Ruslan - 2016-06-27 - 2018-06-10
Πολύ δημοφιλές μοντέλοακόμα νέος αλλά ήδη αρκετά διάσημη εταιρείαονομαζόταν Ford Model T, επίσης ευρέως γνωστό ως "Tin Lizzie". Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1908 έως το 1927. Το Model T ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που παρήχθη σε εκατομμύρια μονάδες. Χάρη σε αυτό το αυτοκίνητο, ολόκληρη η «Αμερική κινήθηκε στους τροχούς».
Μια βέλτιστα διαμορφωμένη διαδικασία παραγωγής επέτρεψε στον Henry Ford να κάνει ένα άλλο νέο επιβατικό αυτοκίνητο σχετικά προσιτό για τους Αμερικανούς της μεσαίας τάξης. Χάρη σε μια σειρά από καινοτομίες, η χρήση ενός μεταφορέα αντί για μεμονωμένο συναρμολογημένο στο χέρικατάφερε να μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο το κόστος του αυτοκινήτου και νέα τεχνολογίακυκλοφορήσει το πρώτο Model T στις 27 Σεπτεμβρίου 1908 στο εργοστάσιο Pickett στο Ντιτρόιτ του Μίσιγκαν.
Πολλοί πιστεύουν ότι λόγω της φθηνότητας του ήταν ένα εξαιρετικά απλό μοντέλο. Αν και στην πραγματικότητα, το Model T, παρά τον πιο απλοποιημένο σχεδιασμό, εφευρέθηκε ειδικά για χάρη του μαζική παραγωγή, όσον αφορά την ευρυχωρία, την άνεση και τον εξοπλισμό, δεν ήταν κατώτερο από τα περισσότερα αυτοκίνητα της εποχής του. Και οι συνολικές διαστάσεις και η χωρητικότητα του κινητήρα σε αυτό το μοντέλο συμβαδίζουν μοντέρνα μοντέλαμεσαία τάξη της εποχής.
Ακριβώς αυτοκίνητο FordΤο T χρησίμευσε ως ιδρυτής μιας συγκεκριμένης αμερικανικής σχολής σχεδιασμού αυτοκινήτων, αφού εκείνη την εποχή στην Ευρώπη αυτοκίνητα παρόμοια με το Ford T αποτελούσαν μόνο ένα μικρό μέρος του στόλου οχημάτων, ενώ στις ΗΠΑ αυτός ο τύπος αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι ο κύριος ένας.
Το μοντέλο Τ ήταν εξοπλισμένο τετρακύλινδρος κινητήραςόγκος εργασίας 2,9 λίτρα. και ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου περιελάμβανε καινοτομίες όπως ξεχωριστή κυλινδροκεφαλή και αλλαγή ταχυτήτων πεντάλ. Ισχύς κινητήρα 20 Ιπποδύναμηήταν αρκετό για να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο βάρους 600 kg σε ταχύτητα 70 km/h.
Για πρώτη φορά στο Model T άλλαξε η θέση του τιμονιού, η θέση του οποίου μεταφέρθηκε στην αριστερή πλευρά. Αυτή η αλλαγή έγινε για να είναι πιο βολικό για τον οδηγό να παρακολουθεί τα επερχόμενα αυτοκίνητα, ο αριθμός των οποίων αυξανόταν συνεχώς στους δρόμους. Παλαιότερα, πίστευαν ότι το τιμόνι ενός αυτοκινήτου πρέπει να βρίσκεται στα δεξιά, έτσι ώστε οι πεζοί να μπορούν να φαίνονται καλύτερα.
Ο έλεγχος του οχήματος ήταν απλός, αν και σύγχρονος οδηγόςμπορεί να φαινόταν ασυνήθιστο επειδή δεν υπήρχε μοχλός ταχυτήτων στην καμπίνα και ο σκοπός των τριών πεντάλ ήταν διαφορετικός. Το αριστερό πεντάλ χρησιμοποιήθηκε για αλλαγή ταχυτήτων, το μεσαίο πεντάλ χρησιμοποιήθηκε ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗΛοιπόν, το δεξί πεντάλ χρησίμευε ως φρένο. Επιπλέον, όταν πατούσε το αριστερό πεντάλ, έμπαινε την πρώτη ταχύτητα και όταν ελευθερώθηκε, έμπαινε στη δεύτερη. Η λειτουργία του πεντάλ γκαζιού εκτελούνταν από έναν μοχλό που βρισκόταν κάτω από το τιμόνι.
Λόγω των μη τυποποιημένων ελέγχων στα αυτοκίνητα Model T, ορισμένες πολιτείες έχουν εισαγάγει ακόμη και ειδικά άδεια οδήγησηςγια διαχείριση μοντέλο αυτοκινήτουΤ.
Ο Henry Ford αποτύπωσε σωστά το πνεύμα της εποχής και η εμφάνιση του Model T δεν μπορούσε να περάσει απαρατήρητη. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1908-1910 κοστίζουν μεταξύ 1.100 και 1.700 δολαρίων. ΕΝΑ αρχική τιμήγια ένα Ford "T" ήταν μόνο $825-850. Αυτό ήταν σχεδόν ένα τρίτο λιγότερο από το φθηνότερο αυτοκίνητο άλλων εταιρειών. Εκείνη την εποχή, ο μέσος μισθός ήταν περίπου 100 $ το μήνα, επομένως η μέση εργαζόμενη αμερικανική οικογένεια μπορούσε να συγκεντρώσει αρκετές οικονομίες για να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο μέσα σε ένα χρόνο. Μέχρι το 1916-1917, 785.432 αυτοκίνητα είχαν ήδη πουληθεί σε τιμή που είχε πέσει στα 350 δολάρια.
Η δημοτικότητα του Model T απέκτησε τέτοια δυναμική που χρειάστηκε να ανοίξουν υποκαταστήματα στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γαλλία και την Αυστραλία. Σε όλη την περίοδο, κατασκευάστηκαν 15.175.868 οχήματα Ford Model T.
Υπάρχει ένας πολύ γνωστός θρύλος και διάσημη δήλωση του Henry Ford ότι «ο καθένας μπορεί να αγοράσει ένα Ford T σε οποιοδήποτε χρώμα, αρκεί αυτό το χρώμα να είναι μαύρο». Αυτή η δήλωση ισχύει μόνο για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1914 και 1926. Πριν και μετά από αυτό, τα Ford παραγωγής ήταν διαθέσιμα σε ποικιλία χρωμάτων.
Η κυκλοφορία των μαύρων αυτοκινήτων το 1914 προκλήθηκε από την αρχή γραμμή παραγωγής, που δεν επέτρεπε χρόνο για ξήρανση οποιασδήποτε βαφής που χρησιμοποιήθηκε εκείνη την εποχή, με εξαίρεση το «ιαπωνικό μαύρο» (βερνίκι ασφάλτου). Τα κοινά χρώματα και βερνίκια εκείνη την εποχή θα μπορούσαν να χρειαστούν έως και δύο εβδομάδες για να στεγνώσουν, αλλά το "ιαπωνικό μαύρο" στέγνωσε σε 48 ώρες. Ωστόσο, τα υπόλοιπα μεγάλους κατασκευαστέςαυτοκίνητα για τους ίδιους ακριβώς λόγους δεν υπήρχε πού να πάει και παρήγαγαν και μαύρα αυτοκίνητα.
Κατά κανόνα, το βασικό χρώμα ήταν μαύρο. Άλλα χρώματα ήταν επίσης διαθέσιμα, αλλά παράγονταν σύμφωνα με ειδική παραγγελία. Με την ανάπτυξη της χημικής βιομηχανίας, κατέστη δυνατή η απόκτηση σμάλτων ταχείας ξήρανσης οποιουδήποτε χρώματος. Το 1925 General Motorsπρόσφερε στους πελάτες της ζωγραφική με έντονο μπλε σμάλτο νιτροκυτταρίνης Duco παραγωγής DuPont. Η Ford έχει ήδη εισαγάγει αυτό το χρώμα του χρόνου.
Ωστόσο, για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα φτερά, οι σανίδες και άλλα εξαρτήματα πλαισίου σε αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής κατασκευάζονταν συνήθως σε μαύρο χρώμα για να απλοποιηθεί η συναρμολόγηση: το αμάξωμα συναρμολογήθηκε σε ξεχωριστό χώρο παραγωγής και τοποθετήθηκε σε ένα έτοιμο πλαίσιο, έτσι υπήρχε Δεν χρειάζεται να επιλέξετε το πλαίσιο και το σώμα του ίδιου χρώματος θα επιβραδύνει πολύ τη συναρμολόγηση.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα περισσότερα μη μαύρα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1920 και το πρώτο μισό της δεκαετίας του '30 είχαν μια χαρακτηριστική διχρωμία με μαύρο πάτο. Είναι αξιοπερίεργο ότι, ξεκινώντας από τη δεκαετία του '50, η διχρωμία του αμαξώματος, αντίθετα, έγινε δημοφιλής διακοσμητική τεχνική και ζητούνταν ήδη επιπλέον χρήματα για αυτό, ενώ στη δεκαετία του 1920 έπρεπε να πληρώσετε επιπλέον για ένα αυτοκίνητο με φτερά. το ίδιο χρώμα με το σώμα.
Έτσι οι ερασιτέχνες αποκαθιστούν παλιά αυτοκίνητα:
Για τους λάτρεις του Ford Model T, οι φωτογραφίες από αυτή τη συλλογή θα είναι ένα πραγματικό εύρημα. Θα σας επιτρέψουν να αξιολογήσετε τα εξωτερικά χαρακτηριστικά των μοντέλων και τις κύριες διαφορές τους.
Η πύλη VERcity παρουσιάζει υψηλής ποιότητας φωτογραφίες αυτών των δημοφιλών γερμανικών αυτοκινήτων διάφορες τροποποιήσεις. Συλλέξαμε για εσάς μια συλλογή από φωτεινές φωτογραφίες του Ford Model T, που πέρασαν στην ιστορία της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων. Και τώρα είναι διαθέσιμα για προβολή σε κάθε επισκέπτη του ιστότοπου.
119 γκαλερί
Φωτογραφίες υψηλής ποιότητας του Ford Model T
Αυτή η γκαλερί περιέχει αρκετές εκατοντάδες φωτογραφίες αυτοκινήτων αγωνιστικού τύπου, αυτοκίνητα με σεντάν, στέισον βάγκον, τουριστικά αμαξώματα, αθλητικές εκδόσειςκαι άλλες τροποποιήσεις.
Χρησιμοποιώντας τον κατάλογο, μπορείτε να παρακολουθήσετε την ιστορία των αλλαγών σε αυτή τη σειρά αυτοκινήτων από το 1903 μέχρι σήμερα. Εδώ θα βρείτε επίσης φωτογραφία FordΜοντέλο Τ πιο τελευταία μοντέλα, τα οποία παρουσιάζονται κάθε 3-5 χρόνια. Το όνομά τους και το έτος κυκλοφορίας αναγράφονται στον τίτλο κάθε μεμονωμένης εικόνας.
Πλοήγηση στη συλλογή εικόνων Ford Model T
Κάναμε την προβολή φωτογραφιών διαισθητική για τους επισκέπτες:
Σας προτείνουμε να ρίξετε μια ματιά στις ενότητες «Ford Models» και «Popular Galleries». Επιπλέον, κάτω από τις φωτογραφίες των αυτοκινήτων υπάρχουν παρόμοιες κατηγορίες εικόνων αυτοκινήτων αυτής της μάρκας.
Επισκεφτείτε την πύλη VERcity για να αξιολογήσετε τις τροποποιήσεις των αυτοκινήτων της σειράς Ford Model T στη φωτογραφία, να τις κατεβάσετε για να συλλέξετε τη δική σας συλλογή από μοντέρνα μοντέλα.
Το μοντέλο "T" δεν θα μπορούσε να είναι πιο κατάλληλο για ανήσυχους ανθρώπους,
προσπαθώντας να εποικίσει την ήπειρο. Υπάρχει τεράστιος εθισμός μαζί της
αριθμός γεωργών. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με ένα αρκετά ελαστικό
απορρόφηση κραδασμών, που το έκανε ιδανικό για οδήγηση στο τότε ανώμαλο
χωματόδρομοι.
Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η θέση της Ford στην αγορά αυτοκινήτων
θα γίνει τόσο κυρίαρχο που το Model T θα αντιπροσωπεύει τα μισά αυτοκίνητα
ταξιδεύοντας σε όλη τη Γη.
Ωστόσο, στις 15 Σεπτεμβρίου 1909, λίγο πριν τα πρώτα του γενέθλια
Το Model T, η Ford έχασε μια αγωγή για παραβίαση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Αυτό
η υπόθεση σχετιζόταν με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του George Baldwin Sedden,
δικηγόρος-εφευρέτης.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1870 εστίασε την προσοχή του στο
ενώ ο κινητήρας εξελισσόταν εσωτερικής καύσηςκαι βάλε στόχο
να αναπτύξει ένα σαφώς καθορισμένο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας που του χορηγεί
αποκλειστικό δικαίωμα αδειοδότησης όλων των εργασιών για το σχεδιασμό του μέλλοντος
αυτοκίνητα στην Αμερική.
Το 1899, ο Selden συνήψε συνεργασία με μια ομάδα επενδυτών. Οταν
Το συνδικάτο που δημιούργησε αποφάσισε να δοκιμάσει την πατέντα στην πράξη
ενάντια σε μερικές από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της εποχής, αυτό
η προσπάθεια ήταν μια απροσδόκητη επιτυχία. Αντί να παρέχει
Η αντίσταση του Seldson, οι αυτοκινητοβιομηχανίες, μεταξύ των οποίων ήταν
Ο Αλεξάντερ Γουίντον, αποφάσισε να έρθει μαζί του.
Το έκαναν αυτό γιατί μια τέτοια συμμαχία τους έσωσε από το δαπανηρό
δοκιμή και τους έδωσε την ευκαιρία στο μέλλον να παραμείνουν κάτω
έλεγχο όλων των εμπορικών ανταγωνιστών της. Τον Μάρτιο λοιπόν
1903, λίγες εβδομάδες πριν από την επίσημη ταξινόμηση του αυτοκινήτου
Η εταιρεία Ford, γεννήθηκε η ALAM - μια ένωση αδειοδοτημένων
κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Η πρώτη αντίδραση του Ford στη δημιουργία του ALAM ήταν η επιθυμία να συμμετάσχει
αυτήν. Ωστόσο, έχοντας λάβει μια έντονη απόκρουση, συνέχισε να εργάζεται στην παραγωγή
αυτοκίνητα Ο πρόεδρος του ALAM τον προειδοποίησε: «Αυτή η εταιρεία Selden μπορεί
να σε καταστρέψουν και θα το πετύχουν».
«Αφήστε τους να προσπαθήσουν», απάντησε ο Χένρι Φορντ. Όταν λίγες μέρες
αργότερα η ALAM κήρυξε επίσημα τον πόλεμο, η Ford το είχε ήδη έτοιμο
δήλωση στον Free Press του Ντιτρόιτ.
«Προς όλους τους πωλητές, εισαγωγείς, αντιπροσώπους πωλήσεων και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων!
- διαβάστε τη δήλωση της Ford Motor Company - Θα σας προστατεύσουμε από οποιαδήποτε
καταγγελίες για τη λεγόμενη παραβίαση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας».
Η δήλωση του Φορντ απέρριψε με τόλμη και ανοιχτά τις καταπατήσεις του Σέλντεν και
ανέφερε για τι μιλούσαν σχεδιαστές αυτοκινήτων, ακόμη και μέλη του ίδιου του ALAM
ήξερε καλά χωρίς αυτόν: «Η πατέντα του Σέλντεν δεν ισχύει για
κατασκευασμένα αυτοκίνητα, ούτε ένα κατασκευασμένο αυτοκίνητο δεν ήταν ούτε ήταν
θα δημιουργηθεί βάσει αυτής της πατέντας."
Ο Ford πολέμησε το ALAM για σχεδόν έξι χρόνια. Αλλά τον Σεπτέμβριο του 1909
η δίκη έληξε ευνοϊκά για την πατέντα του Σέλντεν
συμπέρασμα ότι η ALAM χρωστούσε εκατομμύρια δολάρια.
Η αυτοκινητοβιομηχανία Ford βρέθηκε ξαφνικά μόνη. Εκείνοι
αυτοκινητοβιομηχανίες που ώθησαν τη Ford εν αναμονή της νίκης και
απαλλαγή από τις πληρωμές βάσει του διπλώματος ευρεσιτεχνίας, ξαφνικά σώπασε, και μέσα
αρκετούς μήνες αργότερα, 30 ανεξάρτητες αυτοκινητοβιομηχανίες υποχώρησαν και συμφώνησαν
αποτίουν φόρο τιμής στον ALAM. Όμως ο Χένρι Φορντ έμεινε σταθερός. «Αυτό είναι για τους δικαστικούς
η δίκη δεν τελειώνει», είπε, υποσχόμενος, αν χρειαστεί,
παραπέμψει την υπόθεση στο Ανώτατο Δικαστήριο.
"Εδώ είναι ένα παράδειγμα ενός πραγματικού άνδρα, ενός ανθρώπου με ακλόνητη θέληση."
έγραψε το Detroit Free Press την 1η Μαρτίου 1910, σε ένα κύριο άρθρο
"Ford Fighter"
Τελικά, στις 9 Ιανουαρίου 1911, η επιμονή του ανταμείφθηκε.
Το Εφετείο έκρινε την υπόθεση υπέρ του τόσο ξεκάθαρα που
Απλώς δεν είχε νόημα οι άνθρωποι του Σέλντεν να συνεχίσουν να πολεμούν. ALAM ήταν
διέλυσε και μόνο χάρη στον Χένρι Φορντ την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία
η βιομηχανία σώθηκε από μια τολμηρή επίθεση στην ελευθερία της.
Όπως και άλλα αυτοκίνητα από την αλλαγή του αιώνα, τα πρώτα αυτοκίνητα Ford ήταν αρχικά
συναρμολογημένο σύμφωνα με ένα πολύ λογικό σχήμα, επιτρέποντας τη μέγιστη μείωση
έξοδα από την αρχή. Όλα πήγαν σύμφωνα με το μοτίβο που παρατήρησε ο Χένρι
συνεργεία αυτοκινήτων το 1880 - 90: ακολουθία σταδίων με
υψηλή εργασιακή πειθαρχία, η οποία επέτρεψε την εξοικονόμηση χρόνου και χρημάτων.
Καινοτόμοι όπως ο Isaac Singer, ο Cyrus Hall McCormick και ο Samuel Colt
παρήγαγαν τα προϊόντα τους σε μεγάλες ποσότητες, χρησιμοποιώντας μια σταδιακή
διαδικασία παραγωγής. Ραπτομηχανές, θεριστικές μηχανές ή φορητά όπλα
συναρμολογούνται σε μέρη, μεταφέροντάς τα από τον ένα χώρο εργασίας στον άλλο
βήμα βήμα.
Στην περίπτωση των αυτοκινήτων, ομάδες μηχανικών συναρμολόγησαν κινητήρες χρησιμοποιώντας
ακίνητα σταντ σε ένα από τα συνεργεία και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν
ένα άλλο, όπου οι εργαζόμενοι εγκατέστησαν τον κινητήριο άξονα και τους τροχούς. Έπειτα έτοιμο
Το σασί στάλθηκε στο κατάστημα φινιρίσματος. Το πλεονέκτημα αυτού
η παραγωγική διαδικασία ήταν αυστηρά βήμα-βήμα, σαφώς προγραμματισμένη
να γίνει η δουλειά, αλλά χωρίς συνέχεια.
Για να γίνει το αυτοκίνητο προσιτό σε όλους, χρειαζόταν ο Χένρι Φορντ
μόνο το μεγαλύτερο, αλλά και το καλύτερο εργοστάσιο στον κόσμο. Αγόρασε για εκείνη
νέα τοποθεσία: ήταν το Highland Park με έκταση 24 εκταρίων στα περίχωρα του Ντιτρόιτ.
Ο Φορντ και ο αρχιτέκτονάς του Άλμπερτ Καν αποδείχτηκε ότι ήταν πραγματικά συγγενείς
ψυχές, και το αποτέλεσμα της συνεργασίας τους ήταν μια ευρύχωρη κατασκευή,
φωτίζεται από παράθυρα εμβαδού 4500 τ. μέτρα.
Αλλά αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής το 1910, η εταιρεία
δεν ήταν πλέον σε θέση να αντεπεξέλθει στις παραγγελίες, οι οποίες διπλασιάστηκαν σε ένα χρόνο
αυξήθηκε. Ήταν απαραίτητο να επιταχυνθεί κάπως η διαδικασία.
Η πρώτη κίνηση στον κόσμο γραμμή παραγωγήςεμφανίστηκε την άνοιξη του 1913 στο εργαστήριο,
σχεδιασμένο για μαγνητοσυναρμολόγηση. Πριν από αυτό, ο μαγνητοσυναρμολογητής δούλευε
τραπέζι, όπου υπήρχε ένα πλήρες σετ μαγνητών, ακροδεκτών και μπουλονιών, από
από τα οποία μπορούσε να συγκεντρώσει περίπου σαράντα πλήρη μαγνητό σε 9 ώρες
εργάσιμη μέρα. Τώρα κάθε συλλέκτης έπρεπε να κάνει μόνο ένα
ή δύο από τις πολλές διαφορετικές λειτουργίες στη διαδικασία συναρμολόγησης: εγκατάσταση
έναν μαγνήτη ή μερικά παξιμάδια πριν η μονάδα περάσει στον γείτονά της.
Στο παλιό σύστημαχρειάστηκαν περίπου 20 λεπτά για να συναρμολογηθεί ένα
μανιατό. Τώρα ο χρόνος συναρμολόγησης μειώθηκε στα 13 λεπτά και 10 δευτερόλεπτα.
Όταν το χαμηλό τραπέζι συναρμολόγησης μπροστά από κάθε εργάτη αντικαταστάθηκε από
υψηλότερα ανυψωμένος κινούμενος ιμάντας, ρύθμιση ταχύτητας, χρόνος εγκατάστασης
μειώθηκε σε πέντε λεπτά.
Η Ford είχε ήδη δημιουργήσει μια συνεπή διαδικασία παραγωγής. Και τώρα αυτός
τοποθέτησε τους κινητήρες στον μεταφορικό ιμάντα. Παραγωγή κιβωτίου ήταν
οργανώνονται με τον ίδιο τρόπο. Το τελευταίο που εγκαταστάθηκε ήταν το κινούμενο
γραμμή συναρμολόγησης για τη συναρμολόγηση πλαισίου. Όταν όλα αυτά διορθώθηκαν, η ώρα
που απαιτούνταν για την κατασκευή του πλαισίου μειώθηκε στα 93 λεπτά από
12,5 ώρες, όπως πριν.
Μέσα σε λίγους μήνες, το Highland Park εξελίχθηκε σε ένα περίπλοκο και ατελείωτο μηχανικό μπαλέτο.
Το 1911-12 παρήχθησαν 78.440 μοντέλα Τ, με τον αριθμό
εργάτες 6867 άτομα. Το επόμενο έτος η παραγωγή αυξήθηκε περισσότερο από
υπερδιπλασιάστηκε, αλλά ο αριθμός των εργαζομένων διπλασιάστηκε. Όταν όμως το 1913-14
χρόνια, η παραγωγή σχεδόν διπλασιάστηκε ξανά, αλλά ο αριθμός των εργαζομένων δεν αυξήθηκε.
Η Ford Motor Company ιδρύθηκε το 1903. Οι ιδρυτές της ήταν δώδεκα επιχειρηματίες από το Μίσιγκαν, με επικεφαλής τον Χένρι Φορντ, ο οποίος κατείχε το 25,5% των μετοχών της εταιρείας και διετέλεσε αντιπρόεδρος και επικεφαλής μηχανικός της εταιρείας. Κάτω από εργοστάσιο αυτοκινήτωνΈνα πρώην εργοστάσιο βαγονιών στη λεωφόρο Mack στο Ντιτρόιτ μετατράπηκε. Ομάδες δύο ή τριών εργατών, υπό την άμεση επίβλεψη της Ford, συναρμολόγησαν αυτοκίνητα από ανταλλακτικά που κατασκευάζονταν κατά παραγγελία από άλλες εταιρείες. Το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας πουλήθηκε στις 23 Ιουλίου 1903. Το 1906, ο Henry Ford έγινε πρόεδρος και πλειοψηφικός ιδιοκτήτης της εταιρείας. Το 1908, ο Henry Ford έκανε το όνειρό του πραγματικότητα με την κυκλοφορία του Model T, ενός αξιόπιστου και φθηνό αυτοκίνητο, που έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή και δημοφιλή αυτοκίνητατης εποχής του. Ήταν η εμφάνιση του Model T που σηματοδότησε την έναρξη του νέα εποχήστην ανάπτυξη της προσωπικής μεταφοράς. Το αυτοκίνητο της Ford ήταν εύκολο στην οδήγηση, δεν απαιτούσε πολύπλοκο Συντήρησηκαι θα μπορούσε ακόμη και να οδηγεί σε αγροτικούς δρόμους.
Το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μεταφορικό μέσο. Φαίνεται ότι το σύνθημα που φώναξαν οι Ilf και Petrov ήταν... το κόνσεπτ του Henry Ford. Το μοντέλο Τ, που παρήχθη από το 1908 έως το 1927 σε απίστευτες ποσότητες για εκείνη την εποχή, έγινε στην πραγματικότητα το πρώτο στον κόσμο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Ήταν με το "Tin Lizzie" που η ανάπτυξη του σύγχρονου αυτοκινητοβιομηχανία. Και όχι μόνο η βιομηχανία. Αυτό το αυτοκίνητο άλλαξε ολόκληρο τον τρόπο ζωής. Εξάλλου, Το Ford T κατά μία έννοια επηρέασε τη νοοτροπία της ανθρωπότητας!..
Σε γενικές γραμμές, ο τίτλος του «Car of the Century» σύμφωνα με τον διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε υπό την αιγίδα του Global Automotive Elections Foundation τον Δεκέμβριο του 1999, Το Ford Model T έλαβε απολύτως δικαίως.Πώς ήταν όμως αυτό το αυτοκίνητο από τη σκοπιά του οδηγού και των επιβατών; Έχοντας θέσει αυτήν την ερώτηση, πήγαμε στο γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky παρέα με ένα λαμπερό κίτρινο Ford T, που κατασκευάστηκε πριν από περισσότερα από εκατό χρόνια... Αλλά ανεξάρτητα από το αυτοκίνητο που προτιμάτε αυτή τη στιγμή, δεν έχει σημασία πού πραγματοποιείται καλύτερη επισκευήΕξακολουθώ να σε συμβουλεύω να φτιάξεις σώμα, γιατί μπορείς να βρεθείς σε οποιαδήποτε κατάσταση και η λύση θα είναι πάντα στα χέρια σου, γι' αυτό σε συμβουλεύω...
Φανταστείτε πόσο διαφορετική ήταν η ζωή τότε όταν αυτό το αυτοκίνητο πρωτοβγήκε από το εργοστάσιο. Άλλοι άνθρωποι, άλλοι δρόμοι και άλλες άμαξες. Το αυτοκίνητο δεν είχε γίνει ακόμη πολυτέλεια: το αντιλαμβανόταν μάλλον ως ένα παράξενο παιχνίδι εκκεντρικών και ένα νέο αντικείμενο περίπλοκης μηχανικής. Ωστόσο, ο Henry Ford σκέφτηκε διαφορετικά, σχεδιάζοντας να μεταφέρει το σύνολο μεσαία τάξη. Τουλάχιστον τόσο οι όγκοι παραγωγής αυτοκινήτων όσο και πολιτική τιμώνοι εταιρείες είχαν στόχο να κάνουν ακριβώς αυτό. Έτσι, για παράδειγμα, το 1910 (και ήταν φέτος που γεννήθηκε ο ήρωας της δοκιμής μας) το εργοστάσιο της Ford παρήγαγε 18.664 αυτοκίνητα. Για τις αρχές του 20ου αιώνα, αυτή είναι μια φανταστική φιγούρα! Είναι σαφές ότι με αυτήν την προσέγγιση, το μηχάνημα έπρεπε να έχει απλότητα σχεδιασμού, δυνατότητα κατασκευής στην παραγωγή και, ει δυνατόν, ευκολία στη λειτουργία, ώστε να μην τρομάζει τον μαζικό πελάτη με περιττές δυσκολίες στη λειτουργία.
Κατά τη διάρκεια των δεκαεννέα ετών παραγωγής, το Ford Model T άλλαξε τύπους αμαξώματος και στοιχεία περισσότερες από μία φορές εμφάνισηκαι φινίρισμα. Πήραμε την πρώτη κιόλας (τώρα θα λέγαμε pre-restyling) έκδοση στο test site. Παραδόσεις, τεχνολογίες και οδικές συνθήκεςΕκείνα τα χρόνια ήταν τέτοια που οι δημιουργοί των πρώιμων αυτοκινήτων δεν απομάκρυναν πολύ το σχέδιο των «μηχανοκίνητων δημιουργιών» τους από τις άμαξες που έσυραν άλογα. Απλά κομμένα σχήματα, επίπεδη κάθετη θωράκιση κινητήρα, συνεχίζοντας από πάνω με το ίδιο παρμπρίζ, λάδι λαμπτήρες μαρκαδόρουστα πλάγια, φαρδιά υποπόδια που μετατρέπονται σε φτερά και στενοί ψηλοί τροχοί με πνευματικά ελαστικάκαι χοντρές ξύλινες βελόνες πλεξίματος. Σε γενικές γραμμές, τουλάχιστον αξιοποιήστε το τώρα... Η ομοιότητα «ιπποσυρόμενη» ενισχύεται από το ανοιχτό, χωρίς πόρτα, σχεδόν εξ ολοκλήρου ξύλινο αμάξωμα τύπου τουρισμού με πτυσσόμενη τέντα. Στην πραγματικότητα, μπροστά μας είναι μια αερογέφυρα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια από τις πιο κοινές επιλογές αμαξώματος για αυτοκίνητα τα τρία πρώτα χρόνια παραγωγής. Αλήθεια, μέρος ανοιχτά αυτοκίνηταήταν ήδη εξοπλισμένο εκείνη την εποχή πίσω πόρτες, και από το 1912, η πρώτη σειρά καθισμάτων άρχισε να καλύπτεται από τα πλάγια. Επιπλέον, η μόνη μπροστινή πόρτα βρισκόταν στη δεξιά πλευρά - λόγω του στενού ανοίγματος μεταξύ του τιμονιού και του καθίσματος, το οποίο ήταν επίσης μερικώς μπλοκαρισμένο από τον επιδαπέδιο μοχλό ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων και πίσω φρένο, είναι πιο βολικό να μπαίνεις στη θέση του οδηγού σωστη πλευρα. Παρεμπιπτόντως, η ειλικρινά "φορτητική" εμφάνιση του αυτοκινήτου δημιουργεί ένα απροσδόκητο αποτέλεσμα - όταν κοιτάζετε Το Ford T είναι δύσκολο να φανταστεί ένας σύγχρονος άνθρωποςότι αυτό το μουσειακό έκθεμα μπορεί να κινείται ανεξάρτητα. Είναι δύσκολο να φανταστείς, αλλά δεν απαγορεύεται να προσπαθήσεις... Πιέζω τη φτέρνα μου στο γύρο κουμπί δαπέδουηλεκτρική μίζα, και ιδού! - το αυτοκίνητο ζωντανεύει αμέσως και ο ήχος του κινητήρα μοιάζει με το κελάηδισμα μιας γεννήτριας αερίου χωρίς φορτίο. Πάμε!..
ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΡΕΤΡΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ
Μιας και μιλάμε για ηλεκτρισμό, αξίζει να σημειωθεί ότι η μπαταρία, η μίζα και ηλεκτρικοί προβολείς, που είναι εγκατεστημένο στο αντίγραφό μας, ηλικίας εκατόν δύο ετών, είναι αντικείμενα μεταγενέστερης εποχής. Αρχικά, υπήρχε μια γεννήτρια ασετυλίνης στο ταμπλό αυτού του αυτοκινήτου, οι προβολείς ήταν εξοπλισμένοι με καυστήρες και ξεκίνησε αποκλειστικά με λαβή. Το ηλεκτρικό φως και ένα σήμα που τροφοδοτείται από έναν μαγνήτη εμφανίστηκαν ως επιλογή στη Ford μόνο ένα χρόνο μετά τη συναρμολόγηση του ήρωα της δοκιμής μας και σε βασικό εξοπλισμόεισήλθε μόλις το 1915. Ένα πλήρες ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο με μπαταρία και γεννήτρια εμφανίστηκε τέσσερα χρόνια αργότερα. Από τότε όμως η πλειοψηφία νέο Ford T ήταν εξοπλισμένα με ηλεκτρική μίζα και οι ιδιοκτήτες περισσότερο πρώιμα αυτοκίνηταΤα εξόπλισαν επίσης ενεργά με ηλεκτρική εκκίνηση (ευτυχώς ήταν αρκετά απλό). Ταυτόχρονα το μαγνητό και η μανιβέλα έχουν Το μοντέλο Τ παρέμεινε σε όλη την παραγωγή,πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και η πλήρης αποφόρτιση της μπαταρίας δεν ήταν επικίνδυνη για αυτό το αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, ο ήρωας της σημερινής μας δοκιμής χειροκίνητο σύστημαΟ εκτοξευτής επίσης αποδείχθηκε ότι ήταν σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά προτιμήσαμε να χρησιμοποιήσουμε τον προηγμένο ηλεκτρικό.
Πρέπει να ειπωθεί ότι η σταδιακή βελτίωση του εργοστασιακού σχεδιασμού διατηρώντας τις βασικές μονάδες, τις κύριες διαστάσεις και άλλα σημαντικές παραμέτρουςοδήγησε στο γεγονός ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων, σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, με την πάροδο του χρόνου τα εκσυγχρόνισαν με βάση τα νέα γνήσια ανταλλακτικά. Αλλά όχι μόνο. Η αφθονία των τυποποιημένων αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής και η επιθυμία των ιδιοκτητών να τους δώσουν κάποια ατομικότητα γέννησε τη βιομηχανία συντονισμού (τόσο των διακοσμητικών όσο και των μηχανικών). Επομένως, δεν πρέπει να εκπλαγείτε που τα μηχανήματα που ήταν σε μακροχρόνια χρήση θα μπορούσαν να διαφέρουν σε μικρές λεπτομέρειες μεταξύ τους και από αυτό που ήταν αρχικά. Στην περίπτωσή μας, η πιο προφανής λεπτομέρεια συντονισμού (εκτός από την αντλία που βρέθηκε κάτω από το καπό) ήταν ένα βολικό "φτερωτό" καπάκι ψυγείου με ένα θερμόμετρο που υποδεικνύει στον οδηγό ότι ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η μόνη συσκευή ένδειξης σε ολόκληρο το αυτοκίνητο. ΣΕ βασική διαμόρφωσηΤα πρώτα χρόνια δεν υπήρχαν καθόλου όργανα! Και το έντονο κίτρινο χρώμα με το οποίο είναι πλέον βαμμένο το αυτοκίνητο είναι επίσης «συντονιστικό». Το 1910, είχε το δικαίωμα ύπαρξης, αλλά μόνο αφού το αυτοκίνητο ξαναβάφτηκε από τον νέο ιδιοκτήτη. Αλήθεια, αν μόλις θυμηθήκατε τη διάσημη φράση του παλιού Henry ότι «ένας αγοραστής μπορεί να παραγγείλει ένα Ford σε οποιοδήποτε χρώμα, αρκεί αυτό το χρώμα να είναι μαύρο», τότε κάνατε λάθος. Ισχύει μόνο για την περίοδο από το 1914 έως το 1926, όταν, για να επιταχυνθεί η γραμμή συναρμολόγησης και να απλοποιηθεί η επιλογή εξαρτημάτων, όλα τα συναρμολογημένα Ford T βάφτηκαν με ένα μαύρο χρώμα, αλλά με περισσότερους από τριάντα τύπους βαφής. Αλλά το 1910, όταν κυκλοφόρησε το αντίγραφο που δοκιμάσαμε, αυτοκίνητα Μάρκες Fordβαμμένο πράσινο (μόνο τα φτερά, οι σανίδες και οι τροχοί είχαν το δικαίωμα να είναι μαύρα).
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΕΣΑ;
Έτσι, η εξωτερική επιθεώρηση τελείωσε - μετακομίζουμε στο σαλόνι, όπου παίρνουμε θέσεις σε άνετους δερμάτινους καναπέδες. Και αμέσως η πρώτη παρατήρηση είναι ότι το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου είναι επίσης κυριολεκτικά εμποτισμένο με ένα ένδοξο παρελθόν με άμαξα. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να εγκατασταθούμε;.. Τα παχουλά καπιτονέ μαξιλάρια καναπέ με κουμπιά (φτιάχνονται σύμφωνα με τους κανόνες των συνηθισμένων επίπλων) είναι αρκετά άνετα. Κατά την οδήγηση, μειώνουν αρκετά αποτελεσματικά ορισμένους από τους κάθετους κραδασμούς που μεταδίδονται από το δρόμο μέσω του αμαξώματος στους αναβάτες και έτσι συμπληρώνουν την ανάρτηση. Ταυτόχρονα, το ύψος, το σχήμα και η θέση τους παρέχουν μια κατακόρυφη προσγείωση, η οποία παρεμπιπτόντως απαιτεί λιγότερες ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού ανάλογα με το ύψος του πιλότου. Ωστόσο, σε σε αυτήν την περίπτωσηδεν υπάρχουν καθόλου ρυθμίσεις εδώ - και οι δύο καναπέδες είναι σταθερά στερεωμένοι σε πλαίσια που εξυπηρετούν εξωτερικά στοιχείασώμα Επιπλέον, η κατακόρυφη προσγείωση εξοικονομεί διαμήκη χώρο, ο οποίος είναι τόσο σπάνιος σε αρκετά κοντό αυτοκίνητο. Το αποτέλεσμα είναι ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα ευρυχωρίας: προσπάθησα για πολύ καιρό και χωρίς αποτέλεσμα να θυμηθώ ένα άλλο αυτοκίνητο οικονομικής θέσης, όπου πίσω σειράΘα ήταν δυνατό να σταυρώσετε ελεύθερα τα πόδια σας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Έτσι, στο Ford T αυτό γίνεται με στοιχειώδη τρόπο! Ωστόσο, το εσωτερικό είναι πολύ στενό: το πολύ δύο άτομα μπορούν να καθίσουν σε οποιονδήποτε καναπέ.
Χαρακτηριστική λεπτομέρεια: ο χώρος κάτω από τα ψηλά καθίσματα χρησιμοποιείται με μέγιστη απόδοση και τα μαξιλάρια του καναπέ αφαιρούνται πολύ εύκολα. Το οποίο μάλιστα το κάνω χωρίς δισταγμό... Κάτω από τον μπροστινό αερόσακο υπάρχει ένα ντεπόζιτο βενζίνης 38 λίτρων και λίγος ελεύθερος χώρος κατάλληλος για την τοποθέτηση κάποιων αξεσουάρ οδηγού. Αλλά κάτω από την πίσω σειρά υπάρχει ένας βολικός χώρος αποσκευών αρκετά εντυπωσιακού όγκου. Και αυτό είναι πολύ χρήσιμο, αφού το αυτοκίνητο δεν έχει άλλο πορτμπαγκάζ (μικρά πράγματα μπορούν να αποθηκευτούν απευθείας σε αυτό όταν η τέντα είναι διπλωμένη).
PRIMERS OF ONE STORY AMERICA
Πρότυπο χρόνου παραγωγής ένα Ford T με έξοδο γραμμής συναρμολόγησης το 1914επί πλήρης δύναμημειώθηκε στα 93 λεπτά. Και είναι αλήθεια ότι υπάρχει γκάιντα να τραβήξει;.. Ο κινητήρας είναι μπροστά, ο κινητήριος άξονας πίσω, και ανάμεσά τους υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων και ένα μακρύ άξονας καρδανίουσε άκαμπτο σωλήνα. Σχέδιο FordΤο T είναι τόσο απλό όσο μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό εδώ. Κάθε λεπτομέρεια είναι λειτουργική, κάτι που κάνει ιδεολογικά το “Tin Lizzie”... αυτοκίνητα αγώνων, που αποτελείται μόνο από ό,τι σχετίζεται άμεσα με την κίνηση. Γενικά, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η μάζα που μετρήσαμε ήταν μόνο 729 κιλά. Και παρά το γεγονός ότι το μοντέλο Ford T- καθόλου τρέλα. Σε μέγεθος και αναλογίες συγκρίνεται αρκετά με τα σύγχρονα... SUV. Κρίνετε μόνοι σας: μεταξόνιο 2540 mm (κλασικό Range Rover), μετρητής 1420 ( Toyota Land Cruiser 70), το ύψος με την τέντα είναι γενικά πάνω από δύο μέτρα, η εξωτερική διάμετρος των ελαστικών είναι 30 ίντσες! Παρεμπιπτόντως, οι ψηλοί τροχοί σε αυτή την περίπτωση δεν είναι απλώς ένας φόρος τιμής στην παράδοση των αμαξών, αλλά μια αναγκαιότητα που προκλήθηκε από την τότε κατάσταση των δρόμων.
Τα πέτρινα πεζοδρόμια, για να μην αναφέρουμε την άσφαλτο, πριν από εκατό χρόνια ήταν κοινά μόνο σε πολύ μεγάλες πόλεις,και όλη την μονόχωρη Αμερική, για την οποία προοριζόταν κυρίως το Model T, συνδέθηκε με ένα ίδιο δίκτυο εκκινητών διαφορετική ποιότητα. Η υγρή λάσπη, οι αυλακώσεις, οι μεγάλες πέτρες και τα φόρα ήταν αρκετά συνηθισμένα φαινόμενα που έπρεπε να ξεπεραστούν με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Όλα αυτά ανάγκασαν τους σχεδιαστές να δώσουν το "Tin Lizzie" αντάξια απόδοση εκτός δρόμου. Ναι, στο εξωτικό εκείνα τα χρόνια οδήγηση όλων των τροχώνεξοικονόμησε χρήματα, αλλά γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνστα ψηλά. Δεν μετρήσαμε καν τις γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης: οι τροχοί που τοποθετούνται στις γωνίες του αμαξώματος και η παντελής απουσία προεξοχών μιλούν από μόνα τους. Ταυτόχρονα, το χαμηλότερο σημείο, που περιορίζει την απόσταση από το έδαφος περίπου στα 240 mm, είναι η κάμψη μιας παράξενης λεπτής ράβδου που τραβάει τα ποδαράκια μεταξύ τους και κάτω από τον στροφαλοθάλαμο πίσω άξοναςκαι εντελώς εντυπωσιακά 262 χλστ. Ταυτόχρονα, η κατανομή βάρους του αυτοκινήτου αποδείχθηκε σχεδόν κοντά στο ιδανικό - σχεδόν εξίσου, με ελάχιστο πλεονέκτημα έναντι του πίσω άξονα.
Η σχεδίαση του πλαισίου με δύο μόνο εγκάρσια ημιελλειπτικά ελατήρια δεν είναι μόνο απίστευτα απλή, αλλά παρέχει επίσης εξαιρετική άρθρωση του άξονα. Σε όλη τη δοκιμαστική μου πρακτική στο χώρο δοκιμών του Dmitrovsky, δεν θυμάμαι άλλο τετρακίνητο επιβατικό αυτοκίνητο που θα μπορούσε να ξεπεράσει τις σιδερένιες αυλακώσεις των εναλλασσόμενων εμποδίων. Επιπλέον, δεν είναι όλα τα σύγχρονα SUV σε θέση να διασχίσουν αυτούς τους τεχνητούς λόφους, που είναι διατεταγμένοι σε μοτίβο σκακιέρας. Και ο κίτρινος βετεράνος κύλησε κατά μήκος τους χωρίς την παραμικρή ένδειξη ότι οι τροχοί βγαίνουν από την επιφάνεια! Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια αυτής της κίνησης ήταν ξεκάθαρα ορατό ότι στην άρθρωση των αξόνων Ford T, η δυνατότητα ελαστικής στρέψης του πλαισίου, που αρχικά ενσωματώθηκε στο σχέδιο αυτού του αυτοκινήτου, παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Οι ελαστικές του παραμορφώσεις πρόσθεσαν αρκετά στη διαδρομή των ελατηρίων, παρά το γεγονός ότι τα τελευταία είναι προσαρτημένα στα εγκάρσια μέλη του πλαισίου σχεδόν στο κεντρικό σημείο. Έτσι, το πλαίσιο αποδείχθηκε αρκετά κατάλληλο για οδήγηση σε δύσκολο έδαφος.
