Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε εκεί σε όλο του το μεγαλείο, αλλά δεν το είπαν ξεχωριστά, αλλά αξίζει τον κόπο, γιατί είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα με τη δική του φιλοσοφία. Μπορείς να μην το αποδεχτείς, μπορείς να το θαυμάσεις, αλλά η φιλοσοφία και ο δικός σου χαρακτήρας είναι σίγουρα εκεί.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αυτό δεν είναι το μόνο υβριδικό που κατάφερα να οδηγήσω, οδήγησα και δύο γερμανικά υβριδικά crossover, αλλά κάτι, αλλά μόνο η Ιαπωνία ξέρει πώς να κάνει υβριδικές εγκαταστάσεις. Ένα επίσημο δελτίο τύπου για το μοντέλο αξίζει κάτι, το οποίο αναφέρει ότι κατασκευάστηκε ξεχωριστή μονάδα για αυτό το μοντέλο, ότι όλα μέσα στο εργοστάσιο είναι αποστειρωμένα, οι κλειδαριές εισόδου και εξόδου λειτουργούν και δεν υπάρχει ούτε μια κουκκίδα σκόνης στα συνεργεία να φέρουμε τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό στην τελειότητα . Γενικά, τυπική ιαπωνική σχολαστικότητα σε όλα και συνέχιση των παλιών καλών παραδόσεων, όταν ένας σαμουράι μπορούσε να ακονίσει τη λεπίδα του σπαθιού του σε όλη του τη ζωή, προσπαθώντας να πετύχει μια άφταστη απόλυτη οξύτητα... Και οι Γερμανοί, εν τω μεταξύ, χωρίς να ενοχλούν, βάλε ιαπωνικές μπαταρίες στα υβρίδια τους και κρυφά τη νύχτα κάτω από τα καλύμματα συνεχίζουν να σχεδιάζουν ισχυρά ντίζελμε έναν άπειρο αριθμό υπερ-turbo-πενταπλών ενισχυτών.

Αρχικά, θα πω αμέσως: το αυτοκίνητο δεν είναι για όσους αγαπούν τα σπορ και την οδήγηση, και όχι για τους λάτρεις του off-road. Αυτό είναι το αυτοκίνητο ενός πλούσιου, ικανοποιημένου ανθρώπου που ενοχλείται από όλη αυτή τη φασαρία και τον θόρυβο. Ιδανικό αυτοκίνητογια ενότητα με τη φύση στις εκτάσεις του Βόλγα, όταν οδηγείτε με ηλεκτρική έλξη και ένας κινητήρας με ισχυρή ηχομόνωση, ακόμη και με τους παραμικρούς ήχους, δεν αποσπά την προσοχή από το τραγούδι των πουλιών, το σφύριγμα του ανέμου και την κλασική μουσική από ένα καλό ηχοσύστημα.

Ωστόσο, δεν είναι δύσκολο να προσπεράσεις άλλα αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο. Ακόμα, 7,8 δευτερόλεπτα έως εκατό δουλειά. Είναι αλήθεια ότι το υβριδικό RX επιταχύνει σαν τρόλεϊ - τόσο ομαλά, χωρίς τραντάγματα, ακόμα κι αν βάλεις ένα ποτήρι νερό στο καπό - δεν θα χυθεί τίποτα. Οι επιβάτες θα είναι ευχαριστημένοι.

Όπου ήταν δυνατό να κάνουν το RX άνετο, το έκαναν παντού. Όταν επιλέγετε μεταξύ οδήγησης και άνεσης αυτή η υπόθεσηπάντα προτιμούσε το δεύτερο. Επομένως, εδώ είναι η πιο απαλή ανάρτηση και τα περισσότερα δερμάτινα καθίσματα με εξαερισμό και θέρμανση, και η ηχομόνωση είναι τέτοια που όταν ανοίγετε το παράθυρο δεν δίνετε μεγαλύτερη προσοχή στη ροή του αέρα, αλλά στον θόρυβο που ξαφνικά ξεσπά στο αυτοκίνητο.

Φυσικά, το RX δεν είναι SUV, δεν είναι καθόλου SUV. Αυτός μάλιστα τετρακίνητογια οικονομία καυσίμου και γενική φιλοσοφία φτιαγμένα με ιδιαίτερο τρόπο. Η συνολική ισχύς της υβριδικής εγκατάστασης είναι 299 ίπποι. - ταυτόχρονα, ο βενζινοκινητήρας V6 περιστρέφει μόνο τους μπροστινούς τροχούς, δηλ. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο είναι ένα προσθιοκίνητο crossover, το οποίο εξοικονομεί καύσιμα τέλεια, η μόνιμη τετρακίνηση στην πόλη δεν χρειάζεται καθόλου, αλλά για πίσω άξοναςυπεύθυνος για ξεχωριστό κινητήρα. σύνολο: ένα Κινητήρας αερίουμπροστά, ένας ηλεκτροκινητήρας επίσης μπροστά και ένας άλλος ηλεκτροκινητήρας πίσω. Ένας αρχιμηχανικός ξέρει ΠΩΣ όλα αυτά καταφέρνουν να λειτουργήσουν μαζί, ακόμα και έτσι ώστε να μην υπάρχουν συσπάσεις, άλματα, δονήσεις - τίποτα, απλά ομοιόμορφη κίνησημε αρκετή δύναμη. Ναι, είναι βαρετό για όσους τους αρέσει να οδηγούν, αλλά όλοι είναι άνετοι και υπάρχει αρκετή δυναμική.

Ναι, όχι SUV, αλλά και πάλι μπορείς να οδηγείς άνετα σε κακό δρόμο.

Ο Λέξους κοίταξε μπροστά με φόβο και στένεψε περίεργα τα μάτια του

Γενικά, το Sabantuy κρατιέται σε αυτό το μέρος κοντά στο Καζάν, οπότε μπορείτε να βρείτε τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά στο πεδίο

Οι κάτοικοι της περιοχής κοίταξαν γύρω τους με καχυποψία όταν ένα μεγάλο crossover πέρασε από δίπλα τους, εντελώς αθόρυβα, θρόισμα μόνο με λάστιχα.

Και στη μεσαία λωρίδα είναι όμορφη.

Τα πουλιά τραγουδούν, το γρασίδι θροΐζει. Το αποκορύφωμα του υβριδικού είναι ότι όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, σπάνια περιστρέφεται καθόλου, και όλα τα συστήματα: κλιματισμός, φώτα, μουσική - όλα είναι σε κανονική λειτουργία. Λοιπόν, λέω, μια φιλοσοφία για όσους εκτιμούν σε ένα αυτοκίνητο, πρώτα απ' όλα την άνεση και την ευκολία, και όχι έναν κουρελιασμένο ρυθμό. Σε αυτό, παρεμπιπτόντως, βασική διαφοράαπό ευρωπαϊκά υβρίδια. Οι Γερμανοί, φυσικά, αγόρασαν ιαπωνικές μπαταρίες για τον εαυτό τους και φτιάχνουν υβρίδια, αλλά η φιλοσοφία παραμένει γερμανική: πρώτα απ 'όλα, VZhZhZhZhZhZhZh, και έτσι ώστε όχι μαλακή ανάρτηση (κακούς δρόμους;! όχι, δεν έχουν ακούσει), όλα είναι σφιχτά και μαζεμένα σε μια γροθιά ... και καλά, ναι, εγκαταστήσαμε και έναν ηλεκτροκινητήρα εδώ, για να μπορείτε να οδηγείτε λίγο πάνω του, για ένα ή δύο χιλιόμετρα, για να μην ξυπνήσουν τα παιδιά που κοιμούνται στο σπίτι από το τρίξιμο των ελαστικών και το βουητό της μηχανής, αλλά εκεί θα ήταν μόνο να φτάσουν στον αυτοκινητόδρομο και μετά ουάου!».
Οι Ιάπωνες, από την άλλη πλευρά, έχουν δυναμική κατανομή ομοιόμορφα σε όλους τους από 7,8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν πιο ενεργά. Ένα είδος ατάραχου σαμουράι ή νίντζα ​​που γλιστράει ήσυχα.

Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στο σαλόνι. Καλό αυτοκίνητοπρώτα απ 'όλα, πρέπει να γίνει καλά μέσα, για τον ιδιοκτήτη, και μετά να καμαρώνει έξω

Πίσω, γενικά, υπάρχει και πολύς χώρος, αλλά απλά πνίγεσαι στα καθίσματα. Ένα από τα ωραιότερα καθίσματα ποτέ.

Τα αστεία βασικά στοιχεία μας λένε ότι οι πρόγονοι του πολυτελούς crossover ήταν κάποτε αρκετά καλοφτιαγμένα και καλοδεμένα τζιπ.

Ένα τέτοιο σιδερένιο πόμολο ταχυτήτων

Παρεμπιπτόντως, προσοχή, το Lexus κατασκευάστηκε με πλήρη σεβασμό και υπέρ αμερικανική αγορά, οπότε αν οι Ευρωπαίοι ελέγχουν παραδοσιακά το κλιματιστικό με "πόμολα", ορίστε κουμπιά που αλλάζουν τη θερμοκρασία πάνω ή κάτω κατά μισό βαθμό.

Πατάς το κουμπί, ανάβει το φως και ...δεν γίνεται τίποτα. Μόνο ανάβει πράσινο ΕΤΟΙΜΟ. Αλλάζεις το κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία D και ξεκινάς σε απόλυτη ησυχία, ανεβάζεις ταχύτητα, πατάς το γκάζι λίγο πιο δυνατά και πιάνεις ένα ελαφρύ θρόισμα - κάπου μακριά, ο κινητήρας ξεκίνησε.

Μίλησα ήδη για τη φιλοσοφία, οπότε ορίστε, παρακαλώ, δεν υπάρχει στροφόμετρο εδώ:

Το βέλος δείχνει πόσο οικονομικά δαπανάται ο πόρος του αυτοκινήτου. Οδηγείτε οικονομικά, χωρίς τραντάγματα - το βέλος είναι στο Eco, πατάτε το γκάζι στο πάτωμα και επιταχύνετε όσο το δυνατόν περισσότερο - το βέλος δείχνει πόση ισχύς κινητήρα χρησιμοποιείται σε αυτή τη στιγμή. Κατά το φρενάρισμα ή την οδήγηση, η ενέργεια ανακτάται, κοιτάζετε και χαίρεστε - όχι μόνο δεν ξοδεύετε τίποτα, αλλά, αντίθετα, φορτίζετε την μπαταρία.

Μερικές φορές, ακόμη και σε όρθια θέση, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει για λίγο εάν η μπαταρία είναι πολύ νεκρή.

Όσο για την κατανάλωση καυσίμου.

Ο κατασκευαστής δίνει: 6,6 λίτρα ανά 100 χλμ στην πόλη και 6,0 στον αυτοκινητόδρομο, κάτι που φυσικά είναι εφικτό, αλλά σε ιδανικές συνθήκες και αν τεθεί τέτοιος στόχος. Τα στοιχεία κατανάλωσης από τον κατασκευαστή είναι πάντα τιμές στο κενό, οι οποίες στην πραγματικότητα μετατρέπονται σε ένα ή δύο, και μερικές φορές ακόμη περισσότερα, επιπλέον λίτρα ανά εκατό. Εδώ, η κατανάλωση στην πόλη χωράει σε 9-10 λίτρα και κατά μήκος της εθνικής οδού με συχνές μεταφορές φορτηγών σε 8-9, κάτι που είναι πολύ καλό για ένα μεγάλο φορτωμένο crossover. Ωστόσο, το στοιχείο των υβριδίων είναι η πόλη. Είναι στην πόλη που χρησιμοποιούν πλήρως τις δυνατότητές τους. Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και ο κατασκευαστής δίνει στοιχεία κοντινής κατανάλωσης για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο (αν και στην περίπτωση των μη υβριδικών αυτοκινήτων, αυτά τα στοιχεία μπορεί μερικές φορές να διαφέρουν σχεδόν από μιάμιση έως δύο φορές).

Περίληψη: ένα εκπληκτικά καλά λαδωμένο σύστημα, ένα από τα πιο προηγμένα υβρίδια. Αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για αγώνες, δεν είναι ένα αξιοθέατο που σου ταράζει τα νεύρα και σου τρώει χρήματα, αλλά ένα αυτοκίνητο για έναν επιτυχημένο άνθρωπο που χρειάζεται απλώς ένα αυτοκίνητο για μια ζωή, για να κυκλοφορεί άνετα στην πόλη και να μπορεί να βγει στη φύση. , απολαμβάνοντας την ηρεμία, την ηρεμία και απλώς νιώθοντας το γεγονός ότι κάθεστε πίσω από το τιμόνι του πιο προηγμένου και ακριβού gadget στον κόσμο =) Μου κάνει διφορούμενη εντύπωση, ένα αυτοκίνητο με βαθιά φιλοσοφία.

Σύμφωνα με πολλούς εκπροσώπους αυτοκινητοβιομηχανία, νέο μοντέλοΤο Lexus RX 450x χαρακτηρίζεται από απίστευτη κομψότητα και καινοτομία. Γραφικά καθαρές γραμμές του αμαξώματος, εντυπωσιακή μάσκα ψυγείου, επιθετικά οπτικά στοιχεία κεφαλής «squit» σχηματίζουν μια πολυτελή εικόνα που αντανακλά έναν δυνατό και τολμηρό χαρακτήρα.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου ήταν η παρουσία ενός ιδιαίτερα ανθεκτικού πλαισίου, αναβαθμισμένης μπροστινής ανάρτησης και βελτιωμένης τεχνολογίας διεύθυνσης. Η εφαρμογή τέτοιων λύσεων οδήγησε σε εξαιρετική σταθερότητα και εκλεπτυσμένο χειρισμό του Lexus RX 450h.

Επιλογές και τιμές Lexus RX 450h

Οι προσεγμένες διαμορφώσεις και οι τιμές για το Lexus RX 450x, οι οποίες είναι ανταγωνιστικές, είναι το επαγγελματικό πιστεύω του αυτοκινήτου Major Auto. Σε χώρους της εταιρείας αυτό το αυτοκίνητοπαρουσιάζονται σε θεαματικές εκδόσεις AWD Premium και AWD Exclusive. Η διαφορά μεταξύ της παλαιότερης τροποποίησης είναι η παρουσία επιπλέον επιλογέςσε μορφή πανοραμικής οροφής με ανοιγόμενο τμήμα, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, μεταμορφώσιμα καθίσματα στη 2η σειρά, 4 βιντεοκάμερες, έγχρωμη οθόνη προβολής (10”).

Προδιαγραφές Lexus RX 450h

Βασικό χαρακτηριστικό του Lexus RX 450h είναι το επαναστατικό υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο περιλαμβάνει 2 ηλεκτροκινητήρες και μια μονάδα βενζίνης V6 3,5 λίτρων. Η συνολική απόδοση του συστήματος είναι 313 ίπποι.

Απίστευτο τεχνικό Προδιαγραφές Lexus RX 450h (δυναμική, φιλική προς το περιβάλλον, απόδοση καυσίμου, ευκολία λειτουργίας) οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στην υψηλή ποιότητα της υβριδικής μετάδοσης κίνησης. Δεδομένος όχημαικανό να λειτουργεί σε λειτουργία ηλεκτρικού οχήματος, το οποίο μπορεί να επαναφορτιστεί κατά την οδήγηση.

Αγοράστε Lexus RX 450x στη Μόσχα από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο

Το Autoholding Major Auto παρέχει την ευκαιρία να αγοράσετε ένα Lexus RX 450x στη Μόσχα από επίσημος αντιπρόσωποςμε τους πιο ευνοϊκούς όρους στην περιοχή. Οι ειδικοί μας είναι έτοιμοι να ενημερώσουν για τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, να προσφέρουν αποτελεσματικά προγράμματα για την αγορά του, συμπεριλαμβανομένου του Trade-In.

Τι είδους αυτοκίνητο πρέπει να οδηγεί ένας άντρας στα 47 του αν του αρέσει το ψάρεμα; Αυτό είναι σωστό, ένα τζιπ ή τουλάχιστον ένα crossover. Έτσι, στα τέλη του 2013, αποφάσισα να αντικαταστήσω το Lexus GX 470 για αγορά καινούριο αυτοκίνητο. Ποιες ήταν οι απαιτήσεις για αυτήν; Πρώτον, ένα crossover (αυξημένη απόσταση από το έδαφος και απαραίτητα τετρακίνηση), έχω ήδη αρνηθεί ένα τζιπ πλαισίου. Δεύτερον, άνεση κατά την οδήγηση σε μακρινά ταξίδια: τουλάχιστον μία φορά το χρόνο πηγαίνω στην Ευρώπη με την οικογένειά μου (χιλιόμετρα από 3 χιλιάδες χιλιόμετρα). Υπήρχαν πολλοί κατάλληλοι υποψήφιοι, αλλά μόνο το Lexus RX πέτυχε το στόχο.

Μεταξύ άλλων απαιτήσεων ήταν η αξιοπιστία. Κανείς δεν θέλει το αυτοκίνητό του να χαλάσει. Και πραγματικά είχα κάποτε ένα Citroen. Και τι είναι συχνές βλάβες, ξέρω τόσο καλά ότι εκείνες τις μέρες έγινα φίλος με τον διευθυντή υπηρεσίας. Αλλά ακόμα δεν μου αρέσει να έρχομαι στο πρατήριο καυσίμων. Απλώς δεν μου αρέσει να ψάχνω χρόνο, να ηχογραφώ και αυτό το τρομερό συναίσθημα "κάτι έσπασε ξανά" ... Ήταν σημαντικό για μένα ότι το αυτοκίνητο ήταν μέτρια αδηφάγο. Δεν ήμουν πλέον έτοιμος να ταΐσω ένα αυτοκίνητο με κατανάλωση καυσίμου πάνω από 20 λίτρα ανά εκατό, καθαρά ψυχολογικά.

Για τέτοιους παράγοντες, πολλά αυτοκίνητα μου ταίριαζαν: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Όλα τα μοντέλα θεωρούνται κάτω των πέντε ετών και με επαρκή ώθηση για το τελωνείο. Οι σχέσεις με την BMW δεν λειτούργησαν ιστορικά για μένα: ένα αυτοκίνητο κλάπηκε και το δεύτερο έσπασε και δεν μπορούσε να αποκατασταθεί. Το σχέδιο δεν άρεσε στην Infiniti. Και η Audi, σύμφωνα με όσους γνωρίζω, έβγαλε πάρα πολλά χρήματα. Ως εκ τούτου, η επιλογή ήταν μεταξύ Lexus και Mercedes. Το αυτοκίνητο επιλέχθηκε από τις ΗΠΑ ή τον Καναδά (μου αρέσει να γνωρίζω την ιστορία του αυτοκινήτου 100%), αήττητο, με χαμηλά χιλιόμετρα. Μια κλήση από έναν φίλο που έψαχνε: υπάρχει ένα αυτοκίνητο! Χρειάζεται βρέθηκε στον Καναδά. Δωροδόκωσα τον εξοπλισμό και τα χιλιόμετρα των 42 χιλιάδων χιλιομέτρων - δεν μπορούσα να το πιστέψω. Εκεί κοίταξαν το αυτοκίνητο, το έλεγξαν - δεν υπήρχε τίποτα για παράπονο. Αγοράζω, περιμένω σχεδόν τρεις μήνες, και τελικά φεύγω από τελωνείο τον Φεβρουάριο του 2014.

Τι διάλεξα λοιπόν; Lexus RX 450h, έτος κατασκευής - 2009, εξοπλισμός - Premium +, το πιο πλήρες. Στην αρχή ήμουν πολύ δύσπιστος για αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό που δεν μου άρεσε περισσότερο ήταν η εμφάνιση. Ακόμα και το παλιό RX μου άρεσε περισσότερο. Αλλά ένας φίλος με έπεισε: οδηγούσε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τρία χρόνια.

Επέλεξα την υβριδική έκδοση συνειδητά, αφού τα υβριδικά Toyota είναι στην οικογένεια εδώ και πολύ καιρό και ταιριάζουν σε όλους: η γυναίκα μου έχει Camry, εγώ έχω ένα Highlander και η κόρη μου οδηγεί ένα Prius με ευχαρίστηση.

Αυτό το Lexus RX 450h βασίζεται στο κανονικό RX τρίτης γενιάς βενζίνης. Το μοντέλο μπορούμε να πούμε ότι είναι ιστορικό. Το RX 400h ήταν το πρώτο πολυτελές υβριδικό στον κόσμο. ΣΤΙΣ ΗΠΑ υβριδικά αυτοκίνητααγοράζουν μάλλον όχι για λόγους οικονομίας, αλλά για χάρη του περιβάλλοντος: είναι της μόδας να ακολουθείς περιβάλλονκαι δείξτε το σε όλους όσο το δυνατόν περισσότερο. Αστέρια, υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι και απλά άτομα με υψηλά εισοδήματα οδηγούν υβρίδια εκεί. Μου αρέσει το υβριδικό και από άποψη οικονομίας και αξιοπιστίας.

εξαιτίας εμφάνισηΤο RX όλων των γενεών στη Λευκορωσία και τη Ρωσία αποδόθηκε γυναικεία αυτοκίνητα. Είναι κατανοητό: απλά δες το! Αρκετά μακρόστενο "ρύγχος φάλαινας", στενά ιαπωνικά "μάτια" και τεντωμένη ψηλή πλάτη. Ίσως κάποιος θεωρεί αυτό το αυτοκίνητο θηλυκό, αλλά προσωπικά δεν με νοιάζει.

Οπτικά, το υβριδικό διακρίνεται από άλλους προβολείς ομίχλης, μια μάσκα ψυγείου, εκτός από όλα τα εμβλήματα Υβριδικά Toyotaκαι Lexus μπλε («οικολογικό») χρώμα, υπάρχει επίσης μπλε φωτισμός των κατωφλιών.

Αρκεί μια ματιά κάτω από το καπό για να καταλάβετε: αν δεν είστε πιστοποιημένος μηχανικός της Lexus - μην πάτε. Μπορείτε να συμπληρώσετε ανεξάρτητα το "πλυντήριο" και να παρακολουθήσετε τη στάθμη των υγρών. Και είναι σωστό. Πάνω από μία φορά στα φόρουμ έγραψαν πώς οι ηλεκτρολόγοι βλάπτουν όταν προσπαθούν να εγκαταστήσουν συναγερμό σε αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό αποθαρρύνεται έντονα.

Μόλις διάβασα για το Hybrid Synergy Drive και την οδήγηση υβριδικών αυτοκινήτων, συνειδητοποίησα: εδώ είναι, Νεότερες τεχνολογίες. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, είναι κατασκευασμένο αξιόπιστα, πολύ οικονομικό, ξεκινά σε κάθε παγετό. Δεν υπάρχουν αυξημένες εκπομπές στην ατμόσφαιρα σε κανέναν κύκλο λειτουργίας. Ναι, η Lexus δεν πήγε στην κατηγορία αυτοκίνητα ντίζελ, αλλά δημιούργησε τα δικά του - premium υβρίδια. Τι λέτε, λάτρεις του ντίζελ «Γερμανοί»;

Βασικά, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από την προηγούμενη έκδοση: ένας βενζινοκινητήρας, δύο ηλεκτροκινητήρες (στον μπροστινό άξονα - 167 hp, πίσω - 68 hp) και ένα πλανητικό γρανάζι. Όπως και πριν, δεν υπάρχουν σημεία ελέγχου και άξονας καρδανίουμε τη συνήθη έννοια. Η συνολική ισχύς του μηχανήματος είναι 299 ίπποι. με. Μέση κατανάλωσηΤα καύσιμα στην πόλη είναι περίπου 9-12 λίτρα ανά εκατό, ανάλογα με τον καιρό και τον τρόπο οδήγησης. Στον αυτοκινητόδρομο, λαμβάνονται περίπου τα ίδια νούμερα, αφού έξω από την πόλη το αυτοκίνητο γίνεται στην πραγματικότητα ένα συνηθισμένο βενζινοκίνητο.

Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα θέρμανσης κινητήρα από καυσαέρια- όλα γίνονται για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. ΣΤΟ κρύος καιρόςτο αυτοκίνητο ζεσταίνεται πιο γρήγορα, ο βενζινοκινητήρας σβήνει νωρίτερα.

Οι πιο ένθερμοι οπαδοί της «υπαίθριας αγοράς» θα πουν ότι η μπαταρία θα σπάσει και μια καινούργια κοστίζει από € 5-10 χιλιάδες. Λοιπόν, αυτοί ξέρουν καλύτερα. Αλλά στην πραγματικότητα, εδώ χρησιμοποιείται μια μπαταρία Ni-MH ισχύος. Βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα. Η αξιοπιστία της μπαταρίας επιβεβαιώνεται με παγκόσμια εγγύηση για 7 χρόνια. Και αν υπάρχουν δυσλειτουργίες, τότε είναι δυνατή η αντικατάσταση τμημάτων, όχι ολόκληρης της μπαταρίας, και αυτό δεν κοστίζει τρελά χρήματα. Αυτή είναι μια άλλη βασική διαφορά μεταξύ των υβριδικών Lexus και όλων των άλλων. Η υποκειμενική μου άποψη: καλύτερα από τα υβρίδια Toyota για σήμερα μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα Tesla.

Εκτός από την υβριδική εγκατάσταση, το αυτοκίνητο διαθέτει βενζίνη εξακύλινδρος κινητήραςαπό το Lexus RX 350. Ο κινητήρας τέθηκε σε λειτουργία στον κύκλο Atkinson και στο μοντέλο RX 450h το "έξι" είναι πιο αδύναμο - 249 ίπποι. με. έναντι 277 l. με. κινητήρας βενζίνηςκαι η υβριδική εγκατάσταση επιταχύνουν το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 7,8 δευτερόλεπτα. Αξίζει για ένα αυτοκίνητο βάρους 2100 κιλών.

Το Lexus κατασκευάστηκε κυρίως για την Αμερική. Είναι σημαντικό για τους Αμερικάνους το αυτοκίνητο να είναι ήσυχο και άνετο και πώς περνάει από τις στροφές είναι το δέκατο. Στην πραγματικότητα, το RX 450 είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας ανάβει μόνο κατά την έντονη επιτάχυνση. Αλλά ταυτόχρονα, με ταχύτητα 150-160 km / h, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άριστα, στέκεται με σιγουριά. Ακόμη και σε ομαλές στροφέςέξοχος Ανατροφοδότηση, αλλά αν οδηγείς λίγο με τους ρυθμούς της Χ5, καταλαβαίνεις ότι είναι φτιαγμένα απλά διαφορετικά. Για επαρκείς διαδρομές στη Λευκορωσία, η ανάρτηση RX είναι αρκετή πάνω από την οροφή: είναι, τελικά, ένα SUV. Τέλος, μπορούμε να επαινέσουμε ειδικότερα τους μηχανικούς της Ιαπωνίας και της Toyota: το αυτοκίνητο δεν συμπεριφέρεται πλέον στο δρόμο σαν σαπούνι στο πάτωμα του μπάνιου.

"Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους τέσσερις τροχούς" - το διάβασα στο διαδίκτυο όταν επέλεγα ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό μου. Στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε λίγο διαφορετικά: τετρακίνηση - όταν συνδέετε μια ηλεκτρική κίνηση πίσω τροχούς. Με το ζόρι μπορεί να ενεργοποιηθεί μέχρι την ταχύτητα των 50 km/h απενεργοποιώντας το traction control. Επομένως, η βατότητα του αυτοκινήτου είναι μάλλον υπό όρους: μπορείτε να πάτε για ψάρεμα, αλλά όχι παντού. Δεν χρειάστηκε να κολλήσω, αλλά δεν σκαρφαλώνω ούτε σε βάλτους. Έμαθα τέλεια τη φράση πολλών κυνηγών και ψαράδων: «Όσο πιο δροσερό είναι το τζιπ, τόσο πιο μακριά πηγαίνει το τρακτέρ».

Τα χιλιόμετρα αυτή τη στιγμή είναι 68 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έγιναν μόνο αλλαγές λαδιών και φίλτρων, τοποθέτηση ελαστικών, ευθυγράμμιση τροχών. περισσότερο αυτοκίνητοδεν ήταν σε υπηρεσία.

Το αυτοκίνητο έχει τα περισσότερα μέγιστο εξοπλισμό, το οποίο προσφέρθηκε μόνο για αυτά τα μοντέλα. Από το βασικό πακέτο - διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, Keyless Go (έξυπνο κλειδί), κάμερα οπισθοπορείας συν ένα σετ αισθητήρων στάθμευσης, αισθητήρας βροχής και φωτός, ακουστική υψηλής ποιότητας Mark Levinson με 15 ηχεία (ακούγονται υπέροχα), Ακουστικά Bluetooth με λειτουργία μετάδοσης μουσικής, αυτόματους αναδιπλούμενους καθρέφτες και πολλά άλλα.

Τα καθίσματα είναι διάτρητα, θερμαινόμενα και εμφυσημένα, σε αυτή τη διαμόρφωση - από κάποιο είδος αποκλειστικού δέρματος. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν μου αρέσει αυτό το αποκλειστικό δέρμα: φθείρεται πολύ γρήγορα, αν και είναι πολύ απαλό. Τα πίσω καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, αλλά δεν υπάρχει πρόσθετος έλεγχος κλιματισμού ή θέρμανση καθισμάτων. Καθίστε άνετα για όλους όσους αγαπούν την άνεση μιας οικιακής καρέκλας - ούτε λέξη για σπορ ή πλευρική στήριξη. Υπάρχουν επίσης δύο αυθεντικές οθόνες για πίσω σειράκαθίσματα και ασύρματα ακουστικά σε αυτά. Δεν έχω μικρά παιδιά, και ως εκ τούτου ενεργοποιούνται αρκετά σπάνια, αλλά για μακρινά ταξίδιατέσσερα είναι πολύ άνετα. Παρεμπιπτόντως, η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί, αλλά στην καμπίνα ακούγεται περιοδικά το ένα ή το άλλο "κρίκετ": οι Ιάπωνες δεν το τελείωσαν. Για μεγάλα ταξίδια με αυτοκίνητο, το μάντεψα: οδηγεί τέλεια, όλοι οι επιβάτες είναι άνετοι και βολικοί. Ο κορμός είναι μετρίως μεγάλος και ευρύχωρος.

Μεταξύ των ελλείψεων για τον εαυτό μου, μπορώ να σημειώσω τα κουμπιά ελέγχου θερμοκρασίας του κλιματισμού: είναι μικρά και δεν είναι βολικά τοποθετημένα. Λοιπόν, πρέπει να συνηθίσετε στη διαχείριση της πλοήγησης και της οθόνης: το να το κάνετε εν κινήσει δεν είναι πολύ ασφαλές.

Οι μηχανικοί έκρυψαν επίσης τις υποδοχές του αναπτήρα πολύ μακριά - στο κάτω μέρος της μεγάλης τσέπης του υποβραχιόνιου. Γιατί να μην τα φτιάξετε, για παράδειγμα, κάτω από το ράφι του κεντρικού τούνελ;

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, μαζί με την «παραδοσιακή» έκδοση του Lexus RX 4ης γενιάς, εμφανίστηκαν και υβριδική παραλλαγή– RX 450h. Σε βασικές παγκόσμιες αγορές, αυτό το crossover κυκλοφόρησε μέχρι το τέλος του 2015 και έφτασε στη Ρωσία στις αρχές του 2016.

Η εμφάνιση του «τέταρτου» Lexus RX 450h γίνεται στο ίδιο πνεύμα με το εξωτερικό του «350th», αλλά και πάλι δεν στερείται χαρακτηριστικών λεπτομερειών.

Το μπροστινό μέρος του βενζινοηλεκτρικού μοντέλου εξακολουθεί να επιδεικνύει έναν μεγάλο «άξονα» της μάσκας του ψυγείου, η σιλουέτα ξεχωρίζει με γρήγορα περιγράμματα και η τροφοδοσία περιλαμβάνει φώτα LED και προσεγμένη πίσω πόρτα.

Διαφορετικό για ένα υβρίδιο πίσω προφυλακτήρας- έχει ελαφρώς αναθεωρημένη αρχιτεκτονική με κρυφά ακροφύσια σύστημα εξάτμισης. Επιπλέον, τα εμβλήματα «Lexus» τοποθετούνται σε μπλε φόντο και οι επιγραφές «Hybrid» «συναντιούνται» στο σώμα.

Μέσα στο «τέταρτο» Lexus RX 450h βρίσκεται σχεδόν ένα απόλυτο αντίγραφο του τυπικού crossover. Στο οπλοστάσιο υβριδικό crossover- τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών τριών ακτίνων, μοντέρνο πάνελ με τεράστια οθόνη 12,3 ιντσών στο κέντρο, ακριβά υλικά φινιρίσματος και υψηλό επίπεδοεκτέλεση. Η κύρια διαφορά είναι ο πίνακας οργάνων, στον οποίο ο δείκτης της λειτουργίας του υβριδικού συστήματος κίνησης βασίζεται στη θέση του στροφόμετρου.

Ο οδηγός και οι επιβάτες στο "450" ​​θα είναι τόσο άνετα όσο και στο βενζινοκίνητο RX 350. Υπάρχει αρκετός χώρος και στις δύο σειρές καθισμάτων, τα βέλτιστα διαμορφωμένα μπροστινά καθίσματα έχουν ανθεκτικό προφίλ και εξαιρετικές επιλογές προσαρμογής και η "γκαλερί" προσφέρει ξεχωριστή μονάδα εξαερισμού, πλάτη με ρυθμιζόμενη κλίση και προαιρετικά θερμαινόμενα ακραία καθίσματα και οθόνες πολυμέσων.

Χωρητικότητα χώρου αποσκευώνποικίλλει στην περιοχή από 553 έως 1626 λίτρα (ανάλογα με τη θέση του πίσω μέρους του πίσω καναπέ).

Για την τέταρτη γενιά Lexus RX 450h, 3,5 λίτρων ατμοσφαιρικός κινητήρας V6, που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την περιστροφή των μπροστινών τροχών, και δύο ηλεκτροκινητήρες τον βοηθούν - ο ένας είναι υπεύθυνος για πίσω τροχούς, και η δεύτερη ασίστ βενζίνη ICE. Το συνολικό δυναμικό του υβριδίου εργοστάσιο ηλεκτρισμούέχει 300 «άλογα», και η μεταφορά της πρόσφυσης στους τροχούς παρέχει αυτόματη μετάδοση Μετάδοση E-CVTμε ηλεκτρονικό έλεγχο.

Με "εποικοδομητικούς όρους" διαφορετικές εκδόσειςΤο Lexus RX 4ης γενιάς δεν έχει διαφορές: βασίζεται σε ένα υβριδικό «καρότσι» από το μοντέλο 3ης γενιάς με ένα κλασικό McPherson μπροστά και ένα «multi-link» πίσω, ηλεκτρικό τιμόνι και αεριζόμενους δίσκους σύστημα πέδησηςσε τέσσερις τροχούς.

Στη Ρωσία, η τέταρτη γενιά Lexus RX σε υβριδική τροποποίηση, σύμφωνα με στοιχεία για το 2018, προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - "Premium" και "Exclusive".

• Για ένα «βενζινοηλεκτρικό» αυτοκίνητο, ζητούν από 4.440.000 ρούβλια και «στη βάση» «καμαρώνει»: ζάντες τροχών 18 ιντσών, διζωνικό «κλίμα», δέκα αερόσακοι, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, εξοπλισμός φωτισμού LED εμπρός και πίσω, στάνταρ ηχοσύστημα, κέντρο πολυμέσων, καθώς και πλήθος άλλου εξοπλισμού.
• Ο εξοπλισμός "top-end" του "450th" θα κοστίσει από 4.886.000 ρούβλια και εκτός από τα παραπάνω, διαθέτει ηχοσύστημα κατηγορία premium, ζάντες 20 ιντσών, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, πανοραμική στέγη, Σύστημα Surround View, Adaptive Chassis, Power Second Row Sets και πολλά άλλα.

Μεσαίο μέγεθος crossover LexusΤο RX 450h είναι το πιο ακριβό και πολύπλοκο τεχνικοί όροιεκπρόσωπος της σειράς RX. Παρουσιάστηκε το 2007, το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς επέζησε μιας προγραμματισμένης αναβάθμισης το 2012 και προς το παρόν πωλείται αμετάβλητο.

Εξωτερικά, το Lexus RX450h δεν διαφέρει πολύ από τα συνηθισμένα αντίστοιχά του, αλλά εξακολουθεί να έχει στοιχεία ατομικότητας. Το βενζοηλεκτρικό premium crossover είναι εξοπλισμένο με οπτικά κεφαλής με τρεις «στρογγυλούς τροχούς», οι οποίοι έχουν γίνει ένα γενικό χαρακτηριστικό όλων των υβριδικών της μάρκας (το χαρακτηριστικό οπτικής είναι πλήρωση LED αντί για xenon). Επιπλέον, εμβλήματα Lexus, πινακίδες και πίσω φώταέλαβε μια ορισμένη ποσότητα μπλε.

Διαφορετικά, δεν υπάρχουν εξωτερικές διαφορές από το "κανονικό RX 350". Το μπροστινό μέρος είναι κατασκευασμένο στο ίδιο στυλ - ανάγλυφος προφυλακτήρας με εσοχή Φώτα ομίχλης, καθώς και μάσκα ψυγείου σε σχήμα κλεψύδρας. Το προφίλ του αυτοκινήτου υπογραμμίζεται με μεγάλο καμάρες τροχών, μια κεκλιμένη οροφή και μια σχεδόν ομοιόμορφη γραμμή περβάζι παραθύρου - όλα αυτά μαζί δημιουργούν μια γρήγορη σιλουέτα. Πίσω άκρο- επαναλαμβάνει πλήρως ότι σε άλλα Lexus RX.

Επιπλέον, το Lexus RX 450h διατίθεται με κιτ αμαξώματος F SPORT (ακριβώς το ίδιο με το "350" F SPORT), που κάνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου πιο μοχθηρή και επιθετική. Σχετικά με εξωτερικές διαστάσειςσώμα, τότε υπάρχει απόλυτη ισοτιμία με τα αντίστοιχα της βενζίνης.

Το εσωτερικό του υβριδικού crossover είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Lexus RX 350 - εδώ είναι ένα βολικό τιμόνι, μια εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα με μεγάλη οθόνη LCD και μια λειτουργική ταμπλό(μόνο η ένδειξη υβριδικής μετάδοσης κίνησης δεν μπορεί να αντικατασταθεί με στροφόμετρο), και καλά μελετημένη εργονομία και ακριβά υλικά φινιρίσματος και υψηλή ποιότηταεκτέλεση.

Το εσωτερικό του Lexus RX450h είναι φιλικό προς τον αναβάτη. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με άνετα καθίσματα με έντονο προφίλ και πλήθος ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Ο πίσω καναπές είναι κατάλληλος για τρεις επιβάτες και η πιο άνετη θέση σάς επιτρέπει να επιλέξετε διαμήκεις κινήσεις και ρυθμίσεις για τη γωνία της πλάτης.

Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώντο υβριδικό έχει 446 λίτρα. Πίσω πίσω θέσημεταμορφώνεται στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο, με αποτέλεσμα περισσότερο από τριπλάσιο ωφέλιμο χώρο.

Προδιαγραφές.υβριδική ισχύς Εγκατάσταση LexusΤο RX450h είναι - παραδοσιακός κινητήρας εσωτερικής καύσης, ηλεκτροκινητήρας και γεννήτρια, τα οποία συνδέονται με ένα πλανητικό γρανάζι: αυτός ο συνδυασμός λειτουργεί ως ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων και βοηθά στην επίτευξη της «συνέργειας» βενζίνης και ηλεκτρικής πρόσφυσης.
Κάτω από το καπό του Lexus RX 450h υπάρχει ένα "έξι" σε σχήμα V που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, το οποίο παράγει 249 "άλογα" ισχύος και 317 Nm μέγιστης ώθησης. Στον μπροστινό άξονα είναι ένας ηλεκτροκινητήρας 167 ίππων και στον πίσω - ηλεκτρικοί κινητήρες 68 ίππων. Η συνολική απόδοση του υβριδικού σταθμού παραγωγής ενέργειας φτάνει τους 299 ίππους.

Στην πραγματικότητα, το Lexus RX450h είναι ένα αυτοκίνητο με κορυφαίο μπροστινό μέρος. Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας στρέφει τους πίσω τροχούς κατά την εκκίνηση (σκληρά ή πολύ ομαλά), επιταχύνοντας γρήγορα από στάση και το traction control απενεργοποιείται. Αλλά αφού η ταχύτητα ξεπεράσει τα 50 km / h, ξεκινά ο έλεγχος πρόσφυσης, μετά τον οποίο το crossover γίνεται μονοκίνητο.

Η επιτάχυνση του υβριδικού στα 100 km/h διαρκεί 7,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα εντοπίζεται στα 200 km/h περίπου. Αλλά το πρωταρχικό πλεονέκτημα ενός τέτοιου crossover είναι οικονομία καυσίμου. Καταναλώνει μόνο 6,3 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. σε μεικτή λειτουργία οδήγησης.

Όσον αφορά τις άλλες παραμέτρους, το Lexus RX 450h δεν διαφέρει από το RX 350 - πρόκειται για μια εντελώς ανεξάρτητη σχεδίαση πλαισίου (εμπρός - γόνατα MacPherson, πίσω - πολλαπλοί σύνδεσμοι), δίσκος μηχανισμοί φρένωνόλοι οι τροχοί με εξαερισμό και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, καθώς και ενεργό ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Επιλογές και τιμές.Επί ρωσική αγορά υβριδικό LexusΤο RX 450h προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις για το 2015 - Executive, F SPORT, Premium και Premium+. Το αυτοκίνητο στην αρχική έκδοση διατίθεται στην τιμή των 2.998.000 ρούβλια και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει δέκα αερόσακους, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, διάφορα συστήματαπαρέχοντας άνεση και ασφάλεια.
Για το πακέτο F SPORT, ζητούν 3.208.000 ρούβλια, το Premium είναι 123.500 ρούβλια πιο ακριβό. Λοιπόν, η κορυφαία έκδοση του Premium+ κοστίζει ήδη 3.348.000 ρούβλια.