης να κατακτήσει την αγορά των περιστροφικών λεωφορείων. Για τους σκοπούς αυτούς, οργανώθηκε η παραγωγή λεωφορείων με κίνηση σε όλους τους τροχούς KAvZ-422990, καθώς και λεωφορείων με βάση το πλαίσιο Ural.
Τεύχη 1996 – 2003 Τα περιστροφικά λεωφορεία με βάση το πλαίσιο Ural και Zil (KAvZ-422991, KAvZ-422990, KAvZ-42243) περιορίστηκαν και μετά την αναδιάρθρωση του εργοστασίου μειώθηκαν ως προϊόντα που δεν αντιστοιχούσαν στο προφίλ. Τελευταία κυκλοφορία με περιστροφικό δίαυλοτο 2004, έγινε διαθέσιμο το μοντέλο KAVZ-39766 "Sadko", βασισμένο στο τετρακίνητο πλαίσιο GAZ-3308.
Στην αυγή του 21ου αιώνα.
Το 2001, η επιχείρηση KAvZ έγινε μέρος της μεγάλης μηχανικής εκμετάλλευσης RusPromAvto, η οποία εκείνη την εποχή ένωσε τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων και εξοπλισμός λεωφορείωνσε ρωσικό έδαφος.
Το 2004, το εργοστάσιο άρχισε να συναρμολογεί λεωφορεία, η ανάπτυξη των οποίων ξεκίνησε το 2002 - PAZ-4230 Aurora.
Το 2007, περιορίστηκε η παραγωγή μικρής κλίμακας του ημικουκούλου λεωφορείου KAvZ-3244, το οποίο εκτελούσε θυγατρική της Vika LLC. Η παραγωγή μεσαίων αστικών λεωφορείων του μοντέλου KAvZ-4239 μεταφέρθηκε στον κύριο μεταφορέα.
Τον Ιανουάριο του 2008, το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan γιόρτασε την 50ή επέτειό του. Ταυτόχρονα, η επιχείρηση αναδιαρθρώθηκε και το μοντέλο KAvZ-3976 σταμάτησε. Μισός αιώνας ιστορίας λεωφορείων μικρής κατηγορίας τύπου καπό, βασισμένα σε σασί φορτηγάΤο GAZ έφτασε στο τέλος του.
Το εργοστάσιο άρχισε να αυξάνει την ικανότητά του να παράγει μεσαίου μεγέθους λεωφορεία PAZ-4230 Aurora.
Επί αυτή τη στιγμή, τα κύρια προϊόντα του εργοστασίου λεωφορείων Kurgan είναι εκσυγχρονισμένα μεσαίου μεγέθους οπίσθια λεωφορεία για ενδοεπαρχιακή και προαστιακή κυκλοφορία "Aurora" KAvZ-4235 και KAvZ-4238, καθώς και ένα αστικό χαμηλού δαπέδου midibus βασισμένο στο κινεζικό KAvZ -4239 σασί.
Όλα τα μοντέλα KAvZ 2019: σειρά αυτοκινήτων KAvZ, τιμές, φωτογραφίες, wallpapers, τεχνικές προδιαγραφές, τροποποιήσεις και διαμορφώσεις, κριτικές από κατόχους KAvZ, ιστορία της μάρκας KAvZ, ανασκόπηση μοντέλων KAvZ, δοκιμαστικά βίντεο, αρχείο μοντέλων KAvZ. Επίσης εδώ θα βρείτε εκπτώσεις και καυτές προσφορές από επίσημους αντιπροσώπους KAvZ.
Αρχείο μοντέλων μάρκας KAvZ
Ιστορία της μάρκας KAvZ / KAvZ
Η ιστορία του εργοστασίου λεωφορείων Kurgan ξεκινά πραγματικά το 1958, όταν κατασκευάστηκε το πρώτο λεωφορείο με διάταξη κουκούλας - KAvZ 651. Αυτό ήταν ένα μοντέλο σχεδιασμένο σε ένα εκτεταμένο σασί φορτηγού GAZ 51A. Συνολικά παρήχθησαν 508 μονάδες τον πρώτο χρόνο παραγωγής, 1.511 το 1959 και 3.434 λεωφορεία έφυγαν από το εργοστάσιο το 1960. Κατά τα πρώτα 5 χρόνια, η KAvZ φτάνει σε χωρητικότητα σχεδιασμού 5 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως. Μέχρι το 1967, το εργοστάσιο κατάφερε να κατασκευάσει περίπου 50 χιλιάδες λεωφορεία. Την ίδια χρονιά, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο της υπηρεσίας KavZ 685, η βάση του οποίου ήταν το σασί GAZ 53 μαζική παραγωγήΤο μοντέλο ξεκίνησε μόλις το 1971 μετά από μακρές δοκιμές.
Το 1983, η KAvZ κατέκτησε την παραγωγή εκσυγχρονισμένων λεωφορείων μοντέλου 685M, κατασκευασμένα στην πλατφόρμα GAZ 53-12-1040. Εξωτερικά, το μοντέλο ήταν σχεδόν εντελώς πανομοιότυπο με τον προκάτοχό του, αλλά από το 1984 η τραπεζοειδής μάσκα ψυγείου αντικαταστάθηκε από την αναγνωρίσιμη ορθογώνιο σχήμα. Αυτό, μάλιστα, έγινε το πιο σοβαρή διαφοράενημερωμένο KAvZ 685M από το μοντέλο 685 που είχε παραχθεί προηγουμένως. Το 1986 κυκλοφόρησαν εκσυγχρονισμένα λεωφορεία που έλαβαν το αναγνωριστικό 3270. Διακριτικό εξωτερικό χαρακτηριστικόΤο KAvZ 3270 είναι μια χαρακτηριστική μετάβαση οροφής στην περιοχή του παρμπρίζ, όπου τοποθετήθηκαν οι μηχανισμοί υαλοκαθαριστήρων, καθώς και μια πινακίδα πληροφοριών με δεδομένα διαδρομής. Επιπλέον, οι βραχίονες των καθρεπτών έχουν υποστεί αλλαγές και έχουν εμφανιστεί 2 οπές αερισμού στην οροφή. Το 1989, το εργοστάσιο στο Kurgan άρχισε να παράγει νέο μοντέλο 3976.
Στη δεκαετία του 1990, η παραγωγή άρχισε να μειώνεται στο KavZ. Μετά την πτώχευση το 2003, το εργοστάσιο αγοράστηκε από την εταιρεία RusPromAvto, η οποία το 2005 έγινε μέρος του ομίλου εταιρειών GAZ. Ιστορία των λεωφορείων KAVZ που χρησιμοποιήθηκαν σασί φορτηγούΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, που ολοκληρώθηκε το 2007 με την αφαίρεση του μοντέλου 3976 από τη γραμμή συναρμολόγησης Από το 2009, η γκάμα μοντέρνων μοντέλων KAvZ αποτελείται από μεσαίου μεγέθους λεωφορεία με πίσω κινητήρα της οικογένειας Aurora για προαστιακή και διασυνοριακή κυκλοφορία, ριζικά διαφορετική. σε σχεδιασμό από τους προκατόχους τους. Το 2014, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή περιβαλλοντικά ενημερωμένων καθαρά μοντέλα KAVZ-4238 CNG και KAVZ-4270 CNG, λειτουργούν με αέριο. Επί του παρόντος, η εταιρεία παράγει λεωφορεία για χρήση σε αστικά, προαστιακά και υπεραστικά δρομολόγια. Η KAvZ έγινε το πρώτο εργοστάσιο που ανέπτυξε σχολικό λεωφορείο που πληροί όλα τα κρατικά πρότυπα.
Η Kurgan Bus Plant LLC ήταν κάποτε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής λεωφορείων μικρής κατηγορίας στον κόσμο με κουκούλα. Σήμερα, μετά από μια σειρά αναδιοργανώσεων και εκσυγχρονισμών, η εταιρεία ειδικεύεται στην παραγωγή μοντέλων cabover προαστιακού, υπεραστικού και αστικού μεσαίου επιπέδου. Σημαντικός τομέας δραστηριότητας είναι η συναρμολόγηση σχολικών λεωφορείων που πληρούν αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας.
Αρχή
Το 1953 ξεκίνησε η κατασκευή μιας επιχείρησης κατασκευής μηχανών στο Kurgan, όπου σχεδιαζόταν να παράγει στρατιωτικός εξοπλισμόςκαι εξοπλισμός. Ωστόσο, αργότερα οι αρχές θεώρησαν ότι για τη χώρα σε αυτή τη φάση ήταν περισσότερο σημαντικό έργοείναι η παραγωγή δημόσια συγκοινωνία. Αφού άλλαξε το προφίλ των δραστηριοτήτων του, ο οργανισμός έλαβε το όνομα Kurgan Bus Plant (KAVZ).
Στις 19 Σεπτεμβρίου 1958, η εταιρεία ανέλαβε να οργανώσει τη συναρμολόγηση των λεωφορείων. Η ανάπτυξη ελήφθη ως το βασικό μοντέλο, το οποίο, με τη σειρά του, βασίστηκε στο εκτεταμένο πλαίσιο του φορτηγού GAZ-51. Η τροποποίηση KAVZ-651 παρήχθη μέχρι το 1971 σε διάφορες εκδόσεις.
Εύκολα στη συντήρηση και επισκευή, αξιόπιστα, με καλή ικανότητα ελιγμών, αυτά τα λεωφορεία εργασίας χρησιμοποιούνται ευρέως. Αν και οχήματαπου προορίζονταν κυρίως για χωριά, επιχειρήσεις, εργάτες σε βάρδιες και διάφορους οργανισμούς, έγιναν οικείοι επισκέπτες στους δρόμους των μικρών πόλεων και των πόλεων ως μέσα μαζικής μεταφοράς.
KAVZ-865
Το 1971, ο "γέρος" KAVZ-651 στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου λεωφορείων Kurgan αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο 21 θέσεων - KAVZ-865. Βασίστηκε στο πιο προοδευτικό σασί του Gorky Automobile Plant GAZ-53-40. Ήταν πιο διαφορετικό από τον προκάτοχό του ευρύχωρο εσωτερικό, βελτιωμένη σχεδίαση, αυξημένη ροπή, αξιοπιστία και αυξημένο διάστημα μεταξύ των επισκευών.
Αυτά τα λεωφορεία βρίσκονται ακόμα στους δρόμους της χώρας. Οι εργαζόμενοι τεσσάρων τόνων μπορούν να επιταχύνουν στα 90 km/h, αλλά η συνιστώμενη ταχύτητα είναι 60 km/h. Σημαντικό μειονέκτημαείναι υψηλή κατανάλωσηκαύσιμο (24 λίτρα ανά 100 km). Μεταξύ των προφανών πλεονεκτημάτων είναι ένα θερμαινόμενο εσωτερικό, εξοπλισμένο με μαλακά, άνετα καθίσματα επιβατών.
Το 1975, το λεωφορείο ανακαινίστηκε. Εκτός από μη ουσιώδη τεχνικές αλλαγές, έχει αλλάξει λίγο εμφάνιση. Συγκεκριμένα, τα στρογγυλά πίσω φώτα φρένων και τα πίσω φώτα έχουν αντικατασταθεί με ορθογώνια. Το μοντέλο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο: το 1975 του απονεμήθηκε το "Σήμα Ποιότητας". Αργότερα (το 1986), οι βελτιωμένες τροποποιήσεις έλαβαν το όνομα KAVZ-3270.
Επιτεύγματα
Για το εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan, το KAVZ-865 αποδείχθηκε ορόσημο. Το λεωφορείο αυτής της μάρκας έγινε το πιο δημοφιλές στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η εταιρεία παρήγαγε δεκάδες χιλιάδες μονάδες ετησίως. Το 1989 αποδείχθηκε χρονιά ρεκόρ - φέτος οι εργάτες του εργοστασίου προμήθευσαν τη χώρα με 20.008 μονάδες εξοπλισμού.
Γιατί είναι δημοφιλές το μοντέλο; Πρώτα απ 'όλα, στην ενοποίηση του πλαισίου με τα φορτηγά GAZ-53-40. Κατά συνέπεια, δεν παρουσιάστηκαν προβλήματα με την εύρεση και αντικατάσταση ανταλλακτικών. Ένας σημαντικός παράγοντας ήταν υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Σε αυτό το πλαίσιο, οι κύριοι αγοραστές ήταν οι κρατικές εκμεταλλεύσεις, οι συλλογικές εκμεταλλεύσεις, οι εκ περιτροπής υπηρεσίες και οι κρατικές επιχειρήσεις.
KAVZ-3976
Το 1989 Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκιάλλαξε τη γκάμα του μοντέλου. Η θέση του ξεπερασμένου GAZ-53 στη γραμμή συναρμολόγησης πήρε το GAZ-3307/3309. Αντίστοιχα, έπρεπε να κατακτήσουμε ένα νέο πλαίσιο. Την ίδια χρονιά, οι εργάτες του εργοστασίου παρουσίασαν περισσότερα μοντέρνο μοντέλο KAVZ-3976. Παρήχθη για σχεδόν 10 χρόνια.
Το λεωφορείο των 21 θέσεων ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα υψηλής ροπής 120/125 ίππων που αντιστοιχεί στην κατηγορία Euro-2. Υπάρχουν διάφορες τροποποιήσεις:
- επιβάτης;
- φορτίο-επιβάτη?
- υγειονομικός;
- εργαζόμενοι σε βάρδιες?
- paddy βαγόνια?
- νεκροφόρα.
Σε συνθήκες αγοράς
Το 1993, μετά την αναδιοργάνωση της επιχείρησης σε OJSC Kurgan Bus Plant, γεννήθηκε ο διάδοχος - KAVZ-39769. Το μοντέλο διακρίνεται από μια εκτεταμένη βάση πλαισίου (από 3,7 σε 4,5 μέτρα) και μια αισθητή αύξηση της χωρητικότητας των θέσεων (από 21 σε 28). Υπάρχει μια τροποποίηση 32 θέσεων του KAVZ-39769, βασισμένη σε μεταξόνιο 5,4 μέτρων. Έγινε το πρωτότυπο για σχολικό λεωφορείογια 34 θέσεις. Παρεμπιπτόντως, η KAVZ έγινε η πρώτη στη Ρωσία που έλαβε άδεια για την κατασκευή εξειδικευμένων σχολικών λεωφορείων.
Δυστυχώς τα επόμενα χρόνια έγιναν δύσκολα για την εταιρεία. Παλαιότερα, οι κύριοι αγοραστές λεωφορείων ήταν συλλογικές και κρατικές εκμεταλλεύσεις. Μετά την εξαφάνισή τους, ο όγκος των πωλήσεων μειώθηκε σημαντικά. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το εργοστάσιο παρήγαγε ακόμα μοντέλα με κουκούλα για ρολόγια, αλλά το 2007 η παραγωγή τους διακόπηκε.
Αναγέννηση
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η οικονομική κατάσταση του εργοστασίου λεωφορείων του Kurgan ήταν άθλια. Στην πραγματικότητα, η KAVZ χρεοκόπησε. Το 2003, η επιχείρηση τέθηκε υπό τον έλεγχο του ομίλου εταιρειών GAZ, ο οποίος είχε ευεργετική επίδραση στις παραγωγικές δραστηριότητες. Το εργοστάσιο εκσυγχρονίστηκε, η γκάμα μοντέλων ενημερώθηκε. Αντί για ξεπερασμένα μοντέλα κουκούλας, οι εργαζόμενοι στα εργοστάσια άρχισαν να συναρμολογούν σύγχρονα μεσαίας τάξης λεωφορεία cabover της σειράς Aurora.
Το 2011, αντί για μη ανταποκρινόμενους περιβαλλοντικά πρότυπαΟι κινητήρες άρχισαν να εγκαθίστανται με κινητήρες Cummins που πληρούν το οικολογικό πρότυπο Euro-5. Σήμερα, στο πλαίσιο της υποκατάστασης των εισαγωγών, τα ξένα εξαρτήματα αντικαθίστανται από εγχώρια. Ειδικότερα, νέα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΜηχανοκίνητο εργοστάσιο Yaroslavl.
Λεωφορεία με την επωνυμία KAVZ μπορούν να βρεθούν σε διάφορα μέρη της Ρωσίας και της ΚΑΚ. Αγοράζονται επίσης με ανυπομονησία στη Λατινική Αμερική. Με τα χρόνια, η εταιρεία έχει παράγει περισσότερες από 440.000 μονάδες εξοπλισμού και η ιστορία της δεν τελειώνει εκεί.
