Οι διαφωνίες σχετικά με την ασφάλεια των εγχώριων αυτοκινήτων δεν υποχωρούν και οι υποστηρικτές τόσο της πρώτης όσο και της δεύτερης άποψης αποδεικνύουν επίμονα ότι έχουν δίκιο, κάτι που έγινε ακόμη πιο αισθητό μετά την κυκλοφορία νέων προϊόντων από την AvtoVAZ - Lada Vesta και X-Ray - στην αγορά.

Ωστόσο, μετά την κυκλοφορία της νέας εκτός δρόμου έκδοσης του Lada Vesta Cross station wagon, η διαμάχη ξέσπασε με ανανεωμένο σθένος. Αυτό σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να αναλυθούν όσο το δυνατόν διεξοδικά όχι μόνο τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross, αλλά και οι συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές και η αξιολόγηση.

Δοκιμές προπαραγωγής

Όπως γνωρίζετε, ακόμη και πριν από την έναρξη της σειριακής παραγωγής, πραγματοποιήθηκαν ολοκληρωμένες δοκιμές, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν τον Μάιο του 2017. Ένα από τα στάδια της δοκιμής καταγράφηκε από έναν αναλυτή από την έγκυρη έκδοση Autoreview.

Παρακάτω είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Εκείνη την ημέρα, η δοκιμή πρόσκρουσης του Lada Vesta Cross SW αφορούσε πλευρική σύγκρουση με κριάρι βάρους 900 κιλών με συντριβή μύτη με ταχύτητα 50 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, το "τεστ" ήταν ένα αυτοκίνητο με τη μέγιστη διαμόρφωση, "οπλισμένο" με 4 αερόσακους.

Παράπλευρη πρόσκρουση

Τα αποτελέσματα δεν έκαναν τους σχεδιαστές του AvtoVAZ να κοκκινίσουν από ντροπή. Το αντίστροφο! Το αυτοκίνητο έδειξε ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Το κατώφλι απορρόφησε σημαντικό μέρος της ενέργειας κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, οι πλευρικοί αερόσακοι λειτούργησαν όπως έπρεπε και μόνο το τζάμι του οδηγού έσπασε - το πίσω παράθυρο παρέμεινε ανέπαφο.

Σύμφωνα με πληροφορίες από αναφορές AvtoVAZ, κατέστη σαφές ότι οι αισθητήρες που είναι συνδεδεμένοι στο ομοίωμα δεν έδειχναν υπερβολικά φορτία και το πρότυπο HIC (τραυματισμός στο κεφάλι) έδειξε εξαιρετικό αποτέλεσμα 21,8 μονάδων.

Κατάσταση του ανδρεικέλου μετά την κρούση

Ωστόσο, ένας εμπειρογνώμονας από την Autoreview παρατήρησε ένα ενδιαφέρον γεγονός - η AvtoVAZ δεν δοκίμασε την cross-version του station wagon με φορτωμένο πορτμπαγκάζ, αν και μια τέτοια δοκιμή προτείνεται από μόνη της. Το ίδιο ισχύει και για συστήματα ασφαλείας που επιτρέπουν την ασφαλή στερέωση μεγάλων αποσκευών που βρίσκονται πάνω από τη γραμμή του παραθύρου.

Το εργοστάσιο σχολίασε την απόφασή του, εξηγώντας την από τον σκοπό του ίδιου του μηχανήματος. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, μια δοκιμή σύγκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross δεν πραγματοποιήθηκε σε τέτοιες συνθήκες, καθώς αυτό είναι μόνο ένα μοντέλο lifestyle με αυξημένη ικανότητα cross-country και όχι όχημα για τη μεταφορά φορτίου.

Δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρουσα η απόφαση του εργοστασίου να αρνηθεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με πίσω πλευρικούς αερόσακους - ακόμη και στις κορυφαίες εκδόσεις υπάρχουν μόνο μπροστινοί. Στην περίπτωση αυτή, ο λόγος ήταν ότι η παρουσία τέτοιων αερόσακων από μόνη της (χωρίς τα αντίστοιχα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας) δεν θα επηρεάσει σε καμία περίπτωση την τελική βαθμολογία κατά τη διάρκεια των δοκιμών σύμφωνα με τα κριτήρια της ΕΕ. Αν και πολλοί είναι σίγουροι ότι οι αγοραστές κορυφαίων επιπέδων εξοπλισμού θα συμφωνούσαν να πληρώσουν λίγο επιπλέον για πρόσθετη προστασία για τους πίσω επιβάτες.

Το station wagon LADA Vesta Cross δεν έχει πίσω πλευρικούς αερόσακους ούτε στο πάνω μέρος

Δοκιμές της σειριακής έκδοσης

Μετά την έναρξη των πωλήσεων, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πρόσκρουσης στο station wagon Lada Vesta Cross του μοντέλου παραγωγής. Αρχικά, ας δούμε το μετωπικό χτύπημα, το οποίο πραγματοποιήθηκε από τις δυνάμεις Autoreview απευθείας χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ARCAP τους. Και στη συνέχεια θα αξιολογήσουμε τα αποτελέσματα της πλευρικής πρόσκρουσης που πραγματοποιήθηκε στο AvtoVAZ.

Η ανάγκη για επαναλαμβανόμενες δοκιμές ολόκληρου του κύκλου, σε σύγκριση με ένα συμβατικό στέισον βάγκον, οφείλεται στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το αυξημένο βάρος του Cross.

Μετωπικό λάκτισμα

Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι οι δημοσιογράφοι σημείωσαν ότι η επιλογή αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου ήταν προκαθορισμένη από τους αναγνώστες, οι οποίοι έδωσαν πολλές ψήφους για αυτήν την επιλογή - περισσότερες από ό, τι για τα Renault Captur, Hyundai Creta και Toyota Camry μαζί. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αγοράστηκε και καταστράφηκε για 797.900 ρούβλια. Μετωπική πρόσκρουση σε παραμορφώσιμη οροφή με ταχύτητα 64 km/h.

Πριν από τη δοκιμή, οι ειδικοί παρατήρησαν αμέσως τους μεγάλους τροχούς, επειδή το Cross station wagon έχει τροχούς 17 ιντσών στην κορυφή, έναντι τροχών 15 ιντσών στο sedan. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις βάρους και αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο είναι 148 κιλά βαρύτερο από το sedan - 1298 κιλά έναντι 1150 κιλών, αντίστοιχα. Επομένως, πρέπει να απορροφήσει 13% περισσότερη ενέργεια (κινητική).

Φυσικά, ειδικοί από την AvtoVAZ προσκλήθηκαν να κάνουν crash test το στέισον βάγκον LADA Vesta Cross.

Δομικά, η έκδοση Cross είναι πανομοιότυπη με ένα απλό station wagon. Ωστόσο, σε σύγκριση με το sedan υπάρχουν αλλαγές:

1. Πρόσθετη ενίσχυση στις κολόνες Α - αυτή η ενίσχυση εκτείνεται μέχρι το κέντρο της πόρτας.
2. Τα κατώτατα όρια έχουν ενισχυθεί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η υπηρεσία ERA-GLONASS λειτούργησε άψογα και μετά την πρόσκρουση ο χειριστής επικοινώνησε αμέσως με το αυτοκίνητο.

Όσο για τα αποτελέσματα της πρόσκρουσης, με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο άντεξε μια χαρά! Η μπροστινή κολόνα παρέμεινε στη θέση της (προφανώς είχε αποτέλεσμα η παρουσία πρόσθετου ενισχυτή). Επιπλέον, η ράβδος στην αριστερή πλευρά λειτούργησε τέλεια - δίπλωσε, απορροφώντας το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας κρούσης, ενώ στο σεντάν αυτό το στοιχείο ισχύος απλά λύγισε. Επιπλέον, μέρος της ενέργειας έπεσε στον χυτό δίσκο του τροχού, ο οποίος έσπασε από την πρόσκρουση.

Η πόρτα του οδηγού άνοιξε με ελάχιστη προσπάθεια, οι αερόσακοι λειτούργησαν αποτελεσματικά, κάτι που μπορεί να πιστωθεί και στο βαγόνι.

Η πόρτα του οδηγού άνοιξε εύκολα

1. Κεφάλι και λαιμός - όλα είναι εντός φυσιολογικών ορίων. Μόνο ο οδηγός γύρισε το κεφάλι του όταν το αυτοκίνητο αναπήδησε, αλλά αυτό δεν απειλεί την υγεία του.
2. Στήθος - κανένα παράπονο για τη ζώνη, καθώς η δύναμη συμπίεσης των πλευρών είναι απολύτως φυσιολογική και ακόμη πιο αδύναμη από ό, τι σε ένα σεντάν. Είναι πολύ σημαντικό κατά την πρόσκρουση το τιμόνι να απομακρυνθεί από τον οδηγό κατά 30 mm.
3. Γόνατα - το δεξί γόνατο χτύπησε ελαφρά το ταμπλό, ενώ το αριστερό δεν άγγιξε καθόλου το πλαστικό.
4. Πόδια - παρά την ελαφριά μετατόπιση του συγκροτήματος του πεντάλ, δεν συνέβη τίποτα επικίνδυνο.

Κατά συνέπεια, με την πρώτη ματιά, το crash test του στέισον βάγκον LADA Vesta Cross κατά τη μετωπική σύγκρουση πέρασε στο υψηλότερο επίπεδο και το αυτοκίνητο αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ομαλά...

Γεγονός είναι ότι στην Ευρώπη χρησιμοποιούν μια πολύ πιο προοδευτική μεθοδολογία αξιολόγησης και αν την εφαρμόσεις, τα αποτελέσματα δεν θα είναι τόσο ρόδινα. Κατά τη διάρκεια δοκιμών με χρήση του συστήματος Euro NCAP, αξιολογείται επίσης η «δομική ακεραιότητα του κλωβού του θαλάμου επιβατών».

Εάν αφαιρέσετε το διακοσμητικό πλαστικό που καλύπτει τα μαρσπιέ και τα φτερά, θα γίνουν αισθητές οι μεταλλικές πτυχές στα πίσω και μπροστινά μαρσπιέ. Η κατάσταση με το μπροστινό κατώφλι είναι ιδιαίτερα σημαντική, επειδή αυτή η περιοχή τροποποιήθηκε και ενισχύθηκε από το εργοστάσιο το 2016 - χρησιμοποιήθηκε παχύτερο μέταλλο.

Επίσης, αφαιρέθηκαν τα πατώματα και η ηχομόνωση δαπέδου από το στέισον. Σε αυτήν την περίπτωση, η εικόνα είναι η ίδια - το δάπεδο είναι σκισμένο και συνθλιμμένο, κάτι που ορίζεται ως "καταστροφή του χώρου για τα πόδια" και σημαίνει ότι αφαιρείται ένας βαθμός από την αξιολόγηση. Επιπλέον, η συγκόλληση επέζησε - εμφανίστηκαν σπασίματα γύρω από τα σημεία. Επομένως, η AvtoVAZ θα πρέπει να δώσει προσοχή στην ποιότητα της λαμαρίνας που παρέχεται στο εργοστάσιο.

Η κατάσταση με τα πόδια του οδηγού έγινε επίσης πιο περίπλοκη. Το πάτωμα ανέβηκε και δημιούργησε περιττό άγχος στα πόδια - σύμφωνα με το αποτέλεσμα, η βαθμολογία δεν ήταν "εξαιρετική" ή ακόμη και "καλή", αλλά μόνο "ικανοποιητική".

Όλα αυτά μείωσαν σημαντικά τη βαθμολογία στην κατηγορία "Προστασία των κάτω ποδιών" - σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross, το αυτοκίνητο σημείωσε μόνο 1,7 βαθμούς από τους μέγιστους 4 βαθμούς.

Η παραμόρφωση του κατωφλίου αφαίρεσε επίσης 1 βαθμό από την τελική βαθμολογία, επειδή σύμφωνα με το σύστημα Euro NCAP αυτό θεωρείται ως «παραβίαση της σταθερότητας της πόρτας».

Επιπλέον, λόγω της διακοπής του ορίου, η AvtoVAZ έχασε την ευκαιρία να εφαρμόσει το πρωτόκολλο «Ασφάλεια μπροστινού πίνακα». Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ομοίωμα χτύπησε ελαφρά το αριστερό του γόνατο στο πλαστικό της κολόνας του τιμονιού. Αυτό δεν είναι καθόλου επικίνδυνο, αλλά επιδεινώνεται από το γεγονός ότι υπάρχουν μεταλλικά εξαρτήματα κάτω από το πλαστικό. Ως αποτέλεσμα, ένα άλλο σημείο αφαιρέθηκε από την αξιολόγηση.

Αυτό θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν όχι για τη ζημιά στο κατώφλι, η οποία προκάλεσε παραβίαση της «δομικής ακεραιότητας του κλουβιού επιβατών». Υπό αυτή την προϋπόθεση, η AvtoVAZ απέτυχε να διασφαλίσει την ασφάλεια της δομής και επιβλήθηκε πρόστιμο για τα γόνατα.

Η τελική βαθμολογία είναι 11,7 βαθμοί από τους πιθανούς 16 και μόνο 3 αστέρια.

Αντίδραση φυτών

Αυτό το αποτέλεσμα μπέρδεψε πολύ τους μηχανικούς της AvtoVAZ. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία αυτοκινήτων αγόρασε το αυτοκίνητο που έσπασε κατά τη διάρκεια της δοκιμής και το εξέτασε ενδελεχώς. Στην αρχή υπήρχαν υποψίες για κάποιο ελάττωμα κατά τη συναρμολόγηση, αλλά αυτή η έκδοση δεν επιβεβαιώθηκε.

Όλα έγιναν ξεκάθαρα μετά τη μοντελοποίηση υπολογιστή, όταν τα δεδομένα που ελήφθησαν συγκρίθηκαν με δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν απευθείας στο AvtoVAZ και στη συνέχεια έδωσαν πολύ καλύτερο αποτέλεσμα. Ο λόγος είναι το έρμα.

Οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι προετοιμασμένο για μια δοκιμή πρόσκρουσης σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο. Σημαίνει:

1. Μπροστινά καθίσματα - 88 κιλά το καθένα (ανδρείκελα).
2. Πίσω καναπές - 32 kg (έρμα).
3. Πορτμπαγκάζ - 36 kg (βάρος απαραίτητο για εξοπλισμό δοκιμών).
4. Δεξαμενή αερίου – 90% γεμάτο (χρησιμοποιείται νερό).

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο AvtoVAZ, 2 παιδικά καθίσματα με βάσεις Isofix και ένα ζευγάρι παιδικά ομοιώματα χρησιμοποιήθηκαν ως έρμα για τον πίσω καναπέ. Αλλά στο Autoreview χρησιμοποίησαν συνηθισμένα μεταλλικά πλινθώματα, βιδωμένα στο πάτωμα, βάρους 20 κιλών. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπεται από τα κριτήρια του Euro NCAP, υπό την προϋπόθεση ότι δεν επηρεάζει το αποτέλεσμα. Και αξίζει να σημειωθεί ότι σε άλλες δοκιμές (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), χρησιμοποιήθηκε το ίδιο έρμα (κενά στο πάτωμα) και δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο την τελική βαθμολογία.

Αυτό το γεγονός αποδεικνύεται καλύτερα από το γεγονός ότι σε όλες τις δοκιμές παρακολούθησαν εκπρόσωποι της εταιρείας που παρήγαγε το αυτοκίνητο (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) και δεν υπήρξαν παράπονα.

Μετά τη δημιουργία ενός μαθηματικού μοντέλου, έγινε σαφές ότι 2 μεταλλικά πλινθώματα, βάρους 20 κιλών το καθένα, αυξάνουν το φορτίο στους οπλισμούς και τις συγκολλήσεις κατά 20%, με αποτέλεσμα την παραμόρφωση του δαπέδου.

Όταν αυτό το γεγονός ήρθε στο φως, η AvtoVAZ πραγματοποίησε άλλες 2 παρόμοιες δοκιμές με μεταλλικά πλινθώματα κοντά στον πίσω καναπέ και το αποτέλεσμα ήταν ακριβώς το ίδιο με αυτό του Autoreview. Κατά τη διάρκεια της τρίτης δοκιμής, υπήρχαν παιδικά ομοιώματα στο πίσω κάθισμα. Ως αποτέλεσμα, η δοκιμή πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross πήγε όσο το δυνατόν καλύτερα - οι ζώνες λειτούργησαν με την απαιτούμενη λειτουργία, χωρίς πτυχές στο πάτωμα, μεταλλικά σκισίματα ή συγκόλληση.

Αν αναλογιστούμε αυτή την κατάσταση, τότε από τους μέγιστους δυνατούς 16 βαθμούς, η Vesta δεν έλαβε πλέον 11,7, αλλά 14,9 βαθμούς!

Όσον αφορά το AvtoVAZ, οι σχεδιαστές του έχουν ήδη πραγματοποιήσει υπολογισμούς και έχουν καταλάβει πώς να κάνουν το cross station wagon ισχυρότερο για να αποφύγουν τα σπασίματα του δαπέδου.

Παράπλευρη πρόσκρουση

Σε αυτή την περίπτωση, η κατάσταση αντηχεί εκείνη που προέκυψε μετά τη δοκιμή με μετωπική πρόσκρουση. Το τελικό αποτέλεσμα ποικίλλει ανάλογα με τα κριτήρια αξιολόγησης.

Αυτή τη φορά όλα συνέβησαν στο εργαστήριο παθητικής ασφάλειας AvtoVAZ. Για τη δοκιμή πήραμε το Cross station wagon στην κορυφαία διαμόρφωση. Μια πλευρική σύγκρουση περιλαμβάνει σύγκρουση με τρόλεϊ 950 κιλών εξοπλισμένο με συνθλιβόμενο φράγμα με ταχύτητα 50 km/h. Η ίδια η πρόσκρουση πέφτει στο κέντρο του αυτοκινήτου.

Όλες οι λεπτομέρειες των δοκιμών παρουσιάζονται στο βίντεο.

Το πλαϊνό μαξιλάρι σε ένα αυτοκίνητο είναι ραμμένο στο πίσω μέρος του καθίσματος. Όταν χτυπηθεί, ανοίγει, εμποδίζοντας μέρος του ανοίγματος του παραθύρου και προστατεύει όχι μόνο τον κορμό, αλλά και το κεφάλι.

Αφού το κάρο επιταχύνει στον καταπέλτη και χτυπήσει, μετά από 27 δευτερόλεπτα. Ένας χειριστής της ERA-GLONASS επικοινώνησε με το αυτοκίνητο, επιδεικνύοντας για άλλη μια φορά αποτελεσματικότητα. Όπως τα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα, το κέντρο βάρους του οχήματος μετατοπίζεται προς τα εμπρός, γι' αυτό μετά την πρόσκρουση στράφηκε μερικώς από την πρύμνη του. Το τζάμι της πόρτας του οδηγού έσπασε, ενώ η πίσω πόρτα παρέμεινε ανέπαφη, όπως και ο καθρέφτης.

Μετά την πρόσκρουση ξεκινά η ανάλυση ζημιών, αξιολογείται η κατάσταση του εσωτερικού, καταγράφεται η δύναμη που απαιτείται για το άνοιγμα των θυρών κλπ. Μόνο μετά από όλα αυτά αναλύεται η κατάσταση του ανδρεικέλου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αμέσως μετά την πρόσκρουση, ο Αντρέι Ματβέεφ, ο οποίος κατέχει τη θέση του αρχιμηχανικού ολόκληρου του έργου στέισον βάγκον της Vesta, ήρθε στο σημείο. Είπε ότι αυτή είναι η 10η από τις 12 προγραμματισμένες δοκιμές και είναι ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα. Ο πλευρικός αερόσακος φουσκώθηκε την καθορισμένη ώρα.

Κατά την ανάπτυξη του έργου, οι σχεδιαστές ενίσχυσαν το κατώφλι, καθώς το αυτοκίνητο έχει αυξήσει την απόσταση από το έδαφος, πράγμα που σημαίνει ότι η πρόσκρουση θα πέσει ακριβώς στο κατώφλι. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να μειωθεί η επίδραση του κατωφλίου στη μετατόπιση του κεντρικού πυλώνα.

Όσον αφορά την πιθανότητα δοκιμών πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross με γεμάτο πορτμπαγκάζ - φορτωμένο στην οροφή ή με βαριές αποσκευές - δεν έχουν προγραμματιστεί ακόμα. Αλλά όλες οι τεχνικές λύσεις που στοχεύουν στην αύξηση της αντοχής των καθισμάτων, που εφαρμόζονται στο sedan, είναι επίσης διαθέσιμες στο station wagon.

Φαίνεται ότι όλα πήγαν όσο το δυνατόν καλύτερα - οι πόρτες άνοιξαν εύκολα, το καύσιμο παρέμεινε στη δεξαμενή, δεν καταγράφηκε σοβαρή ζημιά στο ομοίωμα και αφαιρέθηκε χωρίς τη χρήση εργαλείων, δεν μπήκαν επικίνδυνα μέρη στην καμπίνα, η μπαταρία παρέμεινε ανέπαφη. Όλα τα κριτήρια τραυματισμού είναι αρκετές φορές χαμηλότερα από τις αποδεκτές τιμές!

Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο εάν αξιολογήσουμε τη δοκιμή πρόσκρουσης και τα αποτελέσματά της σύμφωνα με τα πρότυπα «Κανόνας Νο. 95» που ισχύουν στη Ρωσία. Αυτά τα κριτήρια αναπτύχθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '80 του εικοστού αιώνα και το 1997 υιοθετήθηκαν από το Euro NCAP. Ωστόσο, το 2008 και το τέλος του 2015 χαρακτηρίστηκαν από σοβαρές προσαρμογές σε αυτά τα πρότυπα.

Πρώτα, η ΕΕ έκανε αυστηρότερα τα κριτήρια αξιολόγησης και αργότερα άλλαξε το βάρος του τρόλεϊ. Το AvtoVAZ χρησιμοποιεί τρόλεϊ βάρους 950 κιλών, αλλά δεν υπάρχουν σχεδόν αυτοκίνητα αυτού του βάρους πια στους δρόμους, γιατί ακόμη και το Lada Granta στη βασική του έκδοση ζυγίζει πάνω από 1000 κιλά.

Ακόμα κι αν λάβουμε υπόψη τα νέα κριτήρια του Euro NCAP με το ίδιο βάρος τρόλεϊ 950 κιλών, το κεφάλι του οδηγού είναι ασφαλές, αλλά τα πλευρά και η λεκάνη βρίσκονται ήδη στο όριο της πιθανότητας τραυματισμού - 5% για τα πλευρά και 20% για λεκάνη.

Το κυριότερο όμως είναι ότι στις αρχές του 2016, το βάρος του τρόλεϊ που χρησιμοποιήθηκε στο Euro NCAP αυξήθηκε από 950 κιλά σε 1300 κιλά, διατηρώντας τα ίδια κριτήρια αξιολόγησης.

Οι κανόνες του EURONCAP είναι αυστηρότεροι

Φυσικά, με τέτοια πρότυπα, το αποτέλεσμα της δοκιμής πρόσκρουσης του στέισον βάγκον Lada Vesta Cross δεν θα ήταν τόσο εντυπωσιακό, αλλά ούτε και αποτυχία, φυσικά.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι λάθος της AvtoVAZ. Είναι όλα σχετικά με τους νόμους που ψηφίζει η κυβέρνηση.

Το Vesta SV Cross είναι ίσως το μόνο εγχώριο αυτοκίνητο που μπορείτε να αγοράσετε μόνο με τα μάτια σας, χωρίς να συνδέσετε τον εγκέφαλό σας. Απλά κοιτάξτε την - ομορφιά! Ειδικά σε αυτό το αποκλειστικό χρώμα Mars. Ένα όνειρο, όχι ένα αυτοκίνητο.

Κοιτάζοντας το εξωτερικό του αυτοκινήτου, φαίνεται ότι σχεδιάστηκε πρώτα η έκδοση "εκτός δρόμου" και μόνο στη συνέχεια, μέσω της απλοποίησης, πήραν ένα απλό στέισον βάγκον. Εάν το κανονικό Vesta SW έχει τροχούς 15 ιντσών που μοιάζουν με "τροχούς", τότε στις οπτικά διευρυμένες καμάρες του SW Σταυρώστε οι τροχοί με ζάντες 17 ιντσών "κάθονται" σαν γάντι. Στη συνολική ταχύτητα συμβάλλει επίσης το μαύρο πλαστικό στο κατώφλι, το οποίο μειώνει οπτικά το ύψος του αμαξώματος και αυξάνει την απόσταση από το έδαφος, και εδώ είναι ήδη με ρεζέρβα - έως και 203 mm.

Υπάρχει μόνο μία διαφορά στο εσωτερικό, αλλά δεν μπορείτε παρά να την παρατηρήσετε: φαίνεται σαν το αυτοκίνητο να μεταφέρθηκε με έναν γεμάτο κουβά πορτοκαλί χρώμα σε έναν πολύ κακό δρόμο και ήταν χωρίς καπάκι. Οι «πορτοκαλί» κηλίδες είναι παντού: στα καθίσματα, στο μπροστινό πάνελ και στις πόρτες, ακόμα και στα όργανα, έχει πέσει μια νόστιμη φόρτιση μπογιάς. Δεν σας αρέσουν τα πειράματα χρωμάτων; Κανένα πρόβλημα, μπορείτε να αρνηθείτε όλο αυτό το καρναβάλι χρωμάτων και να επιλέξετε ένα ουδέτερο γκρι χρώμα φινιρίσματος.

Από πλευράς εξοπλισμού, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από ένα απλό στέισον της Vesta: υπάρχουν συστήματα θέρμανσης για τα πάντα (5 τεμάχια!), πλοήγηση με κάμερα οπισθοπορείας, ακόμη και κλιματισμός και cruise control.

Η όλη διαφορά στον εξοπλισμό οφείλεται σε διαφορετικούς τροχούς: μεγαλύτερες ζάντες, φαρδύτερα ελαστικά.

Στο δρόμο, το Vesta SW Cross συμπεριφέρεται παρόμοια με την απλή έκδοση, αλλά εκτός δρόμου είναι χειρότερο! Η συμπεριφορά της ανάρτησης είναι παρόμοια με τη λειτουργία των πνευματικών αντηρίδων στην υψηλότερη θέση, υπάρχει μικρή διαδρομή και ακαμψία, μόνο που εδώ αυτό επιτυγχάνεται όχι με έξυπνους μηχανισμούς, αλλά με απλή φυσική: μεγάλοι τροχοί με ελαστικά όχι πολύ υψηλού προφίλ επιτρέπουν κρούσεις, τότε τα αμορτισέρ που είναι πιο άκαμπτα από το τυπικό επιτρέπουν στους κραδασμούς να περάσουν μέσα από το χτύπημα είναι ήδη στο σώμα.

Εάν η οδήγηση εκτός δρόμου δεν σας ενδιαφέρει, τότε σε καλούς δρόμους κάθε Vesta μπορεί να σας προσφέρει οδηγική απόλαυση και η έκδοση "εκτός δρόμου" δεν αποτελεί εξαίρεση. Ακριβές και μέτρια κοφτερό τιμόνι, καλά φρένα, ελαφριά κύλιση (αν και περισσότερο από ό,τι σε μη χιαστί) και στο τέλος έχουμε ένα πολύ συναρπαστικό αυτοκίνητο που θέλετε να οδηγείτε και να οδηγείτε.

Αυτό που μπορεί να σταματήσει την επιθυμία για πολύ οδήγηση είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου στη ζωή, η μέση κατανάλωση είναι περίπου 11 λίτρα ανά εκατό. Ένα άλλο πρόβλημα για τα αυτοκίνητα Togliatti είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν υπήρχε καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν είναι πολλοί που βιάζονται να ικανοποιηθούν με το ρομπότ AMT.

Ένα άλλο μειονέκτημα της «υπερυψωμένης» έκδοσης είναι ότι έχει χειρότερη δυναμική: το αυτοκίνητο είναι πιο βαρύ και το στρίψιμο των 17ων τροχών είναι πιο δύσκολο από τους 15ους, οπότε έχουμε απώλεια ενός δευτερολέπτου στην επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα, η πιο γρήγορη αποτέλεσμα στις μετρήσεις μας είναι 12,5 δευτερόλεπτα.

Θα βρείτε αναλυτικές τιμές παρακάτω στη σελίδα, αλλά με λίγα λόγια, η έκδοση Cross είναι 43.000 ρούβλια πιο ακριβή από την απλή. στην ίδια διαμόρφωση Luxe, αλλά το απλό SV διατίθεται σε μια πιο προσιτή διαμόρφωση Comfort και αυτό θα σας επιτρέψει να αφήσετε άλλα 40.000 ρούβλια στην τσέπη σας.

φωτογραφίες

Κάποια στιγμή έκλεισα και τα μάτια μου και όλα μέσα συμπιέστηκαν σε σημείο κολικού. Όχι από τον φόβο της πτώσης στην άβυσσο, αλλά από τη σιγουριά ότι σε αυτή τη βαθιά ασφάλτινη ρεματιά μιας γρήγορης στροφής στο βουνό δεν θα τελειώναμε μόνο τους μπροστινούς τροχούς, αλλά θα αφήναμε και τα δύο γόνατα της μπροστινής ανάρτησης. Και εκεί - ναι, μέσα από το πέτρινο φράγμα και το κεφάλι κάτω. Υπάρχει χώρος για πτώση.

Έχοντας σχεδόν επιλέξει τη διαδρομή συμπίεσης, ο Cross πηδά στην έξοδο από την τρύπα.

Και για άλλη μια φορά - γρύλισμα! Ήταν μετά την απότομη συμπίεση που οι πίσω τροχοί άρχισαν να αναπηδούν ελαφρά. Η ακτίνα στροφής "άνοιξε" λίγο - και το αυτοκίνητο πήγε ευρύτερα, προς τα έξω στη στροφή...

Με την ενημέρωση

Δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο από το να κουβαλάς τα μυστικά κάποιου άλλου. Οδήγησα αυτό το στέισον βάγκον προπαραγωγής Lada Vesta SW Cross το πρώτο μισό του καλοκαιριού και τώρα μπορώ μόνο να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου. Όσο κρατάτε το στόμα σας κλειστό, οι αποχρώσεις ξεχνιούνται, η συναρπαστική αίσθηση του «δικαιώματος της πρώτης νύχτας» εξαφανίζεται και τα συναισθήματα ξεθωριάζουν. Ωστόσο, υπάρχουν πλεονεκτήματα και σε αυτό: το κύριο πράγμα είναι κολλημένο στη μνήμη, και θα σας πω για αυτό το κύριο πράγμα.

Είχα την ευκαιρία να συναντήσω το Cross προπαραγωγής στην περιοχή του Σότσι, όπου οι δοκιμαστές VAZ ζουν για μήνες, αντικαθιστώντας ο ένας τον άλλον και οδηγώντας χιλιάδες χιλιόμετρα σε δρόμους διαφόρων τύπων, συμπεριλαμβανομένων των ορεινών σερπεντίνων (χρησιμοποιούνται μόνο για δοκιμές πιστοποίησης) . Τα αυτοκίνητα είναι καμουφλάζ, αφού απομένουν σχεδόν έξι μήνες μέχρι την έναρξη των πωλήσεων. Το εσωτερικό είναι κατά τόπους μη τυποποιημένο: ορισμένα πάνελ είναι κατασκευασμένα από λείο πλαστικό μοντέλου. Αλλά - και αυτό είναι το κύριο πράγμα! - Σχεδόν πλήρης ελευθερία «ιππασίας». Αν θέλετε, επιταχύνετε στους ομαλούς Ολυμπιακούς δρόμους. Αν όχι, απλώς περιπλανηθείτε κατά μήκος των σερπεντίνες του βουνού.

Ο Λευκός Σταυρός, από τον οποίο πήρα τα κλειδιά, είναι το όνειρο πολλών. Επειδή είναι ευρύχωρο, με εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος (203 χλστ!), με κινητήρα 1,8 (122 ίππων) και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Με τον καιρό, θα αποκτήσουν μια τέτοια μονάδα ισχύος, αλλά προς το παρόν ο συνδυασμός ενός «παλαιότερου» κινητήρα και μηχανικής είναι μια καινοτομία. Και αυτό το Cross 1.8 έχει και πίσω δισκόφρενα. Τα τύμπανα δεν είναι τόσο αποτελεσματικά; Λιγότερο αξιόπιστος; Δεν έχω ακούσει για τέτοια προβλήματα. Αλλά είναι γεγονός ότι τα δισκόφρενα είναι πιο ακριβά στη συντήρηση. Αλλά αν το θέλει ο καταναλωτής, voila. Κίνηση μάρκετινγκ: τώρα σαν τους «Κορεάτες»!

Το Cross είναι εξοπλισμένο με μόνο ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 205/50 R17. Τα κανονικά station wagon έχουν μικρότερους τροχούς - 15 ή 16 ίντσες σε διάμετρο, όπως σε ένα σεντάν.

Περπατώντας γύρω από το αυτοκίνητο, παρατήρησα πολλές αλλαγές - έχουμε ήδη μιλήσει για μερικές από αυτές (ZR, No. 7, 2017). Η Vesta εκσυγχρονίζεται σταδιακά (για παράδειγμα, έχουν πραγματοποιηθεί αρκετές βαθμονομήσεις μονάδων ισχύος). ορισμένες καινοτομίες θα εισαχθούν πρώτα στο στέισον βάγκον και μόνο τότε θα μεταφερθούν στο σεντάν.

Είναι σαφές ότι το XV είναι από διαφορετικό πρωτάθλημα τιμών, αλλά από τεχνικής άποψης είναι άμεσος ανταγωνιστής: το ίδιο στάνταρ μέγεθος, παρόμοια ισχύς κινητήρα (μιλάμε για 1,6). Μόνο που η Vesta δεν έχει τετρακίνηση. Αλλά στην άσφαλτο δεν χρειάζεται.

Σε όλη τη διαδρομή δεν μπορούσα να συνέλθω από αυτό το συναίσθημα "Subarovo". Η δύναμη του Cross είναι επίσης ότι χειρίζεται τέλεια - καλύτερα από ένα σεντάν. Υπάρχει μια πλήρης αίσθηση ότι ακόμη και το ESP ενεργοποιείται αργότερα από ό,τι στο sedan, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε λίγο πιο ενεργά και να γλιστράτε περισσότερο χωρίς την επέμβαση του ηλεκτρονικού προφυλακτήρα. Ειδική βαθμονόμηση για Cross;

Οχι. Η ρύθμιση είναι καθολική για sedan και station wagon, συμπεριλαμβανομένου του Cross - υπάρχουν μόνο διαφορετικές προεπιλογές ανάλογα με τη μονάδα ισχύος (τύπος κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων) και τον τύπο των πίσω φρένων (δίσκος ή τύμπανο). Και το αποτέλεσμα ενός μετατοπισμένου ορίου απόκρισης δημιουργείται από τα ελαστικά. Είναι χαμηλού προφίλ, με πιο άκαμπτο πλευρικό τοίχωμα, οπότε όταν στρίβετε το τιμόνι εκτρέπεστε σε μικρότερες γωνίες - το αυτοκίνητο αλλάζει πορεία πιο εύκολα και στρίβει πιο ενεργά στη στροφή από ό,τι σε ψηλότερα και μαλακότερα ελαστικά. Και αφού το ESP ενεργοποιείται, μεταξύ άλλων, από τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού, όσο μικρότερη είναι η γωνία περιστροφής των τροχών, τόσο αργότερα ενεργοποιείται, πιστεύοντας ότι η επικίνδυνη στιγμή είναι ακόμα μακριά. Αυτό είναι όπου το όριο απόκρισης πιέζεται προς τα πίσω. Και συμφωνώ απόλυτα με αυτήν την άψυχη κυρία, που έχει μόνο νούμερα στο κεφάλι της. Δεν ξέρω πώς θα είναι το χειμώνα, αλλά το καλοκαίρι είναι μια έκρηξη.

Επιπλέον, οι ιδιότητες πρόσφυσης αυτών των ελαστικών είναι ελαφρώς υψηλότερες και το τιμόνι γίνεται πιο «βαρύ» και κατανοητό λόγω των αυξημένων πλευρικών δυνάμεων. Το κύριο πράγμα είναι να μην γίνετε αυθάδης και ειλικρινά να μην το παρακάνετε με την ταχύτητα στην είσοδο της στροφής. Εξάλλου, το ESP ενεργοποιείται κυρίως από το drift και όταν αρχίζεις να γλιστράς ομαλά και με τους τέσσερις τροχούς, το παίρνει πιο ήρεμα.

Θα αρέσει στους ενεργούς οδηγούς - μπορείτε να αντέξετε οικονομικά λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο. Ζωντανή μηχανή!

Μιλώντας για φρένα. Για τη λειτουργία ESP, τα δισκόφρενα είναι προτιμότερα: είναι πιο γρήγορα, ειδικά σε ανώμαλους δρόμους. Επομένως, η αντικατάσταση των πίσω φρένων με δισκόφρενα στα αυτοκίνητα στις κορυφαίες εκδόσεις δεν είναι απλώς μια ιδιοτροπία

Πώς κινείται το κανονικό Vesta SW station wagon - σε στάνταρ τροχούς 16 ιντσών και με πίσω φρένα τυμπάνου; Δεν ξέρω. Αλλά μόλις τις προάλλες, ο Kirill Mileshkin οδήγησε ήδη ένα station wagon παραγωγής - ελπίζω να μοιραστεί τις εντυπώσεις του.

Φυσικά, οι δοκιμαστές δεν οδηγούν μόνο σε άσφαλτο, αλλά και σε χαλίκι, σε ανοιχτά σπασμένους δρόμους και σε χώμα. Και για να εκτιμήσουν την αξιοπιστία της ανάρτησης, πάνε και σε λιθόστρωτα. Τίναξα και το SW Cross στα μεγάλα λιθόστρωτα ενός ρηχού ορεινού ποταμού. Έτσι, αν δεν κοροϊδεύετε, το μηχάνημα σας επιτρέπει να κάνετε πολλά. Φαίνεται ότι πρόκειται να αρπάξετε τις πέτρες με την κοιλιά σας - και υπάρχει ακόμα ένα απόθεμα εκεί! Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα πλήρες crossover, αλλά με τέτοια ανάρτηση και τέτοια απόσταση από το έδαφος νιώθεις πολύ σίγουρος. Αν μπορούσαμε μόνο να βάλουμε ένα self-block εδώ, θα ήταν απολύτως υπέροχο. Αλλά αυτό είναι από την κατηγορία των off-road wishlists.

Τέλος, κρέμασα το στέισον βάγκον σε μια απότομη στροφή στην άσφαλτο - έτσι ώστε ο πίσω δεξιός τροχός να σηκωθεί ελαφρώς από το έδαφος. Το άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ έχει διατηρήσει τη γεωμετρία του, η πόρτα ανυψώνεται ελεύθερα και οι πλαϊνές πόρτες ανοίγουν επίσης εύκολα. Η στρεπτική ακαμψία του σώματος είναι επαρκής. Αλλά αυτό είναι σε ένα άδειο αυτοκίνητο - θα αντέξει το αμάξωμα το φορτίο; Ας το ελέγξουμε σε ένα σειριακό Σταυρό.

Τι γίνεται με την τιμή;

Ίσως αυτό είναι το κύριο ερώτημα. Πριν από λίγους μήνες, υπέθεσα ότι το Vesta SW Cross στην κορυφαία έκδοση (με το ρομπότ AMT) θα έφτανε τα 850 χιλιάδες ρούβλια. Και στο τέλος του καλοκαιριού, ο Nicolas More μου είπε ότι το αυτοκίνητο θα ήταν . (Οι τιμές ανακοινώθηκαν στις 19 Σεπτεμβρίου. Η βασική έκδοση του station wagon στο πακέτο Comfort θα κοστίσει 639.900 ρούβλια - Εκδ.)

Η ημερομηνία έναρξης των πωλήσεων είναι πιθανότατα ο Νοέμβριος.

Για τους περισσότερους αγοραστές, οι δυνατότητες του Cross είναι αρκετές για τα μάτια τους. Και το άθροισμα των καταναλωτικών ιδιοτήτων του - χωρητικότητα, ικανότητα ελιγμών, χειρισμός, σχεδιασμός κ.λπ. - μας επιτρέπει να πούμε με σιγουριά ότι θα κερδίσει περισσότερα από κάθε ρούβλι που επενδύθηκε σε αυτό. Και είναι ήδη προφανές ότι η ζήτηση για το Vesta SW station wagon και την έκδοσή του SW Cross θα είναι υψηλότερη από την αρχικά αναμενόμενη. Η AVTOVAZ επανεξετάζει ήδη την αναλογία των όγκων παραγωγής σεντάν και στέισον βάγκον.

Και αν, κατ 'αρχήν, δεν χρειάζεστε στέισον βαγόνι, αλλά θέλετε σίγουρα κάτι πιο "υπερυψωμένο" και λίγο πιο βατό, υπάρχει μια κομψή λύση -. Με μαύρους προφυλακτήρες και «σηκωμένη» ανάρτηση. Έχω ήδη δει τέτοια μηχανήματα στη γραμμή συναρμολόγησης - κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής συναρμολόγησης. Μοιάζουν με σκουπίδια. Οπότε είναι λογικό να περιμένεις.

Lada Vesta SW Cross - πρώτη δοκιμή οδήγησης

Αρκετά ενδιαφέροντα νέα μοντέλα, εξαιρετικά στοιχεία πωλήσεων, βομβαρδισμός με χαλιά στα νευρικά κύτταρα των ανταγωνιστών - δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι η AvtoVAZ τα πηγαίνει τώρα καλύτερα από ποτέ μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Αλλά αυτή η επιτυχία έχει και ένα μειονέκτημα: οι άνθρωποι από το Togliatti αυτή τη στιγμή βρίσκονται υπό τεράστια πίεση και την προσοχή σχεδόν από κάθε ώριμο Ρώσο. Ακόμα και αυτοί που δεν είχαν καμία πρόθεση να αγοράσουν ένα Lada. Και αυτό δεν αφήνει στην ομάδα VAZ ουσιαστικά καμία πιθανότητα για λάθος. Μόνο μπροστά!

Θυμηθείτε πώς η AvtoVAZ λάνσαρε τον πρωτότοκο του νέου κύματος - το σεντάν Lada Vesta. Σιγά σιγά και προσεκτικά. Χωρίς περιττό θόρυβο πληροφοριών, χωρίς «τυχαία» δημοσιευμένα φυλλάδια με την εμφάνιση του μοντέλου στα μέσα ενημέρωσης. Οι ίδιοι οι εργαζόμενοι της VAZ παρείχαν πληροφορίες στο βαθμό που έκριναν απαραίτητο. Και τώρα η Vesta βρίσκεται ήδη στα τρία πρώτα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία! Χωρίς επιτηδευμένες παρουσιάσεις με κόλπα, «πρεσβευτές επωνυμίας» από διασημότητες και άλλα μπλε φώτα - αποκλειστικά σε βάρος των δικών τους ταλέντων.

Και εδώ είναι ένα άλλο νέο μοντέλο. Έστω και μιάμιση. Αυτό είναι το Lada Vesta SW και η έκδοση παντός εδάφους SW Cross. Δεν βρήκατε τη λέξη "station wagon" στην προηγούμενη πρόταση; Επειδή η AvtoVAZ αποφεύγει ενεργά αυτόν τον όρο.

Ο λόγος είναι ότι όταν συζητήθηκε το ερώτημα ποια θα πρέπει να είναι η δεύτερη έκδοση της Vesta μετά το sedan, εξετάστηκαν πολλές επιλογές. Υπήρχε ένα hatchback, ένα liftback, ένα coupe - και, φυσικά, ένα station wagon. Το οποίο θα μπορούσε να ήταν αισθητά μεγαλύτερο από το αυτοκίνητο τα κλειδιά στο οποίο μας έδωσαν. Ήταν όμως αυτό το σώμα, κατά τη γνώμη των δημιουργών του, που ενσάρκωσε όλες τις επιλογές που είχαν αρχικά μελετηθεί.

Το σειριακό Vesta SW είναι κάτι μεταξύ κλασικού στέισον βάγκον με μακρύ πίσω πρόβολο και χάτσμπακ με κοντή πρύμνη. Και αυτό είναι καλό, γιατί, ειλικρινά, υπάρχουν λίγα επιτυχημένα παραδείγματα μετατροπής σεντάν σε χάτσμπακ. Απλώς θυμηθείτε το πεντάθυρο Hyundai Solaris της προηγούμενης γενιάς και το χάτσμπακ Chevrolet Cruze - μια σχεδιαστική καταστροφή, όχι λιγότερο.

Το AvtoVAZ βοηθήθηκε να αποφύγει μια τέτοια αποτυχία από τη σωστή προσέγγιση στην επιλογή ενός σώματος και από τα επιδέξια χέρια και το φωτεινό μυαλό του επικεφαλής σχεδιαστή Steve Mattin. Είναι επίσης ένας αρχικά επιτυχημένος δωρητής τόσο ως προς τις αναλογίες όσο και ως προς το περιεχόμενο.

Το Lada Vesta SW δεν είναι καν ένα πλήρως επανασχεδιασμένο σεντάν, αλλά αντίγραφό του με επανασχεδιασμένη οροφή πίσω και διαφορετικά ελατήρια στην πίσω ανάρτηση. Το μεταξόνιο εδώ είναι το ίδιο με αυτό του τετράθυρου, το πλάτος και το ομοιόμορφο μήκος είναι επίσης αμετάβλητα. Η απόσταση από το έδαφος παρέμεινε επίσης αμετάβλητη: από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου μέχρι την επιφάνεια του πλανήτη υπάρχουν ακόμα 178 χιλιοστά. Μόνο το ύψος έχει γίνει διαφορετικό: το επάνω σημείο του σώματος βρίσκεται πλέον 15 χιλιοστά ψηλότερα.

Αλλά στο διάολο το αυξημένο ύψος της. Τελικά σε ενδιαφέρει το πορτμπαγκάζ, έτσι δεν είναι; Και ο χώρος αποσκευών των Lada Vesta SW και SW Cross είναι το τεράστιο πλεονέκτημά τους έναντι των ανταγωνιστών τους. Και όχι μόνο επειδή τα στέισον βάγκον αυτής της κατηγορίας έχουν πεθάνει σαν δεινόσαυροι στη ρωσική αγορά.

Υπάρχει ένα σύνολο διχτυών για τη στερέωση φορτίων. Στα αριστερά υπάρχει μια θέση αξιοπρεπούς μεγέθους για κάθε είδους μικροπράγματα και δίπλα υπάρχει ένα δοχείο για ένα δοχείο πέντε λίτρων με ροδέλα, το οποίο μπορεί να συνδεθεί σφιχτά στον τοίχο με ειδικούς ιμάντες. Ακριβώς απέναντι είναι μια τσέπη που κλειδώνει στην οποία μπορείτε να κρύψετε αντικείμενα αρκετά αξιοπρεπών διαστάσεων από αγνώστους.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Τα Vesta SW και SW Cross διαθέτουν διπλό δάπεδο χώρου αποσκευών. Είναι δύο τμημάτων και στη δεύτερη βαθμίδα υπάρχουν δύο πολύ δυνατοί αλλά ελαφρύς οργανωτής, χωρισμένοι σε τμήματα! Εάν είναι απαραίτητο, όλα αυτά μπορούν να αφαιρεθούν και να κρυφτούν στο γκαράζ - και ο κορμός γίνεται ακόμα μεγαλύτερος. Είναι αλήθεια ότι μόνο σε αυτήν την κατάσταση, χωρίς υπερυψωμένο δάπεδο και διοργανωτές, παίρνετε τα ίδια δηλωμένα 480 λίτρα χρήσιμου όγκου. Μαζί τους - λιγότερο.

Αλλά αν σκέφτεστε να εκνευριστείτε για την προηγούμενη πρόταση, μην βιαστείτε. Γιατί η νέα τροποποίηση της Vesta έχει άλλη κάβα! Υπάρχει εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και... τρίτος διοργανωτής. Βλέποντας όλα αυτά, φαίνεται ότι ένας από τους υπαλλήλους της VAZ ήρθε να δουλέψει σε ένα Skoda, άρχισε να καυχιέται για τα χαρακτηριστικά του Simply Clever και οι υπεύθυνοι για την ανάπτυξη του Vesta σήκωσαν τα μανίκια και αποφάσισαν να το κάνουν ακόμα πιο cool. Θα υπήρχαν επίσης λαβές με τις οποίες οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν κατευθείαν έξω από το πορτμπαγκάζ, όπως στο Mazda CX-5 και στο Honda CR-V... Συγγνώμη, ονειρευόμουν.

Μέχρι τη στιγμή που τα στέισον βάγκον κυκλοφόρησαν στην αγορά, η ομάδα της VAZ θεράπευσε επίσης εκείνες τις παιδικές ασθένειες με τις οποίες κάποτε ήταν ευλογημένο το σεντάν. Για παράδειγμα, ένα σταθερό κεντρικό υποβραχιόνιο εμφανίστηκε ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αντί για ένα χαλαρό κομμάτι ύφασμα και αφρώδες ελαστικό. Το πτερύγιο πλήρωσης αερίου είναι πλέον κλειδωμένο με κεντρική κλειδαριά, και στο καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει... κουμπί απασφάλισης πορτμπαγκάζ! Όλα αυτά θα τα έχει και το σεντάν - αργότερα.

Δεν θεραπεύτηκαν όμως όλες οι πληγές. Τα υλικά φινιρίσματος στην καμπίνα εξακολουθούν να απέχουν απείρως από το ιδανικό: το πιο σκληρό πλαστικό στα αυτοκίνητα της δοκιμής είναι ένα όχι, και θα τρίζει, παρά τα γελοία χιλιόμετρα κάτω των χιλίων χιλιομέτρων. Το σύστημα πολυμέσων αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Τα γραφικά είναι του 1996, η τρομακτική λογική του μενού, το μέγεθος των εικονιδίων και των βελών, καθώς και η ανεπιτυχής σχεδίασή τους. Και η πλοήγηση CityGuide κάθε τόσο προσφέρει περίεργες συμβουλές και μη προφανείς διαδρομές.

Η γκάμα κινητήρων, όπως και το πλαστικό με πολυμέσα, μετακόμισε από το sedan στο station wagon χωρίς αλλαγές: δύο βενζινοκίνητα «τεσσάρια» με κυβισμό 1,6 και 1,8 λίτρα, που παράγουν 106 και 122 ίππους, αντίστοιχα. Τα νέα είναι διαφορετικά: ο κορυφαίος κινητήρας συνδυάζεται πλέον με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων σε διάφορες εκδόσεις - το ίδιο όπως στα Lada Largus και Renault Sandero. Στο σεντάν, πριν από την εμφάνιση της νέας τροποποίησης Exclusive, όλα τα αυτοκίνητα από το 1.8 ήταν εξοπλισμένα αποκλειστικά με τερατώδη "ρομπότ" του σχεδίου της AvtoVAZ.

Πίστευα εντελώς ειλικρινά και ειλικρινά ότι το μόνο χειρότερο πράγμα από αυτή τη μετάδοση θα μπορούσε να είναι τα πυρηνικά όπλα και το να γκρεμίζονται ζυμαρικά. Αλλά στην AvtoVAZ λένε ότι λαμβάνουν ελάχιστα αρνητικά σχόλια για τη λειτουργία του κουτιού από εκείνο το 20 τοις εκατό των αγοραστών της Vesta που επέλεξαν τον μαζοχισμό και αυτό το «ρομπότ».

Ωστόσο, ήθελα να δοκιμάσω ένα ζευγάρι που αποτελείται από έναν κινητήρα 1.8 και έναν γαλλικό "μηχανικό" πάνω από όλα. Ειδικά στο Vesta SW. Επειδή σε όλα τα άλλα οδηγικά χαρακτηριστικά είναι πανομοιότυπο με το sedan: ευχαριστεί επίσης τη σταθερότητα και τη σαφήνεια των αντιδράσεων στις στροφές, ακολουθεί το ευχάριστα φορτωμένο τιμόνι με την ίδια ακρίβεια και ευστροφία και η ανάρτηση με την ίδια σιγουριά αντιμετωπίζει σχεδόν όλα τα παρεξηγήσεις που για κάποιο λόγο σε αυτή τη χώρα ονομάζονται συχνά δρόμοι.

Αλλά το δυναμικό του κινητήρα, που φαινόταν να κρύβεται πίσω από τις αδυναμίες του "ρομπότ", αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο εντυπωσιακό όσο θα θέλαμε. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι πολύ ενωμένος με τη μονάδα 1.6 - εκτός από το ότι είναι εξοπλισμένος με μετατροπέα φάσης εισαγωγής και έχει μεγαλύτερο όγκο. Έχει το ίδιο μπλοκ κυλίνδρων, αλλά η μετατόπιση έχει αυξηθεί αποκλειστικά λόγω της αύξησης της διαδρομής του εμβόλου. Αλλά! Άρχισε να αναπτύσσεται όταν ορισμένοι πιθανοί ιδιοκτήτες της Vesta εξακολουθούσαν να κοιτάζουν με ενθουσιασμό βιβλία που είχαν περισσότερες εικόνες παρά γράμματα. Ως εκ τούτου, εξακολουθεί να μην αξίζει να απαιτούνται επιτεύγματα από αυτήν τη μονάδα.

Σύμφωνα με το διαβατήριο, η ώθηση, μακριά από το ρεκόρ των 170 Nm, φτάνει μόνο στις 3700 σ.α.λ. και μέχρι το 2000 ο κινητήρας ειλικρινά κοιμάται. Επομένως, εάν έχετε μπροστά σας οποιαδήποτε απότομη ανάβαση, πρέπει να προσεγγίσετε την επιλογή ταχυτήτων και το πετάλι με κάθε ευθύνη.

Η πρόσφυση βυθίστηκε λίγο - αυτό είναι όλο. Ακόμη και πηδήξτε στο πεντάλ του γκαζιού, βάλτε ένα τούβλο πάνω του, ζητήστε βοήθεια για να ασκήσετε πίεση στο άτομο στη θέση του συνοδηγού: Η Vesta εξακολουθεί να μην επιταχύνει. Επομένως, σπρώχνουμε τον μακρύ και όχι πολύ καθαρό μοχλό ταχυτήτων, ή ακόμα και μερικά βήματα χαμηλότερα, και μόνο μετά από αυτό προχωράμε.

Ωστόσο, η Vesta με 1.8 και χειροκίνητο κιβώτιο εξακολουθεί να οδηγεί εκατό φορές καλύτερα από την έκδοση με ρομπότ. Έστω και μόνο επειδή δεν παρουσιάζει εκπλήξεις, όπως ξαφνική εναλλαγή με ακόμη πιο ξαφνικές απελευθερώσεις συμπλέκτη. 10-20 χιλιόμετρα - και ήδη λίγο πολύ καταλαβαίνετε πού πρέπει να βρίσκεται η βελόνα του στροφόμετρου πριν από τον επόμενο ελιγμό. Και μόλις το συνηθίσετε, αρχίζετε να καταλαβαίνετε πώς να μειώσετε την κατανάλωση βενζίνης 92, η οποία στους δρόμους του Σότσι κυμαινόταν από 11 έως 13 λίτρα ανά εκατό.

Αλλά μάλλον σας ενδιαφέρει περισσότερο κάτι άλλο - πώς οδηγεί η πιο όμορφη έκδοση του Cross;

Ήδη στη βάση υπάρχουν τροχοί 17 ιντσών, μεγάλοι για τα πρότυπα της κατηγορίας, απόσταση από το έδαφος 203 mm και άλλα ελατήρια και αμορτισέρ. Θα μπορούσατε να περιμένετε οτιδήποτε, αλλά οι άνθρωποι της AvtoVAZ έλαβαν ως βάση το ιατρικό "μην κάνετε κακό" και έκαναν τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι ο οδηγικός χαρακτήρας του Vesta δεν θα επιδεινωθεί. Και το πέτυχαν αυτό!

Επιπλέον, το Lada Vesta SW Cross αισθάνεται ακόμα πιο ζωντανό και ενδιαφέρον από το βασικό σεντάν! Η ανάδραση στο τιμόνι είναι πιο διαφανής, το πλαίσιο είναι ακόμα ανθεκτικό και συγκεντρωμένο και η ανάρτηση, παρά το πρόσθετο φορτίο με τη μορφή τροχών 17 ιντσών, εξακολουθεί να χειρίζεται τέλεια τα χτυπήματα και τα ελαττώματα του οδοστρώματος σχεδόν κάθε κλίμακας.

Αυτοί οι όμορφοι δίχρωμοι δίσκοι κάλυπταν αρμούς από τσιμεντένιες πλάκες, γιγάντια μπαλώματα ασφάλτου, χαλίκι, μεγάλες πέτρες με αιχμηρές άκρες και φρεάτια αποχέτευσης. Και τίποτα! Σε μικρά πράγματα, η ειρήνη και η άνεση κυριαρχούν στο αυτοκίνητο και σε πιο σοβαρά ελαττώματα, το σώμα μπορεί να ανατριχιάσει, αλλά χωρίς δυνατές κρούσεις, περιττό θόρυβο και τρομακτικές συνέπειες.

Φυσικά, το Vesta SW Cross δεν είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς ελαττώματα. Ο κινητήρας 1.8 εξακολουθεί να είναι το ίδιο νωθρός και το σκληρό πλαστικό στα υποβραχιόνια της πόρτας θα εξακολουθεί να τρίβει τους αγκώνες που ακουμπούν πάνω τους. Όμως ο “Cross” ξέρει με μαεστρία πώς να τα κρύβει όλα αυτά πίσω από μια εξαιρετική σχεδίαση, υψηλή απόσταση από το έδαφος, που θα ζήλευαν ορισμένα crossover και ένα εξαιρετικό πλαίσιο. Και στη Ρωσία, κατά κανόνα, ζητούν κάτι σαν ένα εκατομμύριο ή περισσότερο.

Αλλά οι κανόνες πρέπει να παραβιάζονται, σωστά; Ως εκ τούτου, οι τιμές για ένα κανονικό station wagon ξεκινούν από λογικά 639.900 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με 1,6 106 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για 25.000 ρούβλια στην κορυφή, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με ένα ρομπότ. Μια τροποποίηση με κινητήρα 1,8 κοστίζει τουλάχιστον 697.900 ρούβλια και με 1.8 και δύο πεντάλ - από 722.900 ρούβλια.

Η cross έκδοση είναι φυσικά πιο ακριβή. Για την ελάχιστη διαμόρφωση θα χρεώσουν 755.900 ρούβλια. Θα είναι ένα αυτοκίνητο με 1,6 και μηχανικά, αλλά με μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, σύστημα συναγερμού, υπολογιστή οχήματος, τηλεχειριστήριο του κεντρικού κλειδώματος, ηλεκτρικά παράθυρα γύρω-γύρω, κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες φωτός και βροχής , ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέπτες, cruise-control και ζάντες 17 ιντσών.

Το πιο ακριβό Lada Vesta SW Cross κοστίζει 847.900 ρούβλια. Δηλαδή, η AvtoVAZ έφτιαξε ένα αυτοκίνητο τμήματος Β, το οποίο ακόμη και στην κορυφή δεν έφτασε τα 900.000 ρούβλια. Στην εποχή μας αυτό είναι ένα επίτευγμα.

Η εσωτερική αρχιτεκτονική των Vesta SW και SW Cross είναι ίδια με αυτή του σεντάν. Υπάρχουν όμως νέα διακοσμητικά ένθετα (στην έκδοση Cross), τα οποία φαίνονται πολύ καλύτερα και πιο οργανικά από αυτά του sedan

Υπάρχουν επίσης πορτοκαλί πινελιές στο ταμπλό. Έχει γίνει πιο φωτεινό, αλλά εξακολουθώ να θέλω η ασπίδα να είναι πιο απλή. Πάρα πολλά περιττά σχεδιαστικά στοιχεία

Το πίσω μέρος του σεντάν ήταν ήδη ευρύχωρο και αυτή η ποιότητα του Lada Vesta δεν έχει φύγει. Αλλά οι ψηλοί επιβάτες στο πίσω μέρος θα είναι πιο άνετοι

Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς διαθέτουν θερμαινόμενα μαξιλάρια καθισμάτων και θύρα USB για φόρτιση gadget.

Το πορτμπαγκάζ δεν εκπλήσσει με τον όγκο ρεκόρ του, αλλά ευχαριστεί με τη διάταξή του. Είναι αλήθεια ότι δεν θα έχετε μια επίπεδη πλατφόρμα με τις πλάτες αναδιπλωμένες.

Το σετ διχτυών στο Lada Vesta SW είναι πολύ βολικό

Η Vesta είναι ακόμα ένα πολύ νέο μοντέλο και το πρώτο αυτοκίνητο AvtoVAZ που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της νέας φιλοσοφίας της μάρκας. Οι δυνατότητες ανανέωσης και βελτίωσης είναι τεράστιες. Και θα παρουσιάσουν κάτι ήδη τον επόμενο χρόνο: μας υποσχέθηκαν ότι νέα συστήματα πολυμέσων θα εμφανιστούν σύντομα στο Ladas. Πιθανότατα, με ήδη ενσωματωμένες υπηρεσίες Yandex.

Το Lada Vesta SW και το SW Cross, φυσικά, δεν είναι το πρότυπο, και το ίδιο νέο Solaris έχει κάτι να πει εδώ. Από την άλλη, η Vesta δείχνει και οδηγεί σαν ένα καλό σύγχρονο αυτοκίνητο. Είναι καλά συσκευασμένο, προσφέρει μεγάλη απόσταση από το έδαφος, χαλαρό πορτμπαγκάζ και δεν είναι τρομακτικό να οδηγείς τέσσερα άτομα σε μεγάλες αποστάσεις: η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη και στη δεύτερη σειρά το SW όχι μόνο έχει πολύ χώρο για τα πόδια για πίσω επιβάτες, αλλά και για κεφάλια – το ύψος της οροφής στο πίσω μέρος του αμαξώματος αυξήθηκε κατά 25 χιλιοστά.

Αλλά το κυριότερο είναι ότι χάρη στη Vesta SW και στο SW Cross, γνωρίζουμε πλέον σίγουρα ότι εκεί, στο Togliatti, υπάρχουν άνθρωποι που ξέρουν να φτιάχνουν καλά αυτοκίνητα. Αυτοκίνητα για τα οποία δεν ντρέπεσαι. Αυτοκίνητα που αν θέλετε να τα μαλώσετε, δεν είναι από απελπισία, αλλά επειδή έχετε εμπιστοσύνη - στην AvtoVAZ ξέρουν ακριβώς πώς να τα κάνουν καλύτερα. Είναι ένα ευχάριστο και ασυνήθιστο συναίσθημα, έτσι δεν είναι;

Τον Μάρτιο του 2016, οι οικοδεσπότες ενός καναλιού YouTube που ονομάζεται Big Test Drive μας έδειξαν μια εγχώρια καινοτομία - το εννοιολογικό μοντέλο του Lada Vesta Cross.

Ενάμιση χρόνο αργότερα, ένα βίντεο με το Lada Vesta Cross Big Test Drive εμφανίστηκε στο κανάλι τους, όπου οι παρουσιαστές μας έδειξαν την έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου.

Οι παρουσιαστές του προγράμματος, Sergey Stillavin και Rustam Vakhidov, πήραν ένα νέο προϊόν από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία για δοκιμή - LADA Vesta Cross SW και το δοκίμασαν σε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Στο βίντεό τους είναι έτοιμοι να μας πουν για τα συναισθήματα, τις εντυπώσεις τους και όλα όσα παρατήρησαν και εξεπλάγησαν στο νέο LADA VESTA SW CROSS. Αναμένετε πληροφορίες στην έκδοση σχετικά με το πώς οδηγεί το αυτοκίνητο, πώς χειρίζεται στο δρόμο και πώς οδηγεί. Το βίντεο διαρκεί λίγο περισσότερο από 20 λεπτά. Πηγαίνω!

Μεγάλη δοκιμή οδήγησης Lada Vesta SV Cross

Ακολουθεί το βίντεο από το κανάλι, το οποίο μπορείτε να παρακολουθήσετε παρακάτω:

Τώρα ας δούμε τα πάντα λεπτομερώς. Από την αρχή του βίντεο μας έδειξαν ότι οι παρουσιαστές δεν κρύβουν την έκδηλη χαρά τους από το μοντέλο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε το πιο όμορφο, το πιο ποιοτικό και γενικά το καλύτερο από όλα τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Βόλτες με αυτοκίνητο!

Το βίντεο ξεκινά, ως συνήθως, με τεχνικές πληροφορίες, οι παρουσιαστές σας λένε τι είδους αυτοκίνητο δοκιμάζουν, τι αυτοκίνητο έχει, σε τι διαφέρει από τον αδερφό του - το κανονικό West station wagon. Ακολουθούν λίγες πληροφορίες σχετικά με αυτό με το οποίο έκανε το τεστ το κορυφαίο BTC. Μετά από αυτό, τα παιδιά μιλούν για τα πίσω δισκόφρενα. Τα παιδιά με λίγη ειρωνεία λένε ότι επιτέλους πήραμε πίσω δισκόφρενα. Γενικά λίγη ειρωνεία και σαρκασμός και θα μάθουμε όλες τις βασικές λεπτομέρειες για το station wagon - όγκος πορτμπαγκάζ, απόσταση από το έδαφος κ.λπ.

Μεγάλη δοκιμή οδήγησης βίντεο Lada Vesta Cross

Μεγάλη δοκιμαστική διαδρομή Lada Vesta SV Cross φωτογραφία