Όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο της Audi, το Q5 είναι τεχνικά ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Αυτό το όχημα έχει καλή αξιόπιστη διαμόρφωση της μονάδας ισχύος και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά, όπως με κάθε μηχάνημα, για μια μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία, πρέπει να το φροντίσετε έγκαιρα.

Στο πρόγραμμα συντήρησης του Audi Q5, ο κατασκευαστής υπέδειξε το προτεινόμενο μαζί με το φίλτρο λαδιού, καθώς και με το φίλτρο καμπίνας κάθε 15.000 χιλιόμετρα. Αλλά αυτός ο αριθμός μπορεί να παραμείνει έτσι για τους οδηγούς που οδηγούν συνεχώς σε ήρεμη λειτουργία και δεν βάζουν τον κινητήρα σε περιττή πίεση.

Εάν σας αρέσει να κρατάτε μερικές φορές το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα ή συχνά να μεταφέρετε αρκετά μεγάλα και, κατά συνέπεια, βαριά φορτία με το αυτοκίνητο, τότε δεν πρέπει να βασανίζετε την καρδιά του αυτοκινήτου σας με χρησιμοποιημένο γράσο. Θα πρέπει να αλλάζετε το λάδι κάθε 10.000 - 12.000 χιλιόμετρα, ώστε η έλλειψή του ή να μην επηρεάσει τη λειτουργία του αυτοκινήτου στο μέλλον.

Χωρητικότητα λαδιού για κινητήρες Audi Q5

Δεδομένου ότι σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου είναι εγκατεστημένες πολλές διαφορετικές μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ, δηλαδή για εσάς υπάρχει μια επιλογή από 4 κινητήρες, θα εξετάσουμε πόσα λίτρα λιπαντικού χρειάζεται καθένας από αυτούς για την κανονική του λειτουργία.

Λοιπόν, ας περάσουμε πρώτα από τις μονάδες ισχύος βενζίνης. Στην έκδοση βενζίνης παρουσιάστηκαν δύο κινητήρες - ένας τετρακύλινδρος 2.0 TFSI, ο οποίος, σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του Audi Ku5, χρειάζεται 4,6 λίτρα λιπαντικού και ένας εξακύλινδρος 3.2 FSI που απαιτεί 6,2 λίτρα.

Διατίθεται και σε δύο εκδόσεις, πάλι τον τετρακύλινδρο 2.0 TDI που απαιτεί 5 λίτρα λάδι και τον εξακύλινδρο 3.0 TDI που χρειάζεται 6,9 λίτρα λιπαντικού.

Επιλέγοντας το σωστό λιπαντικό

Σταδιακά, προσεγγίσαμε ένα εξίσου σημαντικό θέμα, αυτό είναι η επιλογή του προϊόντος με το οποίο θα γεμίσουμε τον όγκο πλήρωσης της μονάδας ισχύος μας. Πολλοί ιδιοκτήτες Audi αρχίζουν να περιφέρονται σε διαφορετικά φόρουμ, αλλά αυτό δεν έχει νόημα. Απλά πρέπει να ανοίξετε τους κανονισμούς τεχνικού ελέγχου, έχει όλα όσα χρειάζεστε.

Μετά την ανάλυση αυτού του ενδιαφέροντος βιβλίου, μπορούμε να δούμε ότι ο κατασκευαστής έχει υποδείξει με σαφήνεια ποιο υγρό είναι κατάλληλο για την αλλαγή λαδιού κινητήρα, συγκεκριμένα: το αρχικό λάδι VAG 5W-30 LongLife III ή το αναλογικό AV-L 5W-30 LongLife III.

Δεν χρειάζεται να βρείτε κάτι δικό σας και να αναζητάτε το σωστό λιπαντικό για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς ο κατασκευαστής υποδεικνύει το προϊόν που θα διατηρήσει πλήρως τον πόρο όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα και θα το βοηθήσει να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πώς να αλλάξετε το λάδι στο Audi Q5 κάντε το μόνοι σας

Πρώτα απ 'όλα, αποσυνδέστε την μπαταρία για να μην υπάρχουν σφάλματα στην οθόνη του ταχύμετρου αργότερα. Όταν βρίσκεστε ήδη στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να βρείτε την τάπα αποστράγγισης στο τηγάνι. Μην βιαστείτε να ξεβιδώσετε το μπουλόνι στην οπή αποστράγγισης, επιθεωρήστε προσεκτικά το χώρο κοντά στο μπουλόνι αποστράγγισης για διαρροές λαδιού. Εάν δεν υπάρχουν διαρροές, τότε μπορείτε να ανοίξετε με ασφάλεια το πώμα αποστράγγισης, αλλά εάν είναι ορατά ίχνη σταγόνων, μπορείτε να το ξεβιδώσετε, αλλά θα χρειαστεί να αλλάξετε αμέσως τη φλάντζα στο μπουλόνι αποστράγγισης. Συνιστάται η αποστράγγιση σε ζεστό κινητήρα, καθώς το ζεστό λάδι δεν είναι το ίδιο με το κρύο λάδι και θα τρέξει πολύ πιο γρήγορα.

Περιμένουμε την πλήρη καταστροφή του κινητήρα από την εξόρυξη και αλλάζουμε φίλτρο.

Αφού βεβαιωθείτε ότι το μοτέρ είναι άδειο, μπορείτε να γεμίσετε φρέσκο γράσο και αφού ολοκληρώσετε αυτή τη διαδικασία, αφήστε το αυτοκίνητό σας στο ρελαντί για λίγο.

Ως αποτέλεσμα, βλέπουμε ότι αυτή η διαδικασία δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες και κατ 'αρχήν, μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας, εάν το επιθυμείτε.

Η μονάδα ισχύος TFSI 2.0 είναι ένας κινητήρας γερμανικής κατασκευής από τη Volkswagen με την ένδειξη EA113. Αυτός ο κινητήρας έχει αποκτήσει δημοφιλή δημοτικότητα λόγω των υψηλών τεχνικών χαρακτηριστικών του, καθώς και της ευκολίας κατασκευής, επισκευής και συντήρησης.

Προδιαγραφές

Ο κινητήρας TFSI 2.0 της VW-Group είναι ένας ατμοσφαιρικός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα Audi, Skoda και Seat. Για πρώτη φορά η μονάδα ισχύος είδε τον κόσμο το 2004.

Audi με κινητήρα TFSI 2.0

Ο κινητήρας έλαβε έναν υπερσυμπιεστή και άλλαξαν επίσης ορισμένα εξαρτήματα, σε αντίθεση με το FSI. Έτσι, ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και μια κεφαλή αλουμινίου, στην οποία υπήρχαν δύο εκκεντροφόροι. Όσο για τον στροφαλοφόρο άξονα, δέχτηκε πυκνές επίμονες παλίρροιες. Ως βελτίωση, εγκαταστάθηκαν υδραυλικοί ανυψωτές, αλλά το μόνο μειονέκτημα είναι ο ιμάντας χρονισμού και όχι η αλυσίδα, όπως ο προκάτοχός του.

Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα EA113:

Εκτός από τον τυπικό κινητήρα, υπάρχει μια σειρά από τροποποιήσεις. Ας εξετάσουμε τα κυριότερα:

BPJ - η πιο αδύναμη έκδοση 2.0 TFSI, 170 ίπποι. Εγκατεστημένο σε Audi A6, VW Tiguan. Χρησιμοποιείται ένας στρόβιλος με μέγιστη πίεση 1,8 bar.
BWA - Έκδοση 185 ίππων για SEAT Leon.
AXX, BWA, BWE, BPY - η πιο μαζική έκδοση με 200 ίππους. Εγκατεστημένο σε Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
BUL - Έκδοση 220 ίππων για το Audi A4 DTM Edition.
BYD - ενισχυμένο μπλοκ, ενισχυμένες μπιέλες, πιο αποδοτικά ακροφύσια, στρόβιλος KKK K04 με πίεση 0,9 bar, ισχύς 230 ίππων. Εγκατεστημένο σε Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
Το BWJ είναι μια ελαφρώς πιο ισχυρή έκδοση (241 ίππων) για το Seat Leon Cupra.
CDL - ένα ανάλογο του BYD με αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης έως 1,2 bar, ισχύς 256-271 hp, ανάλογα με τις ρυθμίσεις. Εγκατεστημένο σε Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
BHZ - Έκδοση 265 ίππων για το Audi S3.

Υπηρεσία

Όπως όλες οι μονάδες ισχύος που παράγονται από το VW-Group, το αναρροφούμενο TFSI 2.0 έχει συνιστώμενο διάστημα σέρβις 15.000 km. Ωστόσο, ορισμένοι αυτοκινητιστές υποστηρίζουν ότι για την ασφάλεια του κινητήρα, είναι απαραίτητο να μειωθεί αυτός ο αριθμός στα 10.000 km.

Κινητήρας με σύστημα ψεκασμού TFSI 2.0

Επισκευές και δυσλειτουργίες

Οποιοσδήποτε κινητήρας έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του και το EA113 TFSI 2.0 δεν διαφέρει. Η χρήση αυτού του κινητήρα άφησε σημαντικό αποτύπωμα στους ιδιοκτήτες. Δεν ξεκινά καλά με κρύο καιρό και μπορεί να μην ξεκινήσει καν καθόλου. Εξετάστε τα κύρια προβλήματα:

Λάδι Zhor. Σε οχήματα με μεγαλύτερη από τη μέση χιλιομετρική απόσταση, μπορεί να παρατηρηθεί αυξημένη κατανάλωση λαδιού (καυστήρας λαδιού), αυτό το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας τη βαλβίδα VKG (αερισμός στροφαλοθαλάμου) ή, εάν χρειάζεται, αντικαθιστώντας τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας και τους δακτυλίους.

Χτύπημα. Ντίζελ. Ο λόγος είναι ένας φθαρμένος εντατήρας αλυσίδας εκκεντροφόρου, η αντικατάσταση θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.

Δεν λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Ο λόγος είναι η φθορά του ωστήρα της αντλίας έγχυσης, το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάστασή του. Η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάσταση κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Διάγραμμα κινητήρα TFSI 2.0

Κενά στην επιτάχυνση, απώλεια ισχύος. Το πρόβλημα βρίσκεται στη βαλβίδα παράκαμψης N249 και λύνεται με την αντικατάστασή της.

Δεν ξεκινά μετά τον ανεφοδιασμό. Το πρόβλημα βρίσκεται στη βαλβίδα εξαερισμού του ρεζερβουάρ καυσίμου, η αντικατάσταση των πάντων θα το λύσει. Το πρόβλημα αφορά τα αμερικανικά αυτοκίνητα.

συμπέρασμα

Ο κινητήρας EA113 TFSI 2.0 είναι ένας καλός εκπρόσωπος των ατμοσφαιρικών κινητήρων με υπερτροφοδότηση, οι οποίοι είναι οικονομικοί και φιλικοί προς το περιβάλλον. Μαζί όμως με αυτό προκύπτει και ένας σημαντικός αριθμός ελλείψεων που δεν μπορούν να εξαλειφθούν, αφού είναι εποικοδομητικού χαρακτήρα.

Κινητήρας Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

Χαρακτηριστικά του κινητήρα EA113

Παραγωγή	Εργοστάσιο Audi Hungaria Motor Kft. στο Gyor
Μάρκα κινητήρα	EA113
Χρόνια κυκλοφορίας	2004-2014
Υλικό μπλοκ	χυτοσίδηρος
Σύστημα ανεφοδιασμού	άμεση ένεση
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	92.8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	82.5
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	1984
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	170-271/4300-6000
Ροπή, Nm/rpm	280-350/1800-5000
Καύσιμα	98 95 (χαμηλότερη ισχύς)
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	ευρώ 4 Ευρώ 5
Βάρος κινητήρα, kg	~152
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - πίστα - μικτή.	12.6 6 .6 8.8
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 500
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας	4.6
Κατά την αντικατάσταση της ροής, l	~4.0
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	15000 (κατά προτίμηση 7500)
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	~90
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- ~300
Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	400+ ~250
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Κάθισμα Altea Seat Exeo Seat Leon Κάθισμα Τολέδο Skoda Octavia vRS Volkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα Volkswagen-Audi EA113 2.0 TFSI

Ο δίλιτρος κινητήρας της σειράς EA113 TFSI κυκλοφόρησε το 2004 και αναπτύχθηκε με βάση έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. VW 2.0 FSI-AXW. Η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο κινητήρων δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς από το πρώτο γράμμα που προστέθηκε - ο νέος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή. Αυτή δεν είναι η μόνη διαφορά· για υψηλή ισχύ, η μονάδα ισχύος πρέπει να προετοιμαστεί σωστά· στο TFSI, αντί για μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο, χρησιμοποιείται ένας κύλινδρος από χυτοσίδηρο. τροποποιημένος μηχανισμός ζυγοστάθμισης με δύο άξονες εξισορρόπησης,χρησιμοποιείται ένα άλλο στροφαλοφόρος άξονας με παχιά ωστήρια,έμβολα τροποποιημένα για χαμηλότερο λόγο συμπίεσης σε ενισχυμένες μπιέλες. Όλα αυτά καλύπτονται με μια τροποποιημένη κεφαλή κυλίνδρου 16 βαλβίδων με δύο άξονες με νέους εκκεντροφόρους, βαλβίδες, ενισχυμένα ελατήρια, τροποποιημένα κανάλια εισαγωγής και άλλες βελτιώσεις. Ο κινητήρας 2.0 TFSI είναι εξοπλισμένος με υδραυλικά ανυψωτικά,μετατροπέας φάσης στον άξονα εισαγωγής, άμεσος ψεκασμός καυσίμου,η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί έναν ιμάντα του οποίου η διάρκεια ζωής είναι ~ 90.000 km, όταν σπάσει ο ιμάντας, ο κινητήρας 2.0 TFSI κάμπτει τη βαλβίδα.
Ένας μικρός στρόβιλος BorgWarner K03 φυσά στον κινητήρα (πίεση έως 0,9 bar), ο οποίος παρέχει ομοιόμορφο ράφι ροπής ήδη από τις 1800 σ.α.λ. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με έναν πιο αποδοτικό στρόβιλο - KKK K04.
Ελέγχει όλα τα Bosch Motronic MED 9.1 ECU.

Τροποποιήσεις κινητήρα VW-Audi 2.0 TFSI

1. AXX - η πρώτη έκδοση του κινητήρα, ισχύος 200 ίππων. στις 6000 σ.α.λ., ροπή 280 Nm στις 1700-5000 σ.α.λ. Έβαλαν τον κινητήρα στα Audi A3, VW Golf 5 GTI, VW Jetta και Volkswagen Passat B6.
2. BWE - αναλογικό του AXX, αλλά για τετρακίνηση Audi A4 και SEAT Exeo.
3. BPY - ανάλογο του AXX, αλλά για τη Βόρεια Αμερική, σύμφωνα με το περιβαλλοντικό πρότυπο ULEV 2.
4. BUL - Έκδοση 220 ίππων για Audi A4 DTM Edition.
5. CDLJ - μοτέρ για Polo R WRC.
6. BPJ - η πιο αδύναμη έκδοση του 2.0 TFSI, 170 ίππων. Τοποθετήθηκε στο Audi A6.
7. BWA - παρόμοιο με το AXX, αλλά με νεότερα έμβολα, η ισχύς είναι 200 ίπποι. στις 6000 σ.α.λ., ροπή 280 Nm στις 1700-5000 σ.α.λ. Υπάρχει ένας κινητήρας στα Audi A3, Audi TT, Seat Altea,Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, VW Jetta, VW Passat B6, Volkswagen Eos.
8. BYD - χρησιμοποιήθηκε ενισχυμένο μπλοκ, ενισχυμένες μπιέλες, αναλογία συμπίεσης μειώθηκε στο 9,8, πιο αποδοτικά ακροφύσια και αντλία, νέα κεφαλή, άλλοι εκκεντροφόροι, στρόβιλος KKK K04 (πίεση ώθησης έως 1,2 bar), άλλος ενδοψύκτης , ισχύς 230 ίπποι. στις 5500 σ.α.λ., ροπή 300 Nm στις 2250-5200 σ.α.λ. Εγκατεστημένο σε Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 και Pirelli Edition.
9. CDLG - BYD προσαρμοσμένο για WV Golf 6 GTI Edition 35. Ισχύς 235 ίπποι στις 5500 σ.α.λ., ροπή 300 Nm στις 2200-5200 σ.α.λ.
10. BWJ - παρόμοιο με το BYD, αλλά με διαφορετικό intercooler, η ισχύς αυξήθηκε στους 241 ίππους. στις 6000 σ.α.λ., ροπή 300 Nm στις 2200-5500 σ.α.λ. Υπάρχει ένας κινητήρας στο Seat Leon Cupra.
11. CDLF, CDLC, CDLA, CDLB, CDLD, CDLH, CDLK - ανάλογα της BYD με διαφορετική εισαγωγή (παλιά πολλαπλή), διαφορετικό intercooler και εκκεντροφόρο εισαγωγής, ισχύς 256-271 hp, ανάλογα με τις ρυθμίσεις. Εγκατεστημένο σε Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, Volkswagen Scirocco R, Audi A1.
12. BHZ - Έκδοση 265 ίππων για Audi S3. Διαφέρει σε ακροφύσια, κεριά, είσοδο, κιβώτιο φίλτρου αέρα.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων VW-Audi 2.0 TFSI

1. Λάδι Zhor. Σε οχήματα με μεγαλύτερη από τη μέση χιλιομετρική απόσταση, μπορεί να παρατηρηθεί αυξημένη κατανάλωση λαδιού (καυστήρας λαδιού), αυτό το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας τη βαλβίδα VKG (αερισμός στροφαλοθαλάμου) ή, εάν χρειάζεται, αντικαθιστώντας τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας και τους δακτυλίους.
2. Χτύπησε. Ντίζελ. Ο λόγος είναι ένας φθαρμένος εντατήρας αλυσίδας εκκεντροφόρου, η αντικατάσταση θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.
3. Δεν οδηγεί σε υψηλές ταχύτητες. Ο λόγος είναι η φθορά του ωστήρα της αντλίας έγχυσης, το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάστασή του. Η διάρκεια ζωής του είναι περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάσταση κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
4. Βουτιές στην επιτάχυνση, απώλεια ισχύος. Το πρόβλημα βρίσκεται στη βαλβίδα παράκαμψης N249 και λύνεται με την αντικατάστασή της.
5. Δεν ξεκινά μετά τον ανεφοδιασμό. Το πρόβλημα βρίσκεται στη βαλβίδα εξαερισμού του ρεζερβουάρ καυσίμου, η αντικατάσταση των πάντων θα το λύσει. Το πρόβλημα αφορά τα αμερικανικά αυτοκίνητα.

Επιπλέον, τα πηνία ανάφλεξης δεν διαρκούν πολύ, η πολλαπλή εισαγωγής μολύνεται περιοδικά και ο κινητήρας των καναλιών εισαγωγής αποτυγχάνει, τέτοια προβλήματα επιλύονται με τον καθαρισμό της πολλαπλής και την αντικατάσταση του κινητήρα. Ο υπόλοιπος κινητήρας είναι καλός, χαρούμενος, λατρεύει την υψηλής ποιότητας βενζίνη και λάδι. Εάν είναι διαθέσιμο, αποδίδει 200 ίππους. και οδηγεί πολύ καλά.
Με την πάροδο του χρόνου, αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από έναν άλλο Τούρμπο 2,0 λίτρωνΚινητήρας σειράς EA888.

Ρύθμιση κινητήρα Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

Chip tuning

Ο συντονισμός των κινητήρων tfsi είναι μια αρκετά απλή εργασία (αν έχετε χρήματα), για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα στους 250-260 ίππους, απλώς πηγαίνετε σε ένα γραφείο συντονισμού και αναβοσβήνουν το στάδιο 1. σωλήνας, είσοδος κρύου, πιο αποτελεσματική αντλία ψεκασμού και αναβοσβήνει. αυξήστε την απόδοση στους 280-290 ίππους. Περαιτέρω αύξηση της ισχύος μπορεί να συνεχιστεί με τη νέα τουρμπίνα K04 και τα μπεκ ψεκασμού του Audi S3, τέτοιες διαμορφώσεις αποδίδουν ~ 350 ίππους. Η περαιτέρω έκθλιψη των χυμών από έναν κινητήρα 2 λίτρων δεν είναι τόσο κερδοφόρα, η αναλογία τιμής / ίππους. μειώνεται αισθητά.