Ένα από τα κύρια εργαλεία που υπάρχουν στο εργαστήριο ενός ραδιοερασιτέχνη είναι, φυσικά, ένα τροφοδοτικό και, όπως γνωρίζετε, η βάση των περισσότερων τροφοδοτικών είναι ένας μετασχηματιστής τάσης ισχύος. Μερικές φορές συναντάμε εξαιρετικούς μετασχηματιστές, αλλά μετά τον έλεγχο των περιελίξεων γίνεται σαφές ότι η τάση που χρειαζόμαστε λείπει λόγω καύσης του πρωτεύοντος ή του δευτερεύοντος. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από αυτήν την κατάσταση - να τυλίγετε τον μετασχηματιστή και να τυλίγετε τη δευτερεύουσα περιέλιξη με τα χέρια σας. Στον ραδιοερασιτεχνικό εξοπλισμό, συνήθως χρειάζεστε τάση από 0 έως 24 βολτ για να τροφοδοτήσετε μια ποικιλία συσκευών.

Δεδομένου ότι η τροφοδοσία ρεύματος θα λειτουργεί από ένα οικιακό δίκτυο 220 βολτ, κατά τη διεξαγωγή μικρών υπολογισμών γίνεται σαφές ότι κατά μέσο όρο κάθε 4-5 στροφές στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή παράγουν τάση 1 βολτ.

Πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου με τα χέρια σας;

Αυτό σημαίνει ότι για τροφοδοτικό με μέγιστη τάση 24 βολτ, η δευτερεύουσα περιέλιξη πρέπει να περιέχει 5 * 24, με αποτέλεσμα 115-120 στροφές. Για ένα ισχυρό τροφοδοτικό, πρέπει επίσης να επιλέξετε ένα καλώδιο της απαιτούμενης διατομής για επανατύλιξη, η διάμετρος του καλωδίου που επιλέγεται για ένα τροφοδοτικό μέσης ισχύος είναι 1 χιλιοστό (από 0,7 έως 1,5 mm).

Για να δημιουργήσετε ένα ισχυρό τροφοδοτικό, πρέπει να έχετε έναν ισχυρό μετασχηματιστή στη διάθεσή σας, ένας μετασχηματιστής από μια κατασκευασμένη ασπρόμαυρη τηλεόραση Σοβιετική Ένωση. Ο μετασχηματιστής πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να αφαιρεθούν οι πυρήνες (κομμάτια) και να ξετυλιχθούν όλες οι δευτερεύουσες περιελίξεις, αφήνοντας μόνο την περιέλιξη του δικτύου, η όλη διαδικασία δεν διαρκεί περισσότερο από 30 λεπτά.

Στη συνέχεια, παίρνουμε το υποδεικνυόμενο καλώδιο και το τυλίγουμε στο πλαίσιο του μετασχηματιστή με τον υπολογισμό 5 στροφών του 1 βολτ. Έτσι, μπορείτε να συναρμολογήσετε με τα χέρια σας, για παράδειγμα ΦορτιστήςΓια μπαταρία αυτοκινήτου, για να φορτίσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου, το δευτερεύον τύλιγμα πρέπει να περιέχει 60-70 στροφές (η τάση φόρτισης πρέπει να είναι τουλάχιστον 14 βολτ, το ρεύμα 3-10 αμπέρ), τότε χρειάζεστε ένα ισχυρό γέφυρα διόδουγια ίσιωμα εναλλασσόμενο ρεύμακαι όλα είναι έτοιμα.

Αλλά για να φορτίσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου, το καλώδιο της δευτερεύουσας περιέλιξης του μετασχηματιστή πρέπει να επιλεγεί με διάμετρο τουλάχιστον 1,5 χιλιοστών (από 1,5 έως 3 χιλιοστά για να έχει ρεύμα φόρτισηςαπό 3 έως 10 αμπέρ). Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να σχεδιάσετε μια μηχανή συγκόλλησης και άλλες συσκευές ισχύος.

Φορτιστής μπαταρίας DIY 12V

Έφτιαξα αυτόν τον φορτιστή για τη φόρτιση μπαταριών αυτοκινήτου, η τάση εξόδου είναι 14,5 βολτ, μέγιστο ρεύμαφορτίζει 6 A. Μπορεί όμως να φορτίσει και άλλες μπαταρίες, για παράδειγμα ιόντων λιθίου, καθώς η τάση εξόδου και το ρεύμα εξόδου μπορούν να ρυθμιστούν σε μεγάλο εύρος. Τα κύρια εξαρτήματα του φορτιστή αγοράστηκαν στον ιστότοπο AliExpress.

Αυτά είναι τα συστατικά:

Θα χρειαστείτε επίσης έναν ηλεκτρολυτικό πυκνωτή 2200 uF στα 50 V, έναν μετασχηματιστή για το φορτιστή TS-180-2 (δείτε αυτό το άρθρο για τον τρόπο συγκόλλησης του μετασχηματιστή TS-180-2), καλώδια, βύσμα τροφοδοσίας, ασφάλειες, ψυγείο για τη γέφυρα διόδου, κροκόδειλοι. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν άλλο μετασχηματιστή με ισχύ τουλάχιστον 150 W (για ρεύμα φόρτισης 6 A), η δευτερεύουσα περιέλιξη πρέπει να έχει σχεδιαστεί για ρεύμα 10 A και να παράγει τάση 15 - 20 βολτ. Η γέφυρα διόδου μπορεί να συναρμολογηθεί από μεμονωμένες διόδους σχεδιασμένες για ρεύμα τουλάχιστον 10Α, για παράδειγμα D242A.

Τα καλώδια στο φορτιστή πρέπει να είναι παχιά και κοντά.

Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου

Η γέφυρα διόδου πρέπει να στερεωθεί μεγάλο καλοριφέρ. Είναι απαραίτητο να αυξήσετε τα θερμαντικά σώματα του μετατροπέα DC-DC ή να χρησιμοποιήσετε έναν ανεμιστήρα για ψύξη.

Διάγραμμα κυκλώματος ενός φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου

Συγκρότημα φορτιστή

Συνδέστε ένα καλώδιο με ένα βύσμα τροφοδοσίας και μια ασφάλεια στην κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή TS-180-2, τοποθετήστε τη γέφυρα διόδου στο ψυγείο, συνδέστε τη γέφυρα διόδου και τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή. Συγκολλήστε τον πυκνωτή στους θετικούς και αρνητικούς ακροδέκτες της γέφυρας διόδου.

Συνδέστε τον μετασχηματιστή σε δίκτυο 220 volt και μετρήστε τις τάσεις με ένα πολύμετρο. Πήρα τα εξής αποτελέσματα:

1. Η εναλλασσόμενη τάση στους ακροδέκτες της δευτερεύουσας περιέλιξης είναι 14,3 βολτ (τάση δικτύου 228 βολτ).
2. Η σταθερή τάση μετά τη γέφυρα διόδου και τον πυκνωτή είναι 18,4 βολτ (χωρίς φορτίο).

Χρησιμοποιώντας το διάγραμμα ως οδηγό, συνδέστε έναν μετατροπέα προς τα κάτω και ένα βολταόμετρο στη γέφυρα διόδου DC-DC.

Ρύθμιση της τάσης εξόδου και του ρεύματος φόρτισης

Υπάρχουν δύο αντιστάσεις κοπής εγκατεστημένες στην πλακέτα μετατροπέα DC-DC, η μία σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη μέγιστη τάση εξόδου, η άλλη σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το μέγιστο ρεύμα φόρτισης.

Συνδέστε το φορτιστή (δεν είναι συνδεδεμένο τίποτα στα καλώδια εξόδου), η ένδειξη θα δείχνει την τάση στην έξοδο της συσκευής και το ρεύμα είναι μηδέν. Χρησιμοποιήστε το ποτενσιόμετρο τάσης για να ρυθμίσετε την έξοδο στα 5 βολτ. Κλείστε τα καλώδια εξόδου μεταξύ τους, χρησιμοποιήστε το ποτενσιόμετρο ρεύματος για να ρυθμίσετε το ρεύμα βραχυκυκλώματος στα 6 A. Στη συνέχεια, εξαλείψτε το βραχυκύκλωμα αποσυνδέοντας τα καλώδια εξόδου και χρησιμοποιήστε το ποτενσιόμετρο τάσης για να ρυθμίσετε την έξοδο στα 14,5 βολτ.

Προστασία αντίστροφης πολικότητας

Αυτός ο φορτιστής δεν φοβάται το βραχυκύκλωμα στην έξοδο, αλλά αν αντιστραφεί η πολικότητα, μπορεί να αποτύχει. Για προστασία από την αντιστροφή της πολικότητας, μπορεί να εγκατασταθεί μια ισχυρή δίοδος Schottky στο κενό του θετικού καλωδίου που πηγαίνει στην μπαταρία. Τέτοιες δίοδοι έχουν χαμηλή πτώση τάσης στο απευθείας σύνδεση. Με τέτοια προστασία, εάν η πολικότητα αντιστραφεί κατά τη σύνδεση της μπαταρίας, δεν θα ρέει ρεύμα. Είναι αλήθεια ότι αυτή η δίοδος θα πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα ψυγείο, καθώς ένα μεγάλο ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτό κατά τη φόρτιση.

Χρησιμοποιούνται κατάλληλα συγκροτήματα διόδων μονάδες υπολογιστώνθρέψη. Αυτό το συγκρότημα περιέχει δύο διόδους Schottky με μια κοινή κάθοδο που θα πρέπει να παραλληλιστούν. Για τον φορτιστή μας είναι κατάλληλες δίοδοι με ρεύμα τουλάχιστον 15 Α.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε τέτοια συγκροτήματα η κάθοδος συνδέεται με το περίβλημα, επομένως αυτές οι δίοδοι πρέπει να εγκατασταθούν στο ψυγείο μέσω μιας μονωτικής φλάντζας.

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε ξανά το ανώτερο όριο τάσης, λαμβάνοντας υπόψη την πτώση τάσης στις διόδους προστασίας. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε το ποτενσιόμετρο τάσης στην πλακέτα μετατροπέα DC-DC για να ρυθμίσετε τα 14,5 βολτ που μετρώνται με ένα πολύμετρο απευθείας στους ακροδέκτες εξόδου του φορτιστή.

Πώς να φορτίσετε την μπαταρία

Σκουπίστε την μπαταρία με ένα πανί εμποτισμένο σε διάλυμα σόδας και στη συνέχεια στεγνώστε. Αφαιρέστε τα βύσματα και ελέγξτε τη στάθμη του ηλεκτρολύτη, εάν χρειάζεται, προσθέστε απεσταγμένο νερό. Τα βύσματα πρέπει να σβήνουν κατά τη φόρτιση. Δεν πρέπει να μπουν υπολείμματα ή ακαθαρσίες στο εσωτερικό της μπαταρίας. Το δωμάτιο στο οποίο φορτίζεται η μπαταρία πρέπει να αερίζεται καλά.

Συνδέστε την μπαταρία στο φορτιστή και συνδέστε τη συσκευή. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, η τάση θα αυξηθεί σταδιακά στα 14,5 βολτ, το ρεύμα θα μειωθεί με την πάροδο του χρόνου. Η μπαταρία μπορεί να θεωρηθεί φορτισμένη υπό όρους όταν το ρεύμα φόρτισης πέσει στα 0,6 - 0,7 A.

Μετατροπέας DC-DC buck TC43200 - σύνδεσμος προϊόντος.

Ανασκόπηση του DC-DC CC CV TC43200 Buck Converter.

Η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επαναφόρτιση του αυτοκινήτου μπαταρίεςμε χωρητικότητα έως 100 Ah, για φόρτιση μπαταριών μοτοσυκλετών σε λειτουργία κοντά στη βέλτιστη, αλλά και (με απλές τροποποιήσεις) ως εργαστηριακό τροφοδοτικό.

Ο φορτιστής κατασκευάζεται με βάση έναν μετατροπέα τάσης τρανζίστορ push-pull με σύζευξη αυτομετασχηματιστή και μπορεί να λειτουργήσει σε δύο λειτουργίες - μια πηγή ρεύματος και μια πηγή τάσης. Όταν το ρεύμα εξόδου είναι μικρότερο από μια ορισμένη οριακή τιμή, λειτουργεί ως συνήθως - σε λειτουργία πηγής τάσης. Εάν προσπαθήσετε να αυξήσετε το ρεύμα φορτίου πάνω από αυτήν την τιμή, η τάση εξόδου θα μειωθεί απότομα - η συσκευή θα μεταβεί στη λειτουργία τρέχουσας πηγής.

Φορτιστές μπαταριών αυτοκινήτου DIY

Τρέχουσα λειτουργία πηγής (με μεγάλη εσωτερική αντίσταση) εξασφαλίζεται με τη συμπερίληψη ενός πυκνωτή έρματος στο πρωτεύον κύκλωμα του μετατροπέα.

Το σχηματικό διάγραμμα του φορτιστή φαίνεται στο Σχ. 2,94.

Ρύζι. 2,94.Σχηματικό διάγραμμα φορτιστή με πυκνωτή σβέσης στο πρωτεύον κύκλωμα.

Η τάση δικτύου τροφοδοτείται μέσω του πυκνωτή έρματος C1 στη γέφυρα ανορθωτή VD1. Ο πυκνωτής C2 εξομαλύνει τους κυματισμούς και η δίοδος zener VD2 σταθεροποιεί την ανορθωμένη τάση. Η δίοδος Zener VD2 προστατεύει ταυτόχρονα τα τρανζίστορ του μετατροπέα από υπέρταση στο ρελαντί, καθώς και όταν η έξοδος της συσκευής βραχυκυκλώνεται, όταν αυξάνεται η τάση στην έξοδο της γέφυρας VD1. Το τελευταίο οφείλεται στο γεγονός ότι όταν το κύκλωμα εξόδου είναι κλειστό, η παραγωγή του μετατροπέα μπορεί να διαταραχθεί, ενώ το ρεύμα φορτίου του ανορθωτή μειώνεται και η τάση εξόδου του αυξάνεται. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η δίοδος zener VD2 περιορίζει την τάση στην έξοδο της γέφυρας VD1.

Ο μετατροπέας τάσης συναρμολογείται χρησιμοποιώντας τρανζίστορ VT1, VT2 και μετασχηματιστή T1. Ο μετατροπέας λειτουργεί σε συχνότητα 5 ÷ 10 kHz.

Η γέφυρα διόδου VD3 διορθώνει την τάση που λαμβάνεται από τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή. Ο πυκνωτής C3 είναι ένας πυκνωτής εξομάλυνσης.

Το πειραματικά μετρημένο χαρακτηριστικό φορτίου του φορτιστή φαίνεται στο Σχ. 2,95. Όταν το ρεύμα φορτίου αυξάνεται σε 0,35 ÷ 0,4 A, η τάση εξόδου αλλάζει ελαφρώς και με περαιτέρω αύξηση του ρεύματος μειώνεται απότομα. Εάν μια υποφορτισμένη μπαταρία συνδεθεί στην έξοδο της συσκευής, η τάση στην έξοδο της γέφυρας VD1 μειώνεται, η δίοδος zener VD2 εγκαταλείπει τη λειτουργία σταθεροποίησης και, καθώς ο πυκνωτής C1 με υψηλή αντίσταση περιλαμβάνεται στο κύκλωμα εισόδου, η συσκευή λειτουργεί στην τρέχουσα λειτουργία πηγής.

Εάν το ρεύμα φόρτισης μειωθεί, η συσκευή μεταβαίνει ομαλά στη λειτουργία πηγής τάσης. Αυτό καθιστά δυνατή τη χρήση του φορτιστή ως εργαστηριακό τροφοδοτικό χαμηλής κατανάλωσης. Όταν το ρεύμα φορτίου είναι μικρότερο από 0,3 A, το επίπεδο κυματισμού στη συχνότητα λειτουργίας του μετατροπέα δεν υπερβαίνει τα 16 mV και η αντίσταση εξόδου της πηγής μειώνεται σε αρκετά Ohm. Η εξάρτηση της αντίστασης εξόδου από το ρεύμα φορτίου φαίνεται στο Σχ. 2,95.

Ρύζι. 2,95. Χαρακτηριστικά φορτίου ενός φορτιστή με πυκνωτή σβέσης στο πρωτεύον κύκλωμα.

Εγκατάσταση φορτιστή με πυκνωτή σβέσης στο πρωτεύον κύκλωμα

Η εγκατάσταση ξεκινά με τον έλεγχο της σωστής εγκατάστασης. Στη συνέχεια βεβαιώνονται ότι η συσκευή λειτουργεί όταν το κύκλωμα εξόδου είναι κλειστό. Το ρεύμα κυκλώματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,45-0,46 A. Διαφορετικά, οι αντιστάσεις R1, R2 θα πρέπει να επιλέγονται προκειμένου να διασφαλιστεί ο αξιόπιστος κορεσμός των τρανζίστορ VT1, VT2. Ένα υψηλότερο ρεύμα σφάλματος αντιστοιχεί σε χαμηλότερη αντίσταση των αντιστάσεων.

Εάν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια συσκευή για τη φόρτιση μπαταριών μικρού μεγέθους με χωρητικότητα έως και αρκετές αμπερώρες και την αναγέννηση γαλβανικών στοιχείων, συνιστάται να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης. Για να γίνει αυτό, αντί για έναν πυκνωτή C1, θα πρέπει να παρέχεται ένα σύνολο πυκνωτών μικρότερης χωρητικότητας, με διακόπτη. Με επαρκή ακρίβεια για εξάσκηση, το μέγιστο ρεύμα φόρτισης - το ρεύμα κλεισίματος του κυκλώματος εξόδου - είναι ανάλογο της χωρητικότητας του πυκνωτή έρματος (στα 4 μF το ρεύμα είναι 0,46 A).

Εάν πρέπει να μειώσετε την τάση εξόδου ενός εργαστηριακού τροφοδοτικού, αρκεί να αντικαταστήσετε τη δίοδο zener VD2 με μια άλλη με χαμηλότερη τάση σταθεροποίησης.

Ο μετασχηματιστής Τ1 τυλίγεται σε μαγνητικό πυρήνα δακτυλίου τυπικού μεγέθους K40x25x11 κατασκευασμένο από φερρίτη 1500NM1. Το πρωτεύον τύλιγμα περιέχει 2 × 160 στροφές σύρματος PEV-2 0,49, το δευτερεύον τύλιγμα περιέχει 72 στροφές σύρματος PEV-2 0,8. Οι περιελίξεις μονώνονται μεταξύ τους με δύο στρώσεις βερνικωμένου υφάσματος.

Εγκαταστήστε τη δίοδο zener VD2 σε μια ψύκτρα με ωφέλιμη επιφάνεια 25 cm 2

Τα τρανζίστορ του μετατροπέα δεν χρειάζονται επιπλέον ψύκτρες, καθώς λειτουργούν σε λειτουργία μεταγωγής.

Ο πυκνωτής C1 είναι χαρτί, σχεδιασμένος για ονομαστική τάση τουλάχιστον 400 V.

Σε αυτό το άρθρο θα σας πω πώς να φτιάξετε έναν απλό φορτιστή μπαταρίας από μια πηγή αδιάκοπη παροχή ενέργειας. Για την κατασκευή θα χρειαστούμε: μικροκύκλωμα L200c, μετασχηματιστή με τάση εξόδου 17 έως 24 βολτ, αμπερόμετρο 1 Amp, αντιστάσεις, LED, πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, ασφάλεια και καλώδια. Οποιαδήποτε θήκη μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Στην περίπτωσή μου, μετέτρεψα το αμπερόμετρο από 100 MA σε 1A αντικαθιστώντας το shunt. Η γέφυρα διόδου μπορεί να ρυθμιστεί σε 1A, αλλά τη ρύθμισα σε 4A επειδή ζεστάθηκε πολύ. Εάν το ρυθμίσετε στο 1Α, τότε πρέπει να εγκατασταθεί και στο ψυγείο. Μια σανίδα προσαρτημένη στο κάλυμμα του καλοριφέρ. Το μικροκύκλωμα πρέπει να εγκατασταθεί στο ψυγείο. Προσέξτε ότι υπάρχει ένα σημάδι μείον στο σώμα του μικροκυκλώματος. Στέγαση για αυτής της συσκευήςκατασκευάστηκε από έναν σύνδεσμο 110 σωλήνων. Και επίσης από δύο βύσματα και από δύο συνδετήρες για τον σωλήνα. Στο ένα βύσμα έγιναν τρύπες για ένα αμπερόμετρο και ένα LED. Και επίσης για ένα μπουλόνι για τη σύνδεση του ψυγείου στο βύσμα και ένα καλώδιο εξόδου στην μπαταρία. Μπορείτε να εγκαταστήσετε κροκόδειλους στο καλώδιο εξόδου για την μπαταρία ή, όπως στην περίπτωσή μου, έναν "θηλυκό" βύσμα. Και για να μην μπερδεύω την πολικότητα, κάλυψα το μείον με μαύρο θερμοσυστελλόμενο και το συν με κόκκινο. Στο δεύτερο κάλυμμα ανοίχτηκαν 2 τρύπες για την τοποθέτηση του μετασχηματιστή. Και ένα ακόμη για το καλώδιο δικτύου. Στη συνέχεια, τα βύσματα εισάγονται στον σύνδεσμο και στις δύο πλευρές. Και κρατηθείτε στεγανοποιητικά λαστιχάκια. Αυτός ο φορτιστής είναι εύκολος στην κατασκευή και φθηνός σε τιμή, σε αντίθεση με τους βιομηχανικούς.

Κύκλωμα φορτιστή.

Ρυθμίζουμε την τάση στα 14,4 V χρησιμοποιώντας μια μεταβλητή αντίσταση 6,8 kohm Οι αντιστάσεις R2, R3, R4, R5, R6 ρυθμίζουν το ρεύμα φόρτισης. Στην περίπτωσή μου είναι 0,75Α. Το LED χρησιμοποιείται για να υποδείξει την τάση ότι είναι συνδεδεμένο μέσω μιας αντίστασης 470 Ohm στη γέφυρα διόδου. Δεν είναι απαραίτητο να το εγκαταστήσετε, όπως ακριβώς ένα βολτόμετρο. Στην είσοδο τοποθέτησα πυκνωτή 25V 2200mf αντί για 4700mf. Και επίσης στην έξοδο αντί για 1MF το έβαλα στα 25V 2200MF. Και επίσης παράλληλα με αυτούς τους πυκνωτές τοποθετήθηκαν στα 0,47 pf.

Βύσματα διαμέτρου 110mm.

Ο μετασχηματιστής είναι στερεωμένος στο κάλυμμα με δύο μπουλόνια.

Η μπαταρία για την οποία συναρμολογήθηκε ο φορτιστής.

Θα χρειαστείτε

• Μετασχηματιστής ισχύος TS-180-2, καλώδια διατομής 2,5 mm2, τέσσερις δίοδοι D242A, βύσμα τροφοδοσίας, συγκολλητικό σίδερο, συγκόλληση, ασφάλειες 0,5A και 10A.
• οικιακός λαμπτήραςισχύς έως 200 W.
• μια δίοδο ημιαγωγών που μεταφέρει ηλεκτρισμό μόνο προς μία κατεύθυνση. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν φορτιστή φορητού υπολογιστή ως τέτοια δίοδο.

Οδηγίες

Ένας απλός φορτιστής μπορεί να κατασκευαστεί από ένα παλιό τροφοδοτικό υπολογιστή. Δεδομένου ότι απαιτεί ρεύμα 10% της συνολικής χωρητικότητας της μπαταρίας, οποιοδήποτε τροφοδοτικό με ισχύ άνω των 150 volt μπορεί να είναι μια αποτελεσματική πηγή φόρτισης. Σχεδόν όλα τα τροφοδοτικά διαθέτουν ελεγκτή PWM που βασίζεται σε τσιπ TL494 (ή παρόμοιο KA7500). Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ξεκολλήσετε τα πλεονάζοντα καλώδια (από πηγές -5V, -12B, +5B, +12B). Στη συνέχεια, αφαιρέστε το R1 και αντικαταστήστε το με μια αντίσταση κοπής με την υψηλότερη τιμή των 27 kOhm. Ο δέκατος έκτος ακροδέκτης αποσυνδέεται επίσης από το κύριο καλώδιο, ο δέκατος τέταρτος και ο δέκατος πέμπτος κόβονται στο σημείο σύνδεσης.

Στην πίσω πλάκα του μπλοκ πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ρυθμιστή ρεύματος ποτενσιόμετρου R10. Υπάρχουν επίσης 2 καλώδια: το ένα για το ρεύμα και το άλλο για τους ακροδέκτες της μπαταρίας.

Τώρα πρέπει να αντιμετωπίσετε τις ακίδες 1, 14, 15 και 16. Πρώτα, πρέπει να ακτινοβοληθούν. Για να γίνει αυτό, το σύρμα καθαρίζεται από μόνωση και καίγεται με συγκολλητικό σίδερο. Αυτό θα αφαιρέσει το φιλμ οξειδίου, μετά το οποίο το σύρμα εφαρμόζεται σε ένα κομμάτι κολοφωνίου και στη συνέχεια πιέζεται ξανά με ένα συγκολλητικό σίδερο. Το σύρμα πρέπει να γίνει κιτρινοκαφέ. Τώρα πρέπει να το στερεώσετε σε ένα κομμάτι συγκόλλησης και να το πιέσετε με ένα κολλητήρι για τρίτη και τελευταία φορά. Το σύρμα πρέπει να γίνει ασημί. Μετά την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας, το μόνο που μένει είναι να συγκολληθούν τα κολλημένα λεπτά σύρματα.

Η ταχύτητα ρελαντί πρέπει να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας μια μεταβλητή αντίσταση με το ποτενσιόμετρο R10 στη μεσαία θέση. Τάση ρελαντί κίνησηθα ρυθμίσει την πλήρη φόρτιση μεταξύ 13,8 και 14,2 βολτ. Στα άκρα των ακροδεκτών τοποθετούνται κλιπ. Είναι καλύτερα να κάνετε τους μονωτικούς σωλήνες πολύχρωμους για να μην μπερδεύονται στα καλώδια. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στη συσκευή. Το κόκκινο συνήθως αναφέρεται στο "συν" και το μαύρο στο "μείον".

Εάν η συσκευή θα χρησιμοποιηθεί μόνο για τη φόρτιση της μπαταρίας, μπορείτε να το κάνετε χωρίς βολτόμετρο και αμπερόμετρο. Θα αρκεί να χρησιμοποιήσετε τη διαβαθμισμένη κλίμακα του ποτενσιόμετρου R10 με τιμή 5,5-6,5 αμπέρ. Η διαδικασία φόρτισης από μια τέτοια συσκευή θα πρέπει να είναι εύκολη, αυτόματη και να μην απαιτεί πρόσθετες προσπάθειες. Αυτός ο φορτιστής ουσιαστικά εξαλείφει την πιθανότητα υπερθέρμανσης ή υπερφόρτισης της μπαταρίας.

Μια άλλη μέθοδος κατασκευής μπαταρίας αυτοκινήτου βασίζεται στη χρήση προσαρμοσμένου προσαρμογέα δώδεκα βολτ. Δεν απαιτεί φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η τάση της μπαταρίας και η τάση τροφοδοσίας πρέπει να είναι ίσες, διαφορετικά ο φορτιστής θα είναι άχρηστος.

Πρώτα πρέπει να κόψετε και να εκθέσετε έως και 5 cm το άκρο του καλωδίου του προσαρμογέα. Στη συνέχεια, τα απέναντι καλώδια χωρίζονται κατά 40 cm Τώρα πρέπει να βάλετε ένα κλιπ αλιγάτορα σε κάθε ένα από τα καλώδια. Μην ξεχνάτε να χρησιμοποιείτε κλιπ διαφορετικών χρωμάτων για να μην ανακατεύετε τις πολικότητες. Πρέπει να συνδέσετε κάθε ακροδέκτη στην μπαταρία σε σειρά, ακολουθώντας την αρχή "από το συν στο συν" και "από το μείον στο μείον". Τώρα το μόνο που μένει είναι να ενεργοποιήσετε τον προσαρμογέα. Αυτή η μέθοδος είναι αρκετά απλή, η μόνη δυσκολία είναι η επιλογή της σωστής πηγής ενέργειας. Αυτή η μπαταρία μπορεί να υπερθερμανθεί κατά τη φόρτιση, επομένως είναι σημαντικό να την παρακολουθείτε και να τη διακόπτετε για λίγο εάν υπερθερμανθεί.

Ένας φορτιστής για μια μπαταρία αυτοκινήτου μπορεί να κατασκευαστεί από μια συνηθισμένη λάμπα και μια δίοδο. Μια τέτοια συσκευή θα είναι πολύ απλή και απαιτεί πολύ λίγα αρχικά στοιχεία: έναν λαμπτήρα, μια δίοδο ημιαγωγών, καλώδια με ακροδέκτες και βύσμα. Ο λαμπτήρας πρέπει να έχει ισχύ έως 200 βολτ. Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του, τόσο πιο γρήγορη θα είναι η διαδικασία φόρτισης. Μια δίοδος ημιαγωγών πρέπει να μεταφέρει ηλεκτρισμό σε μία μόνο κατεύθυνση. Μπορείτε να πάρετε, για παράδειγμα, έναν φορτιστή φορητού υπολογιστή.

Ο λαμπτήρας πρέπει να καίει στη μισή ένταση, αλλά αν δεν ανάβει καθόλου, πρέπει να τροποποιήσετε το κύκλωμα. Είναι πιθανό το φως να σβήσει όταν η μπαταρία του αυτοκινήτου φορτιστεί πλήρως, αλλά αυτό είναι απίθανο. Η φόρτιση με μια τέτοια συσκευή θα διαρκέσει περίπου 10 ώρες. Στη συνέχεια, πρέπει να το αποσυνδέσετε από το δίκτυο, διαφορετικά η υπερθέρμανση είναι αναπόφευκτη, η οποία θα καταστρέψει την μπαταρία.

Εάν η κατάσταση είναι επείγουσα και δεν υπάρχει χρόνος για την κατασκευή πιο περίπλοκων φορτιστών, μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία χρησιμοποιώντας μια ισχυρή δίοδο και έναν θερμαντήρα χρησιμοποιώντας ρεύμα από το δίκτυο. Πρέπει να συνδεθείτε στο δίκτυο με την ακόλουθη σειρά: δίοδος, μετά θερμαντήρας, μετά μπαταρία. Αυτή η μέθοδος είναι αναποτελεσματική επειδή καταναλώνει πολύ ηλεκτρική ενέργεια, και ο συντελεστής χρήσιμη δράσηνα είναι μόνο 1%. Επομένως, αυτός ο φορτιστής είναι ο πιο αναξιόπιστος, αλλά και ο πιο εύκολος στην κατασκευή.

Η κατασκευή του απλούστερου φορτιστή θα απαιτήσει σημαντική προσπάθεια και τεχνικές γνώσεις. Είναι καλύτερα να έχετε πάντα στη διάθεσή σας έναν αξιόπιστο εργοστασιακό φορτιστή, αλλά εάν είναι απαραίτητο και επαρκείς τεχνικές δεξιότητες, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Σίγουρα ο καθένας από εσάς έχει δει τουλάχιστον μία φορά ή ασχολείται με μπαταρίες νικελίου-καδμίου (επαναφορτιζόμενες μπαταρίες). Εάν δεν μπορείτε να θυμηθείτε τι είναι, απλώς θυμηθείτε με τι είδους μπαταρίες λειτουργούσαν οι πρώτες ψηφιακές φωτογραφικές μηχανές. Μοντέρνα μοντέλαΛειτουργούν και με μπαταρίες, αλλά διαφορετικής σύνθεσης. Οι μπαταρίες νικελίου-καδμίου χρησιμοποιούνται σε ένα ευρύ φάσμα συσκευών, η πιο κοινή από τις οποίες είναι το ασύρματο ποντίκι.

Οδηγίες

Ανάμεσα στις γνωστές μεθόδους φόρτισης αυτού του τύπου, ξεχωρίζει η αγορά φορτιστή. Και αν τα χέρια σας είναι στη θέση τους και υπάρχουν μια ντουζίνα παλιά εξαρτήματα ραδιοφώνου στην ντουλάπα, δεν έχει νόημα να ξοδεύετε για κάτι που μπορεί να γίνει, ειδικά απολύτως. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος χρέωσης (φαίνεται στο σχήμα) μπαταρίες νικελίου-καδμίουείναι αυτόματη τροφοδοσία όταν πλήρως φορτισμένοκαι προστασία από βραχυκύκλωμα.

Σύμφωνα με αυτό το διάγραμμα, πρέπει να εφοδιαστείτε με όλα τα εξαρτήματα του ραδιοφώνου που υπάρχουν στο διάγραμμα, τα οποία πιθανότατα έχετε στη ντουλάπα σας. Ίσως χρειαστεί να πάτε στο πλησιέστερο κατάστημα ανταλλακτικών ραδιοφώνου. Θα χρειαστείτε επίσης πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, πυγμαχία για μπαταρίεςκαι μια πλαστική θήκη. Εάν έχετε αναπτύξει κυκλώματα στο παρελθόν, δεν θα σας είναι δύσκολο να συναρμολογήσετε αυτό το κύκλωμα.

Για να ξεκινήσετε, πάρτε ένα κομμάτι PCB και εφαρμόστε σημεία ελέγχουσε αυτόν. Χρησιμοποιήστε ένα τρυπάνι με πολύ λεπτό τρυπάνι. Μια εξαιρετική αντικατάσταση θα ήταν ένα κατσαβίδι - καθιστά δυνατή τη διάτρηση σε διαφορετικές κατευθύνσεις και σε διαφορετικές ταχύτητες.

Αφού ανοίξετε τις τρύπες, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε νιτρογλυκερίνη σε όλες τις ράγες και στη συνέχεια να χαράξετε το κύκλωμα του φορτιστή. Μετά το πλήρες στέγνωμα, οπλιστείτε με ένα συγκολλητικό σίδερο και κατάλληλα εξαρτήματα. Το μόνο που μένει είναι να κολλήσετε όλες τις συνδέσεις και να ασφαλίσετε το κουτί Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ. Ο φορτιστής είναι έτοιμος.

Μπαταρία αυτοκινήτου - ηλεκτρική μπαταρίαγια οχήματα. Η μπαταρία τροφοδοτεί τη σειρά συστήματα αυτοκινήτων, όπως μονάδα ελέγχου κινητήρα, μπεκ, μίζα, φωτιστικό εξοπλισμό. Διάφοροι φορτιστές χρησιμοποιούνται για τη φόρτιση των μπαταριών. Εάν ξέρετε πώς να εργάζεστε με ένα κολλητήρι και κατανοείτε τα σύμβολα των ηλεκτρικών κυκλωμάτων, μπορείτε να συναρμολογήσετε έναν απλό φορτιστή σε ένα βράδυ.

Θα χρειαστείτε

• -Μετασχηματιστής από τηλεόραση με σωλήνα - 1
• - δίοδοι KD 2010 - 4;
• - Αντίσταση 600 ohm, 5 watt - 1;
• -διακόπτης εναλλαγής για 15 A, 250 V - 1;
• - LED για 12-15 V - 1;
• - ασφάλεια δικτύου 1 A - 1;
• - βύσμα ρεύματος - 1.

Οδηγίες

Αγοράστε έναν ισχυρό μετασχηματιστή από ένα εγχώριο τροφοδοτικό ασπρόμαυρου σωλήνα στην αγορά ραδιοφώνου. Εάν έχετε μια τέτοια τηλεόραση στο σπίτι, αφαιρέστε τον μετασχηματιστή από αυτήν. Αποσυναρμολογήστε τον μετασχηματιστή, ελευθερώνοντας τις περιελίξεις από τον πυρήνα. Προσδιορίστε πού βρίσκεται η περιέλιξη του μετασχηματιστή. Για να το κάνετε αυτό, ελέγξτε την αντίσταση όλων των περιελίξεων. Η περιέλιξη του δικτύου θα έχει την υψηλότερη ωμική αντίσταση. Αφαιρέστε όλες τις περιελίξεις από τον μετασχηματιστή και αφήστε μόνο την περιέλιξη του δικτύου. Ανάμεσα στα καλώδια που θα αφαιρέσετε θα είναι ένα μακρύ χάλκινο σύρμα με διάμετρο 2 χιλιοστών. Χρησιμοποιήστε το για να τυλίξετε τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή σε ποσότητα 55 στροφών με ένα χτύπημα από τη 10η στροφή.

Αγοράστε ισχυρές διόδους ημιαγωγών, για παράδειγμα, KD 2010, από ένα κατάστημα ραδιοφώνου Θα χρειαστούν για να φτιάξετε μια γέφυρα διόδου - έναν ανορθωτή δικτύου. Η φωτογραφία στα αριστερά δείχνει τον προτεινόμενο τύπο εγκατάστασης διόδου γέφυρας. Εάν οι δίοδοι θερμαίνονται υπερβολικά κατά τη λειτουργία, τοποθετήστε την καθεμία από αυτές σε ξεχωριστό μικρό καλοριφέρ. Εκεί, αγοράστε ένα τροφοδοτικό, μια ασφάλεια δικτύου 1 amp, μια αντίσταση με αντίσταση 600 ohms και ισχύ 5 watt, καθώς και οποιοδήποτε LED σχεδιασμένο για τάση τουλάχιστον 12 βολτ.

Ξεκινήστε τη συναρμολόγηση του φορτιστή σύμφωνα με την αρχή που φαίνεται στη φωτογραφία στα αριστερά ηλεκτρικό διάγραμμα. Συνδέστε την ασφάλεια FU1 στο φις τροφοδοσίας. Συγκολλήστε την προστασία βραχυκυκλώματος που προκύπτει στην κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή δικτύου Tr1. Στη συνέχεια, σύμφωνα με την παραπάνω φωτογραφία, συναρμολογήστε έναν ανορθωτή δικτύου - μια γέφυρα διόδου - σε ξεχωριστή πλακέτα. Συνδέστε το στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή σύμφωνα με σχηματικό διάγραμμα. Χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη εναλλαγής, συνδέστε τη σύνδεση της γέφυρας διόδου στις εξόδους του μετασχηματιστή 10 volt και 15 volt. Συγκολλήστε μια αλυσίδα που αποτελείται από αντίσταση R1 και LED La1 στην έξοδο του ανορθωτή. Η αντίσταση περιορίζει το ρεύμα που διέρχεται από το LED. Το LED χρησιμοποιείται για να υποδείξει τη λειτουργία της συσκευής. Εάν η λυχνία LED δεν ανάβει, αλλάξτε τις απαγωγές της.

Κάθε οδηγός αργά ή γρήγορα έχει προβλήματα με την μπαταρία. Ούτε από αυτή τη μοίρα ξέφυγα. Μετά από 10 λεπτά ανεπιτυχών προσπαθειών να ξεκινήσω το αυτοκίνητό μου, αποφάσισα ότι έπρεπε να αγοράσω ή να φτιάξω το δικό μου φορτιστή. Το βράδυ, αφού έλεγξα το γκαράζ και βρήκα έναν κατάλληλο μετασχηματιστή εκεί, αποφάσισα να κάνω τη φόρτιση μόνος μου.

Εκεί, ανάμεσα στα περιττά σκουπίδια, βρήκα και έναν σταθεροποιητή τάσης από μια παλιά τηλεόραση, που κατά τη γνώμη μου θα λειτουργούσε υπέροχα ως περίβλημα.

Έχοντας ψάξει τις τεράστιες εκτάσεις του Διαδικτύου και πραγματικά εκτίμησα τα δυνατά μου σημεία, μάλλον επέλεξα το πιο απλό διάγραμμα.

Αφού εκτύπωσα το διάγραμμα, πήγα σε έναν γείτονα που ενδιαφέρεται για ραδιοηλεκτρονικά. Μου τηλεφώνησε μέσα σε 15 λεπτά απαραίτητες λεπτομέρειες, έκοψε ένα κομμάτι φύλλου PCB και του έδωσε ένα μαρκαδόρο για τη σχεδίαση πλακών κυκλωμάτων. Έχοντας περάσει περίπου μία ώρα, σχεδίασα έναν αποδεκτό πίνακα (οι διαστάσεις της θήκης επιτρέπουν την ευρύχωρη εγκατάσταση). Δεν θα σας πω πώς να χαράξετε τον πίνακα, υπάρχουν πολλές πληροφορίες σχετικά με αυτό. Πήρα το δημιούργημά μου στον γείτονά μου και μου το χάραξε. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να αγοράσετε ηλεκτρονική πλακέτακαι κάνε τα πάντα πάνω του, αλλά όπως λένε σε ένα άλογο δώρο...
Έχοντας ανοίξει όλες τις απαραίτητες τρύπες και εμφανίζοντας το pinout των τρανζίστορ στην οθόνη της οθόνης, πήρα το κολλητήρι και μετά από περίπου μία ώρα είχα μια τελειωμένη πλακέτα.

Μια γέφυρα διόδου μπορεί να αγοραστεί στην αγορά, το κύριο πράγμα είναι ότι έχει σχεδιαστεί για ρεύμα τουλάχιστον 10 αμπέρ. Βρήκα τις διόδους D 242, τα χαρακτηριστικά τους είναι αρκετά κατάλληλα και κόλλησα μια γέφυρα διόδου σε ένα κομμάτι PCB.

Το θυρίστορ πρέπει να εγκατασταθεί σε ψυγείο, καθώς ζεσταίνεται αισθητά κατά τη λειτουργία.

Ξεχωριστά, πρέπει να πω για το αμπερόμετρο. Έπρεπε να το αγοράσω σε ένα κατάστημα, όπου ο σύμβουλος πωλήσεων σήκωσε και το shunt. Αποφάσισα να τροποποιήσω λίγο το κύκλωμα και να προσθέσω έναν διακόπτη για να μπορώ να μετρήσω την τάση στην μπαταρία. Και εδώ χρειαζόταν μια διακλάδωση, αλλά κατά τη μέτρηση της τάσης, συνδέεται όχι παράλληλα, αλλά σε σειρά. Ο τύπος υπολογισμού μπορεί να βρεθεί στο Διαδίκτυο. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, θα έπρεπε να ήταν 2,25 watt, αλλά η διακλάδωσή μου 4 watt θερμαινόταν. Ο λόγος είναι άγνωστος σε μένα, δεν έχω αρκετή εμπειρία σε τέτοια θέματα, αλλά έχοντας αποφασίσει ότι χρειαζόμουν κυρίως τις μετρήσεις ενός αμπερόμετρου και όχι ενός βολτόμετρου, το αποφάσισα. Επιπλέον, στη λειτουργία βολτόμετρου, η διακλάδωση θερμάνθηκε αισθητά μέσα σε 30-40 δευτερόλεπτα. Έτσι, έχοντας συγκεντρώσει όλα όσα χρειαζόμουν και έλεγξα τα πάντα στο σκαμπό, πήρα το σώμα. Έχοντας αποσυναρμολογήσει πλήρως τον σταθεροποιητή, έβγαλα όλο το περιεχόμενό του.

Έχοντας σημαδέψει τον μπροστινό τοίχο, άνοιξα τρύπες για τη μεταβλητή αντίσταση και τον διακόπτη και στη συνέχεια χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι μικρής διαμέτρου γύρω από την περιφέρεια άνοιξα τρύπες για το αμπερόμετρο. Οι αιχμηρές άκρες ολοκληρώθηκαν με μια λίμα.

Αφού ταλαιπώρησα λίγο τη θέση του μετασχηματιστή και του καλοριφέρ με το θυρίστορ, έκανα αυτή την επιλογή.

Αγόρασα μερικά ακόμα κλιπ κροκόδειλου και όλα είναι έτοιμα για φόρτιση. Η ιδιαιτερότητα αυτού του κυκλώματος είναι ότι λειτουργεί μόνο υπό φορτίο, οπότε αφού συναρμολογήσετε τη συσκευή και δεν βρείτε τάση στους ακροδέκτες με ένα βολτόμετρο, μην βιαστείτε να με επιπλήξετε. Απλώς κρεμάστε τουλάχιστον μια λάμπα αυτοκινήτου στους ακροδέκτες και θα είστε ευχαριστημένοι.

Πάρτε έναν μετασχηματιστή με τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη 20-24 βολτ. Δίοδος Zener D 814. Όλα τα άλλα στοιχεία υποδεικνύονται στο διάγραμμα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν συχνά ένα πρόβλημα εκφόρτιση μπαταρίας. Εάν αυτό συμβεί μακριά από πρατήρια καυσίμων, καταστήματα αυτοκινήτων και βενζινάδικα, μπορείτε να φτιάξετε ανεξάρτητα μια συσκευή για τη φόρτιση της μπαταρίας από διαθέσιμα εξαρτήματα. Ας δούμε πώς να φτιάξετε έναν φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου με τα χέρια σας, έχοντας ελάχιστες ηλεκτρικές γνώσεις. εργασίες εγκατάστασης.

Αυτή η συσκευή χρησιμοποιείται καλύτερα μόνο σε κρίσιμες καταστάσεις. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με τους κανόνες ηλεκτρολογίας, ηλεκτρικής μηχανικής και πυρασφάλειας και έχετε δεξιότητες σε ηλεκτρικές μετρήσεις και εργασίες εγκατάστασης, ένας αυτοσχέδιος φορτιστής μπορεί εύκολα να αντικαταστήσει την εργοστασιακή μονάδα.

Αιτίες και σημεία αποφόρτισης μπαταρίας

Κατά τη λειτουργία της μπαταρίας κατά τη λειτουργία ο κινητήρας λειτουργείΣυνεχής επαναφόρτιση της μπαταρίας από τη γεννήτρια του αυτοκινήτου. Μπορείτε να ελέγξετε τη διαδικασία φόρτισης συνδέοντας ένα πολύμετρο στους ακροδέκτες της μπαταρίας με τον κινητήρα σε λειτουργία, μετρώντας την τάση φόρτισης της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Η φόρτιση θεωρείται κανονική εάν η τάση στους ακροδέκτες είναι από 13,5 έως 14,5 Volt.

Για να φορτίσετε πλήρως, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο για τουλάχιστον 30 χιλιόμετρα ή περίπου μισή ώρα στην κίνηση της πόλης.

Η τάση μιας κανονικά φορτισμένης μπαταρίας κατά τη στάθμευση πρέπει να είναι τουλάχιστον 12,5 Volt. Εάν η τάση είναι μικρότερη από 11,5 Volt, ο κινητήρας του αυτοκινήτου μπορεί να μην ξεκινήσει κατά την εκκίνηση. Λόγοι αποφόρτισης μπαταρίας:

• Η μπαταρία έχει σημαντική φθορά ( περισσότερα από 5 χρόνια λειτουργίας);
• ακατάλληλη λειτουργία της μπαταρίας, που οδηγεί σε θείωση των πλακών.
• μακροχρόνια στάθμευση όχημα, ειδικά την κρύα εποχή.
• αστικός ρυθμός κίνησης αυτοκινήτου με συχνές στάσειςόταν η μπαταρία δεν έχει χρόνο να φορτίσει επαρκώς.
• αφήνοντας αναμμένες τις ηλεκτρικές συσκευές του αυτοκινήτου ενώ είναι σταθμευμένο.
• ζημιά στην ηλεκτρική καλωδίωση και τον εξοπλισμό του οχήματος·
• διαρροές σε ηλεκτρικά κυκλώματα.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν τα μέσα να μετρήσουν την τάση της μπαταρίας στο κιτ εργαλείων τους ( βολτόμετρο, πολύμετρο, αισθητήρας, σαρωτής). Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να καθοδηγηθείτε από έμμεσα σημάδια αποφόρτισης μπαταρίας:

• αμυδρή λάμψη των λαμπτήρων ταμπλόόταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.
• έλλειψη περιστροφής της μίζας κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
• δυνατά κλικ στην περιοχή της μίζας, τα φώτα στο ταμπλό σβήνουν κατά την εκκίνηση.
• παντελής έλλειψη αντίδρασης από το αυτοκίνητο όταν ανάβει η ανάφλεξη.

Εάν εμφανιστούν τα αναφερόμενα συμπτώματα, πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε τους ακροδέκτες της μπαταρίας, εάν είναι απαραίτητο, να τους καθαρίσετε και να τους σφίξετε. Την κρύα εποχή, μπορείτε να προσπαθήσετε να φέρετε την μπαταρία σε ένα ζεστό δωμάτιο για λίγο και να την ζεστάνετε.

Μπορείτε να δοκιμάσετε να «ανάψετε» το αυτοκίνητο από άλλο αυτοκίνητο. Εάν αυτές οι μέθοδοι δεν βοηθούν ή δεν είναι δυνατές, πρέπει να χρησιμοποιήσετε φορτιστή.

DIY γενικός φορτιστής. Βίντεο:

Λειτουργική αρχή

Οι περισσότερες συσκευές φορτίζουν τις μπαταρίες με σταθερά ή παλμικά ρεύματα. Πόσα αμπέρ χρειάζονται για να φορτίσει μια μπαταρία αυτοκινήτου; Το ρεύμα φόρτισης επιλέγεται ίσο με το ένα δέκατο της χωρητικότητας της μπαταρίας. Με χωρητικότητα 100 Ah, το ρεύμα φόρτισης μιας μπαταρίας αυτοκινήτου θα είναι 10 Amperes. Η μπαταρία θα πρέπει να φορτιστεί για περίπου 10 ώρες μέχρι να φορτιστεί πλήρως.

Η φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου με υψηλά ρεύματα μπορεί να οδηγήσει στη διαδικασία θείωσης. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι καλύτερο να φορτίζετε την μπαταρία με χαμηλά ρεύματα, αλλά για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Οι συσκευές παλμού μειώνουν σημαντικά την επίδραση της θείωσης. Ορισμένοι παλμικοί φορτιστές διαθέτουν λειτουργία αποθείωσης, η οποία σας επιτρέπει να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα της μπαταρίας. Αποτελείται από διαδοχική φόρτιση-εκφόρτιση με παλμικά ρεύματα σύμφωνα με ειδικό αλγόριθμο.

Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, μην την αφήνετε να υπερφορτίζεται. Μπορεί να οδηγήσει σε βρασμό του ηλεκτρολύτη και θείωση των πλακών. Είναι απαραίτητο η συσκευή να διαθέτει δικό της σύστημα ελέγχου, μέτρησης παραμέτρων και απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης.

Από τη δεκαετία του 2000, άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα ειδικούς τύπουςμπαταρίες: AGM και gel. Η φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου αυτού του τύπου διαφέρει από την κανονική λειτουργία.

Κατά κανόνα, είναι τριών σταδίων. Μέχρι ένα ορισμένο επίπεδο, η φόρτιση συμβαίνει με μεγάλο ρεύμα. Τότε το ρεύμα μειώνεται. Η τελική φόρτιση συμβαίνει με ακόμη μικρότερα παλμικά ρεύματα.

Φόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου στο σπίτι

Συχνά στην πρακτική οδήγησης προκύπτει μια κατάσταση όταν, έχοντας σταθμεύσει το αυτοκίνητο κοντά στο σπίτι το βράδυ, το πρωί ανακαλύπτεται ότι η μπαταρία είναι αποφορτισμένη. Τι μπορεί να γίνει σε μια τέτοια κατάσταση όταν δεν υπάρχει κολλητήρι στο χέρι, δεν υπάρχουν εξαρτήματα, αλλά πρέπει να το ξεκινήσετε;

Συνήθως η μπαταρία έχει μικρή χωρητικότητα, απλά πρέπει να «σφίξει» λίγο ώστε να υπάρχει αρκετή φόρτιση για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να βοηθήσει ένα τροφοδοτικό από κάποιο οικιακό εξοπλισμό ή εξοπλισμό γραφείου, για παράδειγμα, φορητό υπολογιστή.

Φόρτιση από τροφοδοτικό laptop

Η τάση που παράγεται από το τροφοδοτικό του φορητού υπολογιστή είναι συνήθως 19 Volts, το ρεύμα είναι μέχρι 10 Amps. Αυτό είναι αρκετό για τη φόρτιση της μπαταρίας. Αλλά ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΤΕ να συνδέσετε το τροφοδοτικό απευθείας στην μπαταρία. Είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί μια περιοριστική αντίσταση σε σειρά στο κύκλωμα φόρτισης. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λάμπα αυτοκινήτου ως έχει, καλύτερα για τον εσωτερικό φωτισμό. Μπορείτε να το αγοράσετε στο πλησιέστερο βενζινάδικό σας.

Συνήθως η μεσαία ακίδα του συνδετήρα είναι θετική. Σε αυτό συνδέεται ένας λαμπτήρας. Η μπαταρία + συνδέεται στον δεύτερο ακροδέκτη του λαμπτήρα.

Ο αρνητικός ακροδέκτης συνδέεται στον αρνητικό ακροδέκτη του τροφοδοτικού. Το τροφοδοτικό συνήθως έχει μια ετικέτα που υποδεικνύει την πολικότητα του βύσματος. Μερικές ώρες φόρτισης με αυτή τη μέθοδο είναι αρκετές για να ξεκινήσει ο κινητήρας.

Διάγραμμα κυκλώματος ενός απλού φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου.

Χρέωση από οικιακό δίκτυο

Μια πιο ακραία μέθοδος φόρτισης είναι απευθείας από μια οικιακή πρίζα. Χρησιμοποιείται μόνο σε κρίσιμη κατάστασηχρησιμοποιώντας τα μέγιστα μέτρα ηλεκτρικής ασφάλειας. Για να γίνει αυτό θα χρειαστείτε μια λάμπα φωτισμού ( όχι εξοικονόμηση ενέργειας).

Αντ' αυτού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρική κουζίνα. Πρέπει επίσης να αγοράσετε μια δίοδο ανορθωτή. Μια τέτοια δίοδος μπορεί να "δανειστεί" από μια ελαττωματική λάμπα εξοικονόμησης ενέργειας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, είναι καλύτερο να απενεργοποιήσετε την τάση που παρέχεται στο διαμέρισμα. Το διάγραμμα φαίνεται στο σχήμα.

Το ρεύμα φόρτισης με ισχύ λάμπας 100 Watt θα είναι περίπου 0,5 A. Κατά τη διάρκεια της νύχτας η μπαταρία θα επαναφορτιστεί για λίγες μόνο αμπέρ ώρες, αλλά αυτό μπορεί να είναι αρκετό για να ξεκινήσει. Εάν συνδέσετε τρεις λάμπες παράλληλα, η μπαταρία θα φορτιστεί τρεις φορές περισσότερο. Εάν συνδέσετε μια ηλεκτρική κουζίνα αντί για μια λάμπα ( στη χαμηλότερη ισχύ), τότε ο χρόνος φόρτισης θα μειωθεί σημαντικά, αλλά αυτό είναι πολύ επικίνδυνο. Επιπλέον, η δίοδος μπορεί να σπάσει και στη συνέχεια να βραχυκυκλώσει η μπαταρία. Οι μέθοδοι φόρτισης από 220 V είναι επικίνδυνες.

Φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου DIY. Βίντεο:

Σπιτικός φορτιστής μπαταριών αυτοκινήτου

Πριν φτιάξετε έναν φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου, θα πρέπει να αξιολογήσετε την εμπειρία σας στις εργασίες ηλεκτρικής εγκατάστασης και τις γνώσεις ηλεκτρολογίας και με βάση αυτό, προχωρήστε στην επιλογή κυκλώματος φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου.

Μπορείτε να κοιτάξετε στο γκαράζ για να δείτε αν υπάρχουν παλιές συσκευές ή μονάδες. Ένα τροφοδοτικό από παλιό υπολογιστή είναι κατάλληλο για τη συσκευή. Έχει σχεδόν τα πάντα:

• Βύσμα 220 V;
• διακόπτης ρεύματος;
• ηλεκτρικό κύκλωμα;
• ανεμιστήρας;
• τερματικά σύνδεσης.

Οι τάσεις σε αυτό είναι στάνταρ: +5 V, -12 V και +12 Volt. Για να φορτίσετε την μπαταρία, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε ένα καλώδιο +12 Volt, 2 Ampere. Η τάση εξόδου πρέπει να αυξηθεί στο επίπεδο των +14,5 - +15,0 Volt. Αυτό μπορεί να γίνει συνήθως αλλάζοντας την τιμή αντίστασης στο κύκλωμα ανάδρασης ( περίπου 1 κιλό).

Δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε μια περιοριστική αντίσταση, ηλεκτρονικό κύκλωμαθα ρυθμίσει ανεξάρτητα το ρεύμα φόρτισης εντός 2 Amperes. Είναι εύκολο να υπολογίσετε ότι θα χρειαστεί περίπου μία ημέρα για να φορτιστεί πλήρως μια μπαταρία 50 A*h. Εμφάνισησυσκευές.

Μπορείτε να παραλάβετε ή να αγοράσετε σε μια υπαίθρια αγορά έναν μετασχηματιστή δικτύου με τάση δευτερεύουσας περιέλιξης από 15 έως 30 Volt. Αυτά χρησιμοποιήθηκαν σε παλιές τηλεοράσεις.

Συσκευές μετασχηματιστή

Το απλούστερο διάγραμμα κυκλώματος μιας συσκευής με μετασχηματιστή.

Το μειονέκτημά του είναι η ανάγκη περιορισμού του ρεύματος στο κύκλωμα εξόδου και των σχετικών μεγάλων απωλειών ισχύος και θέρμανσης των αντιστάσεων. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται πυκνωτές για τη ρύθμιση του ρεύματος.

Θεωρητικά, έχοντας υπολογίσει την τιμή του πυκνωτή, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μετασχηματιστή ισχύος, όπως φαίνεται στο διάγραμμα.

Όταν αγοράζετε πυκνωτές, θα πρέπει να επιλέξετε την κατάλληλη ονομαστική τάση με τάση 400 V ή μεγαλύτερη.

Στην πράξη μεγαλύτερη εφαρμογήλαμβανόμενες συσκευές με ισχύοντα κανονισμό.

Μπορείτε να επιλέξετε παλμικά σπιτικά κυκλώματα φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου. Είναι πιο πολύπλοκα στο σχεδιασμό του κυκλώματος και απαιτούν ορισμένες δεξιότητες εγκατάστασης. Επομένως, εάν δεν έχετε ειδικές δεξιότητες, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια εργοστασιακή μονάδα.

Παλμικοί φορτιστές

Οι παλμικοί φορτιστές έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα:

Λειτουργική αρχή παλμικές συσκευέςβασίζεται στη μετατροπή της εναλλασσόμενης τάσης από ένα οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο σε άμεση τάση χρησιμοποιώντας ένα συγκρότημα διόδου VD8. Επειτα σταθερή πίεσημετατρέπεται σε παλμούς υψηλής συχνότητας και πλάτους. Ο παλμικός μετασχηματιστής T1 μετατρέπει ξανά το σήμα σε τάση συνεχούς ρεύματος, η οποία φορτίζει την μπαταρία.

Δεδομένου ότι ο αντίστροφος μετασχηματισμός πραγματοποιείται στις υψηλή συχνότητα, τότε οι διαστάσεις του μετασχηματιστή είναι πολύ μικρότερες. Ανατροφοδότηση, που είναι απαραίτητο για τον έλεγχο των παραμέτρων φόρτισης, παρέχεται από τον οπτικό συζευκτήρα U1.

Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητα της συσκευής, όταν συναρμολογηθεί σωστά η μονάδα αρχίζει να λειτουργεί χωρίς πρόσθετη ρύθμιση. Αυτή η συσκευή παρέχει ρεύμα φόρτισης έως και 10 Amps.

Κατά τη φόρτιση της μπαταρίας χρησιμοποιώντας σπιτική συσκευήαπαραίτητη:

• τοποθετήστε τη συσκευή και την μπαταρία σε μια μη αγώγιμη επιφάνεια.
• συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ηλεκτρικής ασφάλειας ( χρησιμοποιήστε γάντια χαλάκι από καουτσούκ, εργαλείο με ηλεκτρική μονωτική επίστρωση);
• Μην αφήνετε τον φορτιστή ανοιχτό για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς έλεγχο, παρακολουθήστε την τάση και τη θερμοκρασία της μπαταρίας και το ρεύμα φόρτισης.