Ότι ασανσέρ σε επιχείρηση στη Μόσχα έπεσε και σκότωσε 5 ανθρώπους. Από όσο θυμάμαι από το σχολείο μας το είχαν πει σύστημα πέδησηςστους ανελκυστήρες είναι εντελώς αδρανειακό και μηχανικό (όπως οι ζώνες ασφαλείας στο αυτοκίνητο) και θα λειτουργήσει στο 99,99% των περιπτώσεων. Γιατί λοιπόν ακούτε για ανελκυστήρες που πέφτουν σχεδόν κάθε μήνα, είτε σε κτίρια κατοικιών είτε σε επιχειρήσεις;

«Οι Catchers θα πρέπει να ελέγχουν μία φορά κάθε έξι μήνες ρίχνοντας έναν ανελκυστήρα πάνω τους, αυτό απαιτούμενη προϋπόθεσηλειτουργία του ανελκυστήρα" - το διάβασα σε ένα από τα φόρουμ για χειριστές ανελκυστήρων.

Είναι εντελώς ακατανόητο πώς μπορεί να σπάσουν τα καλώδια (ή το φρένο του μειωτήρα καλωδίων) και να χαλάσουν όλες οι συσκευές ασφαλείας του ανελκυστήρα. Αν σπάσουν 4 καλώδια, μπορείς να κάνεις 4 ή 12; Εάν οι συλλέκτες δεν λειτουργούν, μπορείτε να εγκαταστήσετε άλλα 4 εφεδρικά - αυτό δεν θα επηρεάσει τόσο πολύ το κόστος ολόκληρης της δομής και θα διπλασιάσει την αξιοπιστία.

Ακολουθούν μερικές ερωτήσεις και απαντήσεις σχετικά με τους συλλέκτες ανελκυστήρων.

1. Σκοπός και αρχή λειτουργίας του περιοριστή ταχύτητας ανελκυστήρα;

Ο περιοριστής ταχύτητας ενεργοποιεί τις λαβές ασφαλείας του αυτοκινήτου (αντίβαρο) όταν η ταχύτητα προς τα κάτω του αυτοκινήτου είναι 15-40% υψηλότερη από την ονομαστική ταχύτητα (για ανελκυστήρες με ονομαστική ταχύτητα έως 1,4 m/s συμπεριλαμβανομένων). Ο περιοριστής ταχύτητας διαθέτει μια συσκευή που σας επιτρέπει να ελέγχετε τη λειτουργία του και την αξιοπιστία της πρόσκρουσης στις συσκευές ασφαλείας όταν η καμπίνα (αντίβαρο) κινείται με την ονομαστική ταχύτητα. Η αρχή λειτουργίας του περιοριστή ταχύτητας βασίζεται στη χρήση της φυγόκεντρης δύναμης περιστρεφόμενων βαρών, τα οποία κινούνται από ένα σχοινί περιοριστή ταχύτητας συνδεδεμένο στην καμπίνα.

2. Ποιον περιοριστή ταχύτητας πήρατε; μεγαλύτερη κατανομήστον κλάδο των ανελκυστήρων;

Ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος είναι ο φυγοκεντρικός περιοριστής ταχύτητας με οριζόντιο άξονα περιστροφής. Αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο είναι στερεωμένος ένας πρόβολος άξονας. Μια τροχαλία με δύο αυλακώσεις είναι τοποθετημένη σε έναν άξονα με ένα ρουλεμάν. Ένα ρεύμα με μεγαλύτερη διάμετρο είναι ένα ρεύμα εργασίας, ένα ρεύμα με μικρότερη διάμετρο είναι ένα ρεύμα ελέγχου. Ένα ρεύμα μικρότερης διαμέτρου προορίζεται για την προσγείωση της καμπίνας στους συλλέκτες στην ονομαστική ταχύτητα, καθώς και για τη ρύθμιση του ελατηρίου του περιοριστή ταχύτητας. Δύο βάρη είναι αρθρωτά στην τροχαλία, που συγκρατούνται κατά τη διάρκεια της κίνησης στη θέση ισορροπίας από ένα ελατήριο ρύθμισης. Οι περιοριστές ταχύτητας εγκαθίστανται στο μηχανοστάσιο και ενεργοποιούνται από ένα σχοινί περιοριστή ταχύτητας.

3. Πώς λειτουργεί ο περιοριστής ταχύτητας ανελκυστήρα;

Ο περιοριστής ταχύτητας λειτουργεί ως εξής.

Στη θέση εργασίας, το σχοινί περιοριστή ταχύτητας κάμπτεται γύρω από ένα ρεύμα μεγαλύτερης διαμέτρου τροχαλίας. Όταν το σχοινί περιοριστή ταχύτητας κινείται με το αυτοκίνητο, η τροχαλία περιστρέφεται με ταχύτητα που αντιστοιχεί στην ταχύτητα του σχοινιού και στην ταχύτητα του αυτοκινήτου. Μαζί με την τροχαλία, περιστρέφονται φορτία, τα οποία υπό την επίδραση φυγόκεντρες δυνάμειςτείνουν να απομακρύνονται από τον άξονα. Αυτή η κίνηση των βαρών εμποδίζεται από ένα ελατήριο που τραβά τα βάρη προς τον άξονα περιστροφής. Εάν η ταχύτητα καμπίνας αποδειχθεί υψηλότερη από την επιτρεπτή, τότε η δύναμη του ελατηρίου καθίσταται ανεπαρκής για να υπερνικήσει τη δράση των φυγόκεντρων δυνάμεων των φορτίων και τα φορτία αποκλίνουν, τεντώνοντας το ελατήριο. Καθώς η ακτίνα περιστροφής των φορτίων αυξάνεται, εμπλέκονται τα στοπ στο σώμα και η τροχαλία σταματά. Υπό την επίδραση της τριβής, το σχοινί περιοριστή ταχύτητας σηκώνει το μοχλό του μηχανισμού ενεργοποίησης του διακόπτη ασφαλείας της καμπίνας. Το σύστημα είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε η δύναμη τριβής μεταξύ του σχοινιού περιοριστή ταχύτητας και του αυλακιού της τροχαλίας του να είναι επαρκής για την ενεργοποίηση των διατάξεων ασφαλείας. Οι συλλέκτες λειτουργούν και συγκρατούν την καμπίνα στους οδηγούς. Αφού αφαιρέσετε την καμπίνα από τις συσκευές ασφαλείας και βάλετε το σύστημα μέσα Αρχική θέσητο ασανσέρ μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.

Ρύζι. 1. Φυγοκεντρικός περιοριστής ταχύτητας με οριζόντιο άξονα περιστροφής
1 - έμφαση. 2 - έλξη? 3 - φορτίο? 4 — σώμα; 5-δάχτυλα. 6 — άνοιξη; 7 - κάτοχος? 8 - τροχαλία

4. Σκοπός των συλλεκτών, αρχή λειτουργίας και σχέδια που χρησιμοποιούνται.

Οι λαβίδες χρησιμεύουν για να συγκρατούν την καμπίνα (αντίβαρο) στους οδηγούς όταν κινείται προς τα κάτω. Εάν η ταχύτητα κίνησης του θαλάμου ή του αντίβαρου αυξηθεί σε μια τιμή στην οποία ενεργοποιείται ο περιοριστής ταχύτητας, τα αυτοκίνητα όλων των ανελκυστήρων είναι εξοπλισμένα με διατάξεις ασφαλείας, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα που είναι κρεμασμένα σε αλυσίδες πιάτων. Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι συλλέκτες χωρίζονται σε σκληρή δράση (ή απότομη πέδηση) και ολίσθηση (ή ομαλή πέδηση). Οι συλλέκτες σκληρής δράσης χρησιμοποιούνται σε ταχύτητες καμπίνας έως και 1 m/s. Σε ταχύτητα 1 m/s ή περισσότερο, χρησιμοποιούνται συρόμενοι μηχανισμοί (ομαλή πέδηση).

Το αντίβαρο είναι εξοπλισμένο με συλλέκτες εάν βρίσκεται πάνω από ένα πέρασμα ή δωμάτιο όπου μπορεί να βρίσκονται άνθρωποι ή εάν οι οροφές δεν είναι σχεδιασμένες να αντέχουν την πρόσκρουση του αντίβαρου που πέφτει με την υψηλότερη ταχύτητα για αυτό.

Το διάγραμμα του μηχανισμού για την ενεργοποίηση των συλλεκτών φαίνεται στο Σχ. 2. Η καμπίνα ενεργοποιεί τον περιοριστή ταχύτητας μέσω ενός σχοινιού.

Ρύζι. 2. Σχεδιασμός συστήματος μοχλών και ράβδων του μηχανισμού σύλληψης
1 - σφιγκτήρας? 2 — μοχλός κίνησης. 3 — πλάκα πίεσης. 4 — μπλοκάρει την επαφή των συλλεκτών. 5-υψηλή πρόσφυση. 5 — στάση ελατηρίου. 7 - άνοιξη? 8 — παξιμάδι; 9, 10, 13 — παξιμάδια κλειδαριάς. 11, 14 — ρυθμιστικό συμπλέκτη. 12 — μοχλός 15 — ώθηση. 16 — παπούτσι; 17—σφήνα; 18 — σχοινί περιοριστή ταχύτητας. 19 — ράβδος;) 20 — οριζόντιοι άξονες. 21 — μοχλοί

Το σχοινί τεντώνεται μεταξύ του περιοριστή ταχύτητας που βρίσκεται στο μηχανοστάσιο και της διάταξης τάνυσης που είναι εγκατεστημένη στο λάκκο. Με τη βοήθεια ενός σφιγκτήρα, ο μοχλός του μηχανισμού ενεργοποίησης της λαβής, που είναι τοποθετημένος στην καμπίνα, συνδέεται με το σχοινί. Όταν ο θάλαμος του ανελκυστήρα κινείται, ο σφιγκτήρας μεταφέρεται κατά μήκος του δεξιού κλάδου του σχοινιού. Το σχοινί και το αυτοκίνητο κινούνται με την ίδια ταχύτητα. Το σχοινί περιστρέφει τον περιοριστή ταχύτητας με την ίδια ταχύτητα με την οποία κινείται και κινείται η καμπίνα. Εάν η ταχύτητα του αυτοκινήτου προς τα κάτω υπερβεί την ονομαστική ταχύτητα, το σχοινί του περιοριστή ταχύτητας θα αυξήσει την ταχύτητά του και θα προκαλέσει τη λειτουργία του περιοριστή ταχύτητας, που θα σταματήσει το σχοινί. Καθώς η καμπίνα συνεχίζει να κινείται προς τα κάτω, ο βραχίονας του σφιγκτήρα θα περιστραφεί δεξιόστροφα και θα ενεργοποιήσει τις λαβές ασφαλείας. Ταυτόχρονα, ο μοχλός ενεργεί συσκευή επαφής, θα αποσυνδέσει το βαρούλκο από το ηλεκτρικό ρεύμα. Ως αποτέλεσμα της ενεργοποίησης του περιοριστή ταχύτητας, οι λαβίδες θα σφίξουν σταθερά τους οδηγούς, κρατώντας με ασφάλεια την καμπίνα πάνω τους. Έτσι, οι συσκευές ασφαλείας λειτουργούν ανάλογα με την ταχύτητα του θαλάμου και ανεξάρτητα από τη λειτουργία του βαρούλκου του ανελκυστήρα. Σύμφωνα με την PUBEL, οι συσκευές ασφαλείας και οι περιοριστές ταχύτητας πρέπει να φέρουν πινακίδα που να αναφέρει τον κατασκευαστή, την ημερομηνία κατασκευής, τον αριθμό σειράς, τον τύπο της συσκευής και την ονομαστική ταχύτητα του ανελκυστήρα για τον οποίο προορίζονται.

5. Ποια σχέδια συσκευών σύλληψης γνωρίζετε;

Σύμφωνα με το σχεδιασμό των συσκευών λαβής, οι συλλέκτες χωρίζονται σε σφήνα, έκκεντρο, ρολό και λαβίδα. Οι συσκευές σύλληψης των συλλεκτών μπορούν να βρίσκονται και στις δύο πλευρές ή στη μία πλευρά κάθε οδηγού. Ανάλογα με αυτό, οι συλλέκτες ονομάζονται διπλής όψης ή μονόπλευροι, συμμετρικοί ή ασύμμετροι. Σε ανελκυστήρες με ονομαστικές ταχύτητες 1,0 m/s και άνω, χρησιμοποιούνται ευρέως σφιγκτήρες πέδησης ασύμμετρου σχεδιασμού.

Η αρχή λειτουργίας όλων των ανελκυστήρων είναι η ίδια, αφού όλοι επιλύουν παρόμοια προβλήματα που σχετίζονται με την ανύψωση και τη μείωση φορτίων. Αλλά δομικά, μπορούν να έχουν έναν ορισμένο αριθμό διαφορετικών στοιχείων, η σύνθεση των οποίων εξαρτάται από τον συγκεκριμένο σκοπό του εξοπλισμού του ανελκυστήρα. Η κίνηση του θαλάμου επιβατών ή φορτίου γίνεται με τη χρήση μηχανισμού κίνησης και χαλύβδινων καλωδίων που πετιούνται πάνω από αυλακωτούς τροχούς.

Δεδομένου ότι οι ανελκυστήρες εμπορευμάτων χρησιμοποιούνται για την ανύψωση βαρέων φορτίων, προκειμένου να διασφαλιστεί περισσότερη ασφάλειαΣε αυτή τη διαδικασία, ο εξοπλισμός του ανελκυστήρα εμπορευμάτων είναι εξοπλισμένος με πρόσθετες τροχαλίες, οι οποίες τυλίγονται δύο φορές με καλώδια για καλύτερη πρόσφυση με τους τροχούς των τροχαλιών.

Βαρούλκα ανελκυστήρες εμπορευμάτωνάλλοτε έχουν κιβώτιο ταχυτήτων και άλλοτε όχι. Εάν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ο ανελκυστήρας κινείται πιο αργά και τέτοιοι ανελκυστήρες χρησιμοποιούνται συνήθως όταν είναι απαραίτητο να μετακινήσετε εμπορεύματα σε χαμηλά ύψη. Αυτός ο τύπος ανελκυστήρα είναι κατάλληλος για την κατασκευή εξοχικών σπιτιών και κτημάτων. Εάν το βαρούλκο δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ο τροχός της τροχαλίας περιστρέφεται ταυτόχρονα με τον άξονα του κινητήρα.

Τα βαρούλκα με κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούνται σε ανελκυστήρες που κινούνται με χαμηλές ταχύτητες και βαρούλκα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούνται, αντίθετα, σε ανελκυστήρες που κινούνται με υψηλές ταχύτητες.

Εάν το σύστημα μετάδοσης κίνησης τοποθετηθεί στο επάνω μέρος, ο σχεδιασμός της διάταξης ανύψωσης απλοποιείται, το φορτίο που αντιμετωπίζει ο φρεάτιος του ανελκυστήρα και ο αριθμός των στροφών στα σχοινιά, που κατά συνέπεια αυξάνουν τη διάρκεια ζωής τους, μειώνονται.

Η χρήση χαμηλότερης θέσης του βαρούλκου καθιστά δυνατή την τοποθέτησή του σε ξεχωριστή βάση, γεγονός που οδηγεί σε μείωση του θορύβου που δημιουργείται από τη λειτουργία του ανελκυστήρα. Επίσης, σε αυτή την περίπτωση, είναι ευκολότερο και πιο βολικό να επισκευάσετε τη μονάδα δίσκου, επειδή δεν χρειάζεται να σηκώνετε βαριά αντικείμενα σε μεγάλα ύψη. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου τοποθέτησης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης είναι η σημαντική επιμήκυνση των σχοινιών έλξης, η σημαντική αύξηση του φορτίου που επιδρά στο φρεάτιο του ανελκυστήρα και η επιπλοκή γενικό σχέδιοασανσέρ, λόγω ανάγκης εγκατάστασης πρόσθετο σύστημαμπλοκ εκτροπής.

Ανελκυστήρες εμπορευμάτωνεγκαθίστανται συχνά σε πολυώροφα κτίρια κατοικιών (για τη διευκόλυνση της ανύψωσης επίπλων και οικιακές συσκευές), V εμπορικά κέντρα(για μετακίνηση αγαθών και εξοπλισμού), σε εργοστάσια παραγωγής (όπου ήδη αποτελούν μέρος της τεχνολογικής διαδικασίας).

Οι καμπίνες ανελκυστήρων φορτίου μερικές φορές φινιρίζονται με ανοξείδωτο χάλυβα ή άλλα υλικά, η ποιότητα και η αντοχή των οποίων επιλέγονται ανάλογα με τον προορισμό του ανελκυστήρα. Ο τύπος φινιρίσματος καθορίζει τον βαθμό προστασίας της καμπίνας από μηχανική βλάβημεταφερόμενο φορτίο και από έκθεση σε υγρασία και διάφορους ρυπογόνους παράγοντες. Σωστή επιλογήΤο υλικό φινιρίσματος διευκολύνει επίσης τον καθαρισμό της καμπίνας, τον καθαρισμό των τοίχων και του δαπέδου της. Οι ανελκυστήρες εμπορευμάτων είναι μερικές φορές εξοπλισμένοι με συστήματα φωτισμού, θέρμανσης και εξαερισμού.

Οι ανελκυστήρες εμπορευμάτων μικρού σχήματος ονομάζονται ανελκυστήρες. Χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά μικρού φορτίου μεταξύ των ορόφων ενός κτιρίου με τη μορφή λευκών ειδών, αλληλογραφίας, φαγητού, έτοιμα γεύματα, πιάτα κ.λπ. Τις περισσότερες φορές, ανελκυστήρες μπορούν να βρεθούν σε μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις: σε εστιατόρια, ξενοδοχεία, πλυντήρια, εξοχικές κατοικίες και άλλες παρόμοιες μικρές επιχειρήσεις.

2016.04.25

Σκοπός και περιγραφή του ανελκυστήρα

Ανελκυστήρας PP-0611 χωρητικότητα επιβατών 630 kg, διάσταση φρεατίου 1850x2550 mm, πόρτες καμπίνας - 800 mm, πυραντοχή EI-30, 9 στάσεις. Φωτισμός - λάμπες φθορισμού, σταθμός ελέγχου - κατακόρυφη μονάδα "Στήλη" από ανοξείδωτο χάλυβα, φωτιζόμενα κουμπιά, κουμπιά κλήσης δαπέδου από ανοξείδωτο χάλυβα με οπίσθιο φωτισμό, κουπαστή από ανοξείδωτο χάλυβα. χάλυβας, καθρέφτης στον πίσω τοίχο μέχρι την κουπαστή, βαρούλκο χαμηλού θορύβου.

Ένας ανελκυστήρας έχει σχεδιαστεί για να ανυψώνει και να κατεβάζει ανθρώπους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, επιτρέπεται, συνοδευόμενος από επιβάτη, η ανύψωση και κατέβασμα φορτίων των οποίων το βάρος και οι διαστάσεις μαζί δεν υπερβαίνουν την ονομαστική ανυψωτική ικανότητα του ανελκυστήρα και δεν βλάπτουν τον εξοπλισμό και τη διακόσμηση της καμπίνας του.

Σύνθεση και δομή του ανελκυστήρα

Ο ανελκυστήρας αποτελείται από εξαρτήματα που βρίσκονται στο φρεάτιο και στο μηχανοστάσιο. Το μηχανοστάσιο και το φρεάτιο του ανελκυστήρα αποτελούν τις κτιριακές δομές του κτιρίου (τοιχοποιία, τσιμεντόλιθοι κ.λπ.)

Τα κύρια εξαρτήματα του ανελκυστήρα είναι: βαρούλκο, καμπίνα, αντίβαρο, οδηγοί και αντίβαρα καμπίνας, πόρτες φρεατίων, περιοριστής ταχύτητας, εξαρτήματα και ανταλλακτικά λάκκου, ηλεκτρικός εξοπλισμός και ηλεκτρική καλωδίωση.

Η γενική άποψη του ανελκυστήρα φαίνεται στην αφίσα.

Η μεταφορά επιβατών και φορτίου πραγματοποιείται στην καμπίνα, η οποία κινείται κατά μήκος κάθετων οδηγών. Η καμπίνα και το αντίβαρο μετακινούνται με ένα βαρούλκο που είναι εγκατεστημένο στο μηχανοστάσιο, χρησιμοποιώντας σχοινιά έλξης. Ο περιοριστής ταχύτητας, η συσκευή ελέγχου και η συσκευή εισόδου βρίσκονται επίσης εκεί.

Στο κάτω μέρος του άξονα (λάκκος) υπάρχει συσκευή τεντώματοςΣχοινί περιοριστή ταχύτητας που συνδέεται μέσω σχοινιού με τον περιοριστή ταχύτητας, καθώς και συσκευές αποθήκευσης καμπίνας και αντίβαρου.

Για την είσοδο και την έξοδο από την καμπίνα, το ύψος του άξονα έχει έναν αριθμό ανοιγμάτων που κλείνουν από τις πόρτες του άξονα. Οι πόρτες ανοίγουν και κλείνουν χρησιμοποιώντας μια κίνηση που είναι τοποθετημένη στην καμπίνα. Οι πόρτες του φρεατίου ανοίγουν μόνο όταν η καμπίνα βρίσκεται σε συγκεκριμένο όροφο. Εάν δεν υπάρχει καμπίνα στο πάτωμα, το άνοιγμα της πόρτας του φρεατίου από έξω είναι δυνατό μόνο με ένα ειδικό κλειδί.

Τα εξαρτήματα του ανελκυστήρα στο κατασκευαστικό μέρος του κτιρίου τοποθετούνται σε μια συγκεκριμένη σχέση μεταξύ τους, διασφαλίζοντας τη συντονισμένη αλληλεπίδρασή τους.

Αρχή λειτουργίας του ανελκυστήρα

Η γενική αρχή λειτουργίας του ανελκυστήρα είναι η εξής:

Όταν πατάτε το κουμπί κλήσης, αποστέλλεται μια ηλεκτρική ώθηση (κλήση) στη συσκευή ελέγχου του ανελκυστήρα. Εάν η καμπίνα βρίσκεται στη στάση από την οποία ήρθε η κλήση, οι πόρτες της καμπίνας και ο άξονας σε αυτή τη στάση είναι ανοιχτές, εάν η καμπίνα δεν υπάρχει, τότε δίνεται εντολή μετακίνησης της. Εφαρμόζεται τάση στην περιέλιξη του ηλεκτροκινητήρα του βαρούλκου και στο πηνίο του ηλεκτρομαγνήτη του φρένου, τα τακάκια των φρένων απελευθερώνονται και ο ρότορας του ηλεκτροκινητήρα αρχίζει να περιστρέφεται, διασφαλίζοντας, με τη βοήθεια ενός κιβωτίου ταχυτήτων, την περιστροφή της τροχαλίας έλξης , το οποίο, λόγω δυνάμεων τριβής, θέτει σε κίνηση την καμπίνα και το αντίβαρο.

Ο κύκλος λειτουργίας της κύριας μετάδοσης κίνησης ανελκυστήρα σε κανονική λειτουργία έχει ως εξής: λαμβάνεται ένα σήμα για τη ρύθμιση της κατεύθυνσης κίνησης από τη συσκευή ελέγχου στον μετατροπέα και κλείνοντας τις επαφές της μίζας, η περιέλιξη του κινητήρα συνδέεται με τον μετατροπέα . Από τις επαφές του ενσωματωμένου ρελέ στον μετατροπέα, αποστέλλεται ένα σήμα στη συσκευή ελέγχου ότι ο μετατροπέας είναι έτοιμος για λειτουργία. Ο κινητήρας τροφοδοτείται με την απαραίτητη τάση για τη δημιουργία της ροπής συγκράτησης. Αφού το ρεύμα στις περιελίξεις του κινητήρα αυξηθεί σε μια τιμή που εξασφαλίζει τη ροπή συγκράτησης, η συσκευή ελέγχου λαμβάνει ένα αντίστοιχο σήμα. Μετά από αυτό, το μηχανικό φρένο αφαιρείται και ο μετατροπέας λαμβάνει ένα σήμα για να ρυθμίσει το επίπεδο ταχύτητας λειτουργίας. Μετά τη λήψη αυτού του σήματος, ο μετατροπέας παράγει τάση στην περιέλιξη του κινητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζει ομαλή εκκίνηση του θαλάμου του ανελκυστήρα με τις απαιτούμενες επιταχύνσεις και τινάγματα μέχρι ταχύτητα εργασίας. Αφού χτυπήσει τον αισθητήρα επιβράδυνσης, η συσκευή ελέγχου στέλνει ένα σήμα για να ρυθμίσει τη μειωμένη ταχύτητα στον μετατροπέα. Ο μετατροπέας παράγει μια τάση που εξασφαλίζει ομαλό φρενάρισμα μέχρι την επίτευξη ταχύτητας. Ο ανελκυστήρας συνεχίζει να κινείται με μειωμένη ταχύτητα μέχρι να χτυπήσει τον αισθητήρα ακριβής στάση, μετά από την οποία, κατόπιν εντολής από τη συσκευή ελέγχου, ο μετατροπέας παράγει μια τάση που εξασφαλίζει την τελική πέδηση και συγκράτηση.

Όταν ο θάλαμος του ανελκυστήρα κινείται κατά μήκος του φρεατίου, ο αισθητήρας επιβράδυνσης διέρχεται διαδοχικά μέσα από τις διακλαδώσεις επιβράδυνσης που βρίσκονται μεταξύ των ορόφων και μεταξύ των ορόφων υπάρχουν δύο παρακαμπτήρια: ένα για επιβράδυνση όταν κινείται προς τα πάνω, το άλλο για επιβράδυνση όταν κινείται προς τα κάτω, με κάθε πέρασμα ανοίγει ο αισθητήρας επιβράδυνσης.

Το σχήμα 1.1 δείχνει τη γενική διάταξη των παρακαμπτηρίων επιβράδυνσης του ανελκυστήρα με ταχύτητες από 0,5 έως 1,6 m/s. Για ανελκυστήρες με ταχύτητα 0,5 έως 1,6 m/s, η εντολή επιβράδυνσης δημιουργείται από τη δεύτερη ώθηση από τον αισθητήρα επιβράδυνσης αφού περάσετε την προηγούμενη ακριβή στάση.

Σχήμα 1.1 Θέση των παρακαμπτηρίων μεταξύ ορόφων

Μετά τη διακοπή του κινητήρα με τον μετατροπέα, ένα σήμα που δείχνει το τέλος της κίνησης αποστέλλεται στη συσκευή ελέγχου, κατά τη λήψη του οποίου εφαρμόζεται μηχανικό φρένο, ο κινητήρας αποσυνδέεται από τον μετατροπέα και αφαιρούνται όλα τα σήματα εντολών από τον μετατροπέα. Στη συνέχεια ολοκληρώνεται ο κύκλος λειτουργίας της κύριας μονάδας.

Η καμπίνα σταματά, η κίνηση της πόρτας ενεργοποιείται, οι πόρτες της καμπίνας και του άξονα ανοίγουν.

Όταν πατάτε το κουμπί παραγγελίας του στύλου του κουμπιού που βρίσκεται στην καμπίνα, οι πόρτες της καμπίνας και του άξονα κλείνουν και η καμπίνα στέλνεται στο πάτωμα του οποίου το κουμπί παραγγελίας έχει πατηθεί.

Κατά την άφιξη στον απαιτούμενο όροφο και την έξοδο των επιβατών, οι πόρτες κλείνουν και η καμπίνα στέκεται σε στάση μέχρι να πατηθεί ξανά το κουμπί οποιασδήποτε συσκευής κλήσης.

Μηχανισμοί και συσκευές ανελκυστήρων

Βαρούλκο

Το βαρούλκο είναι εγκατεστημένο στο MP και έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί την καμπίνα και το αντίβαρο.

Τα κύρια εξαρτήματα του βαρούλκου είναι ένας ηλεκτροκινητήρας, ένα φρένο, ένα πλαίσιο, μια στάμνα, ένα υποπλαίσιο και ένα αμορτισέρ.

Όλα τα στοιχεία του βαρούλκου είναι τοποθετημένα σε ένα πλαίσιο, το οποίο τοποθετείται σε ένα υποπλαίσιο μέσω αμορτισέρ. Το υποπλαίσιο στηρίζεται στην οροφή MP.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν βαρούλκα με γρανάζια, που παράγονται κυρίως από την OTIS, την State Unitary Enterprise "Mogilev-liftmash", Montanari (Ιταλία) και τύπου χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων WSG-08 SAD WITTUR.

Κυλινδρικό κιβώτιο ταχυτήτων, με διάταξη ατέρμονα βαρούλκο OTIS Vertical, State Unitary Enterprise "Mogilevliftmash" και Montanari οριζόντια, σχεδιασμένο να μειώνει την ταχύτητα περιστροφής αυξάνοντας ταυτόχρονα τη ροπή στον άξονα εξόδου, πέδιλο, κανονικά κλειστού τύπου και κρατήστε σταθερή την καμπίνα του ανελκυστήρα και το αντίβαρο όταν ο κινητήρας του βαρούλκου δεν λειτουργεί Το μήκος των ελατηρίων και το διάκενο αέρα ρυθμίζονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του βαρούλκου. Ο ηλεκτροκινητήρας των βαρούλκων γραναζιών είναι ένας ασύγχρονος στροφέας δύο ταχυτήτων με αισθητήρες προστασίας θερμοκρασίας που είναι ενσωματωμένοι στην περιέλιξη του στάτορα. Ο στροφαλοφόρος άξονας μετατρέπει την περιστροφική κίνηση σε μεταφορική κίνηση των σχοινιών έλξης λόγω της δύναμης τριβής που προκύπτει μεταξύ των σχοινιών και των ρευμάτων της τροχαλίας υπό την επίδραση της βαρύτητας της καμπίνας και του αντίβαρου. Το μπλοκ εξόδου χρησιμοποιείται για να διασφαλιστεί ότι τα σημεία διαφυγής των σχοινιών του βαρούλκου συμπίπτουν με τα κέντρα της ανάρτησης και του αντίβαρου της καμπίνας (Εικ. 1.2, μέγεθος Α). Οι διάμετροι του μπλοκ ανύψωσης D και του μπλοκ εξόδου d, η γωνία πρόσφυσης των σχοινιών ανύψωσης a, μέγεθος Α (Εικ. 1.2) για κάθε τύπο βαρούλκου δίνονται σε 6 επιχειρησιακά έγγραφα από τον κατασκευαστή του βαρούλκου, η οποία επισυνάπτεται στο ασανσέρ ως ξεχωριστό έγγραφο.

Εικόνα 1.2 Βαρούλκο OTIS

ηλεκτροκινητήρας, 2 – φρένο, 3 – πλαίσιο, 4 – άξονας μετάδοσης κίνησης, 5 – μπλοκ εξόδου, 6 – υποπλαίσιο, 7 – αμορτισέρ, 8 – υποπλαίσιο, 9 – κιβώτιο ταχυτήτων.

Ηλεκτρομαγνητικό φρένο Σχήμα 1.3, σχεδιασμένο για να σταματά και να κρατά το θάλαμο του ανελκυστήρα ακίνητο όταν ο κινητήρας του βαρούλκου δεν λειτουργεί.

Εικόνα 1.3 Φρένο με ηλεκτρομαγνήτες ML-1

l-ηλεκτρομαγνήτης; 2 - μοχλός? 3-μπλοκ;- 4-επικάλυψη; 5- ελατήριο; 6 - μοχλός απελευθέρωσης, 7 - παξιμάδι. 8 - μπουλόνι ρύθμισης. 9 - παξιμάδι, 10 - κούπα 11 - άξονας.

Καμπίνα

Η καμπίνα του ανελκυστήρα είναι αναρτημένη σε σχοινιά έλξης στο φρεάτιο και έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών.

Η καμπίνα του ανελκυστήρα (Εικ. 1.4) αποτελείται από μια άνω δοκό 1, μια οροφή 2, έναν όροφο 3, φύλλα πόρτας καμπίνας 4, μια κίνηση πόρτας 5 και μια κάτω δοκό 6. Προστατευτικά ασφαλείας, ανάρτηση καμπίνας και παπούτσια είναι τοποθετημένα σε τα δοκάρια.

Η οροφή είναι το πάνω μέρος της καμπίνας. Στην οροφή υπάρχουν λαμπτήρες και κουτί με μπλοκ ακροδεκτών για τη σύνδεση των καλωδίων, καθώς και ένα κουμπί για την απελευθέρωση των θυρών του άξονα, το οποίο, όταν πατηθεί, επιτρέπει στην καμπίνα να κινείται σε λειτουργία επιθεώρησης.

Ο φυσικός αερισμός παρέχεται μέσω αεραγωγών στην καμπίνα.

Εικόνα 1.4 Καμπίνα

Η ανάρτηση (Εικ. 1.5) έχει σχεδιαστεί για την τοποθέτηση σχοινιών στην καμπίνα. Κάθε σχοινί διέρχεται μέσω ενός σφηνοειδούς κλιπ 17, αφού λυγίσει γύρω από τη σφήνα 16, το σχοινί στερεώνεται στο φέρον τμήμα του με ένα σφιγκτήρα 18. Το κλιπ συνδέεται μέσω ενός άξονα με τον άνω εξισορροπητή 15, ο οποίος συνδέεται μέσω του Η ράβδος 9 στον κάτω εξισορροπητή 13, το βάρος της καμπίνας μέσω της άνω δοκού, το αμορτισέρ 12, η ​​ράβδος 11, που είναι προσαρτημένη στον κάτω εξισορροπητή, οι ράβδοι 9, οι άνω εξισορροπητές 15 και τα κλιπ 17 το μεταφέρουν στα σχοινιά.

Για τον έλεγχο της τάσης των σχοινιών, τοποθετείται στη δοκό ένα πλαίσιο 14 και ένας διακόπτης 8 για τον έλεγχο της χαλάρωσης των σχοινιών. Εάν ένα, δύο ή τρία σχοινιά εξασθενήσουν ή σπάσουν, ο εξισορροπητής 15 πιέζει το πλαίσιο 14, το οποίο ενεργεί στον διακόπτη 8, ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιείται, γεγονός που οδηγεί στο σταμάτημα της καμπίνας. Εάν όλα τα σχοινιά έλξης σπάσουν ή εξασθενήσουν ταυτόχρονα, δέστε τον δακτύλιο 1, κατεβαίνοντας μέσω της ράβδου 2, ο πείρος 6 πιέζει το πλαίσιο 14, το οποίο ενεργεί στον διακόπτη. Το πλαίσιο επιστρέφει στην αρχική του θέση μέχρι το ελατήριο 10, ο πείρος από το ελατήριο 5.

Εικόνα 1.5 Ανάρτηση καμπίνας

Πιαγίδες

Οι λαβίδες (Εικ. 1.6) έχουν σχεδιαστεί για να σταματούν και να συγκρατούν την καμπίνα στους οδηγούς όταν αυξάνεται η ταχύτητα προς τα κάτω της καμπίνας.

Αλιευτήρες - σφήνα, με ελατήριο, ομαλή πέδηση. Οι συλλέκτες έχουν σχεδιαστεί για Δουλεύοντας μαζίμε περιοριστή ταχύτητας και αποτελούν ένα από τα κρίσιμα εξαρτήματα που διασφαλίζουν την ασφαλή χρήση του ανελκυστήρα.

Εικόνα 1.6. Μηχανισμός λαβής

Οι συλλέκτες αποτελούνται από τέσσερις μηχανισμούς εμπλοκής της ίδιας σχεδίασης και έναν μηχανισμό ενεργοποίησης των συλλεκτών. Ο μηχανισμός εμπλοκής αποτελείται από ένα πέδιλο πέδησης 12 που κινείται κατακόρυφα σε σχέση με το μπλοκ 9, πλησιάζοντας τον οδηγό. Τα κύρια στοιχεία του σιαγόνα φρένου είναι το ελατήριο 11 και η σφήνα 10, τοποθετημένα στο περίβλημα. Ο μηχανισμός ενεργοποίησης αποτελείται από δύο μοχλούς σφήνας 3 τοποθετημένους στους άξονες 8, οι άξονες συνδέονται μεταξύ τους με μια ράβδο 4 στην οποία βρίσκεται ένα ελατήριο επιστροφής και τα παξιμάδια ρύθμισης, ο μοχλός 2 συνδέει τον περιοριστή ταχύτητας με ένα σχοινί με τον μηχανισμό εμπλοκής οι συλλέκτες ασφαλείας Όταν ενεργοποιείται ο περιοριστής ταχύτητας, η κίνηση του σχοινιού στερεώνεται στο μοχλό του μηχανισμού ενεργοποίησης του μηχανισμού σύλληψης. Στο περαιτέρω κίνησηκαμπίνα προς τα κάτω, ο μοχλός 2 περιστρέφει τον άξονα 8 και μέσω της ράβδου 4 περιστρέφεται και ο άξονας 8, η περιστροφή των αξόνων συνοδεύεται από την περιστροφή των μοχλών 3, οι οποίοι ενεργοποιούν τον μηχανισμό εμπλοκής.

Εικόνα 1.7 Κάτσερ

Όταν το πέλμα του φρένου κινείται προς τα πάνω, αφού αγγίξει την επιφάνεια εργασίας της κεφαλής οδηγού, το ελατήριο παραμορφώνεται, το οποίο παρέχει τα απαραίτητα δύναμη πέδησηςόταν σφίγγετε τη σφήνα, η κίνηση του παπουτσιού φρένου περιορίζεται από το παξιμάδι ρύθμισης 15, λόγω του οποίου η δύναμη σύσφιξης της κεφαλής οδηγού και, κατά συνέπεια, η δύναμη πέδησης κατά την πέδηση δεν αλλάζουν, αφού η ενέργεια της κινούμενης καμπίνας είναι σβήνει, σταματά, η ράβδος στη ράβδο 4 πιέζει τον κύλινδρο του διακόπτη 5, οι επαφές του οποίου ανοίγουν και δίνουν σήμα για να απενεργοποιηθεί ο κινητήρας του βαρούλκου.

Για να αφαιρέσετε την καμπίνα από τους συλλέκτες, είναι απαραίτητο να σηκώσετε την καμπίνα, τα παπουτσάκια του φρένου χαμηλωθούν υπό την επίδραση του δικού τους βάρους και των ελατηρίων 6 και οι μηχανισμοί συγκράτησης επιστρέφουν στην αρχική τους θέση.

Κίνηση πόρτας και πόρτα καμπίνας

Η μετάδοση κίνησης με τη δοκό της πόρτας καμπίνας έχει σχεδιαστεί για αυτόματο άνοιγμα και κλείσιμο κεντρικά ανοιγόμενων θυρών καμπίνας (DC).

Η κίνηση με τη δέσμη DC εγγυάται την ασφάλεια χρήσης της καμπίνας. Οι θέσεις του κλείστρου (ανοιχτό ή κλειστό) ελέγχονται από ηλεκτρικούς διακόπτες.

Σύνθεση, δομή και λειτουργία

Η κίνηση με τη δέσμη DC (Εικ. 1.8) αποτελείται από: δέσμη 1; κιβώτιο ταχυτήτων 2; δεξιά άμαξα 3; αριστερή άμαξα 4; στρώσεις 5; σχοινί 6; διακόπτης 7; μοχλός 8; αμορτισέρ 9; έμφαση 10; χάρακας 11; παξιμάδι 12; βίντεο 13; μοχλός 14; έκκεντρα 15, 16; διακόπτες 17, 18; μικροδιακόπτης 19; άνοιξη 20? βίντεο 21; καρφίτσα 22; ηλεκτροκινητήρας 23; έμφαση 24; ελατήριο 25, σφιγκτήρας 26, μπουλόνι 27.

Το σχήμα 4.8 δείχνει την κατάσταση του ηλεκτροκινητήρα με τη δέσμη DC όταν οι βαλβίδες DC είναι κλειστές.

Εικόνα 1.8 Οδηγήστε με δέσμη DC

1-δοκός? 2-μειωτής? 3 - δεξιά μεταφορά. 4 - αριστερό καρότσι. 5- layering? 6 - σχοινί? 7 - διακόπτης? 8 - μοχλός? 9 - αμορτισέρ. 10 - έμφαση? 11 - χάρακας? 12-παξιμάδι; 13-ρολό? 14-μοχλός; 15,16-cam; 17, 18 - διακόπτες. 19 - μικροδιακόπτης; 20-ελατήριο? 21 - μπλοκ? 22-pin; 23 - ηλεκτρικός κινητήρας. 24 - στάση? 25 - άνοιξη? 26-ελαφρύνω; 27 – μπουλόνι.

Όταν ο ηλεκτροκινητήρας 23 είναι ενεργοποιημένος, η περιστροφή του ρότορα του μεταδίδεται μέσω της κίνησης του ιμάντα V στον άξονα ατέρμονα του κιβωτίου ταχυτήτων 2 και μέσω του ατέρμονα γραναζιού στον άξονα χαμηλής ταχύτητας στον οποίο είναι τοποθετημένος ο μοχλός 14 ο μοχλός, ο οποίος έχει έναν κύλινδρο 13, περιγράφει ένα ημικύκλιο όταν κινείται και ο κύλινδρος τραβά το στοπ 10, το οποίο είναι στερεωμένο άκαμπτα στο δεξιό φορείο 3. Το δεξιό καρότσι 3, μαζί με το φύλλο της πόρτας, κινείται κατά μήκος του χάρακα 11 και στο Την ίδια στιγμή, το σχοινί 6 αναγκάζει το αριστερό φορείο 4 με το φύλλο να κινηθεί. Η πόρτα της καμπίνας ανοίγει και κλείνει ταυτόχρονα.

Η γωνία περιστροφής του μοχλού 14 εξαρτάται από την εγκατάσταση των έκκεντρων 15 και 16, τα οποία πρέπει να ρυθμιστούν έτσι ώστε όταν οι πόρτες είναι ανοιχτές, ο μοχλός 14 να σταματά σε οριζόντια θέση με ανοχή ±5 mm, και όταν είναι κλειστός, έτσι ώστε Ο πείρος 22 βρίσκεται στη μέση της εγκοπής στο στοπ 10. Τοποθετήστε το μοχλό 14 στα αμορτισέρ 9 δεν επιτρέπεται στην κανονική λειτουργία μετάδοσης κίνησης. Τα έκκεντρα 15 και 16 είναι στερεωμένα άκαμπτα στην πλήμνη του μοχλού 10 και περιστρέφονται μαζί, κατάλληλη στιγμήενεργήστε στους διακόπτες 17 και 18 (VKO και VKZ) και δώστε μια ώθηση για να απενεργοποιήσετε τον ηλεκτροκινητήρα 23.

Ο ηλεκτροκινητήρας διαθέτει μια ειδική συσκευή που αλλάζει τον ηλεκτροκινητήρα σε όπισθεν εάν υπάρχει εμπόδιο στο άνοιγμα της πόρτας κατά το κλείσιμο των φύλλων της πόρτας. Η συσκευή λειτουργεί ως εξής: όταν η μονάδα είναι ενεργοποιημένη για κλείσιμο, ο μοχλός 14" περιορίζει την κίνηση των βαγονιών 3 και 4 με πτερύγια, το κλείσιμο των οποίων πραγματοποιείται με τη δύναμη του ελατηρίου 20 και τα πτερύγια της πόρτας του άξονα κλείνουν κάτω από τη δράση ενός φορτίου στο δεξί πτερύγιο 22 στον μοχλό 14, με περαιτέρω κίνηση του μοχλού 14, ο πείρος 22 αρχίζει να ολισθαίνει κατά μήκος της λοξοτομής Ε του αναστολέα 10 (Εικ. 4.8, όψη Α), εισάγεται στο χιτώνιο του κυλίνδρου 13 και μέσω του συστήματος μοχλού ( Ο πείρος 22, βραχίονας παλινδρόμησης 14, μοχλός 8) αλλάζει από τον μικροδιακόπτη 19. Ο μικροδιακόπτης 19 δίνει μια ώθηση στον ηλεκτροκινητήρα 23 για να ανοίξει η πόρτα.

Όταν τα πτερύγια της πόρτας της καμπίνας είναι κλειστά, στη μέγιστη ανυψωμένη θέση του μοχλού 14, ο πείρος 22 λειτουργεί ως διάταξη ασφάλισης που δεν επιτρέπει την απομάκρυνση των πτερυγίων της πόρτας της καμπίνας. Επιπλέον, εγκαθίσταται ένα στοπ βύθισης 24, το οποίο είναι ένα πρόσθετο στοιχείο ασφαλείας που εξαλείφει τη δυνατότητα ανοίγματος των θυρών από την καμπίνα. Κατά την εκκένωση ενός επιβάτη από την καμπίνα, το στοπ 24 τραβιέται προς τα πίσω από το παξιμάδι 12, ο πείρος 22 είναι εσοχή στο χιτώνιο του μοχλού 14, στον οποίο είναι τοποθετημένος ο κύλινδρος 13, ο φορέας 3 ωθείται για να ανοίξει.

Η ρύθμιση της θέσης των φορείων 3 και 4 μεταξύ τους και του διακένου (5=1...2 mm μεταξύ του πείρου 22 και της εγκοπής του αναστολέα 10 στην κλειστή θέση πραγματοποιείται χαλαρώνοντας το σφίξιμο του σφιγκτήρα 26. Το Volg 27 χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του διακένου y=0,5... 3 mm μεταξύ του βραχίονα στροφέα 10 και του δακτυλίου μοχλού 8.

Περιγραφή της μονάδας αυτόματου ελέγχου πόρτας

Στο κάτω μέρος του BUAD είναι εγκατεστημένοι σύνδεσμοι μέσω των οποίων συνδέονται ο σταθμός ελέγχου του ανελκυστήρα (SHULK, UL, κ.λπ.), ο ηλεκτροκινητήρας 2 και το ταχύμετρο 17 Τέσσερις ιμάντες.

Η πρώτη πλεξούδα είναι η ισχύς, συνδέει τον σταθμό ελέγχου, 220 V (η μονάδα ελέγχου τροφοδοτείται από δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος).

Η δεύτερη πλεξούδα συνδέει έναν ηλεκτροκινητήρα 2.220 V x 3 φάση (το BUAD παρέχει τριφασική τάση 220 V στον ηλεκτροκινητήρα). Αυτή η πλεξούδα περιέχει ένα καλώδιο για τη γείωση του CUAD του περιβλήματος του ηλεκτροκινητήρα.

Η τρίτη και η τέταρτη πλεξούδα - έλεγχος, συνδέουν το σταθμό ελέγχου, +24 V (τα κυκλώματα ελέγχου BUAD είναι σχεδιασμένα να χρησιμοποιούν συνεχές ρεύμα με τάση 24 V).

Η πέμπτη ζώνη συνδέει το BUAD με στροφόμετρο 17 ( Ανατροφοδότησημε ενεργοποιητή).

Εικόνα 1.9 - Διάγραμμα BUAD

Λειτουργία του BUAD σύμφωνα με το διάγραμμα

Το BUAD συνδέεται σύμφωνα με το παραπάνω διάγραμμα, Σχήμα X.

Η πόρτα ανοίγει σύμφωνα με τον παρακάτω αλγόριθμο. Ένα σήμα για το άνοιγμα της πόρτας έρχεται στο BUAD από το σταθμό ελέγχου. Το BUAD, σύμφωνα με ένα δεδομένο πρόγραμμα, παρέχει τάση για την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα προς την κατεύθυνση ανοίγματος της πόρτας. Οι πόρτες ανοίγουν. Όταν οι πόρτες ανοίξουν πλήρως, το BUAD συγκρίνει τον αριθμό των σημαδιών (αριθμός διακοπών) με αυτά που έχουν καταγραφεί στη μνήμη του και, εάν ταιριάζουν, στέλνει μια εντολή στην έξοδο XZ-5. Ο σταθμός ελέγχου απενεργοποιεί τον επαφέα ανοίγματος της πόρτας. Το κλείσιμο της πόρτας είναι παρόμοιο.

Ένα σήμα για το κλείσιμο της πόρτας έρχεται στο BUAD από το σταθμό ελέγχου. Το BUAD, σύμφωνα με ένα δεδομένο πρόγραμμα, παρέχει τάση για την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα προς την κατεύθυνση του κλεισίματος της πόρτας. Οι πόρτες κλείνουν και ενεργοποιείται η επαφή κλειστής θέσης. Το BUAD εκδίδει μια εντολή μέσω της εξόδου XZ-3, ο σταθμός ελέγχου απενεργοποιεί τον επαφέα κλεισίματος της πόρτας. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ.

Ένα σήμα από το σταθμό ελέγχου (24 V) παρέχεται στην είσοδο PVM1 του BUAD μέσω ενός ενσωματωμένου ρελέ, το σήμα από το τερματικό PVM2 επιστρέφει στο σταθμό ελέγχου. Εάν παρουσιαστεί ένα εμπόδιο στο άνοιγμα κατά το κλείσιμο της πόρτας, ο ηλεκτροκινητήρας 2 σταματά και ο διακόπτης 16 σταματά να περιστρέφεται. Αναλύοντας το σήμα από το στροφόμετρο 17, το BUAD διακόπτει την επαφή του ενσωματωμένου ρελέ και αφαιρεί το σήμα από την είσοδο του ХЗ-1. Στη συνέχεια, ο σταθμός ελέγχου απενεργοποιεί τον επαφέα ανοίγματος της πόρτας. Μετά από ορισμένο χρόνο, ο σταθμός ελέγχου επαναλαμβάνει τη λειτουργία κλεισίματος και, εάν αφαιρεθεί το εμπόδιο στο κλείσιμο, οι πόρτες κλείνουν. και η έξοδος XZ-3 στέλνει ένα σήμα ότι οι πόρτες είναι τελείως κλειστές και ο ηλεκτροκινητήρας σταματά.

Ο σταθμός ελέγχου απενεργοποιεί τον επαφέα κλεισίματος της πόρτας και ενεργοποιεί τον διακόπτη ανοίγματος της πόρτας. Μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, ο σταθμός ελέγχου επαναλαμβάνει τη λειτουργία κλεισίματος και, εάν εξαλειφθεί το εμπόδιο στο κλείσιμο, οι πόρτες κλείνουν και η έξοδος XZ-3 στέλνει ένα σήμα ότι οι πόρτες είναι τελείως κλειστές και ο ηλεκτροκινητήρας σταματά.

Ρύθμιση του BUAD

Το BUAD που είναι εγκατεστημένο στο θάλαμο του ανελκυστήρα φτάνει στο προγραμματισμένο αντικείμενο

Για να αλλάξετε τις ρυθμίσεις πρέπει να το δοκιμάσετε

1. Όταν ενεργοποιηθεί για πρώτη φορά η τροφοδοσία, το BUAD πρέπει να εκτελέσει έναν κύκλο βαθμονόμησης Πρέπει να μετρήσει την απόσταση του ανοίγματος και, εάν ταιριάζει με αυτή που καταγράφηκε νωρίτερα, το BUAD 4-25 εκδίδει την εντολή VKZ, διαφορετικά είναι απαραίτητο. για να επαναδιαμορφώσετε την πόρτα.

Όλες οι περιστροφές του ηλεκτροκινητήρα θα γίνονται σε χαμηλές ταχύτητες.

Αφαιρέστε το βύσμα στο σώμα BUAD 4-25.

- συνδέστε το καλώδιο του προγραμματιστή στο BUAD 4-25 και στον προγραμματιστή USNA-2.

Παροχή ισχύος 220 V στο BUAD 4-25.

Οι πληροφορίες σέρβις (αριθμός έκδοσης λογισμικού) θα εμφανιστούν στην ένδειξη προγραμματιστή.

Για να επαναφέρετε μια πόρτα:

Πατήστε το κουμπί "+" στον μπροστινό πίνακα του προγραμματιστή - θα εμφανιστεί η ένδειξη "ffiSt".

Πατήστε το κουμπί "ENTER" - θα ακουστεί ένα ηχητικό σήμα και η κουκκίδα στο τέταρτο ψηφίο "tEST" θα ανάψει στην ένδειξη.

Πατήστε το κουμπί "ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ";

Εφαρμόστε ένα σήμα από το σταθμό ελέγχου στην είσοδο "Open Doors" μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη "VKO".

Εφαρμόστε ένα σήμα από τον σταθμό ελέγχου στην είσοδο «Κλείστε τις πόρτες» μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη «VKZ».

Η ένδειξη του προγραμματιστή USNA-2 θα εμφανίσει τον αριθμό των παλμών από το στροφόμετρο.

Αφού κλείσουν οι πόρτες, κλείστε το ρεύμα στο BUAD 4-25.

Περιμένετε μέχρι να σβήσει η ένδειξη BUAD 4-25.

Αποσυνδέστε το καλώδιο του προγραμματιστή USNA-2.

Τοποθετήστε το βύσμα στο σώμα BUAD 4-25. Το BUAD 4-25 είναι έτοιμο για δουλειά.

Για πιο λεπτομερείς ρυθμίσεις, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το εγχειρίδιο EMRC. 421243.074 - 25 RE στο BUAD 4-25 και η διαχείριση του EMRC. 421243.200 - 04 RE για USNA -2, τα οποία παρέχονται με κάθε ανελκυστήρα και περιλαμβάνονται στο άλμπουμ με την τεχνική τεκμηρίωση.

Η πόρτα μου

Οι πόρτες του φρεατίου (DS) είναι σχεδιασμένες για ασφαλή χρήση του ανελκυστήρα και για να αποτρέπουν την πρόσβαση στο φρεάτιο του ανελκυστήρα.

DSh (Εικ. 1.10) - συρόμενο, δίφυλλο, κεντρικό άνοιγμα, αυτόματο, με κίνηση από την κίνηση της πόρτας καμπίνας.

Σύνθεση, δομή και λειτουργία της πόρτας του φρεατίου

Το LH (Εικ. 1.10) αποτελείται από: δοκό 1, πόρτες 2 και 3, πλαίσιο 4, περίβλημα 5, ποδιά 6, χάρακα 7, καρότσες 8 και 9, κλειδαριά 10, κύλινδρο κλειδαριάς 11, στοπ κλειδαριάς 12, μονάδα ελέγχου 13, στοπ 14, βάρος 15, γωνία 16, βραχίονας 17, κατώφλι 18.

Η δοκός 1, το κατώφλι 18 και η ποδιά 6 τοποθετούνται στο πλαίσιο 4.

Ένας χάρακας 7 είναι προσαρτημένος στη δοκό 1, στην οποία είναι τοποθετημένα τα βαγόνια 8 και 9, με τις πόρτες 2 και 3 να είναι προσαρτημένες στα καρφιά τους. ο χαρακας. Οι κάτω κύλινδροι (μετρικοί κύλινδροι) μπορούν να κινούνται σε σχέση με το σώμα του φορείου κατά μήκος κεκλιμένων αυλακώσεων, γεγονός που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το κενό μεταξύ του χάρακα και των κυλίνδρων. Το βάρος 15 στη θύρα 2 χρησιμεύει για αυτόματο κλείσιμο έκτακτης ανάγκης των θυρών σε περίπτωση απουσίας καμπίνας σε μια δεδομένη στάση.

Όταν η καμπίνα βρίσκεται στη ζώνη ακινητοποίησης, οι κύλινδροι 11 των κλειδαριών 10 της πόρτας του άξονα βρίσκονται ανάμεσα στα μάγουλα του οδηγού των θυρών καμπίνας. Τη στιγμή που τα βαγόνια αρχίζουν να κινούνται, οι πόρτες της καμπίνας ξεκλειδώνουν τις κλειδαριές της πόρτας του φρεατίου για να ανοίξει ο ανελκυστήρας και, στη συνέχεια, οι πόρτες της καμπίνας και του φρεατίου ανοίγουν μαζί. Η έκπτωση μεταξύ των θυρών 2 και 3 ρυθμίζεται από στοπ 14 που είναι τοποθετημένα στα βαγόνια 8 έως 9.

Εικόνα 1.10 Πόρτα φρεατίου

1 - δοκός? 2 και 3 - πόρτες. 4 - πλαίσιο? 5 - περίβλημα? 6 - ποδιά? 7 - χάρακας? 8 και 9 - βαγόνια. 10 - κλειδαριά? 11 - κύλινδρος κλειδαριάς. 12 - στάση κλειδώματος. 13 - μονάδα ελέγχου. 14 - στάση? 15 - φορτίο? 16 - γωνία? 17 - βραχίονας? 18 – κατώφλι.

Η θέση της πόρτας του άξονα φαίνεται στο Σχ. Το 1,7 αντιστοιχεί στη θέση των κλειστών και κλειδωμένων θυρών. Στην κλειστή θέση, η πόρτα του άξονα είναι κλειδωμένη με κλειδαριά 10. Κάθε καρότσι έχει τη δική του κλειδαριά. Το στοπ 12 για το μάνδαλο της κλειδαριάς 10 είναι η βάση της μονάδας ελέγχου 13, στερεωμένη στη δοκό 1. Το κλείσιμο των φύλλων, η έκπτωση των φύλλων και το κλείδωμα των κλειδαριών ελέγχονται από μικροδιακόπτες της μονάδας ελέγχου μέσα από τους βραχίονες στροφείου (βλ. Εικ. 4.10, επεξήγηση A, χαρακτηρισμένο K). Όταν ξεκλειδωθεί η κλειδαριά 10, ο βραχίονας του βραχίονα στροφέα, με τον οποίο ακουμπούσε στο μάνδαλο κλειδώματος, κινείται προς τα κάτω και έτσι απελευθερώνει τον ωθητή μικροδιακόπτη στη μονάδα ελέγχου, οι επαφές του οποίου διασπούν το κύκλωμα ελέγχου, εξαιρουμένης της έναρξης του καμπίνα όταν η κλειδαριά είναι ξεκλείδωτη σε οποιοδήποτε καρότσι.

Όταν τα πτερύγια της πόρτας της καμπίνας (DC) κινούνται για να κλείσουν, οι βραχίονες κίνησης μαζί με τους κυλίνδρους των κλειδαριών μεταφοράς της πόρτας του άξονα κινούνται επίσης για να κλείσουν, τα πτερύγια DS κινούνται για να κλείσουν υπό τη δράση του φορτίου 15. Το φορτίο 15, που βρίσκεται στο αυλάκι του φύλλου 2, συνδέεται με ένα σχοινί που περιστρέφεται γύρω από τον κύλινδρο βρίσκεται στο αριστερό φορείο 8, και το δεύτερο άκρο του σχοινιού είναι προσαρτημένο στο δεξιό φορείο 9 (βλ. Εικ. 1.9, επεξήγηση Α). Στην περίπτωση αυτή, η πλήρης κατακόρυφη κίνηση του φορτίου είναι ίση με το πλάτος του ανοίγματος της πόρτας συν 16 mm. Με το φύλλο τελείως ανοιχτό, η άνω τομή του φορτίου 15 πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση 1004-150 mm από το άνω εγκάρσιο μέλος του φύλλου 2. Το φορτίο 15 εισάγεται στην αυλάκωση του φύλλου 8 μέσω του κάτω εγκάρσιου στελέχους με το παπούτσι φύλλου 2 αφαιρεμένο, το σχοινί του τραβιέται μέσα από το άνω εγκάρσιο μέλος.

Το βάρος 15 διασφαλίζει το αυτόματο κλείσιμο των παντζουριών των θυρών σε περίπτωση απουσίας καμπίνας σε έναν δεδομένο όροφο.

Οι πόρτες 2 και 3 είναι στερεωμένες στο επάνω μέρος στα καρφιά των καροτσιών 8 και 9 και στο κάτω μέρος γλιστρούν με τα παπούτσια τους κατά μήκος του οδηγού που σχηματίζεται από το κάτω εγκάρσιο μέλος του πλαισίου 4 και το κατώφλι 18.

Αντίβαρο και περιοριστής ταχύτητας

Αντίβαρο. Παπούτσια. Περιοριστής ταχύτητας. Το αντίβαρο έχει σχεδιαστεί για να εξισορροπεί το βάρος της καμπίνας και το μισό της ονομαστικής χωρητικότητας φορτίου. Το αντίβαρο βρίσκεται στο φρεάτιο του ανελκυστήρα και αναρτάται σε σχοινιά έλξης χρησιμοποιώντας ανάρτηση. Το αντίβαρο αποτελείται από ένα πλαίσιο στο οποίο τοποθετούνται τα φορτία. Το πλαίσιο αποτελείται από άνω και κάτω δοκούς και ανυψωτικά.

Στο μεσαίο τμήμα το πλαίσιο στερεώνεται με γραβάτα. Τα παπούτσια τοποθετούνται στα άνω και κάτω δοκάρια.

Τα παπούτσια έχουν σχεδιαστεί για να σταθεροποιούν την καμπίνα και το αντίβαρο στους οδηγούς στον άξονα.

Τα παπούτσια τοποθετούνται στην καμπίνα και στερεώνονται ανά ζεύγη στην επάνω δοκό και στο πλαίσιο του δαπέδου της καμπίνας. Μια συσκευή για τη λίπανση των οδηγών είναι εγκατεστημένη στα παπούτσια της άνω δοκού της καμπίνας και του αντίβαρου.

Οι οδηγοί τοποθετούνται στο φρεάτιο του ανελκυστήρα σε όλη τη διαδρομή κίνησης της καμπίνας και του αντίβαρου και στερεώνονται στο κατασκευαστικό τμήμα του φρεατίου. Οι οδηγοί αποτρέπουν την περιστροφή της καμπίνας και του αντίβαρου κατά μήκος κάθετων αξόνων, καθώς και την ταλάντωση της καμπίνας και του αντίβαρου κατά την κίνηση. Επιπλέον, οι οδηγοί καμπίνας απορροφούν φορτία κατά την προσγείωση της καμπίνας στους συλλέκτες.

Οι οδηγοί καμπίνας είναι κατασκευασμένοι από ειδικό προφίλ σε σχήμα Τ. Οι οδηγοί αντίβαρου είναι κατασκευασμένοι από γωνιακό χάλυβα. Για ανελκυστήρες που προορίζονται να λειτουργούν σε περιοχές με σεισμικότητα από 7 έως 9 σημεία, οι οδηγοί αντίβαρου είναι πανομοιότυποι με τους οδηγούς καμπίνας.

Ένας εντατήρας σχοινιού περιοριστή ταχύτητας είναι εγκατεστημένος σε έναν από τους οδηγούς καμπίνας.

Η συσκευή τάνυσης του σχοινιού περιοριστή ταχύτητας αποτελείται από ένα βραχίονα 8 στον οποίο ένας μοχλός 9 με ένα μπλοκ 10 και ένα φορτίο 11 είναι αρθρωμένος σε έναν πείρο. Το βάρος χρησιμεύει για να τεντώσει το σχοινί. Η γωνία κλίσης του μοχλού 9 ελέγχεται από τον διακόπτη 12. Όταν ο μοχλός 9 εκτρέπεται σε γωνία μεγαλύτερη από 33 μοίρες, η βρύση επηρεάζει τον διακόπτη 12, σπάζοντας το κύκλωμα ελέγχου του ανελκυστήρα.

Η συσκευή περιορισμού ταχύτητας φαίνεται στο Σχ. 1.10. Δύο βάρη 4 αρθρώνονται στον άξονα της τροχαλίας Όταν η τροχαλία περιστρέφεται, οι φυγόκεντρες δυνάμεις που προκύπτουν στα βάρη τείνουν να διαχωρίζουν τα άκρα. Στις ονομαστικές ταχύτητες της τροχαλίας, η φυγόκεντρη δράση εξισορροπείται από τη δύναμη του ελατηρίου 6 που είναι εγκατεστημένο στη ράβδο που συνδέει τα φορτία. Όταν ο αριθμός των στροφών της τροχαλίας αυξάνεται κατά 15 - 40% της ονομαστικής τιμής, οι φυγόκεντρες δυνάμεις ξεπερνούν την αντίσταση του ελατηρίου, τα άκρα των βαρών αποκλίνουν και εμπλέκονται με τα στοπ 2 του περιβλήματος 7. Η περιστροφή της τροχαλίας σταματά και ταυτόχρονα το σχοινί του περιοριστή ταχύτητας σταματά να κινείται, και καθώς η καμπίνα συνεχίζει να κινείται προς τα κάτω, το σχοινί περιλαμβάνει συλλέκτες. Για να ελέγξετε την ικανότητα έλξης του αυλακιού της τροχαλίας εργασίας, είναι απαραίτητο να σταματήσετε την τροχαλία με κανονική ταχύτητα κίνησης της καμπίνας πιέζοντας το κινητό στοπ 5. Κατά την τοποθέτηση του σχοινιού στην αυλάκωση της μικρής (δοκιμαστικής) τροχαλίας, μια αύξηση σε ταχύτητα περίπου 40% προσομοιώνεται στον περιοριστή. Αυτό καθιστά δυνατό τον έλεγχο της λειτουργίας του περιοριστή ταχύτητας και των συσκευών ασφαλείας στην ονομαστική ταχύτητα της καμπίνας. Ο οριακός διακόπτης (Εικ. 1.11) έχει σχεδιαστεί για να απενεργοποιεί τον ανελκυστήρα σε περίπτωση που η καμπίνα μετακινείται σε ακραίες θέσεις που περιορίζονται από το επίπεδο του επάνω και του κάτω ορόφου.

Ο οριακός διακόπτης είναι τοποθετημένος σε μια βάση 14 και ενεργοποιείται από δύο σφιγκτήρες 15 και 16, που συνδέονται στο σχοινί περιοριστή ταχύτητας. Όταν η καμπίνα μετακινείται σε ακραίες θέσεις, οι σφιγκτήρες περιστρέφουν τον μοχλό 18, ο οποίος, με τη βοήθεια ενός βραχίονα 19, δρα στον διακόπτη, ο οποίος αναγκάζει την καμπίνα να σταματήσει.

Εικόνα 1.11 Περιοριστής ταχύτητας

Οι παρακλίσεις και οι διακόπτες τοποθετούνται τόσο στην καμπίνα όσο και στο φρεάτιο του ανελκυστήρα σε διαφορετικά ύψη. Έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την αυτόματη λειτουργία του ανελκυστήρα. Όταν η διακλάδωση αλληλεπιδρά με τον διακόπτη, εκδίδεται μια εντολή στο κύκλωμα ελέγχου του ανελκυστήρα για αλλαγή της ταχύτητας του θαλάμου ή για διακοπή του.

Το λάκκο βρίσκεται κάτω από το επίπεδο του κάτω σημείου στοπ. Περιέχει τα προστατευτικά καμπίνας και το αντίβαρο (Εικ. 1.12). Με ταχύτητα καμπίνας 1,6 m/s, τοποθετούνται υδραυλικοί προσκρουστήρες καμπίνας και αντίβαρου αντί για ελατηριωτούς.

Εικόνα 1.12 Υδραυλικό buffer

1 - αμορτισέρ. 2 - ράβδος? 3 - μανίκι? 4 - υποστήριξη? 5- ελατήριο; 6 - οριακός διακόπτης. 7-ράβδος? B-6uksa;9-οδηγός; 10-σφήνα? 11 - έμβολο? 12-οδηγός? 13-φελλός? 14-μανσέτα; 15-υαλοκαθαριστήρα? 16-βίδα? 17 – δακτύλιος ασφάλισης, 18 – δακτύλιος στεγανοποίησης.

Καθήκοντα εκσυγχρονισμού

Στόχος του εκσυγχρονισμού είναι η βελτίωση της ομαλότητας της επιτάχυνσης και της ομαλότητας φρενάρισμα και αύξησηταχύτητα αντικαθιστώντας έναν κινητήρα δύο ταχυτήτων με έναν κινητήρα μονής ταχύτητας και τοποθετώντας έναν μετατροπέα συχνότητας..

Οι πρώτες εκδόσεις του ανελκυστήρα εμφανίστηκαν στην αρχαία Αίγυπτο. Εκείνες τις μέρες, οι περισσότεροι ανελκυστήρες, που κινούνταν από ανθρώπους ή ζώα, χρησιμοποιούνταν στις κατασκευές. Ξεκινώντας από τον 17ο-18ο αιώνα, οι ανυψωτικοί μηχανισμοί μετανάστευσαν στα ανάκτορα των εστεμμένων κεφαλών.

Εσείς και εγώ είμαστε πιο τυχεροί: το ασανσέρ δεν είναι πολυτέλεια ή σπανιότητα, αλλά ανάγκη. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν περισσότεροι από 500.000 ανελκυστήρες στη Ρωσία. Κάποια από αυτά αντικαθίστανται σταδιακά από νέους τύπους μηχανημάτων.

Ο σχεδιασμός του ανελκυστήρα εξαρτάται από τον τύπο και τον σκοπό του. Οι ειδικοί χωρίζουν τους ανελκυστήρες σε 3 τύπους: υδραυλικούς, πνευματικούς και «κλασικούς», δηλαδή με ηλεκτρική κίνηση. Ας ρίξουμε μια ματιά στο πώς λειτουργεί ένας παραδοσιακός ανελκυστήρας επιβατών.

Αρχή λειτουργίας του ανελκυστήρα

Η καμπίνα του ανελκυστήρα είναι τοποθετημένη σε ανθεκτικό καλώδια από χάλυβα, τυλίγοντας γύρω από έναν αυλακωτό τροχό ή τροχαλία. Αυτός ο μηχανισμός κίνησης είναι απαραίτητος για την ανακατανομή της δύναμης.

Τα σήματα μεταδίδονται μέσω ηλεκτρικού καλωδίου στο μηχανοστάσιο, το οποίο βρίσκεται στο πάνω μέρος του άξονα. Για την ακρίβεια, το καλώδιο συνδέει τον πίνακα ελέγχου από κάτω και το πληκτρολόγιο στην καμπίνα.

Τα καλώδια στο ένα άκρο έχουν αντίβαρα απαραίτητα για την ισορροπία του θαλάμου του ανελκυστήρα. Μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, τα βάρη χαμηλώνουν, ανεβάζοντας την πλατφόρμα (και αντίστροφα). Δεν χρειάζεται να σηκώσετε την καμπίνα υψηλή ισχύς, αφού το κύριο φορτίο πηγαίνει απευθείας στα αντίβαρα.

Τι καθορίζει την ανυψωτική ικανότητα ενός ανελκυστήρα; Το βάρος που μπορεί να σηκώσει η πλατφόρμα εξαρτάται από την ισχύ του καλωδίου και την αντοχή της πρόσφυσής του στην τροχαλία. Ο εξοπλισμός των ανελκυστήρων εμπορευμάτων διαφέρει από επιβατικά αυτοκίνητα, πρώτα απ 'όλα, από το γεγονός ότι υπάρχει ένα άλλο καλώδιο εδώ, δηλαδή, ο κινητήριος τροχός είναι τυλιγμένος δύο φορές.

Geared Elevators και Worm Gear

Οι ανελκυστήρες που είναι εξοπλισμένοι με ανυψωτικά μηχανήματα μπορεί να έχουν κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το κύκλωμα του ανελκυστήρα παρέχει έναν μηχανισμό που είναι υπεύθυνος για τη μετάδοση και τη μετατροπή της ροπής, τότε μιλάμε για το λεγόμενο "σκουλήκι".

Αυτό σημαίνει ότι η κίνηση του άξονα μετατρέπεται σε κίνηση του τροχού. Μηχανισμοί με αρχή λειτουργίας μετατόπισης-περιστροφής χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις όπου τα φορτία που ανυψώνονται είναι μικρά και η απόσταση που διανύει η πλατφόρμα είναι μικρή. Συνήθως, η εγκατάσταση ανελκυστήρων αυτού του τύπου παραγγέλνεται για εξοχικές κατοικίες, μικρά ξενοδοχεία, πανσιόν και ούτω καθεξής.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ανελκυστήρα και ανελκυστήρα;

Λίγοι γνωρίζουν ότι ένας ανελκυστήρας διαφέρει από έναν ανελκυστήρα μόνο στο σχεδιασμό των θυρών του. Έτσι, το ασανσέρ έχει διπλές πόρτες και το ασανσέρ έχει μονές πόρτες.

Οι επιβάτες μερικές φορές παραπονιούνται ότι οι πόρτες του ανελκυστήρα αργούν πολύ ή πολύ γρήγορα να κλείσουν. Αυτό σημαίνει ότι το ρελέ χρόνου δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.

Στη συνέχεια, ας μιλήσουμε για την ασφάλεια. Ο εξοπλισμός του ανελκυστήρα περιλαμβάνει ένα φρένο, το οποίο απαιτείται για τη στερέωση των αντίβαρων και της καμπίνας. Εάν τα καλώδια χαλαρώσουν ή σπάσουν, η πλατφόρμα θα πρέπει να μπλοκαριστεί.

ΣΕ κατάσταση έκτακτης ανάγκηςενεργοποιούνται οι συλλέκτες που συνδέονται με σχοινιά σε μια περιοριστική συσκευή στο κάτω μέρος του φρεατίου, στο λάκκο του ανελκυστήρα. Οι συλλέκτες αντικαθιστούν επίσης το φρένο εάν η καμπίνα υπερβεί την καθορισμένη ταχύτητα.

Πώς μοιάζει σχηματικά το ασανσέρ;

Εάν βρείτε διαγράμματα ανελκυστήρα στο Διαδίκτυο, τα σχέδια θα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα στοιχεία:

• Συσκευή τεντώματος;
• ρυθμιστικό αντίβαρο;
• Προσκρουστήρας καμπίνας;
• Υποστήριξη οδηγού.
• Σκάλα στο λάκκο?
• Καμπίνα (πλατφόρμα);
• Οδηγοί καμπίνας;
• Αντίβαρο;
• Πίνακας κλήσεων.
• Πόρτα ορυχείου?
• Σχοινί OS και σχοινιά έλξης.
• Οδηγοί αντίβαρου.
• Περιοριστής ταχύτητας, βαρούλκο (στο σταθμό ελέγχου).

Σχετικά με το σχεδιασμό υδραυλικών και πνευματικών ανελκυστήρων

Οι υδραυλικοί ανελκυστήρες εμφανίστηκαν τον 19ο αιώνα. Η αρχή λειτουργίας μιας τέτοιας μηχανής είναι ότι υπάρχει ένα έμβολο σε έναν κατακόρυφο κύλινδρο, το οποίο κινείται από υδραυλικό έλαιοαντλείται από την αντλία. Ως αποτέλεσμα, η καμπίνα του ανελκυστήρα ανυψώνεται με καλώδια.

Η ταχύτητα των υδραυλικών ανελκυστήρων, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι χαμηλή. Επίσης τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν υψηλό επίπεδοθόρυβος και υψηλό κόστος. Συνήθως, τέτοιοι μηχανισμοί εγκαθίστανται σε χαμηλά κτίρια. Αν μιλάμε για τα πλεονεκτήματα αυτών των ανυψωτικών μηχανημάτων, τότε αξίζει να αναφέρουμε την ομαλότητα του ανυψωτικού.

Εάν αξιολογήσουμε τον εξοπλισμό των υδραυλικών ανελκυστήρων από την άποψη των ειδικών και όχι των επιβατών, τότε θα μιλήσουμε για ευκολία εγκατάστασης. Μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν ανελκυστήρα εάν υπάρχει μόνο ένας φέρων τοίχος.

Τέλος, ας μιλήσουμε για τους πνευματικούς ανελκυστήρες, που ονομάζονται και αεροδιακομιδές. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου ανελκυστήρα εξαλείφει μπλοκ, καλώδια και έμβολα. Επιπλέον, δεν χρειάζεται να κατασκευαστεί μηχανοστάσιο.

Η αερογέφυρα κινείται λόγω της διαφοράς πίεσης που δημιουργείται από τον στρόβιλο και ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ. Η πλατφόρμα χαμηλώνει λόγω της βαρύτητας.