Ο έλεγχος και η προσαρμογή των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών είναι απαραίτητος για τη διασφάλιση καλής σταθερότητας και ελέγχου του οχήματος, καθώς και ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών κατά τη λειτουργία. Ο έλεγχος και η ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών πραγματοποιείται σε ειδικές βάσεις σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας τους.
Ρύθμιση της γωνίας κύρτωσης και δακτύλου των πίσω τροχώνδεν προβλέπεται από τον σχεδιασμό του οχήματος. Η απόκλιση μεταξύ των πραγματικών τιμών που μετρήθηκαν στο όχημα και των τιμών ελέγχου που υποδεικνύονται παρακάτω οφείλεται σε φθορά και παραμόρφωση εξαρτημάτων ανάρτησης ή παραμόρφωση του αμαξώματος. Εάν εντοπιστούν αποκλίσεις στις παραμέτρους της πίσω ανάρτησης που προκαλούνται από παραμόρφωση των στοιχείων και του αμαξώματος της, είναι απαραίτητο να βρεθεί η αιτία των αποκλίσεων και να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας τα χαλασμένα μέρη.
Γωνίες ευθυγράμμισης μπροστινών τροχών:
Η διαμήκης γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής του μπροστινού τροχού.....1°30’±30’
Γωνία Camber.....–30’±20’
Toe.....0’±10’
Γωνίες ευθυγράμμισης πίσω τροχών:
Γωνία Camber.....–1°30’±20’
Δάχτυλο του ποδιού.....10’±10’
Ελέγξτε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών με το όχημα χωρίς φορτίο, το ρεζερβουάρ καυσίμου μισογεμάτο, την κανονική πίεση αέρα στα ελαστικά και χωρίς υπερβολικό παιχνίδι στα εξαρτήματα της ανάρτησης.
Αφού τοποθετήσετε το αυτοκίνητο στη βάση (αμέσως πριν ελέγξετε τις γωνίες), «πατήστε» την ανάρτηση του αυτοκινήτου, ασκώντας δύναμη 392–490 N (40–50 kgf) δύο ή τρεις φορές, κατευθυνόμενη από πάνω προς τα κάτω, πρώτα προς το πίσω προφυλακτήρα και μετά στο μπροστινό μέρος. Οι τροχοί του αυτοκινήτου πρέπει να είναι παράλληλοι με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.
Κατά τον έλεγχο και τη ρύθμιση γωνιών εγκατάσταση μπροστινού τροχούΠρώτα ελέγξτε τη γωνία κάστερ, στη συνέχεια τη γωνία κάμπερ και, τέλος, το δάχτυλο του τροχού.
Η διαμήκης γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής του μπροστινού τροχού σχηματίζεται από μια κατακόρυφη γραμμή και μια γραμμή που διέρχεται από το μέσο του άνω στηρίγματος του τηλεσκοπικού γονάτου και το κέντρο της σφαίρας σφαιρικής άρθρωσης που είναι τοποθετημένη στον κάτω βραχίονα. Η ρύθμιση της διαμήκους κλίσης του άξονα στροφής δεν προβλέπεται από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Εάν η γωνία αποκλίνει από την ονομαστική τιμή, αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα και παραμορφωμένα μέρη.
Μπροστινή γωνία κάμπερχαρακτηρίζεται από την απόκλιση του μέσου επιπέδου περιστροφής του τροχού από την κατακόρυφο.
Η γωνία κάμπερς ρυθμίζεται μετακινώντας την άρθρωση του τιμονιού σε σχέση με το γόνατο του αμορτισέρ, καθώς και μετακινώντας τη σφαιρική άρθρωση σε σχέση με τον βραχίονα ανάρτησης.
Ευθυγράμμιση μπροστινών τροχώναντιπροσωπεύει τη γωνία μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του τροχού και του διαμήκους άξονα του αυτοκινήτου.
Το toe-in των μπροστινών τροχών ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος των ράβδων του τιμονιού.
Ελέγξτε τις παρακάτω γωνίες εγκατάσταση πίσω τροχού.
Γωνία κάμπερς πίσω τροχούχαρακτηρίζεται από απόκλιση του μέσου επιπέδου περιστροφής του πίσω τροχού από το κατακόρυφο. Η ρύθμιση της γωνίας κάμπερς των πίσω τροχών δεν προβλέπεται από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου.
Ευθυγράμμιση πίσω τροχούαντιπροσωπεύει τη γωνία μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του πίσω τροχού και του διαμήκους άξονα του οχήματος. Η ρύθμιση του δακτύλου των πίσω τροχών δεν προβλέπεται από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου.
Γεια σε όλους. Έτρεξε 10.000 χλμ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, και οι δύο λάμπες μεσαίας σκάλας κάηκαν και το "βάτραχος" για το φως οπισθοπορείας απέτυχε. Πήγα στον αντιπρόσωπο και τα άλλαξα όλα (περίπου οκτώ χιλιάδες). Δεν θυμάμαι πόσο κοστίζει ο «βάτραχος», αλλά οι λαμπτήρες ήταν πιο ακριβοί. Πριν από μερικές εβδομάδες έλαβα μια επιστολή από τον αντιπρόσωπο που με ενημέρωσε ότι ο κατασκευαστής είχε ανακαλύψει ένα ελάττωμα στο σύστημα θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων (λόγω της ανεπαρκούς ακαμψίας του πλαισίου του καθίσματος, συρρικνώνεται με την πάροδο του χρόνου και συνθλίβει το θερμαντικό στοιχείο, γεγονός που οδηγεί σε αποτυχία του). Σε σχέση με αυτό, μου ζητήθηκε να έρθω στην υπηρεσία για να διορθώσω το καθορισμένο ελάττωμα. Όλα λειτούργησαν καλά για μένα, αλλά... πρέπει να γίνει. Ήρθε, δυνάμωσε το πλαίσιο, έφυγε. Όλα δείχνουν να έχουν συναρμολογηθεί κανονικά, κανένα παράπονο. Τα καθίσματα έχουν γίνει λίγο πιο σκληρά. Στις 3 Νοεμβρίου, έλαβα ένα SMS στο οποίο μου πρότειναν να αλλάξω το λάδι (G Energy Expert 5W-40) δωρεάν έως τις 25 Νοεμβρίου, καθώς και να υποβληθώ σε μια σειρά διαδικασιών (διαγνωστικά ανάρτησης/σασί, υγρά εργασίας, σύστημα πέδησης, ευθυγράμμιση τροχών και κάτι άλλο). Έφτασα, άλλαξαν λάδια, έλεγξαν τι ήθελαν. Πήραν 150 ρούβλια. για πλύσιμο και 170 για φίλτρο λαδιού (διάβασα τους όρους της προσφοράς, είναι αλήθεια - πρέπει να πληρώσετε για το φίλτρο). Ανέφεραν ότι υπήρχε μια μικρή απόκλιση στη γωνία των μπροστινών τροχών και προσφέρθηκαν να τη διορθώσουν. Συμφώνησα και έδωσα 400 ρούβλια. Ανέφεραν επίσης ότι χτύπησα κάπου το πίσω δοκάρι και ξεκόλλησε λίγο και ο πίσω αριστερός τροχός. Όταν ρωτήθηκαν τι θα μπορούσε να γίνει, απάντησαν - αλλάξτε τη δοκό, αλλά γιατί στο διάολο το χρειάζεστε, η απόκλιση δεν είναι μοιραία.
Οι εντυπώσεις από το αυτοκίνητο είναι ίδιες. Το μόνο ενοχλητικό είναι η δεξαμενή του πλυντηρίου. Αποτελείται από δύο ξεχωριστά μέρη: το λαιμό και το ίδιο το δοχείο του πλυντηρίου. Δεν φαίνεται τίποτα καινούργιο, επίσης στο Zafira μου. Αλλά εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες και αρχίζουν οι κινεζικές αποχρώσεις. Όταν γεμίζετε το Zafira με νερό, γεμίζει τη δεξαμενή και το λαιμό κάτω από το καπάκι. Στους Κινέζους, το νερό χύνεται σε μια δεξαμενή και, φτάνοντας στο σημείο όπου ο λαιμός εισάγεται σε αυτήν ακριβώς τη δεξαμενή, ρέει έξω. Δηλαδή δεν έχω τρόπο να δω πόσο νερό έριξα μέχρι να ρέει από κάτω από το μηχάνημα. Πήγα στον αντιπρόσωπο σε μια προσπάθεια να λύσω με κάποιο τρόπο αυτό το πρόβλημα. Μου είπαν ότι δεν είμαι ο μόνος και το πρόβλημα δεν λύνεται. Τότε άρχισα να επιμένω ότι πρέπει να βρούμε πώς να λύσουμε αυτόν τον κινέζικο γρίφο. Πήραν το αυτοκίνητο, κόλλησαν το λαιμό στο ρεζερβουάρ όσο πιο βαθιά μπορούσαν και μου το επέστρεψαν, προειδοποιώντας με, ωστόσο, ότι δεν εγγυώνται ανακούφιση από την ασθένεια. Μετά από λίγο καιρό, όλα επέστρεψαν πραγματικά στην αρχική τους κατάσταση. Για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω μελετήσει ακόμη τη δυνατότητα επίλυσης αυτής της απόχρωσης στα φόρουμ. Πρέπει να δούμε αν οι άνθρωποι μπορούν να βρουν κάτι. Παρεμπιπτόντως, ενώ άλλαζα λάδι στον αντιπρόσωπο, ρώτησα πόσο κοστίζει η προστασία του κινητήρα. Ανακάλυψα ότι υπάρχουν δύο προστασίες, η μία για τον κινητήρα, η άλλη για το ψυγείο, και μαζί κοστίζουν περίπου 3.500 ρούβλια (για αυτούς) χωρίς να υπολογίζονται οι εργασίες εγκατάστασης. Μια ξαφνική επίθεση αμφιβιατροπικής ασφυξίας με ανάγκασε να αναβάλω αυτήν την ερώτηση για μετέπειτα λεπτομερή μελέτη. Κατά τα άλλα όλα είναι καλά. Θα γράψω.
Είναι προφανές ότι οποιαδήποτε μονάδα πλαισίου Chery πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση, καθώς σε αντίθεση με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να παρουσιάσει βλάβη και το Chery IndiS (S18D) απλά δεν θα προχωρήσει περισσότερο, η βλάβη ορισμένων στοιχείων ανάρτησης κατά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.1. Εκτός από την προφανή ασφάλεια, το σασί του Cherry Indis (S18D) είναι υπεύθυνο για άνετη οδήγηση και καλό χειρισμό.Το πιο επικίνδυνο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να χάσετε τον έλεγχο την επόμενη φορά που θα χτυπήσετε ένα εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Μόνο οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Chery IndiS (S18D) θα σας επιτρέψουν να αποφύγετε μια τέτοια κατάσταση.
Τα διαγνωστικά του πλαισίου Chery IndiS (S18D) περιλαμβάνουν τον έλεγχο των στοιχείων:
- ελατήρια και αμορτισέρ?
- μοχλοί και στηρίγματα (ρουλεμάν στην κορυφή, αθόρυβα μπλοκ στο κάτω μέρος).
- δακτύλιοι σταθεροποιητή Chery Indis (S18D).
- ράβδοι τιμονιού και σχάρα.
- ρουλεμάν τροχού;
- CV άρθρωση
Οι διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Cherry Indis (S18D) θα πρέπει να εκτελούνται τακτικά, ακόμη και χωρίς καμία ένδειξη δυσλειτουργίας. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά είναι επίσης δυνατό σε μια συνηθισμένη υπερυψωμένη διάβαση ή λάκκο επιθεώρησης.
3. Είναι σημαντικό να θυμάστε πώς το Chery IndiS (S18D) συμπεριφέρεται σε καλή κατάσταση, τότε οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο μέλλον θα είναι εμφανής. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε έμπειρος οδηγός, πόσο μάλλον μηχανικός αυτοκινήτων.
Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα δυσλειτουργίας του πλαισίου του Chery Indis (S18D):
- ξαφνική εμφάνιση θορύβου, χτυπήματα, κροτάλισμα του πλαισίου Chery IndiS (S18D), το οποίο μπορεί είτε να εξαφανιστεί είτε να παραμείνει ακόμη και σε εντελώς επίπεδο δρόμο.
- υπερβολική κύλιση στις στροφές και αισθητή ταλάντευση του αμαξώματος όταν περνάει πάνω από χτυπήματα ή όταν φρενάρει.
- τυχαίο τιμόνι στο πλάι, η Chery Indis (S18D) απομακρύνεται όταν οδηγεί ευθεία.
- ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.
Εάν ακούτε έναν ήχο τσακίσματος, ειδικά όταν στρίβετε ή κατά την απότομη επιτάχυνση του Chery IndiS (S18D), τότε μπορείτε να πείτε με σχεδόν πλήρη βεβαιότητα ότι ο λόγος έγκειται σε μια δυσλειτουργία της άρθρωσης CV του Chery IndiS (S18D), τη λεγόμενη χειροβομβίδα. Το τρίξιμο εμφανίζεται συχνότερα μετά την αντικατάσταση των δακτύλων σταθεροποίησης, αυτό συχνά υποδηλώνει χαμηλής ποιότητας δακτύλιο.
5. Εάν το Chery IndiS (S18D) αρχίσει να κλίνει στο πλάι, αυτό συμβαίνει συχνά μετά από σκληρό πέρασμα μέσα από τρύπες και λακκούβες,τότε ίσως χρειαστεί να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών (ευθυγράμμιση τροχών Chery Indis (S18D)). Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα στη χειρότερη περίπτωση, κάτι θα μπορούσε να λυγίσει κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης, από τη ράβδο του τιμονιού μέχρι την άρθρωση του τιμονιού.
Εάν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα συμπτώματα, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί το πλαίσιο Cherry Indis (S18D) το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και οι κανόνες απαγορεύουν άμεσα τη λειτουργία με ελαττωματική ανάρτηση, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είναι απλώς επικίνδυνο.
6. Ένα αθόρυβο μπλοκ ανάρτησης Chery IndiS (S18D) που δεν αντικαθίσταται εγκαίρως, το οποίο δεν είναι τόσο ακριβό, μπορεί να οδηγήσει σε σπασμένο μοχλό, που κοστίζει εκατό δολάρια. Πολλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς να δίνουν προσοχή στους ήχους που εμφανίζονται στο πλαίσιο του Chery Indis (S18D) και οδηγούν έως ότου ο ήχος γίνει εντελώς κρίσιμος ή μέχρι να πέσει κάτι απλά, αυτή η προσέγγιση είναι απλά παράλογη.
7. Η περιοδική οπτική επιθεώρηση του πλαισίου Chery IndiS (S18D) θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση χρημάτων,Σε τελική ανάλυση, εάν μια ραγισμένη μπότα ή κάλυμμα εντοπιστεί εγκαίρως και αντικατασταθεί αμέσως, τότε το στοιχείο που προστατεύτηκε από την μπότα θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν, κατά την επιθεώρηση του Chery IndiS (S18D), ανακαλύφθηκε μια ήδη σκισμένη μπότα, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι αυτό το στοιχείο ανάρτησης θα χρειαστεί σύντομα αντικατάσταση.
Αφού ελέγξετε όλους τους ανθήρες, θα πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση των στοιχείων της μπροστινής ανάρτησης του Chery IndiS (S18D). Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, υπόκειται σε μεγαλύτερα φορτία, με αποτέλεσμα να σπάει πολύ πιο συχνά. Αρχικά, επιθεωρούμε τα αμορτισέρ Chery IndiS (S18D) να μην υπάρχουν βαθουλώματα ή διαρροές λαδιού. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε το αμορτισέρ στα πλάγια, το πλάτος ταλάντευσης πρέπει να είναι ασήμαντο.
Αλλά ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου ανάρτησης είναι να κουνήσετε το Cherry Indis (S18D) πιέζοντας τη γωνία όπου βρίσκεται το αμορτισέρ που διαγιγνώσκεται προς το έδαφος. Εάν, μετά την άσκηση πίεσης, το Chery IndiS (S18D), έχοντας επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, συνέχισε να ταλαντεύεται πάνω-κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ.
8. Στη συνέχεια, επιθεωρούνται τα ελατήρια πλαισίου του Cherry Indis (S18D),Συχνά οι στροφές τους σπάνε, επομένως πρέπει να τα επιθεωρήσετε για ρωγμές και την ακεραιότητα όλων των στροφών. Αλλά εδώ μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα των ελατηρίων χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να δώσετε προσοχή στην απόσταση από το έδαφος του Chery IndiS (S18D), εάν το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά χαμηλότερο, τότε αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία των ελατηρίων, έχουν χαλάσει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν τη λειτουργία τους. δεόντως.
9. Οι μπάλες και τα σιωπηλά μπλοκ ελέγχονται μόνο από το κάτω μέρος του Chery IndiS (S18D).Για να τα διαγνώσετε, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μεταλλικού μοχλού για να διευκολύνετε τον έλεγχο των πάντων σε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί δεν πρέπει να υπάρχει. Με τον ίδιο τρόπο ελέγχονται ο σταθεροποιητής και τα στηρίγματα ράβδων του Chery Indis (S18D). Για να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να κουνήσετε τον τροχό εάν υπάρχει παιχνίδι, αυτό υποδηλώνει κακή κατάσταση του ρουλεμάν.
