Λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςσυνδέεται απαραίτητα με την απελευθέρωση θερμότητας. Όπως γνωρίζετε από ένα μάθημα φυσικής, όταν η θερμότητα αλληλεπιδρά με ένα μέταλλο, διαστέλλεται. Οι σχεδιαστές κινητήρων λαμβάνουν αυτό το γεγονός υπόψη όταν τα σχεδιάζουν και παρέχουν θερμικές αποστάσεις. Ιδιαίτερη προσοχήΚατά τον υπολογισμό των θερμικών αποστάσεων, δίνεται προσοχή στον μηχανισμό βαλβίδων του αυτοκινήτου, όπου ένα σφάλμα μπορεί να οδηγήσει σε καύση βαλβίδας ή χτύπημα στον κινητήρα.

Για να μπορούν τα συνεργεία αυτοκινήτων και οι οδηγοί να ελέγχουν το κενό, μέσα μηχανισμός βαλβίδαςο κινητήρας μπορεί να ρυθμιστεί. Πρέπει να εκτελείται καθώς λειτουργεί το μηχάνημα, καθώς τα φθαρμένα μέρη οδηγούν σε αλλαγή του κενού.

Αρχικά, η ρύθμιση του κενού γινόταν με ροδέλες και μοχλούς, κάτι που ήταν εξαιρετικά άβολο και επίσης πολύ δύσκολο για τον τελικό οδηγό. Με την πάροδο του χρόνου, οι σχεδιαστές έχουν προσφέρει περισσότερα σύγχρονη λύση– χρήση υδραυλικών αντισταθμιστών. Αυτοί οι μηχανισμοί επιλέγουν ανεξάρτητα το απαιτούμενο κενό και δεν απαιτούν πρόσθετες ρυθμίσεις. Αλλά μπορεί επίσης να προκύψουν προβλήματα με αυτά, και το πιο γνωστό από αυτά είναι η εμφάνιση ενός χτυπήματος κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Τι είναι οι υδραυλικοί ανυψωτές;

Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής αυτοκινήτου είναι ένα έμβολο με ένα έκκεντρο που αλληλεπιδρά με το κάτω μέρος εκκεντροφόρος άξονας. Το έμβολο περιέχει μια σφαιρική βαλβίδα, η αποστολή της οποίας είναι να ανοίξει τη βαλβίδα για να επιτρέψει στο λάδι να εισέλθει στην κοιλότητα του εμβόλου. Το έμβολο είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση δύναμης από το έκκεντρο εκκεντροφόρου στο στέλεχος της βαλβίδας.

Κατά τη λειτουργία, το λάδι εισέρχεται στο έμβολο. Γεμίζει ελεύθερος χώρος, μετά την οποία αρχίζει να πιέζει το έμβολο. Αυτό το αναγκάζει να κινηθεί προς τα πάνω μαζί με το έμβολο μέχρι ο μηχανισμός να ακουμπήσει στο έκκεντρο εκκεντροφόρου. Έτσι, είναι δυνατή η αυτόματη επιλογή του βέλτιστου διακένου λόγω του μηχανισμού υδραυλικού αντισταθμιστή. Όταν το έκκεντρο εκκεντροφόρου πιέζει το υδραυλικό έμβολο αντιστάθμισης, λίγο από το λάδι χύνεται από αυτό, μετά από το οποίο η σφαιρική βαλβίδα εμποδίζει τη διαδρομή του λαδιού, το έμβολο κινείται προς τα κάτω και δημιουργείται ένα κενό.

Ο υδραυλικός αντισταθμιστής, σε αντίθεση με τις ροδέλες και τους μοχλούς, δεν απαιτεί πρόσθετη ρύθμιση όταν φθείρονται τα μέρη του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, το διάκενο ρυθμίζεται λόγω της ροής περισσότερου λαδιού στον υδραυλικό αντισταθμιστή.

Γιατί χτυπάει ο υδραυλικός αντισταθμιστής;

Ένας ελαττωματικός υδραυλικός αντισταθμιστής είναι εύκολο να προσδιοριστεί. Εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το στοιχείο, αρχίζει να χτυπά κατά τη λειτουργία. Η συνέπεια του χτυπήματος του υδραυλικού αντισταθμιστή είναι η λανθασμένη ή μη έγκαιρη ρύθμιση διάκενο βαλβίδων, που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα κινητήρα.

Οι λόγοι για τους οποίους χτυπάει ο υδραυλικός αντισταθμιστής κινητήρα μπορούν να ταξινομηθούν ανάλογα με τις συνθήκες υπό τις οποίες συμβαίνουν. Ανάλογα με το αν οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν έναν κρύο ή ζεστό κινητήρα, οι βλάβες που μπορούν να προκαλέσουν το πρόβλημα διαφέρουν.

Οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν έναν κρύο κινητήρα

Προβλήματα με τη λειτουργία των υδραυλικών αντισταθμιστών μπορεί να προκύψουν σε δύο περιπτώσεις: εάν ο ίδιος ο μηχανισμός δυσλειτουργεί ή λόγω προβλημάτων στο σύστημα παροχής λαδιού. Σε έναν κρύο κινητήρα, οι ακόλουθοι είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους χτυπούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές:

Σπουδαίος:Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ του χτυπήματος των υδραυλικών αντισταθμιστών σε έναν κρύο κινητήρα και του χρόνου εκκίνησης του κινητήρα. Πολλοί οδηγοί πιστεύουν εσφαλμένα ότι εάν ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, υπάρχουν προβλήματα με τους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ο θόρυβος του χτυπήματος μπορεί να προκύψει και να υποχωρήσει γρήγορα επειδή ορισμένες από τις βαλβίδες παραμένουν ανοιχτές (λόγω της θέσης του εκκεντροφόρου άξονα) μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν έναν καυτό κινητήρα

Οι λόγοι για το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών σε έναν ζεστό κινητήρα επαναλαμβάνουν εν μέρει τις δυσλειτουργίες που προκαλούν αυτό το πρόβλημα σε έναν κρύο κινητήρα. Ακολουθούν ορισμένα προβλήματα που είναι τυπικά μόνο για έναν ζεστό κινητήρα:

Η κατάσταση όταν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν μόνο έναν ζεστό κινητήρα συμβαίνει σπάνια. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εμφανίζεται τόσο σε κρύο όσο και σε ζεστό κινητήρα και σχετίζεται με αυτό κακό λάδι, βρώμικο φίλτρο λαδιού ή χαλασμένο υδραυλικό αντισταθμιστή.

Πώς να αναγνωρίσετε έναν κρουστικό υδραυλικό αντισταθμιστή

Δεδομένου ότι υπάρχουν αρκετοί υδραυλικοί αντισταθμιστές εγκατεστημένοι στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε ποιος από αυτούς χτυπά κατά τη λειτουργία πριν αντικαταστήσετε ή εκτελέσετε λεπτομερή διαγνωστικά. ΣΕ κέντρα εξυπηρέτησηςΗ αναζήτηση ενός ελαττωματικού μηχανισμού πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικής συσκευής για τη μέτρηση των επιπέδων θορύβου. Η ακουστική διάγνωση είναι αποτελεσματική μέθοδοςκατά την αναζήτηση ενός προβληματικού υδραυλικού αντισταθμιστή.

Μπορείτε επίσης να διαγνώσετε τον υδραυλικό αντισταθμιστή σε έναν αποσυναρμολογημένο κινητήρα. Για να τα ελέγξετε, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και, στη συνέχεια, να προσπαθήσετε να σπρώξετε κάθε στοιχείο ξεχωριστά. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές, οι οποίοι θα εισχωρούν εύκολα υπό εξωτερική επίδραση, έχουν ανεπαρκής πίεσηλάδι, γεγονός που υποδηλώνει δυσλειτουργία τους. Ένας μπλοκαρισμένος υδραυλικός αντισταθμιστής δεν μπορεί να πνιγεί χρησιμοποιώντας ανθρώπινη δύναμη.

Σπουδαίος:Προσέξτε ότι κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας οι υδραυλικοί αντισταθμιστές δεν πιέζονται από το έκκεντρο εκκεντροφόρου.

Τι προκαλεί δυσλειτουργία των υδραυλικών αντισταθμιστών;

Τα προβλήματα με τους υδραυλικούς αντισταθμιστές δεν έχουν ισχυρό αντίκτυπο στη φθορά άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα, αλλά η λύση του προβλήματος δεν πρέπει να καθυστερήσει. Θα πρέπει να πραγματοποιηθεί αντιμετώπιση προβλημάτων του υδραυλικού αντισταθμιστή, καθώς τα προβλήματα που προκύπτουν μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία του συστήματος λίπανσης.

Οι ίδιοι οι ελαττωματικοί υδραυλικοί αντισταθμιστές θα οδηγήσουν σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, επιδείνωση της δυναμικής επιτάχυνσης του οχήματος και αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης.

Τι να κάνετε εάν χτυπούν οι υδραυλικοί ανυψωτές

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών σχετίζεται με προβλήματα στο σύστημα λίπανσης, τα οποία προκαλούνται από φτωχό λάδι. Επομένως, εάν εμφανίζονται ξένοι ήχοι από τους υδραυλικούς αντισταθμιστές σε κρύο ή ζεστό κινητήρα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο λαδιού.

Σημείωση: Η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα μετά την αλλαγή λαδιού θα συνοδεύεται και πάλι από θορύβους από τους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μετά την αποστράγγιση του παλιού λαδιού, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές γίνονται «άδειοι».

Εάν η αλλαγή λαδιού δεν βοήθησε στην επίλυση του προβλήματος, πρέπει να προσδιορίσετε ποιος υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά κατά τη λειτουργία. Έχοντας εντοπίσει ελαττωματικό στοιχείο, μπορείτε να το αφαιρέσετε από τον κινητήρα και να δοκιμάσετε να το πλύνετε με βενζίνη ή κηροζίνη και μετά να το επαναφέρετε στη θέση του. Αυτό θα βοηθήσει εάν η αιτία του θορύβου κρουσμάτων έγκειται στη μόλυνση του υδραυλικού αντισταθμιστή.

Σπουδαίος:Μετά το πλύσιμο, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές πρέπει να εγκατασταθούν στη θέση που ήταν πριν την αφαίρεση.

Όταν η έκπλυση των υδραυλικών αντισταθμιστών δεν βοηθά στην επίλυση του προβλήματος του χτυπήματος σε αυτούς, τα στοιχεία θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Για επίτευγμα υψηλή απόδοσηΑποδοτικότητα εργοστάσιο ηλεκτρισμούΤο έκκεντρο εκκεντροφόρου και η τάπα της βαλβίδας πρέπει να βρίσκονται σε στενή επαφή μεταξύ τους. Σε ορισμένα οχήματα, όπως π.χ Hyundai Solaris, αυτό εξασφαλίζεται με τη ρύθμιση των θερμικών κενών. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, εξαφανίζονται λόγω της διαστολής των εξαρτημάτων. Ορισμένοι κινητήρες, για παράδειγμα, VAZ 21124 ή 21126, δεν απαιτούν παρέμβαση, καθώς είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές (HC).

Γιατί χτυπά ο υδραυλικός αντισταθμιστής χρονισμού όταν είναι κρύος: πιθανές αιτίες

Το GK είναι μια δυσδιάκριτη λεπτομέρεια. Ονομάζεται υδραυλική στρόφιγγα εάν είναι εγκατεστημένη απευθείας μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και του στελέχους της βαλβίδας, δηλ. αντί για ωθητή. Η υδραυλική υποστήριξη μπορεί να παρατηρηθεί σε μηχανισμούς διανομής αερίου με βραχίονες.

Αρχή σχεδίασης και λειτουργίας ενός υδραυλικού αντισταθμιστή βλεφαρίδων

Είναι αδύνατο να κατανοήσουμε τη φύση του χτυπήματος των υδραυλικών αντισταθμιστών σε έναν κινητήρα όταν είναι ζεστό ή κρύο χωρίς να γνωρίζουμε τα βασικά της λειτουργίας του μηχανισμού. Αυτό το εξάρτημα επιτρέπει, λόγω της πίεσης λαδιού, να επιλέξετε ένα ελεύθερο διάκενο σε οποιαδήποτε θερμοκρασία κινητήρα.

Είναι ευκολότερο να αποσυναρμολογήσετε τις ροπές λειτουργίας χρησιμοποιώντας τη σχεδίαση ενός συμβατικού υδραυλικού ωστήρα. Περιλαμβάνει πρωτόγονα δομικά στοιχεία:

1. Ένα έμβολο, το ένα άκρο του οποίου είναι σε χαλαρή επαφή εσωτερική επιφάνειαώθησης, το άλλο περιέχει μια σφαιρική βαλβίδα.
2. Ένας κύλινδρος κατά μήκος του τοιχώματος του οποίου κινείται ένα έμβολο.
3. Τρύπα για τη συλλογή λαδιού από το κανάλι του συστήματος λαδιού της κυλινδροκεφαλής.

Το γαλάκτωμα λαδιού εισέρχεται μέσω του καναλιού της κυλινδροκεφαλής και της αυλάκωσης στον ωστήρα στην εσωτερική κοιλότητα του εμβόλου. Υπό την επίδραση της πίεσης του υγρού, η μπάλα υπερνικά την αντίσταση του ελατηρίου και ανοίγει το δρόμο για τη σύνθεση του λαδιού στην κλειστή κοιλότητα του κυλίνδρου.

Το γαλάκτωμα γεμίζει γρήγορα το χώρο και αρχίζει να κινεί το έμβολο και το ωστήριο προς τα πάνω. Τη στιγμή της επίτευξης μιας σφιχτής προσαρμογής του υδραυλικού ωστήρα στο έκκεντρο, η κοιλότητα του κυλίνδρου γεμίζει μέχρι τη χωρητικότητα και το υγρό μετακινεί τη σφαίρα προς τα πάνω, κλείνοντας έτσι τη σφαιρική βαλβίδα.

Τι κάνει τους υδραυλικούς ανυψωτήρες να χτυπούν όταν είναι κρύοι;

Ο υδραυλικός αντισταθμιστής θα εκτελέσει αθόρυβα τη λειτουργία του εάν παρέχεται η κατάλληλη στάθμη, ποιότητα και πίεση του λιπαντικού. Διαφορετικά θα υπάρχουν θόρυβοι χτυπημάτων. Ο χρόνος που εμφανίζονται υποδηλώνει ελαττώματα ποικίλης προέλευσης.

Προς ενημέρωσή σας. Αρκετά συχνά, οι υδραυλικές βαλβίδες χτυπούν από άπειρους ιδιοκτήτες που δεν γνωρίζουν αυτοκίνητα.

Ενδέχεται να συναντήσετε θόρυβο κρούσης από υδραυλικούς αντισταθμιστές όταν είναι κρύο για τους ακόλουθους λόγους:

• Κακής ποιότητας ή βρώμικη σύνθεση λαδιού.
• Λανθασμένα επιλεγμένο λιπαντικό. Οι μετρήσεις κρύου και λειτουργικού ιξώδους που δεν συνιστώνται από τον κατασκευαστή οδηγούν στο γεγονός ότι το γαλάκτωμα λαδιού δεν ωθείται σε μη θερμαινόμενη κατάσταση μέσω καναλιών micron και δεν γεμίζει την κοιλότητα εργασίας των υδραυλικών ωστηρίων ή των υδραυλικών στηρίξεων.
• Μόλυνση των καναλιών του συστήματος λαδιού της κυλινδροκεφαλής και του κύριου σώματος. Αυτό οδηγεί σε μείωση της περιοχής ροής των οπών, γεγονός που καθιστά αδύνατη την ώθηση κρύου, παχύρρευστου λαδιού μέσα από αυτές.
• Φθορά μηχανισμού. Η ζημιά στη σφαιρική βαλβίδα ή στις επιφάνειες του εμβόλου έχει ως αποτέλεσμα τη συνεχή αιμορραγία του λιπαντικού από το χώρο κάτω από το έμβολο.
• Μπλοκάρισμα του ζεύγους εμβόλου λόγω υπερβολικής ποσότητας εναποθέσεων άνθρακα στη μονάδα συναρμολόγησης.
• Προβλήματα πίεσης γραμμής λαδιού. Μπορεί να οφείλεται σε ελαττωματική αντλία λαδιού ή βουλωμένο φίλτρο λαδιού.

Δυσλειτουργίες ή χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών του μηχανισμού διανομής αερίου όταν είναι ζεστό: λόγοι για τη διάγνωση της δυσλειτουργίας

Η φύση της λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής που έχει φτάσει σε λειτουργία καθεστώς θερμοκρασίας, διαφορετικό από την ψυχρή κατάσταση. Εδώ η κατανάλωση είναι μικρότερη και η ελαστικότητα καλύτερη. Και η φύση του χτυπήματος των υδραυλικών ωστικών μπορεί να είναι διαφορετική.

ρελαντί

Προκαλώ θορυβώδης δουλειά υδραυλικοί αντισταθμιστέςΜπορεί να είναι οι ίδιοι παράγοντες που σχετίζονται με την περίπτωση χτυπήματος όταν είναι κρύο. Τις περισσότερες φορές, αυτό είναι απόφραξη με εναποθέσεις άνθρακα και φθορά μικρών οπών και καναλιών στο σύστημα λαδιού. Ως αποτέλεσμα, η αντλία λαδιού δεν μπορεί να παρέχει την απαραίτητη πίεση για να περάσει το λιπαντικό μέσα από στενά τμήματα.

Ωστόσο, το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών όταν είναι ζεστό μπορεί επίσης να συμβεί για άλλους λόγους:

• Ανεπαρκής στάθμη λαδιού στο σύστημα. Βέλτιστο επίπεδοΗ λίπανση του στροφαλοθαλάμου μετριέται μετά από 10λεπτη στάση. Το σημάδι πρέπει να βρίσκεται σε ίσες αποστάσεις από τα σημεία Max και Min. Πολλοί οδηγοί προτιμούν να μετατοπίζουν τον όγκο λαδιού προς τη μέγιστη ένδειξη, η οποία πληροί τις συστάσεις πολλών κατασκευαστών.
• Οι διαστάσεις των καθισμάτων κάτω από τον κύριο κινητήρα αυξήθηκαν ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης του κινητήρα.

Κατά την οδήγηση

Συμβαίνει επίσης να χτυπούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές υψηλή ταχύτητα, και στο ρελαντί επιδεικνύουν αθόρυβη λειτουργία σε οποιαδήποτε θερμοκρασία. Αυτό συμβαίνει για δύο λόγους:

• Γαλάκτωμα χαμηλού αφρισμού. Πιθανό όταν το λιπαντικό υγρό είναι υπερβολικό: η στάθμη είναι πάνω από τη μέγιστη ένδειξη.
• Αέρας που αναρροφάται από την αντλία λαδιού. Μάλλον λόγω ανεπαρκούς όγκου λαδιού στο κάρτερ.

Συχνά ο θόρυβος δεν εξαρτάται από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Στη συνέχεια, οι τεχνίτες επιβεβαιώνουν με σιγουριά ότι υπάρχει ένα κενό μεταξύ του έκκεντρου και του ωθητή. Η φύση της προέλευσής του προσδιορίζεται μετά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής. Αυτό μπορεί να είναι είτε ζημιά στην επιφάνεια επαφής είτε οπτανθρακοποίηση του υδραυλικού αντισταθμιστή.

Προς ενημέρωσή σας. Μπορεί να μην χτυπήσουν όλες οι υδραυλικές μονάδες. Η αναζήτηση ελαττωματικής μονάδας πραγματοποιείται μετακινώντας την υδραυλική ώθηση κατά μήκος του άξονα με ξύλινη σφήνα. Εάν ένας αντισταθμιστής πέσει πιο γρήγορα από άλλους, θα πρέπει να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί ή να καθαριστεί.

Εξαλείφει ανεξάρτητα το χτύπημα του κινητήρα από τους υδραυλικούς αντισταθμιστές χωρίς αποσυναρμολόγηση: εσωτερικό πλύσιμο

Ο δυσάρεστος θόρυβος που συνοδεύει τη λειτουργία του υδραυλικού ωστήρα δεν εμφανίζεται χωρίς λόγο. Μια αδιάφορη στάση απέναντι στην επιλογή λιπαντικού, τη χρήση απομιμήσεων και προϊόντων από τμήμα προϋπολογισμούοδηγεί στο σχηματισμό εναποθέσεων βερνικιού και εναποθέσεων άνθρακα στα κανάλια σύστημα λαδιούκαι στις επιφάνειες των υδραυλικών στηρίξεων. Η παράβλεψη των συστάσεων του εργοστασίου μειώνει επίσης τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων επέκτασης.

Μικρό πρόβλημα

Είναι δυνατό να εξαλειφθεί γρήγορα το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών ή να εξαλειφθεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί η κυλινδροκεφαλή μόνο στο αρχικό στάδιο, όταν η δυσλειτουργία έχει μόλις αρχίσει να εμφανίζεται όταν είναι κρύο. Εάν χρησιμοποιείται ποιοτικό λάδι, και άλλαξε τακτικά, και μετά την τελευταία αλλαγή, το κύριο υγρό άρχισε ξαφνικά να χτυπά, είναι απαραίτητο να γεμίσετε επειγόντως νέο λιπαντικόκαι αλλάξτε το φίλτρο. Είναι πιθανό να βρέθηκε ένα ψεύτικο κάνιστρο.

Εάν δεν είστε σίγουροι για την ποιότητα των προηγούμενων ενώσεων λαδιών και οι υδραυλικοί αντισταθμιστές μόλις αρχίζουν να χτυπούν, αγοράστε λάδι έκπλυσης, για παράδειγμα, από τη Lukoil και ξεπλύνετε για 15-20 λεπτά στο ρελαντί. Εκτελέστε εργασίες σε ένα νέο φίλτρο.

Παραμελημένη υπόθεση

Είναι πιο δύσκολο να εξαλειφθεί το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών σε υψηλές ταχύτητες χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας. Τεχνολογία είναι σχετικό εδώ, αλλά δεν βοηθά πάντα. Όλα εξαρτώνται από τον βαθμό μόλυνσης των υδραυλικών αντισταθμιστών.

ΣΕ ειδικές περιπτώσειςΕπιθετικές ενώσεις με τη μορφή φαρμακευτικού διμεξειδίου έρχονται στη διάσωση. Πλένει μέρη οποιουδήποτε βαθμού οπτανθρακοποίησης. Ωστόσο, η τεχνική δεν είναι απλή και είναι απαιτητική για την αρχική κατάσταση του εργοστασίου. Ειδικότερα, δεν πρέπει να υπάρχουν βαμμένα μέρη ή εύθραυστα πλαστικά δομικά στοιχεία στο εσωτερικό.

Αναμφίβολα, η καλύτερη επιλογήθα γίνει καθαρισμός λάδι έκπλυσηςΜε προκαταρκτική προετοιμασίαμονάδα ισχύος. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, είναι καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή και να εντοπίσετε την ελαττωματική κυλινδροκεφαλή μέσω χειροκίνητου διαγνωστικού ελέγχου. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα και καθαρίστε τα ή αντικαταστήστε τα.

ΣΕ ακραίες περιπτώσειςελάτε στη διάσωση ειδικά πρόσθετα. Διορθώνουν προσωρινά το πρόβλημα, διορθώνοντας το αναπόφευκτο άνοιγμα κάλυμμα βαλβίδας. ΜΕ η καλύτερη πλευράπρόσθετες ενώσεις από Liqui Molyκαι XADO.

Σύντομη βοήθεια

Ένας ξαφνικός ήχος χτυπήματος από τους υδραυλικούς αντισταθμιστές του μηχανισμού διανομής αερίου σε κρύο κινητήρα ή/και σε ζεστό υποδηλώνει προβλήματα στο σύστημα λαδιού. Ο ιμάντας χρονισμού σπάνια χτυπά λόγω φθοράς ή εμπλοκής της κύριας βαλβίδας.

Ανεπαρκής στάθμη λαδιού, κακής ποιότητας λίπανση, κωκ κανάλια, προβλήματα με την αντλία λαδιού, βουλωμένο φίλτρο- όλα αυτά επηρεάζουν την πίεση στο σύστημα λαδιού, στο οποίο τα υδραυλικά ωστήρια είναι πολύ ευαίσθητα. Στα αρχικά στάδια, με την επιφύλαξη της συνεχούς χρήσης λιπαντικών προϊόντων υψηλής ποιότητας, η πλήρωση με λάδι υψηλής ποιότητας που πληροί τις απαιτήσεις του κατασκευαστή βοηθά.

Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί χωρίς αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος - με έκπλυση με λάδι έκπλυσης. Οι επιθετικές ενώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιορισμένες σειρές μονάδων και ο κίνδυνος απόφραξης των οπών micron είναι υψηλός. Τα ειδικά πρόσθετα βοηθούν στην καθυστέρηση του ανοίγματος της κυλινδροκεφαλής.

Εάν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν, τότε είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τις αιτίες του φαινομένου. Είναι επίσης γνωστό από ένα μάθημα σχολικής φυσικής. Αυτό το μέταλλο διαστέλλεται όταν θερμαίνεται και συστέλλεται όταν ψύχεται. Κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού διανομής αερίου κινητήρα, αυτή η ιδιότητα λαμβάνεται υπόψη και το συγκρότημα συναρμολογείται με τα καθορισμένα διάκενα. Η αξία τους καθορίζεται από τον κατασκευαστή και αποθηκεύεται στο διαβατήριο του αυτοκινήτου.

Με την πάροδο του χρόνου, τα κενά πρέπει να προσαρμοστούν και να ελεγχθούν έγκαιρα. Η απόκλιση των αποστάσεων από έναν δεδομένο κανόνα επηρεάζει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος:

• Όταν το κενό μειώνεται ή αφαιρείται, η στεγανότητα σπάει, καθώς η βαλβίδα δεν κλείνει εντελώς, γεγονός που μειώνει τη συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα και οδηγεί σε μείωση της ισχύος.
• Εάν το μέγεθος του θερμικού διακένου είναι μεγαλύτερο από την επιτρεπόμενη τιμή, τότε συμβαίνει ταχεία καταστροφή τμημάτων των βαλβίδων εξαγωγής και εισαγωγής του μηχανισμού χρονισμού του κινητήρα. Ένας συγκεκριμένος ήχος χτυπήματος από τις βαλβίδες κατά την εκκίνηση του κινητήρα και όταν ο κινητήρας είναι ζεστός υποδηλώνει αυξημένο διάκενο.

Οι επιτρεπόμενες τιμές των τεχνολογικών κενών πρέπει να αντιστοιχούν στη μάρκα του αυτοκινήτου και του κινητήρα, στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του και να είναι στην περιοχή από 0,15 έως 0,4 mm. Η ρύθμιση πραγματοποιείται κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα και συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής. Τα κενά ρυθμίζονται χειροκίνητα, χρησιμοποιώντας ειδικούς μετρητές αισθητήρα. Χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές- υδραυλικοί αντισταθμιστές δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας, καθώς τα κενά ρυθμίζονται αυτόματα.

Ένα έμβολο εισάγεται στο κυλινδρικό σώμα αυτής της συσκευής, το οποίο στηρίζεται σε ένα ελαστικό ελατήριο επιστροφής. Το σώμα του εμβόλου έχει ενσωματωμένη σφαίρα βαλβίδα παράκαμψηςμε ελατήριο πίεσης. Το κινητό έμβολο συγκρατείται από μια ροδέλα κλειδώματος μαζί με το εσωτερικό του αντισταθμιστή.

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές διαφέρουν μεταξύ τους ανάλογα με το πού είναι εγκατεστημένοι στον μηχανισμό διανομής αερίου.

• Εάν αυτές οι συσκευές είναι τοποθετημένες σε ειδικές υποδοχές στην κυλινδροκεφαλή, τότε το σώμα αυτού του ωστηρίου γίνεται κινητό σε σχέση με το κάθισμα.
• Κατά την εγκατάσταση ενός υδραυλικού αντισταθμιστή στις υποδοχές στροφείου, αυτό το σώμα είναι ακίνητο, σε αντίθεση με το έμβολο.

Ο υδραυλικός αντισταθμιστής αυξάνει ή μειώνει το μέγεθός του λόγω της ροής του λαδιού και της ταυτόχρονης λειτουργίας της βαλβίδας και των ελατηρίων. Συνδέεται με τον εκκεντροφόρο, την εξάτμιση και βαλβίδες εισαγωγήςμηχανισμό διανομής αερίου και διατηρεί τις καθορισμένες θερμικές αποστάσεις που είναι απαραίτητες για την υψηλής ποιότητας λειτουργία του κινητήρα. Στην περίπτωση αυτή λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές θερμοκρασίας τους.

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν όταν είναι ζεστοί

Ας δούμε εν συντομία τις πιο δημοφιλείς αιτίες θορύβου κρουσμάτων από υδραυλικούς αντισταθμιστές σε θερμό κινητήρα και πώς να αντιμετωπίσετε αυτά τα προβλήματα:

• Το λάδι δεν έχει αλλάξει εδώ και πολύ καιρό, ή δεν είναι κατάλληλης ποιότητας. Σε αυτή την περίπτωση, για να αποφύγετε παρόμοια προβλήματα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι.
• Βαλβίδες φραγμένες. Σε μια τέτοια κατάσταση, αυτό το πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί μόνο με ζεστό κινητήρα. Και σε ψυχρή κατάσταση, το χτύπημα δεν μπορεί πάντα να ανιχνευθεί. Η λύση σε αυτό το ζήτημα είναι να ξεπλύνετε το σύστημα και να αντικαταστήσετε το λάδι με φρέσκο, κατά προτίμηση παχύτερο λάδι.
• Το φίλτρο λαδιού είναι βρώμικο. Εξαιτίας αυτού, το λάδι δεν περνά στον υδραυλικό αντισταθμιστή από κάτω απαραίτητη πίεση. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται airlock, που είναι η αιτία αυτής της δυσλειτουργίας. Η λύση είναι η αντικατάσταση του φίλτρου με ένα νέο.
• Λανθασμένη στάθμη λαδιού. Μπορεί να ανυψωθεί ή να χαμηλώσει. Ως αποτέλεσμα, το λάδι γίνεται υπερκορεσμένο με αέρα, γεγονός που οδηγεί σε χτύπημα. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, προσθέστε λάδι στο κανονικό επίπεδο.
• Λανθασμένη λειτουργία της αντλίας λαδιού. Εάν δεν λειτουργεί σε πλήρη ισχύ, τότε αυτή είναι η αιτία του χτυπήματος των υδραυλικών αντισταθμιστών. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας και να την ρυθμίσετε για κανονική λειτουργία.
• Διευρυμένη περιοχή τοποθέτησης για υδραυλικό αντισταθμιστή. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, το κάθισμα διαστέλλεται ακόμη περισσότερο, γεγονός που συμβάλλει στην εμφάνιση κρουσμάτων. Για να αποφύγετε τη βλάβη του κινητήρα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα συνεργείο αυτοκινήτων.
• Υδραυλική και μηχανική δυσλειτουργία. Σε αυτήν την περίπτωση, η επίλυση του προβλήματος είναι αρκετά περίπλοκη, επομένως συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων.

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν όταν είναι κρύοι

Ας εξετάσουμε μια λίστα κοινών λόγων που προκαλούν χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών σε έναν κρύο κινητήρα και πώς να επιλύσετε τέτοια προβλήματα:

• Ο ίδιος ο υδραυλικός αντισταθμιστής είναι ελαττωματικός. Αλλά ένας παρόμοιος θόρυβος χτυπήματος παρατηρείται επίσης όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Η αιτία μιας δυσλειτουργίας του υδραυλικού αντισταθμιστή μπορεί να είναι ζημιά στα μέρη του ζεύγους εμβόλου, εμπλοκή του λόγω της διείσδυσης βρωμιάς στον μηχανισμό, δυσλειτουργία της βαλβίδας που επιτρέπει τη διέλευση λαδιού ή φθορά των εξωτερικών επιφανειών ζευγαρώματος . Για την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας, η διάγνωση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε εξειδικευμένο συνεργείο.
• Πάρα πολύ παχύρρευστο λάδι , το οποίο έχει φτάσει στο τέλος της διάρκειας ζωής του. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση του λαδιού με φρέσκο.
• Η υδραυλική βαλβίδα αντιστάθμισης παρουσιάζει διαρροή. Αυτό προκαλεί αποστράγγιση λαδιού όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Ταυτόχρονα, ο υδραυλικός αντισταθμιστής είναι κορεσμένος με αέρα. Αλλά αυτό το αποτέλεσμα δεν διαπιστώνεται εάν ο αέρας αντικατασταθεί με λάδι. Για να διορθώσετε την κατάσταση, μπορείτε να εξαερώσετε τον υδραυλικό αντισταθμιστή ή να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα.
• Η θύρα εισόδου είναι βουλωμένη. Αυτό αναφέρεται στην οπή για την άντληση λαδιού. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, το λάδι που ρέει μέσα από την τρύπα αραιώνεται φυσικά. Προκειμένου το λάδι να αρχίσει να ρέει ξανά μέσα από την τρύπα, πρέπει να προσπαθήσετε να το καθαρίσετε.
• Η λειτουργία θερμοκρασίας δεν αντιστοιχεί σε παραμέτρους λειτουργίας. Ορισμένοι τύποι λαδιών δεν είναι κατάλληλοι για χρήση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το πάχος του δεν ανταποκρίνεται στις συνθήκες εργασίας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε το λάδι που προτείνει το εργοστάσιο, το οποίο μπορεί να διατηρήσει τις παραμέτρους ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς.
• Η υδραυλική αντισταθμιστική βαλβίδα διαρρέει λάδι, η οποία ρέει πίσω μέσω της βαλβίδας και ο υδραυλικός αντισταθμιστής είναι κορεσμένος με αέρα. Όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, η θερμοκρασία μειώνεται και το λάδι αλλάζει επίσης τα χαρακτηριστικά του. Μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας, το λάδι δεν θα ρέει στο σύστημα. Για να διορθώσετε τη βλάβη, πρέπει να αντικαταστήσετε τον υδραυλικό αντισταθμιστή ή τη βαλβίδα.
• Βουλωμένο φίλτρο λαδιού . Σε τέτοιες περιπτώσεις, η λύση είναι πάντα η ίδια - απλώς αντικαθιστώντας το φίλτρο με ένα νέο.

Κτυπήστε τους νέους υδραυλικούς αντισταθμιστές

Αυτό το φαινόμενο είναι φυσιολογικό στην αρχή, ενώ το αυτοκίνητο είναι καινούργιο. Αν όμως μέσα σύντομαΟ θόρυβος του χτυπήματος δεν εξαφανίζεται, τότε είναι απαραίτητο να εντοπιστεί το πρόβλημα. Αν λάβουμε υπόψη ότι τέτοιοι υδραυλικοί αντισταθμιστές δεν ήταν ευαίσθητοι στη φθορά, τότε ο λόγος είναι πιθανότατα διαφορετικός. Ωστόσο, συνιστάται κατά την αγορά ενός νέου κιτ, να εκδίδεται εγγύηση. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να προειδοποιήσετε τον εαυτό σας εάν ανακαλύψετε ένα ελάττωμα ή μια ακατάλληλη έκδοση υδραυλικών αντισταθμιστών.

Ο θόρυβος χτυπήματος των νέων αντισταθμιστών συνδέεται συχνά με λανθασμένη εγκατάσταση, με αποτέλεσμα το λάδι να μην περνάει. Διάφορα άλλα προβλήματα εντοπίζονται επίσης από έναν τέτοιο λόγο που οι αντισταθμιστές δεν μπορούν να αντληθούν, καθώς το λάδι δεν μπορεί να φτάσει σε αυτούς. Για αυτό φταίνε οι βουλωμένοι κανάλια λαδιού, καθώς και σπασμένη αντλία λαδιού και πολλές άλλες βλάβες.

Είναι δυνατόν να χειριστείτε ένα αυτοκίνητο με ήχο χτυπήματος στους υδραυλικούς αντισταθμιστές;

Εάν απαντήσετε γρήγορα στην ερώτηση που τίθεται, τότε μπορείτε να οδηγείτε, αλλά πρέπει να εξαλείψετε γρήγορα αυτήν τη δυσλειτουργία, καθώς συμβαίνει:

• Πρόσθετος θόρυβος στο χώρο του κινητήρα.
• Υψηλή δόνηση.
• Υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
• Παραβίαση του περιβάλλοντος λόγω αυξημένου καπνού καυσαέρια
• Μειωμένη ελαστικότητα ελέγχου.
• Απώλεια ισχύος κινητήρα.

Εάν λειτουργεί ένας ελαττωματικός κινητήρας, μπορεί να αποτύχει εντελώς. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η λειτουργία οχήματος με δυσλειτουργία στον μηχανισμό διανομής αερίου. Όσο πιο γρήγορα ξεκινήσουν οι επισκευές, τόσο φθηνότερο θα κοστίσει.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας έχει πολλά τέτοια στοιχεία, πριν από την αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ποιος αντισταθμιστής κάνει θόρυβο χτυπήματος κατά τη λειτουργία. Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, ο εντοπισμός ενός ελαττωματικού τμήματος πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού για τη μέτρηση των χαρακτηριστικών θορύβου. Η ακουστική διάγνωση σε αυτή την περίπτωση έγινε αποτελεσματικός τρόποςεντοπισμός ελαττωματικού υδραυλικού αντισταθμιστή.

Μπορείτε επίσης να διαγνώσετε ένα τέτοιο εξάρτημα στο αφαιρεθεί ο κινητήρας. Για να ελέγξετε αυτά τα εξαρτήματα, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και, στη συνέχεια, πρέπει να σπρώξετε κάθε αντισταθμιστή ξεχωριστά. Τα εξαρτήματα που εισχωρούν εύκολα όταν πιέζονται έχουν χαμηλή πίεση λαδιού, γεγονός που υποδηλώνει τη βλάβη τους. Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής που είναι μπλοκαρισμένος δεν μπορεί να πιεστεί χρησιμοποιώντας δύναμη ανθρώπινου χεριού. Σημαντικό σημείοείναι ότι κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών οι αντισταθμιστές δεν πιέζονται από το έκκεντρο εκκεντροφόρου.

Πώς να εξαλείψετε το χτύπημα

Πλέον ο σωστός τρόποςη εξάλειψη του χτυπήματος είναι να εκτελέσει πλήρης ανακαίνιση, αλλά θα πρέπει να δοκιμάσετε άλλες επιλογές, όπως το ξέπλυμα. Αυτή η διαδικασία απαιτεί καλές δεξιότητες εργασίας και πολλή ενέργεια. Αλλά το ξέπλυμα δεν παρέχει πλήρη εγγύηση για την εξάλειψη των αιτιών του θορύβου, καθώς μερικές φορές αυτή η αιτία δεν κρύβεται στον ίδιο τον αντισταθμιστή, αλλά σε κακή ποιότητα λαδιού ή άλλες δυσλειτουργίες.

Υπάρχουν περιπτώσεις που χτυπιέται ένας κρύος κινητήρας, αλλά δεν υπάρχει χτύπημα σε έναν ζεστό κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση το πρόβλημα είναι το θερμαινόμενο λάδι. Αυτό είναι ευρέως διαδεδομένο μεταξύ των οδηγών και πολλοί δεν δίνουν προσοχή σε αυτή τη δυσλειτουργία. Εάν το χτύπημα δεν υποχωρήσει μετά την προθέρμανση του κινητήρα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων για να πραγματοποιηθούν επαγγελματικές επισκευές.

Εάν το χτύπημα προέρχεται από έναν αντισταθμιστή, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να εξαλείψετε το χτύπημα χρησιμοποιώντας αυτήν τη μέθοδο:

1. Να γυρίσει στροφαλοφόρος άξωνμέχρι να ανοίξει η βαλβίδα που πλησιάζει τον αντισταθμιστή κρούσης.
2. Περιστρέψτε τη βαλβίδα και το ελατήριο υπό γωνία για να μετακινήσετε μέρη που δεν έχουν τοποθετηθεί σωστά.
3. Ξεκίνα τη μηχανή. Εάν το χτύπημα επιμένει, τότε είναι απαραίτητος ένας πιο σοβαρός έλεγχος κινητήρα.

Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για το Priora, καθώς και για το VAZ-2112. Εάν ο κινητήρας χτυπήσει όταν είναι κρύος, τότε δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, καθώς το λάδι είναι ακόμα παχύρρευστο και το χτύπημα θα εξαφανιστεί όταν ο κινητήρας ζεσταθεί. Όταν ο κινητήρας χτυπά όταν ο κινητήρας είναι κρύος, επιτρέπεται η λειτουργία του οχήματος. Και αν οι βαλβίδες χτυπήσουν όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, τότε το αυτοκίνητο πρέπει να επισκευαστεί. Εάν δεν καθυστερήσετε, αλλά επικοινωνήστε αμέσως με ειδικούς για επισκευές, δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος και το κόστος των επισκευών δεν θα είναι πολύ υψηλό.

Πολλοί οδηγοί αναρωτιούνται γιατί τα υδραυλικά ανυψωτικά χτυπούν στο Priora. Πρώτα, καθορίστε ποιος ωστήρας κάνει τον θόρυβο που χτυπάει. Αυτό καθορίζεται από ακουστικά διαγνωστικά ή με απενεργοποίηση των κυλίνδρων έναν προς έναν.

Στη συνέχεια, ελέγξτε την πίεση λαδιού κινητήρα. Εάν η πίεση είναι χαμηλή, η αντλία λαδιού μπορεί να αντικατασταθεί. Αλλά συχνά η αιτία είναι το ίδιο το λάδι κινητήρα, το οποίο επιλέχθηκε λανθασμένα ή δεν γεμίστηκε σε πλήρη χωρητικότητα. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το λάδι με τη μάρκα που καθορίζεται από το εργοστάσιο και να αλλάξετε το ιξώδες του προσθέτοντας πρόσθετα που μπορούν να σταματήσουν το χτύπημα. Μερικές φορές είναι ξεκάθαρο ότι κερί καλάυπάρχει λάδι ενώ ο κινητήρας λειτουργεί αυξημένο φορτίο. Το λάδι αφαιρείται με μια σύριγγα και τα μπουζί καθαρίζονται ή αντικαθίστανται με νέα. Στη συνέχεια, για να δημιουργηθεί κανονική πίεση κάτω από το κάλυμμα του αντισταθμιστή, είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί στεγανωτικό, το οποίο δεν ήταν αρκετό κατά τη συναρμολόγηση στο εργοστάσιο.

Διαδικασία αντικατάστασης υδραυλικών αντισταθμιστών

Η αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος με ένα νέο είναι μια απλή διαδικασία που μπορείτε να κάνετε μόνοι σας η μάρκα του αυτοκινήτου σε αυτήν την περίπτωση δεν είναι τόσο σημαντική, καθώς ο σχεδιασμός του κινητήρα και η αρχή λειτουργίας είναι ίδια για όλους. μονάδες ισχύοςπαρόμοιος. Η μόνη διαφορά είναι ότι κατά την αντικατάσταση του αντισταθμιστή σε ορισμένα μοντέλα, πρέπει επίσης να αλλάξετε τη φλάντζα καλύμματα κυλινδροκεφαλής. Αλλά, γενικά, η αρχή της αντικατάστασης είναι η ίδια, επομένως θα πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο αντικατάστασης αυτού του εξαρτήματος στο σύνολό του.

Διαδικασία αντικατάστασης:

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
2. Αφαιρέστε το γρανάζι από τον εκκεντροφόρο άξονα. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας σύρμα. Απλά πρέπει να γαντζώσετε το εξάρτημα και να το σηκώσετε.
3. Ελέγξτε τον εντατήρα και τον αποσβεστήρα. Εάν είναι πολύ φθαρμένα, θα πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.
4. Αφαιρέστε τα κουμπιά από στροφαλοφόρος άξωνκαι κατέβασε το κρεβάτι.
5. Αφαιρέστε τα rockers και τοποθετήστε τα με μια συγκεκριμένη σειρά. Μπορείτε να τα τακτοποιήσετε ανά αριθμό για να αποφύγετε τη σύγχυση.
6. Αφαιρέστε έναν έναν τους αρμούς διαστολής. Κατά την αποσυναρμολόγηση διαφορετικών εξαρτημάτων θα πρέπει να εφαρμόσετε διαφορετικές δυνάμεις. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από τους κραδασμούς κατά την οδήγηση. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές εντοπίζονται επίσης με αριθμούς εάν πρόκειται να καθαριστούν και να διαγνωστούν.
7. Ξεπλύνετε και καθαρίστε τους σωλήνες λαδιού και τα σημεία τοποθέτησής τους.
8. Βιδώστε τους υδραυλικούς αντισταθμιστές στη θέση τους. Πρέπει να δίνεται προσοχή κατά την εγκατάσταση, καθώς η εφαρμογή μεγάλης δύναμης μπορεί να καταστρέψει το εξάρτημα. Επομένως, συνιστάται η χρήση κλειδιού με δυναμόμετρο.
9. Μετά την εγκατάσταση, θα πρέπει να εγκαταστήσετε τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε σύμφωνα με τους αριθμούς αντίστροφα της αφαίρεσης.
10. ΣΕ επιτακτικόςΟι βαλβίδες πρέπει να στερεώνονται στη θέση τους με ένα φαρδύ κατσαβίδι.

Οι αποσυναρμολογημένες βαλβίδες μπορούν να αποκατασταθούν με το πλύσιμο τους, αλλά τις περισσότερες φορές μετά την αντικατάσταση, κανείς δεν πλένει τα παλιά εξαρτήματα.

Αυτή η διαδικασία είναι εντελώς παρόμοια με την αντικατάσταση βαλβίδων σε ένα Niva Chevrolet. Άλλα οχήματα έχουν μικρές διαφορές. Εάν δεν έχετε επαρκείς δεξιότητες ή δεν είστε σίγουροι για τις ενέργειές σας, συνιστάται να επικοινωνήσετε με εξειδικευμένα συνεργεία.

Εάν είστε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με υδραυλικούς αντισταθμιστές n52, τότε για να αφαιρέσετε τους εξωτερικούς ήχους, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε το λάδι με ένα πιο παχύρρευστο, για παράδειγμα λάδι 5W-40. Μια τέτοια αντικατάσταση μπορεί να διορθώσει το πρόβλημα αν έφταιγε το λάδι. Εάν οδηγείτε το αυτοκίνητό σας πολύ αργά, θα καταστρέψει και τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε αυτήν την εντολή: αργή επιτάχυνση με αργή επιβράδυνση. Αυτό θα βοηθήσει στη διατήρηση του κινητήρα και επίσης στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Αντικατάσταση υδραυλικών αντισταθμιστών σε βαλβίδες Priora 16 μόνοι σας:

Συνέπειες κρούσης υδραυλικών αντισταθμιστών

Εάν ακούτε έναν συγκεκριμένο ήχο όταν λειτουργεί ο μηχανισμός διανομής αερίου, τότε δεν μπορείτε να διστάσετε, αλλά πρέπει να απευθυνθείτε σε έναν ειδικό κινητήρα. Εάν η δυσλειτουργία αυτού του συστήματος δεν εντοπιστεί έγκαιρα, η διάρκεια ζωής του μηχανισμού διανομής αερίου θα μειωθεί σημαντικά, θα υπάρξει σημαντικό φορτίο στην κυλινδροκεφαλή, το οποίο στη συνέχεια θα οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές.

Ο θόρυβος εμφανίζεται μετά την αντικατάσταση των αρμών διαστολής

Ένας άλλος λόγος για το χτύπημα των αντισταθμιστών είναι η δυσλειτουργία τους, καθώς πρέπει να αλλάζονται περιοδικά. Τις περισσότερες φορές αυτό γίνεται κύριος λόγος. Εάν αντικαθιστάτε έναν υδραυλικό αντισταθμιστή, συνιστάται η αντικατάσταση ολόκληρου του σετ. Δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι όλοι οι αρμοί διαστολής είναι σε καλή κατάσταση και δεν δημιουργούν πολύ θόρυβο. Εάν το χτύπημα δεν εξαφανιστεί μετά την αντικατάσταση, τότε πρέπει να βρείτε την αιτία σε άλλους εξωτερικούς παράγοντες.

Τις περισσότερες φορές, οι νέοι αντισταθμιστές δεν χτυπούν. Ωστόσο, εάν το χτύπημα συνεχιστεί, τότε τα εξαρτήματα μπορεί να είναι ελαττωματικά ή να μην ήταν αυτά η αιτία. Για να βεβαιωθείτε ότι το θέμα είναι εντελώς διαφορετικό, πρέπει να ελέγξετε τη στερέωσή τους. Ίσως τα μέρη να μην μπορούσαν να δώσουν την απαραίτητη συρρίκνωση και να δημιουργήσουν παρόμοιο ήχο. Για να εξαλείψετε το χτύπημα, πρέπει να τα σφίξετε και το χτύπημα πρέπει να σταματήσει. Εάν το χτύπημα δεν φύγει, τότε πρέπει να πάτε σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων.

Επιλέγοντας το σωστό λάδι

Όπως έχουμε ήδη καταλάβει, οι υδραυλικές τάπες μπορούν να κάνουν θορύβους λόγω κακής ποιότητας λαδιού. Η επιλογή ενός κατάλληλου μόνο για το αυτοκίνητό σας είναι αρκετά δύσκολη. Κατά την επιλογή, συνιστάται να διαβάσετε τις οδηγίες του. Είναι πολύ πιθανό να έχει το ίδιο πάχος, αλλά διαφορετικές ιδιότητες λίπανσης. Εξαρτάται άμεσα από την ποσότητα διάφορα πρόσθεταΛαδερά. Θα πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε την πιστοποίηση του λαδιού που αγοράσατε για τη μάρκα κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

Ένα σημαντικό σημείο είναι η επιλογή η σωστή μάρκαλάδι, διαφορετικά θα πρέπει να αντικαταστήσετε άλλα στοιχεία κινητήρα, όχι μόνο υδραυλικούς αντισταθμιστές. Πριν αλλάξετε το λάδι, συνιστάται να συμβουλευτείτε έναν ειδικό κινητήρα.

Κατασκευαστές υδραυλικών αντισταθμιστών

Υπάρχει σταθερή άποψη ότι τα γνήσια αναλώσιμα εξαρτήματα είναι πολύ υψηλότερης ποιότητας από αυτά άλλων κατασκευαστών. Αυτό είναι συνήθως αλήθεια, αλλά υπάρχουν κάποιες ιδιαιτερότητες. Τα γνήσια ανταλλακτικά είναι τις περισσότερες φορές πολύ πιο ακριβά από τα ανάλογα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ότι υπάρχουν ανάλογα γνήσια ανταλλακτικά, ανώτερη σε ποιότητα από τα εργοστασιακά ανταλλακτικά.

Ως αποτέλεσμα, λόγω εξοικονόμησης ή ποιότητας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να αγοράσουν ανάλογα υδραυλικών αντισταθμιστών. Επομένως, ας δούμε πληροφορίες για τους κατασκευαστές που έχουμε.

• Εταιρεία AJUSA. Η τιμή τους είναι χαμηλή, αλλά η ποιότητά τους είναι κατάλληλη πρακτικά αρνητικές κριτικές. Συχνά παραπονιούνται για την κακή ποιότητα παραγωγής, η οποία συμβάλλει στην ταχεία εμφάνιση κρουσμάτων και στη σύντομη διάρκεια ζωής.
• προϊόντα ΑΕ. Πρόκειται για ευρωπαϊκά προϊόντα που έχουν αποκτήσει φήμη για ποιοτικά ανταλλακτικά προσιτη τιμη. Ωστόσο, υπάρχει η άποψη ότι αυτές οι συσκευές αρχίζουν να κάνουν θόρυβο μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα.
• ΑντισταθμιστέςΚΛΟΠΙΜΑΙΑ. Αυτό Γερμανός κατασκευαστήςπαράγει ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας, αλλά υπάρχουν ορισμένες περιπτώσεις παραγωγής μοντέλων χαμηλής ποιότητας που είναι κατώτερα από τα αυθεντικά όσον αφορά την ποιότητα του χάλυβα, ως αποτέλεσμα ελαττωμάτων ή πλαστών.
• Υδραυλικοί αντισταθμιστές της εταιρείαςFEBI. Είναι επίσης γερμανικός κατασκευαστής, αλλά με μειωμένο περίοδος εγγύησης. Επίσης καλής ποιότηταςέχουν αντισταθμιστές που κατασκευάζονται ειδικά στη Γερμανία, αλλά σε άλλες χώρες, για παράδειγμα, στην Κίνα, κατασκευάζονται συχνά ελαττωματικά μοντέλα, γεγονός που οδηγεί σε ακριβές επισκευές.
• ΛεπτομέριεςΣΕ ΕΝΑ. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής αυτού του κατασκευαστή βρίσκονται επίσης στη Γερμανία. Διαφέρουν υψηλή ποιότητακαι μακροχρόνια εγγύηση κατασκευαστή, όπως κάθε γερμανική συσκευή. Τα στοιχεία τους έχουν υπέροχες κριτικέςιδιοκτήτες αυτοκινήτων και είναι πολύ δημοφιλείς σε ρωσική αγοράκαι σε αλυσίδες λιανικής σε γειτονικές χώρες.

Πολλοί οδηγοί αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα - Σε έναν καυτό κινητήρα, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν.Στο άρθρο μας θα μιλήσουμε για αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών μπορεί να εκδηλωθεί όχι μόνο σε ζεστό κινητήρα, αλλά και κατά την εκκίνηση (κρύο). Η εμφάνιση κρουστικού θορύβου από υδραυλικούς αντισταθμιστές σε ζεστούς και κρύους κινητήρες μπορεί να εξαρτάται από τους ίδιους ή διαφορετικούς λόγους. Υπάρχει η άποψη ότι οι αντισταθμιστές χτυπώνταςστην καυτή πλευρά πιο συστηματικά. Ενώ σε κρύο κινητήρα, αυτός ο ήχος κραδασμού μπορεί να εμφανιστεί μόνο σε ορισμένες στιγμές.

Πρώτα απ 'όλα, κάθε οδηγός πρέπει να βεβαιωθεί ότι ο ήχος πρόσκρουσης που εμφανίζεται γίνεται ακριβώς υδραυλικοί αντισταθμιστές, και όχι κάποιο άλλο εξάρτημα ή μηχανισμός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Απλά πρέπει να το ελέγξετε αυτό σε ζεστό κινητήρα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, αφού το χτύπημα των αντισταθμιστών έχει χαρακτηριστικό ήχο. Ωστόσο, εάν αμφιβάλλετε για τη διάγνωση, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ειδικούς σε ένα συνεργείο επισκευής.

Τώρα ας δούμε τους λόγους που προκαλούν χτύπημα στους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Υπάρχουν αρκετοί τέτοιοι λόγοι, ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι όλοι πρόβλημα με τους αντισταθμιστές.

Ο πρώτος (πιο συνηθισμένος) λόγος. Αντισταθμιστές χτυπώνταςγιατί ο κινητήρας ήταν γεμάτος χαμηλής ποιότητας λάδιή δεν έχει αλλάξει για πολύ καιρό. Για να αποφύγετε την εμφάνιση κρουστικών ήχων, σας συμβουλεύουμε να αγοράζετε μόνο λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας από αξιόπιστους προμηθευτές.

Ο επόμενος λόγος είναι τα φραγμένα κανάλια μέσω των οποίων το λάδι κινητήρα θα πρέπει να ρέει στο υδραυλικοί αντισταθμιστές. Και σίγουρα θα υπάρξει ένα χτύπημα σε ζεστό κινητήρα, αλλά όταν κάνει κρύο μπορεί να μην υπάρχει. Το θέμα είναι ότι ενώ ο κινητήρας είναι κρύος, το λάδι κινητήρα σε αυτό έχει ένα ιξώδες, αλλά μόλις ο κινητήρας αρχίσει να ζεσταίνεται, το λάδι αλλάζει το ιξώδες του και αρχίζουν να εμφανίζονται προβλήματα. Για να αφαιρέσετε αυτόν τον ήχο, πρέπει να αλλάξετε το λάδι κινητήρα και να ξεπλύνετε καλά ολόκληρο το σύστημα. Επιπλέον, μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα πιο παχύρρευστο λάδι κινητήρα στο μέλλον.

Ο τρίτος λόγος είναι οι αντισταθμιστές χτυπώνταςλόγω βουλωμένου φίλτρου λαδιού. Το λάδι κινητήρα απλά δεν πλησιάζει τους υδραυλικούς αντισταθμιστές στην απαιτούμενη πίεση, με αποτέλεσμα να μπλοκάρει αέρα.

Ο τέταρτος λόγος είναι αυξημένος ή μειωμένο επίπεδο λάδι μηχανής. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι εμπλουτίζεται με αέριες μάζες. Όσο ο κινητήρας είναι κρύος, το ποσοστό του αέρα στο λάδι δεν είναι ακόμη υψηλό, ώστε να γίνει συμπιεστό. Αφού λειτουργήσει για λίγο, ο κινητήρας θερμαίνεται και η ποσότητα του αέρα στο λάδι αυξάνεται, καθιστώντας το κρίσιμο. Εχοντας ως αποτέλεσμα υδραυλικοί αντισταθμιστέςαρχίζουν να χτυπούν.

Ο πέμπτος λόγος προκαλείται από προβλήματα με την αντλία λαδιού. Αυτό συμβαίνει με φθαρμένες αντλίες που δεν παράγουν την πίεση που απαιτείται για την πλήρη λειτουργία του συστήματος λίπανσης του αυτοκινήτου.

Ο έκτος λόγος είναι η φθορά του καθίσματος του υδραυλικού αντισταθμιστή. Ως αποτέλεσμα της θέρμανσης του κινητήρα, όλα τα μέρη του διαστέλλονται, αντίστοιχα, έδραΟ υδραυλικός αντισταθμιστής διαστέλλεται επίσης και εξασθενεί ακόμη περισσότερο, γεγονός που προκαλεί θορύβους χτυπήματος.

Ο έβδομος λόγος είναι στον ίδιο τον υδραυλικό αντισταθμιστή. Το χτύπημα εμφανίζεται λόγω προβλημάτων με τα υδραυλικά και μηχανικά του αντισταθμιστή.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το είδος χτυπήματος. Η κατανόησή τους, πόσο μάλλον να προσδιοριστεί με ακρίβεια ποιο από αυτά είναι το κύριο, είναι πολύ δύσκολο. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να το σκεφτείτε και απλώς να αλλάξετε ολόκληρη την αλυσίδα ξεκινώντας από ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι τελειώνοντας με τους ίδιους τους αντισταθμιστές. Αυτό, φυσικά, θα οδηγήσει σε ένα θετικό αποτέλεσμα, αλλά πόσο θα κοστίσει όλο αυτό;

Κατά τη γνώμη μας, η πιο σωστή απόφαση για έναν αρχάριο οδηγό είναι να απευθυνθεί σε έναν κανονικό ειδικό που σίγουρα γνωρίζει ποια μέθοδο να χρησιμοποιήσει για να βρει την αιτία του χτυπήματος και πώς να το εξουδετερώσει βέλτιστα.

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που παρακολουθούν στενά την κατάσταση του αυτοκινήτου τους ακούνε συνεχώς διάφορους θορύβους που μερικές φορές προκύπτουν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Όταν ακούν έναν θόρυβο, προσπαθούν αμέσως να βρουν την αιτία και να την εξαλείψουν. Για πολλούς κάνει κρύο. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε και να μάθουμε πώς να εξαλείψουμε ένα τέτοιο χτύπημα.

Πώς λειτουργεί ένας υδραυλικός αντισταθμιστής;

Το σχέδιο αποτελείται από ένα περίβλημα και ένα κινητό που αποτελείται από ένα δακτύλιο, ένα ελατήριο και μια βαλβίδα με μια μπάλα. Υπάρχουν πολλές εκδόσεις αυτών των μονάδων. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν επίσης όταν είναι κρύοι, ανεξάρτητα από τον τύπο.

Τη στιγμή που τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου αντικρίζουν τον ωστήρα με την πλευρά τους που δεν λειτουργεί, δημιουργείται ένα κενό μεταξύ του εμβόλου και του άξονα. Για να επιτρέπεται η είσοδος λιπαντικού στο έμβολο, είναι εξοπλισμένο με ειδική βαλβίδα. Χάρη στο ελατήριο, μπορεί να ανέβει, αντισταθμίζοντας έτσι το κενό. Ταυτόχρονα, το λάδι εισέρχεται στο περίβλημα του αντισταθμιστή. Οταν εκκεντροφόρος άξοναςγυρίζει και πατάει την μπάλα και την κλείνει. Το λάδι συμπιέζεται στο κενό μεταξύ του εμβόλου και του δακτυλίου. Αυτό αλλάζει περαιτέρω την ένταση. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ο αντισταθμιστής εκτελεί τις λειτουργίες του.

Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν: διαπιστώνοντας τους λόγους

Ετσι. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων με μεγάλη εμπειρία ισχυρίζονται ότι δεν θα υπάρξει κανένα χτύπημα σε ένα πλήρως λειτουργικό αυτοκίνητο. Κι αν εξωγενής θόρυβοςεμφανίστηκε, σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά. Γιατί μπορούν αυτοί οι κόμβοι να χτυπήσουν;

Μεταξύ των βασικών λόγων είναι μηχανική φθοράή φθορά που σχηματίζεται στην επιφάνεια του ζεύγους εμβόλου. Επίσης εξωγενείς ήχουςμπορεί να προκύψει λόγω ασταθής εργασίαβαλβίδα υπεύθυνη για την παροχή λαδιού.

Πιθανή απλή μόλυνση του αντισταθμιστή. Συχνά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με το γεγονός ότι το λάθος λάδι ή λάδι χαμηλής ποιότητας χύνεται στο αυτοκίνητο. Εκτός από όλα αυτά, σημειώνεται ότι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν όταν κρυώνουν λόγω του αέρα που εμφανίστηκε στο σύστημα λίπανσης. Έτσι, οι φυσαλίδες αέρα επηρεάζουν τη συμπιεστότητα του λαδιού. Αξίζει επίσης να ελέγξετε το φίλτρο λαδιού, μπορεί να είναι βουλωμένο.

Είναι πιθανό να έχουν βουλώσει τα κανάλια λίπανσης.

Οι αντισταθμιστές δεν χτυπούν ταυτόχρονα. Οι ήχοι μπορεί να εμφανιστούν λόγω φθοράς ή αστοχίας ακόμη και ενός μόνο εξαρτήματος.

Όλα οφείλονται στο λάδι...

Αν ναι, είναι λογικό να αμαρτήσουμε στο λάδι.

Και για να είμαστε πιο ακριβείς, είναι το ιξώδες. Εάν το λιπαντικό του κινητήρα δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τώρα είναι η ώρα να το αντικαταστήσετε. Εάν αποφασίσετε να κάνετε διάγνωση του αυτοκινήτου σας, φροντίστε να λάβετε υπόψη την βέλτιστη θερμοκρασία λαδιού. Ίσως φταίει μόνο η θερμοκρασία.

Βαλβίδα αντιστάθμισης

Συμβαίνει ότι αυτή η ίδια η βαλβίδα δεν συγκρατεί λάδι. Στη συνέχεια, όταν ο κινητήρας είναι κρύος, μπορεί να διαρρεύσει λόγω χαλαρών συνδέσεων. Έτσι εισέρχεται ο αέρας στο σύστημα. Όταν ζεσταθεί, εξαφανίζεται δέκα λεπτά μετά την εκκίνηση.

Για να διαγνώσετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για τουλάχιστον τρία λεπτά. Η ταχύτητα πρέπει να διατηρηθεί στα 2500. Στη συνέχεια μειώστε στο επίπεδο ρελαντί κίνησηκαι μετά προσθέστε ξανά ταχύτητα. Αυτό αρκεί για να διαφύγει τελείως ο αέρας και να σταματήσει να χτυπά ο αντισταθμιστής. Αλλά κάθε φορά που ξεκινάτε, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν ξανά και ξανά όταν κρυώνουν.

Είσοδος

Συμβαίνει ότι αυτή η τρύπα μπορεί να φράξει, αλλά προορίζεται για λιπαντικό. Πώς συνεχίζει να λειτουργεί ο αντισταθμιστής καθώς ζεσταίνεται ο κινητήρας; Το λιπαντικό θερμαίνεται και στη συνέχεια το κενό διευρύνεται. Τα υπολείμματα που κάλυπταν τις τρύπες εξαφανίζονται και το λάδι αρχίζει να ρέει σε ποσότητες κοντά στις κανονικές. Ωστόσο, κατά την ψύξη, διάφορα παχύρρευστα σωματίδια θα φράξουν ξανά την τρύπα, γεγονός που θα οδηγήσει σε κακή πρόσβαση στο λιπαντικό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν όταν είναι κρύοι.

Για να διορθώσετε το πρόβλημα, μπορείτε να δοκιμάσετε

Το απαιτούμενο λιπαντικό υγρό πρέπει να έχει χαμηλότερο ιξώδες. Συνιστάται να ξεπλύνετε τον κινητήρα πριν τον αντικαταστήσετε. Επίσης, οι λάτρεις του αυτοκινήτου θα σωθούν με την εγκατάσταση μιας νέας μονάδας.

Φίλτρο λαδιού

Εάν είναι βουλωμένο, τότε αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν όταν κρυώνουν. Οι ξένοι ήχοι σταματούν καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται. Μετά κάποιο μέρος λιπαντικό υγρόπερνά μέσα από το φίλτρο. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα θαύμα δεν συμβαίνει. Ο οδηγός θα ακούσει ένα χτύπημα ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι ζεστός.

Για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε το φίλτρο.

Μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε το ίδιο το λιπαντικό εάν έχει περάσει αρκετός χρόνος από την τελευταία αντικατάσταση.

Οι πιο έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων διατηρούν συνεχώς ένα "ημερολόγιο", όπου σημειώνουν τα χιλιόμετρα κατά την αλλαγή του λαδιού, καθώς και τον χρόνο λειτουργίας. Αυτό βοηθάει πολύ στην ολοκλήρωσή του στην ώρα του.

Γιατί οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν όταν κρυώνουν: "Priora"

Αυτό κοινό πρόβλημασε αυτά τα μοντέλα, καθώς και σε πολλά άλλα από την AvtoVAZ. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε από πού προέρχεται το χτύπημα και πώς να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα.

Εδώ είναι μερικά τυπικούς λόγουςη εμφάνιση χτυπημάτων. Έτσι, εάν ακουστεί ένας ήχος χτυπήματος κατά τη διάρκεια ενός σνακ και στη συνέχεια ο θόρυβος εξαφανιστεί, τότε αυτό δεν μπορεί να θεωρηθεί πρόβλημα. Εάν εμφανίζονται ξένοι ήχοι τόσο σε μια κρύα όσο και σε αρκετά ζεστή μονάδα όταν αυξάνεται η ταχύτητα, τότε πιθανότατα η μονάδα θα πρέπει να αντικατασταθεί. Πιθανή μόλυνση - εδώ μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με απλό καθάρισμα.

Υδραυλικοί αντισταθμιστές και "Accent"

Οι λόγοι για το χτύπημα είναι τυπικοί εδώ. Οι ιδιοκτήτες γράφουν ότι το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την αλλαγή του λαδιού. Οι πιο έμπειροι ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι εάν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν όταν είναι κρύοι (το Accent δεν αποτελεί εξαίρεση), αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα χαρακτηριστικό των κινητήρων.

Αλλά γενικά, οι περισσότεροι οδηγοί αλλάζουν λάδι με ιξώδες έως 5W30 και αυτό σας επιτρέπει να απαλλαγείτε εντελώς από το χτύπημα αυτών των μηχανισμών στον κινητήρα.

Η αντλία λαδιού πρέπει να ελεγχθεί. Μπορεί να μην παράγει την απαιτούμενη πίεση. Πολλοί προτείνουν επίσης λιπαντικάαπό τον κατασκευαστή "Valvoline".

Πώς να ελέγξετε μόνοι σας τους υδραυλικούς αντισταθμιστές

Μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του ελατηρίου.

Μπορείτε επίσης να μετρήσετε το μέγεθος των κενών μεταξύ του δακτυλίου οδηγού και του στελέχους της βαλβίδας. Εάν το κενό είναι μεγάλο, πρέπει να εξαλειφθεί.

Στη συνέχεια, πρέπει να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε η βαλβίδα κρούσης να αρχίσει να ανοίγει. Μετά από αυτό, μπορείτε να γυρίσετε το ελατήριο. Η βαλβίδα θα γυρίσει μαζί της. Μετά το χτύπημα πρέπει να εξαφανιστεί τελείως. Εάν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές εξακολουθούν να χτυπούν όταν είναι κρύοι, το Priora πρέπει να επαναλάβει τις παραπάνω λειτουργίες. Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε την κατεστραμμένη μονάδα με μια νέα.

Πώς να μάθετε ποιος υδραυλικός αντισταθμιστής έχει αποτύχει

Η ακουστική διάγνωση είναι συνήθως επαρκής. Εάν αυτή η μέθοδος δεν βοηθήσει, τότε πιέστε τον κόμπο με ένα κατσαβίδι. Μια δομή που λειτουργεί κανονικά θα συμπιεστεί εάν ασκηθεί επαρκής δύναμη. Εάν πιέζεται εύκολα, τότε είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό.

Στη δεύτερη μέθοδο, θα πρέπει να τοποθετήσετε τα έκκεντρα του μηχανισμού εκκεντροφόρου ένα προς ένα με τις προεξοχές τους στραμμένες προς τα πάνω. Εδώ πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει ένα συγκεκριμένο κενό μεταξύ του έκκεντρου και του ωστήρα. Όταν πιέζετε τον αντισταθμιστή προς τα κάτω, προσπαθήστε να τον συγκρίνετε με έναν γνωστό εξαρτήματα εργασίας. Εάν υπάρχει κενό ή η ταχύτητα χαμηλώματος είναι υψηλή, τότε πρέπει να καθαρίσετε ή να αντικαταστήσετε το στοιχείο.

Πώς να εξαλείψετε το χτύπημα

Φυσικά, η βέλτιστη επιλογή είναι η αντικατάσταση. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να το επισκευάσετε. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι τρόποι. Έτσι, μπορείτε να δοκιμάσετε να πλύνετε αυτούς τους κόμβους. Αξίζει να πούμε ότι αυτή η διαδικασία απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και πόρους χρόνου.

Αλλά αυτό το γεγονός δεν εγγυάται καθόλου ότι οι ήχοι θα εξαλειφθούν. Για πολλούς, το χτύπημα των υδραυλικών βαλβίδων όταν είναι κρύο εξαλείφθηκε μόνο μετά την αντικατάστασή τους με νέες. Ακόμα και το νέο λάδι δεν βοήθησε.

Συνέπειες του χτυπήματος

Αν ακούτε τακτικά αυτούς τους ήχους, δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα. Επικοινωνήστε αμέσως με την υπηρεσία. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το χτύπημα θεωρείται φυσιολογικό. Αυτό ισχύει για αυτοκίνητα εγχώρια παραγωγήκατά το ζέσταμα (τότε εξαφανίζεται ο θόρυβος των εξαρτημάτων). Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό μειώνει σημαντικά τον πόρο του μηχανισμού διανομής αερίου. Πρέπει να οδηγείτε πιο προσεκτικά.

Χτύπημα μετά την αντικατάσταση

Συνήθως τα νέα εξαρτήματα δεν χτυπούν.

Εάν εξακολουθείτε να ακούτε ήχους, τότε πρόκειται για κατασκευαστικό ελάττωμα ή πρόβλημα με τις βαλβίδες. Για να γίνει ακριβής διάγνωση και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό με τις βαλβίδες, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις στερέωσές τους. Υπάρχει πιθανότητα τα εξαρτήματα να μην συρρικνώθηκαν όπως απαιτείται. Απλώς τα σφίγγουμε και έτσι αφαιρούμε το χτύπημα του υδραυλικού αντισταθμιστή.

Τελικά…

Από όλα αυτά είναι ξεκάθαρο ότι το να χτυπάς ένα κρύο μπορεί να είναι πολύ ποικίλοι λόγοι. Εάν οι αρμοί διαστολής είναι θορυβώδεις και δεν σταματάει, τότε χρειάζεστε αντικατάσταση. Αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σύγχρονα πρόσθετα, τα οποία, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, μειώνουν τα επίπεδα θορύβου. Μπορείτε επίσης να βασιστείτε σε μια αλλαγή λαδιού για να σας βοηθήσει. Τώρα ξέρετε γιατί χτυπούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές - μπορείτε εύκολα να βρείτε και να εξαλείψετε την αιτία μόνοι σας.