Συμπλέκτης - μερικές φορές συμβαίνει ορισμένες μονάδες στο σύστημα να πρέπει να αλλάξουν, αλλά αυτό αφορά κυρίως τους κυλίνδρους μετάδοσης κίνησης του συμπλέκτη, μετά την αντικατάσταση ή την απλή αφαίρεσή τους, πρέπει να αντληθεί η υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη και αν αυτό δεν γίνει, τότε όταν πατήστε το πεντάλ ο ίδιος ο συμπλέκτης απλά δεν λειτουργεί θα σβήσει τελείως και η διαδρομή του πεντάλ θα είναι πολύ ελαφριά. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του συμπλέκτη πρέπει επίσης να αντλείται εάν η στάθμη του υγρού φρένων στο δοχείο του συμπλέκτη έχει φτάσει στο ελάχιστο και έχει πέσει ακόμη χαμηλότερα από την ένδειξη, γιατί σε αυτήν την περίπτωση εισέρχεται αέρας στην υδραυλική κίνηση και στο πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο πιέζεται μέχρι τέρμα, μπορεί να μην αποδεσμεύσει πλήρως τον συμπλέκτη. Διαβάστε περισσότερα για το πότε πρέπει να εξαερώσετε την υδραυλική μονάδα του συμπλέκτη ακριβώς από κάτω!

Για την εξαέρωση του συμπλέκτη θα χρειαστεί να εφοδιαστείτε με: Πρώτον, νέο υγρό φρένων που δεν έχει χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν, καθώς και ένα μικρό ελαστικό λάστιχο περίπου "0,5 ή 1" μέτρου για να πραγματοποιηθεί η ίδια η αιμορραγία. ως κλειδί “ κατά 8” και το δοχείο μέσα στο οποίο θα στραγγίσετε τα απορρίμματα υγρό φρένωνμε φυσαλίδες από το ρεζερβουάρ του συμπλέκτη!

Ποιο εξάρτημα χρησιμοποιείται για την άντληση και πού είναι εγκατεστημένο αυτό το εξάρτημα;

Η εξαέρωση πραγματοποιείται μόνο μέσω ενός εξαρτήματος που είναι ειδικά απαραίτητο για την εξαέρωση του συμπλέκτη σε ένα αυτοκίνητο, και αυτό το εξάρτημα βρίσκεται στον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη, ο οποίος με τη σειρά του μπορεί να φανεί πολύ εύκολα κοιτάζοντας κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου ή με κοιτάζοντας από ψηλά στο χώρο του κινητήρα. (Για μια πιο λεπτομερή θέση του εξαρτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη, ανατρέξτε στο άρθρο με τίτλο: «Αντικατάσταση του εξαρτήματος κυλίνδρου»)

Πότε πρέπει να αιμορραγήσετε τον συμπλέκτη σας;

Η άντληση πραγματοποιείται μόνο σε περιπτώσεις όπου:

Όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα, ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται εντελώς, για παράδειγμα, πατήσατε το πεντάλ, βάλατε την πρώτη ταχύτητα και πριν προλάβετε να βγάλετε το πόδι σας από το πεντάλ, το αυτοκίνητο κινείται ήδη, αυτό είναι αυτό που λέγεται όχι τελείως απεμπλοκή του συμπλέκτη, καθώς ο κόσμος λέει ότι ο συμπλέκτης κινείται.

Γιατί αιμορραγείς τον συμπλέκτη; Για να αφαιρέσετε αέρα από τους κυλίνδρους, ή πιο σωστά, να αφαιρέσετε αέρα από το υγρό φρένων, διαφορετικά εάν υπάρχει αέρας στο υγρό φρένων που είναι στους κυλίνδρους, τότε ο συμπλέκτης δεν θα λειτουργήσει όπως θα έπρεπε, όπως σημειώθηκε νωρίτερα , δεν θα σβήσει τελείως και επίσης η διαδρομή του πεντάλ μπορεί να είναι πολύ ελαφριά, επομένως, αφού εντοπίσετε αυτές τις δυσλειτουργίες, συνιστάται να εξαερώσετε το σύστημα το συντομότερο δυνατό, επειδή είναι επικίνδυνο να οδηγείτε με συμπλέκτη που δεν είναι πλήρως λειτουργικό, αφού πέδηση έκτακτης ανάγκηςΌταν πατάτε τον συμπλέκτη, το ίδιο το αυτοκίνητο θα κυλήσει επίσης προς τα εμπρός, αφού ο συμπλέκτης δεν θα αποδεσμευτεί εντελώς!

Πώς να εξαερώσετε τον συμπλέκτη σε ένα VAZ 2101-VAZ 2107;

Να θυμάστε πάντα ότι πρέπει να εξαερώσετε τον συμπλέκτη μαζί σε ένα αυτοκίνητο, γιατί είναι δύσκολο να το κάνετε αυτό χωρίς τη βοήθεια ενός ξένου, αλλά υπάρχει ακόμα διέξοδος, οπότε αν σκοπεύετε να εξαερώσετε τον συμπλέκτη μόνοι σας, τότε πρώτα διαβάστε το ολόκληρο το άρθρο για να κατανοήσετε τουλάχιστον οπτικά πώς γίνεται και, στη συνέχεια, εκτελέστε το βίντεο κλιπ που βρίσκεται στο τέλος του άρθρου και αυτό το βίντεο δείχνει μια οπτική διαδικασία αιμορραγίας του συμπλέκτη, που εκτελείται από ένα μόνο άτομο!

Και είναι καλύτερο να κάνετε όλη τη δουλειά σε ένα λάκκο, γιατί είναι πολύ πιο απλό και βολικό, αλλά αν δεν υπάρχει, τότε μπορείτε να κάνετε τη δουλειά χωρίς αυτό, απλά θα είναι λίγο προβληματικό!

1) Στην αρχή της λειτουργίας, ρίξτε νέο υγρό φρένων στο δοχείο του συμπλέκτη και, στη συνέχεια, κλείστε το δοχείο με ένα βύσμα.

Το υγρό πρέπει να γεμίζεται αυστηρά μέχρι το πάνω άκρο! (Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο πλήρωσης του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ και γιατί πρέπει να γεμίσετε καθόλου το υγρό φρένων, δείτε το άρθρο με τίτλο: «Αντικατάσταση υγρού συμπλέκτη σε VAZ»)

2) Στη συνέχεια, πάρτε ένα μικρό σωλήνα στα χέρια σας και βάλτε το ένα άκρο του στο εξάρτημα του κυλίνδρου εργασίας.

3) Στη συνέχεια, ζητήστε από έναν βοηθό να καθίσει στο αυτοκίνητο και να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη περίπου 5 φορές, για τελευταία φορά αφήστε τον να αφήσει το πεντάλ τελείως πατημένο.

Ζητήστε από έναν βοηθό να πατήσει απότομα το πεντάλ του συμπλέκτη και σε διαστήματα 3 δευτερολέπτων!

4) Εν τω μεταξύ, ενώ ο βοηθός κρατά το πεντάλ πατημένο, ετοιμάστε ένα άδειο δοχείο μέσα στο οποίο θα αδειάσετε το υγρό φρένων με φυσαλίδες και, στη συνέχεια, χαμηλώστε το άλλο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα σε αυτό το δοχείο.

5) Στη συνέχεια, χαλαρώστε το εξάρτημα με ένα κλειδί και αυτή τη στιγμή το υγρό φρένων με φυσαλίδες θα αρχίσει να στραγγίζει στο δοχείο που κρατάτε.

Όπως ήδη καταλάβατε και αυτό αναφέρθηκε ήδη νωρίτερα - οι φυσαλίδες είναι αέρας που δεν πρέπει ποτέ να υπάρχουν στο υγρό φρένων, διαφορετικά το σύστημα θα αρχίσει να δυσλειτουργεί, γενικά, συνεχίζουμε!

6) Τώρα περιμένετε μέχρι να αδειάσει σχεδόν τελείως το δοχείο του συμπλέκτη που περιέχει το υγρό φρένων και, στη συνέχεια, σφίξτε αμέσως το εξάρτημα εξαέρωσης σφιχτά και αφήστε τον βοηθό να βγάλει το πόδι του από το πεντάλ.

Φροντίστε να δώσετε προσοχή στις λέξεις: "Δεν θα αδειάσει σχεδόν εντελώς", έτσι δεν χρειάζεται να περιμένετε μέχρι να βγει όλο το υγρό από τη δεξαμενή σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να πέσει λιγότερο από 15 mm, διαφορετικά θα το κάνετε αιμορραγείτε τον συμπλέκτη για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και πιθανότατα το σύστημα δεν θα αντληθεί καν εάν το κάνετε αυτό, επειδή όταν το υγρό αδειάσει τελείως από τη δεξαμενή, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο αέρας αρχίζει να εισέρχεται στο σύστημα και επομένως Η υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη θα αποσυμπιεστεί ξανά, γεγονός που θα οδηγήσει σε συνεχή άντληση!

7) Τώρα, όπως ήδη καταλαβαίνετε, όταν η στάθμη φτάσει σχεδόν στο κάτω μέρος, σταματήστε τη λειτουργία αιμορραγίας βιδώνοντας το εξάρτημα εξαέρωσης και τον βοηθό αφαιρώντας το πόδι του από το πεντάλ και μετά προσθέστε ξανά υγρό στη δεξαμενή και επαναλάβετε το ολόκληρη η αιμορραγική επέμβαση ξανά.

Κάντε αυτή τη λειτουργία ξανά και ξανά μέχρι να αρχίσει να ρέει υγρό μέσα στο δοχείο χωρίς φυσαλίδες!

Περισσότερες λεπτομέρειες για αυτό; Μπορείτε να δείτε πώς να εξαερώσετε την υδραυλική μονάδα στο παρακάτω βίντεο:

Γεια σας, με συγχωρείτε που είμαι ανόητος, αλλά για τι ρεζερβουάρ μιλάμε εδώ, αλλιώς θα έβγαζα τον συμπλέκτη σήμερα και δεν καταλαβαίνω για τη δεξαμενή, ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Το άρθρο μιλάει για το δοχείο υδραυλικού συμπλέκτη βρίσκεται κοντά στη δεξαμενή υγρού φρένων, για να σας γίνει πιο σαφές, δείτε τη φωτογραφία! (Υδραυλική δεξαμενή συμπλέκτη, με κόκκινο κύκλο)

Γειά σου. Παρακαλώ πείτε μου γιατί το υγρό φρένων πιέζεται έξω από το ρεζερβουάρ όταν πιέζεται ο συμπλέκτης; Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Η κεντρική αντλία συμπλέκτη μπορεί να παρουσιάζει διαρροή ή να λειτουργεί, πρέπει να κοιτάξετε, όταν εντοπιστεί η βλάβη, αντικαταστήστε το ελαττωματικό εξάρτημα με ένα καινούργιο και όλα θα πάνε καλά!

Είναι απαραίτητο να βάλω σωλήνα στο εξάρτημα; Όπως καταλαβαίνω, δεν πρέπει να μπαίνει αέρας στον κύλινδρο από το ρακόρ, εκτός αν απελευθερωθεί το πεντάλ του συμπλέκτη.

Η εξαέρωση του υδραυλικού συμπλέκτη είναι ένα υποχρεωτικό βήμα όταν πρόκειται για ασφαλή λειτουργία του οχήματος. Ο συμπλέκτης απαιτεί σωστή φροντίδα με τη μορφή συντήρησης. Ο συμπλέκτης VAZ 2106 είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό ενισχυτή, ο οποίος όχι μόνο πρέπει να ελέγχεται περιοδικά, αλλά και να αντλείται. Αυτό το συμβάν σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε τον αέρα που μπορεί να εμφανιστεί κατά τη λειτουργία. όχημα. Με βάση τις απαιτήσεις ασφαλείας και τη σωστή λειτουργία του συμπλέκτη, δεν πρέπει να υπάρχει αέρας, διαφορετικά μπορεί να προκληθεί δυσλειτουργία, η οποία θα οδηγήσει σε τροχαίο ατύχημα.

Διάγραμμα αιμορραγίας συμπλέκτη

Μερικές φορές, η εμφάνιση αέρα εμφανίζεται μετά προγραμματισμένη αντικατάστασηυγρό φρένων. Αρκετά συχνά σχηματίζεται κατά τη διαδικασία αποκατάστασης της λειτουργικότητας του συστήματος ή κατά τη διάρκεια άλλων τεχνικών αναγκαίες καταστάσεις. Οι καταστροφικές στιγμές που προκύπτουν απαιτούν άμεση εξάλειψη, καθώς η παρουσία τους μπορεί να προκαλέσει παραβίαση της ακεραιότητας διαφόρων εξαρτημάτων και τμημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν δεν έχετε τις απαιτούμενες γνώσεις ή έχετε ανεπαρκή εμπειρία στη διενέργεια διαγνωστικών εργασιών, μπορείτε πάντα να χρησιμοποιείτε το εγχειρίδιο λειτουργίας και επισκευής. Εκτός από τις θεωρητικές γνώσεις, απαιτείται μια ορισμένη υλική βάση, που περιλαμβάνει εργαλεία, ειδικά δοχεία, σωλήνα αποστράγγισης και κουρέλια που χρησιμοποιούνται ως κουρέλια.

Εάν η εξαέρωση πραγματοποιηθεί μετά την αλλαγή του υγρού ψεκασμού καυσίμου σε νέο, τότε είναι απαραίτητη μια διαδικασία για τον καθαρισμό του εξαρτήματος αποστράγγισης της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη. Για να πάρεις καλύτερο αποτέλεσμαχρησιμοποιείται μια βούρτσα. Οι τρίχες του πρέπει να είναι μεταλλικές, κατασκευασμένες σε μορφή σύρματος.

1. Τα αρχικά βήματα περιλαμβάνουν τη χρήση ενός ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα, ο οποίος συνδέεται με την είσοδο του εξαρτήματος. Σύμφωνα με τη διάμετρο του τελευταίου, επιλέγεται το μέγεθος του εύκαμπτου σωλήνα. Πριν τοποθετήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα, η περιοχή εργασίας πρέπει να προετοιμαστεί προσεκτικά. Η προετοιμασία περιλαμβάνει τον καθαρισμό της εισόδου από διάφορους τύπους ρύπων που προκύπτουν κατά τη λειτουργία. Το αντίθετο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα πρέπει να τοποθετηθεί σε δοχείο για την αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου υγρού. Για τη συμμόρφωση με τα μέτρα ασφαλείας, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η καλή στερέωση του εύκαμπτου σωλήνα και του εξαρτήματος. Επομένως, η διάμετρος του σωλήνα επιλέγεται σύμφωνα με αυτές τις απαιτήσεις.
2. Η εκτέλεση δραστηριοτήτων για την άντληση του συμπλέκτη απαιτεί έναν βοηθό. Ένας βοηθός, ενώ βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο, πρέπει να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη 5 φορές. Θα πρέπει να υπάρχει ένα μικρό χρονικό διάστημα μεταξύ των αιωρήσεων, ίσο με 5 δευτερόλεπτα, όχι λιγότερο. Μπορεί να προκύψει μια κατάσταση στην οποία το πεντάλ, πιεσμένο στο πάτωμα, δεν δέχεται Αρχική θέση. Η αναγκαστική επιστροφή είναι απαραίτητη εδώ.
3. Τη στιγμή που το πεντάλ του συμπλέκτη πιέζεται στο πάτωμα, το εξάρτημα αποστράγγισης πρέπει να ξεβιδωθεί. Για το ξεβίδωμα χρησιμοποιείται κλειδί ανοιχτού άκρου. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι δεν απαιτείται εντελώς ξεβίδωμα του εξαρτήματος. Αυτή η μέθοδος σας επιτρέπει να απελευθερώσετε μάζες αέρα. Καθώς βγαίνουν ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος.
4. Με την ολοκλήρωση της απελευθέρωσης των αέριων μαζών, η οποία σηματοδοτείται από τη διακοπή της ηχητικά σήματα, δίνεται μια εντολή που απαιτεί το πεντάλ να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Το πεντάλ απλά απελευθερώνεται. Μετά από αυτό, ένας από αυτούς που εμπλέκονται στο υδραυλικό σύστημα σφίγγει το εξάρτημα. Οι ειδικοί του συνεργείου αυτοκινήτων, που πραγματοποιούν παρόμοιες εργασίες, σημειώνουν ότι το πεντάλ του συμπλέκτη γίνεται πιο ελαστικό καθώς διαδοχική διαδικασίαξεβιδώνοντας και σφίγγοντας το εξάρτημα. Έχοντας φτάσει απαιτούμενη πίεσηστο πεντάλ, η εργασία μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.
5. Βασικά, το άδειασμα της δεξαμενής του συμπλέκτη, που αποθηκεύει το υγρό των φρένων, δεν συμβαίνει σε σημαντικό βαθμό. Ωστόσο, η παρακολούθηση της στάθμης του υγρού είναι απαραίτητη. Δεν επιτρέπεται η μείωση της στάθμης σε 1 cm από την κάτω ένδειξη του δοχείου κίνησης.
6. Οι επόμενες ενέργειες συνίστανται στη δημιουργία της απαιτούμενης στεγανότητας της συσκευής, στην επίτευξη της μέγιστης τιμής και στη συνέχεια στην αφαίρεση του εύκαμπτου σωλήνα. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, όταν πραγματοποιούν τη λειτουργία για πρώτη φορά, παραβλέπουν την κατάσταση στην οποία παραμένει μια συγκεκριμένη ποσότητα υγρού στον εύκαμπτο σωλήνα. Αυτά τα υπολείμματα πρέπει να αποστραγγιστούν πίσω στη δεξαμενή.
7. Έχοντας κάνει την παραπάνω εργασία, είναι απαραίτητο να αποκαταστήσετε το απαιτούμενο επίπεδο υγρού καυσίμου προσθέτοντάς το σε ειδική δεξαμενή. Αφού βιδώσετε το καπάκι με λίγη δύναμη, χρησιμοποιήστε ένα πανί για να αφαιρέσετε τυχόν διαρροές που μπορεί να εμφανίστηκαν κατά τη λειτουργία. Η οπτική επιθεώρηση του συστήματος πριν από την εκτόξευση είναι ένα δικαιολογημένο μέτρο ασφαλείας, το οποίο συνιστάται από τους περισσότερους έμπειρους ειδικούς. Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να αναλύσετε τη δραστηριότητα της μονάδας που επισκευάζεται. Η επαλήθευση περιλαμβάνει όχι μόνο οπτική επιθεώρηση, αλλά και αλλαγή ταχυτήτων, μέσα επιτακτικός.
8. Το τελικό στάδιοείναι μια αξιολόγηση της ποιότητας του συστήματος. Δίνεται προσοχή στην ώθηση του εμβόλου. Κατά τη διαδικασία συμπίεσης του πεντάλ του συμπλέκτη, εάν η εργασία για την άντλησή του έχει πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τα κατάλληλα πρότυπα, η διαδρομή του εμβόλου είναι κατά μέσο όρο 27 mm. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τυπικές παραμέτρους, πραγματοποιείται προσαρμογή.

Συνοψίζοντας, θα ήθελα να σημειώσω ότι η εξαέρωση του συμπλέκτη είναι πολύ σημαντική, καθώς η σταθερή λειτουργία αυτής της μονάδας καθορίζει ασφαλής μετακίνησηκατά τη λειτουργία του οχήματος.

• Εστία
• Priora
• Granta
• Καλίνα
• Largus

Ο ιστότοπός μας δημιουργήθηκε για όσους προτιμούν όταν επιλέγουν αυτοκίνητο εγχώρια αυτοκίνητακαι πραγματοποιεί ανεξάρτητα τις επισκευές τους. Η πύλη μιλά για τις πιο κοινές ελλείψεις στη λειτουργία των αυτοκινήτων VAZ, σας διδάσκει να κατανοήσετε τον κινητήρα, να εξαλείψετε σφάλματα διάφορους κόμβουςκαι λεπτομέρειες. Όλες οι πληροφορίες τοποθετούνται σε θεματικές ενότητες και αυτό καθιστά τη χρήση του ιστότοπου βολική και αποτελεσματική.

Ο ιστότοπος περιέχει διαγράμματα, φωτογραφίες και βίντεο που δείχνουν ξεκάθαρα τόσο την αιτία της βλάβης όσο και τρόπους εξάλειψής της.

Φυσικά, κανείς δεν θα αμφισβητήσει τη σημασία του συμπλέκτη τριβής στο σύστημα ελέγχου του οχήματος. Οι απλές διαδικασίες για την εγκατάσταση αυτής της μονάδας θα μειώσουν σημαντικά τον κίνδυνο φθοράς των εξαρτημάτων. Οι δεξιότητες στην άντληση της υδραυλικής κίνησης δεν θα είναι περιττές, επειδή οποιαδήποτε παρέμβαση στο σύστημα, είτε αντικατάσταση του κυλίνδρου εργασίαςή πτώση της στάθμης του υγρού στη δεξαμενή κίνησης οδηγεί σε αερισμό του συστήματος.

Συνιστάται να ελέγχετε τις ρυθμίσεις τακτικά σε κάθε συντήρηση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ενδείξεις όταν η διαδικασία πρέπει να ξεκινήσει αμέσως, επομένως δεν θα βλάψει κανέναν ιδιοκτήτη να μάθει πώς να εξαερώσει μόνος του τον συμπλέκτη σε ένα VAZ 2107. Οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συνδέσμου κατά τη λειτουργία εκφράζονται από τα ακόλουθα συμπτώματα:

1. Ολίσθηση – ο δίσκος του συμπλέκτη γλιστράει όταν το πεντάλ απελευθερωθεί πλήρως και δεν μπορεί να μεταφέρει όλη την ισχύ από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Κίνηση - ο δίσκος δεν απομακρύνεται από το σφόνδυλο όταν το πεντάλ είναι πλήρως πατημένο, γεγονός που καθιστά δύσκολη την αλλαγή ταχυτήτων.

Τι πρέπει να ελέγξω;

Ο συμπλέκτης μπορεί να εμπλακεί πολύ νωρίς ή αργά λόγω της μη σωστής κίνησης του πεντάλ, με αποτέλεσμα να τραντάγεται κατά την οδήγηση. Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ πρέπει να είναι εντός 0,4-2,0 mm, εάν παραβιαστούν αυτοί οι δείκτες, τότε είναι απαραίτητες ρυθμίσεις.

Αν κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, μπορείτε να ελέγξετε το ελεύθερο παιχνίδι μεταξύ της ώθησης (που υποδεικνύεται από το κόκκινο βέλος) και του πιρουνιού απελευθέρωσης (μπλε βέλος). Πριν ρυθμίσετε τον συμπλέκτη σε ένα VAZ 2107, πρέπει να αντλήσετε το πιρούνι με το χέρι εάν δεν υπάρχει ελεύθερο παιχνίδι ή υπερβαίνει τα 5 mm, τότε η ρύθμιση της μονάδας είναι απαραίτητη γιατί ρουλεμάν απελευθέρωσηςθα υπόκεινται σε σταθερά φορτία.

Εάν όλες οι παράμετροι ρύθμισης είναι κανονικές, η διαδρομή του πεντάλ πριν αρχίσει να εμπλέκεται ο συμπλέκτης πρέπει να είναι 25-35 mm. Αυτό προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας έναν χάρακα, εάν η ένδειξη δεν αντιστοιχεί στον κανόνα, τότε θα πρέπει να ρυθμίσετε ορισμένα εξαρτήματα του συστήματος κίνησης συμπλέκτη.

Διαδικασία πλήρης προσαρμογήσυστήματα ελέγχου συμπλέκτης τριβήςαποτελείται από δύο μέρη, το ένα εκτελείται στην καμπίνα και το άλλο εκτελείται κάτω από το αυτοκίνητο από την τρύπα επιθεώρησης. Για να εργαστείτε θα χρειαστείτε ένα σύνολο εργαλείων:

• Σετ κλειδιών.
• Σετ κατσαβιδιών και πένσας.
• Χάρακας ή τετράγωνο.

Ρύθμιση της αρχικής διαδρομής του πεντάλ του συμπλέκτη

Κάτω από την κολόνα τιμονιού στην καμπίνα είναι τοποθετημένος βραχίονας με ωστήριο. Περιστρέφοντας τα παξιμάδια μπορείτε να πετύχετε απαιτούμενη άδειαμεταξύ του ωστηρίου και του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη. Αυτή η παράμετρος είναι υπεύθυνη για την αρχική ελεύθερη αναπαραγωγή του πεντάλ, η τεχνολογία προσαρμογής είναι αρκετά απλή:

• Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί (αρ. 1 στη φωτογραφία) για να κρατήσετε το στοπ διαδρομής και χρησιμοποιήστε ένα δεύτερο κλειδί για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι ασφάλισης δύο στροφές.
• Περιστρέψτε τον πείρο περιορισμού με το πρώτο κλειδί (βιδώστε τον ή ξεβιδώστε τον), ρυθμίστε το επιθυμητό αρχικό ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ - 0,4-2,0 mm.
• Ελέγξτε την ελεύθερη αναπαραγωγή χρησιμοποιώντας μια ευθεία άκρη και, εάν χρειάζεται, επαναλάβετε τη λειτουργία προσαρμογής.
• Σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί.

Πώς να ρυθμίσετε την ελεύθερη αναπαραγωγή του πιρουνιού απελευθέρωσης;

Προτού εξαερώσετε τον συμπλέκτη σε ένα κλασικό VAZ 2107, πρέπει να εκτελέσετε το δεύτερο στάδιο ρύθμισης, το οποίο γίνεται σε μια υπέρβαση ή μια οπή επιθεώρησης. Τεχνολογία δοκιμών και διαμόρφωσης ελεύθερος τροχόςΤο πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη έχει ως εξής:

• Χρησιμοποιώντας πένσα, αφαιρέστε το ελατήριο από το πιρούνι και μετά από τον κύλινδρο εργασίας. Ο έλεγχος μπορεί να γίνει χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το ελατήριο, αλλά κατά τον έλεγχο του ελεύθερου παιχνιδιού, θα πρέπει να ασκήσετε δύναμη για να ξεπεράσετε την αντίστασή του.
• Ελέγξτε τη διαδρομή του πιρουνιού με ένα χάρακα, πιέζοντάς το μέχρι τέρμα. Οι μετρήσεις πρέπει να είναι εντός 4-5 mm, εάν υπάρχουν αποκλίσεις, τότε θα πρέπει να τηρούνται τα ακόλουθα σημεία.
• Καθαρίστε τον κύλινδρο από ακαθαρσίες και ψεκάστε τα παξιμάδια με WD-40.

Η αιμορραγία είναι απαραίτητη εάν ο συμπλέκτης δεν αποδεσμευτεί εντελώς. Για παράδειγμα, το πεντάλ είναι πατημένο, η πρώτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, αλλά πριν καν προλάβετε να αφήσετε το πεντάλ, το αυτοκίνητο κινείται ήδη. Μια ελαφριά διαδρομή του πεντάλ υποδεικνύει επίσης την ανάγκη αφαίρεσης αέρα από το σύστημα. Η διαδικασία πρέπει να εκτελείται με έναν βοηθό που θα πατήσει το πεντάλ. Για να εργαστείτε θα χρειαστείτε:

• Υγρό φρένων.
• Ελαστικός σωλήνας μήκους 50-100 cm.
• Κλειδί "8".
• Δοχείο για υγρό.
• Υγρό φρένων.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που ενδιαφέρονται για το πώς να ρυθμίσουν σωστά τον συμπλέκτη σε ένα VAZ 2107 θα πρέπει να γνωρίζουν ότι η εξαέρωση πραγματοποιείται μέσω ενός εξαρτήματος που βρίσκεται στον κύλινδρο εργασίας κάτω από το κάτω μέρος του. Η επέμβαση δεν είναι πιο δύσκολη από ρύθμιση ευθυγράμμισης τροχών , ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να το κάνει.

Τεχνική άντλησης

Συνιστάται να εκτελείτε εργασίες σε υπερυψωμένη διάβαση ή οπή επιθεώρησης, μέσα ως έσχατη λύσηΤο μηχάνημα πρέπει να ανυψωθεί σε στηρίγματα. Περαιτέρω ενέργειεςπραγματοποιούνται μέσω μεταβάσεων:

• Γέμισμα νέο υγρόστη δεξαμενή του συμπλέκτη.
• Τοποθετήστε το ένα άκρο του εύκαμπτου σωλήνα στο εξάρτημα του κυλίνδρου εργασίας και χαμηλώστε το άλλο άκρο σε ένα δοχείο.
• Ζητήστε από έναν βοηθό να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη 5-6 φορές και να το κρατήσει πατημένο.
• Χαλαρώστε το εξάρτημα στον κύλινδρο με ένα κλειδί "8" και αφήστε το υγρό με αέρα μέσα στο δοχείο, στη συνέχεια σφίξτε το εξάρτημα και ζητήστε να αφήσετε το πεντάλ.
• Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε υγρό στη δεξαμενή και επαναλάβετε τη λειτουργία μέχρι να μην υπάρχουν φυσαλίδες αέρα στο υγρό.

Κατά την άντληση, μην αφήνετε τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή να πέσει κάτω από τα 15 mm και συμπληρώστε το εγκαίρως. Τέλος, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του συνδέσμου:

• Ξεκινήστε το αυτοκίνητο και ανάψτε το αντίστροφη ταχύτητα, εμπλοκή ή εξωγενής θόρυβοςΑπαράδεκτος.
• Ελέγξτε την αλλαγή ταχυτήτων κατά την οδήγηση, εάν η επιτάχυνση και η αλλαγή ταχυτήτων συμβαίνουν χωρίς τραντάγματα ή ξένους θορύβους, τότε το σύστημα ελέγχου του συμπλέκτη έχει ρυθμιστεί κανονικά.

Συζήτηση: 2 σχόλια

Γειά σου. Όταν αρχίζω να απομακρύνομαι, το αυτοκίνητο τρέμει παντού, αλλά όταν αφήνω τον συμπλέκτη μέχρι τέρμα, όλα είναι φυσιολογικά. Ο συμπλέκτης δεν γλιστράει, αλλά μερικές φορές κατά την οδήγηση η ταχύτητα δεν πέφτει και ο κινητήρας σταματά. Λες να οφείλεται στον συμπλέκτη;

Πρώτα, ρυθμίστε τον συμπλέκτη. Οι κραδασμοί μπορεί να προκύψουν για τους ακόλουθους λόγους:

1. Παραβίαση των ρυθμίσεων του συμπλέκτη.

2. Ο δίσκος είναι παραμορφωμένος.

3. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης με τον συμπλέκτη μπλοκάρει στις σφήνες άξονας εισόδουΣημείο ελέγχου.

• Avtopravo (18)
• Εναλλακτικά σε 4 τροχούς (10)
• Ανακοινώσεις (13)
• Vintage (1)
• Υπηρεσία (61)
• Δοκιμές και αξιολογήσεις (55)
• Συντονισμός (12)
• Ελαστικά και ζάντες (21)
• Λειτουργία (49)

© 2017 autobann.su // Σχεδιασμός και υποστήριξη: GoodwinPress.ru

Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο VAZ 2106 είναι εξοπλισμένο με συμπλέκτη, ο οποίος έχει υδραυλικό σύστημα στο σχεδιασμό του, από καιρό σε καιρό είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε όχι μόνο προγραμματισμένα Συντήρησηκαι επισκευή, αλλά και άντληση του υδραυλικού συμπλέκτη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο αέρας μπορεί να εισέλθει στο σύστημα κατά τη λειτουργία. Ο αέρας, φυσικά, αποσυμπιέζει ολόκληρο το σύστημα, γεγονός που οδηγεί σε δυσμενείς συνέπειες, είτε πρόκειται για ατύχημα είτε ακόμη και για ατύχημα.

Μεταξύ άλλων, ο αέρας μπορεί να εισέλθει στο σύστημα κατά τη διάρκεια εργασίες επισκευής, μετά την αντικατάσταση του υγρού φρένων κλπ. Γι' αυτό είναι επιτακτική ανάγκη να ληφθούν μέτρα για την εξάλειψη των ελαττωμάτων. Εξάλλου, ελαττώματα σε αυτό το σύστημα που δεν εξαλείφονται μπορούν να συμβάλουν στην καταστροφή διεπαφών, εξαρτημάτων και τμημάτων της μετάδοσης.

Εργαλεία του χώρου εργασίας

Δεν ξέρετε πώς να εξαερώσετε σωστά τον συμπλέκτη σε ένα VAZ 2106 με τα χέρια σας; Ευτυχώς, υπάρχει διέξοδος! Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε πρακτικός οδηγός, λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες συστάσεις. Φυσικά, για να εκτελέσετε αυτή τη λειτουργία θα χρειαστεί να έχετε και απαραίτητο σετυδραυλικά εργαλεία, κούφια καθαρά δοχεία, βοηθητικός σωλήνας, κουρέλια.

Εάν είναι απαραίτητο να εξαερώσετε την υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη μετά την αντικατάσταση του χρησιμοποιημένου υγρού φρένων με ένα νέο, τότε, δυστυχώς, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς να καθαρίσετε το εξάρτημα αποστράγγισης του κύριου συστήματος κυκλοφορίας υγρού. Επομένως, θα χρειαστείτε οπωσδήποτε μια ειδική βούρτσα με επιφάνεια εργασίας από χάλυβα σε μορφή σύρματος.

Αλγόριθμος για την εκτέλεση της λειτουργίας εξαέρωσης συμπλέκτη σε VAZ 2106

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να τοποθετήσετε έναν ελαστικό σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου στην είσοδο του εξαρτήματος. Πριν εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία, συνιστάται να καθαρίσετε την είσοδο από επικαθίσεις σκόνης και βρωμιάς. Το δεύτερο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα κατευθύνεται στη δεξαμενή για να παραλάβει υγρό φρένων (μεταχειρισμένο). Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας σύνδεσης πρέπει να τοποθετηθεί στο εξάρτημα με κάποια τάση.

Δυστυχώς, χωρίς εξωτερική βοήθεια κατά την άντληση υδραυλικός συμπλέκτης, όχι αρκετά. Γιατί είναι έτσι; Η απάντηση βρίσκεται στην επιφάνεια! Θα χρειαστεί βοήθεια κατά τις επόμενες λειτουργίες απευθείας μέσα στο όχημα. Ο σύντροφός σας θα πρέπει να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη περίπου πέντε φορές. Σε αυτή την περίπτωση, το διάστημα μεταξύ της άντλησης δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 3...5 δευτερόλεπτα. Εάν το πεντάλ δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, θα πρέπει να επιστρέψει σε αυτή τη θέση ανεξάρτητα.

Μετά την εσοχή του πεντάλ του συμπλέκτη για άλλη μια φορά, αυτός που συνεργάζεται με την υδραυλική μετάδοση κίνησης πρέπει να ξεβιδώσει το εξάρτημα αποστράγγισης χρησιμοποιώντας ένα ανοιχτό κλειδί. Ωστόσο, να θυμάστε ότι το εξάρτημα δεν πρέπει να ξεβιδωθεί τελείως. Αυτή η λειτουργία είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί ότι ο αέρας φεύγει από το σύστημα (όταν ξεβιδώνετε το εξάρτημα, ο χρήστης θα ακούσει την κίνηση των μαζών αέρα που βγαίνουν από τον εύκαμπτο σωλήνα). Αμέσως μετά τη διακοπή της διαρροής και την έξοδο του αέρα από το υδραυλικό σύστημα, ο βοηθός θα πρέπει να δώσει την εντολή απελευθέρωσης του πεντάλ ώστε να επιστρέψει στην αρχική του θέση. Εκείνη τη στιγμή, το άτομο που εργάζεται με το υδραυλικό σύστημα πρέπει να σφίξει το εξάρτημα. Επαγγελματίες που εργάζονται σε κέντρα εξυπηρέτησηςΣημειώστε ότι το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να αποκτά ελαστικότητα με κάθε εργασία ξεβιδώματος και σύσφιξης του εξαρτήματος. Μόλις απαιτηθεί η δύναμη, μπορείτε να σταματήσετε να εκτελείτε τη λειτουργία.

Κατά κανόνα, η στάθμη του υγρού φρένων, κατά την εκτέλεση των παραπάνω βημάτων, δεν μειώνεται πολύ στο τυπικό δοχείο συμπλέκτη. Ωστόσο, παρόλα αυτά, θα πρέπει να γίνεται προσεκτική παρακολούθηση της στάθμης του υγρού φρένων. Δεν πρέπει να επιτρέπεται μείωση έως και 10 mm από το κάτω άκρο της χωρητικότητας κίνησης.

Το επόμενο βήμα θα είναι η αύξηση της ροπής σύσφιξης της συσκευής τοποθέτησης στο μέγιστο και η αποσυναρμολόγηση του βοηθητικού ελαστικού εύκαμπτου σωλήνα. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων που αιμορραγούν τον συμπλέκτη VAZ 2106 για πρώτη φορά δεν λαμβάνουν υπόψη το γεγονός ότι παραμένει υγρό μέσα στον βοηθητικό σωλήνα μετά την αφαίρεσή του. Γι' αυτό είναι καλύτερο να στραγγίσετε αυτό το υγρό πίσω στη δεξαμενή.

Διάφοροι τρόποι εξαέρωσης του συμπλέκτη. Βίντεο:

Έτσι, αφού ολοκληρώσετε όλες τις προηγούμενες λειτουργίες, θα χρειαστεί να συμπληρώσετε το υγρό φρένων στο τυπικό ρεζερβουάρ σφίγγοντας το καπάκι με λίγη δύναμη. Στη συνέχεια χρησιμοποιούμε τα κουρέλια που ετοιμάσαμε νωρίτερα και αφαιρούμε όλες τις μουτζούρες. Πολλοί έμπειροι συμβουλεύουν να πραγματοποιήσετε μια οπτική επιθεώρηση ολόκληρου του συστήματος πριν ανάψετε τον κινητήρα. Εάν δεν εντοπιστούν προβλήματα, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε τον έλεγχο του συστήματος απευθείας με τον κινητήρα σε λειτουργία (με υποχρεωτική αλλαγή ταχυτήτων).

Το τελευταίο βήμα θα είναι ο έλεγχος της ποιότητας της εργασίας. Η δοκιμή θα συνίσταται στη μέτρηση της διαδρομής του ωστήρα του εμβόλου κατά το πάτημα του συμπλέκτη. Όταν εξαερώνεται σωστά ο συμπλέκτης, η διαδρομή πρέπει να είναι περίπου 26...28 mm. Τι να κάνετε εάν οι πραγματικές παράμετροι δεν πληρούν τις απαιτήσεις; Δεν πρέπει να παίρνετε παράλογες αποφάσεις. Αρκεί απλώς να πραγματοποιήσετε μια πρόσθετη λειτουργία ρύθμισης.

Θυμηθείτε ότι η αιμορραγία του συμπλέκτη πρέπει να είναι έγκαιρη και υψηλής ποιότητας, αφού από αυτό θα εξαρτηθεί η ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου!

Το τελευταίο θα χρειαστεί εάν πραγματοποιήσετε μόνοι σας τη διαδικασία άντλησης. Η ιδανική επιλογή εδώ, φυσικά, είναι να ζητήσετε βοήθεια από κάποιον. Το δεύτερο άτομο θα παίξει πολύ απλή δουλειά– πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και, κατόπιν εντολής, κρατήστε το στη θέση πατημένο. Ωστόσο, αν έχετε αποφασιστικότητα, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Ένα σημείο πρέπει να σημειωθεί. Πριν προχωρήσετε απευθείας στην άντληση, πρέπει πρώτα να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη.

Διαφορετικά, απλά δεν θα μπορείτε να αφαιρέσετε τον αέρα από το σύστημα. Το θέμα είναι ότι ελλείψει ελεύθερου παιχνιδιού του ωθητήρα εμβόλου του κύριου κυλίνδρου, αυτή η διαδικασία είναι αδύνατη για καθαρά τεχνικούς λόγους. Αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Το έμβολο και η ώθηση εδώ είναι, στην πραγματικότητα, μια βαλβίδα εκκένωσης που θα κλείσει εάν δεν υπάρχει ελεύθερο παιχνίδι. Είναι επίσης αδύνατο να πραγματοποιηθεί η διαδικασία εξαέρωσης εάν το ελατήριο τάσης είναι ελαττωματικό. Σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ απλά θα κολλήσει όταν μετακινείται στην ανώτατη θέση.

Έτσι, εάν όλα είναι έτοιμα, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε την άντληση. Για να γίνει αυτό, το πρώτο βήμα είναι να γεμίσετε τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου με υγρό εργασίας. Το ανώτερο επίπεδο του δεν πρέπει να απέχει λιγότερο από 2 εκατοστά από την επάνω άκρη. Για να αποτρέψετε τυχόν υπολείμματα ή ξένα σωματίδια να εισέλθουν στο σύστημα, πρέπει να προστεθεί υγρό όχι απευθείας, αλλά χρησιμοποιώντας ένα φίλτρο.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το λαστιχένιο καπάκι που βρίσκεται στο επάνω μέρος του πνευματικού ενισχυτή συμπλέκτη - κλείνει Βαλβίδα εξάτμισης. Μετά από αυτό, βάζουμε έναν ελαστικό σωλήνα στον τελευταίο, το δεύτερο άκρο του οποίου πρέπει να χαμηλώσει σε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο - κατά προτίμηση 0,5 λίτρα σε όγκο - αφού το γεμίσετε με υγρό φρένων κατά περίπου το ένα τρίτο. Μετά από αυτό θα πρέπει να ξεβιδώσετε βαλβίδα παράκαμψηςκατά 1 στροφή.

Το προπαρασκευαστικό στάδιο μπορεί να θεωρηθεί πλήρως ολοκληρωμένο. Τώρα ας προχωρήσουμε απευθείας στην άντληση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι να σταματήσει η διαδικασία των φυσαλίδων που ρέουν από τον εύκαμπτο σωλήνα στο δοχείο. Όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι πιο βολικό αυτή τη διαδικασίακάντε με έναν βοηθό. Αυτή η επιλογή θα είναι πιο βολική από ανεξάρτητη εργασία. Κατά την άντληση, μην ξεχάσετε να βεβαιωθείτε ότι η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή δεν πέφτει κάτω από ένα ορισμένο σημάδι - 3,5 εκατοστά από την επάνω άκρη. Εάν είναι απαραίτητο, ξαναγεμίστε τη δεξαμενή.

Αφού σταματήσουν να βγαίνουν οι φυσαλίδες, το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να πατηθεί μέχρι τέρμα και να κρατηθεί εκεί. Ταυτόχρονα, σφίξτε καλά τη βαλβίδα παράκαμψης. Έμπειροι αυτοκινητιστέςΣυνιστάται να το κάνετε αυτό κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ. Ισχυρίζονται ότι σε αυτή την περίπτωση η διαδικασία άντλησης επιταχύνεται αισθητά. Στη συνέχεια, πρέπει να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και να επαναλάβετε παραπάνω ενέργειες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, 3 πατήματα πεντάλ είναι αρκετά για να αφαιρέσετε εντελώς τον αέρα από το σύστημα. Τώρα το μόνο που μένει είναι να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από το εξάρτημα, να επανατοποθετήσετε το καπάκι από καουτσούκ που τον καλύπτει και να προσθέσετε υγρό στη δεξαμενή. Το επίπεδο είναι το ίδιο - 1,5-2 εκατοστά από την επάνω άκρη.

Η εξαέρωση του συμπλέκτη είναι απαραίτητη μετά την είσοδο αέρα στο σύστημα και λόγω μηχανικής φθοράς των μονάδων. Είναι επίσης απαραίτητο εάν, κατά τη ρύθμιση του συστήματος, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί καλή σύνδεση μεταξύ των εξαρτημάτων.

Λίγο καιρό μετά την έναρξη της λειτουργίας του αυτοκινήτου, πρέπει να γίνει εξαέρωση του συμπλέκτη του VAZ 2107. Το σημείο εδώ δεν είναι στα χαρακτηριστικά των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται, αλλά στην αρχή της λειτουργίας του μηχανισμού.

Γιατί αιμορραγείτε τον συμπλέκτη στα αυτοκίνητα VAZ και πότε να το κάνετε;

Η αιμορραγία από μόνη της δεν θα εξαλείψει όλες τις βλάβες του αυτοκινήτου. Αλλά εάν κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών διαπιστωθεί ότι έχει εισέλθει υγρό ή βρωμιά στο σύστημα, το πρόβλημα πρέπει να λυθεί αμέσως.

Η ασφάλεια του αυτοκινήτου εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του συμπλέκτη. Επομένως, η διαδικασία πρέπει να εκτελείται με υπευθυνότητα.

Η μετάδοση κίνησης «επτά» συμπλέκτη αποτελείται από:

• κύλινδρος;
• έμβολο;
• σωλήνες?
• εξαρτήματα στερέωσης.

Χωρίς να υπεισέλθουμε σε τεχνικές λεπτομέρειες, μπορούμε να πούμε ότι η εξαέρωση του συμπλέκτη των VAZ 2106 και 2107 είναι απαραίτητη για την αφαίρεση αέρα από το σύστημα, καθώς δεν πρέπει να υπάρχει καθόλου.

Η διαδικασία πρέπει να εκτελεστεί εάν ο συμπλέκτης σταματήσει να σβήνει. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο είναι στην πρώτη ταχύτητα, το πεντάλ είναι πατημένο και η κίνηση αρχίζει ακόμη και πριν απελευθερωθεί το πεντάλ. Εάν το πεντάλ απελευθερώνεται πολύ εύκολα, αυτό είναι επίσης ένας λόγος για να αφαιρέσετε τις φυσαλίδες αέρα από το σύστημα.

Τι χρειάζεται για την εξαέρωση του συστήματος πέδησης;

Η διαδικασία πρέπει να εκτελείται μέσω ενός εξαρτήματος που βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος του κυλίνδρου εργασίας. Αυτή η δουλειά δεν απαιτεί ειδική εκπαίδευση, αλλά πρέπει να πραγματοποιηθεί με συνεργάτη. Επισκευή υψηλής ποιότηταςμπορεί να πραγματοποιηθεί με τυπικά εξαρτήματα και εργαλεία. Παρεμπιπτόντως, θα χρειαστεί οπωσδήποτε να αντικαταστήσετε τα παλιά εξαρτήματα, καθώς οι άκρες πάνω τους πιθανότατα σύντομα θα διαγραφούν.

Για την άντληση θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• υγρό φρένων και ένα δοχείο για τη μεταφορά του.
• γαλλικό κλειδί, γρύλος?
• τσοκ τροχού(2 τεμ.);
• ξύλινα στηρίγματα?
• ελαστικός σωλήνας, ελάχιστο μήκος - 50 cm.
• κλειδιά "8" και "10".

Επιπλέον, θα χρειαστείτε διεισδυτικό λιπαντικό, ένα δοχείο υγρού και ένα σωλήνα από διαφανές υλικό. Η διάμετρος του σωλήνα πρέπει να ταιριάζει με τη διάμετρο του εξαρτήματος εξαέρωσης.

Πώς να εξαερώσετε τον συμπλέκτη των VAZ 2107 και 2106

Για να εκτελέσετε τη διαδικασία, θα χρειαστείτε ένα άλλο άτομο - πρέπει να πατήσει το πεντάλ του φρένου. Όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι συνδέσεις πρέπει να είναι άθικτοι. Δεν επιτρέπονται ρωγμές και άλλα ελαττώματα. Μπορείτε να προσθέσετε μόνο υγρό φρένων που χύνεται στο σύστημα. Ανεξάρτητα από το τι βρίσκεται κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου - ένα μπεκ ψεκασμού ή ένα καρμπυρατέρ - η σειρά των ενεργειών θα είναι η ίδια.

Τα "Sixes" και "sevens" είναι εξοπλισμένα με υδραυλικούς κινητήρες. Η υδραυλική κίνηση απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Πριν εξαερώσετε τον συμπλέκτη VAZ 2107, αξίζει να επιθεωρήσετε ολόκληρο το σύστημα πέδησης για να διαπιστώσετε εάν υπάρχει διαρροή υγρού. Μπορείτε να ξεκινήσετε τη διαδικασία μόνο εάν δεν υπάρχουν διαρροές. Εάν η άντληση πραγματοποιηθεί μετά την αντικατάσταση του ρευστού εργασίας, θα πρέπει να καθαρίσετε την αποστράγγιση της κύριας αντλίας υγρού από τη συσσωρευμένη βρωμιά εκεί με μια μεταλλική βούρτσα.

• Βάζουμε τον προετοιμασμένο σωλήνα στην έξοδο του εξαρτήματος, τον οποίο καθαρίζουμε πρώτα από επικαθίσεις βρωμιάς. Ο εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να πιεστεί με δύναμη πάνω στο εξάρτημα. Βάζουμε την άλλη άκρη του στον συλλέκτη υγρών. Τώρα ο σύντροφός σας πρέπει να πατήσει τον συμπλέκτη 5-6 φορές. Το διάστημα μεταξύ των πιέσεων πρέπει να είναι 2-3 δευτερόλεπτα. Εάν μετά από αυτό το πεντάλ δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, πρέπει να επιστραφεί χειροκίνητα.
• Ο σύντροφός σας σπρώχνει το πεντάλ του συμπλέκτη στο πάτωμα και το κρατά σε αυτή τη θέση. Αυτή τη στιγμή, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το εξάρτημα για την αποστράγγιση του υγρού εργασίας. Το υγρό φρένων θα βγει μαζί με τις φυσαλίδες αέρα. Μετά από αυτό, σφίγγουμε ξανά το εξάρτημα και δίνουμε εντολή στον συνεργάτη να πατήσει το πεντάλ. Στη συνέχεια επαναλαμβάνεται η διαδικασία ξεβιδώματος και σύσφιξης του εξαρτήματος.
• Μετά από αυτές τις ενέργειες, το πεντάλ θα πρέπει να «σκληρύνει» και η κίνησή του θα γίνει ελαστική. Αυτά τα βήματα πρέπει να εκτελούνται πολλές φορές μέχρι να σταματήσουν να βγαίνουν φυσαλίδες αέρα από τον εύκαμπτο σωλήνα.

Η στάθμη του υγρού φρένων δεν πρέπει να πέσει κάτω από 10 mm στο κάτω σημάδι του υδραυλικού δοχείου.

Τέλος, σφίγγουμε το εξάρτημα μέχρι να σταματήσει και αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα από αυτό. Υγρό εργασίαςσυμπληρώστε το απαιτούμενο επίπεδο. Βιδώστε το καπάκι της δεξαμενής. Το μόνο που μένει είναι να σκουπίσετε τυχόν λεκέδες υγρού, να ελέγξετε την υδραυλική μονάδα για διαρροές και να ελέγξετε τη λειτουργία της μονάδας με τον κινητήρα αναμμένο.

Υπάρχει διαφορά μεταξύ ενός "έξι" και ενός "επτά";

Εδώ μιλήσαμε για τη διεξαγωγή της διαδικασίας στο "Seven", αλλά δεν σας είπαμε πώς να εξαερώσετε τον συμπλέκτη σε ένα VAZ 2106. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει διαφορά - η διαδικασία πραγματοποιείται ακριβώς το ίδιο. Δεν υπάρχουν καθόλου θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ των μοντέλων - έχουν τους ίδιους κινητήρες και σασί. Πιστεύεται ότι το "έξι" είναι λίγο πιο αξιόπιστο και το "επτά" έχει ένα πιο άνετο εσωτερικό.

Ας προσθέσουμε ότι κατά την εξαέρωση του συμπλέκτη, πρέπει να προσθέσετε υγρό φρένων στην κάννη, διαφορετικά μπορεί να μπει αέρας στα υδραυλικά. Όλη η δουλειά που θα γίνει θα πέσει στον αγωγό.

Δεν απαιτούνται ειδικές γνώσεις ή δεξιότητες για την αναβάθμιση. Αυτό όμως απλή διαδικασίαπολύ σημαντικό για τη διατήρηση της καλής ικανότητας ελέγχου του οχήματος. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα σύνολο τυπικών εργαλείων και ένας βοηθός.

Εάν ο συμπλέκτης αποτύχει, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί καν να κινηθεί. Αυτός ο κανόνας ισχύει και για το VAZ 2106. Ο συμπλέκτης σε αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα αξιόπιστος. Και αν θυμάστε πόσο περίπλοκος είναι ο συμπλέκτης στο "έξι", γίνεται σαφές γιατί είναι μια συνεχής πηγή πονοκεφάλου για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ευτυχώς, τα περισσότερα προβλήματα συμπλέκτη μπορούν να επιλυθούν με απλή εξαέρωση του συστήματος. Ας καταλάβουμε πώς γίνεται αυτό.

Σκοπός του συμπλέκτη στο VAZ 2106

Το κύριο καθήκον του συμπλέκτη είναι να συνδέσει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, μεταδίδοντας έτσι τη ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου.

Η σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται όταν ο οδηγός, έχοντας εκκινήσει τον κινητήρα, πιέζει το πεντάλ του συμπλέκτη, στη συνέχεια ενεργοποιεί την πρώτη ταχύτητα και στη συνέχεια αφήνει ομαλά το πεντάλ. Χωρίς αυτές τις υποχρεωτικές ενέργειες, το αυτοκίνητο απλά δεν θα κινηθεί.

Πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης;

Ο συμπλέκτης στο VAZ 2106 είναι ξηρού τύπου. Το κύριο στοιχείο αυτού του συστήματος είναι ο οδηγούμενος δίσκος, ο οποίος λειτουργεί συνεχώς σε λειτουργία κλειστού κύκλου. Στο κέντρο του κινούμενου δίσκου υπάρχει μια διάταξη πίεσης ελατηρίου, στην οποία είναι προσαρτημένο το σύστημα απόσβεσης κραδασμών. Όλα αυτά τα συστήματα τοποθετούνται σε μη διαχωρίσιμο μεταλλικό περίβλημα, στερεωμένο στον σφόνδυλο του κινητήρα με χρήση ειδικών μακριών ακίδων.

Η ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται λόγω της δύναμης τριβής στον κινούμενο δίσκο. Πριν πατήσει ο οδηγός το πεντάλ του συμπλέκτη, αυτός ο δίσκος στο σύστημα είναι σφιχτά σφιγμένος μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης. Αφού πατήσετε ομαλά το πεντάλ, η μανέτα του συμπλέκτη βρίσκεται υπό την επίδραση υδραυλικό υγρόαρχίζει να περιστρέφεται και μετατοπίζει το πιρούνι του συμπλέκτη, το οποίο, με τη σειρά του, αρχίζει να ασκεί πίεση στο ρουλεμάν απελευθέρωσης. Αυτό το ρουλεμάν κινείται πιο κοντά στον σφόνδυλο και πιέζει μια σειρά από πλάκες που σπρώχνουν προς τα πίσω την πλάκα πίεσης.

Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των λειτουργιών, ο οδηγούμενος δίσκος απελευθερώνεται, μετά τον οποίο το πρόγραμμα οδήγησης μπορεί να ενεργοποιηθεί επιθυμητή ταχύτητακαι αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη. Μόλις το κάνει αυτό, ο κινούμενος δίσκος θα σφίξει ξανά μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης μέχρι την επόμενη αλλαγή ταχύτητας.

Σχετικά με τους κυλίνδρους του κύριου συμπλέκτη και των υποτελών κυλίνδρων

Για να μετακινήσετε τους μοχλούς στο σύστημα συμπλέκτη VAZ 2106, χρησιμοποιούνται υδραυλικά και όχι καλώδια. Αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων κλασικά μοντέλα VAZ, από το "kopek" στο "επτά" συμπεριλαμβανομένου. Το υδραυλικό σύστημα του συμπλέκτη στο "έξι" αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία: τον κύριο κύλινδρο, τον εξαρτημένο κύλινδρο και τους εύκαμπτους σωλήνες. Ας δούμε κάθε στοιχείο με περισσότερες λεπτομέρειες.

Σχετικά με την κεντρική αντλία συμπλέκτη

Ο κύριος κύλινδρος συμπλέκτη βρίσκεται ακριβώς κάτω από τη δεξαμενή υγρού φρένων, οπότε είναι εύκολο να φτάσετε εάν είναι απαραίτητο. Ακριβώς κύριος κύλινδροςδημιουργεί υπερπίεσησε ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα του οχήματος αφού ο οδηγός πατήσει το πεντάλ. Λόγω της αύξησης της πίεσης, ενεργοποιείται ο εξαρτημένος κύλινδρος, μεταδίδοντας δύναμη απευθείας στους δίσκους του συμπλέκτη.

Σχετικά με τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη

Ο κύλινδρος εργασίας είναι το δεύτερο πιο σημαντικό στοιχείο υδραυλικό σύστημασυμπλέκτης σε VAZ 2106. Μόλις ο οδηγός πατήσει το πεντάλ και ο κύριος κύλινδρος αυξάνεται γενικού επιπέδουπίεση στα υδραυλικά, η πίεση αλλάζει απότομα στον κύλινδρο εργασίας.

Το έμβολό του εκτείνεται και πιέζει το πιρούνι του συμπλέκτη. Μετά από αυτό, ο μηχανισμός ξεκινά την ακολουθία των διαδικασιών που αναφέρονται παραπάνω.

Υδραυλικοί σωλήνες συμπλέκτη

Τρίτος το πιο σημαντικό στοιχείοΗ υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη είναι εξοπλισμένη με εύκαμπτους σωλήνες υψηλής πίεσης, χωρίς τους οποίους η λειτουργία του συστήματος είναι απλά αδύνατη. Επί πρώιμα μοντέλα"έξι" αυτοί οι σωλήνες ήταν εντελώς μεταλλικοί. Σε μεταγενέστερα μοντέλα, άρχισαν να τοποθετούνται ενισχυμένοι σωλήνες από καουτσούκ υψηλής αντοχής. Αυτοί οι σωλήνες είχαν το πλεονέκτημα ότι μπορούσαν να αντέξουν υψηλή πίεσηκαι ταυτόχρονα ήταν ευέλικτα, γεγονός που απλοποίησε σημαντικά τη διαδικασία αντικατάστασής τους.

Υπήρχε όμως και ένα σοβαρό μειονέκτημα: παρά υψηλή αξιοπιστία, οι ενισχυμένοι εύκαμπτοι σωλήνες εξακολουθούσαν να φθείρονται πιο γρήγορα από τους μεταλλικούς. Ούτε οι ενισχυμένοι ούτε οι μεταλλικοί σωλήνες συμπλέκτη μπορούν να επισκευαστούν.Και αν υπάρχει διαρροή υγρού φρένων, ο οδηγός θα πρέπει να τα αλλάξει.

Συνήθεις δυσλειτουργίες συμπλέκτη VAZ 2106

Δεδομένου ότι ο συμπλέκτης στο "έξι" δεν ήταν ποτέ αξιόπιστος, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν τακτικά δυσλειτουργίες αυτού του συστήματος. Όλες αυτές οι βλάβες χωρίζονται σε διάφορες κατηγορίες και οι αιτίες των βλαβών είναι γνωστές. Ας τις απαριθμήσουμε.

Ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται εντελώς

Οι οδηγοί αποκαλούν την ατελή απεμπλοκή συμπλέκτη απλά: «ο συμπλέκτης σέρνεται». Να γιατί συμβαίνει αυτό:

• Τα διάκενα στην κίνηση του συμπλέκτη έχουν αυξηθεί πολύ λόγω φθοράς. Εάν κατά την επιθεώρηση αποδειχθεί ότι τα εξαρτήματα στη μονάδα δίσκου δεν έχουν φθαρεί πάρα πολύ, τότε τα κενά μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας ειδικά μπουλόνια.
• ο οδηγούμενος δίσκος είναι λυγισμένος. Εάν η τελική διαρροή του οδηγούμενου δίσκου υπερβαίνει το ένα χιλιοστό, τότε ο οδηγός έχει δύο επιλογές: είτε να προσπαθήσει να ισιώσει τον κινούμενο δίσκο χρησιμοποιώντας εργαλεία πάγκου ή να τον αντικαταστήσει με έναν νέο.
• Οι επενδύσεις τριβής είναι ραγισμένες. Οι επενδύσεις τριβής είναι προσαρτημένες στην επιφάνεια του κινούμενου δίσκου. Με τον καιρό μπορεί να ραγίσουν. Επιπλέον, η επιφάνειά τους μπορεί να μην είναι πολύ λεία αρχικά. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι ο συμπλέκτης δεν μπορεί να αποδεσμευτεί εγκαίρως. Η λύση είναι προφανής: πρέπει να αλλάξετε είτε το σετ επενδύσεων είτε ολόκληρο τον οδηγούμενο δίσκο.
• Τα πριτσίνια στις επενδύσεις τριβής έσπασαν. Ακόμα κι αν οι επενδύσεις τριβής είναι λείες, τα πριτσίνια στερέωσης πάνω τους μπορεί να φθαρούν με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, η επένδυση αρχίζει να χαλαρώνει, γεγονός που δημιουργεί προβλήματα κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη. Η ίδια η επένδυση φθείρεται πολύ. Έτσι, ακόμα κι αν μιλάμε για μία σπασμένη επένδυση, ο οδηγός θα πρέπει να αλλάξει ολόκληρο το σετ επενδύσεων. Και μετά από αυτό, πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξει την τελική εξάντληση του οδηγούμενου δίσκου για να μην ξαναδημιουργηθεί το πρόβλημα.
• Η πλήμνη του οδηγούμενου δίσκου μπλοκάρει περιοδικά. Ως αποτέλεσμα, η πλήμνη δεν μπορεί να βγει έγκαιρα από τη σφήνα στον άξονα εισόδου και ο οδηγός δεν μπορεί να ενεργοποιήσει το το επιθυμητό εργαλείο. Λύση: Επιθεωρήστε προσεκτικά τις σφήνες του άξονα εισόδου για βρωμιά, σκουριά και μηχανική φθορά. Εάν εντοπιστούν βρωμιές και σκουριά, οι σφήνες πρέπει να καθαριστούν επιμελώς με λεπτό γυαλόχαρτο και στη συνέχεια να εφαρμοστεί σε αυτές το LSC 15, το οποίο θα αποτρέψει περαιτέρω διάβρωση. Εάν οι σφήνες έχουν φθαρεί εντελώς, υπάρχει μόνο μία επιλογή: αντικατάσταση του άξονα εισόδου.
• Οι πλάκες στη φλάντζα ώθησης του περιβλήματος έσπασαν. Αυτές οι πλάκες δεν μπορούν να αντικατασταθούν. Εάν σπάσουν, θα πρέπει να αντικαταστήσετε πλήρως το περίβλημα του συμπλέκτη, το οποίο συνοδεύεται από πλάκες ώθησης.
• Ο αέρας έχει εισέλθει στα υδραυλικά. Αυτός είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους ο συμπλέκτης αρχίζει να «οδηγεί». Η λύση είναι προφανής: τα υδραυλικά θα πρέπει να αντληθούν.
• η πλάκα πίεσης είναι στρεβλή. Αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια, αλλά παρόλα αυτά είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε αυτήν την ανάλυση. Εάν αποδειχθεί ότι η πλάκα πίεσης είναι παραμορφωμένη, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο κάλυμμα συμπλέκτη με το δίσκο. Δεν είναι δυνατό να διορθώσετε μια τέτοια βλάβη μόνοι σας.
• Τα πριτσίνια στο ελατήριο πίεσης είναι χαλαρά. Αυτά τα πριτσίνια είναι τα περισσότερα αδύναμο σημείοστο σύστημα συμπλέκτη VAZ 2106 και ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς την κατάστασή του. Εάν το ελατήριο πίεσης αρχίσει να κρέμεται αισθητά, υπάρχει μόνο μία λύση: αγορά και εγκατάσταση ενός νέου περιβλήματος συμπλέκτη με ένα νέο ελατήριο απελευθέρωσης που περιλαμβάνεται.

Διαρροή υγρού φρένων

Δεδομένου ότι ο συμπλέκτης στο "έξι" είναι εξοπλισμένος υδραυλική κίνηση, τότε ολόκληρο το σύστημα ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας συμβατικό υγρό φρένων. Αυτό το χαρακτηριστικό του έξι συμπλέκτη οδηγεί σε πολλά σοβαρά προβλήματα. Εδώ είναι:

• Διαρροή υγρού φρένων μέσω κατεστραμμένου σωλήνα. Συνήθως, το υγρό αρχίζει να διαρρέει μέσω χαλαρών συνδέσεων σωλήνων. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί απλά να σφίξετε το σωστό παξιμάδιή ένα σφιγκτήρα, και το πρόβλημα θα φύγει. Αλλά συμβαίνει και διαφορετικά: ένας υδραυλικός σωλήνας μπορεί να σπάσει είτε λόγω εξωτερικής μηχανικής καταπόνησης είτε λόγω ρωγμών λόγω μεγάλης ηλικίας. Σε αυτή την περίπτωση, ο κατεστραμμένος εύκαμπτος σωλήνας θα πρέπει να αντικατασταθεί (και δεδομένου ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες συμπλέκτη πωλούνται μόνο σε σετ, αξίζει να αντικαταστήσετε άλλους παλιούς εύκαμπτους σωλήνες στο αυτοκίνητο, ακόμα κι αν δεν έχουν υποστεί ζημιά).
• διαρροή υγρού από τον κύριο κύλινδρο. Η κεντρική αντλία συμπλέκτη έχει O-rings, που με τον καιρό γίνονται άχρηστα και χάνουν τη στεγανότητά τους. Ως αποτέλεσμα, το υγρό φρένων φεύγει σταδιακά από το σύστημα και η στάθμη του στο ρεζερβουάρ μειώνεται συνεχώς. Λύση: αλλάξτε τους δακτυλίους ο στον κύλινδρο (ή αλλάξτε εντελώς τον κύλινδρο) και μετά εξαερώστε το υδραυλικό σύστημα.
• Η οπή στο καπάκι του δοχείου υγρού φρένων είναι βουλωμένη. Εάν η τρύπα είναι φραγμένη με κάτι, τότε όταν η στάθμη του υγρού φρένων πέσει στο ρεζερβουάρ, εμφανίζεται ένας εκφορτισμένος χώρος. Στη συνέχεια, δημιουργείται κενό στον κύριο κύλινδρο, με αποτέλεσμα να αναρροφάται εξωτερικός αέρας μέσω των στεγανοποιητικών παρεμβυσμάτων, ακόμη κι αν ήταν προηγουμένως σφραγισμένα. Μετά την εκφόρτωση, η στεγανότητα των παρεμβυσμάτων εξαφανίζεται εντελώς και το υγρό φεύγει γρήγορα από τη δεξαμενή. Λύση: καθαρίστε την τάπα του ρεζερβουάρ φρένων, αντικαταστήστε τις κατεστραμμένες φλάντζες του κυλίνδρου και προσθέστε υγρό φρένων στο δοχείο.

Ο συμπλέκτης «γλιστράει»

Η "ολίσθηση" του συμπλέκτη είναι ένας άλλος τύπος αστοχίας στην οποία αυτό το σύστημα δεν λειτουργεί πλήρως. Να γιατί συμβαίνει αυτό:

Θόρυβος κατά την απελευθέρωση του πεντάλ του συμπλέκτη

Μια δυσλειτουργία χαρακτηριστική, ίσως, μόνο για τον συμπλέκτη των "εξάρι": όταν αφήνετε το πεντάλ, ο οδηγός ακούει ένα χαρακτηριστικό βουητό, το οποίο με την πάροδο του χρόνου μπορεί να εξελιχθεί σε δυνατό θόρυβο. Εδώ είναι οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο:

Θόρυβος όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο οδηγός μπορεί να ακούσει ένα χαρακτηριστικό χαμηλό βουητό όταν πατάει το πεντάλ του συμπλέκτη. Μόλις ο οδηγός αφήσει το πεντάλ, το βουητό εξαφανίζεται. Αυτό συμβαίνει εδώ είναι γιατί:

Το πεντάλ του συμπλέκτη αστοχεί

Μερικές φορές ο οδηγός του "έξι" έρχεται αντιμέτωπος με μια κατάσταση όπου το πεντάλ του συμπλέκτη, αφού πατηθεί, δεν επιστρέφει από μόνο του στην αρχική του θέση. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν την αποτυχία:

Βίντεο: γιατί πέφτει το πεντάλ του συμπλέκτη

Σχετικά με το υγρό φρένων για το VAZ 2106

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο συμπλέκτης "έξι" ενεργοποιείται από μια υδραυλική κίνηση που λειτουργεί με συμβατικό υγρό φρένων. Αυτό το υγρό χύνεται στη δεξαμενή φρένων που είναι εγκατεστημένη χώρο του κινητήρα, στα δεξιά του κινητήρα. Οι οδηγίες λειτουργίας για το "έξι" υποδεικνύουν τον ακριβή όγκο υγρού φρένων στο σύστημα: 0,55 λίτρα. Αλλά οι έμπειροι ιδιοκτήτες "έξι" συνιστούν να γεμίσετε λίγο περισσότερο - 0,6 λίτρα, αφού θυμούνται ότι αργά ή γρήγορα ο συμπλέκτης θα πρέπει να αντληθεί και μια μικρή διαρροή υγρού είναι αναπόφευκτη.

Το υγρό φρένων χωρίζεται σε διάφορες κατηγορίες. Στη χώρα μας, το υγρό κατηγορίας DOT4 είναι πιο δημοφιλές μεταξύ 6 οδηγών. Η βάση του υγρού είναι η αιθυλενογλυκόλη, η οποία περιλαμβάνει ένα σύνολο προσθέτων που αυξάνει σημαντικά το σημείο βρασμού του υγρού και μειώνει το ιξώδες του.

Βίντεο: προσθήκη υγρού φρένων στο "κλασικό"

Ακολουθία εξαέρωσης του συμπλέκτη σε VAZ 2106

Εάν έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης του συμπλέκτη, υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να τον αφαιρέσετε - με εξαέρωση του συμπλέκτη. Αλλά πρέπει να αποφασίσετε για τα εργαλεία και αναλώσιμααπαραίτητο για αυτή τη διαδικασία. Εδώ είναι:

• πρίζα κλειδί 8;
• πλαστικό μπουκάλι για την αποστράγγιση παλιού υγρού φρένων.
• ένα μπουκάλι νέο υγρό φρένων DOT4.
• ένα κομμάτι διαφανούς σωλήνα σιλικόνης μήκους 30 cm και διαμέτρου 5 mm.
• κουρέλια.

Ακολουθία ισοπέδωσης

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι η κύρια προϋπόθεση για την επιτυχή εξαέρωση του συμπλέκτη είναι η τοποθέτηση του αυτοκινήτου τρύπα επιθεώρησης. Εναλλακτικά, μπορείτε να οδηγήσετε το "έξι" σε μια υπερυψωμένη διάβαση. Επιπλέον, αυτή η δουλειά θα απαιτήσει τη βοήθεια ενός συνεργάτη. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να αντλήσετε τον συμπλέκτη χωρίς λάκκο και συνεργάτη και μόνο ένας έμπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το έργο.

1. Ανοίγει το καπό ενός αυτοκινήτου που στέκεται σε ένα λάκκο. Η δεξαμενή του φρένου καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Στη συνέχεια ελέγχεται η στάθμη του υγρού σε αυτό. Εάν είναι απαραίτητο, προστίθεται υγρό (στο άνω όριο της οριζόντιας μεταλλικής λωρίδας).
2. Τώρα πρέπει να κατεβείτε στην τρύπα επιθεώρησης. Υπάρχει ένα μικρό εξάρτημα στον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη, κλειστό με καπάκι. Το καπάκι αφαιρείται, το εξάρτημα ξεβιδώνεται μερικές στροφές χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 8 Ένας σωλήνας σιλικόνης εισάγεται στην ανοιχτή οπή, το άλλο άκρο του οποίου χαμηλώνεται σε ένα πλαστικό μπουκάλι.
3. Ένας συνεργάτης που κάθεται στο πιλοτήριο πιέζει το πεντάλ του συμπλέκτη 5 φορές. Μετά το πέμπτο πάτημα, κρατά το πεντάλ πατημένο στο πάτωμα.
4. Το εξάρτημα ξεβιδώνεται άλλες 2-3 στροφές. Μετά από αυτό, το υγρό φρένων θα αρχίσει να ρέει έξω από το σωλήνα απευθείας στη φιάλη. Οι φυσαλίδες αέρα θα είναι καθαρά ορατές στο υγρό που διαρρέει. Όταν το υγρό φρένων σταματήσει να αναβράζει, ο σωλήνας αφαιρείται και το εξάρτημα βιδώνεται στη θέση του.
5. Μετά από αυτό, μια μικρή ποσότητα υγρού προστίθεται ξανά στη δεξαμενή του φρένου και όλα τα παραπάνω βήματα επαναλαμβάνονται.
6. Η διαδικασία εξαέρωσης πρέπει να επαναλαμβάνεται μέχρι να βγει καθαρό υγρό φρένων χωρίς φυσαλίδες από το εξάρτημα. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το κατάφερε, τότε η άντληση μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

Βίντεο: άντληση του συμπλέκτη χωρίς βοηθό

Γιατί ο συμπλέκτης δεν αιμορραγεί;

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατή η εξαέρωση του συμπλέκτη. Αυτό μπορεί να συμβεί για τους εξής λόγους:

• φράξιμο της τρύπας μέσα δεξαμενή φρένων. Αυτό έχει ήδη συζητηθεί παραπάνω. Ωστόσο, η έλλειψη πρόσβασης αέρα στη δεξαμενή μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε προβλήματα με τον κύριο κύλινδρο, αλλά και σε αδυναμία σωστής εξαέρωσης του συμπλέκτη. Το υγρό φρένων που διαφεύγει μέσα στη φιάλη θα βγάζει πάντα φυσαλίδες καθώς ο αέρας ωθείται συνεχώς στο σύστημα μέσω των σφραγίδων που διαρρέουν. Επομένως, είναι καλύτερο να ξεβιδώσετε ελαφρώς το καπάκι του δοχείου φρένων πριν εξαερώσετε τον συμπλέκτη.
• Το εξάρτημα στον κύλινδρο εργασίας δεν είναι εντελώς ξεβιδωμένο. Αυτά τα εξαρτήματα στα "εξάρια" οξειδώνονται έντονα και σκουριάζουν με την πάροδο του χρόνου.Για να τα ξεβιδώσετε, συχνά απαιτείται σοβαρή προσπάθεια. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έχει κάνει μερικές επιπλέον περιστροφές, το οξειδωμένο εξάρτημα μπορεί απλώς να μην αφήσει το υγρό φρένων να εισέλθει στη φιάλη, ακυρώνοντας όλες τις προσπάθειες άντλησης. Αν λοιπόν κάποιος συνεργάτης πατήσει το πεντάλ, αλλά το υγρό δεν ρέει μέσα στο μπουκάλι, είναι λογικό να ξεβιδώσετε το εξάρτημα μερικές ακόμη στροφές.

Έτσι, η εξαέρωση του συμπλέκτη είναι μια εργασία που μπορεί να κάνει ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου. Δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες ή μεγάλη εμπειρία. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να ακολουθήσετε ακριβώς τις παραπάνω συστάσεις.