Η αρχή της δεύτερης δεκαετίας του 21ου αιώνα σηματοδοτήθηκε από μια ραγδαία αύξηση της δημοτικότητας των crossover, τα οποία ένα προς ένα κατέλαβαν νέες κατηγορίες τιμών και μεγεθών. Η εμφάνιση το 2010 του subcompact Nissan Juke, το οποίο, παρά την εξωφρενικότητά του, άρχισε γρήγορα να κερδίζει πόντους στην αγορά, ανάγκασε πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες να λάβουν αντίποινα. Δεν άργησαν να φτάσουν και έδωσα τον τίτλο της έκθεσής μου από το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2013 «Αναμένεται αγώνας στις Κατηγορίες Junior». Πράγματι, στα βάθρα μιας από τις κύριες εκθέσεις αυτοκινήτων στον πλανήτη υπήρχαν το Renault Captur (όχι το δικό μας, αλλά ένα ευρωπαϊκό), το Peugeot 2008, η ευρωπαϊκή έκδοση του Ford EcoSport, το παγκόσμιο Chevrolet Tracker και το νέο Suzuki SX4. Ωστόσο, το πρώτο τέτοιο χτύπημα αντιποίνων ήταν το Opel Mokka, η πρεμιέρα του οποίου έγινε στην ίδια Γενεύη, αλλά ένα χρόνο νωρίτερα. Σχεδόν ταυτόχρονα, ο δίδυμος αδερφός του Mokka, το Buick Encore, εισήλθε στην αμερικανική αγορά και στην Αγγλία το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε ως Vauxhall Mokka.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Σε πολλές δημοσιεύσεις μπορείτε να βρείτε μια δήλωση ότι το μικρό crossover είναι κατασκευασμένο με βάση το Opel Corsa. Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια: το Corsa D, το οποίο κατασκευάστηκε μαζικά εκείνη την εποχή, δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα GM Gamma I και η βάση για το Mokka ήταν το GM Gamma II. Ωστόσο, μια ορισμένη σχέση μεταξύ Corsa και Mokka μπορεί ακόμα να εντοπιστεί. Πρώτον, το τμήμα της GM Korea (GM Daewoo), στο οποίο ανατέθηκαν όλες οι εργασίες σχεδιασμού στη συμπαγή πλατφόρμα, δεν το έκανε από την αρχή, αλλά με βάση το ίδιο Gamma I. Και δεύτερον, η Mokka και η Corsa έχουν πολλά κοινά σχέδια χαρακτηριστικά σε κοινές αποφάσεις.
Για την Ευρώπη, οι μηχανικοί της GM έχουν προετοιμάσει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων, παρά το γεγονός ότι η πλατφόρμα Gamma II περιλαμβάνει τη χρήση αποκλειστικά τεσσάρων σε σειρά. Ήταν τρεις βενζινοκινητήρες - στροβιλοσυμπιεστής A14NET (1,4 λίτρα, 140 ίπποι), ατμοσφαιρικός A16XER (1,6 λίτρα, 115 ίπποι) και A18XER (1,8 λίτρα, 140 ίπποι) - και πετρελαιοκίνητος A17DTS (1,370hp από την οικογένεια EcoF, 1,6 λίτρα, 115 ίπποι) - και ντίζελ A17DTS (1,370hp, 1,6 λ. 300 Nm). Θα μπορούσαν να συνδυαστούν με χειροκίνητα κιβώτια 5 ή 6 σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο HydraMatic 6T40 6 σχέσεων. Κίνηση - κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς, με αυτόματα συνδεδεμένο πίσω άξονα. Στη Ρωσία, όπου οι πωλήσεις του νέου προϊόντος ξεκίνησαν σχεδόν νωρίτερα από ό,τι σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, στην αρχή διατέθηκαν μόνο ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1,8 λίτρων, κινητήρας turbo 1,4 λίτρων και κινητήρας ντίζελ 1,7 λίτρων.
Το γεγονός ότι η διοίκηση της GM θεώρησε τη ρωσική αγορά ως πολλά υποσχόμενη αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ήδη το 2012 διοργανώθηκε η συναρμολόγηση της Mokka στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ. Ωστόσο, στη συνέχεια η συναρμολόγηση περιορίστηκε (πολλοί πίστευαν ότι μόνο για λίγο) και οι Ρώσοι πελάτες έλαβαν αυτοκίνητα που παράγονται στην Κορέα και τη Λευκορωσία στο εργοστάσιο της Unison.
|
Opel Mokka "2012–16
Ωστόσο, η ρωσική επιχείρηση δεν επέζησε της κρίσης και έκλεισε. Οι έμποροι ξεπούλησαν το τελευταίο Opel Mokka και το μοντέλο τελικά πήγε στη δευτερογενή αγορά, όπου τώρα το ζητούν από 540-550 χιλιάδες ρούβλια (για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του 2012-2013 σε μέτρια επίπεδα εξοπλισμού) σε 1.050.000 - 1.150.000 ρούβλια (για crossover με τετρακίνηση του 2014-2015 στην κορυφαία διαμόρφωση Cosmo). Και, φυσικά, οι ιδιοκτήτες μοιράζονται την εμπειρία και τις εκτιμήσεις τους για αυτό το αυτοκίνητο. Και τι γράφουν, τι επαινούν και τι κατακρίνουν;
Μίσος #5 «Εκπαιδεύστε το αυτί σας για μουσική!»
Ας πούμε αμέσως: το Opel Mokka αποδείχθηκε ένα πολύ ισορροπημένο αυτοκίνητο, με πολλά πλεονεκτήματα, αλλά όχι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Ένα από τα αντικείμενα κριτικής, πολύ σωστά, ήταν η ορατότητα. Φαίνεται ότι όλα πρέπει να είναι καλά: το σώμα είναι ψηλά, η θέση του καθίσματος είναι πιο όρθια από ό,τι στα αυτοκίνητα... Αλλά όχι.
Η θέα από μπροστά αριστερά είναι αρκετά μπλοκαρισμένη από την κολόνα του αμαξώματος και τον πλαϊνό καθρέφτη, επομένως πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν πλησιάζετε σε διαβάσεις πεζών. Υπάρχει επίσης ένα σημαντικό τυφλό σημείο στα δεξιά, επομένως πρέπει επίσης να είστε πολύ προσεκτικοί όταν αλλάζετε λωρίδα. Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες είναι η ορατότητα προς τα πίσω. Στην πραγματικότητα, σχεδόν τίποτα δεν φαίνεται στον εσωτερικό καθρέφτη - τα προσκέφαλα και ο μικρός χώρος καθαρισμού πίσω παραθύρων είναι εμπόδιοι. Θεωρητικά, μια κάμερα οπισθοπορείας θα πρέπει να βοηθήσει, αλλά δεν μπορείτε να σταθμεύσετε μόνοι σας, πρέπει οπωσδήποτε να κοιτάξετε στους πλαϊνούς καθρέφτες. Επιπλέον, η κάμερα παρακολουθεί την κατάσταση πίσω από το αυτοκίνητο μόνο όταν είναι καθαρό.
Και η κάμερα δεν είναι πολύ συχνά καθαρή, αφού βομβαρδίζεται συνεχώς με ακαθαρσίες που πετούν κάτω από τους τροχούς. Υπάρχουν όμως και αισθητήρες παρκαρίσματος, εμπρός και πίσω! Κανείς όμως δεν έχει γράψει κάτι καλό για τη δουλειά του και όλο και περισσότερο γράφουν κάτι σαν αυτό: «Οι αισθητήρες στάθμευσης για ευκολία στη χρήση είναι χειρότεροι από ό,τι έχω δει ποτέ στη ζωή μου. Και είναι δύσκολο να πούμε μια καλή λέξη για την ίδια τη συσκευή. Επιτρέψτε μου να εξηγήσω: στην εικόνα έχουμε μια κάτοψη του αυτοκινήτου. Όπου κι αν οδηγείτε (εμπρός ή πίσω), οι παρεμβολές εμφανίζονται πάντα μόνο μπροστά και υπάρχει μια ελαφρώς αισθητή διαφορά στη χροιά του ήχου «πι-πι-πι»! Τι γίνεται αν κάποιος δεν έχει αυτί για μουσική; Σωστά. Πατάμε φρένο και ανάβουμε το αναλυτικό μέρος του εγκεφάλου: ναι, έκανα backup, που σημαίνει ότι πιθανότατα οι πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος έβγαζαν μπιπ... Ταυτόχρονα, ο μπροστινός δίνει σήματα 5-7 μέτρα μακριά, και το πίσω ένα μέτρο μακριά. Αλλά θα ήθελα να είναι το αντίστροφο».
Αγάπη #5 "Είναι απλά ένας αγαπημένος..."
Πολλές κριτικές για αυτό το αυτοκίνητο ξεκινούν περίπου το ίδιο: επιλέξαμε ένα αυτοκίνητο για τη γυναίκα μου, πήγαμε στην αντιπροσωπεία, το κοιτάξαμε, αποφασίσαμε ότι το Mokka φαινόταν ωραίο και το εσωτερικό δεν μας απογοήτευσε, οπότε το αγοράσαμε. Συχνά αναφέρεται ότι η εναλλακτική ήταν το Nissan Juke. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό: το Mokka δημιουργήθηκε ως ένα είδος "Antijuk". Αλλά αν οι σχεδιαστές της Nissan βασίστηκαν στην ασυνήθιστη και σοκαριστική, τότε το μικρό crossover της Opel φαίνεται πολύ πιο ήρεμο, αλλά ταυτόχρονα πιο αρμονικό. Και φαίνεται ότι οι προγραμματιστές της Mokka είχαν δίκιο όταν αποφάσισαν να μην κάνουν υπερβολική χρήση των καινοτομιών σχεδιασμού: το πνευματικό τέκνο τους ξεπέρασε το Juke σε δημοτικότητα τον πρώτο χρόνο.
Opel Mokka "2012–16 Οι εσωτερικοί σχεδιαστές έκαναν επίσης πολύ καλή δουλειά: ο εσωτερικός χώρος του Mokka λαμβάνει μόνο θετικές αξιολογήσεις από τους ιδιοκτήτες. Και στις κυρίες, που αποτελούν σημαντική μερίδα των ιδιοκτητών Opel Mokka, αρέσει πολύ το δίχρωμο εσωτερικό με συνδυασμένη ταπετσαρία (το γράφουν έτσι - λένε, είναι απλά μια βόμβα!), τα μπροστινά καθίσματα με ρυθμιζόμενο μήκος μαξιλαριού και LED που τονίζουν όμορφα τις γραμμές του μπροστινού πίνακα. Με μια λέξη, όχι Mercedes, φυσικά, αλλά πολύ λειτουργικό και όχι βαρετό ταυτόχρονα.
 |
 |
Εσωτερικό του Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16
Προσθέτει λειτουργικότητα και πληθώρα θέσεων για την αποθήκευση μικροαντικειμένων, και υπάρχουν πραγματικά πολλά από αυτά - δύο δοχεία στον μπροστινό πίνακα στην πλευρά του συνοδηγού, καθώς και ένα άλλο μικρό συρτάρι στην πλευρά του οδηγού. Στις μπροστινές πόρτες, εκτός από τσέπη για μπουκάλι και μικροαντικείμενα, υπάρχει ειδική τσέπη για κινητό ή κλειδιά. Είναι η ίδια ιστορία με τις πίσω πόρτες. Υπάρχουν ειδικές κόγχες που κλειδώνουν για μικροαντικείμενα στο πορτμπαγκάζ. Στους μίσους κάθε είδους χάους αρέσει ιδιαίτερα όλο αυτό: «Απίστευτα βολικό! Το αυτοκίνητο είναι σε υποδειγματική τάξη, αν και κουβαλάω πολλά μικροπράγματα μαζί μου».
Μίσος #4 «Οι πληγές είναι μικρές, αλλά ενοχλητικές»
Παρά τη γενική επιτυχία του σχεδιασμού και την ανεπιτήδευτη λειτουργία, το αυτοκίνητο, όπως αποδείχθηκε, είναι επιρρεπές σε μια σειρά από σχετικά μικρές ασθένειες - όχι θανατηφόρες, αλλά πολύ ενοχλητικές για τους ιδιοκτήτες.
Για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η όπισθεν ενεργοποιείται με καθυστέρηση και οι οδηγίες λειτουργίας συνιστούν να την ενεργοποιήσετε όχι αμέσως, αλλά μόνο 2 δευτερόλεπτα μετά το πάτημα του συμπλέκτη. Το «ωτοστόπ» σε βασανίζει με ανεξάρτητες εκκινήσεις και ο κινητήρας, «πνιγμένος» στις χαμηλές στροφές, δημιουργεί προβλήματα κατά την εκκίνηση. Ενοχλητική είναι η λειτουργία του αισθητήρα βροχής, ο οποίος το χειμώνα, όταν έχει χιονόπτωση τη νύχτα, δεν νοιάζεται καθόλου για την ορατότητα και ζει τη ζωή του με τους δικούς του ακατανόητους κανόνες.
Το σύστημα προσαρμοστικών προβολέων AFL συχνά δυσλειτουργεί. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά το χειμώνα, με κρύο καιρό, και για κάποιους το μήνυμα σφάλματος εξαφανίζεται μετά την επανεκκίνηση του κινητήρα, ενώ για άλλους είναι απαραίτητο να πάνε σε κέντρο σέρβις.
Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16 Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η αστοχία της μονάδας ανάφλεξης. Η αστοχία ενός από τα πηνία οδηγεί στην ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρης της μονάδας, καθώς τα πηνία δεν μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά. Δυστυχώς, η νέα μονάδα κοστίζει 12.000 ρούβλια. Για αρκετούς ιδιοκτήτες, αμέσως μετά την αγορά, οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης σφύριζαν συνεχώς, καθώς οι αισθητήρες αντιδρούσαν στις άκρες της πινακίδας κυκλοφορίας που είχε τοποθετηθεί στο αρχικό πλαστικό πλαίσιο. Αλλά για να απαλλαγείτε από το ενοχλητικό τρίξιμο, έπρεπε απλώς να χρησιμοποιήσετε βίδες με αυτοκόλλητο για να σφίξετε τις άκρες του πλαισίου στον προφυλακτήρα. Έχουν καταγραφεί περιπτώσεις αστοχίας της μονάδας που είναι υπεύθυνη για τη σύνδεση του πίσω άξονα, με πολύ ασαφή συμπτώματα: όταν στρίβετε το τιμόνι και μόνο σε χαμηλές ταχύτητες, από 1 έως 20 km/h, οι πίσω τροχοί αρχίζουν να μπλοκάρουν. Ένας από τους ιδιοκτήτες έπρεπε να αντικαταστήσει το συγκρότημα του πίσω άξονα.
Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16 Τέλος, οι νεαρές μητέρες παραπονιούνται για τις άβολες πόρπες ζωνών ασφαλείας στο πίσω κάθισμα: για να κουμπώσετε, πρέπει να κρατήσετε την πόρπη με το ένα χέρι και να βάλετε την ίδια τη ζώνη με το άλλο, επειδή η πόρπη προσπαθεί να κρυφτεί κάτω από το κάθισμα.
Αγάπη #4 «Και πολλές, πολλές μικρές χαρές»
Σε κάθε περίπτωση, ένας από τους πιο δημοφιλείς λόγους για την αγορά του Opel Mokka ήταν ο υψηλός λειτουργικός πλούτος του μοντέλου. Το αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά γεμάτο με μια ποικιλία ανέσεων που, ίσως σήμερα, εκλαμβάνονται ως κάτι εντελώς φυσικό και συνηθισμένο, αλλά πριν από πέντε χρόνια έφεραν το Mokka στο προσκήνιο.
Opel Mokka "2012–16 Προσθέστε τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνδυασμένους αισθητήρες παρκαρίσματος εσωτερικού, πίσω και εμπρός, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού. Οι ιδιοκτήτες επαινούν ιδιαίτερα τους προσαρμοστικούς προβολείς bi-xenon (σύστημα AFL).
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη LCD, χειριστήρια ήχου στο τιμόνι, εσωτερικό φωτισμό περιβάλλοντος, καθώς και πρίζα 220 V (επιπλέον υποδοχή USB, καθώς και πρίζες AUX και αναπτήρα). Υπάρχει ένα πλήρες πακέτο ισχύος (οδηγίες για καθίσματα, πλαϊνά παράθυρα και πλαϊνούς καθρέφτες, συμπεριλαμβανομένης της αναδίπλωσής τους), cruise control με μνήμη και σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (που ευχαριστεί τους περισσότερους οδηγούς). Για όσους τους αρέσει να συνομιλούν σε ένα κινητό τηλέφωνο εν κινήσει, υπάρχει ένα τυπικό σύστημα hands-free. Σε γενικές γραμμές, ο εξοπλισμός είναι στο επίπεδο των μοντέλων κύρους των premium μάρκες, και με αρκετά λογικά χρήματα.
Ταμπλό Opel Mokka "2012–16 Μίσος #3 «Αυτό δεν είναι για αυτόν»
Όταν ένα άτομο αποφασίζει να αγοράσει ένα crossover, έχει επίσης στο μυαλό του την ικανότητά του να ταξιδεύει όχι μόνο σε καλό δρόμο. Αλλά από αυτή την άποψη, το Mokka δεν ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες του. Φαίνεται ότι η απόσταση του μοντέλου από το έδαφος δεν είναι τόσο χαμηλή: σύμφωνα με τα έγγραφα, είναι 190 mm. Αλλά η γεωμετρική ικανότητα cross-country χαλάει σημαντικά από τη μεγάλη μπροστινή προεξοχή και το σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα με μια "φούστα" χαμηλωμένη, το διάκενο κάτω από το οποίο δεν υπερβαίνει τα 156-159 mm. Εξαιτίας αυτού, πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται ότι είναι τρομακτικό να οδηγείς σε ένα πεζοδρόμιο - ξαφνικά θα σκίσεις κάτι, αλλά σε έναν χωματόδρομο του χωριού, όχι, όχι, και θα χτυπήσεις ακόμη και τη φούστα σου σε ένα φαινομενικά ακίνδυνο χτύπημα.
Opel Mokka "2012–16 Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για την ταχεία υπερθέρμανση της ιξώδους σύζευξης του συστήματος τετρακίνησης. Ούτε στο Mokka αρέσει να οδηγεί μέσα από λακκούβες: πρώτον, τα πλαϊνά παράθυρα και οι καθρέφτες πιτσιλίζονται πολύ γρήγορα και δεύτερον, αφού μπουν σε μια λακκούβα, οι δίσκοι των φρένων αρχίζουν να παραμορφώνονται και πρέπει να ακονιστούν. Μια τέτοια επέμβαση είναι αρκετή για το πολύ 15.000 χιλιόμετρα.
Αγάπη #3 "Και στην πόλη είναι ο βασιλιάς"
Ναι, ό,τι και να πεις, το Opel Mokka προορίζεται κυρίως για να ζεις στη ζούγκλα μιας μεγαλούπολης. Εδώ αισθάνεται σαν το ψάρι στο νερό: ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου λειτουργεί αρκετά καλά. Δεν μπορείς να πεις το αυτοκίνητο σπρίντερ, αλλά κρατά την κίνηση στην πόλη χωρίς να υστερεί. Αυτό ισχύει τόσο για κινητήρες ατμοσφαιρικής αναρρόφησης και υπερτροφοδότησης, όσο και για κινητήρες ντίζελ.
Κάτω από το καπό του Opel Mokka "2012–16 Οι ιδιοκτήτες είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένοι με τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - ακριβής, χωρίς ιδιαίτερες καθυστερήσεις, τραντάγματα ή "κλωτσιές", και είναι αυτό που σε κάποιο βαθμό κρύβει την ανεπαρκή ισχύ των βενζινοκινητήρων σε χαμηλές ταχύτητες. Τα ηλεκτρονικά που είναι υπεύθυνα για την ευστάθεια κατεύθυνσης, τη σταθεροποίηση και τον έλεγχο της τετρακίνησης λειτουργούν καλά.
Το χειμώνα, μπορείτε να παίξετε: το αυτοκίνητο σάς προσφέρει επαρκή ελευθερία ελέγχου κατά την ολίσθηση και τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν ακριβώς όταν χρειάζεται. Η τετρακίνηση - αν και είναι υπό όρους, μερικές φορές είναι πολύ χρήσιμη, επομένως η οδήγηση στην πόλη μετά από χιονόπτωση και η στάθμευση σε αυλές που δεν έχουν καθαριστεί από το χιόνι δεν αποτελεί πρόβλημα. Στην πραγματικότητα, αυτές ακριβώς οι εργασίες πρέπει να λύσει η τετρακίνηση ενός crossover πόλης. Οι ιδιοκτήτες εκτιμούν ιδιαίτερα την ευελιξία και τις μέτριες διαστάσεις, που διευκολύνουν την εύρεση θέσεων στάθμευσης. Με λίγα λόγια, ένα σχεδόν ιδανικό αυτοκίνητο για σίγουρη κίνηση στην πόλη, ικανό να μπει σε οποιαδήποτε τρύπα. Όμως τα μεγάλα ταξίδια σε επαρχιακούς δρόμους δεν είναι το δυνατό του σημείο.
Μισώ το #2 «Τίναγμα ή όχι;»
Πράγματι, πώς μπορεί ένα αυτοκίνητο με ψηλό αμάξωμα, κοντό μεταξόνιο και δύσκαμπτη ανάρτηση να είναι ο κύριος των μεγάλων δρόμων; Πολλοί άνθρωποι (αν και όχι όλοι) παραπονιούνται ότι όταν οδηγούν μέσα από εμπόδια, οι επιβάτες που κάθονται πίσω εκτινάσσονται αρκετά αισθητά και σε ανώμαλους χωματόδρομους το αυτοκίνητο αρχίζει ακόμη και να «κατσίκα». Αλλά όσοι δεν εκφράζουν τη δυσαρέσκειά τους και δεν βάζουν μια σκληρή ανάρτηση στη λίστα με τις ελλείψεις, απλώς πιστεύουν ότι το κούνημα δεν είναι το μεγαλύτερο τίμημα για σίγουρες στροφές.
Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16 Οι ιδιοκτήτες της κορυφαίας διαμόρφωσης Cosmo, η οποία ήταν τυπικά εξοπλισμένη με τροχούς 18 ιντσών, ιδιαίτερα συχνά παραπονούνται για την ακαμψία της ανάρτησης και το κούνημα.
Αγάπη #2 «Δεν φοβόμαστε τον κακό παγετό»
Το Opel Mokka γενικά αποδείχθηκε πολύ καλά προσαρμοσμένο στις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων ξεκινά με σιγουριά σε θερμοκρασίες έως και μείον 27-28 βαθμούς και όσοι οδηγούν χειροκίνητο με κινητήρα 1,4 διαβεβαιώνουν ότι δεν φοβούνται θερμοκρασίες κάτω από -35! Είναι αλήθεια ότι το 1.4 έχει πιο ισχυρή μπαταρία - 70 A/h. Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί αρκετά αποτελεσματικά, ο θερμαντήρας θερμαίνεται τέλεια και το εσωτερικό ζεσταίνεται πολύ γρήγορα.
Opel Mokka "2012–16 Τα θερμαινόμενα καθίσματα τριών επιπέδων και το τιμόνι βελτιώνουν επίσης την άνεση του χειμώνα, όπως και το θερμαινόμενο πίσω παρμπρίζ και οι καθρέφτες. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα βαρέλια με μέλι που χύθηκαν από τους ιδιοκτήτες δεν ήταν χωρίς μια-δυο μύγα στην αλοιφή. Πρώτον, σε παγετούς κάτω από -15 μοίρες, η τετρακίνηση ανάβει μόνο 5 λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Έτσι, αποδεικνύεται ότι παρκάρετε σε μια χιονοθύελλα το βράδυ με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά δεν μπορείτε να φύγετε το πρωί, πρέπει να περιμένετε. Λοιπόν, δεύτερον, δεν υπάρχει θερμαινόμενο παρμπρίζ - όχι μόνο σε ολόκληρη την περιοχή, αλλά και στην υπόλοιπη ζώνη των μάκτρων του υαλοκαθαριστήρα. Ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν μπορεί καν να σηκώσει τις βούρτσες για να μην παγώσουν: αυτό μπορεί να γίνει μόνο με ανοιχτό το καπό.
Μίσος #1 «Δεν θα είναι αρκετό!»
Η ιστορία των διαθέσιμων όγκων αποσκευών του Opel Mokka είναι ένα πλήρες μυστήριο για μένα. Από τη μία πλευρά, τυπικά το πορτμπαγκάζ αυτού του μοντέλου δεν είναι τόσο μικρό: οι προδιαγραφές δείχνουν έναν αριθμό 356 λίτρων. Αυτός είναι σχεδόν διπλάσιος από τον όγκο του χώρου αποσκευών του βασικού ανταγωνιστή του, του Nissan Juke! Αλλά για κάποιο λόγο οι ιδιοκτήτες είναι δυσαρεστημένοι και ο ανεπαρκής όγκος του πορτμπαγκάζ βρίσκεται στην κορυφή της λίστας των ελλείψεων του μοντέλου. «Το μπαούλο είναι ένα αστείο. Οδηγήσαμε νότια μαζί, τα πράγματά μας χωρούσαν μόνο επειδή το πίσω κάθισμα ήταν φορτωμένο».
Πορτμπαγκάζ Opel Mokka «2012–16 Κατ 'αρχήν, βοηθά να μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα και να αποκτήσετε μια πλατφόρμα με επίπεδο δάπεδο, αλλά το μήκος του προκύπτοντος χώρου δεν υπερβαίνει τα 130 cm, επομένως δεν θα είναι δυνατό να οργανωθεί ένας χώρος ύπνου σε μακρύ ταξίδι. Παρεμπιπτόντως, πολλές κριτικές στο Διαδίκτυο λένε ότι η απόφαση να πουληθεί το αυτοκίνητο ελήφθη αφού η οικογένεια μεγάλωσε και οι ιδιοκτήτες δεν είχαν πλέον αρκετό εσωτερικό όγκο. Όλα τα άλλα τους ταίριαζαν απόλυτα.
Opel Mokka "2012–16 Αγάπη #1 «Και αγαπώ τους οικονομικούς ανθρώπους»
Αλλά αυτό για το οποίο είναι σχεδόν ομόφωνοι όλοι οι ιδιοκτήτες είναι ότι ομόφωνα θεωρούν ότι το κύριο πλεονέκτημα του Opel Mokka είναι η αποδοτικότητά του - τόσο από άποψη κατανάλωσης καυσίμου όσο και από πλευράς κόστους συντήρησης. Πρώτα απ 'όλα, σε καμία από τις κριτικές δεν συνάντησα καμία περιγραφή για σοβαρά προβλήματα ή βλάβες, και κυρίως οι ιδιοκτήτες γράφουν κάτι σαν "σε 4 χρόνια, η Mokka δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ, ως επί το πλείστον τα κατάφεραν με την αλλαγή λαδιών και αναλώσιμα.»
Opel Mokka Turbo 4x4 "2012–16 Είναι αλήθεια ότι ο καθένας εκτιμά διαφορετικά το κόστος συντήρησης. Μερικοί χαίρονται που η πρώτη υπηρεσία (το 2013, και αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη) κόστισε μόνο 5.400 ρούβλια, άλλοι πιστεύουν ότι η υπηρεσία είναι ακόμα λίγο ακριβή, αφού για τη δεύτερη υπηρεσία οι «αξιωματούχοι» τον χρέωσαν σχεδόν 20 χιλιάδες. Ένας από τους σχετικά λίγους ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων παρείχε το ακόλουθο χρονικό του κόστους συντήρησης: TO-30.000 - 15.923 ρούβλια, TO-45.000 - 15.602 ρούβλια, TO-60.000 (συν αντικατάσταση τακακιών φρένων) - 18.500 TO-90 ρούβλια 14.310 ρούβλια. Αλλά πιστεύεται ότι το κόστος συντήρησης των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων είναι σημαντικά υψηλότερο από ό,τι για τα βενζινοκίνητα...
Αλλά οι κινητήρες ντίζελ είναι σίγουρα πρωταθλητές στην απόδοση καυσίμου: στην πόλη με μποτιλιαρίσματα, λειτουργικό κλιματισμό και όλα τα οφέλη - 6,1 l/100 km, και στον αυτοκινητόδρομο ακόμα λιγότερο: στη Ρωσία - 5,8 l/100 km και κατανάλωση στο εξωτερικό και πέφτει εντελώς στα 4,9 λτ./100 χλμ. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,8 λίτρων αναφέρουν ότι η αστική κατανάλωση το καλοκαίρι είναι 10-11 λίτρα, ενώ το χειμώνα αυξάνεται στα 12-13 l/100 km. Στον αυτοκινητόδρομο, το Mokka καταναλώνει 8-9 λίτρα/100 χλμ., αλλά η κατανάλωση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης: με ταχύτητα 80-90 χλμ./ώρα μπορείτε να χωρέσετε σε 6,5 λίτρα, περισσότερα από 100 χλμ./ώρα – 8- 8.5. Η μέση κατανάλωση είναι συνήθως 9,2 - 9,5 l/100 km. Και ένας turbo κινητήρας 1,4 λίτρων με την ίδια ισχύ όχι μόνο παρέχει ελαφρώς καλύτερη δυναμική, αλλά αποδεικνύεται και κάπως πιο οικονομικός: σε κρουαζιέρα με ταχύτητα 110-120 km/h, η κατανάλωση σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος είναι 6,8-6,9 l/ 100 km, και στην πόλη - 9,8-9,9, που μπορεί να θεωρηθεί πολύ καλός δείκτης για ένα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Opel Mokka "2012–16 Με μια λέξη, το άθροισμα των πλεονεκτημάτων του Opel Mokka υπερβαίνει σημαντικά το άθροισμα των μειονεκτημάτων του και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλές διαδικτυακές κριτικές εκφράζουν τη λύπη τους που το μοντέλο έφυγε από την αγορά. Διαφορετικά, πολλοί από τους ιδιοκτήτες, όταν αλλάζουν αυτοκίνητο, θα προτιμούσαν να αγοράσουν ακριβώς το ίδιο, μόνο ένα καινούργιο.
Τι συναισθήματα σου προκαλεί το Opel Mokka;
10.02.2018
Το Opel Mokka ανήκει στην κατηγορία των subcompact crossover οι κύριοι ανταγωνιστές του μοντέλου είναι τα Skoda Yeti, Nissan JUKE και Mitsubishi ASX. Όλο και περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν τα πρακτικά αυτοκίνητα, με τα οποία μπορούν να οδηγούν με σιγουριά στους μη οργωμένους δρόμους μιας χιονισμένης πόλης και να βγάζουν την οικογένειά τους στην ύπαιθρο τα Σαββατοκύριακα. Ωστόσο, τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα έχουν εντυπωσιακές διαστάσεις, γεγονός που περιπλέκει σημαντικά τη ζωή των οδηγών σε μεγάλες πόλεις με πυκνή κίνηση, γι' αυτό αυτοκίνητα όπως το Opel Mokka γίνονται όλο και πιο δημοφιλή κάθε χρόνο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Mokka:
Κατηγορία και τύπος αμαξώματος: B+ – crossover;
Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm – 4280 x 1775 x 1646;
Μεταξόνιο, mm – 2555;
Διάμετρος στροφής, m – 11,3;
Απόσταση από το έδαφος, mm – 120;
Μέγεθος ελαστικού – 235/65 R17, 235/55 R18;
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l – 53;
Απόβαρο, kg – 1457;
Μεικτό βάρος, kg – 1926;
Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l – 362 (1372);
Επιλογές – Έκδοση, Cosmo, Enjoy, Essentia.
Συνήθη προβλήματα με μεταχειρισμένα Opel Mokka
Σώμα:
Βαφή– το χρώμα είναι αρκετά απαλό, λόγω αυτού καλύπτεται γρήγορα με μικρές γρατσουνιές και μικρά τσιπ.
Χρώμιο– δεν αντέχει τις επιπτώσεις των αντιδραστηρίων που πασπαλίζονται άφθονα στους δρόμους μας το χειμώνα. Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου σε μια μητρόπολη, μετά από 4-5 χρόνια, τα στοιχεία χρωμίου - η μάσκα του ψυγείου, οι επενδύσεις της λαβής της πόρτας, καθώς και το λογότυπο της εταιρείας - πρέπει να αντικατασταθούν.
Σίδηρος σώματος– δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της αντιδιαβρωτικής προστασίας του αμαξώματος, ακόμη και σε μέρη όπου το χρώμα είναι πελεκημένο, το μέταλλο δεν σκουριάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σημεία στερέωσης ανάρτησης– μετά από αρκετά χρόνια χρήσης αρχίζουν να καλύπτονται με σκουριά. Για να αποφευχθεί η εξάπλωση της διάβρωσης, συνιστάται η επεξεργασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου με αντιδιαβρωτικό παράγοντα (Movil, κ.λπ.).
Ανεμοθώρακας- πολύ εύθραυστο και μπορεί να ραγίσει, ακόμα και όταν μπει ένα μικρό βότσαλο. Το κόστος του αρχικού γυαλιού είναι αδικαιολόγητα υψηλό, έτσι πολλοί ιδιοκτήτες αγοράζουν κινεζικά ανάλογα.
ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ– με την άφιξη του παγετού, πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά τις πόρτες, το γεγονός είναι ότι είναι κατασκευασμένες από πλαστικό χαμηλής ποιότητας και εάν ασκήσετε υπερβολική δύναμη κατά το άνοιγμα, μπορεί να σπάσετε κατά λάθος τη λαβή.
Προβληματικές περιοχές των μονάδων ισχύος
1.4 Turbo
Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται από το 2010 σε μοντέλα όπως το Astra J και το Insignia. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια μεταλλική αλυσίδα, η οποία όχι μόνο κάνει τον μηχανισμό σημαντικά πιο αξιόπιστο, αλλά αυξάνει και το διάστημα σέρβις του. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ φορτισμένος (έχει υψηλή απόδοση ανά λίτρο όγκου), επομένως, κατά τη συντήρηση της μονάδας, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο λάδι υψηλής ποιότητας (πρωτότυπο). Επίσης, δεν συνιστάται η βαριά φόρτωση του κινητήρα για όσους θέλουν να οδηγούν στη λειτουργία "παντόφλα στο πάτωμα", η τουρμπίνα και τα έμβολα καταρρέουν μετά από 100.000 km.
Οι συνήθεις δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν:
Διαρροή λαδιού– αυτό το πρόβλημα δεν είναι ασυνήθιστο για κινητήρες GM και δεν εξαρτάται από την ηλικία και τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, το λάδι αρχίζει να διαρρέει μέσω της φλάντζας του καλύμματος της βαλβίδας. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσουμε την εξάλειψη της ασθένειας, καθώς το λάδι θα αρχίσει να διαρρέει στο σύστημα ψύξης του κινητήρα (στο αντιψυκτικό), θα το μολύνει γρήγορα και θα πρέπει να καθαριστεί. Εάν το σύστημα δεν καθαριστεί, το λάδι θα καταστρέψει τα λαστιχένια στοιχεία.
Ντίζελ– αυξημένο επίπεδο θορύβου της μονάδας ισχύος, που θεωρείται κλασικός κινητήρων Opel με ρυθμιστές φάσης.
αντλία νερού– με τον καιρό αρχίζει να κάνει θόρυβο (σφυρίχτρα), ευτυχώς η αντικατάστασή του είναι ανέξοδη. Επίσης, η πηγή του εξωτερικού θορύβου μπορεί να είναι το ρουλεμάν του συμπιεστή του κλιματισμού (βγάζει ήχους ανακάτεμα).
μπεκ– χαρακτηρίζονται από αυξημένο θόρυβο, αλλά δεν πρέπει να το φοβάστε – αυτό είναι χαρακτηριστικό της δουλειάς τους.
Δονήσεις– δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, χαρακτηριστικό όλων σχεδόν των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων Opel, αλλά για κάθε περίπτωση, ελέγξτε την κατάσταση των στηριγμάτων του κινητήρα.
Ποιότητα καυσίμου– η χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας είναι γεμάτη με την εμφάνιση εκρήξεων, οι οποίες μπορούν να προκαλέσουν καταστροφή των χωρισμάτων του εμβόλου.
Βαλβίδα ελέγχου ώθησης– για την αποφυγή προβλημάτων με υπερφόρτιση και υπερφόρτωση, οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή της βαλβίδας κάθε 100.000 km
Τουρμπίνα– με έγκαιρη συντήρηση, μπορεί να αντέξει περισσότερα από 200.000 χλμ., ωστόσο, αξίζει να το ελέγξετε πριν το αγοράσετε, καθώς μπορεί να καλυφθεί με ρωγμές στο πιο θερμοφορτισμένο μέρος.
Κούρδισμα– σήμερα υπάρχει μεγάλη ποσότητα έτοιμου λογισμικού για την αύξηση της ισχύος αυτής της μονάδας ισχύος μετά το φλας, η ισχύς αυξάνεται στους 160-180 ίππους. Για να αποτρέψετε τον κινητήρα να παρουσιάσει μια δυσάρεστη έκπληξη, είναι απαραίτητο να κόψετε τον καταλύτη.
1.8
ο ατμοσφαιρικός κινητήρας δεν είναι πρακτικά σε καμία περίπτωση κατώτερος από τον υπερτροφοδοτούμενο 1.4, αλλά φαίνεται προτιμότερος σε σύγκριση με αυτόν. Πρώτον, είναι φθηνότερο στη συντήρηση και δεύτερον, ζεσταίνεται πιο γρήγορα το χειμώνα και έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργικότητα ορισμένων συστημάτων. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, προσέξτε το χτύπημα των μετατροπέων φάσης. Μια μακρά μετάβαση των «φασικών» σε λειτουργία λειτουργίας μπορεί να είναι αποτέλεσμα κακής κατάστασης των βαλβίδων ελέγχου, μόλυνσης των οθονών τους, ανεπαρκούς πίεσης στη γραμμή λαδιού ή αστοχίας των ίδιων των συνδέσμων του ρυθμιστή.
Θα πρέπει επίσης να ελέγχετε τον κινητήρα για ίχνη λαδιού πιο συχνά, εμφανίζονται διαρροές στην περιοχή του εναλλάκτη θερμότητας νερού-λαδιού κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής. Εάν υπάρχει πρόβλημα, στην καλύτερη περίπτωση θα είναι αρκετό να αλλάξετε τη φλάντζα στη χειρότερη περίπτωση, θα πρέπει να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι λόγω μιας φλάντζας με διαρροή, το λάδι μπορεί να εισέλθει στο σύστημα ψύξης και να το μολύνει γρήγορα. Εάν το σύστημα δεν καθαριστεί έγκαιρα, το λάδι θα αρχίσει να καταστρέφει τα ελαστικά στοιχεία. Χρησιμοποιείται σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στους δύο άξονες του κινητήρα, κάτι που είναι αναμφίβολα καλό, αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα - οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή φάσης συχνά δυσλειτουργούν και ο κινητήρας αρχίζει να κάνει ήχους παρόμοιους με τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ. Η θεραπεία είναι καθαρισμός βαλβίδων.
Βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου– σπάνια διαρκεί περισσότερο από 100.000 km, εάν δυσλειτουργεί, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται σημαντικά και η διαδικασία μόλυνσης της πολλαπλής εξαγωγής επιταχύνεται.
Θορυβώδης λειτουργία του κινητήρα– η ρύθμιση των βαλβίδων θα βοηθήσει στην εξάλειψη του προβλήματος, αυτή η διαδικασία συνιστάται να πραγματοποιείται κάθε 60-80 χιλιάδες km.
Πολλαπλή εξάτμισης- κατά κανόνα, εμφανίζονται προβλήματα με τη συχνή χρήση βενζίνης - εμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα, λόγω των οποίων οι αποσβεστήρες αρχίζουν να μπλοκάρουν, εάν ξεκινήσει το πρόβλημα, ο δίσκος μπορεί να σπάσει. Για την πρόληψη της νόσου, οι ειδικοί συνιστούν τον καθαρισμό της μονάδας κάθε 100.000 km.
Μονάδα ανάφλεξης– δεν φημίζεται για τη μεγάλη διάρκεια ζωής του, διαρκεί 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν δυσλειτουργεί, ο κινητήρας αρχίζει να σταματά
Θερμοστάτης– σπάνια διαρκεί περισσότερο από 100.000 km.
Διαρροές υγρών- αυτό είναι ένα συνηθισμένο πράγμα για αυτόν τον κινητήρα, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό, καθώς οι επισκευές κοστίζουν μια δεκάρα - διαρρέουν σφραγίδες λαδιού, φλάντζες, αντλία και θερμοστάτης.
Υπηρεσία– είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο αυθεντικά (επώνυμα) λιπαντικά, όταν χρησιμοποιείτε ανάλογα χαμηλής ποιότητας, δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μεγάλη διάρκεια ζωής των μετατροπέων φάσης, αυτό μπορεί επίσης να οδηγήσει σε κόλλημα των δακτυλίων απόξεσης λαδιού.
Κινητήρας 1.6 είναι αδελφός της μονάδας ισχύος 1,8 λίτρων και έχει τα ίδια μειονεκτήματα, επομένως, είναι καλύτερο να προτιμάτε έναν πιο ισχυρό κινητήρα.
Κινητήρες ντίζελ:
Λίγα είναι γνωστά για τα αδύναμα σημεία της μονάδας ισχύος 1.6, καθώς τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα δεν πωλούνταν επίσημα εδώ, αλλά ο κινητήρας 1.7 Isuzov είναι πολύ γνωστός στους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων και έχει αποδειχθεί καλά σε αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων. Στα αδύναμα σημεία του κινητήρα 1.7 είναι η έλλειψη στεγανότητας των στεγανοποιήσεων, το σύστημα καυσίμου, το οποίο ανέχεται οδυνηρά την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας, η μικρή διάρκεια ζωής του EGR και το υψηλότερο κόστος συντήρησης.
Προβληματικές περιοχές μετάδοσης
Ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, το αδύναμο σημείο είναι το ρουλεμάν της ανάρτησης. Ο σύντομος πόρος του οφείλεται στην ατυχή θέση του - είναι εγκατεστημένο κοντά στο σύστημα εξάτμισης και εκτίθεται συνεχώς σε υψηλές θερμοκρασίες, εξαιτίας αυτού, κατά 50-70 χιλιάδες km, το λιπαντικό αρχίζει να διαρρέει από αυτό και πιο κοντά στα 100.000 km πρέπει να αντικατασταθεί.
Μηχανική– Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο, αλλά πιο κοντά στα 200.000 km ο δευτερεύων άξονας και τα ρουλεμάν διαφορικού μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν. Σε πολλά αντίγραφα, μετά από 100.000 χλμ., η ευκρίνεια της λειτουργίας των σκηνών μειώνεται και οι διαρροές λαδιού στις αρθρώσεις είναι επίσης συνηθισμένα φαινόμενα.
Αυτόματο μετάδοσηθεωρείται πολύ ατυχές και μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα κατά τη λειτουργία, ειδικά σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Μια σημαντική ενόχληση είναι η γρήγορη φθορά του κυματιστού ελατηρίου με έντονη φθορά, το τράνταγμα γίνεται αισθητό κατά την αλλαγή ταχύτητας, κατά κανόνα, από 3-4 και 5-6. Αυτή η πάθηση πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως, καθώς η παρουσία της επιταχύνει τη φθορά του τυμπάνου και του πλανητικού γραναζιού. Επίσης, η ασαφής λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προκληθεί από αστοχίες λογισμικού. Πιο κοντά στα 150.000 km, απαιτείται αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και του μπλοκ τους σε απόσταση 150-200 χιλιομέτρων, τα περισσότερα αντίγραφα πρέπει να αλλάξουν το σώμα της βαλβίδας, τον μετατροπέα ροπής, τους δακτυλίους, τους δίσκους τριβής και την επένδυση μπλοκαρίσματος του στροβίλου αερίου. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2014, το αυτόματο κιβώτιο εκσυγχρονίστηκε.
Τετρακίνητο
Αυτό που χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή εδώ είναι ο σύνδεσμος Borg Warner Next Track, ο οποίος μπορεί να γίνει αισθητός μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας εάν βυθίζετε συχνά το αυτοκίνητο σε «χώμα». Το πρόβλημα είναι ότι κατά τη διάρκεια έντονης ολίσθησης ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται γρήγορα, γεγονός που επιταχύνει τη διαδικασία μόλυνσης του σώματος του συμπλέκτη με προϊόντα φθοράς. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τη μονάδα με καθαρισμό και αντικατάσταση λιπαντικού, μπορεί επίσης να χρειαστεί να ρυθμίσετε εκ νέου τους συμπλέκτες. Το ίδιο το πακέτο συμπλέκτη δεν σας ενοχλεί συχνά, αλλά εάν μια δυσλειτουργία που εμφανίζεται δεν διορθωθεί έγκαιρα, η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και των στεγανοποιήσεων μειώνεται και εμφανίζεται επίσης ζημιά στην ηλεκτρομαγνητική μόνωση. Το πιο ευάλωτο σημείο θεωρείται η μονάδα ελέγχου ζεύξης λόγω της κακής θέσης της (εγκατεστημένη κοντά στον σύνδεσμο), είναι εκτεθειμένη σε υγρασία, βρωμιά και αντιδραστήρια. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας, πρέπει να καθαρίζετε περιοδικά τους συνδέσμους, εάν αυτό δεν γίνει, με την πάροδο του χρόνου θα πρέπει να αλλάξει η καλωδίωση σε αυτήν.
Αδυναμίες του πλαισίου Opel Mokka
Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση: γόνατο MacPherson μπροστά, μια δοκός πίσω, τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν επίσης δοκό, αλλά με ελαφρώς διαφορετικό σχήμα. Με την πρώτη ματιά, η ανάρτηση Opel Mokka μπορεί να φαίνεται απλή και φθηνή, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Ορισμένα στοιχεία ανάρτησης παρέχονται επίσημα μόνο συναρμολογημένα και τα ανάλογα που είναι διαθέσιμα στην αγορά μας δεν αντιπροσωπεύονται από τις καλύτερες μάρκες.
Πόρος αναστολής:
- Αρθρώσεις σφαιρών - 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Αντηρίδες και δακτύλιοι σταθεροποιητή - 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Ρουλεμάν τροχών - 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα όταν χρησιμοποιείτε δίσκο μεγάλης διαμέτρου (18 ίντσες), η διάρκεια ζωής τους μπορεί να είναι μικρότερη.
- Αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ, ρουλεμάν στήριξης - τρέξτε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Οι αισθητήρες ABS απαιτούν αντικατάσταση στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πηδαλιούχηση– το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί δύο τύπους υδραυλικού τιμονιού: υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι – εγκατεστημένο μόνο σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,8, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι – στα υπόλοιπα. Ένα μειονέκτημα του υδραυλικού τιμονιού θεωρείται η κακή θέση του δοχείου διαστολής για το υγρό, λόγω αυτού, με την άφιξη του κρύου καιρού, το υγρό δεν θερμαίνεται καλά. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, αυτό το χαρακτηριστικό επιταχύνει τη φθορά στην αντλία και στο ράφι τιμονιού. Το ηλεκτρικό τιμόνι έχει επίσης μειονεκτήματα - με την πάροδο του χρόνου, ο αισθητήρας θέσης του τιμονιού αρχίζει να αποτυγχάνει.
Φρένα- γενικά, είναι αξιόπιστα, αλλά έχουν μερικά μειονεκτήματα - τα τακάκια των φρένων τρίζουν, υπάρχουν συχνές περιπτώσεις βλάβης του φρένου στάθμευσης, το υψηλό κόστος των αναλωσίμων. Τα τακάκια φρένων διαρκούν 40-60 χιλιάδες χλμ, δίσκοι - έως 150.000 χλμ.
Εσωτερικός και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Το εσωτερικό του Opel Mokka ευχαριστεί το μάτι με τον αρχικό του σχεδιασμό, αλλά η ποιότητα της συναρμολόγησης και των υλικών φινιρίσματος είναι λίγο απογοητευτική - οι γρατσουνιές εμφανίζονται γρήγορα στο πλαστικό, η πλεξούδα του τιμονιού φαίνεται αρκετά άθλια μετά από 70.000 km και πιο κοντά στα 100.000 km ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και η κολόνα του τιμονιού αρχίζουν να παίζουν. Με ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας, μπορεί να εμφανιστεί συμπύκνωση στην οροφή. Τα καθίσματα χάνουν το σχήμα τους μετά από 4-5 χρόνια χρήσης, εάν ο οδηγός ζυγίζει περισσότερο από 90 κιλά, το μαξιλάρι του καθίσματος μπορεί να κρεμάσει ακόμη νωρίτερα. Η ποιότητα της ηχομόνωσης δεν είναι επίσης ενθαρρυντική.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός– οι πρώτες βλάβες στα ηλεκτρονικά, κατά κανόνα, ξεκινούν μετά από 100.000 χλμ., ο κινητήρας του θερμαντήρα είναι ο πρώτος που εγκαταλείπει - εμφανίζεται το παιχνίδι και το ρουλεμάν του συμπιεστή κάνει ανακατωμένους ήχους. Ο αισθητήρας φωτός του συστήματος AFL (εγκατεστημένος στον καθρέφτη) μπορεί επίσης να αρχίσει να δυσλειτουργεί. Ο αισθητήρας ενδέχεται να μην λειτουργεί σωστά εάν έχει εγκατασταθεί μια συσκευή εγγραφής βίντεο κοντά του. Για να βελτιωθεί το περιεχόμενο πληροφοριών του πίνακα οργάνων, μπορεί να ανανεωθεί (υλικολογισμικό από την Buick). Μετά την ενημέρωση του λογισμικού, η συσκευή θα εμφανίσει πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του υγρού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα:
Opel Mokka– ένα μοντέρνο συμπαγές crossover που είναι ιδανικό για τους λάτρεις των αυτοκινήτων που ακολουθούν έναν ενεργό τρόπο ζωής. Απαντώντας στην ερώτηση αν αξίζει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, η απάντησή μου θα είναι θετική, ειδικά αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο που είναι εξίσου κατάλληλο για μετακίνηση στην πόλη, ταξίδια στη φύση και στην ύπαιθρο - για τα χρήματα η καλύτερη επιλογή ( υποκειμενική γνώμη του συγγραφέα μου). Όσο για την αξιοπιστία αυτού του μοντέλου, εξακολουθεί να έχει ορισμένες ελλείψεις, αλλά δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα εγκληματικό με σωστή συντήρηση.
Εάν έχετε εμπειρία χειρισμού αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Η διαφήμιση για το crossover «καφέ», όταν πρωτοεμφανίστηκε στην αγορά, έλεγε: «Βγείτε από τη ροή!» Και πολλοί αποφάσισαν να ξεσπάσουν. Οι προπαραγγελίες έγιναν δεκτές για αυτό, υπήρχε πραγματικό ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο. Ωστόσο, κανείς δεν κατάφερε να ξεφύγει ιδιαίτερα. Το Mokka έφτασε στην Ουκρανία με σχεδόν ένα πλήρες συμπλήρωμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου ενός turbodiesel 1.7 130 ίππων - ο μόνος στη σειρά κινητήρων ικανός να ωθήσει σωστά ένα crossover σχεδόν ενάμιση τόνου.
Λάβαμε επίσης δύο βενζινοκινητήρες με 140 ίππους: έναν turbo κινητήρα 1,4 λίτρων και τον παλιό καλό ατμοσφαιρικό κινητήρα Opel 1,8 λίτρων. Το τελευταίο αποδείχθηκε πιο δημοφιλές σε εμάς. Ίσως γιατί μπορούσε να αγοραστεί με 6τάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο. Μέχρι τα μέσα του 2014, ο νεότερος δικαιούταν μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Από τα αισθητικά προβλήματα, σημειώνεται μόνο το ξεφλούδισμα του χρωμίου της εξωτερικής επένδυσης, και όχι όλα. Το εσωτερικό φινίρισμα και η αντοχή του στην καταπόνηση είναι πέρα από κάθε κριτική. Το ποσοστό των φθηνών πλαστικών εδώ είναι αμελητέο. Επίσης, επαινούν ομόφωνα την ψηλή θέση καθίσματος μπροστά, σημειώνουν την επαρκή άνεση πίσω και, κατά κανόνα, ενοχλούνται από τις μέτριες διαστάσεις του πορτμπαγκάζ
Όταν περνάει ένα φορτηγό...
Γενικά, δεν θα βρείτε σοβαρά παράπονα για το αυτοκίνητο στο διαδίκτυο. Βλάβες, φυσικά, συμβαίνουν. Αυτό είναι ακόμα ένα Opel με ό,τι συνεπάγεται, αλλά γενικά, επαναλαμβάνουμε, το crossover έχει παρακάμψει τις παιδικές ασθένειες. Επαινείται για το γενικό θετικό του υπόβαθρο, την άνεση των μπροστινών καθισμάτων, τον εξαιρετικό εξοπλισμό και την ποιότητα φινιρίσματος του αρχικού, αλλά ταυτόχρονα εργονομικού (σπάνιου για την Opel) εσωτερικού. Πολλοί άνθρωποι είναι ακόμη και ικανοποιημένοι με τη δυναμική, αν και το «ξέσπασμα από τη ροή» μπορεί μερικές φορές να είναι δύσκολο. Αλλά η ιαπωνική μηχανή Aisin φαίνεται να απολαμβάνει επάξια σεβασμό. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν παράπονα για την αξιοπιστία του. Επίσης, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη λειτουργία και των δύο κινητήρων, αλλά αυτό οφείλεται μάλλον στη νεότητά του.
Ο κόσμος αρέσει επίσης ο χειρισμός, αν και ένας ειδικός, αφού αποτίει φόρο τιμής στην καλή σταθερότητα κατεύθυνσης για ένα αυτοκίνητο με κοντό μεταξόνιο, θα ανακαλύψει γρήγορα ένα μάλλον άδειο τιμόνι, επικίνδυνες στροφές στις στροφές που προκαλούνται από υψηλό κέντρο μάζας και απλώς κοινός αέρας . Ο Μόκκα πτοείται καθώς ένα φορτηγό περνάει με ταχύτητα. Η ηχομόνωση αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά.
Κυλήστε τα χείλη σας
Λοιπόν, καθώς δεν έχουμε ακόμη τη δυνατότητα να συλλέξουμε αντιπροσωπευτικά στατιστικά στοιχεία για τις βλάβες, ας στραφούμε σε γενικευμένες ελλείψεις, και πάλι, που συλλέγονται στα φόρουμ ιδιοκτητών. Μπορεί η μικρή εμβέλεια των κινητήρων να θεωρηθεί μειονέκτημα; Μάλλον, το πρόβλημα σήμερα είναι με τις επίσημες υπηρεσίες, οι οποίες σπάνια είναι σε θέση να λύσουν περίπλοκα ζητήματα με τα ηλεκτρονικά. Εδώ θυμόμαστε μια από τις ατυχίες του crossover. Στο σύστημα αρέσει να απενεργοποιεί την τετρακίνηση την πιο ακατάλληλη στιγμή, κάτι που προκαλεί την εμφάνιση μιας δυσάρεστης προειδοποίησης στην οθόνη. Εξαιτίας αυτού, πολλοί είναι σίγουροι ότι το 4x4 εδώ λειτουργεί αυθαίρετα και ο συμπλέκτης είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Κάτι που δεν είναι απόλυτα αληθές.
Ένα προφανές μειονέκτημα είναι το χαμηλό μπροστινό χείλος, που μαζεύει το χιόνι μπροστά του σε χιονοστιβάδες και σπάει γρήγορα στα κράσπεδα. Οι προβολείς θολώνουν. Και το προσαρμοστικό σύστημα ρύθμισης φωτισμού AFL συχνά παρουσιάζει προβλήματα, ειδικά στο κρύο με μη θερμαινόμενους προβολείς. Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες Mokka διαφωνούν με τους υαλοκαθαριστήρες τους. Όταν παγώσουν, χαράζουν το γυαλί και η άκρη της κουκούλας σας εμποδίζει να τα σηκώσετε για καθαρισμό. Οι αναζητήσεις για την «τεχνολογική θέση» (κάθετα στη μέση) δεν οδηγούν πουθενά.
Τελικά
Πρόσφατα, οι τιμές για τα αυτοκίνητα Opel παρουσίασαν διακυμάνσεις σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Σήμερα μπορείτε να πάρετε μια πολύ καλή επιλογή σε λογική τιμή. Η συντήρηση δεν θα επιφέρει επίσης κανένα ειδικό κόστος, αλλά μην ξεχνάτε ότι η Opel μπορεί να χάσει σημαντικά την αξία της ακόμη και σε σύντομες χρονικές περιόδους. Και η Mokka δεν αποτελεί εξαίρεση.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση είναι κάπως άκαμπτη και σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 140 km/h) γίνονται αισθητά άλματα, τα οποία εξαφανίζονται γρήγορα. Πιστεύεται ότι η ανάρτηση στο Mokka είναι από τις ισχυρότερες στην κατηγορία του. Και για να το "κλιμακώσετε" έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά. Ωστόσο, δεν πρέπει να καταχραστείτε τη δύναμή του. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για οδήγηση στην πόλη.
Μετάδοση
Με την πάροδο του χρόνου, το μηχάνημα παρουσιάζει απώλειες κατά τη μετάδοση της ροπής μέσω του υγρού. Στη χειροκίνητη λειτουργία, οι καθυστερήσεις γίνονται ιδιαίτερα αισθητές. Με αυτές τις ρυθμίσεις, η Opel μπορεί να εξοικονομεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Επιτρέποντας την πλήρη εξισορρόπηση της ταχύτητας περιστροφής των αξόνων, αλλάζει απαλά ταχύτητες.
Κινητήρας
Ο κινητήρας 1.4 δεν φορτώνεται στο ρελαντί, γι' αυτό και το ζέσταμά του μετά την εκκίνηση είναι πρόβλημα. Σχηματίζεται υπερβολική συμπύκνωση στο τηγάνι - απλά δεν μπορεί να εξατμιστεί. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το CPG και οι μετατροπείς φάσης μπορεί να γίνουν θορυβώδεις και θα πρέπει να αντικατασταθούν. Επομένως, συνιστούμε να επιλέξετε τον κινητήρα 1,8 λίτρων.
➖ Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "Στοχαστικό".
➖ Μικρό πορτμπαγκάζ
➖ Κατανάλωση καυσίμου
πλεονεκτήματα
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Ορατότητα
➕ Εργονομία
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Opel Mokka 2016-2017 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Opel Mokka 1.4 και 1.8 με χειροκίνητο, αυτόματο, προσθιοκίνητο και τετρακίνητο 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Γενικά, το αυτοκίνητο είναι καλό, κρατάει το δρόμο, είναι σταθερό, μου αρέσει η σχεδίαση. Το αμάξι μου έκανε 37.000 χλμ και με... απογοήτευσε!!! Στο δρόμο από τη Μόσχα προς το Μπέλγκοροντ, σταμάτησα για τσάι, έσβησα τη μηχανή και δεν ξανάρχιζε. Η οθόνη λέει "Χαμηλή ισχύς κινητήρα"! Το έφερα σπίτι με ρυμουλκούμενο και τώρα χρειάζεται επισκευή.
Είναι επίσης αδύνατο να μην παρατηρήσετε το άβολο κάθισμα του οδηγού - τα πλαϊνά "φτερά" στο κάθισμα δεν πέφτουν μέχρι κάτω και ασκούν πίεση.
Sergey Kucherenko, κριτική του Opel Mokka 1.7 diesel (130 hp) AT 4WD 2014
Κριτική βίντεο
Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αλλά είναι λίγο ΗΛΙΘΙΟ: είναι αδύνατο να το επιταχύνεις από στάση αν χρειαστεί. Πρώτα επιβραδύνει και μετά, ΣΚΕΨΗ, μπαίνει σε λειτουργία. Επομένως, εάν στο X-Trail του συζύγου μου μπορώ εύκολα να παρακάμψω την ουρά των αυτοκινήτων και να μπω εύκολα στη ροή, χωρίς να φοβάμαι ότι ΜΗΝ έχω χρόνο να αλλάξω λωρίδα, τότε εδώ θα σκεφτείτε 10 φορές πριν αποφασίσετε να προσπεράσετε.
Γενικά, το Mokka χειρίζεται καλά και παίρνει εύκολα όλες τις στροφές σε οποιονδήποτε δρόμο. Στην αρχή φοβόμουν αυτή τη λεγόμενη ΕΥΦΥΗ τετρακίνηση: ένας Θεός ξέρει, όταν ανάβει, δεν υπάρχουν πληροφορίες στην οθόνη. Αλλά, φαίνεται, οι χιονισμένοι δρόμοι στη ντάτσα είναι αρκετά καλοί, αν και δεν χρειάστηκε να βγω από τις τρύπες.
Άνετα καθίσματα, αν και η ρύθμιση του καθίσματος είναι δύσκολη. Υπάρχει πολύς χώρος, ο δορυφόρος στα δεξιά δεν παρεμβαίνει. Πολύ καλή ορατότητα προς τα εμπρός: λόγω της έντονης κλίσης του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, έχετε την αίσθηση ότι αρχίζετε να βλέπετε το δρόμο απευθείας από το μπροστινό παράθυρο.
Πολύ υψηλή κατανάλωση αερίου. Έχω σημαντική εμπειρία οδήγησης και ξέρω να οδηγώ οικονομικά. Στο ίδιο X-Trail, η κατανάλωσή μου είναι κατά μέσο όρο 1,0-1,5 λίτρα λιγότερη, αν και το αυτοκίνητο είναι αισθητά πιο δυνατό.
Arina Kovaleva, κριτική του Opel Mokka 1.8 (140 hp) AT 4WD 2013
Αυτή τη στιγμή έχω το αυτοκίνητο 3 μήνες, τα χιλιόμετρα είναι 3.000 χλμ. Θα συγκρίνω το Mokka με το προηγούμενο Sid και το μητρικό Mokka 1.8.
Κινητήρας: ζούμε σε μια μικρή πόλη, δεν μπορείς πάντα να επιταχύνεις στα 60 km/h, οπότε είναι δύσκολο να πεις για την κατανάλωση. Όταν πάω στο περιφερειακό κέντρο (Βόλγκογκραντ), τότε σε μποτιλιαρίσματα εκεί παίρνω 12-13 λίτρα με το Conder, αν οι δρόμοι είναι λιγότεροι ή περισσότεροι, τότε αν θέλω μπορώ να φτάσω μέσα σε δέκα.
Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 100-110 χλμ/ώρα δείχνει 6,5-7,5 λίτρα. Είναι δύσκολο να πω με σιγουριά με βάση την κατανάλωση του μητρικού 1.8, δεν το οδηγώ πολύ. Το πρόλαβα μόνο μία φορά, όταν οδηγούσα ένα αυτοκίνητο από τον εκθεσιακό χώρο κατά μήκος της εθνικής οδού. Στα 100 km/h, το Mocha με κινητήρα 1,8 λίτρων κατανάλωνε κατά μέσο όρο 8,5 λίτρα. Η δυναμική του 1.4 είναι αισθητά καλύτερη, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο.
Το αυτόματο αλλάζει ομαλά, χωρίς εμφανή τραντάγματα. Όταν οδηγείτε ενεργά, μερικές φορές γίνεται θαμπό, ειδικά όταν πηγαίνετε σε κατηφόρα. Κατά τη διάρκεια σοβαρών προσπερασμάτων, όταν υπάρχει μεγάλη ουρά από φορτηγά, αυτοκίνητα και αντίθετη κίνηση σε πυκνό ρεύμα, πρέπει να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία. Η θέση του κλειδιού αλλαγής ταχυτήτων δεν είναι βολική.
Εναιώρημα. Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη, δεν κλονίζει την ψυχή σας. Όταν φορτώνετε το πίσω μέρος, αρχίζει μια μικρή ταλάντευση της πρύμνης στα κύματα στην πίστα. Φυσικά, το Mokka απέχει πολύ από το να ταρακουνήσει το Solaris, αλλά εξακολουθεί να μην είναι πολύ άνετο. Δεν υπήρξαν ποτέ αστοχίες αμορτισέρ.
Σαλόνι. Το πλάτος είναι σίγουρα πιο στενό από το Sid. Οι τρεις από πίσω έχουμε πολύ κόσμο, δεν θα πάτε μακριά. Θυμίζει Solaris σε μέγεθος. Το ύψος μου είναι 183 εκατοστά, μπορώ να κάθομαι τέλεια πίσω από τον εαυτό μου, υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια στο πίσω κάθισμα. Υπάρχει επίσης αρκετά γενικά έξοδα.
Κριτική του Opel Mokka 1.4 (140 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2013
Εμφάνιση. Λοιπόν, είναι θέμα γούστου και χρώματος, στον καθένα δικό του. Μου αρέσει. Το λευκό χρώμα επιλέχθηκε επίσης σκόπιμα - μου φαίνεται ότι είναι πιο κατάλληλο για αυτό το αυτοκίνητο.
Κινητήρας και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα χιλιόμετρα είναι τώρα 1.700 km, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη με μέτρια κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι 12 λίτρα ανά 100 km. Το BC δείχνει ότι η κατανάλωση πέφτει, αφού στα πρώτα εκατό ήταν 17 λίτρα στα 100 χλμ. Μου αρέσει ο τρόπος που συνεργάζονται ο κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο, αλλά οδηγώ ήρεμα και μετρημένα. Δεν πατάω το γκάζι στο πάτωμα, δεν κοροϊδεύω το αυτοκίνητο. Με αυτό το στυλ οδήγησης, υπάρχει μια σίγουρη αίσθηση ότι υπάρχει αρκετό απόθεμα ισχύος.
Σαλόνι. Εδώ, φυσικά, η GM είναι εξαιρετική. Όλα είναι βολικά, όλα είναι στο χέρι. Η εφαρμογή είναι ρυθμιζόμενη για να ταιριάζει σε κάθε επιθυμία (αν τη θέλετε πιο χαμηλά, αν τη θέλετε πιο ψηλά). Τα καθίσματα είναι άνετα, ακόμα και για μένα (ύψος 188 εκ., βάρος 120 κιλά). Παρά το μέγεθός μου, το βρίσκω πολύ άνετο. Ο γιος μου, ύψους 180 εκατοστών, οδηγεί πίσω μου και επίσης δεν αισθάνεται καμία ενόχληση.
Εναιώρημα. Και πάλι, όχι για όλους. Θα ήθελα να είναι λίγο πιο μαλακό, αλλά μετά πρέπει να τοποθετήσω 16ους τροχούς και δεν θέλω να αλλάξω την εμφάνιση. Αλλά το αυτοκίνητο οδηγεί καλά, δεν κυλά στις στροφές και χειρίζεται καλά τους ανώμαλους δρόμους. Δεν έχω νιώσει ακόμα την τετρακίνηση, αλλά η σχεδίασή της είναι ίδια με αυτή του Antara, πράγμα που σημαίνει ότι μου αρκεί.
Εργονομία. Το σύστημα κλιματισμού λειτουργεί χωρίς δυσλειτουργίες και εκτελεί τέλεια τις λειτουργίες του. Όλα είναι στο χέρι και είναι ακριβώς εκεί που τα περιμένεις. Ενσωματωμένος υπολογιστής - πρέπει να το κατανοήσετε μέχρι να είναι απαραίτητο. Το τυπικό ηχοσύστημα είναι αρκετά για μένα.
Η επισκόπηση είναι υπέροχη. Μου αρέσει μια ψηλή θέση καθίσματος, επομένως το κάθισμα είναι τοποθετημένο ψηλά. Οι κερκίδες δεν με ενοχλούν ιδιαίτερα. Αλλά δεν είναι πολύ βολικό να κοιτάξετε πίσω (το πίσω παράθυρο είναι μικρό), αλλά εδώ η εμπειρία οδήγησης διαφορετικών αυτοκινήτων βοηθά, τελικά, 23 χρόνια εμπειρίας.
Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Opel Mokka 1.8 (140 hp) AT 4WD 2014.
Σε τρία χρόνια, οδηγήσαμε 80.000 χλμ. στους ρωσικούς δρόμους: από την Καρελία στη λίμνη Βαϊκάλη. Είναι εντάξει προς το παρόν. Πέρασε όλη τη συντήρηση. Δεν υπάρχουν σχεδόν προβλήματα. Κυλά καλά, σταθερό (ακόμα και το χειμώνα) και δυναμικό. Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για ταξίδια στις εκτάσεις της Ρωσίας. Και είναι επίσης αρκετά οικονομικό. Στον αυτοκινητόδρομο 8 λίτρα στα εκατό με 140 km/h.
Το εσωτερικό είναι ζεστό και καλά αεριζόμενο. Οι προβολείς είναι κανονικοί και καλά ρυθμιζόμενοι. Ο εσωτερικός φωτισμός και ο φωτισμός των οργάνων και των κουμπιών είναι επαρκής. Έξι ηχεία είναι υπεραρκετά για ένα μικρό σώμα. Τα καθίσματα είναι άνετα για κάθε μέγεθος, η θέρμανση είναι ευχάριστη και απαραίτητη για το κρύο των Ουραλίων. Ξεκινάει σε κάθε παγετό, αν και έχω αυτόματη θέρμανση.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα, συγκεκριμένα: υφασμάτινη επένδυση των θυρών (λερώνουν), ένας χαμηλός μπροστινός προφυλακτήρας (υπήρχαν προβλήματα στο νησί Olkhon στη λίμνη Βαϊκάλη) και αδύναμη προστασία κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος έχει ήδη σκάσει εντελώς από πέτρες και επιπτώσεις στο σκληρό φλοιό. Το αυτοκίνητο είναι σαφώς σχεδιασμένο για κανονικούς δρόμους.
Το πορτμπαγκάζ είναι λίγο μικρό, αλλά υπάρχουν πολλές διαφορετικές τσέπες και θήκες για μικροαντικείμενα. Κατά την πρώτη πτώση, το παρμπρίζ έσπασε όταν ζεστάθηκε.
Κριτική του Opel Mokka 1.8 (140 hp) με μηχανικά 2014
Το βασικό θετικό χαρακτηριστικό του νέου crossover είναι η τιμή. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, είναι σημαντικά χαμηλότερο. Στα προηγμένα ηλεκτρονικά, τα οποία έχουν στο ρεπερτόριό τους πολλές λειτουργίες και συστήματα για να βοηθήσουν την κίνηση και τον έλεγχο. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι επίσης πολυλειτουργικός. Η άνεση είναι επίσης ευχάριστη, απλά κοιτάξτε τη φωτογραφία του εσωτερικού στο πακέτο Enjoy. Αν μιλάμε για χώρο, τότε εδώ θα εκπλαγείτε ευχάριστα. Παρά το γεγονός ότι το Opel Mokka είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο, μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει 5 άτομα και όλοι νιώθουν άνετα και άνετα. Ας προσθέσουμε σε όλα αυτά τις αποκλειστικές επιλογές και τους οικονομικούς κινητήρες με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - περίπου 7-8 λίτρα κατά μέσο όρο ανά 100 km σε μικτή λειτουργία. Λοιπόν, το τελευταίο πράγμα είναι η σχεδίαση, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ωραίο.
Το Opel Mokka έχει επίσης τα μειονεκτήματά του το αυτοκίνητο σίγουρα δεν είναι ιδανικό. Λοιπόν, αξίζει να αναφέρουμε τους κινητήρες, οι βενζινοκινητήρες είναι διαθέσιμοι σε εμάς: ένας υπερτροφοδοτούμενος 1,4 λίτρων και ένας κανονικός 1,8 λίτρων. Διατίθεται επίσης ένας κινητήρας ντίζελ 1,7 λίτρων. Αλλά είναι γνωστό ότι η Opel έχει πολλούς ακόμα ενδιαφέροντες κινητήρες που μπορεί να αρέσουν στον αγοραστή. Δεν είναι το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ και ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό: ένας θορυβώδης κινητήρας ντίζελ. Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα είναι το μπροστινό χείλος του Opel Mokka, είναι αρκετά χαμηλό.
Βλέπουμε ότι υπάρχουν πολύ περισσότερα θετικά από αρνητικά. Αλλά και πάλι, ο καθένας αποφασίζει μόνος του.
2014-02-07T20:45:19+00:00
Πρόσθεση. Η Μόκα βρίσκεται ήδη στο Βορρά. Μείον 52 μοίρες, συμπεριφέρεται με αξιοπρέπεια. Έβαλα το κλιματιστικό στο 18, μιας και η γυναίκα μου είναι ζεστή (μετά την ετικέτα). Αλλά σε κρύο καιρό υπάρχει ένα μείον για τους μηχανικούς.
2014-02-07T20:32:07+00:00
Το αγόρασα από την OD στη Μόσχα - Cosmo, μηχανικός. Πέρασα με το αυτοκίνητο στα μισά της Ρωσίας μέχρι το Κρασνογιάρσκ, μετά στο Καζακστάν και πίσω στο Κρασνογιάρσκ. Κανένα πρόβλημα. Δεν θα μπορούσε να είναι πιο χαρούμενος. Σε δύο εβδομάδες 10τ.χλμ. Τάξη. Ο Μόκκα οδήγησε στον Βορρά. Φθινόπωρο, χιονοθύελλα, χιονοστιβάδες. Γλίστρησε και το χιόνι πετούσε στην οροφή. Ήδη 11.600 km, δεν ξέρω κανένα πρόβλημα.
2014-01-11T07:06:01+00:00
Στη συνέχεια, στο στρίψιμο, το τιμόνι γύριζε πολύ δυνατά
Τι στο καλό;2013-11-06T11:45:08+00:00
Παραθέτω την Ιρίνα:
Γεια σε όλους. Τον Ιανουάριο γίναμε περήφανοι κάτοχοι ενός ολοκαίνουργιου Opel Mokka. Η χαρά δεν είχε όρια μέχρι σήμερα. Σήμερα το πρωί πήγα στη δουλειά και παρατήρησα ένα περίεργο σφύριγμα στον κινητήρα. Νόμιζα ότι το αυτοκίνητο δεν είχε ζεσταθεί. Στο παρκάρισμα, οι τροχοί άρχισαν να τρίζουν περίεργα και το τιμόνι κατά κάποιο τρόπο δεν με υπάκουσε. Νόμιζα ότι φαινόταν. Στη συνέχεια, ενώ γύρισα, γύρισα το τιμόνι πολύ δυνατά και δονήθηκε, μετά άρχισε να βγαίνει καπνός, σταμάτησα και είδα κόκκινο υγρό. Φίλοι είπαν ότι υπήρχε πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι. Τώρα το αυτοκίνητό μου περιμένει ρυμουλκούμενο και επιθεώρηση. Εδώ έχετε ένα νέο αυτοκίνητο, μόνο 1300 μίλια. Είναι κρίμα, αλλά φαινόταν ότι δεν θα υπήρχαν προβλήματα.
Ιρίνα! παρακαλώ γράψτε πώς τελείωσε αυτό το πρόβλημα για εσάς2013-07-07T17:54:41+00:00
Αγόρασα το Mokka στις 7 Δεκεμβρίου, σε αυτό το διάστημα οδήγησα 10.000 χλμ., είμαι πολύ ευχαριστημένος, η τιμή για ένα τέτοιο πακέτο είναι Enjoy, είναι απλά ένα δώρο, υπάρχει ακόμη και απροειδοποίητο bluetooth, μπορείτε να λάβετε κλήσεις χρησιμοποιώντας το κουμπί το τιμόνι, μια πολύ χρήσιμη επιλογή, αλλά τι να πω, είναι ένα "μικρό" ευχάριστο, αλλά γενικά υπάρχουν τόσα πολλά χρήσιμα και, όπως αποδείχθηκε, τόσο απαραίτητα πράγματα σε αυτό το αυτοκίνητο που η σχέση τιμής-ποιότητας μαλλον ειναι πολυ δυσκολο να υπερεκτιμησεις και να βρεις κατι παρομοιο!!! Στην αρχή υπήρχαν δυσλειτουργίες κατά την αυτόματη εναλλαγή μεταξύ χαμηλού και υψηλού, αλλά κατά κάποιο τρόπο επιλύθηκε από μόνο του, αλλά γενικά, είμαι πολύ ευχαριστημένος, δεδομένου ότι πριν από αυτό οδήγησα ένα Nissan Tiida για ένα χρόνο, όπου αποκαλύφθηκαν πολλά προβλήματα. Mokka-class!!! :P:P:lol:
2013-04-04T17:26:38+00:00
Γεια σε όλους. Τον Ιανουάριο γίναμε περήφανοι κάτοχοι ενός ολοκαίνουργιου Opel Mokka. Η χαρά δεν είχε όρια μέχρι σήμερα. Σήμερα το πρωί πήγα στη δουλειά και παρατήρησα ένα περίεργο σφύριγμα στον κινητήρα. Νόμιζα ότι το αυτοκίνητο δεν είχε ζεσταθεί. Στο παρκάρισμα, οι τροχοί άρχισαν να τρίζουν περίεργα και το τιμόνι κατά κάποιο τρόπο δεν με υπάκουσε. Νόμιζα ότι φαινόταν. Στη συνέχεια, ενώ γύρισα, γύρισα το τιμόνι πολύ δυνατά και δονήθηκε, μετά άρχισε να βγαίνει καπνός, σταμάτησα και είδα κόκκινο υγρό. Φίλοι είπαν ότι υπήρχε πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι. Τώρα το αυτοκίνητό μου περιμένει ρυμουλκούμενο και επιθεώρηση. Εδώ έχετε ένα νέο αυτοκίνητο, μόνο 1300 μίλια. Είναι κρίμα, αλλά φαινόταν ότι δεν θα υπήρχαν προβλήματα.
29-03-2013T09:29:08+00:00
Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλό, αξίζει τα λεφτά του, για τους δρόμους και τους φόρους μας χρειαζόμαστε ένα ψηλό, εκτός δρόμου και οικονομικό! Και αν είσαι ψαράς, τότε πάρε ένα είδος κορνίζας και σκαρφάλωσε!
2016-10-03T11:45:05+00:00
Car Turbo προσθιοκίνητο 1.4, χιλιόμετρα 26.000 κινητήρα DIE!!! Ο κινητήρας και οι αισθητήρες ευστάθειας κατεύθυνσης άναψαν, η συμπίεση έπεσε σε 2 κυλίνδρους πηνίου... Το αυτοκίνητο λειτουργούσε μόνο σε λειτουργία πόλης. Γενικά, είναι καλό αυτοκίνητο, αλλά είναι απαραίτητος ένας τέτοιος πονοκέφαλος;! Ακόμα εντός εγγύησης, αλλά το σέρβις σκέφτεται πώς να το φτιάξει.. Δεν υπάρχουν αυτοκίνητα αντικατάστασης!!
2015-10-02T17:40:55+00:00
Αγοράσαμε ένα προσθιοκίνητο 1.4 Turbo. Τον Αύγουστο, με μια χιλιομετρική απόσταση 2700 χλμ., οδηγήσαμε μέσω ολόκληρου του Καζακστάν (δρόμοι MRAK) μέχρι το Κιργιστάν, στη λίμνη Issyk-Kul. Εν ολίγοις, είναι 9500 χλμ από εκεί και πίσω. Μερικές φορές οι Καχάχ έπεσαν σε σοβαρές τρύπες. Αν μόνο για χένα... Το μενταγιόν είναι σούπερ, τίποτα έστω και μια φορά. Βολικό, οικονομικό, καλά ελεγχόμενο μηχάνημα. Οδηγώ μια Mercedes E-class, σκέφτηκα ότι δεν θα ένιωθα τόσο άνετα σε ένα Opel. Με λίγα λόγια, το μηχάνημα είναι class! Πάρτο, μη διστάσεις.
2015-09-14T17:12:08+00:00
Ε, το ντίζελ κάνει θόρυβο; Τι ασυναρτησίες! Το A17DTS (ντίζελ) είναι πιο αθόρυβο από το D18FA (κλώνος A19XER), τουλάχιστον κατά την οδήγηση. Ο πετρελαιοκινητήρας μπορεί να γρυλίζει λίγο σε πολύ χαμηλές στροφές 800-1000 αν πατήσεις το πεντάλ του γκαζιού, αλλά μετά τις 1100 σ.α.λ. δεν το ακούς πλέον (από την καμπίνα).
2015-04-11T20:11:42+00:00
Σε καμία περίπτωση μην αγοράζετε αυτοκίνητο από αντιπρόσωπο Armand. Ο διευθυντής Victor, ένα κομμωτήριο στο Βλαδύκινο, με αντιμετώπισε με το γεγονός ότι θα έπαιρνα το αυτοκίνητο χωρίς τίτλο όταν έφερνα μετρητά. Υποσχέθηκαν να παραδώσουν το PTS σε 2 ημέρες. Όταν ρωτήθηκε πώς θα οδηγούσα χωρίς τίτλο, ο Βίκτωρ είπε ότι θα είχα συμφωνία αγοραπωλησίας... Ως αποτέλεσμα, επειδή δεν εκπλήρωσαν το μέρος της συμφωνίας να μου δώσουν το αυτοκίνητο όταν το πλήρωνα, μου χρέωσε επίσης το 20% της αρχικής κατάθεσης. Πλήρης απάτη. Η διοίκηση πηγαίνει επίσης στο σπίτι για να δοκιμάσει αυτοκίνητα κατά τις ώρες εργασίας του κομμωτηρίου.
2015-01-04T09:06:21+00:00
Παραθέτω τον Ευγένιο:
τι μείον, έχω μια χειροκίνητη θερμάστρα που θερμαίνεται ελάχιστα, οπότε πρέπει να οδηγήσω με ένα μπουφάν
2014-09-13T18:56:20+00:00
Στις τετρακίνητες εκδόσεις του Mokka, μια πινακίδα τύπου 4x4 είναι τοποθετημένη στην πόρτα του πορτμπαγκάζ, γεγονός που παραπλανά τους ανθρώπους. Πρέπει να έχει AWD.
2014-06-10T20:27:47+00:00
Μην αγοράζετε ένα Opel από αντιπροσώπους της Armand City, σας γαμούν και σας εξαπατούν. Εάν πραγματοποιείτε σέρβις, φροντίστε να ελέγξετε ξανά.
2014-06-10T20:23:21+00:00
Αγοράστηκε στις 26 Μαΐου 2013, εξοπλισμός Cosmo, χιλιόμετρα 10.500, εντοπίστηκαν προβλήματα: ο δεξιός προβολέας δεν λειτούργησε, αναβλήθηκε 8 φορές, αντικαταστάθηκε με τον 9ο εντός εγγύησης, στην πρώτη συντήρηση, αποδείχθηκε ότι το λάδι στο ο πίσω άξονας, το αντιψυκτικό και το υγρό φρένων δεν είχαν προστεθεί. Αναφέρθηκαν στον κατασκευαστή. Φροντίστε να ελέγξετε. Το χρώμιο στους προβολείς ομίχλης άρχισε να ξεφλουδίζει, το αντικατέστησαν εντός εγγύησης, ανακαλύφθηκε μια ασθένεια, το πρόβλημα ήταν ότι η επένδυση χρωμίου έπεφτε, οι σφιγκτήρες ήταν αδύναμοι. Χαμηλή μπροστινή φούστα, τα πιάνει όλα. Δεν προτείνω οδήγηση σε χωματόδρομους. :κραυγή:
2014-05-02T16:55:09+00:00
Ανθρωποι! Όποιος έχει κινητήρα 1800 έχει πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, υπάρχει πιθανότητα να σπάσει ο πλαστικός σωλήνας (σπάσιμο από το περίβλημα) στο σώμα της αντλίας, με αποτέλεσμα να διαρρεύσει υγρό και να σταματήσει να λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι. Δεν είναι μεμονωμένες περιπτώσεις - αυτό είναι ΕΓΓΥΗΜΕΝΟ!!! Ξέρω, δούλευα ως ρεσεψιονίστ στο πρατήριο Opel DC. Παραθέτω τη Reseda:
Παραθέτω την Ιρίνα:
Ιρίνα! παρακαλώ γράψτε πώς τελείωσε αυτό το πρόβλημα για εσάς
