,Toyota Chaser
Toyota Cresta, Toyota Mark II Qualis

Παρόμοια μοντέλα Nissan Cefiro, Nissan Laurel Γενιές

Πρώτη γενιά
Κατασκευαστής	Toyota
Χρόνια παραγωγής	- - (μαζεύω)
Σωματότυπος	4θυρο φορείο 5θυρο αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα 2θυρο κουπέ 2θυρο μαζεύω
Κινητήρας	Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος: 1490 κ.εκ OHV 1587 κ.εκ OHV 1591 κ.εκ OHV 1707 κ.εκ OHV 1858 κ.εξ SOHC 1858 κ.εξ DOHC 1968 κ.εκ SOHC
Μεταξόνιο	2510 χλστ
Μήκος	4295 χλστ
Πλάτος	1610 χλστ
Υψος	1405 χλστ
Βάρος	1000 κιλά
Σχετίζεται με	Toyota Corona
Πρώτη γενιά στα Wikimedia Commons

Toyota Mark II στο Wikimedia Commons

5η γενιά [ | ]

Πέμπτος Γενιά ToyotaΤο Mark II σε σώματα της σειράς 70 κατασκευάστηκε από το 1984 έως το 1988. Υπάρχουν 3 διαφορετικά μοντέλααυτή η γενιά: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Wagon. Ήταν με την κυκλοφορία των αμαξωμάτων της σειράς 70 που το πρόθεμα "corona" έπαψε να εμφανίζεται στις ετικέτες των αυτοκινήτων. Μέχρι την 70η σειρά "corona mark II". Από την 70η σειρά "mark II"

Εξοπλισμός:

• - 2,0 l 6κύλινδροι, 105 (130) ίπποι.
• - 2,0 l 6κύλινδροι, 140 ίπποι
• - 2,0 l 6κύλινδροι, διπλός υπερτροφοδοτούμενος, 185 ίπποι
• 2L - 2,4 l 4κύλινδροι, diesel, 85 hp.
• 1S-U - 1,8 l 4κύλινδροι, 100 ίπποι
• M-TEU - 2,0 l 6κύλινδροι, 145 ίπποι
• 5M-GE - 2,8 l 6κύλινδροι, 175 ίπποι. (μόνο ΗΠΑ)
• 2Y - 1,8 l 4κύλινδροι 70 ίπποι βενζίνη (τοποθετείται σε αμάξωμα 76)

Toyota Mark 25 γενιές

6η γενιά [ | ]

Mark II 6η γενιά (1988)

Mark II (hardtop) 6ης γενιάς

Mark II (sedan) 6ης γενιάς

Η έκτη γενιά Toyota Mark II σε αμάξωμα σειράς 80 κατασκευάστηκε από τον Αύγουστο του 1988 έως τον Δεκέμβριο του 1995. Υπήρχαν 2 διάφορες τροποποιήσειςαμαξώματα - Sedan και Hardtop χωρίς τζάμια πόρτας. Η έκδοση Hardtop είχε επίσης τη δική της οπτική και μάσκα ψυγείου. Από τον Σεπτέμβριο του 1992 έως τον Δεκέμβριο του 1995 τροποποιήσεις έγιναν μόνο σε Σεντάν σώμα. Χρησιμοποιήθηκαν αρκετοί κινητήρες, τοποθετημένοι σε πισωκίνητα Mark II με χειροκίνητο και αυτόματη μετάδοσηγρανάζια:

Το Mark II πήρε μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του σεντάν Toyota Corona της χαμηλότερης κατηγορίας και του πιο διάσημου Toyota Crown. Τον Αύγουστο του 1990, προστέθηκε μια τροποποίηση Twin Turboμε κινητήρα 1JZ-GTE.

7η γενιά [ | ]

Mark II 1994, 7η γενιά, πρόσοψη

Toyota Mark II Tourer V, 7ης γενιάς

Η έβδομη γενιά Toyota Mark II σε αμάξωμα σειράς 90 κατασκευάστηκε από τον Οκτώβριο του 1992 έως τον Αύγουστο του 1996. Χρησιμοποιήθηκαν αρκετοί κινητήρες, τοποθετημένοι σε κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς. Οι κινητήρες 4S-FE και 1G-FE εγκαταστάθηκαν σε τροποποιήσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς της έκδοσης.

Κινητήρες:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 κύλινδροι, 125 ίπποι.
• - 2,0 l, 6 κύλινδροι, 135 ίπποι.
• 1JZ-GE - 2,5 l, 6 κύλινδροι, 180 ίπποι.
• 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 κύλινδροι, twin-turbo, 280 hp.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1JZ-GTE τοποθετήθηκε σε μια ειδική σπορ τροποποίηση Tourer V με Πισωκίνητο. Επί έκδοση τετρακίνησηςΤοποθετήθηκε μόνο το 1JZ-GE με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Οι περισσότερες από τις δομικές αλλαγές που έγιναν κατά τη μετάβαση στα αμαξώματα της σειράς 90 έγιναν η βάση για τις μελλοντικές γενιές του αυτοκινήτου. Οι κινητήρες JZ έχουν γίνει θεμελιώδεις για την κουλτούρα drift και JDM.

8η γενιά [ | ]

Toyota Mark II Tourer V (X100)

Η όγδοη γενιά Toyota Mark II σε αμαξώματα σειράς 100 (100, 101, 105) κατασκευάστηκε από τον Σεπτέμβριο του 1996 έως τον Σεπτέμβριο του 2000. Με την αλλαγή γενιάς, η σχεδίαση του αυτοκινήτου επανασχεδιάστηκε ριζικά. Οι διαστάσεις του αμαξώματος και του εσωτερικού έχουν παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητες. Όπως και η έβδομη γενιά, έχουν διατηρηθεί οι τροποποιήσεις της κίνησης στους πίσω τροχούς και της τετρακίνησης. Η γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιούνται έχει υποστεί αλλαγές και έχει ως εξής:

• 4S-FE - 1,8 l, 4 κύλινδροι, 130 ίπποι.
• - 2,0 l, 6κύλινδροι (χωρίς VVT-i), 140 ίπποι.
• - 2,0 l, 6 κύλινδροι, 160 ίπποι.
• 1JZ-GE - 2,5 l, 6 κύλινδροι (VVT-i), 200 ίπποι.
• 2JZ-GE - 3,0 l, 6 κύλινδροι, 220 ίπποι.
• 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 280 ίπποι.
• 2L-TE - 2,4 l, ντίζελ, 4 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 97 ίπποι.

Από τον Σεπτέμβριο του 1996 στο βενζινοκινητήρεςΧρησιμοποιήθηκε τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i, ακόμη και στο 1G-FE 2 λίτρων χρησιμοποιήθηκε εκσυγχρονισμένη κυλινδροκεφαλή. Αυτή η τεχνολογία ονομάζεται BEAMS.

Toyota Mark II Qualis, 1997

Οι τετρακίνητες εκδόσεις ήταν διαθέσιμες και με τους δύο κινητήρες 1JZ-GE. Ένα «προηγμένο» σύστημα πλήρους Οδήγηση ToyotaΤο i-Four είναι μόνιμο τετρακίνητοΜε κεντρικό διαφορικό(κατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονες- 30:70), μπλοκάρισμα - υδρομηχανικός συμπλέκτης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη(ο παράγοντας αποκλεισμού είναι μεταβλητός).

Παρήχθη επίσης μια έκδοση Tourer S Εξοπλίστηκε μόνο με κινητήρα 1JZ-GE και 5-τάχυτο. αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A650E.

Toyota Mark II Qualis, πίσω όψη

Πώς διατηρήθηκε στην προηγούμενη γενιά; Τροποποίηση Tourer V. Ο κινητήρας 1JZ-GTE έχει υποστεί μια σειρά από τροποποιήσεις, η πιο αξιοσημείωτη μεταξύ αυτών είναι η αντικατάσταση δύο υπερσυμπιεστών με έναν μεγαλύτερο CT15. Το σύστημα ψύξης έχει βελτιωθεί και βελτιωθεί, ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί από 8,5 σε 9 μονάδες. Μαζί με Σύστημα VVT-iΑυτές οι αλλαγές αύξησαν τη μέγιστη ροπή του κινητήρα από 363 σε 383 N/m και, το πιο σημαντικό, μετατόπισαν αυτόν τον αριθμό σε πολύ χαμηλότερη ταχύτητα (2400 rpm). Αυτό οδήγησε σε βελτίωση απόδοση καυσίμουκαι δυναμική επιτάχυνσης με περισσότερα χαμηλές στροφές. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (A341E) και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (R154) παρέμειναν αμετάβλητα. Η σπορ ανάρτηση με τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ έχει διατηρηθεί το πάνω μέρος του χεριού, πίσω σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα, χαμηλότερο γόνατο ακαμψίας, μεγαλύτερες δαγκάνες και οθόνη που προστατεύει το δίσκο του φρένου. Δίσκοι φρένωνόλοι οι τροχοί αερίστηκαν. Ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ήταν μια επιλογή για αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοσηκαι βασικό για εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα τα αυτοκίνητα στη διαμόρφωση Tourer V προσφέρθηκαν στους καταναλωτές με προβολείς μεσαίας σκάλας xenon, ηχοσύστημα με ενισχυτή, 6 ηχεία και ένα υπογούφερ στο πίσω ράφι δεμάτων και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Τα ελαστικά στο Tourer V ήταν διαφορετικά πλάτη: εμπρός 205/55R16 (δίσκος J6.5 ET50), πίσω 225/50R16 (δίσκος J7.5 ET55). Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε για ισχυρό αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, που ήταν αυτό που ήταν το Tourer V. επίσης σε βασικό εξοπλισμόπεριλαμβάνεται traction control Σύστημα TRCκαι VSC. Ένα σύστημα κλιματισμού ήταν μια επιλογή. Το 1998 πραγματοποιήθηκε ανανέωση, επηρεάζοντας κυρίως τους προβολείς, πίσω φώτακαι μπροστινός προφυλακτήρας.

Toyota Mark II Blit 02-04 (dorestyle), πίσω όψη

Η ένατη γενιά έλαβε το 110ο σώμα. Toyota Mark II, που παρήχθη από τον Οκτώβριο του 2000 έως τον Νοέμβριο του 2004. λιγότερο συνεπής με την εικόνα σπορ σεντάν. Τώρα αυτό δεν είναι ένα hardtop, αλλά ένα τυπικό sedan με πλαίσια στις πόρτες. Το ύψος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 60 χλστ. Σασίσχεδόν εξ ολοκλήρου δανεισμένο από Toyota Crown 17* σώμα. Μόνο η μπροστινή ανάρτηση παρέμεινε αμετάβλητη, ωστόσο, ακόμη και εδώ οι κάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι έγιναν πιο συμπαγείς με μεγαλύτερη διάμετρο μπάλας, γεγονός που είχε θετική επίδραση στην αξιοπιστία της μονάδας. Το ρεζερβουάρ βενζίνης μετακινήθηκε πίσω από το πίσω κάθισμα κάτω από το πίσω κάθισμα, γεγονός που αύξησε τον χώρο αποσκευών. Ωστόσο, οι μακριές θηλιές αποσκευών δεν επέτρεπαν χώρο για 4 ελαστικά. κανονικό μέγεθος. Αν και το πορτμπαγκάζ έχει γίνει πιο βολικό τόσο από άποψη χώρου όσο και από πλευράς φόρτωσης και εκφόρτωσης περιεχομένου.

Η γκάμα των κινητήρων έχει υποστεί και πάλι αλλαγές. Όλοι οι κινητήρες έλαβαν το σύστημα VVTI. Από χρήση κινητήρες ντίζελκαι τα τρίλιτρα βενζίνης 2JZ εγκαταλείφθηκαν. Επιπλέον, το 1JZ-GE αντικαταστάθηκε από το 1JZ-FSE, χρησιμοποιήθηκε αποκλειστική τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου υψηλή πίεση εταιρεία Toyota. Ωστόσο, η τετρακίνητη έκδοση εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί το 1JZ-GE, ίσως λόγω της μεγαλύτερης ευκολίας συντήρησης και του ανεπιτήδευτου. Υπήρχε μια έκδοση 4WD με τον «πρώτο αγώνα» (1G beams). Έχουν γίνει επίσης αλλαγές στα ονόματα των τροποποιήσεων. Συγκεκριμένα, το πιο ισχυρό Tourer V έγινε γνωστό ως Grande iR-V, και αργότερα απλά iR-V. Υπήρχε επίσης μια έκδοση GTB, η οποία διέφερε από την IR-V στους χρωματικούς συνδυασμούς στο εσωτερικό (ανοιχτό εσωτερικό έναντι μαύρου για το IR-V). Εκτός από τα τυπικά Grande και Grande G, προστέθηκε IR ( πρώην εξοπλισμόςΤο Tourer στο 100ο αμάξωμα είναι επίσης ένα σπορ σαλόνι με γόνατα και σταθεροποιητές, ζάντες 17", το IR-S αντικατέστησε το Tourer S (αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, σκοτεινό εσωτερικό, σταθεροποιητές, τροχοί 17"). Το κιβώτιο προσφέρθηκε σε δύο επιλογές - αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων σε μη στρατιωτικές εκδόσεις, αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων σε εκδόσεις turbo.

Το 2002, το μοντέλο υπέστη αλλαγές. Νέοι προβολείς: μια κίτρινη λωρίδα φλας εμφανίστηκε σε όλο το κάτω μέρος του προβολέα και εσωτερικές «αιχμηρές» γωνίες του ίδιου του προβολέα). Η διχτυωτή μάσκα ψυγείου αντικαταστάθηκε από φαρδιά οριζόντια καλούπια, επιχρωμιωμένα ή βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Μπροστινός προφυλακτήρας- ελαφρώς διαφορετικές τρύπες, πιο αιχμηρά κάτω δόντια και χώρο για τις εσωτερικές γωνίες των προβολέων. Στο πίσω μέρος, το καλούπι στο καπό του πορτμπαγκάζ έχει αλλάξει πλέον στο χρώμα του αμαξώματος με μια λωρίδα χρωμίου. Καθώς και καλούπια πόρτας. Στην έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης, το πίσω καλούπι ήταν εξ ολοκλήρου επιχρωμιωμένο και τα καλούπια των θυρών ήταν βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Η σχεδίαση των πίσω φώτων έχει επίσης αλλάξει. Η κύρια διαφορά ήταν η μείωση του πλάτους του ενθέτου που χωρίζει τη λάμπα στη μέση. Ωστόσο, τα φώτα στο Mark II στο αμάξωμα 110 έχουν επαρκή ποικιλία, συμπεριλαμβανομένων των εκδόσεων LED. Ήταν τελευταίο αυτοκίνητο, που ονομάζεται Mark II.

Επίσης στην ένατη γενιά, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει Toyota station wagonΤο Mark II Blit, το οποίο διατήρησε πλήρως την πλατφόρμα, το πλαίσιο και το εσωτερικό των σεντάν της σειράς 110, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για το Toyota Mark II Qualis, που αναπτύχθηκε με βάση το Camry Gracia (SXV20). Το Toyota Mark II Blit κατασκευάστηκε από το 2002 έως το 2007, έχοντας υποβληθεί σε αναδιαμόρφωση το 2004 (προβολείς χωρίς κίτρινη μονάδα φλας, πίσω Προβολείς LED). Ξεχωριστό οπτικό, με φακό προβολείς xenonΈνα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με πολλές βολικές τσέπες κρυμμένες στο διπλό πάτωμα διακρίνει το Toyota Mark II Blit από το σεντάν. Οι εκδόσεις είναι σχεδόν εντελώς ίδιες με τις σεντάν εκδόσεις. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει έγχρωμες λύσειςγια φινίρισμα τορπίλης (παράγεται σε σκοτεινό χρώμαμε πάνελ με εμφάνιση άνθρακα).

Σημειώσεις [ | ]

Συνδέσεις [ | ]

Καλημέρα σε όλους. Τώρα είμαι 24 χρονών. Έπρεπε να αποχωριστώ αυτό το αυτοκίνητο πριν από 2 χρόνια γιατί... χρειάζονταν επειγόντως χρήματα. Πριν από τον Blyth οδήγησα ένα Nissan Blueburd Silphy 2003, 1,5 l, 109 ίππους. Μετά τον Μαρκ άλλαξα 3 αυτοκίνητα: Mitsa Lancer 9 (αριστεροτίμονο) 2006. , 1,6l, 98 hp, Nissan Laurel στο 35ο αμάξωμα (restyle) 2000, 2l, 155 hp. Τώρα λόγω συνθηκών οδηγώ Honda Fit 1,3 λίτρων. Όλα όσα γράφονται παρακάτω είναι γραμμένα με βάση συγκρίσεις όλων των δεδομένων αυτοκινήτου με την Blyth, τα θετικά και τα αρνητικά τους σε σύγκριση με τον Mark. Αυτή η κριτικήγράφτηκε για όσους τους άρεσε το Mark 2 Blyth. Για όσους αμφιβάλλουν «να είναι ή να μην είναι»;

1) Ιστορικό για την αγορά του Mark.

Το 2010, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την αγορά ενός δεύτερου αυτοκινήτου για την οικογένεια. Τα κριτήρια επιλογής ήταν τα εξής:

Πρώτα απ 'όλα, αξιοπιστία και ασφάλεια (νομίζω ότι πολλοί θα συμφωνήσουν μαζί μου, γιατί όλο και πιο συχνά στους δρόμους υπάρχουν ανεπαρκείς άνθρωποι από τους οποίους δεν ξέρετε τι να περιμένετε, οι δρόμοι είναι τρομεροί κ.λπ.).
- άνεση (εννοούμε κλιματισμό ή κλιματισμό, PEP κ.λπ.)
- Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (υπήρχαν όλο και περισσότερα μποτιλιαρίσματα στο Κρασνοντάρ κάθε χρόνο και οδηγούσα το Mark αρκετά συχνά τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην πόλη).
- Ο κινητήρας δεν είναι περισσότερο από 2 λίτρα (γιατί, κατά τη γνώμη μου, στην επικράτεια του Κρασνοντάρ και στο Κρασνοντάρ, σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει μέρος για να οδηγείτε και δεν υπάρχει λόγος - η πόλη είναι απασχολημένη, υπάρχουν πολλοί πεζοί , και εξάλλου, η τροχαία και οι βιντεοκάμερες δεν κοιμούνται Βασικά, δεν είμαι φανατικός, εκτός από περιστασιακά και ανάλογα με τη διάθεση, 2 λίτρα είναι αρκετά, όπως έχω πειστεί σε σχεδόν 1,5 χρόνο )
- Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι γιαπωνέζικο (μέχρι το 2003 ζούσαμε στην επικράτεια Primorsky, Arsenyev. Άρα αγάπη και εμπιστοσύνη σε Ιαπωνικά αυτοκίνητααπό την παιδική ηλικία και στο αίμα για πάντα, ειδικά στο Markobraznye).

Ως αποτέλεσμα μιας σύντομης αναζήτησης, αγοράστηκε ένα Mark 2 Blyth 2004. Ένας νεαρός πουλούσε. Πιθανότατα ξεπέρασε. Η τιμή ήταν κάτω από τον μέσο όρο της αγοράς. Γενικά, δεν υπήρχαν πολλά τέτοια αυτοκίνητα στην πώληση και δεν τα βλέπετε συχνά στην πόλη. Πήγαμε σε ένα πρατήριο που ήξερα. Τα κοιτάξαμε όλα εκεί. Δεν βρέθηκε τίποτα κακό. Αν και κανείς δεν το έχει οδηγήσει και πού (πήγαμε στο Primorye και στο Krasnodar). Το σώμα ήταν μέσα πολύ καλή κατάσταση, λεία, χωρίς τσιπς βαφής, χωρίς τρίψιμο, χωρίς πριονισμό ή κατασκευή. Η Κότσκα ήταν φυσικά - ηλικία (μικρές κουκκίδες κ.λπ.). Η αριστερή εξώπορτα είναι βαμμένη (αυτό παρατήρησα τότε). Ήμουν ο τελευταίος ιδιοκτήτης στο PTS. Και μέσα σε 1,5 χρόνο δεν εντοπίστηκαν προβλήματα. Προφανώς το αυτοκίνητο ανήκε σε αξιοπρεπείς ανθρώπους. Ένας κύριος φίλος είπε ότι δεν αναμένονταν επενδύσεις (περισσότερο ή λιγότερο μεγάλες) τα επόμενα χρόνια. Μόνο μικρά αναλώσιμα. Το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ήταν καθαρό και μετά άλλαξε. Οι ιμάντες χρονισμού και ό,τι ήταν προσαρτημένο σε αυτούς ήταν εντελώς νέοι και πρωτότυποι. Όλα ήταν τέλεια στην πορεία. Όλα τα ράφια, οι δακτύλιοι, τα σιωπηλά μπλοκ, τα λαστιχάκια ήταν μέσα τέλεια κατάσταση. Κάτω από την κουκούλα, όλα ήταν στεγνά, αλλά όχι λιπαρά. Δεν είχε και πολλή σκόνη. Τα διαγνωστικά των ηλεκτρονικών και του κινητήρα δεν έδειξε κανένα πρόβλημα. Για να είμαι ειλικρινής, κάποιοι από τους μηχανικούς εξεπλάγησαν ευχάριστα από την κατάσταση του αυτοκινήτου, όπως και εμείς.

2) Εμφάνιση.

Μπορεί να είναι αμφιλεγόμενο. Κάποιοι (ήταν λιγότεροι) είπαν ότι ήταν νεκροφόρα, αλλά στους υπόλοιπους άρεσε πολύ. Το χρώμα του αμαξώματος είναι πολύ ωραίο. Παίζει υπέροχα στον ήλιο και στη σκιά. Μου αρέσουν πολύ τα μπροστινά οπτικά, προσθέτουν λιτότητα και πρωτοτυπία και δείχνουν υπέροχα τη νύχτα. Οι προβολείς έχουν φακούς. Μου ταίριαζε η δουλειά της μεσαίας και μεγάλης σκάλας. Το κιτ μου περιελάμβανε επίσης προβολείς ομίχλης. Οπίσθια οπτικήΣυνδυάζεται επίσης αρκετά αρμονικά με τα περιγράμματα του αμαξώματος και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Οι διαστάσεις (φώτα φρένων) είναι μεγάλες και ορατές στους άλλους οδηγούς. Δίσκοι τροχώνΕίχα R-15. Τα ελαστικά ήταν 195/65/15 Yokohama C-drive, σχεδόν φαλακρά. έμεινε έκπληκτος Ελαστικά Dunlop(Δεν θυμάμαι το μοντέλο) και με τη συμβουλή των τεχνικών ελαστικών 205/65/15. Έδειχνε καλύτερα. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι καλή. Οι τροχοί θα ήταν μεγαλύτεροι, αλλά δεν είχα χρόνο να το κάνω πραγματικότητα. Ήταν φιμέ πίσω άκρο. Καθόλου εμφάνισηΜου άρεσαν πολύ τα αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, παρατήρησα ένα ενδιαφέρον πράγμα: όταν οδήγησα το Mark, οι άλλοι οδηγοί έδειχναν λιγότερο προς την κατεύθυνση μου, με έκοψαν λιγότερο κ.λπ. Όταν μπήκα στο Lancer, τέτοιες περιπτώσεις έγιναν πιο συχνές :)))))))))))).

Δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτό - όλα όσα χρειάζεστε. Το εσωτερικό ήταν σε καλή κατάσταση όταν αγοράστηκε. Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια ενός γενικού καθαρισμού του εσωτερικού, δεν βρήκα ούτε έναν λεκέ ή τρύπα στα καθίσματα, στην επένδυση της πόρτας ή στο πάτωμα. Η ποιότητα του φινιρίσματος είναι πολύ καλή. Το πλαστικό είναι σχεδόν παντού μαλακό και ευχάριστο τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή. Οι πόρτες έχουν βελούδινα ένθετα. Το υλικό του καθίσματος ήταν Άριστη κατάσταση. Τα καθίσματα συνδυάζονται: τα πλαϊνά είναι βελούδινα και τα κεντρικά μέρη είναι από ύφασμα που είναι πολύ ευχάριστο στην αφή και δεν λερώνεται πολύ εύκολα. Επίσης δεν υπήρχαν γρατσουνιές στην επένδυση της πόρτας. Το τιμόνι δεν είχε καν φθαρεί και υπήρχε ακόμα, ας πούμε, εργοστασιακή τραχύτητα πάνω του. Επίσης, δεν υπήρχαν γρατσουνιές, σημάδια ή φθορά στο κεντρικό πάνελ. Το εσωτερικό είναι διαφορετικό από το σεντάν Mark2 GX-110. Το εσωτερικό στο Blyth είναι μαύρο σε συνδυασμό. Η πλευρική στήριξη για τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι πιο εμφανής. Και επάνω η θέση του οδηγούΗ πλευρική στήριξη είναι επίσης ρυθμιζόμενη. Αν θέλεις θα σε αγκαλιάσει πιο σφιχτά ή αν θέλεις θα το χαλαρώσει Υπάρχει επίσης ρύθμιση ύψους, κλίση πλάτης και κατά μήκος ρύθμιση του καθίσματος. Όσον αφορά την εργονομία, όλα είναι καλά. Όλες οι συσκευές είναι στο χέρι, τη νύχτα είναι όλες φωτισμένες. Δεν χρειάζεται να αποσπάται η προσοχή σας από τίποτα ή να απλώνετε το χέρι σας για κάτι. Γάντια με microlift. Αλεξήλια με καθρέφτες και φωτισμό. Φυσικά ΠΕΠ. Ωραίος φωτισμός οργάνων. Ο πίνακας ταχύμετρου-στροφόμετρου είναι μπλε τη νύχτα και η κεντρική κονσόλα είναι κόκκινη. Μου άρεσε αυτός ο συνδυασμός. Δεν παρατήρησα κούραση στα μάτια. Όλα είναι ευανάγνωστα και κατανοητά. Δεν ήταν ποτέ αγχωτικό. Ο οπίσθιος φωτισμός της ζυγαριάς είναι επίσης ρυθμιζόμενος σε φωτεινότητα. Αν με εξυπηρετεί σωστά η μνήμη μου, υπάρχουν 5 επίπεδα φωτεινότητας. Το τριάκτινο τιμόνι (όχι δερμάτινο) είναι πολύ άνετο, όχι μεγάλο και όχι μικρό, ό,τι ακριβώς χρειάζεσαι όλα τα παράθυρα. Η ορατότητα στο αυτοκίνητο είναι καλή. Τουλάχιστον εγώ δεν είχα κανένα πρόβλημα, εκτός από το ότι οι πλαϊνές κολόνες είναι φαρδιές. Λοιπόν, αυτό συμβαίνει σε πολλά αυτοκίνητα. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί η αναδίπλωση πίσω σειράκαθίσματα. Με ύψος 180 εκατοστά, χωράω στο σαλόνι του Blyth και κοιμήθηκα εκεί σε όλο το ύψος. Δύο άτομα μπορούν να ξαπλώσουν εκεί. Όταν διπλωθεί, ολόκληρη η δομή μετατρέπεται σε επίπεδο δάπεδο. Στο πορτ μπαγκάζ υπάρχει ράφι με κινητή κουρτίνα που χωρίζει χώρου αποσκευώναπό το σαλόνι. Είναι ένα μεγάλο ράφι στο οποίο μπορείτε να βάλετε πολλά πράγματα. Η μουσική μου ήταν στάνταρ. Χρησιμοποίησα ραδιόφωνο (οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες έβαλαν μετατροπέα στην πορεία, έπιανε όλα τα κύματα) και πομπό. Δεν θα πω τίποτα κακό για την τυπική μουσική. Παίζει και παίζει για τον εαυτό του. Χώρος για τα πόδια πίσω επιβάτεςαφθονία. Οι άνθρωποι κάθονταν πίσω μου πιο ψηλοί από εμένα και δεν ακουμπούσαν στην πλάτη του καθίσματος, ούτε μόλις το άγγιζαν. Γενικά, το εσωτερικό είναι κατάλληλο τόσο για ταξίδια στην πόλη όσο και για μακρινά ταξίδια. Τα πίσω καθίσματα διαθέτουν υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Υπάρχει επίσης ένα φαρδύ υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, ρυθμιζόμενο για πρόσβαση. Το κλίμα λειτουργεί υπέροχα. Υπάρχουν 2 αερόσακοι.

4) Κινητήρας και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πολύ συχνά άκουγα να μιλάνε για το πώς το 1G σπαταλούσε λάδι, δεν ήταν δυναμικό κ.λπ. Όσο για την κατανάλωση Masda, δεν έχω παρατηρήσει ποτέ ότι το επίπεδό μου έχει πέσει. Από αντικατάσταση σε αντικατάσταση στο ίδιο επίπεδο. Όσο για την έλλειψη δυναμισμού: αυτό μου ήταν αρκετό. Έχω ταξιδέψει σε περισσότερα ισχυρά αυτοκίνητα, αλλά δεν είδα το νόημα. Επιπλέον, είναι πάντα απαραίτητο να εξισορροπούνται οι ευκαιρίες με τις ανάγκες. Γενικά, μου άρεσε πολύ ο κινητήρας 1G BEAMS. Καλή πρόσφυση για το μέγεθός του. Ωραιος Ηχος. Το οδήγησα στη θάλασσα αρκετές φορές: σερπεντίνες, μποτιλιάρισμα, προσπέραση. Το αυτοκίνητο απέδωσε πολύ καλά. Με αυτόν τον κινητήρα μπορείτε να προσπεράσετε, το κύριο πράγμα είναι να υπολογίσετε τα πάντα σωστά και να σκεφτείτε με το κεφάλι σας πότε μπορείτε και πότε δεν μπορείτε. Και δεν είναι κακό ούτε στους φιδωτούς δρόμους της ακτής. Είναι χαρά να φτάσετε στο Σότσι και να επιστρέψετε. Πολλοί θα πουν ότι 2 λίτρα δεν του φτάνουν. Και θα έχουν δίκιο. Αλλά δεν έχει σημασία λιγότερο-Markυπάρχει ο Μάρκος. Και το 1G BEAMS δεν είναι το καλύτερο αδύναμος κινητήραςκαι πολύ αξιόπιστο. Όλα θέλουν μόνο φροντίδα. Σχετικά με την κατανάλωση: Το μέτρησα, γέμισα το ντεπόζιτο μέχρι να γεμίσει, το έβγαλα και το ξαναγέμισα. Και αυτό συνέβη αρκετές φορές τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Διαιρούμε την κατανάλωση ανά km διαδρομής και παίρνουμε μια κατανάλωση ανά 100 km που είναι σχεδόν ακριβής. Λοιπόν τι έγινε; Αυτοκινητόδρομος - 7-10 l/100 km, πόλη 12-17 l/100 km. Αυτοί οι αριθμοί εξαρτώνται τόσο από την ποιότητα της βενζίνης, τις συνθήκες οδήγησης (μποτιλιαρίσματα, κλίμα) όσο και από τον τρόπο οδήγησης. Και μετά σε όποιον αρέσει. Δεν θα πω τίποτα κακό για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Απλώς λειτουργεί. Χωρίς αποτυχίες και βασικά καλό. Για όλη την ώρα, δεν έχει εμφανιστεί ούτε ένα παράπονο σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή τον κινητήρα. Και τέλος πάντων, δεν έχω ακούσει για κανένα πρόβλημα με τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε σχήματος σήμανσης. Αν και αν δεν παρακολουθήσετε, τότε......

5) Πλαίσιο

Το πλαίσιο είναι αξιόπιστο, πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Οι μικρές παρατυπίες δεν είναι τρομακτικές. Καταπίνει όλες τις μικρές τρύπες, αρμούς, ράγες γραμμές του τραμ:))))))))))) Οι κάτοικοι του Κρασνοντάρ θα καταλάβουν εάν όλα είναι εντάξει, τότε δεν ακούγεται ο εξοπλισμός κίνησης στην καμπίνα. Το μόνο που προσωπικά δεν μου ταίριαζε απόλυτα ήταν ότι η κρεμάστρα ήταν λίγο μαλακή. Μερικές φορές υπήρχε ένα μικρό τακούνι όταν γύριζε. Ίσως φταίει τα αμορτισέρ. Δεν ξέρω. Αλλά γενικά, το σασί είναι πεσμένο και όχι θορυβώδες. Το αυτοκίνητο δεν φοβάται τις σκάλες. Δεν περιπλανιέται στο δρόμο. Οδηγεί με αυτοπεποίθηση και ομαλά. Φυσικά, πρέπει να προσέχετε τις αρθρώσεις της μπάλας και οτιδήποτε άλλο. Προσωπικά, δεν είχα κανένα πρόβλημα με το σασί. Σε όλη τη διάρκεια του χρόνου, άλλαξα τα τακάκια γύρω-γύρω και ακόνισα τους μπροστινούς δίσκους των φρένων (όλα κόστισαν 3.000 ρούβλια (2010). Για 1,5 χρόνο, τίποτα δεν έτρεμε στην ανάρτηση ή στο εσωτερικό. Οδηγώ πολύ προσεκτικά και προσεκτικά, αλλά υπάρχουν Πάντα με κακούς δρόμους (ή δεν υπάρχουν καθόλου δρόμοι, δεν υπάρχει πρόβλημα με τον πίσω τροχό, αλλά με έπιασε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου: +17 τη μέρα, βροχερός το βράδυ). Καλοκαιρινά ελαστικά, το βάρος του αυτοκινήτου είναι 1550 κιλά και τα καρφωτά λάστιχα μπροστά από το μπροστινό αυτοκίνητο (που είχαν ακόμα 4 δευτερόλεπτα για να περάσουν) έκαναν τη βρώμικη δουλειά τους. Το αποτέλεσμα είναι μια μικρή ρωγμή στον προφυλακτήρα. Γενικό συμπέρασμα: καλά ελαστικά, μυαλό και προσοχή.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Προσωπική μου άποψη. Γενικά σημεία, χωρίς ιστορίες για κάθε είδους μικροπράγματα, όπως σπάσιμο λάστιχου, διαρροή κολόνας, βρώμικο εσωτερικό κ.λπ. Όλα όσα περιγράφονται παρακάτω είναι αυτά που αφορούν εμένα και το αυτοκίνητό μου. Εξάλλου η γεύση και το χρώμα......(αγοράζει κάποιος αυτοκίνητο μόνο και μόνο λόγω εμφάνισης π.χ.)
+ Μου αρέσει πολύ το σχέδιο, αν και κάποιοι διαφωνούν.
+ Εξαιρετικό εσωτερικό (ποιότητα φινιρίσματος, μεταμόρφωση, πρακτικότητα, εργονομία, ευρυχωρία)
+ Καλής ποιότηταςσυγκροτήματα (εσωτερικά και αμάξωμα)
+ Καλός κινητήρας (αξιόπιστος, ανθεκτικός, χρησιμοποίησα βενζίνη 92, δεν ένιωσα διαφορά από το 95. Και ένας φίλος μου δούλευε στο ίδιο βενζινάδικο και είπε ότι δεν υπήρχε διαφορά)
+ Καλή ορατότητα
+ Αξιοπιστία και ανεπιτήδευση του αυτοκινήτου στο σύνολό του
+ Φθηνά ανταλλακτικά (δεν ξέρω για μέρη σώματος)
+ Καλό ποιότητα κύλισης, χειρισμός (λίγο μαλακός όμως)

Είναι δύσκολο να πουληθεί. Χαμηλή ρευστότητα στην αγορά

Ίσως κάποιος να βρήκε περισσότερα μειονεκτήματα σε αυτό το αυτοκίνητο. Δεν βρήκα. Δεν υπάρχουν τέλεια αυτοκίνητα. Και τα Marks έχουν τα θετικά και τα αρνητικά τους. Για μένα είναι έτσι. Για κάποιους άλλους. Ίσως δεν έχω αντιμετωπίσει όλα τα μειονεκτήματα εδώ και 1,5 χρόνο.

6) Συμπέρασμα.

Θα αγόραζα ξανά αυτό το αυτοκίνητο; ΝΑΙ! Με ευχαρίστηση! Συμφωνώ ότι όχι τέλεια αυτοκίνητα. ΑΛΛΑ αυτό το αυτοκίνητο σου δίνει αυτοπεποίθηση, ασφάλεια, άνεση, αξιοπιστία, καλή διάθεση. Άλλωστε, η οδήγηση τέτοιων αυτοκινήτων είναι συγκίνηση! Είναι συγκίνηση όταν δεν ανησυχείς μήπως πέσει ή σπάσει κάτι (υπό την προϋπόθεση ότι φροντίζεις το αυτοκίνητο). Είναι συγκίνηση όταν κάθεσαι σε βελούδινα καθίσματα, δροσερά ή ζεστά (ανάλογα με την εποχή του χρόνου) και ησυχία. ΨΗΛΑ - ΟΤΑΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ «ΚΑΘΙΣΕΙΣ ΚΑΙ ΦΥΓΕΙΣ», και δεν έχει σημασία πού, θα σε πάει ΑΥΤΟΣ. Πάντα. Με άνεση. Γιατί αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για να διαρκεί, όπως τα περισσότερα ιαπωνικά. Το κύριο πράγμα είναι να τον πληρώσετε με προσοχή. Βέβαια τώρα οι τιμές τους δεν είναι ίδιες με πριν από 3 χρόνια. Οι τιμές έχουν ανέβει. Φυσικά, καταλαβαίνω ότι δεν πρόκειται για σαμουράι. Ο χρόνος τρέχει. Τίποτα δεν μένει στάσιμο. Αλλά αυτός είναι ο Μάρκος. Mark 2 Car Blit. Είναι κρίμα που δεν θα υπάρχουν πια τέτοια αυτοκίνητα. Ο χρόνος τους τελειώνει σταδιακά. Και όχι μόνο λόγω ηλικίας. Είναι πολύ απογοητευτικό να βλέπεις πόσα από αυτά τα μηχανήματα όπως το Mark (Chaiser, Cresta 90,100,110,) απλώς κλονίζονται (που σημαίνει ότι δεν είναι όλα αυτά τα μηχανήματα κατάλληλα για ανόπτηση). Όπως σε χώρους στάθμευσης, οι τύποι στοιβάζονται σε αυτά όσο πιο δυνατά μπορούν. Καταστρέφουν κουτιά, κινητήρες, αναρτήσεις, αυτοκίνητα συλλογικής φάρμας, καίνε λάστιχο στις διασταυρώσεις, ανταγωνίζονται τους Priors και άλλους, στύβουν και τους τελευταίους από τα αυτοκίνητα, πίνουν όλο το ζουμί από αυτά. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ψυχή, κάτι που σε ελκύει σε αυτά. Αν και έχω δει αρκετά αυτοκίνητα ηλικίας 17-20 ετών, στα οποία δεν υπάρχει ούτε ένα σκουριασμένο σημείο στο αμάξωμα, ούτε μια ένδειξη διάβρωσης και η κατάστασή τους είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από αυτή πολλών νέων αυτοκινήτων. Τα στραγγαλίζουν και τα σέρνουν στην αγορά και τα πουλάνε σε εξωφρενικές τιμές. Παρεμπιπτόντως, στο Krasnodar κατά τη διάρκεια της ημέρας με φωτιά δεν μπορείτε πλέον να βρείτε έναν κανονικό Samurai ή Chayzer. Αν κάποιος δεν έχει αρκετά χρήματα για να καινούριο αυτοκίνητοτάξη όπως ο Blyth, αλλά έχετε καλά παραδείγματα στο μυαλό σας, τότε γιατί όχι; Ο Blyth έχει περισσότερα πλεονεκτήματα παρά μειονεκτήματα, πολύ περισσότερα. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να κάνει πολλά νέα αυτοκίνητα να καπνίζουν νευρικά. Ο σχεδιασμός παραμένει σχετικός (στη Mercs τελευταία μοντέλαπροβολείς σαν του Blyth :)))))). Η υπηρεσία δεν είναι ακριβή. Η Benz πουλάει σε οποιονδήποτε. Ο κινητήρας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο είναι αξιόπιστα. Το σαλόνι είναι δροσερό.

Το Mark II Blit παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο ως "προγραμματισμένη για πώληση στην αγορά", μετά τα μοντέλα Voxy, Noah και Premio ) και Allion ("Allion"). Όπως υποδηλώνει το όνομα, πρόκειται για στέισον βάγκον Mark II, αλλά δεν αποτελεί συνέχεια του μοντέλου Qualis, το οποίο αντιστοιχεί σε στην προηγούμενη γενιάκαι στρίψτε προς την άλλη κατεύθυνση. Χρησιμοποιήθηκε ξανά η ίδια πλατφόρμα με το σεντάν (με κίνηση στους πίσω τροχούς) και το αποτέλεσμα ήταν ένα πραγματικό στέισον βάγκον Mark II, μέχρι το εσωτερικό. Το Mark II Wagon, που προηγήθηκε του Qualis, ήταν, θα λέγαμε, ένα μεγάλο φορτηγό όπου, καταρχήν, δεν δόθηκε καμία σκέψη στους ιδιώτες καταναλωτές. ΕΝΑ νέο μοντέλο, που ονομάστηκε Blit, θα βρίσκεται ξεκάθαρα στην κορυφή της αγοράς light station wagon, αφήνοντας πίσω του το Nissan Stagea. Κατά την πώληση του Qualis, έπρεπε τελικά να ακολουθήσει αντιπάλους όπως το Nissan Stagea και Honda Accord Wagon, επομένως η Toyota πρέπει να σκεφτεί να ανακτήσει την ηγεσία με κάθε μέσο.

Από τις κατηγορίες, υπάρχει μόνο το "iR" με σπορ εστίαση και οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται είναι μοντέλα τύπου D-4 με άμεση ένεση 2,0 l και 2,5 l, καθώς και κινητήρας turbo 2,5 l, παρόμοιος με Mark sedan II. Επίσης το ίδιο με το σεντάν, υπάρχουν εκδόσεις τετρακίνησης για αυτοκίνητα με κινητήρες χωρίς τούρμπο. Επιπλέον, η εσωτερική σχεδίαση είναι κοινή με το sedan, αλλά το Blit είναι 10 χιλιοστά ψηλότερο από το σεντάν, επομένως η απόσταση από το μπροστινό του έδαφος είναι ελεύθερο μέρος 5 mm περισσότερο από το sedan. Όπως όλα τελευταία αυτοκίνητα Toyota βασικό σεντάνΕχει ευρύχωρο εσωτερικό, αλλά τα πίσω καθίσματα του station wagon μπορούν να ονομαστούν άνετα χάρη στην οροφή, η οποία εκτείνεται προς τα πίσω.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Εκ πρώτης όψεως, πίσω πόρταφαίνεται σχεδόν κάθετο, αλλά το πορτμπαγκάζ, που βλέπεις αφού το ανοίξεις, απροσδόκητα δίνει την εντύπωση μικρού μεγέθους. Όσον αφορά τον όγκο, το Nissan Stagea υπερτερεί σε αριθμό του Blit. Το Blit δεν είναι εξοπλισμένο με το σύστημα χαμηλώματος με ένα άγγιγμα και την γυάλινη ηλιοροφή για τα οποία υπερηφανεύεται η Stagea και όταν κατεβάζει πίσω καθίσματατο πάτωμα δεν γίνεται εντελώς επίπεδο. Για το λόγο αυτό, αν κοιτάξετε από τη σκοπιά ενός καθαρού «φορτηγού», τότε το Stagea θα πάρει την παλάμη. Υπό αυτή την έννοια, οι προγραμματιστές της Toyota εξηγούν (ή δικαιολογούν τους εαυτούς τους;): "Τελικά, προσπαθούσαμε για χώρο υψηλής ποιότητας ...", από το οποίο είναι σαφές ότι είναι καλύτερο να αντιλαμβανόμαστε το Blit ως στέισον βάγκον με αυξημένη προσοχή στο στυλ, όπως η Audi, η BMW και Κατηγορία Mercedes-BenzΜΕ.

Ειλικρινά μιλώντας, στην πραγματικότητα, τα high-end station wagon αυτού του τύπου είναι πολύ σπάνια φορτωμένα με αποσκευές. Και η παροχή ενός κατά προσέγγιση όγκου μπορεί να είναι μία από τις έννοιες. Αντίθετα, η χρήση του χώρου κάτω από το δάπεδο, που έχει γίνει συνηθισμένη στα τελευταία στέισον βάγκον, είναι συγκριτικά πλούσια. (Εδώ το Blit δεν δείχνει την ίδια πολυπλοκότητα με το Stagea, όπου μπορεί να χρησιμοποιηθεί χώρος από το δάπεδο μέχρι τα αμορτισέρ). Επιπλέον, όλες οι τροποποιήσεις, με εξαίρεση τη φθηνή παραλλαγή «J», συνοδεύονται στάνταρ με χώρο αποσκευών και άλλο εξοπλισμό που αποτελεί πηγή υπερηφάνειας για τα μοντέλα Mark II και Verossa. Ωστόσο, το Blit πιθανότατα δεν θα προκαλέσει καμία δυσαρέσκεια, εφόσον δεν έχει πολλές αποσκευές φορτωμένες σε αυτό.

Εκτέλεση

Η βάση του Blit ήταν νεότερη πλατφόρμαμε κίνηση στους πίσω τροχούς και μεταξόνιο 2780 χλστ., το οποίο χρησιμοποιείται σε Σημειώστε μοντέλα II, Verossa, Crown, Progres και Brevis. Αναπτύχθηκε όμως αμέσως αυτή η πλατφόρμα με την προσδοκία ότι θα χρησιμοποιηθεί και σε στέισον βάγκον; Πράγματι, όταν οδηγείτε το Blit δεν υπάρχουν βιαστικές λεπτομέρειες και δεν λείπει η ακαμψία ή το υψηλό κέντρο βάρους στο πίσω μέρος. Δηλαδή, μπορούμε να πούμε ότι η κίνηση του αυτοκινήτου ως το τελευταίο πισωκίνητο μοντέλο της Toyota δεν προκαλεί καθόλου δυσαρέσκεια.

Άνεση και επιδόσεις οδήγησης χαρακτηριστικές των station wagon υψηλής κατηγορίας, ζυγοσταθμίζονται με επιτυχία στην τροποποίηση των 2,5 λίτρων. Και στην έκδοση iR-V με τον turbo κινητήρα 2,5 λίτρων 1JZ-GTE, η συναρπαστική, απότομη αίσθηση επιτάχυνσης είναι αρκετά εντυπωσιακή. Αυτό δείχνει την ατομικότητά του, σαφώς διαφορετική από το μοντέλο Stagea, το οποίο θεωρείται πολύ εκλεπτυσμένο μεταξύ των μηχανών τουρμπίνας. Και αν προτιμάτε την απότομη κίνηση, τότε θα πρέπει να επιλέξετε το Blit. Μπορεί να αρέσει σε πελάτες που ζουν σε περιοχές όπου χιονίζει μοντέλα τετρακίνησης. Και οι δύο εκδόσεις τους 2L και 2,5L αισθάνονται πιο βαριές από ό,τι δείχνει η πραγματική διαφορά βάρους με τα μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς, επομένως θα ήθελα να τα δω να έχουν λίγο περισσότερες πινελιές. Για να συνοψίσουμε τη σύγκριση με έναν ανταγωνιστή - Μοντέλο Nissan Stagea, τότε το τελευταίο θα είναι μπροστά σε ό,τι αφορά τη βελτίωση της κίνησης και το μέγεθος του κορμού. Αλλά αν θέλετε να ζήσετε την εμπειρία της πολυτελούς σχεδίασης και τις εντυπωσιακές επιδόσεις με έναν ισχυρό τούρμπο, τότε προτιμήστε το σήμα II Blit. Έτσι, τα γούστα και τα χαρακτηριστικά που αρχικά ξεχώριζαν τη Nissan και την Toyota έχουν αλλάξει εντελώς και αυτό είναι πολύ ενδιαφέρον.

Εντυπώσεις για το αυτοκίνητο: μέσα Εκθεσιακός χώρος Toyota Mark II Wagon Blit όλα είναι πολύ βολικά και άνετα, είναι ήσυχο στον αυτοκινητόδρομο, η ορατότητα είναι εξαιρετική, υπάρχει αρκετή ρύθμιση του τιμονιού και του καθίσματος για να είναι άνετο. Το κύριο πράγμα είναι ότι το εσωτερικό είναι σκοτεινό. Η ανάρτηση είναι σούπερ, στέκεται με αυτοπεποίθηση στον αυτοκινητόδρομο, είναι μέτρια άκαμπτη, αλλά δεν σπάει στα pits, στην πόλη νιώθεις σαν να επιπλέεις, να οδηγείς 100 ή 160 km/h, δεν υπάρχει διαφορά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση. Σώμα: για να είμαι ειλικρινής, ακόμα και το στέισον βάγκον μου αρέσει περισσότερο από το σεντάν, φαίνεται πιο ωραίο από μπροστά και το πορτμπαγκάζ έχει ήδη έρθει πολύ βολικό μερικές φορές. Αυτό είναι το πρώτο μου στέισον βάγκον, μου άρεσε που δεν έπρεπε να σκεφτώ αν όλα θα χωρούσαν ή αν κάτι θα μπορούσε να παραδοθεί αύριο. Κινητήρας. Η δύναμη γίνεται αμέσως αισθητή και αυτό είναι πολύ ευχάριστο, αλλά δεν υπάρχει, φυσικά, ξέφρενη επιτάχυνση που να σε πιέζει στο κάθισμα. Επιταχύνει ομαλά, αλλά με σιγουριά και αρκετά γρήγορα. Σχετικά με μειονεκτήματα της Toyota Mark II Wagon Blit - αυτή είναι μια ελαφριά έκρηξη και πρέπει να πιέσετε το αέριο λίγο πιο δυνατά και εξαφανίζεται αμέσως. Κατανάλωση: αυτοκινητόδρομος 10 λίτρα, αλλά δεν περιορίζομαι στην ταχύτητα, η πλεύση είναι περίπου 140 χλμ/ώρα, στην πόλη 16 λίτρα ελάχιστο, αλλά έχω πολλά μικρά ταξίδια 4-5 χλμ με στάσεις, συν μποτιλιαρίσματα συνεχώς. Συμπέρασμα: Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, είναι ό,τι καλύτερο είχα ποτέ, για να είμαι ειλικρινής, οι φίλοι μου πήγαν μια βόλτα μαζί μου και σκέφτηκαν επίσης, ίσως έπρεπε να δοκιμάσουμε πραγματικά τα «ιαπωνικά».

Πλεονεκτήματα : ισχυρός κινητήρας. Ευρύχωρο εσωτερικό. Αξιοπιστία.

Ελαττώματα : έκρηξη στο ρελαντί.

Vladimir, Khabarovsk

Toyota Mark II Wagon Blit, 2002

Οδήγησα ένα Toyota Mark II Wagon Blit για 14 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατανάλωση από 8,2 το καλοκαίρι στον αυτοκινητόδρομο, έως 15 το καλοκαίρι στην πόλη, έως 20 το χειμώνα με κρύο. Οδηγώ λίγο, ζεσταίνομαι λίγο, 2 χλμ στη δουλειά, 2 για μεσημεριανό σπίτι και με αντίστροφη σειρά. Τώρα τα μπροστινά γόνατα έχουν αρχίσει να παρουσιάζουν διαρροή και τα πίσω αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ πρέπει να αντικατασταθούν. Ανταλλακτικά για το Toyota Mark II Wagon Blit είναι όλα διαθέσιμα κατά παραγγελία, τα πάντα είναι πάντα εκεί, οι τιμές είναι αρκετά φυσιολογικές. Το εσωτερικό έχει πολύ άνετα καθίσματα με πλευρική στήριξη, μεγάλο υποβραχιόνιο, έχω το δικό μου μαγνητόφωνο - ο ήχος είναι καλός, είναι απλώς ενοχλητικό να γράφετε και να αλλάζετε δίσκους, εγκατέστησα έναν μετατροπέα στο ραδιόφωνο. Το αυτοκίνητο ζεσταίνεται γρήγορα και χρειάζεται πολύς χρόνος για να κρυώσει. Το πορτμπαγκάζ του Toyota Mark II Wagon Blit είναι τεράστιο συν, είναι πολύ ευρύχωρο, έχει και υποδοχή για τον αναπτήρα, κάτι πολύ βολικό αν έχεις ψυγείο αυτοκινήτου.

Πλεονεκτήματα : κατανάλωση καυσίμου. Ανεση. Μεγάλο μπαούλο.

Ελαττώματα : όχι σοβαρά.

Μιχαήλ, Σουργκούτ

Toyota Mark II Wagon Blit, 1996

Εξαιρετική ανάρτηση, ο εξοπλισμός Ir-S γίνεται αισθητός με ελαφριά ακαμψία, αλλά ταυτόχρονα καθαρό και σταθερό χειρισμό. Συντονισμένη λειτουργία του αυτόματου, αν και είναι λίγο προσεγμένο, κατά την επιτάχυνση κινείται ανεπαίσθητα στα σκαλιά, έχει κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων. Το εσωτερικό του Toyota Mark II Wagon Blit μπορεί να μεταμορφωθεί όταν έφερε μια πινακίδα μήκους 2 μέτρων (εύκολο). Η ποιότητα του φινιρίσματος και τα υλικά είναι αρκετά αξιοπρεπή. Μου άρεσαν πολύ τα καθίσματα με συνθετικό υλικό που δεν απορροφά βρωμιά ή υγρασία. Πολύ υψηλής ποιότητας βαφή σώματος, το μαργαριταρένιο χρώμα φαίνεται υπέροχο, πολύ ακριβό, το σώμα είναι πολύ ανθεκτικό στις γρατσουνιές και οι υπάρχουσες γρατσουνιές είναι αόρατες. Τώρα σχετικά με το σχέδιο - είναι σίγουρα αμφιλεγόμενο, αλλά σε σύγκριση με τους Kaldins και Fielders φαίνεται πολύ πιο ακριβό. Το μπροστινό μέρος του Toyota Mark II Wagon Blit φαίνεται πλούσιο, το πίσω μέρος είναι λίγο βαρύ. Αλλά ένα πράγμα που κατάλαβα είναι ότι με τον καιρό αρχίζεις να ερωτεύεσαι αυτό το αυτοκίνητοκαι μετά μου αρέσουν τα πάντα σε αυτό. Συντήρηση: για 35.000 μίλια, δεν έγινε τίποτα που να μην συμμορφωνόταν με τους στάνταρ κανονισμούς, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα άλλαξε, αμερικάνικα συνθετικά χρησιμοποιήθηκαν πάντα στο σταθμό λεωφορείων 76. Τώρα μια λυρική παρέκβαση για τα 1JZ-FSE και D4 . Αγαπητοί υποψήφιοι αγοραστές του Toyota Mark II Wagon Blit, μην πιστεύετε στα παραμύθια ότι ο κινητήρας είναι προβληματικός, όλα είναι ανοησίες. Ο κινητήρας ξεκινά τέλεια σε κρύο καιρό. Καταναλώνει βενζίνη 92 χωρίς προβλήματα. Οι αντλίες είναι διαθέσιμες για δωρεάν πώληση στην Chita και κοστίζουν περίπου 200 USD. Λόγω της εξοικονόμησης καυσίμου στη λειτουργία πόλης, για 35.000 μπορώ ήδη να χρησιμοποιήσω αυτές τις αντλίες για ένα ολόκληρο ράφι στο γκαράζ μου. Η πραγματική κατανάλωση στην πόλη το καλοκαίρι είναι περίπου 10 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο με 90-110 km/h περίπου 8 λίτρα. Η κατανάλωση το χειμώνα είναι περίπου 12,5 λίτρα, αυτοκινητόδρομος 8,5 λίτρα. Όταν οδηγείτε βαριά στον αυτοκινητόδρομο με 160-180 km/h, η κατανάλωση δεν ξεπέρασε ποτέ τα 11 λίτρα. Πόλη - με μεγάλη κίνηση έως 15 λίτρα.

Πλεονεκτήματα : μενταγιόν. Κορμός. Δυναμική. Αξιοπιστία.

Ελαττώματα : λίγο σκληρός.

Σεργκέι, Τσίτα